JP2015003640A - ドアトリム - Google Patents

Abstract

【課題】ドアトリムのプルハンドル部が定位置で固定される前に、その定位置で仮固定可能な技術の提供。
【解決手段】本発明のドアトリム１は、ドアトリム本体部２と、アームレスト部３と、箱本体部６１及び接続部６２を含みつつアームレスト部３に一体形成されているプルハンドル部６と、車室外側面１ｂに立設される係止部１１と、箱本体部６１に設けられる被係止部１２とを備える。箱本体部６１は接続部６２を介してアームレスト部３に対して回動可能である。被係止部１２は２つの突出片部１２１を有する。係止部１１は被係止部１２を本固定するための本固定部１１１と、被係止部１２を仮固定するための仮固定部１１２とを有する。本固定部１１１は、車室外側面１ｂから突出し、突出片部１２１の凹状スリット１２２の縁部１２３に係止される。仮固定部１１２は、車室外側面１ｂから突出し、少なくとも１つの突出片部１２１に対して係止される。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両ドアのドアトリムに関する。

車両ドアの車室内側部分は、ドアトリムによって構成されている。ドアトリムは、一般的に、車室内側に張り出した形をなすアームレスト部を備えている。そのアームレスト部には、車両ドアを開閉する際に乗員が掴む部分となるプルハンドル部が設けられている。

プルハンドル部としては、特許文献１に示されるように、上部が開口した有底の箱状の部品からなり、アームレスト部に対して一体的に形成されているものがある。この種のプルハンドル部は、アームレスト部に対してヒンジ状の接続部を介して繋がっており、その接続部を起点としつつアームレスト部に対して回動可能な状態となっている。

このようなプルハンドル部は、最終的に、車室内側から車室外側に向かって回転移動されてアームレスト部内の定位置に収まるようにドアトリムの本体部分に、ビス締めやカシメ等により固定される。

特開２００５−７９０８号公報

上記のようにプルハンドル部が最終的に定位置で固定される前に、例えば、他部品との干渉や固定作業性等を考慮して、プルハンドル部を定位置に仮止めの状態で配置させたい場合があった。

本発明の目的は、ドアトリムのアームレスト部に一体的かつ回動可能に形成されているプルハンドル部が、定位置で固定される前に、その定位置で仮固定可能な技術を提供することである。

本発明に係るドアトリムは、車両ドアの車室内側に取り付けられるドアトリム本体部と、前記ドアトリム本体部から車室内側に張り出した形をなすアームレスト部と、挿入口を含む有底の箱状をなした箱本体部と、前記箱本体部を車室内側から車室外側に回動させて、前記挿入口が上方を向く形で前記アームレスト部内に前記箱本体部が配されるように、前記アームレスト部と前記箱本体部とを接続する接続部とを有し、前記アームレスト部に一体的に形成されているプルハンドル部と、前記ドアトリム本体部又は前記アームレスト部の車室外側面に立設される係止部と、前記箱本体部に設けられ、前記箱本体部と共に回動して前記係止部に係止される被係止部とを備えるドアトリムであって、前記被係止部は、前記箱本体部から下方に延びる２つの突出片部を有し、前記係止部は、前記被係止部を本固定する本固定部と、前記本固定部で本固定されるまで前記被係止部を仮固定する仮固定部とを有し、前記本固定部は、前記車室外側面から車室外側に突出し、前記突出片部によって形成される凹状スリットの縁部に対して係止され、前記仮固定部は、前記車室外側面から車室外側に突出し、少なくとも１つの前記突出片部に対して係止されることを特徴とする。

前記ドアトリムは、上記構成を備えることにより、本固定時における係止部の本固定部と、被係止部の突出片部との間の係止構造に影響を与えずに、仮固定時における係止部の仮固定部と、被係止部の突出片部との間の係止力を容易に調整することができる。

前記ドアトリムにおいて、前記仮固定部は、２つの前記突出片部の間に配される基部と、前記基部から互いに逆向きに延びる一対の突起部を有し、前記被係止部は、２つの前記突出片部が、それぞれ前記突起部に係止されるものであってもよい。前記ドアトリムでは、仮固定時に係止部が回動すると、２つの突出片部の間を仮固定部の一対の突起部が通過し、前記突出片部の間に仮固定部の基部が間に配される形となる。２つの突出片部は、仮固定部の一対の突起部に対してそれぞれ係止されるため、仮固定時における被係止部と仮固定部との係止構造が安定化する。

