JP2015076264A - 放電コネクタ - Google Patents

Abstract

【課題】電力取出し時に防水性能が十分に発揮できる放電コネクタを提供する。
【解決手段】放電コネクタ１０，１０Ａ，１０Ｂは、コネクタ本体部１１と、コネクタ本体部１１に設けられ負荷を接続するための放電用接続部材４１と、開閉可能にコネクタ本体部１１に取り付けられ、閉状態では放電用接続部材４１を覆う防雨カバー１２と、防雨カバー１２の開閉状態を検出し、防雨カバー１２が開状態の場合には負荷への放電を禁止し、防雨カバー１２が閉状態の場合には負荷への放電を許可するための開閉検出手段（検知スイッチ７０）とを備える。防雨カバー１２が開状態のときには、負荷への放電が行なわれないので、ユーザが防雨カバー１２の閉め忘れに気が付くことができる。そして、ユーザが防雨カバー１２を閉じるので、防水性能が高い状態で、放電コネクタ１０，１０Ａ，１０Ｂから負荷への放電が行なわれる。
【選択図】図３

Description

この発明は、放電コネクタに関し、特に、車両に取り付けて車両から負荷に電力を取り出すための放電コネクタに関する。

特許第５０９９２８１号公報（特許文献１）には、車両に取り付けて車両から負荷に電力を取り出すための取出装置（放電コネクタとも称する）であって、防雨カバーを備えたものが開示されている。

特許第５０９９２８１号公報

上記文献の放電コネクタは、防雨カバーを備えており、防雨カバーを閉じれば所望の防水性能が確保できる。しかしながら、ユーザが防雨カバーを閉め忘れる場合がある。この場合には、カバーが開いた状態の開口部に吹き付けるような水の飛沫に対しては防水性能が低下してしまうので、防雨カバー周辺以外の部分に高い防水性能を有していても、防水性能を十分に発揮できないという問題がある。

この発明の目的は、電力取出し時に防水性能が十分に発揮できる放電コネクタを提供することである。

この発明は、要約すると、車両に取り付けて車両から負荷に電力を取り出すための放電コネクタであって、コネクタ本体部と、コネクタ本体部に設けられ負荷を接続するための放電用接続部材と、開閉可能にコネクタ本体部に取り付けられ、閉状態では放電用接続部材を覆う防雨カバーと、防雨カバーの開閉状態を検出し、防雨カバーが開状態の場合には負荷への放電を禁止し、防雨カバーが閉状態の場合には負荷への放電を許可するための開閉検出手段とを備える。

開閉検出手段の作用によって、防雨カバーが開状態のときには負荷への放電が行なわれないので、ユーザが防雨カバーの閉め忘れに気が付くことができる。そして、ユーザが防雨カバーを閉じるので、防水性能が高い状態で、放電コネクタから負荷への放電が行なわれる。

本発明によれば、放電コネクタの防水性能が十分に発揮された状態で、負荷に給電ができる。

車両１に放電コネクタ１０を取り付けた状態を示す回路図である。 充電用インレット３を模式的に示す斜視図である。 放電コネクタ１０を示す側面図である。 実施の形態１の放電コネクタの動作を説明するための図である。 実施の形態２の放電コネクタ１０Ａの動作を説明するための図である。 実施の形態２の放電コネクタ１０Ａの回路構成を示す回路図である。 実施の形態２の放電コネクタ１０Ａの防雨カバー１２が閉じた状態での放電動作を説明するための波形図である。 実施の形態２の放電コネクタ１０Ａの防雨カバー１２が開いた状態での放電動作を説明するための波形図である。 実施の形態２の変形例の放電コネクタ１０Ｂの回路構成を示す回路図である。 実施の形態２の変形例の放電コネクタ１０Ｂの防雨カバー１２が閉じた状態での放電動作を説明するための波形図である。 実施の形態２の変形例の放電コネクタ１０Ｂの防雨カバー１２が開いた状態での放電動作を説明するための波形図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、同一または実質的な構成については、同一符号を付してその説明を省略する場合がある。また、以下に複数の実施の形態について説明するが、各実施の形態で説明された構成は互いに組み合わせることは出願当初から予定されている。

