JP2015022963A - 車両用導光部材、車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用導光部材、車両用灯具では、光を効率良く外部に出射させることが難しい。【解決手段】この発明は、全反射を利用して光を導く導光部材３である。一端面の入射面３０と、一側面の出射面３１と、他側面の反射面３２と、を備える。反射面３２は、導光方向に多数個連続して設けられている放物面形状の反射面からなる。この結果、本発明は、放物面形状の反射面３２により、損失が少ない光を効率良く外部に出射させることができる。【選択図】 図２

Description

この発明は、車両用導光部材に関するものである。また、この発明は、車両用導光部材を備える車両用灯具に関するものである。

車両用導光部材、車両用導光部材を備える車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、従来の車両用導光部材、車両用灯具について説明する。従来の特許文献１の車両用灯具は、光源と、導光柱と、を備え、導光柱の後面部に鋸歯状の複数のノッチを設けるものである。光源からの光が導光柱の一端面から入射すると、その入射光がノッチの反射面で反射して導光柱の前面部から外部に出射する。また、従来の特許文献２の導光レンズは、一側にＶ字凹形状の複数の切欠溝を設けるものである。光源からの光が一端面から入射すると、その入射光が切欠溝の反射面で反射して他側から外部に出射する。

特開２０１１−３２８１号公報 特開２０１２−２０４０３０号公報

ところが、従来の特許文献１の車両用灯具は、導光柱の後面部に鋸歯状の複数のノッチを設けるものである。このために、導光柱に入射した光がノッチの反射面から外部の空気中に一旦出射し、その出射した光がノッチの段差面から導光柱に再度入射し、その再度入射した光がノッチの反射面で反射する。この結果、光がノッチの反射面から出射するときに、また、光がノッチの段差面から再度入射するときに、境界面反射が発生して、光が損失する。すなわち、損失後の光を車両の前側に出射するので、光を効率良く外部に出射させることが難しい。

また、従来の特許文献２の導光レンズは、一側にＶ字凹形状の複数の切欠溝を設けるものである。このために、導光レンズに入射した光が切欠溝の反射面から外部の空気中に一旦出射し、その出射した光が切欠溝の段差面から導光レンズに再度入射し、その再度入射した光が切欠溝の反射面で反射する。この結果、光が切欠溝の反射面から出射するときに、また、光が切欠溝の段差面から再度入射するときに、境界面反射が発生して、光が損失する。すなわち、損失後の光を車両の前側に出射するので、光を効率良く外部に出射させることが難しい。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用導光部材、車両用灯具では、光を効率良く外部に出射させることが難しい、という点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、内部での全反射を利用して光を導く棒形状をなす車両用導光部材であって、光を入射させる一端面の入射面と、入射した光を出射させる一側面の出射面と、入射した光を出射面側に反射させる他側面の反射面と、を備え、反射面が、導光方向に多数個連続して設けられている放物面形状の反射面からなる、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、反射面の放物面の焦点が、内部に有する、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、反射面の放物面の軸が、車両用導光部材の他端面側に傾斜している、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、反射面の放物面の焦点距離が、車両用導光部材の他端面側に行くに従って大きい、ことを特徴とする。

この発明（請求項５にかかる発明）は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されている光源および前記の請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用導光部材と、を備える、ことを特徴とする。

この発明（請求項６にかかる発明）は、車両用導光部材が、車両の外側から内側にかけて車両の後側から前側に傾斜して配置されていて、入射面および光源が、車両の外側に配置されている、ことを特徴とする。

この発明の、車両用導光部材、車両用灯具は、反射面が放物面形状の反射面からなるので、導光部材に入射した光が反射面で反射する。このために、導光部材に入射した光が反射面から外部の空気中に一旦出射し、その出射した光が段差面から導光部材に再度入射し、その再度入射した光が反射面で反射するといった光路は、ほとんどない。この結果、鋸歯状のノッチ、Ｖ字凹形状の切欠溝と比較して、境界面反射が発生して光が損失する度合いが少ないので、光を効率良く外部に出射させることができる。