前記ドアトリムにおいて、前記突出片部は、先端側に向うにつれて前記凹状スリットの開口幅が幅広となる幅広部を含むものであってもよい。前記ドアトリムでは、突出片部が、凹状スリットの開口幅が幅広となる幅広部を含むため、仮固定時に被係止部の突出片部を仮固定部に対して係止させる際に、回動する突出片部の凹状スリット内に挿入される仮固定部の挿入硬さを抑えることができる。

前記ドアトリムにおいて、前記本固定部が、前記突出片部の基端側に配され、前記仮固定部が、前記突出片部の先端側に配されるものであってもよい。前記ドアトリムは、このような構成を備えることにより、本固定時における係止部の本固定部と、被係止部の突出片部との間の係止構造に影響を与えずに、仮固定時における係止部の仮固定部と、被係止部の突出片部との間の係止構造を確保することができる。

前記ドアトリムにおいて、前記本固定部から放射状に延びると共に、前記仮固定部に接続して、前記本固定部と前記仮固定部とを補強する補強部を備えるものであってもよい。前記ドアトリムは、このような構成を備えることにより、前記係止部における前記本固定部及び前記仮固定部の強度が向上し、本固定における突出片部及び本固定部の係止構造と、仮固定における突出片部及び仮固定部の係止構造とがそれぞれ安定化する。

本発明によれば、ドアトリムのアームレスト部に一体的かつ回動可能に形成されているプルハンドル部が、定位置で固定される前に、その定位置で仮固定可能な技術を提供することができる。

本発明の実施形態１に係るドアトリムの斜視図 車室内側から見た状態のメインボードの斜視図 車室外側から見た状態のメインボードにおけるプルハンドル部付近の拡大斜視図 被係止部の拡大図 プルハンドル部が仮固定されている車室内側から見た状態のメインボードの斜視図 プルハンドル部が仮固定されている車室外側から見た状態のメインボードにおけるプルハンドル部付近の拡大図 図６のＡ−Ａ線断面図 仮固定時に、互いに係止している係止部の仮固定部と、被係止部の突出片部とを下方から見た状態の説明図 仮固定時に、互いに係止している係止部の仮固定部と、被係止部の突出片部とを車室外側から見た状態の説明図 ドアトリム本体部に本固定されているプルハンドル部の断面図 被係止部の変形例を示す説明図 仮固定部の変形例を示す説明図

＜実施形態１＞
本発明の一実施形態を図１乃至図１０を参照しつつ説明する。本実施形態では、車両ドアの車室内側を構成するドアトリム１を例示する。図１は、本発明の実施形態１に係るドアトリム１の斜視図である。図１には、車室内側から見た状態のドアトリム１が示されている。つまり、図１には、ドアトリム１の車室内側面（意匠面）１ａ側が示されている。なお、図１の左側が車両前方に対応し、その右側が車両後方に対応している。また、図１の上下方向が、車両上下方向に対応している。

ドアトリム１は、車両ドアの車室内側部分を構成するものであり、車両ドアが備える図示されないドアパネル（ボデーパネル）に対して、車室内側から対向する形で取り付けられる。

ドアトリム１は、図１に示されるように、主として、ドアトリム本体部２と、アームレスト部３と、プルハンドル部６とを備えている。更に、ドアトリム１は、後述するように係止部１１と、被係止部１２とを備えている。

ドアトリム本体部２は、全体的には、概ね平面的に広がった板状をなしており、ドアトリム１の大部分を構成する。ドアトリム本体部２は、前記ドアパネル（ボデーパネル）に対して、車室内側から対向する形で取り付けられる。なお、ドアトリム本体部２の下部側には、上方に開口したドアポケット用の入口部４が設けられている。また、ドアトリム本体部２の上部側には、インサイドドアハンドルを取り付けるための取付部５が設けられている。