［実施の形態１］
図１は、車両１に放電コネクタ１０を取り付けた状態を示す回路図である。図１を参照して、車両１は、ＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１２０と、システムメインリレー１１５と蓄電装置４と、充電リレー２１０と、電力変換装置２００と、ＥＣＵ（Ｅｒｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）３００と、充電用インレット３を含む。充電用インレット３は、電力端子３５と信号端子３６と、接地端子３７とを含む。ＰＣＵ１２０は、図示しない走行用モータなどを駆動する。

電力端子３５，３５は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２に接続される。接地端子３７は、車両アース１６５に接続され。信号端子３６は、接続状態検知部１７０に接続される。

接続状態検知部１７０は、電源ノード１７１と、車両アース７２と、電源ノード１７１および車両アース１７２の間に直列に接続された抵抗Ｒ１および抵抗Ｒ２と、抵抗Ｒ１および抵抗Ｒ２の接続部に接続されると共にＥＣＵ３００に接続された信号線Ｌ１と、抵抗Ｒ１と抵抗Ｒ２との間に接続されると共に信号端子３６に接続された配線Ｌ２とを含む。

信号線Ｌ１は、信号出力部１８からの信号に応じてＥＣＵ３００にプロキシメトリディテクション信号ＰＩＳＷを送信する。

放電コネクタ１０は、信号出力部１８と、放電用接続部材４１と、コネクタアース５５と、電力端子２１と電力端子４３とを接続する電力配線Ｌ５１，Ｌ５２と、コネクタアース５５に接続された接地配線Ｌ１０と、信号出力部１８に接続された信号線Ｌ１１とを含む。信号線Ｌ１１は信号出力部１８と信号端子２２とを接続する。接地配線Ｌ１０は、接地端子２３と、接地端子４４と、コネクタアース５５と信号出力部１８とを接続する。

信号出力部１８は、抵抗Ｒ１０と、抵抗Ｒ１１と、抵抗変換部６０とを含む。
抵抗Ｒ１０と、抵抗Ｒ１１とは、接地配線Ｌ１０と信号線Ｌ１１との間に直列に接続される。抵抗変換部６０は、抵抗Ｒ１１と並列となるように、抵抗Ｒ１０と接地配線Ｌ１０との間に接続される。

抵抗変換部６０は、スイッチＳＷ１と、スイッチＳＷ２と、抵抗Ｒ１２とを含む。スイッチＳＷ１と、抵抗Ｒ１２とは、抵抗Ｒ１０と接地配線Ｌ１０との間に直列に接続される。スイッチＳＷ２は、抵抗Ｒ１２と並列となるように接続される。

スイッチＳＷ１は、コネクタの操作ボタン１５が押圧されているときまたは係合部１４が押し上げられているときにＯＦＦとなり、操作ボタン１５が押されておらず、かつ係合部１４が押し上げられていない状態ではＯＮとなる。

スイッチＳＷ２は、放電開始ボタン１６が押されていない状態ではＯＦＦとなり、放電開始ボタン１６が押された状態ではＯＮとなる。

リレー８０と検出スイッチ７０については、後に図４とともに詳細に説明する。
図２は、充電用インレット３を模式的に示す斜視図である。図１、図２を参照して、充電用インレット３は、外側筒部３０と、外側筒部３０内に配置された内側筒部３１と、内側筒部３１内に配置された複数の筒部３２，３３，３４と、筒部３２内に収容された電力端子３５と、筒部３３内に収容された信号端子３６と、筒部３４内に収容された接地端子３７とを含む。

外側筒部３０には、係合部３８が形成されている。係合部３８は、外側筒部３０の周方向に間隔をあけて配置された側壁３８ａおよび側壁３８ｂと、背面壁３８ｃと、前壁部３８ｄとを含む。これらの各壁によって、係合穴３８ｅが形成されている。外側筒部３０と、内側筒部３１との間には、環状の溝部３９が形成されている。

図３は、放電コネクタ１０を示す側面図である。図３に示すように、放電コネクタ１０は、コネクタ本体部１１と、コネクタ本体部１１に設けられた後端部に設けられた防雨カバー１２とを備える。