図１は、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態１を示す正面図（ランプレンズを除いた正面図）である。 図２は、導光部材および光源およびインナーパネルの一部を示す平面図である。 図３は、導光部材の一部を示す正面図（図２におけるＩＩＩ矢視図）である。 図４は、導光部材の一部を示す背面図（図２におけるＩＶ矢視図）である。 図５は、導光部材中の光路および導光部材からの出射光を示す説明図（図３におけるＶ−Ｖ線拡大断面図）である。 図６は、導光部材中の光路および導光部材からの出射光を示す説明図（図３におけるＶＩ−ＶＩ線一部拡大断面図）である。 図７は、従来と比較して、光を効率良く外部に出射させることができる原理を示す説明図（図６にほぼ対応する説明図）である。 図８は、反射面の放物面の焦点が内部に有する場合において、光を有効に利用することができる原理を示す説明図（焦点からの光の有効利用率を焦点の位置ごとに示す説明図）である。 図９は、反射面の放物面の軸が導光方向に傾斜している場合において、光を有効に利用することができる原理を示す説明図である。 図１０は、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態２を示す導光部材の一部拡大断面図（図６にほぼ対応する説明図）である。

以下、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態（実施例）のうちの２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書および別紙の特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

図面において、符号「Ｆ」は、車両の前側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前側を見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前側を見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前側を見た場合の右側を示す。また、図５〜図１０において、車両用導光部材のハッチングを省略する。

（実施形態１の構成の説明）
図１〜図９は、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態１を示す。以下、この実施形態１にかかる車両用導光部材、車両用灯具の構成について説明する。図１中、符号１は、この実施形態１にかかる車両用灯具である。前記車両用灯具１は、たとえば、車両用前照灯やヘッドランプなどのフロントコンビネーションランプのデイタイムランニングランプである。

前記車両用灯具１は、車両（図示せず）の前部の左右両側Ｌ、Ｒに搭載されている。車両の左側Ｌに搭載される左側の車両用灯具１において、車両外側は左側Ｌであり、車両内側は右側Ｒである。一方、車両の右側Ｒに搭載される右側の車両用灯具において、車両外側は右側Ｒであり、車両内側は左側Ｌである。

以下、車両の左側Ｌに搭載される左側の車両用灯具１について説明する。なお、車両の右側Ｒに搭載される右側の車両用灯具は、左側の車両用灯具１と左右逆でその他がほぼ同様の構成をなすので、説明を省略する。

（車両用灯具１の説明）
前記車両用灯具１は、図１に示すように、１個の光源としての半導体型光源２と、１個のこの実施形態１にかかる車両用導光部材としての導光部材３と、その他のランプユニットとしてのロービーム用ヘッドランプ４およびハイビーム用ヘッドランプ５と、ランプハウジング６と、図示しないランプレンズ（たとえば、素通しのアウターカバー、アウターレンズなど）と、インナーパネル（インナーハウジング）８と、を備えるものである。

前記半導体型光源２および前記導光部材３は、デイタイムランニングランプを構成する。前記半導体型光源２および前記導光部材３および前記ロービーム用ヘッドランプ４および前記ハイビーム用ヘッドランプ５および前記インナーパネル８は、前記ランプハウジング６および前記ランプレンズにより区画されている灯室７内に配置されている。前記半導体型光源２および前記導光部材３の一部は、前記インナーパネル８により、前記ランプレンズから見て覆い隠されている。

なお、前記灯室７内には、前記デイタイムランニングランプとしての前記半導体型光源２および前記導光部材３と、前記他のランプユニットとしての前記ロービーム用ヘッドランプ４および前記ハイビーム用ヘッドランプ５以外に、フォグランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプ、コーナリングランプなどの他のランプユニット（図示せず）が配置されている場合がある。

（半導体型光源２の説明）
前記半導体型光源２は、図１、図２に示すように、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記半導体型光源２は、発光部２０と、基板２１と、から構成されている。前記半導体型光源２は、前記灯室７内の車両の外側（左側Ｌ）でかつ後側Ｂでかつ上側Ｕの箇所に配置されている。前記半導体型光源２は、前記ランプハウジング６に直接もしくは他の部材（図示せず）を介して取り付けられている。

（導光部材３の説明）
前記導光部材３は、前記半導体型光源２からの光を入射面３０から出射面３１に導く部材である。前記導光部材３は、この例では、アクリル樹脂やＰＣ（ポリカーボネート）などの透明樹脂材から構成されている。前記導光部材３は、一端から他端にかけて同等もしくはほぼ同等の断面円形の円柱形状すなわち丸棒形状をなす。前記導光部材３の直径は、この例では、約６〜８ｍｍである。