アームレスト部３は、ドアトリム本体部２から車室内側に張り出した部分からり、ドアトリム１の略中央から後方に亘って設けられている。アームレスト部３の上面部３ａは、車両前後方向に沿って延びつつ略水平に配されている。アームレスト部３の中央部分には、プルハンドル部６が設けられている。また、アームレスト部３の前部側には、スイッチベースを取り付けるための取付部７が設けられている。なお、前記スイッチベースは、ウインドウガラスの昇降用スイッチ等のスイッチ操作部が取り付けられる部分となっている。

ドアトリム１は、複数の部品が互いに組み付けられたものからなる。ドアトリム１を構成する部品は、例えば、熱可塑性樹脂（例えば、ポリプロピレン）等の合成樹脂材料の成形品によって構成されている。なお、ドアトリム１を構成する材質としては、合成樹脂材料に限られず、例えば、植物繊維（例えば、ケナフ）と合成樹脂とを混合した混合材料等が用いられてもよい。また、必要に応じて、各部品の表面に、皮革や布帛等からなる表皮材が貼り付けられていてもよい。

ドアトリム１を構成する部品としては、主として、メインボード８、アームレストカバーボード９、及び加飾ボード１０が挙げられる。

図２は、車室内側から見た状態のメインボード８の斜視図である。メインボード８は、ドアトリム１のうち、ドアトリム本体部２の大部分、アームレスト部３の一部、及びプルハンドル部６の全体部分等を構成する部品である。メインボード８は、上述したような熱可塑性樹脂等の合成樹脂を材料としつつ所定の金型等を利用して、一体的に形成されている。

メインボード８の上部側には、車幅方向（車室内外方向）に貫通する孔を囲む枠状の取付部８ａが設けられている。この取付部８ａの内側にある孔を塞ぐ形で、ドアトリム本体部２の一部を構成する加飾ボード１０がメインボード８に対して取り付けられる。なお、加飾ボード１０には、上述した取付部５が設けられている。

アームレストカバーボード９は、アームレスト部３の上面部３ａと、アームレスト部３の車室内側に配される内側壁部３ａの一部等を構成する部品である。アームレストカバーボード９が、メインボード８におけるアームレスト部３部分に組み付けられると、アームレスト部３の外観形状が形作られる。

ここで、メインボード８について更に詳細に説明する。図２に示されるように、メインボード８の略中央には、プルハンドル部６が設けられている。プルハンドル部６は、主として、一方向に開口する有底の箱状をなした箱本体部６１と、この箱本体部６１とメインボード８のアームレスト部３とを繋ぐヒンジ状（インテグラルヒンジ状）の接続部６２とを備えている。プルハンドル部６は、メインボード８の製造時、メインボード８の一部としてアームレスト部３に繋がった状態で得られる。

プルハンドル部６の箱本体部６１は、車両ドアを開閉する際に乗員が手で掴む部分である。箱本体部６１の開口端は、乗員の手（指）が挿入される挿入口６１ａとなっている。箱本体部６１は、メインボード８の製造時、図２に示されるように、挿入口６１ａが車室内側を向く形でアームレスト部３の上方に配置されている。なお、箱本体部６１は、図１に示されるように、最終的には、挿入口６１ａが上方を向く形でアームレスト部３内に収まるように配置された状態で、メインボード８におけるドアトリム本体部２の車室外側部分に固定される。

なお、本明細書において、プルハンドル部６の箱本体部６１が、図１に示されるように、挿入口６１ａが上方を向く形でアームレスト部３内に収まるように配置される個所を、プルハンドル部６の定位置と称する。

挿入口６１ａを囲む開口縁のうち、車室内側に配される部分には、接続部６２の一端が繋がっている。接続部６２の他端は、メインボード８におけるアームレスト部３の車室内側の端部３１に繋がっている。つまり、接続部６２は、アームレスト部３の車室内側の前記端部３１と、それよりも車室外側に配される箱本体部６１の開口縁の前記部分とを繋ぐ形で配されている。なお、アームレスト部３の車室内側の前記端部３１と、接続部６２とが繋がっている部分は、他の部分よりも薄肉化されている。箱本体部６１は、この薄肉化されている部分（以下、回動起点部Ｘ）を起点として、車室内側から車室外側に回動できるように、接続部６２を介してアームレスト部３に繋がっている。

