JP2015010554A

JP2015010554A - Engine

Info

Publication number: JP2015010554A
Application number: JP2013136583A
Authority: JP
Inventors: 良卓永井; Yoshitaku Nagai; 健介山本; Kensuke Yamamoto
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2013-06-28
Filing date: 2013-06-28
Publication date: 2015-01-19
Also published as: CN104251146A; TW201500637A; BR102013027997B1; ES2626379T3; PH12013000316A1; CO7250119A1; TWI582302B; CN104251146B; EP2821601A2; BR102013027997A2; EP2821601B1; PH12013000316B1; EP2821601A3

Abstract

【課題】本発明の課題は、可変動弁機構を備えたコンパクトなSOHC型のエンジンを提供することにある。
【解決手段】第１ロッカーアームは、ロッカー軸に支持され、バルブを動作可能に設けられる。第２ロッカーアームは、ロッカー軸に支持され、カム軸の軸線方向に第１ロッカーアームと並んで配置される。切換ピン部材は、カム軸の軸線方向に移動可能であり、第１位置において、第１ロッカーアームと第２ロッカーアームとを連結し、第１ロッカーアーム及び第２ロッカーアームと共に揺動する。切換ピン部材は、カム軸の軸線方向から見て、ロッカー軸に対してバルブの端部側に位置する。
【選択図】図９An object of the present invention is to provide a compact SOHC type engine having a variable valve mechanism.
A first rocker arm is supported by a rocker shaft and is provided with an operable valve. The second rocker arm is supported by the rocker shaft and is arranged alongside the first rocker arm in the axial direction of the cam shaft. The switching pin member is movable in the axial direction of the cam shaft, and in the first position, connects the first rocker arm and the second rocker arm and swings together with the first rocker arm and the second rocker arm. The switching pin member is located on the end side of the valve with respect to the rocker shaft when viewed from the axial direction of the cam shaft.
[Selection] Figure 9

Description

本発明は、エンジンに関する。 The present invention relates to an engine.

複数のロッカーアームを連結するピン部材をアクチュエータで直接的に押圧することで、ロッカーアームの連結と非連結とを切り換えることができる可変動弁機構を備えるSOHC（Single OverHead Camshaft）型のエンジンが知られている。例えば、特許文献１に記載のエンジンでは、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの合い面に、アクチュエータの駆動軸が配置されている。アクチュエータはシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーに取り付けられる。また、アクチュエータにより駆動されピン部材を押圧するロッドが、シリンダヘッドを貫通するように配置されており、シリンダヘッドに支持される。 An SOHC (Single OverHead Camshaft) type engine with a variable valve mechanism that can switch between connecting and disconnecting rocker arms by directly pressing a pin member that connects multiple rocker arms with an actuator is known. It has been. For example, in the engine described in Patent Document 1, the drive shaft of the actuator is disposed on the mating surface between the cylinder head and the cylinder head cover. The actuator is attached to the cylinder head and the cylinder head cover. A rod that is driven by the actuator and presses the pin member is disposed so as to penetrate the cylinder head, and is supported by the cylinder head.

特開２０１２−７７７４１号公報JP 2012-77741 A

上記のエンジンはいわゆるSOHC型である。本来、SOHC型のエンジンでは、動弁機構をコンパクトに配置することができる。しかし、上記のエンジンでは、ピン部材をアクチュエータで直接的に押圧する構造を採用することで、簡単な機構で可変動弁機構を実現させている反面、可変動弁機構を実現させるために、SOHC型のエンジンを大型化させてしまう。 The above engine is a so-called SOHC type. Originally, in the SOHC type engine, the valve operating mechanism can be arranged in a compact manner. However, in the above engine, a variable valve mechanism is realized with a simple mechanism by adopting a structure in which the pin member is directly pressed by an actuator. On the other hand, in order to realize the variable valve mechanism, SOHC This will increase the size of the engine.

本発明の課題は、可変動弁機構を備えたコンパクトなSOHC型のエンジンを提供することにある。 The subject of this invention is providing the compact SOHC type engine provided with the variable valve mechanism.

本発明の一態様に係るエンジンは、単気筒エンジンであって、シリンダ部と、バルブと、カム軸と、ロッカー軸と、第１ロッカーアームと、第２ロッカーアームと、切換ピン部材と、アクチュエータと、を備える。シリンダ部は、燃焼室を含む。バルブは、シリンダ部に支持され、燃焼室の排気ポート又は吸気ポートを開閉する。カム軸は、吸気用カムと排気用カムとを含み、シリンダ部に支持される。ロッカー軸は、シリンダ部に支持され、カム軸と平行である。 An engine according to an aspect of the present invention is a single cylinder engine, and includes a cylinder portion, a valve, a cam shaft, a rocker shaft, a first rocker arm, a second rocker arm, a switching pin member, and an actuator. And comprising. The cylinder part includes a combustion chamber. The valve is supported by the cylinder portion and opens and closes an exhaust port or an intake port of the combustion chamber. The cam shaft includes an intake cam and an exhaust cam, and is supported by the cylinder portion. The rocker shaft is supported by the cylinder portion and is parallel to the cam shaft.

第１ロッカーアームは、ロッカー軸に支持され、バルブを押し下げる方向に動作可能に設けられる。第１ロッカーアームの一方の端部は、カム軸と当接可能である。第１ロッカーアームの他方の端部は、前記バルブと当接可能である。第２ロッカーアームは、ロッカー軸に支持され、カム軸の軸線方向に第１ロッカーアームと並んで配置される。第２ロッカーアームの一方の端部は、カム軸と当接可能である。切換ピン部材は、カム軸の軸線方向に移動可能であり、第１位置と第２位置とに移動可能に設けられる。切換ピン部材は、第１位置において、第１ロッカーアームと第２ロッカーアームとを連結し、第１ロッカーアーム及び第２ロッカーアームと共に揺動する。切換ピン部材は、第２位置において、第１ロッカーアームと第２ロッカーアームとを非連結とする。 The first rocker arm is supported by the rocker shaft and is provided so as to be operable in a direction of pushing down the valve. One end portion of the first rocker arm can come into contact with the cam shaft. The other end of the first rocker arm can contact the valve. The second rocker arm is supported by the rocker shaft and is arranged alongside the first rocker arm in the axial direction of the cam shaft. One end of the second rocker arm can be in contact with the camshaft. The switching pin member is movable in the axial direction of the cam shaft and is provided so as to be movable between the first position and the second position. The switching pin member connects the first rocker arm and the second rocker arm at the first position, and swings together with the first rocker arm and the second rocker arm. The switching pin member disconnects the first rocker arm and the second rocker arm at the second position.

アクチュエータは、切換ピン部材をカム軸の軸線方向に押圧して、切換ピン部材の位置を第１位置と第２位置とに切り換える。切換ピン部材は、カム軸の軸線方向から見て、ロッカー軸に対してバルブの端部側に位置する。 The actuator presses the switching pin member in the axial direction of the cam shaft to switch the position of the switching pin member between the first position and the second position. The switching pin member is located on the end side of the valve with respect to the rocker shaft when viewed from the axial direction of the cam shaft.

本態様に係るエンジンでは、第１ロッカーアームがバルブを押圧するときにバルブの押圧方向と同じ方向に切換ピン部材も移動する。このため、可変動弁機構を実現するために切換ピン部材を追加しても、シリンダ部が大型化することを抑制できる。これにより、可変動弁機構を備えたSOHC型のエンジンを小型化することができる。 In the engine according to this aspect, when the first rocker arm presses the valve, the switching pin member also moves in the same direction as the pressing direction of the valve. For this reason, even if a switching pin member is added to realize a variable valve mechanism, an increase in the size of the cylinder portion can be suppressed. Thereby, the SOHC type engine provided with the variable valve mechanism can be reduced in size.

好ましくは、アクチュエータは、切換ピン部材を押圧するロッドと、ロッドを駆動する本体部とを含む。ロッカー軸と切換ピン部材との間の距離は、ロッカー軸とバルブの端部との間の距離よりも短い。この場合、ロッカー軸と切換ピン部材との間の距離が小さいので、切換ピン部材の揺動時の移動距離が小さい。このため、ロッドの径を小さくすることができる。ロッドの径が小さくなると、ロッドを移動するための駆動力が小さくなるため、本体部を小型化することができ、エンジンを小型化することができる。 Preferably, the actuator includes a rod that presses the switching pin member, and a main body that drives the rod. The distance between the rocker shaft and the switching pin member is shorter than the distance between the rocker shaft and the end of the valve. In this case, since the distance between the rocker shaft and the switching pin member is small, the moving distance when the switching pin member swings is small. For this reason, the diameter of the rod can be reduced. When the diameter of the rod is reduced, the driving force for moving the rod is reduced, so that the main body can be reduced in size and the engine can be reduced in size.

好ましくは、第１ロッカーアームは、吸気用カム又は排気用カムと接触する第１ローラーを含む。第１ローラーは、カム軸の軸線方向から見て、ロッカー軸に対してカム軸側に位置する。この場合、第１ローラーと切換ピン部材とがロッカー軸に対して互いに反対に配置される。このため、第１ローラーを採用しても、切換ピン部材をロッカー軸に近い位置に配置できる。これにより、ロッドの径を小さくすることができる。ロッドの径が小さくなると、ロッドを移動するための駆動力が小さくなるため、本体部を小型化することができ、エンジンを小型化することができる。これにより、可変動弁機構を小型化することができ、可変動弁機構を備えたSOHC型のエンジンを小型化することができる。 Preferably, the first rocker arm includes a first roller that contacts the intake cam or the exhaust cam. The first roller is located on the cam shaft side with respect to the rocker shaft as viewed from the axial direction of the cam shaft. In this case, the first roller and the switching pin member are arranged opposite to each other with respect to the rocker shaft. For this reason, even if it employ | adopts a 1st roller, a switching pin member can be arrange | positioned in the position close | similar to a rocker axis | shaft. Thereby, the diameter of a rod can be made small. When the diameter of the rod is reduced, the driving force for moving the rod is reduced, so that the main body can be reduced in size and the engine can be reduced in size. Thereby, the variable valve mechanism can be reduced in size, and the SOHC type engine provided with the variable valve mechanism can be reduced in size.

好ましくは、第２ロッカーアームは、吸気用カム又は排気用カムと接触する第２ローラーを含む。第２ローラーは、カム軸の軸線方向から見て、ロッカー軸に対してカム軸側に位置する。この場合、第２ローラーと切換ピン部材とがロッカー軸に対して互いに反対に配置される。このため、第２ローラーとの干渉を回避しながら、切換ピン部材をロッカー軸に近い位置に配置できる。これにより、ロッドの径を小さくすることができる。ロッドの径が小さくなると、ロッドを移動するための駆動力が小さくなるため、本体部を小型化することができ、エンジンを小型化することができる。 Preferably, the second rocker arm includes a second roller that contacts the intake cam or the exhaust cam. The second roller is located on the cam shaft side with respect to the rocker shaft as viewed from the axial direction of the cam shaft. In this case, the second roller and the switching pin member are disposed opposite to each other with respect to the rocker shaft. For this reason, a switching pin member can be arrange | positioned in the position close | similar to a rocker axis | shaft, avoiding interference with a 2nd roller. Thereby, the diameter of a rod can be made small. When the diameter of the rod is reduced, the driving force for moving the rod is reduced, so that the main body can be reduced in size and the engine can be reduced in size.

好ましくは、カム軸の軸線に対してバルブ側に配置される締結ボルトをさらに備える。切換ピン部材の軸線は、締結ボルトのヘッド部の中心に対してロッカー軸側に位置する。この場合、切換ピン部材がロッカー軸に近いので、ロッカーアームを短くすることができる。これにより、可変動弁機構を小型化することができ、可変動弁機構を備えたSOHC型のエンジンを小型化することができる。 Preferably, a fastening bolt arranged on the valve side with respect to the axis of the cam shaft is further provided. The axis of the switching pin member is located on the rocker shaft side with respect to the center of the head portion of the fastening bolt. In this case, since the switching pin member is close to the rocker shaft, the rocker arm can be shortened. Thereby, the variable valve mechanism can be reduced in size, and the SOHC type engine provided with the variable valve mechanism can be reduced in size.

好ましくは、エンジンは、シリンダ部に支持される点火プラグをさらに備える。点火プラグは、カム軸の軸線方向におけるシリンダ部の側部に取り付けられている。アクチュエータは、シリンダ部の側部に取り付けられており、点火プラグの軸線の延長線と重ならない。 Preferably, the engine further includes a spark plug supported by the cylinder portion. The spark plug is attached to a side portion of the cylinder portion in the axial direction of the cam shaft. The actuator is attached to the side of the cylinder portion and does not overlap with the extension of the spark plug axis.