前記導光部材３は、図１に示すように、一端部側の垂直部３Ｖと、他端部側の水平部３Ｈとからなる。すなわち、前記導光部材３は、正面視、逆Ｌ字形状をなす。なお、前記導光部材３は、この例では、逆Ｌ字形状をなすものであるが、前記車両用灯具１の形状に沿わせた形状であれば良いし、特に形状を限定しない。前記導光部材３の前記垂直部３Ｖは、前記灯室７内の車両の外側（左側Ｌ）の辺に沿って配置されていて、前記導光部材３の前記水平部３Ｈは、前記灯室７内の下側Ｄの辺に沿って配置されている。

前記導光部材３は、図２に示すように、平面視において、前記灯室７内の車両の外側（左側Ｌ）から内側（右側Ｒ）にかけて車両の後側Ｂから前側Ｆに傾斜して配置されている。前記導光部材３は、前記ランプハウジング６に直接もしくは他の部材（図示せず）を介して取り付けられている。たとえば、前記導光部材３に一体に設けられている取付片（図示せず）が前記ランプハウジング６に直接もしくは他の部材（図示せず）を介して取り付けられている。

前記導光部材３は、内部での全反射を利用して光を導くものである。前記導光部材３は、一端面の入射面３０と、一側面（正面）すなわち前側Ｆの出射面３１と、他側面（背面）すなわち後側Ｂの反射面３２と、他端面３３と、を備えるものである。

（入射面３０の説明）
前記入射面３０は、前記半導体型光源２の前記発光部２０に対向する。前記入射面３０は、平面もしくは曲面もしくは平面および曲面の組み合わせからなる。前記入射面３０は、前記発光部２０から放射される光を前記導光部材３中に入射させるものである。前記入射面３０および前記半導体型光源２は、図２に示すように、車両の外側（左側Ｌ）でかつ後側Ｂに配置されている。

（出射面３１の説明）
前記出射面３１は、前記ランプレンズに対向する。前記出射面３１は、図５に示すように、前記導光部材３の断面円形形状の円弧面からなる。前記出射面３１は、前記入射面３０から前記導光部材３中に入射した光（入射光）Ｌ１を出射光Ｌ２として前記導光部材３中から外部に出射させるものである。

（反射面３２の説明）
前記反射面３２は、前記入射面３０から前記導光部材３中に入射した入射光Ｌ１を反射光Ｌ３として前記出射面３１側に反射させるものである。前記反射面３２は、図４〜図６に示すように、導光方向すなわち断面円形の円柱形状をなす前記導光部材３の中心線（中心軸線）方向に多数個連続して設けられている放物面形状の反射面（パラボラ系の反射面）からなる。前記反射面３２は、前記導光部材３の前記入射面３０側の一端部であって、前記インナーパネル８により覆い隠されている部分には、設けられていない。前記反射面３２の幅は、この例では、約２ｍｍである。

放物面形状の前記反射面３２と前記反射面３２との間には、平面（もしくは曲面）の段差面３４が介在されている。すなわち、前記反射面３２は、前記段差面３４を介して多数個連続して設けられている。１個の前記反射面３２と１個の前記段差面３４とで１個のプリズムを形成する。

前記反射面３２は、放物線を前記導光部材３の径方向に延長させた放物面をなす。前記反射面３２の放物面の焦点Ｆは、前記導光部材３の径方向の焦線である。前記反射面３２の放物面の焦点Ｆは、図６に示すように、前記導光部材３中すなわち内部に有する。なお、図６において、符号「Ｎ」は、前記反射面３２に対する法線である。

前記反射面３２（図９中の二点鎖線を参照）の放物面の軸Ｚは、図９中の実線矢印に示すように、基準反射面３５（図９中の実線を参照）の放物面の軸Ｚ１に対して、前記焦点Ｆを中心として、前記他端面３３側すなわち導光方向側（前記導光部材３の光を前記入射面３０から前記他端面３３に導く方向側）に傾斜している。なお、図９において、符号「Ｎ」は、前記反射面３２、前記基準反射面３５に対する法線である。