図３は、車室外側から見た状態のメインボード８におけるプルハンドル部６付近の拡大斜視図である。図３に示されるように、メインボード８におけるドアトリム本体部２の車室外側面１ｂには、係止部１１が立設されている。これに対し、プルハンドル部６の箱本体部６１の底部６１ｂには、係止部１１に係止されてプルハンドル部６を本固定、及び仮固定するための被係止部１２が設けられている。

係止部１１は、被係止部１２を本固定するための本固定部１１１と、本固定部１１１で本固定されるまで被係止部１２を仮固定する仮固定部１１２とを備えている。また、被係止部１２は、箱本体部６１の底部６１ｂから下方に延びる２つの突出片部１２１，１２１を備えている。図４は、被係止部１２の拡大図である。図４には、車室外側から見た状態の被係止部１２が示されている。被係止部１２は、図４に示されるように、全体的には、略Ｕ字状の外観形状を備えている。被係止部１２が備える２つの突出片部１２１，１２１の間には、凹状スリット（隙間）１２２が形成されている。凹状スリット１２２を縁どる縁部１２３は、２つの突出片部１２１，１２１により構成されている。

本固定部１１１は、プルハンドル部６を定位置で固定するために、箱本体部６１に設けられている被係止部１２の突出片部１２１と係止しつつ、前記突出片部１２１に固定される部分となっている。

本明細書において、係止部１１に被係止部１２を係止させてプルハンドル部６を定位置で固定することを特に、「本固定」と称する。

本固定部１１１は、ドアトリム本体部２の車室外側面１ｂから車室外側に突出した円筒状の形を有している。本固定部１１１は、２つの突出片部１２１，１２１によって形成される凹状スリット１２２の縁部１２３に対して係止される。本実施形態の場合、本固定部１１１の先端部分が、超音波や熱等で処理されて溶融し、前記縁部１２３に溶着されること（所謂、超音波カシメや熱カシメ等のカシメ）によって、本固定部１１１が被係止部１２の突出片部１２１に固定（本固定）される。なお、他の実施形態においては、ビス等の締結手段を利用して、本固定部１１１が被係止部１２に固定（本固定）されてもよい。

本実施形態の本固定部１１１は、円筒状のボス部１１１ａと、このボス部１１１ａの下端に接続し、ドアトリム本体部２の車室外側面１ｂ上に立設される台座部１１１ｂとを備えている。なお、ボス部１１１ａの周りには、ボス部１１１ａから放射状に延びる複数の板状の補強リブ部１１３が台座部１１１ｂ上に設けられている。補強リブ部１１３のうち、ボス部１１１ａと仮固定部１１２との間を接続する補強リブ部１１３ａは、ボス部１１１ａと共に、仮固定部１１２も補強している。

仮固定部１１２は、被係止部１２が本固定部１１１で本固定されるまで、プルハンドル部６を定位置に配置させるために、箱本体部６１に設けられている被係止部１２の突出片部１２１と係止される部分となっている。仮固定部１１２は、全体的には、略Ｔ字状の外観形状を備えている。仮固定部１１２は、被係止部１２に係止して、被係止部１２がドアトリム１の車室外側面１ｂから離間する方向に移動することを規制する機能を備えている。

本明細書において、本固定前に、係止部１１に被係止部１２を係止させて、プルハンドル部６を定位置で仮止めして配置することを特に、「仮固定」と称する。なお、本実施形態においては、仮固定されている係止部１１と被係止部１２とは、互いの係止が解消されれば、互いに分離可能な状態となっている。

例えば、ドアトリム１の製造過程において、プルハンドル部６が定位置で固定される前に、プルハンドル部６の周囲を構成する他の部品がメインボード８に対して組み付けられる場合がある。この場合、プルハンドル部６が他の部品と干渉しないように、予めプルハンドル部６を定位置に配置させておく必要がある。また、オートメーション等により、プルハンドル部６を定位置で固定する作業（例えば、ビス締め）を行う場合にも、固定作業を行い易くする等の目的で、プルハンドル部６を予め定位置に配置させておく必要がある。このような場合等において、プルハンドル部６は、本固定の前に仮固定される。