この場合、アクチュエータが点火プラグに近接して配置することができる。これにより、可変動弁機構を小型化することができ、可変動弁機構を備えたSOHC型のエンジンを更に小型化することができる。 In this case, the actuator can be disposed close to the spark plug. Thereby, the variable valve mechanism can be reduced in size, and the SOHC engine equipped with the variable valve mechanism can be further reduced in size.

本発明によれば、可変動弁機構を備えたコンパクトなSOHC型のエンジンを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the compact SOHC type engine provided with the variable valve mechanism can be provided.

エンジンの一部の断面図である。It is a sectional view of a part of an engine. シリンダヘッド及びヘッドカバーをシリンダ軸線及びカム軸線に垂直な方向から見た図である。It is the figure which looked at the cylinder head and the head cover from the direction perpendicular to the cylinder axis and the cam axis. シリンダヘッド及びヘッドカバーをシリンダ軸線及びカム軸線に垂直な方向から見た断面図である。It is sectional drawing which looked at the cylinder head and the head cover from the direction perpendicular to the cylinder axis and the cam axis. シリンダヘッドの内部の斜視図である。It is a perspective view inside a cylinder head. シリンダヘッドの内部の斜視図である。It is a perspective view inside a cylinder head. シリンダヘッドの内部をシリンダ軸線方向から見た図である。It is the figure which looked at the inside of a cylinder head from the cylinder axial direction. シリンダヘッドの内部をカム軸線方向から見た断面図である。It is sectional drawing which looked at the inside of a cylinder head from the cam axis direction. 第２支持壁及び付勢部材の近傍の断面図である。It is sectional drawing of the vicinity of a 2nd support wall and a biasing member. シリンダヘッドの内部をカム軸線方向から見た断面図である。It is sectional drawing which looked at the inside of a cylinder head from the cam axis direction. シリンダヘッド及びヘッドカバーをシリンダ軸線方向から見た図である。It is the figure which looked at the cylinder head and the head cover from the cylinder axial direction. カム軸線及びシリンダ軸線に垂直な方向から見たエンジンの一部の断面図である。It is sectional drawing of a part of engine seen from the direction perpendicular | vertical to a cam axis and a cylinder axis. カム軸線及びシリンダ軸線に垂直な方向から見たエンジンの一部の断面図である。It is sectional drawing of a part of engine seen from the direction perpendicular | vertical to a cam axis and a cylinder axis.

以下、実施形態に係るエンジン１について図面を参照して説明する。本実施形態に係るエンジン１は、水冷式の単気筒エンジンである。図１は、エンジン１の一部の断面図である。図１に示すように、エンジン１は、クランク軸２と、クランクケース３と、シリンダ部４とを含む。クランクケース３は、クランク軸２を収容している。シリンダ部４は、シリンダボディ５と、シリンダヘッド６と、ヘッドカバー７とを含む。シリンダボディ５は、クランクケース３に接続されている。シリンダボディ５は、クランクケース３と一体であてもよく、或いは別体であってもよい。シリンダボディ５はピストン８を収容している。ピストン８は、コンロッド９を介してクランク軸２に連結されている。 Hereinafter, an engine 1 according to an embodiment will be described with reference to the drawings. The engine 1 according to the present embodiment is a water-cooled single cylinder engine. FIG. 1 is a cross-sectional view of a part of the engine 1. As shown in FIG. 1, the engine 1 includes a crankshaft 2, a crankcase 3, and a cylinder portion 4. The crankcase 3 accommodates the crankshaft 2. The cylinder part 4 includes a cylinder body 5, a cylinder head 6, and a head cover 7. The cylinder body 5 is connected to the crankcase 3. The cylinder body 5 may be integrated with the crankcase 3 or may be a separate body. The cylinder body 5 accommodates the piston 8. The piston 8 is connected to the crankshaft 2 via a connecting rod 9.

なお、本実施形態において、シリンダボディ５のシリンダ軸線Ａｘ１方向において、シリンダヘッド６からヘッドカバー７に向かう方向を「ヘッドカバー側」と呼ぶ。また、シリンダ軸線Ａｘ１方向においてシリンダヘッド６からシリンダボディ５に向かう方向を「シリンダボディ側」と呼ぶ。 In the present embodiment, the direction from the cylinder head 6 toward the head cover 7 in the direction of the cylinder axis Ax1 of the cylinder body 5 is referred to as “head cover side”. A direction from the cylinder head 6 toward the cylinder body 5 in the direction of the cylinder axis Ax1 is referred to as “cylinder body side”.

シリンダヘッド６は、シリンダボディ５のヘッドカバー側に配置されている。シリンダヘッド６は、シリンダボディ５に取り付けられている。ヘッドカバー７は、シリンダヘッド６のヘッドカバー側に配置されている。ヘッドカバー７は、シリンダヘッド６に取り付けられている。シリンダ軸線Ａｘ１は、クランク軸２の中心軸線Ａｘ２（以下「クランク軸線Ａｘ２」と呼ぶ）に対して垂直である。シリンダヘッド６は、燃焼室１１を含む。シリンダヘッド６には、点火プラグ１２が取り付けられている。点火プラグ１２の先端部は、燃焼室１１に臨んで配置されている。点火プラグ１２の基端部は、エンジン１の外部に配置されている。シリンダヘッド６とヘッドカバー７とには、動弁機構１３が収容されている。 The cylinder head 6 is disposed on the head cover side of the cylinder body 5. The cylinder head 6 is attached to the cylinder body 5. The head cover 7 is disposed on the head cover side of the cylinder head 6. The head cover 7 is attached to the cylinder head 6. The cylinder axis Ax1 is perpendicular to the center axis Ax2 of the crankshaft 2 (hereinafter referred to as “crank axis Ax2”). The cylinder head 6 includes a combustion chamber 11. A spark plug 12 is attached to the cylinder head 6. The tip of the spark plug 12 is disposed facing the combustion chamber 11. A base end portion of the spark plug 12 is disposed outside the engine 1. A valve mechanism 13 is accommodated in the cylinder head 6 and the head cover 7.

動弁機構１３は、後述する排気用バルブ２４，２５と吸気用バルブ２６，２７とを開閉するための機構である。動弁機構１３には、ＳＯＨＣ（Single OverHead Camshaft）式の機構が採用されている。動弁機構１３には、吸気用バルブ２６，２７の開閉のタイミングを切り換える、いわゆる可変動弁機構が採用されている。動弁機構１３は、カム軸１４を含む。カム軸１４は、シリンダヘッド６に支持されている。カム軸１４の中心軸線Ａｘ３（以下、「カム軸線Ａｘ３」と呼ぶ）は、シリンダ軸線Ａｘ１に対して垂直である。カム軸線Ａｘ３は、クランク軸線Ａｘ２と平行である。 The valve mechanism 13 is a mechanism for opening and closing exhaust valves 24 and 25 and intake valves 26 and 27 described later. The valve operating mechanism 13 employs an SOHC (Single OverHead Camshaft) type mechanism. The valve mechanism 13 employs a so-called variable valve mechanism that switches the opening and closing timing of the intake valves 26 and 27. The valve mechanism 13 includes a cam shaft 14. The cam shaft 14 is supported by the cylinder head 6. A central axis Ax3 of the cam shaft 14 (hereinafter referred to as “cam axis Ax3”) is perpendicular to the cylinder axis Ax1. The cam axis Ax3 is parallel to the crank axis Ax2.

カム軸１４は、第１カム軸端部１４１と第２カム軸端部１４２とを含む。第１カム軸端部１４１には第１カム軸駆動部１４３が設けられている。第１カム軸駆動部１４３はスプロケットである。第１カム軸駆動部１４３はカムチェーン１５と噛み合っており、カムチェーン１５はカム軸１４に連結されている。クランク軸２には、第２カム軸駆動部２０１が設けられている。第２カム軸駆動部２０１はスプロケットである。第２カム軸駆動部２０１はカムチェーン１５と噛み合っており、カムチェーン１５はクランク軸２に連結されている。すなわち、カムチェーン１５は、カム軸１４の第１カム軸駆動部１４３とクランク軸２の第２カム軸駆動部２０１とに巻回されている。クランク軸２の回転が、カムチェーン１５を介してカム軸１４に伝達されることにより、カム軸１４が回転する。 The cam shaft 14 includes a first cam shaft end portion 141 and a second cam shaft end portion 142. A first cam shaft driving portion 143 is provided at the first cam shaft end portion 141. The first camshaft drive unit 143 is a sprocket. The first camshaft drive unit 143 meshes with the cam chain 15, and the cam chain 15 is connected to the camshaft 14. The crankshaft 2 is provided with a second camshaft drive unit 201. The second camshaft drive unit 201 is a sprocket. The second camshaft drive unit 201 is engaged with the cam chain 15, and the cam chain 15 is connected to the crankshaft 2. That is, the cam chain 15 is wound around the first camshaft drive portion 143 of the camshaft 14 and the second camshaft drive portion 201 of the crankshaft 2. The rotation of the crankshaft 2 is transmitted to the camshaft 14 via the cam chain 15 so that the camshaft 14 rotates.

シリンダヘッド６とシリンダボディ５とには、カムチェーン室１６が設けられている。カムチェーン１５は、カムチェーン室１６に配置されている。カムチェーン室１６は、燃焼室１１に対してシリンダ軸線Ａｘ１と垂直な方向に配置されている。すなわち、カムチェーン室１６は、燃焼室１１とカム軸線Ａｘ３方向に並んで配置されている。 A cam chain chamber 16 is provided in the cylinder head 6 and the cylinder body 5. The cam chain 15 is disposed in the cam chain chamber 16. The cam chain chamber 16 is disposed in a direction perpendicular to the cylinder axis Ax1 with respect to the combustion chamber 11. That is, the cam chain chamber 16 is arranged side by side with the combustion chamber 11 in the cam axis Ax3 direction.

第１カム軸端部１４１には、ウォーターポンプ１７が連結されている。ウォーターポンプ１７は、カム軸１４のカム軸線Ａｘ３方向に配置される。ウォーターポンプ１７は冷却液ホース１８を介してエンジン１内の図示しない冷却液通路とラジエータ１９と接続されている。ウォーターポンプ１７は、カム軸１４の回転によって駆動されることで、エンジン１の冷却液を循環させる。 A water pump 17 is connected to the first camshaft end 141. The water pump 17 is disposed in the direction of the cam axis Ax3 of the cam shaft 14. The water pump 17 is connected to a coolant passage (not shown) in the engine 1 and a radiator 19 through a coolant hose 18. The water pump 17 is driven by the rotation of the cam shaft 14 to circulate the coolant of the engine 1.

図２は、シリンダヘッド６及びヘッドカバー７をシリンダ軸線Ａｘ１及びカム軸線Ａｘ３に垂直な方向から見た図である。図３は、シリンダヘッド６及びヘッドカバー７をシリンダ軸線Ａｘ１及びカム軸線Ａｘ３に垂直な方向から見た断面図である。なお、図２及び図３では、ウォーターポンプ１７は、シリンダヘッド６及びヘッドカバー７から取り外されている。 FIG. 2 is a view of the cylinder head 6 and the head cover 7 as viewed from a direction perpendicular to the cylinder axis Ax1 and the cam axis Ax3. FIG. 3 is a cross-sectional view of the cylinder head 6 and the head cover 7 as viewed from a direction perpendicular to the cylinder axis Ax1 and the cam axis Ax3. 2 and 3, the water pump 17 is removed from the cylinder head 6 and the head cover 7.

シリンダヘッド６は、第１端部６０１と第２端部６０２とを含む。第１端部６０１は、シリンダ軸線Ａｘ１方向においてヘッドカバー７の端部７０１と向き合って配置される。第２端部６０２は、シリンダ軸線Ａｘ１方向においてシリンダボディ５の端部と向き合って配置される。第１端部６０１と第２端部６０２とは、シリンダ軸線Ａｘ１に対して垂直な方向に延びている。 The cylinder head 6 includes a first end 601 and a second end 602. The first end 601 is disposed to face the end 701 of the head cover 7 in the direction of the cylinder axis Ax1. The second end 602 is disposed to face the end of the cylinder body 5 in the direction of the cylinder axis Ax1. The first end 601 and the second end 602 extend in a direction perpendicular to the cylinder axis Ax1.