コネクタ本体部１１は、長尺な胴体部１７と、胴体部１７の先端部に設けられ、充電用インレット３に接続される機器側接続部１３と、胴体部１７の先端部に設けられた係合部１４と、胴体部１７の上面に設けられた操作ボタン１５および放電開始ボタン１６と、胴体部１７内に設けられた放電用接続部材４１とを含む。胴体部１７は、使用者が把持可能な程度の長さを有する。機器側接続部１３は、筒部２０と信号端子２２と接地端子２３と電力端子２１とを含む。

放電コネクタ１０を充電用インレット３に接続し、放電コネクタ１０から放電開始ボタン１６を操作して放電指令を車両に送信することによって、車両は充電用インレット３から電力を出力する。ユーザは、放電コネクタ１０の放電用接続部材４１に電気負荷のプラグを挿入すれば、電気負荷を使用することができる。

防雨カバー１２は矢印Ｄ２方向に開くことが可能に、防水ヒンジ部４６によってコネクタ本体部１１に取り付けられている。

図４は、実施の形態１の放電コネクタの動作を説明するための図である。図１、図４を参照して、放電コネクタ１０は、放電用接続部材４１と、リレー８０と、防雨カバーの閉状態を検出する検出スイッチ７０とを含む。リレー８０は、放電用接続部材４１の電力端子４３と充電用インレット３に接続される電力端子２１とを結ぶ電力配線Ｌ５１の途中に設けられている。

リレー８０は、検出スイッチ７０が防雨カバー１２が閉状態であることを検出すると導通状態に制御される。一方、リレー８０は、検出スイッチ７０が防雨カバー１２が開状態であることを検出すると非導通状態に制御される。したがって、防雨カバー１２が閉じ忘れられているとき（開状態にあるとき）は、放電用接続部材４１に車両から電力が供給されない。したがって、ユーザは防雨カバー１２を閉じ忘れていることに気が付きやすい。

なお、詳細には図示しないが、防雨カバー１２には、ゴム等のシール性の高い弾性部材がはめ込まれた切り込みが設けられている。防雨カバー１２が閉状態では、放電用接続部材４１に挿入された電気負荷のプラグが防雨カバー１２の内部に格納された状態となり、プラグの電源コードは、防雨カバーの切り込み部分を通って電気負荷に接続された状態となる。

なお、防雨カバー１２の閉じ忘れを検出スイッチ７０で検出した場合に、リレー８０の遮断とともに、ブザーまたは音声もしくは警告ランプまたは警告表示でユーザに注意喚起を行なうように放電コネクタ１０や車両を構成しても良い。

実施の形態１の放電コネクタ１０を用いれば、ユーザが防雨カバー１２を閉じ忘れた状態で電気負荷に給電を行なうことが無くなるので、防水性能の高い状態で電気負荷に給電を行なうことができる。

［実施の形態２］
実施の形態１では、放電コネクタの放電経路上にリレーを設けて、防雨カバーが閉じ忘れられたときにはリレーを遮断して放電を行なわないようにした。しかし他の方法でも防雨カバーが閉じ忘れられたときに放電を行なわないようにすることは可能である。

実施の形態２では、防雨カバーが閉じ忘れられたときには放電開始ボタン１６の操作を無効として放電指令を受け付けないようにする例を説明する。

図５は、実施の形態２の放電コネクタ１０Ａの動作を説明するための図である。図５を参照して、放電コネクタ１０Ａは、検出スイッチ７０の検出結果が信号出力部１８Ａに入力されている。信号出力部１８Ａは、信号線Ｌ１１を介して車両に放電指令を含む信号を出力するが、防雨カバー１２が開状態の場合には、放電指令を送信しないように構成される。

図６は、実施の形態２の放電コネクタ１０Ａの回路構成を示す回路図である。図６において、車両１の構成は、図１の構成と同様であるので説明は繰返さない。また、図６に示した放電コネクタ１０Ａは、リレー８０を設ける代わりに信号出力部１８の内部を変更した信号出力部１８Ａを設けた点が図１に示した放電コネクタ１０の構成と異なる。他の部分については、放電コネクタ１０Ａは放電コネクタ１０と同様な構成である。したがって、信号出力部１８Ａの構成について説明し、他の部分については説明は繰返さない。