図５は、プルハンドル部６が仮固定されている車室内側から見た状態のメインボード８の斜視図であり、図６は、プルハンドル部６が仮固定されている車室外側から見た状態のメインボード８におけるプルハンドル部６付近の拡大図である。また、図７は、図６のＡ−Ａ線断面図である。

プルハンドル部６が定位置で仮固定される際、箱本体部６１は、接続部６２の回動起点部Ｘを中心に、車室内側から車室外側に向かうように回転する。その際、箱本体部６１の底部６１ｂに設けられている被係止部１２も、箱本体部６１と共に車室内側から車室外側に向かうように回転する（図７の矢印Ｙ参照）。そして、被係止部１２が、ドアトリム本体部２の車室外側面１ｂに近付き、車室外側面１ｂ上に立設されている係止部１１の仮固定部１１２に対して係止されると、プルハンドル部６が定位置で仮固定される。

仮固定部１１２は、ドアトリム本体部２の車室外側面１ｂから車室外側に突出しつつ、少なくとも１つの突出片部１２１に対して係止される形を有している。具体的には、仮固定部１１２は、２つの突出片部１２１，１２１の間に配されつつ車室外側面１ｂから車室外側に突出する基部１１２ａと、基部１１２ａの先端から車両前後方向において互いに逆向きに延びる一対の（２つの）突起部１１２ｂ，１１２ｂとを備えている。

基部１１２ａの基端側（根元側）は、本固定部１１１の台座部１１１ｂに対して一体的に形成されつつ、ドアトリム本体部２の車室外側面１ｂ上に立設されている。また、基部１１２ａは、全体的には、車室外側面１ｂから車室外側に向かって延びた形をなしている。基部１１２ａの先端側は、２つの突出片部１２１，１２１の先端側の間に収まる大きさに設定されている。

図８は、仮固定時に、互いに係止している係止部１１の仮固定部１１２と、被係止部１２の突出片部１２１とを下方から見た状態の説明図であり、図９は、仮固定時に、互いに係止している係止部１１の仮固定部１１２と、被係止部１２の突出片部１２１とを車室外側から見た状態の説明図である。

仮固定時において、被係止部１２の突出片部１２１が、仮固定部１１２の突起部１１２ｂに対して係止される。被係止部１２が備える２つの突出片部１２１，１２１は、基端（根元）側から先側に向かうにつれて、凹状スリット１２２の開口幅Ｗが幅広となる幅広部１２４を備えている。仮固定時に、被係止部１２がドアトリム本体部２の車室外側面１ｂに近付くように回動すると、仮固定部１１２の先端部分は、被係止部１２の２つの突出片部１２１，１２１の間を通過する形となる（図８参照）。その際、２つの突出片部１２１，１２１の間にある幅広部１２４は、仮固定部１１２の先端にある突起部１１２ｂに接触しながら通過する。また、その際、被係止部１２の突出片部１２１，１２１は、車室外側面１ｂに近付く形で回動しながら、仮固定部１１２の各突起部１１２ｂ，１１２ｂを乗越える形となる。突出片部１２１が突起部１１２ｂを乗越える際、主として、突出片部１２１が弾性変形する。なお、他の実施形態においては、反対に、主として、仮固定部１１２の先端部分（突起部１１２ｂ）が弾性変形するように設定されてもよい。

また、突起部１１２ｂの表面１１２ｂ１は丸みを帯びているため、仮固定時に、車室外側面１ｂに向かって回動する突出片部１２１は、摩擦が低減等されたため突起部１１２ｂを乗越え易くなっている。

被係止部１２の突出片部１２１が、仮固定部１１２の先端部分にある突起部１１２ｂを乗越えると、２つの突出片部１２１，１２１の間に、仮固定部１１２の基部１１２ａが配される形となる。そして、被係止部１２の突出片部１２１は、突起部１１２ｂに対して車室内側から車室外側に向かって接触する形で係止される。このように、被係止部１２の突出片部１２１が、仮固定部１１２の突起部１１２ｂに対して係止されると、プルハンドル部６が定位置で仮固定されることになる。