図３に示すように、シリンダヘッド６の第１端部６０１を含む第１仮想平面Ｐ１とヘッドカバー７の端部７０１を含む第２仮想平面Ｐ２とは、カム軸１４と重なっている。詳細には、第１仮想平面Ｐ１と第２仮想平面Ｐ２とは、カム軸線Ａｘ３よりヘッドカバー側に位置している。なお、シリンダヘッド６の第１端部６０１とヘッドカバー７の端部７０１との間には、ガスケット２１が挟持されている。 As shown in FIG. 3, the first virtual plane P <b> 1 including the first end 601 of the cylinder head 6 and the second virtual plane P <b> 2 including the end 701 of the head cover 7 overlap the camshaft 14. Specifically, the first virtual plane P1 and the second virtual plane P2 are located closer to the head cover than the cam axis Ax3. The gasket 21 is sandwiched between the first end 601 of the cylinder head 6 and the end 701 of the head cover 7.

シリンダヘッド６は、第１シリンダ側壁６０３と第２シリンダ側壁６０４とを含む。第１シリンダ側壁６０３と第２シリンダ側壁６０４とは、カム軸線Ａｘ３方向に向き合って配置される。第２シリンダ側壁６０４は、第１シリンダ側壁６０３よりもカムチェーン室１６に近い。第２シリンダ側壁６０４は、第１シリンダ側壁６０３よりも第１カム軸駆動部１４３に近い。 The cylinder head 6 includes a first cylinder side wall 603 and a second cylinder side wall 604. The first cylinder side wall 603 and the second cylinder side wall 604 are arranged to face each other in the direction of the cam axis Ax3. The second cylinder side wall 604 is closer to the cam chain chamber 16 than the first cylinder side wall 603. The second cylinder side wall 604 is closer to the first camshaft drive unit 143 than the first cylinder side wall 603.

ヘッドカバー７は、第１カバー側壁７０２と第２カバー側壁７０３とを含む。第１カバー側壁７０２と第２カバー側壁７０３とは、カム軸線Ａｘ３方向に向き合って配置される。第１カバー側壁７０２は、第１シリンダ側壁６０３のヘッドカバー側に位置しており、第１シリンダ側壁６０３に接続される。第２カバー側壁７０３は、第２シリンダ側壁６０４のヘッドカバー側に位置しており、第２シリンダ側壁６０４に接続される。第２カバー側壁７０３は、第１カバー側壁７０２よりもカムチェーン室１６に近い。第２カバー側壁７０３は、第１カバー側壁７０２よりも第１カム軸駆動部１４３に近い。 The head cover 7 includes a first cover side wall 702 and a second cover side wall 703. The first cover side wall 702 and the second cover side wall 703 are arranged to face each other in the direction of the cam axis Ax3. The first cover side wall 702 is located on the head cover side of the first cylinder side wall 603 and is connected to the first cylinder side wall 603. The second cover side wall 703 is located on the head cover side of the second cylinder side wall 604 and is connected to the second cylinder side wall 604. The second cover side wall 703 is closer to the cam chain chamber 16 than the first cover side wall 702. The second cover side wall 703 is closer to the first camshaft drive unit 143 than the first cover side wall 702.

図４及び図５は、シリンダヘッド６の内部の斜視図である。図６は、シリンダヘッド６の内部をシリンダ軸線Ａｘ１方向から見た図である。図６に示すように、第１シリンダ側壁６０３は、第１突出壁部６０５と第２突出壁部６０６と凹部６０７とを含む。第１突出壁部６０５と第２突出壁部６０６とは、カム軸線Ａｘ３方向においてシリンダヘッド６の外方へ突出した形状を有する。凹部６０７は、第１突出壁部６０５と第２突出壁部６０６との間に位置している。凹部６０７は、カム軸線Ａｘ３方向においてシリンダヘッド６の内方に向かって凹んだ形状を有する。上述した点火プラグ１２は、第１シリンダ側壁６０３に取り付けられている。点火プラグ１２の基端部は、第１シリンダ側壁６０３の凹部６０７に配置されている。すなわち、点火プラグ１２の基端部は、第１突出壁部６０５と第２突出壁部６０６との間に配置されている。 4 and 5 are perspective views of the inside of the cylinder head 6. FIG. 6 is a view of the inside of the cylinder head 6 as viewed from the direction of the cylinder axis Ax1. As shown in FIG. 6, the first cylinder side wall 603 includes a first protruding wall portion 605, a second protruding wall portion 606, and a concave portion 607. The first protruding wall portion 605 and the second protruding wall portion 606 have a shape protruding outward of the cylinder head 6 in the direction of the cam axis Ax3. The recess 607 is located between the first protruding wall portion 605 and the second protruding wall portion 606. The recessed portion 607 has a shape recessed toward the inside of the cylinder head 6 in the cam axis Ax3 direction. The spark plug 12 described above is attached to the first cylinder side wall 603. The base end portion of the spark plug 12 is disposed in the recess 607 of the first cylinder side wall 603. That is, the base end portion of the spark plug 12 is disposed between the first protruding wall portion 605 and the second protruding wall portion 606.

シリンダヘッド６は、第３シリンダ側壁６０８と第４シリンダ側壁６０９とを含む。第３シリンダ側壁６０８と第４シリンダ側壁６０９とは、カム軸線Ａｘ３及びシリンダ軸線Ａｘ１に垂直な方向に並んで配置される。第３シリンダ側壁６０８には、排気管（図示せず）の接続部６１０が設けられている。図４に示すように、第４シリンダ側壁６０９には、吸気管（図示せず）の接続部６１１が設けられている。 The cylinder head 6 includes a third cylinder side wall 608 and a fourth cylinder side wall 609. The third cylinder side wall 608 and the fourth cylinder side wall 609 are arranged side by side in a direction perpendicular to the cam axis Ax3 and the cylinder axis Ax1. The third cylinder side wall 608 is provided with an exhaust pipe (not shown) connection portion 610. As shown in FIG. 4, a connection portion 611 of an intake pipe (not shown) is provided on the fourth cylinder side wall 609.

シリンダヘッド６は、第１支持壁６１２と第２支持壁６１３とを含む。第１支持壁６１２と第２支持壁６１３とは、カム軸線Ａｘ３方向に並んで配置されている。第１支持壁６１２と第２支持壁６１３とは、カム軸１４を回転可能に支持している。図３に示すように、第１支持壁６１２は、第１軸受２２を介してカム軸１４を支持している。第２支持壁６１３は、第２軸受２３を介してカム軸１４を支持している。第１支持壁６１２と第２支持壁６１３とは、第１カム軸駆動部１４３と第１シリンダ側壁６０３との間に配置されている。第２支持壁６１３は、第１支持壁６１２よりも第１カム軸駆動部１４３に近い。第２支持壁６１３は、カム軸線Ａｘ３方向において第１支持壁６１２と第１カム軸駆動部１４３との間に配置されている。第１支持壁６１２の頂上部は、シリンダヘッド６の第１端部６０１よりもヘッドカバー側に位置している。第２支持壁６１３の頂上部は、シリンダヘッド６の第１端部６０１よりもヘッドカバー側に位置している。 The cylinder head 6 includes a first support wall 612 and a second support wall 613. The first support wall 612 and the second support wall 613 are arranged side by side in the cam axis Ax3 direction. The first support wall 612 and the second support wall 613 support the cam shaft 14 in a rotatable manner. As shown in FIG. 3, the first support wall 612 supports the cam shaft 14 via the first bearing 22. The second support wall 613 supports the cam shaft 14 via the second bearing 23. The first support wall 612 and the second support wall 613 are disposed between the first camshaft drive unit 143 and the first cylinder side wall 603. The second support wall 613 is closer to the first camshaft drive unit 143 than the first support wall 612. The second support wall 613 is disposed between the first support wall 612 and the first cam shaft drive unit 143 in the cam axis Ax3 direction. The top of the first support wall 612 is located closer to the head cover than the first end 601 of the cylinder head 6. The top of the second support wall 613 is located closer to the head cover than the first end 601 of the cylinder head 6.

図７は、シリンダヘッド６の内部をカム軸線Ａｘ３方向から見た断面図である。図４〜図７に示すように、シリンダヘッド６には、吸気用バルブ２６，２７と排気用バルブ２４，２５とが取り付けられている。図７に示すように、シリンダヘッド６は、燃焼室１１に連通する吸気ポート６１４と排気ポート６１５とを含む。吸気用バルブ２６，２７は、吸気ポート６１４を開閉する。図６に示すように、吸気用バルブ２６，２７は、第１吸気バルブ２６と第２吸気バルブ２７とを含む。第１吸気バルブ２６と第２吸気バルブ２７とは、カム軸線Ａｘ３方向に並んで配置されている。図７に示すように、第１吸気バルブ２６には、吸気バルブスプリング２６１が取り付けられている。吸気バルブスプリング２６１は、第１吸気バルブ２６が吸気ポート６１４を閉じる方向に第１吸気バルブ２６を付勢している。第２吸気バルブ２７についても同様に吸気バルブスプリング２７１（図４参照）が取り付けられており、第２吸気バルブ２７が吸気ポート６１４を閉じる方向に第２吸気バルブ２７を付勢している。 FIG. 7 is a cross-sectional view of the inside of the cylinder head 6 as viewed from the cam axis Ax3 direction. As shown in FIGS. 4 to 7, intake valves 26 and 27 and exhaust valves 24 and 25 are attached to the cylinder head 6. As shown in FIG. 7, the cylinder head 6 includes an intake port 614 and an exhaust port 615 that communicate with the combustion chamber 11. The intake valves 26 and 27 open and close the intake port 614. As shown in FIG. 6, the intake valves 26 and 27 include a first intake valve 26 and a second intake valve 27. The first intake valve 26 and the second intake valve 27 are arranged side by side in the cam axis Ax3 direction. As shown in FIG. 7, an intake valve spring 261 is attached to the first intake valve 26. The intake valve spring 261 biases the first intake valve 26 in a direction in which the first intake valve 26 closes the intake port 614. Similarly, an intake valve spring 271 (see FIG. 4) is attached to the second intake valve 27, and the second intake valve 27 urges the second intake valve 27 in a direction to close the intake port 614.

排気用バルブ２４，２５は、排気ポート６１５を開閉する。図６に示すように、排気用バルブ２４，２５は、第１排気バルブ２４と第２排気バルブ２５とを含む。第１排気バルブ２４と第２排気バルブ２５とは、カム軸線Ａｘ３方向に並んで配置されている。図５及び図７に示すように、第１排気バルブ２４には、排気バルブスプリング２４１が取り付けられている。排気バルブスプリング２４１は、第１排気バルブ２４が排気ポート６１５を閉じる方向に第１排気バルブ２４を付勢している。第２排気バルブ２５には排気バルブスプリング２５１が取り付けられており、第２排気バルブ２５が排気ポート６１５を閉じる方向に第２排気バルブ２５を付勢している。 The exhaust valves 24 and 25 open and close the exhaust port 615. As shown in FIG. 6, the exhaust valves 24 and 25 include a first exhaust valve 24 and a second exhaust valve 25. The first exhaust valve 24 and the second exhaust valve 25 are arranged side by side in the cam axis Ax3 direction. As shown in FIGS. 5 and 7, an exhaust valve spring 241 is attached to the first exhaust valve 24. The exhaust valve spring 241 biases the first exhaust valve 24 in the direction in which the first exhaust valve 24 closes the exhaust port 615. An exhaust valve spring 251 is attached to the second exhaust valve 25, and the second exhaust valve 25 biases the second exhaust valve 25 in a direction to close the exhaust port 615.

図３に示すように、カム軸１４は、第１吸気用カム１４４と第２吸気用カム１４５と排気用カム１４６とを含む。第１吸気用カム１４４と第２吸気用カム１４５と排気用カム１４６とは、カム軸線Ａｘ３方向に並んで配置されている。第１吸気用カム１４４と第２吸気用カム１４５と排気用カム１４６とのなかで排気用カム１４６は最も第１カム軸駆動部１４３に近い。第１吸気用カム１４４と第２吸気用カム１４５と排気用カム１４６とのなかで第１吸気用カム１４４は最も第１カム軸駆動部１４３から遠い。第２吸気用カム１４５は、カム軸線Ａｘ３方向において第１吸気用カム１４４と排気用カム１４６との間に配置されている。 As shown in FIG. 3, the cam shaft 14 includes a first intake cam 144, a second intake cam 145, and an exhaust cam 146. The first intake cam 144, the second intake cam 145, and the exhaust cam 146 are arranged side by side in the cam axis Ax3 direction. Among the first intake cam 144, the second intake cam 145, and the exhaust cam 146, the exhaust cam 146 is closest to the first cam shaft driving unit 143. Among the first intake cam 144, the second intake cam 145, and the exhaust cam 146, the first intake cam 144 is farthest from the first cam shaft driving unit 143. The second intake cam 145 is disposed between the first intake cam 144 and the exhaust cam 146 in the direction of the cam axis Ax3.