前記基準反射面３５は、前記焦点Ｆを通る入射光Ｌ１を反射させて、その反射光Ｌ３を前記出射面３１から灯具光軸（車両軸）Ｆ−Ｂと平行もしくはほぼ平行な出射光Ｌ２として出射させるための反射面である。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１にかかる導光部材３、車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

半導体型光源２の発光部２０を点灯する。すると、発光部２０から放射された光は、導光部材３の入射面３０から導光部材３中に入射する。導光部材３中に入射した入射光Ｌ１は、導光部材３中を、一端の入射面３０から他端面３３側に、全反射を繰り返しながら導かれる。

導光部材３中を一端から他端に導かれる入射光Ｌ１の一部は、反射光Ｌ３として反射面３２で出射面３１側に反射される。その反射光Ｌ３の一部は、出射光Ｌ２として出射面３１から外部に、灯具光軸（車両軸）Ｆ−Ｂと平行もしくはほぼ平行に車両の前側Ｆに出射する。

入射光Ｌ１の残りは、全反射により導光部材３中を他端面３３側に導かれて、その一部が前記の通り反射面３２で反射され、残りが他端面３３側に導かれる。また、反射光Ｌ３の残りは、出射面３１において全反射して導光部材３中を他端面３３側に導かれて、その一部が前記の通り反射面３２で反射され、残りが他端面３３側に導かれる。

このように、導光部材３の入射面３０側の一端部から他端面３３側の他端部までの出射面３１から灯具光軸（車両軸）Ｆ−Ｂと平行もしくはほぼ平行な出射光Ｌ２が車両の前側Ｆに出射される。これにより、導光部材３のライン状（図１の正面視逆Ｌ字形状のライン状）の出射面３１が発光する。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１にかかる導光部材３、車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１にかかる導光部材３、車両用灯具１は、反射面３２が放物面形状の反射面からなるので、導光部材３に入射した光（入射光）Ｌ１が反射面３２で反射する。このために、導光部材３に入射した光（入射光）Ｌ１が反射面３２から外部の空気中に一旦出射し、その出射した光が段差面３４から導光部材３に再度入射し、その再度入射した光が反射面３２で反射するといった光路は、ほとんどない。この結果、鋸歯状のノッチ、Ｖ字凹形状の切欠溝と比較して、境界面反射が発生して光が損失する度合いが少ないので、光を効率良く外部に出射させることができる。特に、導光部材３が、平面視において、車両の外側（左側Ｌ）から内側（右側Ｒ）にかけて車両の後側Ｂから前側Ｆに傾斜して配置されていて、かつ、出射光Ｌ２が灯具光軸（車両軸）Ｆ−Ｂと平行もしくはほぼ平行に車両の前側Ｆに出射する場合において、光を効率良く外部に出射させることができる。

以下、図７を参照して詳細に説明する。（Ａ）は、この実施形態１にかかる導光部材３を示す。（Ｂ）は、鋸歯状のノッチ、Ｖ字凹形状の切欠溝からなる従来の導光部材（導光柱、導光レンズ）９を示す。図７においては、導光部材３、９を、平面視において、車両の外側（左側Ｌ）から内側（右側Ｒ）にかけて車両の後側Ｂから前側Ｆに傾斜して配置されている。導光部材３、９は、出射光Ｌ２、Ｌ２０を灯具光軸（車両軸）Ｆ−Ｂと平行もしくはほぼ平行に車両の前側Ｆに出射する。

（Ｂ）においては、導光部材９中に入射した入射光Ｌ１０がノッチ、切欠溝の反射面９０から外部の空気中に一旦出射し、その出射した光がノッチ、切欠溝の段差面９１から導光部材９中に再度入射し、その再度入射した光がノッチ、切欠溝の反射面９０で反射し、その反射光Ｌ３０が出射面９２から出射光Ｌ２０として車両の前側Ｆに出射する。このように、従来の導光部材９においては、前記の光路がほとんどである。このために、入射光Ｌ１０がノッチ、切欠溝の反射面９０から出射するときに、また、出射した光がノッチ、切欠溝の段差面９１から再度入射するときに、境界面反射が発生して、光が損失する。すなわち、従来の導光部材９は、損失後の光を出射光Ｌ２０として車両の前側Ｆに出射するので、光を効率良く外部に出射させることが難しい。