仮固定部１１２の突起部１１２ｂと、被係止部１２の突出片部１２１とを、互いに係止させる力は、例えば、突出片部１２１の長さや、開口幅Ｗの大きさ、幅広部１２４の形状等を適宜、設定することにより、調節することができる。特に、本実施形態では、被係止部１２の突出片部１２１と、仮固定部１１２の突起部１１２ｂとの係止方向が車幅方向（車室内外方向）となっている。そのため、被係止部１２の突出片部１２１と、仮固定部１１２の突起部１１２ｂとの係止方向と、被係止部１２の突出片部１２１が延びる方向とが互いに重ならずに、互いに垂直に交わっている。つまり、突出片部１２１の先端部より先側（下方に）には、それと係止される仮固定部１１２は配置されていないため、突出片部１２１の長さをある程度、自由に設定することができる。したがって、本実施形態では、被係止部１２の突出片部１２１と、突起部１１２ｂとを互いに係止させる力を適宜、調節することができる。

車両前後方向における仮固定部１１２の基部１１２ａの両側には、仮固定時の突出片部１２１を収容するためのスペース１１２ｃ，１１２ｃがある。仮固定時において、被係止部１２の突出片部１２１，１２１は、このスペース１１２ｃ，１１２ｃ内に配されている。被係止部１２は、突出片部１２１，１２１が前記スペース１１２ｃ，１１２ｃ内に配され、かつ突起部１１２ｂ，１１２ｂに車幅方向で係止されることによって、ドアトリム１の車室外側面１ｂから車室外側に向かって離れることが防止されている。

図７に示されるように、仮固定時に、突出片部１２１を乗越えた突出片部１２１は、補強リブ部１１３の先端部分（ただし、補強リブ部１１３ａは除く）と当接する形となる。また、仮固定時において、プルハンドル部６の箱本体部６１のうち、車室内側に配される壁部６１ｃには、アームレスト部３に設けられている位置決め部３２が当接する形となっている。位置決め部３２は、アームレスト部３において車室内側から車室外側に向かって延びた形をなしており、プルハンドル部６を定位置で位置決めするために箱本体部６１の壁部６１ｃを車室側から受ける部分となっている。図７に示されるように、プルハンドル部６の箱本体部６１は、上部の挿入口６１ａよりも底部６１ｂが車室内側に配されるように、全体的に傾斜している。このように、箱本体部６１が傾斜していることにより、乗員が挿入口６１ａから手を入れつつ、プルハンドル部６（箱本体部６１）を掴み易くなっている。なお、上述した補強リブ１１３の先端部分も、プルハンドル部６の箱本体部６１が上記のように定位置において傾斜した状態で配置されるように傾斜している。ただし、本固定部１１１のボス部１１１ａと仮固定部１１２との間を繋ぐ補強リブ部１１３ａの先端部分は、上下方向（鉛直方向）に沿って真っ直ぐに延びている。

なお、定位置で仮固定されているプルハンドル部６の箱本体部６１を、仮固定時とは逆向きに、接続部６２の回動起点部Ｘを中心として回動させると、被係止部１２の突出片部１２１が箱本体部６１と共に回動しつつ突起部１１２ｂを乗越えて、被係止部１２と仮固定部１１２との係止を解消させることができる。

係止部１１における本固定部１１１と仮固形部１１２との配置関係は、図９等に示されるように、被係止部１２が係止部１１に対して仮固定、又は本固定されている際に、本固定部１１１が、被係止部１２の突出片部１２１の基端側（根元側）に配され、かつ仮固定部１１２が、突出片部１２１の先端側に配される関係となっている。

本固定部１１１は、被係止部１２の凹状スリット１２２の基端側に収まるように、ドアトリム本体部２の車室外側面１ｂ上に立設されている。これに対し、仮固定部１１２は、ドアトリム本体部２の車室外側面１ｂ上において、本固定部１１１よりも下方の位置に立設されている。

図１０は、ドアトリム本体部２に本固定されているプルハンドル部６の断面図である。プルハンドル部６は、最終的には、図１０に示されるようにドアトリム本体部２の車室外側面１ｂ上に立設されている本固定部１１１に固定されている。本固定部１１１の先端部分にある円筒状のボス部１１１ａが、超音波により溶融されて扁平な状態となり、突出片部１２１に溶着されている。