図７に示すように、動弁機構１３は、排気ロッカー軸３１と排気ロッカーアーム３２とを含む。排気ロッカー軸３１は、カム軸１４と平行に配置されている。排気ロッカー軸３１は、シリンダヘッド６に支持されている。詳細には、排気ロッカー軸３１は、第１支持壁６１２と第２支持壁６１３とに支持されている。排気ロッカー軸３１の中心軸線は、カム軸線Ａｘ３よりもヘッドカバー側に位置している。 As shown in FIG. 7, the valve mechanism 13 includes an exhaust rocker shaft 31 and an exhaust rocker arm 32. The exhaust rocker shaft 31 is disposed in parallel with the cam shaft 14. The exhaust rocker shaft 31 is supported by the cylinder head 6. Specifically, the exhaust rocker shaft 31 is supported by the first support wall 612 and the second support wall 613. The central axis of the exhaust rocker shaft 31 is located closer to the head cover than the cam axis Ax3.

排気ロッカーアーム３２は、排気ロッカー軸３１を中心に揺動可能に排気ロッカー軸３１に支持されている。排気ロッカーアーム３２は、排気用バルブ２４，２５を動作可能に設けられる。排気ロッカーアーム３２は、アーム本体３２１と、ローラー支持部３２２と、ローラー３２３と、排気バルブ押圧部３２４とを含む。 The exhaust rocker arm 32 is supported by the exhaust rocker shaft 31 so as to be swingable about the exhaust rocker shaft 31. The exhaust rocker arm 32 is provided so that the exhaust valves 24 and 25 can be operated. The exhaust rocker arm 32 includes an arm main body 321, a roller support portion 322, a roller 323, and an exhaust valve pressing portion 324.

アーム本体３２１は貫通孔３２７を含み、この貫通孔３２７に排気ロッカー軸３１が通されている。ローラー支持部３２２は、アーム本体３２１からカム軸１４側に突出している。ローラー支持部３２２は、ローラー３２３を回転可能に支持している。ローラー３２３の回転中心軸は、カム軸線Ａｘ３と平行である。ローラー３２３は、排気ロッカー軸３１のカム軸１４側に位置する。ローラー３２３は、排気用カム１４６に接触しており、排気用カム１４６の回転によって回転する。 The arm body 321 includes a through hole 327, and the exhaust rocker shaft 31 is passed through the through hole 327. The roller support portion 322 protrudes from the arm main body 321 to the cam shaft 14 side. The roller support part 322 supports the roller 323 in a rotatable manner. The rotation center axis of the roller 323 is parallel to the cam axis Ax3. The roller 323 is located on the cam shaft 14 side of the exhaust rocker shaft 31. The roller 323 is in contact with the exhaust cam 146 and is rotated by the rotation of the exhaust cam 146.

排気バルブ押圧部３２４は、アーム本体３２１からカム軸１４と反対側に突出している。すなわち、排気バルブ押圧部３２４は、アーム本体３２１から第１排気バルブ２４のステムエンド２４２側（以下、「排気バルブ側」と呼ぶ）に突出している。図５及び図６に示すように、排気バルブ押圧部３２４の先端には、第１アジャスタースクリュー３２５と第２アジャスタースクリュー３２６とが設けられている。第１アジャスタースクリュー３２５の先端は、第１排気バルブ２４のステムエンド２４２に対向している。第２アジャスタースクリュ３２６ーの先端は、第２排気バルブ２５のステムエンド２５２に対向している。 The exhaust valve pressing portion 324 protrudes from the arm main body 321 to the side opposite to the cam shaft 14. That is, the exhaust valve pressing portion 324 protrudes from the arm main body 321 to the stem end 242 side (hereinafter referred to as “exhaust valve side”) of the first exhaust valve 24. As shown in FIGS. 5 and 6, a first adjuster screw 325 and a second adjuster screw 326 are provided at the tip of the exhaust valve pressing portion 324. The front end of the first adjuster screw 325 faces the stem end 242 of the first exhaust valve 24. The tip of the second adjuster screw 326-faces the stem end 252 of the second exhaust valve 25.

排気用カム１４６によってローラー３２３が押し上げられると、排気ロッカーアーム３２が揺動することにより、排気バルブ押圧部３２４が第１排気バルブ２４のステムエンド２４２と第２排気バルブ２５のステムエンド２５２とを押し下げる。これにより、第１排気バルブ２４と第２排気バルブ２５とが押し下げられて排気ポート６１５を開く。排気用カム１４６によってローラー３２３が押し上げられていないときには、排気バルブスプリング２４１，２５１によって第１排気バルブ２４と第２排気バルブ２５とが押し上げられて排気ポート６１５を閉じる。 When the roller 323 is pushed up by the exhaust cam 146, the exhaust rocker arm 32 swings, so that the exhaust valve pressing portion 324 connects the stem end 242 of the first exhaust valve 24 and the stem end 252 of the second exhaust valve 25. Press down. As a result, the first exhaust valve 24 and the second exhaust valve 25 are pushed down to open the exhaust port 615. When the roller 323 is not pushed up by the exhaust cam 146, the first exhaust valve 24 and the second exhaust valve 25 are pushed up by the exhaust valve springs 241 and 251 to close the exhaust port 615.

図３に示すように、動弁機構１３は、吸気ロッカー軸３３と、吸気ロッカーアーム３４と、切換ピン部材３５と、アクチュエータ３９を含む。吸気ロッカー軸３３は、カム軸１４と平行に配置されている。吸気ロッカー軸３３は、シリンダヘッド６に支持されている。詳細には、吸気ロッカー軸３３は、第１支持壁６１２と第２支持壁６１３とに支持されている。吸気ロッカー軸３３の中心軸線は、カム軸線Ａｘ３よりもヘッドカバー側に位置している。 As shown in FIG. 3, the valve mechanism 13 includes an intake rocker shaft 33, an intake rocker arm 34, a switching pin member 35, and an actuator 39. The intake rocker shaft 33 is disposed in parallel with the cam shaft 14. The intake rocker shaft 33 is supported by the cylinder head 6. Specifically, the intake rocker shaft 33 is supported by the first support wall 612 and the second support wall 613. The central axis of the intake rocker shaft 33 is located closer to the head cover than the cam axis Ax3.

吸気ロッカーアーム３４は、第１ロッカーアーム３６と第２ロッカーアーム３７とを含む。第１ロッカーアーム３６は、吸気ロッカー軸３３を中心に揺動可能に吸気ロッカー軸３３に支持されている。第１ロッカーアーム３６は、吸気用バルブ２６，２７を動作可能に設けられる。第１ロッカーアーム３６は、図３に示す第１アーム本体３６１と、図６に示す第１ローラー支持部３６２と、第１ローラー３６３と、吸気バルブ押圧部３６４と、第１連結部３６５とを含む。 The intake rocker arm 34 includes a first rocker arm 36 and a second rocker arm 37. The first rocker arm 36 is supported by the intake rocker shaft 33 so as to be swingable about the intake rocker shaft 33. The first rocker arm 36 is provided so that the intake valves 26 and 27 can be operated. The first rocker arm 36 includes a first arm main body 361 shown in FIG. 3, a first roller support portion 362 shown in FIG. 6, a first roller 363, an intake valve pressing portion 364, and a first connecting portion 365. Including.

図３に示すように、第１アーム本体３６１は貫通孔３６６を含み、この貫通孔３６６に吸気ロッカー軸３３が通されている。第１ローラー支持部３６２は、第１アーム本体３６１からカム軸１４側に突出している。第１ローラー支持部３６２は、第１ローラー３６３を回転可能に支持している。第１ローラー３６３の回転中心軸は、カム軸線Ａｘ３と平行である。第１ローラー３６３は、吸気ロッカー軸３３のカム軸１４側に位置する。第１ローラー３６３は、第１吸気用カム１４４に接触しており、第１吸気用カム１４４の回転によって回転する。 As shown in FIG. 3, the first arm main body 361 includes a through hole 366, and the intake rocker shaft 33 is passed through the through hole 366. The first roller support portion 362 protrudes from the first arm main body 361 to the cam shaft 14 side. The 1st roller support part 362 is supporting the 1st roller 363 rotatably. The rotation center axis of the first roller 363 is parallel to the cam axis Ax3. The first roller 363 is located on the cam shaft 14 side of the intake rocker shaft 33. The first roller 363 is in contact with the first intake cam 144 and rotates by the rotation of the first intake cam 144.

吸気バルブ押圧部３６４は、第１アーム本体３６１からカム軸１４と反対側に突出している。すなわち、吸気バルブ押圧部３６４は、第１アーム本体３６１から第１吸気バルブ２６のステムエンド２６２側（以下、「吸気バルブ側」と呼ぶ）に突出している。図６に示すように、吸気バルブ押圧部３６４の先端には、第１アジャスタースクリュー３６７と第２アジャスタースクリュー３６８とが設けられている。第１アジャスタースクリュー３６７の先端は、第１吸気バルブ２６のステムエンド２６２に対向している。第２アジャスタースクリュー３６８の先端は、第２吸気バルブ２７のステムエンド２７２に対向している。 The intake valve pressing portion 364 protrudes from the first arm main body 361 to the side opposite to the cam shaft 14. That is, the intake valve pressing portion 364 protrudes from the first arm main body 361 to the stem end 262 side (hereinafter referred to as “intake valve side”) of the first intake valve 26. As shown in FIG. 6, a first adjuster screw 367 and a second adjuster screw 368 are provided at the tip of the intake valve pressing portion 364. The front end of the first adjuster screw 367 faces the stem end 262 of the first intake valve 26. The distal end of the second adjuster screw 368 faces the stem end 272 of the second intake valve 27.

第１連結部３６５は、吸気バルブ押圧部３６４に接続されている。第１連結部３６５は、吸気ロッカー軸３３よりもヘッドカバー側に位置している。第１連結部３６５は、吸気ロッカー軸３３よりも吸気バルブ側に位置している。第１連結部３６５は、吸気バルブ押圧部３６４よりもヘッドカバー側に位置している。図３に示すように、第１連結部３６５は、貫通孔３６９を含む。貫通孔３６９は、カム軸線Ａｘ３方向に延びている。貫通孔３６９には、切換ピン部材３５が挿入されている。 The first connecting part 365 is connected to the intake valve pressing part 364. The first connecting portion 365 is located closer to the head cover than the intake rocker shaft 33. The first connecting portion 365 is located on the intake valve side with respect to the intake rocker shaft 33. The first connecting portion 365 is located closer to the head cover than the intake valve pressing portion 364. As shown in FIG. 3, the first connecting portion 365 includes a through hole 369. The through hole 369 extends in the direction of the cam axis Ax3. A switching pin member 35 is inserted into the through hole 369.

図７に示すように、第２ロッカーアーム３７は、吸気ロッカー軸３３を中心に揺動可能に支持されている。第２ロッカーアーム３７は、カム軸線Ａｘ３方向に第１ロッカーアーム３６と並んで配置される。第２ロッカーアーム３７は、第１ロッカーアーム３６のカムチェーン室１６側に配置されている。すなわち、第２ロッカーアーム３７は、第１ロッカーアーム３６よりも第１カム軸駆動部１４３に近い。第２ロッカーアーム３７は、第２アーム本体３７１と、第２ローラー支持部３７２と、第２ローラー３７３と、第２連結部３７４とを含む。 As shown in FIG. 7, the second rocker arm 37 is supported so as to be swingable about the intake rocker shaft 33. The second rocker arm 37 is arranged side by side with the first rocker arm 36 in the cam axis Ax3 direction. The second rocker arm 37 is disposed on the cam chain chamber 16 side of the first rocker arm 36. That is, the second rocker arm 37 is closer to the first camshaft drive unit 143 than the first rocker arm 36. The second rocker arm 37 includes a second arm main body 371, a second roller support part 372, a second roller 373, and a second connection part 374.

第２アーム本体３７１は貫通孔３７５を含み、この貫通孔３７５に吸気ロッカー軸３３が通されている。第２ローラー支持部３７２は、第２アーム本体３７１からカム軸１４側に突出している。第２ローラー支持部３７２は、第２ローラー３７３を回転可能に支持している。第２ローラー３７３の回転中心軸は、カム軸線Ａｘ３と平行である。第２ローラー３７３は、吸気ロッカー軸３３のカム軸１４側に位置する。第２ローラー３７３は、第２吸気用カム１４５に接触しており、第２吸気用カム１４５の回転によって回転する。 The second arm main body 371 includes a through hole 375, and the intake rocker shaft 33 is passed through the through hole 375. The second roller support portion 372 protrudes from the second arm main body 371 to the cam shaft 14 side. The 2nd roller support part 372 is supporting the 2nd roller 373 rotatably. The rotation center axis of the second roller 373 is parallel to the cam axis Ax3. The second roller 373 is located on the cam shaft 14 side of the intake rocker shaft 33. The second roller 373 is in contact with the second intake cam 145 and rotates by the rotation of the second intake cam 145.

