JP2015003661A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】衝突時等に乗員に加わる衝撃を軽減することができ、且つウェビングを嵩張ることなくリトラクタ内に収納することができるシートベルト装置を提供する。
【解決手段】シートベルト装置１は、スルーアンカー３と、タングプレート５と、スルーアンカーに挿通されつつ、スルーアンカーとタングプレートとの間に渡されるように配されるシートベルトウェビング７と、を備え、シートベルトウェビングは、複数本の帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃから構成される部分を有し、複数本の帯体は、スルーアンカー側では、幅方向に並べられた状態で配されている。この構成によれば、並べられた状態の複数本の帯体で、乗員２０の少なくとも胸部２１を支えるから、衝撃を受けたときに乗員にかかる圧力を減らすことができ、乗員の負担を軽減できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両等に用いられるシートベルト装置に関する。更に詳しくは、衝突時等に乗員に加わる衝撃をより緩和することができ、且つウェビングを嵩張ることなくリトラクタ内に収納することができるシートベルト装置に関する。

従来、自動車等の車両及び航空機等の乗物では、その乗員をシートに拘束する装置としてシートベルトが知られている。例えば、３点式シートベルトでは、乗員の肩部から胸部にかけてウェビングが掛け渡され、また腹部を横断するようにもウェビングが掛け渡される。
このウェビングは、乗員をウェビングの面で支える。そのため、ウェビングの幅が大きいほど、衝撃を受けたときに、乗員にかかる圧力を減らすことができ、乗員の負担を軽減できる。そこで、ウェビングの幅をより大きくすることによって、乗員の負担を軽減することが検討されている（例えば特許文献１参照）。

特許文献１に示されるシートベルト装置では、乗員の座高ほどの幅があるウェビングを用いている。このシートベルト装置では、乗員の肩から腰にかけての広範な範囲で、乗員を支えるようにされている。よって、乗員にかかる圧力を減らすことができ、乗員の負担を軽減できる。

特開２００７−１８６０５９号公報

しかしながら、このシートベルト装置では、非常に幅広のウェビングを用いており、このウェビングを、この幅のままで、シートの側部のリトラクタに収納しているため、リトラクタの配設場所を広く確保する必要があった。

本発明は、上記状況に鑑みてなされたものであり、衝突時等に乗員に加わる衝撃を軽減することができ、且つウェビングを嵩張ることなくリトラクタ内に収納することができるシートベルト装置を提供することを目的とする。

前記問題点を解決するために、第１発明は、スルーアンカーと、タングプレートと、前記スルーアンカーに挿通されつつ、前記スルーアンカーと前記タングプレートとの間に渡されるように配されるシートベルトウェビングと、を備えたシートベルト装置であって、
前記シートベルトウェビングは、複数本の帯体から構成される部分を有し、前記複数本の帯体は、前記スルーアンカー側では、幅方向に並べられた状態で配されていることを要旨とする。
第２発明は、前記第１発明において、前記スルーアンカーには、前記複数本の帯体を一本ずつ挿通するための複数の挿通孔が並列に形成されていることを要旨とする。
第３発明は、前記第１発明又は前記第２発明において、前記複数本の帯体は、互いに重ねられた状態でリトラクタに巻き取られることを要旨とする。

本発明のシートベルト装置によれば、スルーアンカーと、タングプレートと、スルーアンカーに挿通されつつ、スルーアンカーとタングプレートとの間に渡されるように配されるシートベルトウェビングと、を備える。シートベルトウェビングは、複数本の帯体から構成される部分を有し、複数本の帯体は、スルーアンカー側では、幅方向に並べられた状態で配されている。
この構成によれば、並べられた状態の複数本の帯体で、乗員の少なくとも胸部を支えるから、衝撃を受けたときに乗員にかかる圧力を減らすことができ、乗員の負担を軽減できる。
しかも、シートベルトウェビングは、複数本の帯体から構成されており、その一本毎の幅を狭くすることができ、コンパクトに収納できる。
また、スルーアンカーには、複数本の帯体を一本ずつ挿通するための複数の挿通孔が並列に形成されている場合には、以下の作用効果を奏する。すなわち、各挿通孔に、各帯体をそれぞれ一本ずつ挿通させることにより、複数本の帯体を安定してばらけた状態で保持できる。
また、複数本の帯体は、互いに重ねられた状態でリトラクタに巻き取られる場合には、シートベルトウェビングをよりコンパクトに収納できる。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
実施例１のシートベルト装置の構成を表す模式図である。 実施例１のタングプレートに複数の帯体を挿通した状態を示す模式図である。 実施例１の挿通孔を複数有するスルーアンカーを示す模式図である。 実施例１のスルーアンカーに複数の帯体を挿通した様子を示す模式図である。 実施例１の乗員の胸部を部分拡大した模式図である。 実施例２のシートベルト装置の構成を表す模式図である。