これに対して、（Ａ）においては、導光部材３に入射した入射光Ｌ１が反射面３２で反射する光路がほとんどである。逆に、導光部材３に入射した入射光Ｌ１が反射面３２から外部の空気中に一旦出射し、その出射した光が段差面３４から導光部材３に再度入射し、その再度入射した光が反射面３２で反射するといった光路は、ほとんどない。この結果、鋸歯状のノッチ、Ｖ字凹形状の切欠溝と比較して、境界面反射が発生して光が損失する度合いが少ないので、光を効率良く外部に出射させることができる。

この実施形態１にかかる導光部材３、車両用灯具１は、反射面３２の放物面の焦点Ｆが導光部材３中すなわち内部に有するので、導光部材３中に入射して導かれた光を有効に利用することができる。

以下、放物面の反射面３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃの焦点ＦＡ、ＦＢ、ＦＣの位置と、光ＬＡ、ＬＢ、ＬＣの有効利用率との相対関係について、図８を参照して説明する。

図８（Ａ）は、反射面３８Ａの焦点ＦＡが外部と導光部材３Ａとの境界面もしくは境界面の近傍に位置する構造を示す説明図である。図８（Ｂ）は、反射面３８Ｂの焦点ＦＢが外部と導光部材３Ｂとの境界面よりも導光部材３Ｂ中に位置する構造を示す説明図である。図８（Ｃ）は、反射面３８Ｃの焦点ＦＣが外部と導光部材３Ａとの境界面よりも導光部材３Ｃの外側に位置する構造を示す説明図である。なお、図８（Ｂ）において、符号「Ｎ」は、反射面３８Ｂに対する法線であり、角度θ°は、最小全反射角度以上である（θ°≧最小全反射角度）。

ここで、焦点ＦＡ、ＦＢ、ＦＣから反射面３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃに入射する光ＬＡ、ＬＢ、ＬＣの有効利用率は、焦点ＦＡ、ＦＢ、ＦＣにおける光ＬＡ、ＬＢ、ＬＣの放射角度Ａ°、Ｂ°、Ｃ°が大きいほど高い。図８（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、放射角度は、Ｂ°＞Ａ°＞Ｃ°である。このために、光ＬＡ、ＬＢ、ＬＣの有効利用率は、図８（Ｂ）の構造＞図８（Ａ）の構造＞図８（Ｃ）の構造となる。このように、この実施形態１にかかる導光部材３、車両用灯具１は、導光部材３中に入射して導かれた光を有効に利用することができる。

この実施形態１にかかる導光部材３、車両用灯具１は、反射面３２の放物面の軸Ｚが基準反射面３５の放物面の軸Ｚ１に対して、焦点Ｆを中心として、他端面３３側すなわち導光方向側（導光部材３の光を入射面３０から他端面３３に導く方向側であって、図９中の実線矢印方向の時計方向）に傾斜している。このために、基準反射面３５と比較して、入射光Ｌ１を反射面３２で効率良く反射させることができる。

すなわち、図９に示すように、反射面３２における入射光Ｌ１の入射角度θ２は、基準反射面３５における入射光Ｌ１の入射角度θ１よりも大きい。このために、反射面３２は、基準反射面３５と比較して、多くの入射光Ｌ１を確実に全反射させることができる。

（実施形態２の構成作用効果の説明）
図１０は、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態２を示す。以下、この実施形態２にかかる車両用導光部材、車両用灯具について説明する。図中、図１〜図９と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施形態１の導光部材３は、反射面３２の焦点距離をすべて同じもしくはほぼ同じにして、反射面３２の大きさをすべて同じもしくはほぼ同じにするものである。これに対して、この実施形態２にかかる導光部材３００は、焦点Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４を有する反射面３２１、３２２、３２３、３２４の焦点距離を、他端面３３側すなわち導光方向側（導光部材３の光を入射面３０から他端面３３に導く方向側）に行くに従って大きくするものである。

この実施形態２の導光部材３００は、前記のごとき構成からなるので、前記の実施形態１の導光部材３とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施形態２の導光部材３００は、反射面３２１〜３２４の焦点距離を、他端面３３側に行くに従って大きくするものであるから、反射面３２１〜３２４の大きさが他端面３３側に行くに従って大きくなる。この結果、入射光Ｌ１の光量が他端面３３側に行くに従って徐々に少なくなっていくが、反射面３２１〜３２４からの反射光Ｌ３の光量が他端面３３側に行くに従って徐々に多くなってくる。このように、出射面３１を入射面３０側から他端面３３側まで、ほぼ均一に光らせることができる。