第２連結部３７４は、第２アーム本体３７１からカム軸１４と反対側に突出している。すなわち、第２連結部３７４は、第２アーム本体３７１から吸気バルブ側に突出している。第２連結部３７４は、吸気ロッカー軸３３よりもヘッドカバー側に位置している。第２連結部３７４は、吸気バルブ押圧部３６４よりもヘッドカバー側に位置している。図３に示すように、第２連結部３７４は、貫通孔３７６を含む。貫通孔３７６は、カム軸線Ａｘ３方向に延びている。第２連結部３７４の貫通孔３７６は、第１連結部３６５の貫通孔３６９とカム軸線Ａｘ３方向に並んで配置される。従って、第２連結部３７４の貫通孔３７６には、切換ピン部材３５が挿入可能である。 The second connecting portion 374 protrudes from the second arm main body 371 to the side opposite to the cam shaft 14. That is, the second connecting portion 374 protrudes from the second arm main body 371 to the intake valve side. The second connecting portion 374 is located closer to the head cover than the intake rocker shaft 33. The second connecting portion 374 is located closer to the head cover than the intake valve pressing portion 364. As shown in FIG. 3, the second connecting portion 374 includes a through hole 376. The through hole 376 extends in the cam axis Ax3 direction. The through hole 376 of the second connecting part 374 is arranged side by side with the through hole 369 of the first connecting part 365 in the cam axis Ax3 direction. Therefore, the switching pin member 35 can be inserted into the through hole 376 of the second connecting portion 374.

図６に示すように、動弁機構１３は、付勢部材３８を含む。付勢部材３８は、第２ローラー３７３をカム軸１４に押し付ける方向に、第２ロッカーアーム３７を付勢する。本実施形態において、付勢部材３８は、コイルスプリングであり、吸気ロッカー軸３３が付勢部材３８に通されている。第２ロッカーアーム３７は、第１支持部材４１を含む。第１支持部材４１は、付勢部材３８の一端を支持している。第１支持部材４１は、ピン状の形状を有しており、第２ロッカーアーム３７からカム軸線Ａｘ３方向に突出している。図８は、第２支持壁６１３及び付勢部材３８の近傍の断面図である。 As shown in FIG. 6, the valve mechanism 13 includes a biasing member 38. The biasing member 38 biases the second rocker arm 37 in a direction in which the second roller 373 is pressed against the cam shaft 14. In the present embodiment, the urging member 38 is a coil spring, and the intake rocker shaft 33 is passed through the urging member 38. The second rocker arm 37 includes a first support member 41. The first support member 41 supports one end of the biasing member 38. The first support member 41 has a pin shape and protrudes from the second rocker arm 37 in the direction of the cam axis Ax3. FIG. 8 is a cross-sectional view of the vicinity of the second support wall 613 and the biasing member 38.

図８に示すように、動弁機構１３は、第２支持部材４２を含む。第２支持部材４２は、付勢部材３８の他端を支持する。第２支持部材４２は、屈曲した板材で構成されており、L字状の断面形状を有する。第２支持壁６１３には段部６１９が設けられており、第２支持部材４２は段部６１９に支持されている。 As shown in FIG. 8, the valve mechanism 13 includes a second support member 42. The second support member 42 supports the other end of the biasing member 38. The second support member 42 is formed of a bent plate material and has an L-shaped cross-sectional shape. A step portion 619 is provided on the second support wall 613, and the second support member 42 is supported by the step portion 619.

図３に示すように、切換ピン部材３５は、カム軸１４の軸線方向に移動可能であり、第１位置と第２位置とに移動可能に設けられる。切換ピン部材３５は、第１位置において、第１連結部３６５の貫通孔３６９と第２連結部３７４の貫通孔３７６とに亘って配置される。これにより、切換ピン部材３５は、第１ロッカーアーム３６と第２ロッカーアーム３７とを連結し、第１ロッカーアーム３６と第２ロッカーアーム３７とが一体的に揺動する。この状態で、切換ピン部材３５は、第１ロッカーアーム３６及び第２ロッカーアーム３７と共に揺動する。 As shown in FIG. 3, the switching pin member 35 is movable in the axial direction of the cam shaft 14 and is provided so as to be movable between a first position and a second position. The switching pin member 35 is disposed across the through hole 369 of the first connecting portion 365 and the through hole 376 of the second connecting portion 374 at the first position. Thereby, the switching pin member 35 connects the first rocker arm 36 and the second rocker arm 37, and the first rocker arm 36 and the second rocker arm 37 swing integrally. In this state, the switching pin member 35 swings together with the first rocker arm 36 and the second rocker arm 37.

切換ピン部材３５は、第２位置において、第１連結部３６５の貫通孔３６９に配置され、且つ、第２連結部３７４の貫通孔３７６には配置されない。これにより、切換ピン部材３５は、第２位置においては、第１ロッカーアーム３６と第２ロッカーアーム３７とを非連結とし、第１ロッカーアーム３６と第２ロッカーアーム３７とは互いに独立して揺動する。この状態で、切換ピン部材３５は、第１ロッカーアーム３６と共に揺動する。 The switching pin member 35 is disposed in the through hole 369 of the first connecting portion 365 and is not disposed in the through hole 376 of the second connecting portion 374 at the second position. Thereby, the switching pin member 35 disconnects the first rocker arm 36 and the second rocker arm 37 in the second position, and the first rocker arm 36 and the second rocker arm 37 swing independently of each other. Move. In this state, the switching pin member 35 swings together with the first rocker arm 36.

第１連結部３６５には、弾性部材４４が設けられている。弾性部材４４は、第１連結部３６５の貫通孔３６９内に配置されている。弾性部材４４は、切換ピン部材３５を第１位置から第２位置へ向かう方向に付勢する。従って、切換ピン部材３５がアクチュエータ３９によって押圧されていないときには、切換ピン部材３５は弾性部材４４によって第２位置に保持される。切換ピン部材３５がアクチュエータ３９によって押圧されると、切換ピン部材３５は弾性部材４４の付勢力に抗して第２位置から第１位置に移動する。 The first connecting portion 365 is provided with an elastic member 44. The elastic member 44 is disposed in the through hole 369 of the first connecting portion 365. The elastic member 44 biases the switching pin member 35 in the direction from the first position to the second position. Therefore, when the switching pin member 35 is not pressed by the actuator 39, the switching pin member 35 is held at the second position by the elastic member 44. When the switching pin member 35 is pressed by the actuator 39, the switching pin member 35 moves from the second position to the first position against the urging force of the elastic member 44.

図７に示すように、切換ピン部材３５は、シリンダヘッド６の第１端部６０１及びヘッドカバー７の端部７０１よりもヘッドカバー側に位置している。従って、切換ピン部材３５は、カム軸１４の軸線方向から見てヘッドカバー７に重なっている。図７に示すように、切換ピン部材３５は、吸気ロッカー軸３３の吸気バルブ側に位置する。吸気ロッカー軸３３の軸心と切換ピン部材３５の軸心との間の距離は、吸気ロッカー軸３３の軸心と第１吸気バルブ２６のステムエンド２６２との間の距離よりも短い。 As shown in FIG. 7, the switching pin member 35 is located closer to the head cover than the first end 601 of the cylinder head 6 and the end 701 of the head cover 7. Accordingly, the switching pin member 35 overlaps the head cover 7 when viewed from the axial direction of the cam shaft 14. As shown in FIG. 7, the switching pin member 35 is located on the intake valve side of the intake rocker shaft 33. The distance between the axis of the intake rocker shaft 33 and the axis of the switching pin member 35 is shorter than the distance between the axis of the intake rocker shaft 33 and the stem end 262 of the first intake valve 26.

図９は、第１ロッカーアーム３６と第２ロッカーアーム３７とが揺動している状態を破線で示している。切換ピン部材３５が第１位置に位置するとき、第１ロッカーアーム３６は第２ロッカーアーム３７と連結され、第２ロッカーアーム３７と一体的に揺動する。このため、第２ローラー３７３が第２吸気用カム１４５によって押し上げられると、第２ロッカーアーム３７が吸気ロッカー軸３３を中心に揺動することにより、吸気バルブ押圧部３６４を下げる方向に第１ロッカーアーム３６も揺動する。これにより、第１アジャスタースクリュー３６７の先端が第１吸気バルブ２６のステムエンド２６２を押し下げると共に、第２アジャスタースクリュー３６８の先端が第２吸気バルブ２７のステムエンド２７２を押し下げる。これにより、第１吸気バルブ２６と第２吸気バルブ２７とが吸気ポート６１４を開く。第２ローラー３７３が第２吸気用カム１４５によって押し上げられていないときには、吸気バルブスプリング２６１，２７１によって第１吸気バルブ２６と第２吸気バルブ２７とが押し上げられて吸気ポート６１４を閉じる。 FIG. 9 shows a state where the first rocker arm 36 and the second rocker arm 37 are swinging with broken lines. When the switching pin member 35 is located at the first position, the first rocker arm 36 is connected to the second rocker arm 37 and swings integrally with the second rocker arm 37. For this reason, when the second roller 373 is pushed up by the second intake cam 145, the second rocker arm 37 swings about the intake rocker shaft 33, thereby lowering the intake valve pressing portion 364 in the first rocker direction. The arm 36 also swings. Accordingly, the tip of the first adjuster screw 367 pushes down the stem end 262 of the first intake valve 26, and the tip of the second adjuster screw 368 pushes down the stem end 272 of the second intake valve 27. As a result, the first intake valve 26 and the second intake valve 27 open the intake port 614. When the second roller 373 is not pushed up by the second intake cam 145, the first intake valve 26 and the second intake valve 27 are pushed up by the intake valve springs 261 and 271 to close the intake port 614.

切換ピン部材３５が第２位置に位置するとき、第１ロッカーアーム３６は第２ロッカーアーム３７から独立して揺動する。このため、第１ローラー３６３が第１吸気用カム１４４によって押し上げられると、第１ロッカーアーム３６が吸気ロッカー軸３３を中心に吸気バルブ押圧部３６４を下げる方向に揺動する。これにより、第１アジャスタースクリュー３６７の先端が第１吸気バルブ２６のステムエンド２６２を押し下げると共に、第２アジャスタースクリュー３６８の先端が第２吸気バルブ２７のステムエンド２７２を押し下げる。これにより、第１吸気バルブ２６と第２吸気バルブ２７とが吸気ポート６１４を開く。第１ローラー３６３が第１吸気用カム１４４によって押し上げられていないときには、吸気バルブスプリング２６１，２７１によって第１吸気バルブ２６と第２吸気バルブ２７とが押し上げられて吸気ポート６１４を閉じる。 When the switching pin member 35 is located at the second position, the first rocker arm 36 swings independently of the second rocker arm 37. Therefore, when the first roller 363 is pushed up by the first intake cam 144, the first rocker arm 36 swings around the intake rocker shaft 33 in the direction of lowering the intake valve pressing portion 364. Accordingly, the tip of the first adjuster screw 367 pushes down the stem end 262 of the first intake valve 26, and the tip of the second adjuster screw 368 pushes down the stem end 272 of the second intake valve 27. As a result, the first intake valve 26 and the second intake valve 27 open the intake port 614. When the first roller 363 is not pushed up by the first intake cam 144, the first intake valve 26 and the second intake valve 27 are pushed up by the intake valve springs 261 and 271 to close the intake port 614.

なお、第１吸気用カム１４４と第２吸気用カム１４５との形状は、第１吸気用カム１４４の先端が第１ローラー３６３に到達する前に第２吸気用カム１４５が第２ローラー３７３を押し上げるように、設定されている。このため、切換ピン部材３５が第１位置に位置するときには、第２吸気用カム１４５の回転によって第１ロッカーアーム３６が動作することで、第１吸気用カム１４４の回転は、第１ロッカーアーム３６に伝達されない。従って、切換ピン部材３５が第１位置に位置するときには、第２吸気用カム１４５の回転に応じて第１吸気バルブ２６と第２吸気バルブ２７とが開閉動作を行う。一方、切換ピン部材３５が第２位置に位置するときには、第２吸気用カム１４５の回転は、第１ロッカーアーム３６に伝達されない。このため、切換ピン部材３５が第２位置に位置するときには、第１吸気用カム１４４の回転に応じて第１吸気バルブ２６と第２吸気バルブ２７とが開閉動作を行う。 The shape of the first intake cam 144 and the second intake cam 145 is such that the second intake cam 145 moves the second roller 373 before the tip of the first intake cam 144 reaches the first roller 363. It is set to push up. For this reason, when the switching pin member 35 is located at the first position, the first rocker arm 36 is operated by the rotation of the second intake cam 145, so that the rotation of the first intake cam 144 is the first rocker arm. 36 is not transmitted. Therefore, when the switching pin member 35 is located at the first position, the first intake valve 26 and the second intake valve 27 perform opening / closing operations according to the rotation of the second intake cam 145. On the other hand, when the switching pin member 35 is located at the second position, the rotation of the second intake cam 145 is not transmitted to the first rocker arm 36. Therefore, when the switching pin member 35 is positioned at the second position, the first intake valve 26 and the second intake valve 27 perform opening / closing operations according to the rotation of the first intake cam 144.