以下、図を参照しながら、本発明を詳しく説明する。
ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

本シートベルト装置（１）（図１参照）は、スルーアンカー（３）と、タングプレート（５）と、スルーアンカー（３）に挿通されつつ、スルーアンカー（３）とタングプレート（５）との間に渡されるように配されるシートベルトウェビング（７）と、を備える。
シートベルトウェビング（７）は、複数本の帯体（９）から構成される部分を有している。
複数本の帯体（９）は、スルーアンカー（３）側では、幅方向に並べられた状態で配されている。

スルーアンカー（３）は、シートベルトウェビング（７）が挿通可能であれば特に限定されない。スルーアンカー（３）は、通常、車体のピラー等に固定されており、少なくとも一つの挿通孔を備える。
挿通孔の数は特に限定されないが、複数本の帯体（９）を一本ずつ挿通するための複数の挿通孔（１１）が形成されていることが好ましい（図３、図４参照）。そして、複数の挿通孔（１１）は、並列に形成されていることが好ましい。

タングプレート（５）は、シートベルトウェビング（７）を挿通可能であり、車体等に固定されるバックル（１７）と嵌合して、シートベルトウェビング（７）を係止することができればよい（図１参照）。タングプレート（５）の形状、材質等を特に限定されない。タングプレート（５）の挿通孔の数は特に限定されず、通常は１つであるが２以上で合っても構わない。

シートベルトウェビング（７）は、スルーアンカー（３）及びタングプレート（５）を挿通し、両者の間に渡されるように配される（図１参照）。
シートベルトウェビング（７）は、複数本の帯体（９）から構成されていればよく、その本数は特に限定されない。例えば、帯体（９）は、２本以上であればよく、２〜５本とするのが好ましい。６本以上とすると、シートベルトの脱着作業が煩雑となるため好ましくないからである。また、各帯体（９）の幅の合計は特に限定されないが、通常のシートベルトウェビング（約５０ｍｍ）より、幅広であることがより好ましい。このようにすることで、乗員にかかる圧力を分散できる。例えば、各帯体（９）の幅の合計は、通常、４０〜８０ｍｍとすることができ、５５〜６５ｍｍが特に好ましい。

各帯体（９）のそれぞれの幅は、全て略同一であってもよいし、異なっていてもよい。各帯体（９）にかかる荷重を分散させるためには、各帯体（９）の幅を略同一としておくことが好ましい。
また、各帯体（９）の幅は、特に限定されないが、通常、８〜３０ｍｍが好ましい。この好ましい範囲とすると、乗客に対する圧迫感がより減少するからである。
また、各帯体（９）の厚みは、特に限定されないが、通常、１〜５ｍｍが好ましい。
なお、シートベルトウェビング（７）は、一端側からリトラクタ（１３）に巻き取られる。シートベルトウェビング（７）の他端側は、車体等に設けられるラップアンカ（１５）によって固定されている。
また、複数本の帯体（９）は、スルーアンカー（３）側では、幅方向に並べられた状態で配されている（図１参照）。
複数本の帯体（９）は、タングプレート（５）側では、纏めて重ねられた状態でも、幅方向に並べられた状態であってもよい。

また、複数本の帯体（９）は、リトラクタ（１３）に巻き取られるときには、互いに重ねられた状態で巻き取られることが好ましい。複数本の帯体（９）が、纏められずに幅方向に並べられた状態で巻き取られていてもよいが、この場合には、リトラクタ（１３）が大型化してしまう。よって、複数本の帯体（９）を互いに重ねられた状態で巻き取ることで、リトラクタ（１３）もコンパクトにできるという利点がある。
また、複数本の帯体（９）を互いに重ねる際には、どの順番で、複数本の帯体（９）を重ねてもよい。好ましくは、シートベルトウェビング（７）の一端側に近い帯体（９）から順に重ねていくことがよい。例えば、図１、図４においては、紙面左側の帯体（９Ａ）の上に、隣の帯体（９Ｂ）が重なり、更に隣の帯体（９Ｃ）が重なるように、順に重ねていくことが好ましい。このように、各帯体（９）を順に重ねていくことによって、リトラクタ（１３）からのシートベルトウェビング（７）の出し入れがスムーズに行える。なお、図６に示すように、紙面右側の帯体（９Ｃ）の上に、隣の帯体（９Ｂ）が重なり、更に隣の帯体（９Ａ）が重なるように、順に重ねてもよい。

なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。

以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、車両で使用されるシートベルト装置１を例示する。

１．（１）実施例１のシートベルト装置の構成
本実施例に係るシートベルト装置１は、図１に示すように、シートベルトウェビング７の一端側がピラー内に設けられているリトラクタ１３により巻き取られ、他端側はラップアンカ１５によって固定されている。
シートベルトウェビング７は、図１に示すように、スルーアンカー３からタングプレート５の間では、３本の帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃからなる。各帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃは、それぞれ幅が約２０ｍｍとされている。また、シートベルトウェビング７は、タングプレート５からラップアンカ１５の間、すなわち腰ベルト１０のところでは、分岐せずに一本の形態で、約５０ｍｍの幅とされている。
更に、各帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃはスルーアンカー３からリトラクタ１３までの間に相互に重なった状態となるようにされている。

スルーアンカー３は、図３、図４に示されるように、各帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃを一本ずつ挿通するための３つの挿通孔１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃが形成されている。これらの挿通孔１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの横方向の幅は、各帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃの幅よりも、やや大きくなっている。また、挿通孔１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの縦方向の幅は、各帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃの厚みよりもやや大きくされている。
複数の挿通孔１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃは、横方向に略直線上に並ぶようにされている。
スルーアンカー３は、車体のピラー等に取り付けられている。スルーアンカー３の取付孔３Ａに取付部材を挿入するようにして車体に取り付けられる。

タングプレート５は、図２に示されるように挿通孔５Ａを備え、この挿通孔５Ａに各帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃが相互に重ねられた状態で挿通されている。紙面左側の帯体９Ａの上に、隣の帯体９Ｂが重なり、更に隣の帯体９Ｃが重なるように、順に重ねてられている。挿通孔５Ａの横方向の幅は、２３〜２５ｍｍとされ、各帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃの幅よりも、やや大きくされている。

（２）実施例１の作用
次に、上記構成のシートベルト装置１の作用について説明する。タングプレート５を持って引っぱるようにすると、リトラクタ１３から、シートベルトウェビング７が引き出される。その際に、シートベルトウェビング７は、スルーアンカー３からタングプレート５の間では、３本の帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃに分岐する。一方、タングプレート５のところでは、図２に示すように、３本の帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃが１つに纏まった状態とされる。
また、シートベルトウェビング７がリトラクタ１３に収納される際には、互いに重ねられた状態で巻き取られる。

（３）実施例１の効果
シートベルト装置１は、スルーアンカー３と、タングプレート５と、スルーアンカー３に挿通されつつ、スルーアンカー３とタングプレート５との間に渡されるように配されるシートベルトウェビング７と、を備える。シートベルトウェビング７は、複数本の帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃから構成される部分を有し、複数本の帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃは、スルーアンカー３側では、幅方向に並べられた状態で配されている。
この構成によれば、並べられた状態の複数本の帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃで、乗員２０の少なくとも胸部２１を支えるから、衝撃を受けたときに乗員２０にかかる圧力を減らすことができ、乗員２０の負担を軽減できる。
しかも、シートベルトウェビング７は、複数本の帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃから構成されており、その一本毎は幅が狭いから、コンパクトに収納できる。
また、スルーアンカー３には、複数本の帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃを一本ずつ挿通するための複数の挿通孔１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃが並列に形成されているので、各挿通孔１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃに、各帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃをそれぞれ一本ずつ挿通させることにより、複数本の帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃを安定してばらけた状態で保持できる。

また、複数本の帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃは、互いに重ねられた状態でリトラクタ１３に巻き取られるので、シートベルトウェビング７をコンパクトに収納できる。
スルーアンカー３では、複数の挿通孔１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃは、横方向に並ぶように形成されているから、各帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃを確実に横方向に並んだ状態で保持できる。
また、タングプレート５の挿通孔５Ａの横方向の幅は、２３〜２５ｍｍとし、各帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃの幅よりも、やや大きくした構成となっている。よって、各帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃは、挿通孔５Ａ内では、それ程自由に動くことはないので、挿通孔５Ａ内での反転を防止できる。

更に、タングプレート５には、図２に示されるように、挿通孔５Ａを備え、この挿通孔５Ａに各帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃが紙面左側の帯体９Ａの上に、隣の帯体９Ｂが重なり、更に隣の帯体９Ｃが重なるように、順に重ねてられている。このように各帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃが順に重ねられていると、各帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃは、スムーズにタングプレート５の挿通孔５Ａを挿通できる。また、乗員にとって手触りが好ましく扱いやすい。