なお、図３等に示されるように、プルハンドル部６の箱本体部６１に設けられている被係止部１２には、突出片部１２１を補強する補強リブ１２５が設けられている。補強リブ１２５，１２５は、箱本体部６１の底部６１ｂから被係止部１２の外縁に沿いつつ下方に延びた形をなしている。また、補強リブ１２５は、基端（根元側）から先側に向かうにつれて徐々に先細る形をなしている。補強リブ１２５は、被係止部１２の車両前後における両端部にそれぞれ１つずつ設けられている。

また、箱本体部６１の車両前方側の端部と、車両後方側の端部には、それぞれドアトリムを構成する部品等に対してプルハンドル部６が組み付けられる際に利用される取付部６３，６４が設けられている。

以上のように、本実施形態のドアトリム１は、本固定時における係止部１１の本固定部１１１と、被係止部１２の突出片部１２１との間の係止構造に影響を与えずに、仮固定時における係止部１１の仮固定部１１２と、被係止部１２の突出片部１２１との間の係止力を容易に調整することができる。

また、ドアトリム１では、仮固定部１１２は、２つの突出片部１２１，１２１の間に配される基部１１２ａと、基部１１２ａから互いに逆向きに延びる一対の突起部１１２ｂ、１１２ｂを有し、被係止部１２は、２つの突出片部１２１が、それぞれ突起部１１２ｂ，１１２ｂに係止されるものである。このドアトリム１では、仮固定時に係止部１１が回動すると、２つの突出片部１２１，１２１の間を仮固定部１１２の一対の突起部１１２ｂ，１１２ｂが通過し、突出片部１２１，１２１の間に仮固定部１１２の基部１１２ａが間に配される形となる。２つの突出片部１２１，１２１は、仮固定部１１２の一対の突起部１１２ｂ，１１２ｂに対してそれぞれ係止されるため、仮固定時における被係止部１２と仮固定部１１２との係止構造が安定化する。

また、ドアトリム１では、突出片部１２１は、先端側に向うにつれて凹状スリット１２２の開口幅Ｗが幅広となる幅広部１２４を含むものであってもよい。したがって、ドアトリム１では、仮固定時に被係止部１２の突出片部１２１を仮固定部１１２に対して係止させる際に、回動する突出片部１２１の凹状スリット１２２内に挿入される仮固定部１１２の挿入硬さを抑えることができる。

また、ドアトリム１では、本固定部１１１が、突出片部１２１の基端側に配され、仮固定部１１２が、突出片部１２１の先端側に配される。ドアトリム１は、このような構成を備えることにより、本固定時における係止部１１の本固定部１１１と、被係止部１２の突出片部１２１との間の係止構造に影響を与えずに、仮固定時における係止部１１の仮固定部１１２と、被係止部１２の突出片部１２１との間の係止構造を確保することができる。

また、ドアトリム１は、本固定部１１１から放射状に延びると共に、仮固定部１１２に接続して、本固定部１１１と仮固定部１１２とを補強する補強リブ部（補強部）１１３ａを備える。したがって、ドアトリム１は、係止部１１における本固定部１１１及び仮固定部１１２の強度が向上し、本固定における突出片部１２１及び本固定部１１１の係止構造と、仮固定における突出片部１２１及び仮固定部１１２の係止構造とがそれぞれ安定化する。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、ドアトリム１を構成するドアトリム本体部２の車室外側面１ｂ上に、係止部１１（本固定部１１１及び仮固定部１１２）が設けられていたが、本発明はこれに限られない。他の実施形態においては、例えば、係止部（本固定部及び仮固定部）が、ドアトリムを構成するアームレス部の車室外側面上に設けられてもよい。更に、他の実施形態においては、本固定部がアームレスト部の車室外側面上に設けれ、かつ、仮固定部がドアトリム本体部の車室側面上に設けられてもよい。