アクチュエータ３９は、電磁ソレノイドであり、通電されることで、切換ピン部材３５をカム軸１４の軸線方向に押圧して、切換ピン部材３５の位置を第２位置から第１位置に切り換える。アクチュエータ３９への通電が停止されると、弾性部材４４の弾性力によって切換ピン部材３５の位置が第１位置から第２位置に戻される。 The actuator 39 is an electromagnetic solenoid and, when energized, presses the switching pin member 35 in the axial direction of the cam shaft 14 to switch the position of the switching pin member 35 from the second position to the first position. When the energization of the actuator 39 is stopped, the position of the switching pin member 35 is returned from the first position to the second position by the elastic force of the elastic member 44.

図６に示すように、アクチュエータ３９は、シリンダ軸線Ａｘ１方向から見てシリンダヘッド６の第１端部６０１と重なる。すなわち、アクチュエータ３９の一部は、シリンダヘッド６の第１端部６０１よりも内側に位置する。アクチュエータ３９は、シリンダ軸線Ａｘ１方向から見て、カム軸１４に対してカムチェーン室１６と反対側に配置されている。シリンダ軸線Ａｘ１方向から見て、カム軸線Ａｘ３は、排気管の接続部６１０とアクチュエータ３９との間に位置する。図３に示すように、アクチュエータ３９は、シリンダヘッド６の第１端部６０１よりもヘッドカバー側に位置する。 As shown in FIG. 6, the actuator 39 overlaps the first end 601 of the cylinder head 6 when viewed from the direction of the cylinder axis Ax1. That is, a part of the actuator 39 is located inside the first end 601 of the cylinder head 6. The actuator 39 is disposed on the opposite side of the cam chain chamber 16 with respect to the cam shaft 14 when viewed from the direction of the cylinder axis Ax1. When viewed from the direction of the cylinder axis Ax1, the cam axis Ax3 is located between the exhaust pipe connecting portion 610 and the actuator 39. As shown in FIG. 3, the actuator 39 is located closer to the head cover than the first end 601 of the cylinder head 6.

アクチュエータ３９は、切換ピン部材３５を押圧するロッド３９１と、ロッド３９１を駆動する本体部３９２とを含む。ロッド３９１の中心軸線は、カム軸線Ａｘ３と平行である。ロッド３９１は、切換ピン部材３５の揺動範囲においてカム軸線Ａｘ３方向から見て切換ピン部材３５と重なるように配置されている。ロッド３９１は、本体部３９２によって駆動されることにより、切換ピン部材３５を押圧する。ロッド３９１は、上述した第１支持壁６１２に近接して配置されている。図４に示すように、第１支持壁６１２は、ロッド３９１に対向する凹部６２０を含む。凹部６２０は、ロッド３９１を避けるように凹んだ形状を有する。 The actuator 39 includes a rod 391 that presses the switching pin member 35 and a main body 392 that drives the rod 391. The central axis of the rod 391 is parallel to the cam axis Ax3. The rod 391 is disposed so as to overlap the switching pin member 35 when viewed from the cam axis Ax3 direction in the swing range of the switching pin member 35. The rod 391 presses the switching pin member 35 by being driven by the main body portion 392. The rod 391 is disposed in the vicinity of the first support wall 612 described above. As shown in FIG. 4, the first support wall 612 includes a recess 620 that faces the rod 391. The concave portion 620 has a concave shape so as to avoid the rod 391.

アクチュエータ３９は、ヘッドカバー７に取り付けられている。詳細には、本体部３９２がヘッドカバー７に取り付けられる。ロッド３９１は、ヘッドカバー７に支持される。図３に示すように、ヘッドカバー７には貫通孔７０４設けられており、ロッド３９１は貫通孔７０４に通されている。図６に示すように、アクチュエータ３９は、シリンダ軸線Ａｘ１方向から見て、点火プラグ１２の軸線の延長線よりも吸気バルブ２６，２７側に位置している。点火プラグ１２は、シリンダ軸線Ａｘ１方向から見て、カム軸線Ａｘ３方向にカム軸１４と並んで配置されている。 The actuator 39 is attached to the head cover 7. Specifically, the main body 392 is attached to the head cover 7. The rod 391 is supported by the head cover 7. As shown in FIG. 3, the head cover 7 is provided with a through hole 704, and the rod 391 is passed through the through hole 704. As shown in FIG. 6, the actuator 39 is located closer to the intake valves 26 and 27 than the extension line of the spark plug 12 as viewed from the direction of the cylinder axis Ax1. The spark plug 12 is arranged alongside the cam shaft 14 in the cam axis Ax3 direction when viewed from the cylinder axis Ax1 direction.

図１０は、シリンダヘッド６及びヘッドカバー７をシリンダ軸線Ａｘ１方向から見た図である。図２及び図１０に示すように、アクチュエータ３９は、エンジン１の外部においてヘッドカバー７に取り付けられる。アクチュエータ３９は、第１カバー側壁７０２に取り付けられている。アクチュエータ３９は、点火プラグ１２の軸線の延長線と重ならないように配置されている。第１カバー側壁７０２には、第１ボス部７０５と第２ボス部７０６とが設けられている。第１ボス部７０５と第２ボス部７０６とは、カム軸線Ａｘ３方向においてシリンダヘッド６の外方へ向かって第１カバー側壁７０２から突出している。第１ボス部７０５と第２ボス部７０６とは、カム軸線Ａｘ３及びシリンダ軸線Ａｘ１に垂直な方向に並んで配置されている。アクチュエータ３９は、本体部３９２から突出するフランジ部３９３を含む。フランジ部３９３は、ボルト５１，５２によって第１ボス部７０５と第２ボス部７０６とに固定されている。これにより、アクチュエータ３９は、第１カバー側壁７０２に固定されている。 FIG. 10 is a view of the cylinder head 6 and the head cover 7 as viewed from the direction of the cylinder axis Ax1. As shown in FIGS. 2 and 10, the actuator 39 is attached to the head cover 7 outside the engine 1. The actuator 39 is attached to the first cover side wall 702. The actuator 39 is disposed so as not to overlap the extension line of the spark plug 12. The first cover side wall 702 is provided with a first boss portion 705 and a second boss portion 706. The first boss portion 705 and the second boss portion 706 protrude from the first cover side wall 702 toward the outside of the cylinder head 6 in the cam axis Ax3 direction. The first boss portion 705 and the second boss portion 706 are arranged side by side in a direction perpendicular to the cam axis Ax3 and the cylinder axis Ax1. The actuator 39 includes a flange portion 393 protruding from the main body portion 392. The flange portion 393 is fixed to the first boss portion 705 and the second boss portion 706 by bolts 51 and 52. Thereby, the actuator 39 is fixed to the first cover side wall 702.

図１１は、カム軸線Ａｘ３及びシリンダ軸線Ａｘ１に垂直な方向から見たエンジン１の一部の断面図である。図１１に示すように、シリンダヘッド６とシリンダボディ５とクランクケース３とは、第１締結ボルト６１と第２締結ボルト６２とによって締結される。シリンダヘッド６とシリンダボディ５とクランクケース３とは、図示しない第３締結ボルトと第４締結ボルトとによって締結される。第１締結ボルト６１は、第１ヘッド部６５を含む。第２締結ボルト６２は、第２ヘッド部６６を含む。第３締結ボルトは、図６に示す第３ヘッド部６７を含む。第４締結ボルトは、図６に示す第４ヘッド部６８を含む。第１〜第４ヘッド部６５−６８は、シリンダヘッド６に固定される。第１ヘッド部６５は、第１締結ボルト６１の軸部と別体のナットによって構成されているが、締結ボルト６１の軸部と一体であってもよい。第２〜第４ヘッド部６６−６８についても第１ヘッド部６５と同様である。 FIG. 11 is a cross-sectional view of a part of the engine 1 as seen from a direction perpendicular to the cam axis Ax3 and the cylinder axis Ax1. As shown in FIG. 11, the cylinder head 6, the cylinder body 5, and the crankcase 3 are fastened by a first fastening bolt 61 and a second fastening bolt 62. The cylinder head 6, the cylinder body 5, and the crankcase 3 are fastened by a third fastening bolt and a fourth fastening bolt (not shown). The first fastening bolt 61 includes a first head portion 65. The second fastening bolt 62 includes a second head portion 66. The third fastening bolt includes a third head portion 67 shown in FIG. The fourth fastening bolt includes a fourth head portion 68 shown in FIG. The first to fourth head portions 65-68 are fixed to the cylinder head 6. The first head portion 65 is constituted by a nut that is separate from the shaft portion of the first fastening bolt 61, but may be integrated with the shaft portion of the fastening bolt 61. The second to fourth head portions 66-68 are the same as the first head portion 65.

第１ヘッド部６５と第２ヘッド部６６とは、カム軸線Ａｘ３方向に並んで配置されている。第３ヘッド部６７と第４ヘッド部６８とは、カム軸線Ａｘ３方向に並んで配置されている。第１ヘッド部６５と第３ヘッド部６７とは、カム軸線Ａｘ３とシリンダ軸線Ａｘ１と垂直な方向に並んで配置されている。第２ヘッド部６６と第４ヘッド部６８とは、カム軸線Ａｘ３とシリンダ軸線Ａｘ１と垂直な方向に並んで配置されている。 The first head portion 65 and the second head portion 66 are arranged side by side in the cam axis Ax3 direction. The third head part 67 and the fourth head part 68 are arranged side by side in the cam axis Ax3 direction. The first head portion 65 and the third head portion 67 are arranged side by side in a direction perpendicular to the cam axis Ax3 and the cylinder axis Ax1. The second head portion 66 and the fourth head portion 68 are arranged side by side in a direction perpendicular to the cam axis Ax3 and the cylinder axis Ax1.

第１ヘッド部６５は、カム軸線Ａｘ３方向において第１シリンダ側壁６０３と第２ヘッド部６６との間に配置されている。第１シリンダ側壁６０３は、第２シリンダ側壁６０４よりも第１ヘッド部６５に近い。第１ヘッド部６５は、第１シリンダ側壁６０３の第１突出壁部６０５内に配置されている。第１ヘッド部６５は、シリンダボディ５のシリンダ軸線Ａｘ１方向から見てアクチュエータ３９と重なる。切換ピン部材３５の軸線は、第１ヘッド部６５の中心に対して吸気ロッカー軸３３側に位置する。 The first head portion 65 is disposed between the first cylinder side wall 603 and the second head portion 66 in the cam axis Ax3 direction. The first cylinder side wall 603 is closer to the first head portion 65 than the second cylinder side wall 604. The first head portion 65 is disposed in the first protruding wall portion 605 of the first cylinder side wall 603. The first head portion 65 overlaps the actuator 39 when viewed from the cylinder axis Ax1 direction of the cylinder body 5. The axis of the switching pin member 35 is located on the intake rocker shaft 33 side with respect to the center of the first head portion 65.

第２ヘッド部６６は、カム軸線Ａｘ３方向において第２シリンダ側壁６０４と第１ヘッド部６５との間に配置されている。第２シリンダ側壁６０４は、第１シリンダ側壁６０３よりも第２ヘッド部６６に近い。カム軸線Ａｘ３方向において、カム軸１４駆動部は、第２シリンダ側壁６０４と第２ヘッド部６６との間に配置されている。第２ヘッド部６６は、第２支持壁６１３上に配置されている。第１ヘッド部６５と第２ヘッド部６６とは、カム軸線Ａｘ３に対して吸気バルブ側に配置されている。カム軸線Ａｘ３方向における第１シリンダ側壁６０３と第１ヘッド部６５との間の距離は、カム軸線Ａｘ３方向における第２シリンダ側壁６０４と第２ヘッド部６６との間の距離よりも小さい。 The second head portion 66 is disposed between the second cylinder side wall 604 and the first head portion 65 in the cam axis Ax3 direction. The second cylinder side wall 604 is closer to the second head portion 66 than the first cylinder side wall 603. The cam shaft 14 drive unit is disposed between the second cylinder side wall 604 and the second head unit 66 in the direction of the cam axis Ax3. The second head portion 66 is disposed on the second support wall 613. The first head portion 65 and the second head portion 66 are disposed on the intake valve side with respect to the cam axis Ax3. The distance between the first cylinder side wall 603 and the first head portion 65 in the cam axis Ax3 direction is smaller than the distance between the second cylinder side wall 604 and the second head portion 66 in the cam axis Ax3 direction.