２．実施例２のシートベルト装置
以下、図６を用いて実施例２により本発明を具体的に説明する。尚、前述の実施例１と同一の構成については、同一の符号を付し、同一の構造及びその作用効果等の説明を省略する。
本実施例２では、図６に示すように、複数本の帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃを互いに重ねる際には、紙面右側の帯体９Ｃの上に、隣の帯体９Ｂが重なり、更に隣の帯体９Ａが重なるように、順に重ねられている。即ち、帯体を重ねる順序が実施例１と逆にされている。
この実施例２においても、各帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃが順に重ねられているので、各帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃは、スムーズにタングプレート５の挿通孔５Ａを挿通できる。

尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。
上記実施例では、帯体９が３本のものを例示したが、これに限定されず、２本であっても、４本以上であってもよい。
上記実施例では、スルーアンカー３の挿通孔は、符号１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの３つとしたが、個数は特に限定されない。スルーアンカー３の挿通孔の数は、帯体９の本数と同数とすることが好ましい。
上記実施例では、スルーアンカー３の各挿通孔１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの配置間隔は、略同一としたが、異なるようにしてもよい。但し、配置間隔が略同一の方が好ましい。このようにすると、各帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃ同士が略均等にばらけることになるので、乗員にかかる圧力をより分散させることができる。
上記実施例では、スルーアンカー３の各挿通孔１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの形状については言及しなかったが、形状は特に限定されない。例えば、図３に示すように、横長のスリット状の挿通孔が挙げられる。また、挿通孔の隅の部分は、丸みを帯びた形状が好ましい。このように丸みを帯びた形状であると、スルーアンカー３の各挿通孔１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃを、帯体９Ａ、９Ｂ、９Ｃがスムーズに移動できるからである。

上記実施例では、シートベルトウェビング７の製造に用いられる繊維について、言及しなかったが、特に限定されず、公知の繊維を幅広く使用できる。好ましくは、繊維としては、合成樹脂からなるフィラメントが用いられる。フィラメントとしては、マルチフィラメントとモノフィラメントとがあるが、通常、マルチフィラメントを用いることが好ましい。フィラメントの材質は特に限定されず、各種の合成樹脂からなるフィラメントを用いることができる。

合成樹脂は特に限定されないが、例えば、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）、ポリブチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート等のポリエステル系樹脂、ナイロン６、ナイロン６６等のポリアミド系樹脂、ポリアクリル系樹脂、高密度ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂などが挙げられる。合成樹脂としては、特にポリエステル系樹脂及びポリアミド系樹脂が好ましく、優れた引張強さを有するＰＥＴ等のポリエステル系樹脂がより好ましい。

マルチフィラメント等の合成樹脂フィラメントの繊度は特に限定されず、適宜の繊度のマルチフィラメント等を用いることが好ましい。経糸の繊度は５００−３０００デシテックス、特に１５００−１８００デシテックスであることが好ましい。このような繊度の経糸であれば、所要の強度を有するシートベルト用ウェビングとすることができる。また、緯糸の繊度は２５０−１５００デシテックス、特に５００−１０００デシテックスであることが好ましい。更に、マルチフィラメントの場合、このマルチフィラメントを構成するフィラメント数は特に限定されず、その繊度等によって設定することができるが、経糸の場合、４５−３００本、特に１００−２００本であることが好ましい。また、緯糸の場合、２０−２００本、特に４５−１３０本であることが好ましい。
またシートベルトウェビング７は、どのような形態の織物であってもよい。即ち、例えば、単層の織物であってもよく、複層の織物であってもよい。更に、その組織も特に限定されず、平組織及び綾組織などとすることができる。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。

シートベルト装置に関する技術として広く利用される。特に、乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などで使用されるシートベルト装置として好適に利用される。

１；シートベルト装置、３；スルーアンカー、３Ａ；取付孔、５；タングプレート、５Ａ；挿通孔、５Ｂ；挿通孔、５Ｃ；挿通孔、７；シートベルトウェビング、９；帯体、１０；腰ベルト、１１；挿通孔、１３；リトラクタ、１５；ラップアンカ、１７；バックル。

Claims (3)

1. スルーアンカーと、
   タングプレートと、
   前記スルーアンカーに挿通されつつ、前記スルーアンカーと前記タングプレートとの間に渡されるように配されるシートベルトウェビングと、を備えたシートベルト装置であって、
   前記シートベルトウェビングは、複数本の帯体から構成される部分を有し、
   前記複数本の帯体は、前記スルーアンカー側では、幅方向に並べられた状態で配されていることを特徴とするシートベルト装置。
2. 前記スルーアンカーには、前記複数本の帯体を一本ずつ挿通するための複数の挿通孔が並列に形成されている請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記複数本の帯体は、互いに重ねられた状態でリトラクタに巻き取られる請求項１又は２に記載のシートベルト装置。

Images