（実施形態１、２以外の例の説明）
なお、前記の実施形態１、２においては、フロントコンビネーションランプのデイタイムランニングランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、フロントコンビネーションランプのデイタイムランニングランプ以外の車両用灯具、たとえば、フロントコンビネーションランプのクリアランスランプやターンシグナルランプ、リヤコンビネーションランプのターンシグナルランプやクリアランスランプやテールランプやストップランプなどにも適用することができる。

また、前記の実施形態１、２においては、導光部材３、３００が断面円形の円柱形状をなすものである。ところが、この発明においては、導光部材が断面三角形、断面四角形、断面多角形などの柱形状であっても良い。

さらに、前記の実施形態１、２においては、導光部材３の直径が約６〜８ｍｍであり、反射面３２の幅が約６〜８ｍｍである。ところが、この発明においては、導光部材の直径の寸法および反射面の幅の寸法を特に限定しない。

さらにまた、前記の実施形態１、２においては、導光部材３が正面視逆Ｌ字形状をなすものである。ところが、この発明においては、導光部材の形状を特に限定しない。

さらにまた、前記の実施形態１、２においては、導光部材３が平面視において車両の外側（左側Ｌ）から内側（右側Ｒ）にかけて車両の後側Ｂから前側Ｆに傾斜して配置されているものである。ところが、この発明においては、導光部材の配置を特に限定しない。

さらにまた、前記の実施形態１、２においては、出射光Ｌ２を灯具光軸（車両軸）Ｆ−Ｂと平行もしくはほぼ平行に車両の前側Ｆに出射するものである。ところが、この発明においては、出射光の出射方向を特に限定しない。

さらにまた、前記の実施形態１、２においては、反射面３２の放物面の軸Ｚが基準反射面３５の放物面の軸Ｚ１に対して焦点Ｆを中心として他端面３３側に傾斜しているものである。ところが、この発明においては、反射面の放物面の軸の傾斜を特に限定しない。

１ 車両用灯具
２ 半導体型光源
２０ 発光部
２１ 基板
３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３００ 導光部材
３Ｖ 垂直部
３Ｈ 水平部
３０ 入射面
３１ 出射面
３２、３２１、３２２、３２３、３２４ 反射面
３３ 他端面
３４ 段差面
３５ 基準反射面
３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃ 反射面
４ ロービーム用ヘッドランプ
５ ハイビーム用ヘッドランプ
６ ランプハウジング
７ 灯室
８ インナーパネル
９ 導光部材
９０ 反射面
９１ 段差面
９２ 出射面
Ｆ 前側
Ｂ 後側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｌ 左側（車両外側）
Ｒ 右側（車両内側）
Ｆ、Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４、ＦＡ、ＦＢ、ＦＣ 焦点
Ｌ１、Ｌ１０ 入射光
Ｌ２、Ｌ２０ 出射光
Ｌ３、Ｌ３０ 反射光
ＬＡ、ＬＢ、ＬＣ 光
Ｎ 法線
Ａ°、Ｂ°、Ｃ°、θ° 角度
θ１、θ２ 入射角

Claims (6)

1. 内部での全反射を利用して光を導く棒形状をなす車両用導光部材であって、
   光を入射させる一端面の入射面と、
   入射した光を出射させる一側面の出射面と、
   入射した光を前記出射面側に反射させる他側面の反射面と、
   を備え、
   前記反射面は、導光方向に多数個連続して設けられている放物面形状の反射面からなる、
   ことを特徴とする車両用導光部材。
2. 前記反射面の放物面の焦点は、内部に有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用導光部材。
3. 前記反射面の放物面の軸は、前記車両用導光部材の他端面側に傾斜している、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用導光部材。
4. 前記反射面の放物面の焦点距離は、前記車両用導光部材の他端面側に行くに従って大きい、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用導光部材。
5. 灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内に配置されている光源および前記の請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用導光部材と、
   を備える、
   ことを特徴とする車両用灯具。
6. 前記車両用導光部材は、車両の外側から内側にかけて車両の後側から前側に傾斜して配置されていて、
   前記入射面および前記光源は車両の外側に配置されている、
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。

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