第３ヘッド部６７は、カム軸線Ａｘ３方向において第１シリンダ側壁６０３と第４ヘッド部６８との間に配置されている。第１シリンダ側壁６０３は、第２シリンダ側壁６０４よりも第３ヘッド部６７に近い。第３ヘッド部６７は、第１シリンダ側壁６０３の第２突出壁部６０６内に配置されている。 The third head portion 67 is disposed between the first cylinder side wall 603 and the fourth head portion 68 in the cam axis Ax3 direction. The first cylinder side wall 603 is closer to the third head portion 67 than the second cylinder side wall 604. The third head portion 67 is disposed in the second protruding wall portion 606 of the first cylinder side wall 603.

第４ヘッド部６８は、カム軸線Ａｘ３方向において第２シリンダ側壁６０４と第３ヘッド部６７との間に配置されている。第２シリンダ側壁６０４は、第１シリンダ側壁６０３よりも第４ヘッド部６８に近い。カム軸線Ａｘ３方向において、カム軸１４駆動部は、第２シリンダ側壁６０４と第４ヘッド部６８との間に配置されている。第４ヘッド部６８は、第２支持壁６１３上に配置されている。第３ヘッド部６７と第４ヘッド部６８とは、カム軸線Ａｘ３に対して排気バルブ側に配置されている。カム軸線Ａｘ３方向における第１シリンダ側壁６０３と第３ヘッド部６７との間の距離は、カム軸線Ａｘ３方向における第２シリンダ側壁６０４と第４ヘッド部６８との間の距離よりも小さい。 The fourth head portion 68 is disposed between the second cylinder side wall 604 and the third head portion 67 in the cam axis Ax3 direction. The second cylinder side wall 604 is closer to the fourth head portion 68 than the first cylinder side wall 603. The cam shaft 14 drive unit is disposed between the second cylinder side wall 604 and the fourth head unit 68 in the direction of the cam axis Ax3. The fourth head portion 68 is disposed on the second support wall 613. The third head portion 67 and the fourth head portion 68 are disposed on the exhaust valve side with respect to the cam axis Ax3. The distance between the first cylinder side wall 603 and the third head portion 67 in the cam axis Ax3 direction is smaller than the distance between the second cylinder side wall 604 and the fourth head portion 68 in the cam axis Ax3 direction.

図１１に示すように、第１カバー側壁７０２の内面と第２カバー側壁７０３の内面とは、ヘッドカバー側に向かって第１カバー側壁７０２と第２カバー側壁７０３との間が狭まるように傾斜している。 As shown in FIG. 11, the inner surface of the first cover side wall 702 and the inner surface of the second cover side wall 703 are inclined so that the space between the first cover side wall 702 and the second cover side wall 703 narrows toward the head cover side. ing.

シリンダヘッド６は、第１締結ボルト６１が配置される第１貫通孔６２１と、第２締結ボルト６２が配置される第２貫通孔６２２とを含む。第１貫通孔６２１と第２貫通孔６２２とは、シリンダ軸線Ａｘ１方向に延びている。第２貫通孔６２２は、第２支持壁６１３を通るように設けられている。図１２に示すように、クランク軸線Ａｘ２を含みシリンダボディ５のシリンダ軸線Ａｘ１に垂直な第３仮想平面Ｐ３からのシリンダ軸線Ａｘ１方向における第１ヘッド部６５までの距離Ｄ１は、第３仮想平面Ｐ３からのシリンダ軸線Ａｘ１方向における第２ヘッド部６６までの距離Ｄ２よりも小さい。すなわち、第１ヘッド部６５は、第２ヘッド部６６よりもシリンダボディ側に位置している。 The cylinder head 6 includes a first through hole 621 in which the first fastening bolt 61 is disposed and a second through hole 622 in which the second fastening bolt 62 is disposed. The first through hole 621 and the second through hole 622 extend in the direction of the cylinder axis Ax1. The second through hole 622 is provided so as to pass through the second support wall 613. As shown in FIG. 12, the distance D1 from the third virtual plane P3 including the crank axis Ax2 and perpendicular to the cylinder axis Ax1 of the cylinder body 5 to the first head portion 65 in the direction of the cylinder axis Ax1 is the third virtual plane P3. Is smaller than the distance D2 to the second head portion 66 in the direction of the cylinder axis Ax1. That is, the first head portion 65 is located closer to the cylinder body than the second head portion 66.

第１締結ボルト６１は、カム軸線Ａｘ３方向から見てヘッドカバー７と重ならない。すなわち、第１ヘッド部６５は、シリンダヘッド６の第１端部６０１よりもシリンダボディ側に位置している。第２締結ボルト６２は、カム軸線Ａｘ３方向から見てヘッドカバー７と重なっている。すなわち、第２ヘッド部６６は、シリンダヘッド６の第１端部６０１よりもヘッドカバー側に位置している。 The first fastening bolt 61 does not overlap the head cover 7 when viewed from the cam axis Ax3 direction. That is, the first head portion 65 is located closer to the cylinder body than the first end portion 601 of the cylinder head 6. The second fastening bolt 62 overlaps the head cover 7 when viewed from the cam axis Ax3 direction. That is, the second head portion 66 is located closer to the head cover than the first end 601 of the cylinder head 6.

図示を省略するが、第３ヘッド部６７は、第１ヘッド部６５と同じ高さに位置しており、第４ヘッド部６８は、第２ヘッド部６６と同じ高さに位置している。従って、第３ヘッド部６７は、第４ヘッド部６８よりもシリンダボディ側に位置している。 Although not shown, the third head portion 67 is located at the same height as the first head portion 65, and the fourth head portion 68 is located at the same height as the second head portion 66. Accordingly, the third head portion 67 is located closer to the cylinder body than the fourth head portion 68.

従来技術にかかるエンジンのように、切換ピン部材がカム軸の軸線方向から見てロッカー軸よりもバルブの端部の反対側に位置するエンジンでは、ロッカーアームがバルブの端部を押し下げる方向にロッカー軸周りに回動すると、切換ピン部材は、反対に上方に移動する。このため、切換ピン部材の上方に位置するシリンダヘッドカバーと切換ピン部材との間のクリアランスを大きく確保する必要がある。この場合、エンジンが大型化してしまう。それに対し、本実施形態に係るエンジン１では、吸気用バルブ２６，２７をシリンダボディ側に押し下げるときに、切換ピン部材３５もシリンダボディ側に移動する。このため、吸気用バルブ２６，２７をシリンダボディ側に押し下げるときに切換ピン部材３５がヘッドカバー側に移動する場合と比べて、切換ピン部材３５のヘッドカバー側のクリアランスを小さくすることができる。これにより、動弁機構１３を小型化することができ、エンジン１を小型化することができる。 In an engine in which the switching pin member is positioned on the opposite side of the end of the valve from the rocker shaft when viewed from the axial direction of the camshaft, as in the engine according to the prior art, the rocker arm pushes the end of the valve in the direction of the rocker. When rotating around the axis, the switching pin member moves upward in the opposite direction. For this reason, it is necessary to ensure a large clearance between the cylinder head cover located above the switching pin member and the switching pin member. In this case, the engine becomes large. On the other hand, in the engine 1 according to this embodiment, when the intake valves 26 and 27 are pushed down to the cylinder body side, the switching pin member 35 also moves to the cylinder body side. For this reason, the clearance of the switching pin member 35 on the head cover side can be made smaller than when the switching pin member 35 moves to the head cover side when the intake valves 26 and 27 are pushed down to the cylinder body side. Thereby, the valve mechanism 13 can be reduced in size and the engine 1 can be reduced in size.

吸気ロッカー軸３３の軸心と切換ピン部材３５の軸心との間の距離は、吸気ロッカー軸３３の軸心と第１吸気バルブ２６のステムエンド２６２との間の距離よりも短い。この場合、吸気ロッカー軸３３と切換ピン部材３５との間の距離が小さいので、切換ピン部材３５の揺動時の移動距離が小さい。このため、ロッド３９１の径を小さくすることができる。ロッド３９１の径が小さくなると、ロッド３９１を移動するための駆動力が小さくなるため、本体部３９２を小型化することができ、エンジン１を小型化することができる。 The distance between the axis of the intake rocker shaft 33 and the axis of the switching pin member 35 is shorter than the distance between the axis of the intake rocker shaft 33 and the stem end 262 of the first intake valve 26. In this case, since the distance between the intake rocker shaft 33 and the switching pin member 35 is small, the moving distance when the switching pin member 35 swings is small. For this reason, the diameter of the rod 391 can be reduced. When the diameter of the rod 391 is reduced, the driving force for moving the rod 391 is reduced, so that the main body 392 can be reduced in size and the engine 1 can be reduced in size.

第１ロッカーアーム３６が第１ローラー３６３を有しているため、カム軸１４と第１ロッカーアーム３６との間でのフリクションロスを低減することができる。これにより、エンジン１の燃費を向上させることができる。また、第１ローラー３６３の重量により、第１ロッカーアーム３６のカム軸１４側の重量が重くなるが、切換ピン部材３５の重量により、吸気バルブ２６，２７を押し下げるための力が軽減される。これにより、エンジン１の燃費を向上させることができる。 Since the first rocker arm 36 includes the first roller 363, friction loss between the cam shaft 14 and the first rocker arm 36 can be reduced. Thereby, the fuel consumption of the engine 1 can be improved. The weight of the first roller 363 increases the weight of the first rocker arm 36 on the cam shaft 14 side, but the weight of the switching pin member 35 reduces the force for pushing down the intake valves 26 and 27. Thereby, the fuel consumption of the engine 1 can be improved.

第１ローラー３６３は、カム軸線Ａｘ３方向から見て、吸気ロッカー軸３３に対してカム軸１４側に位置する。従って、第１ローラー３６３と切換ピン部材３５とが吸気ロッカー軸３３に対して互いに反対に配置される。従来技術にかかるエンジンのように、切換ピン部材がカム軸の軸線方向から見て、ロッカー軸よりもバルブの端部の反対側に位置するエンジンでは、切換ピン部材の下方には、カム軸のカムと接触するローラーが配置される。このため、切換ピン部材の上方に位置するシリンダヘッドカバーと切換ピン部材との間のクリアランスを小さくするために、切換ピン部材の位置を下方に下げることは容易ではない。さらに、ロッカー軸とローラーとの間の距離を大きくして、ロッカー軸とローラーとの間に切換ピン部材を配置すれば、ローラーとの干渉を回避しながら切換ピン部材の位置を下方に下げることができる。しかし、この場合、ロッカーアームが長くなり、可変動弁機構が大型化する。このため、エンジンが大型化してしまう。それに対し、本実施形態に係るエンジン１では、第１ローラー３６３と切換ピン部材３５とが吸気ロッカー軸３３に対して互いに反対に配置されるので、第１ローラー３６３との干渉を回避しながら、切換ピン部材３５を吸気ロッカー軸３３に近い位置に配置できる。これにより、ロッド３９１の径を小さくすることができ、エンジン１を小型化することができる。 The first roller 363 is located on the cam shaft 14 side with respect to the intake rocker shaft 33 when viewed from the direction of the cam axis Ax3. Accordingly, the first roller 363 and the switching pin member 35 are disposed opposite to each other with respect to the intake rocker shaft 33. In an engine in which the switching pin member is located on the opposite side of the end of the valve from the rocker shaft as seen from the axial direction of the cam shaft, as in the engine according to the prior art, the cam shaft is located below the switching pin member. A roller that contacts the cam is arranged. For this reason, it is not easy to lower the position of the switching pin member downward in order to reduce the clearance between the cylinder head cover located above the switching pin member and the switching pin member. Furthermore, if the distance between the rocker shaft and the roller is increased and the switching pin member is disposed between the rocker shaft and the roller, the position of the switching pin member is lowered while avoiding interference with the roller. Can do. However, in this case, the rocker arm becomes long and the variable valve mechanism increases in size. For this reason, an engine will enlarge. On the other hand, in the engine 1 according to the present embodiment, the first roller 363 and the switching pin member 35 are arranged opposite to each other with respect to the intake rocker shaft 33, so avoiding interference with the first roller 363, The switching pin member 35 can be disposed at a position close to the intake rocker shaft 33. Thereby, the diameter of the rod 391 can be reduced, and the engine 1 can be reduced in size.