（２）上記実施形態では、被係止部１２が備える２つの突出片部１２１，１２１が、仮固定部１１２の一対の突起部１１２ｂ，１１２ｂにそれぞれ係止される構成であったが、本発明はこれに限られない。他の実施形態においては、例えば、図１１に示される被係止部１２Ａを、実施形態１の被係止部１２に代えて用いてもよい。被係止部１２Ａは、図１１に示されるように、車両後側（図１１の左側）に配される一方の突出片部１２１は、実施形態１のものと同様である。これに対して、車両前側（図１１の右側）に配される他方の突出片部１２１Ａは、突出片部１２１と比べて先側が短くなっており、仮固定部１１２の突起部１１２ｂに対して係止されない構成となっている。このように、１つの突出片部１２１のみを利用して、被係止部１２Ａと仮固定部１１２とを形成させて仮固定を行ってもよい。また、このような場合においても、仮固定部１１２の突起部１１２ｂに係止される突出片部１２１の長さを適宜、設定することにより、突起部１１２ｂと突出片部１２１との係合力が容易に、調整されることになる。

（３）上記実施形態では、仮固定部１１２が備える２つの突起部１１２ｂ，１１２ｂに、それぞれ被係止部１２の２つの突出片部１２１，１２１にそれぞれ係止される構成であったが、本発明はこれに限られない。他の実施形態においては、例えば、図１２に示される仮固定部１１２Ａを、実施形態１の仮固定部１１２に代えて用いてもよい。仮固定部１１２Ａは、図１２に示されるように、基部１１２ａの先端から車両前側（図１２の右側）に向かって、実施形態１と同様、突起部１１２ｂが設けられている。これに対し、基部１１２ａの先端から車両後側（図１２の左側）には、突出片部１２１に対して係止される部分が係止されていない。図１２に示される仮固定部１１２Ａは、全体的には、略Ｌ字状の外観形状を備えている。このように、突出片部１２１と係止される突起部１１２ｂを１つのみ備える仮固定部１１２Ａを、用いてもよい。

１…ドアトリム、２…ドアトリム本体部、３…アームレスト部、６…プルハンドル部、６１…箱本体部、６１ａ…挿入口、６１ｂ…底部、６２…接続部、１１…係止部、１１１…本固定部、１１１ａ…ボス部、１１２…仮固定部、１１２ａ…基部、１１２ｂ…突起部、１１３ａ…補強リブ部（補強部）、１２…被係止部、１２１…突出片部、１２２…凹状スリット、１２３…凹状スリットの縁部、１２４…幅広部、１２５…補強リブ

Claims (5)

1. 車両ドアの車室内側に取り付けられるドアトリム本体部と、
   前記ドアトリム本体部から車室内側に張り出した形をなすアームレスト部と、
   挿入口を含む有底の箱状をなした箱本体部と、前記箱本体部を車室内側から車室外側に回動させて、前記挿入口が上方を向く形で前記アームレスト部内に前記箱本体部が配されるように、前記アームレスト部と前記箱本体部とを接続する接続部とを有し、前記アームレスト部に一体的に形成されているプルハンドル部と、
   前記ドアトリム本体部又は前記アームレスト部の車室外側面に立設される係止部と、
   前記箱本体部に設けられ、前記箱本体部と共に回動して前記係止部に係止される被係止部とを備えるドアトリムであって、
   前記被係止部は、前記箱本体部から下方に延びる２つの突出片部を有し、
   前記係止部は、前記被係止部を本固定する本固定部と、前記本固定部で本固定されるまで前記被係止部を仮固定する仮固定部とを有し、
   前記本固定部は、前記車室外側面から車室外側に突出し、前記突出片部によって形成される凹状スリットの縁部に対して係止され、
   前記仮固定部は、前記車室外側面から車室外側に突出し、少なくとも１つの前記突出片部に対して係止されることを特徴とするドアトリム。
2. 前記仮固定部は、２つの前記突出片部の間に配される基部と、前記基部から互いに逆向きに延びる一対の突起部を有し、
   前記被係止部は、２つの前記突出片部が、それぞれ前記突起部に係止される請求項１に記載のドアトリム。
3. 前記突出片部は、先端側に向うにつれて前記凹状スリットの開口幅が幅広となる幅広部を含む請求項２に記載のドアトリム。
4. 前記本固定部が、前記突出片部の基端側に配され、前記仮固定部が、前記突出片部の先端側に配される請求項１〜３のいずれか一項に記載のドアトリム。
5. 前記本固定部から放射状に延びると共に、前記仮固定部に接続して、前記本固定部と前記仮固定部とを補強する補強部を備える請求項１〜４のいずれか一項に記載のドアトリム。

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