第２ローラー３７３は、カム軸線Ａｘ３方向から見て、吸気ロッカー軸３３に対してカム軸１４側に位置する。従って、第２ローラー３７３と切換ピン部材３５とが吸気ロッカー軸３３に対して互いに反対に配置される。従来技術にかかるエンジンのように、切換ピン部材がカム軸の軸線方向から見て、ロッカー軸よりもバルブの端部の反対側に位置するエンジンでは、切換ピン部材の下方には、カム軸のカムと接触するローラーが配置される。このため、切換ピン部材の上方に位置するシリンダヘッドカバーと切換ピン部材との間のクリアランスを小さくするために、切換ピン部材の位置を下方に下げることは容易ではない。さらに、ロッカー軸とローラーとの間の距離を大きくして、ロッカー軸とローラーとの間に切換ピン部材を配置すれば、ローラーとの干渉を回避しながら切換ピン部材の位置を下方に下げることができる。しかし、この場合、ロッカーアームが長くなり、可変動弁機構が大型化する。このため、エンジンが大型化してしまう。それに対し、本実施形態に係るエンジン１では、第２ローラー３７３と切換ピン部材３５とが吸気ロッカー軸３３に対して互いに反対に配置されるので、第２ローラー３７３との干渉を回避しながら、切換ピン部材３５を吸気ロッカー軸３３に近い位置に配置できる。これにより、ロッド３９１の径を小さくすることができ、エンジン１を小型化することができる。 The second roller 373 is located on the cam shaft 14 side with respect to the intake rocker shaft 33 when viewed from the cam axis Ax3 direction. Accordingly, the second roller 373 and the switching pin member 35 are disposed opposite to each other with respect to the intake rocker shaft 33. In an engine in which the switching pin member is located on the opposite side of the end of the valve from the rocker shaft as seen from the axial direction of the cam shaft, as in the engine according to the prior art, the cam shaft is located below the switching pin member. A roller that contacts the cam is arranged. For this reason, it is not easy to lower the position of the switching pin member downward in order to reduce the clearance between the cylinder head cover located above the switching pin member and the switching pin member. Furthermore, if the distance between the rocker shaft and the roller is increased and the switching pin member is disposed between the rocker shaft and the roller, the position of the switching pin member is lowered while avoiding interference with the roller. Can do. However, in this case, the rocker arm becomes long and the variable valve mechanism increases in size. For this reason, an engine will enlarge. On the other hand, in the engine 1 according to the present embodiment, the second roller 373 and the switching pin member 35 are arranged opposite to each other with respect to the intake rocker shaft 33, so avoiding interference with the second roller 373, The switching pin member 35 can be disposed at a position close to the intake rocker shaft 33. Thereby, the diameter of the rod 391 can be reduced, and the engine 1 can be reduced in size.

切換ピン部材３５の軸線は、第１ヘッド部６５の中心に対して吸気ロッカー軸３３側に位置する。従って、切換ピン部材３５が吸気ロッカー軸３３に近いので、第１ロッカーアーム３６及び第２ロッカーアーム３７を短くすることができる。これにより、動弁機構１３を小型化することができ、エンジン１を小型化することができる。 The axis of the switching pin member 35 is located on the intake rocker shaft 33 side with respect to the center of the first head portion 65. Therefore, since the switching pin member 35 is close to the intake rocker shaft 33, the first rocker arm 36 and the second rocker arm 37 can be shortened. Thereby, the valve mechanism 13 can be reduced in size and the engine 1 can be reduced in size.

アクチュエータ３９は、第１シリンダ側壁６０３に取り付けられており、点火プラグ１２の軸線の延長線と重ならない。従って、アクチュエータ３９が点火プラグ１２に近接して配置されても、アクチュエータ３９が点火プラグ１２の抜き差しに干渉することを抑えることができる。また、アクチュエータ３９が点火プラグ１２に近接して配置されることで、エンジン１を更に小型化することができる。 The actuator 39 is attached to the first cylinder side wall 603 and does not overlap with the extension of the axis of the spark plug 12. Therefore, even if the actuator 39 is disposed close to the spark plug 12, the actuator 39 can be prevented from interfering with the insertion / removal of the spark plug 12. Further, since the actuator 39 is disposed close to the spark plug 12, the engine 1 can be further downsized.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment, A various change is possible in the range which does not deviate from the summary of invention.

エンジン１は、水冷式の単気筒エンジンに限らない。例えば、エンジン１は空冷式であってもよい。 The engine 1 is not limited to a water-cooled single cylinder engine. For example, the engine 1 may be air-cooled.

排気用バルブの数は２つに限らず、１つ或いは３つ以上であってもよい。吸気用バルブの数は２つに限らず、１つ或いは３つ以上であってもよい。 The number of exhaust valves is not limited to two, but may be one or three or more. The number of intake valves is not limited to two, but may be one or three or more.

第１ヘッド部６５と第２ヘッド部６６と第３ヘッド部６７と第４ヘッド部６８との位置は、上記の実施形態の位置に限られず、変更されてもよい。例えば、上記の実施形態では、第１ヘッド部６５はカム軸１４方向においてヘッドカバー７に重ならないが、第１ヘッド部６５はカム軸１４方向においてヘッドカバー７に重なってもよい。すなわち、第１ヘッド部６５は、ヘッドカバー７の端部７０１よりもヘッドカバー側に位置してもよい。 The positions of the first head section 65, the second head section 66, the third head section 67, and the fourth head section 68 are not limited to the positions in the above-described embodiment, and may be changed. For example, in the above embodiment, the first head portion 65 does not overlap the head cover 7 in the cam shaft 14 direction, but the first head portion 65 may overlap the head cover 7 in the cam shaft 14 direction. That is, the first head portion 65 may be located on the head cover side with respect to the end portion 701 of the head cover 7.

シリンダヘッド６の第１端部６０１を含む第１仮想平面Ｐ１と、ヘッドカバー７の端部７０１を含む第２仮想平面Ｐ２とは、カム軸線Ａｘ３と同じ高さ、或いは、カム軸線Ａｘ３よりもシリンダボディ側に配置されてもよい。或いは、第１仮想平面Ｐ１と第２仮想平面Ｐ２とは、カム軸１４と重なっていなくてもよい。 The first imaginary plane P1 including the first end 601 of the cylinder head 6 and the second imaginary plane P2 including the end 701 of the head cover 7 are the same height as the cam axis Ax3 or the cylinder more than the cam axis Ax3. It may be arranged on the body side. Alternatively, the first virtual plane P <b> 1 and the second virtual plane P <b> 2 may not overlap with the cam shaft 14.

動弁機構１３の構成及び配置は上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、アクチュエータ３９はシリンダヘッド６に取り付けられてもよい。或いは、アクチュエータ３９はシリンダヘッド６の側方に配置されてもよい。或いは、アクチュエータ３９は、シリンダ軸線Ａｘ１方向から見てヘッドカバー７の端部７０１と重ならないように配置されてもよい。或いは、アクチュエータ３９は、シリンダ軸線Ａｘ１方向から見て第１ヘッド部６５と重ならないように配置されてもよい。アクチュエータ３９の一部に限らずアクチュエータ３９の全部がシリンダヘッド６の第1端部６０１よりも内側に位置してもよい。 The configuration and arrangement of the valve mechanism 13 are not limited to those of the above-described embodiment, and may be changed. For example, the actuator 39 may be attached to the cylinder head 6. Alternatively, the actuator 39 may be disposed on the side of the cylinder head 6. Or the actuator 39 may be arrange | positioned so that it may not overlap with the edge part 701 of the head cover 7 seeing from cylinder axial line Ax1 direction. Or the actuator 39 may be arrange | positioned so that it may not overlap with the 1st head part 65 seeing from the cylinder axis line Ax1 direction. Not only a part of the actuator 39 but also the entire actuator 39 may be located inside the first end 601 of the cylinder head 6.

吸気ロッカー軸３３と切換ピン部材３５との間の距離は、吸気ロッカー軸３３と第１吸気バルブ２６のステムエンド２６２との間の距離以上であってもよい。切換ピン部材３５の軸線は、第１ヘッド部６５の中心に対して吸気ロッカー軸３３と反対側に位置してもよい。アクチュエータ３９は、点火プラグ１２の軸線の延長線と重なってもよい。 The distance between the intake rocker shaft 33 and the switching pin member 35 may be equal to or greater than the distance between the intake rocker shaft 33 and the stem end 262 of the first intake valve 26. The axis of the switching pin member 35 may be located on the opposite side of the intake rocker shaft 33 with respect to the center of the first head portion 65. The actuator 39 may overlap with an extension of the axis of the spark plug 12.

上記の実施形態では、アクチュエータによってバルブの開閉のタイミングを切り換える機構が、吸気用バルブに採用されているが、排気用バルブに採用されてもよい。すなわち、上述した第１ロッカーアーム３６と第２ロッカーアーム３７と切換ピン部材３５とアクチュエータ３９とを含む機構と同様の機構が、排気用バルブの開閉のために設けられてもよい。 In the above embodiment, the mechanism for switching the opening / closing timing of the valve by the actuator is employed in the intake valve, but may be employed in the exhaust valve. That is, a mechanism similar to the mechanism including the first rocker arm 36, the second rocker arm 37, the switching pin member 35, and the actuator 39 described above may be provided for opening and closing the exhaust valve.

１１燃焼室
４シリンダ部
２６第１吸気バルブ
２４第１排気バルブ
１４４第１吸気用カム
１４５第２吸気用カム
１４６排気用カム
１４カム軸
３３吸気ロッカー軸
３１排気ロッカー軸
３６第１ロッカーアーム
３７第２ロッカーアーム
３５切換ピン部材
３９アクチュエータ
３９１ロッド
３９２本体部
３６３第１ローラー
３７３第２ローラー
６１第１締結ボルト
６５第１ヘッド部
１２点火プラグ 11 Combustion chamber 4 Cylinder portion 26 First intake valve 24 First exhaust valve 144 First intake cam 145 Second intake cam 146 Exhaust cam 14 Cam shaft 33 Intake rocker shaft 31 Exhaust rocker shaft 36 First rocker shaft 37 First 2 Rocker arm 35 Switching pin member 39 Actuator 391 Rod 392 Body portion 363 First roller 373 Second roller 61 First fastening bolt 65 First head portion 12 Spark plug

Claims

A single cylinder engine,
A cylinder part including a combustion chamber;
A valve that is supported by the cylinder portion and opens and closes an exhaust port or an intake port of the combustion chamber;
A camshaft including an intake cam and an exhaust cam, and supported by the cylinder portion;
A rocker shaft supported by the cylinder portion and parallel to the cam shaft;
A first rocker supported by the rocker shaft, having one end portion capable of abutting on the camshaft, the other end portion capable of abutting on the valve, and being operable in a direction to push down the valve. Arm,
A second rocker arm supported by the rocker shaft, one end of which is abuttable with the cam shaft, and arranged alongside the first rocker arm in the axial direction of the cam shaft;
A first position that is movable in the axial direction of the cam shaft and that connects the first rocker arm and the second rocker arm, and a first position that disconnects the first rocker arm and the second rocker arm. A switching pin member that is movably provided at two positions and swings together with the first rocker arm and the second rocker arm at the first position;
An actuator that switches the position of the switching pin member between the first position and the second position by pressing the switching pin member in the axial direction of the cam shaft;
With
The switching pin member is located on the end side of the valve with respect to the rocker shaft as viewed from the axial direction of the cam shaft.
engine.

The actuator includes a rod that presses the switching pin member, and a main body that drives the rod,
The distance between the rocker shaft and the switching pin member is shorter than the distance between the rocker shaft and the end of the valve.
The engine according to claim 1.

The first rocker arm includes a first roller that contacts the intake cam or the exhaust cam,
The first roller is located on the cam shaft side with respect to the rocker shaft as viewed from the axial direction of the cam shaft.
The engine according to claim 1 or 2.

The second rocker arm includes a second roller that contacts the intake cam or the exhaust cam,
The second roller is located on the cam shaft side with respect to the rocker shaft as viewed from the axial direction of the cam shaft.
The engine according to any one of claims 1 to 3.

A fastening bolt disposed on the valve side with respect to the axis of the camshaft;
The axis of the switching pin member is located on the rocker shaft side with respect to the center of the head portion of the fastening bolt.
The engine according to any one of claims 1 to 4.

It is attached to a side portion of the cylinder portion in the axial direction of the cam shaft, and further includes a spark plug supported by the cylinder portion,
The actuator is attached to the side portion of the cylinder portion, and does not overlap with an extension line of the spark plug axis.
The engine according to any one of claims 1 to 5.