信号出力部１８Ａは、抵抗Ｒ１０と、抵抗Ｒ１１と、抵抗変換部６０Ａとを含む。抵抗Ｒ１０と、抵抗Ｒ１１とは、接地配線Ｌ１０と信号線Ｌ１１との間に直列に接続される。抵抗変換部６０Ａは、抵抗Ｒ１１と並列となるように、抵抗Ｒ１０と接地配線Ｌ１０との間に接続される。

抵抗変換部６０Ａは、スイッチＳＷ１〜ＳＷ３と、抵抗Ｒ１２とを含む。スイッチＳＷ１と、抵抗Ｒ１２とは、抵抗Ｒ１０と接地配線Ｌ１０との間に直列に接続される。スイッチＳＷ２およびスイッチＳＷ３は直列接続される。直列接続されたスイッチＳＷ２およびスイッチＳＷ３は、抵抗Ｒ１２と並列となるように接続される。

スイッチＳＷ１は、コネクタの操作ボタン１５が押圧されているときまたは係合部１４が押し上げられているときにＯＦＦとなり、操作ボタン１５が押されておらず、かつ係合部１４が押し上げられていない状態ではＯＮとなる。

スイッチＳＷ２は、放電開始ボタン１６が押されていない状態ではＯＦＦとなり、放電開始ボタン１６が押された状態ではＯＮとなる。

スイッチＳＷ３は、防雨カバー１２が開状態ではＯＦＦとなり、防雨カバー１２が閉状態ではＯＮとなる。

図７は、実施の形態２の放電コネクタ１０Ａの防雨カバー１２が閉じた状態での放電動作を説明するための波形図である。

図６、図７を参照して、ＥＣＵ３００は、信号線Ｌ１によって与えられる電位（プロキシメトリディテクション信号ＰＩＳＷの電位Ｖ（ＰＩＳＷ））を、しきい値Ｖ１０，Ｖ１１，Ｖ１２，Ｖ１３，Ｖ１４と比較して、放電コネクタ１０および充電用インレット３の状態を検出する。

ＥＣＵ３００は、Ｖ（ＰＩＳＷ）＞Ｖ１０であれば、充電用インレット３にコネクタ未接続であると判断し、Ｖ１１＜Ｖ（ＰＩＳＷ）＜Ｖ１０であれば、充電用インレット３にコネクタ（充電コネクタまたは放電コネクタ）が接続されていると判断する。

ＥＣＵ３００は、Ｖ１２＜Ｖ（ＰＩＳＷ）＜Ｖ１１であれば、充電用インレット３に充電コネクタが完全嵌合状態で接続されていると判断する。また、ＥＣＵ３００は、Ｖ１３＜Ｖ（ＰＩＳＷ）＜Ｖ１２であれば、充電用インレット３に放電コネクタが完全嵌合状態で接続されていると判断する。

さらに、ＥＣＵ３００は、Ｖ１４＜Ｖ（ＰＩＳＷ）＜Ｖ１３であれば、充電用インレット３に放電コネクタが完全嵌合状態で接続され、かつ放電開始ボタン１６が押されていると判断する。

使用者は、防雨カバー１２を閉じた状態で、電気プラグが放電用接続部材４１に接続された放電コネクタ１０を充電用インレット３に取り付ける。時刻ｔ１より前は、信号端子３６には未接続の状態であるので、抵抗Ｒ１，Ｒ２の分圧比で定まる電圧Ｖ０がＥＣＵ３００に入力される。

時刻ｔ１〜ｔ２では、信号端子３６には信号線Ｌ１１が接続されているが、係合部１４が図２の前壁部３８ｄと当接しており、操作ボタン１５が押された状態と同じ状態となっている。したがって、図１のスイッチは、ＳＷ１＝ＯＦＦ、ＳＷ２＝ＯＦＦ、ＳＷ３＝ＯＮの状態となり、電圧Ｖ１がＥＣＵ３００に入力される。

時刻ｔ２において、放電コネクタ１０を充電用インレット３に完全に嵌合すると、係合部１４が係合部３８と係合し、操作ボタン１５が押されていない状態と同じ状態に戻る。このときスイッチは、ＳＷ１＝ＯＮ、ＳＷ２＝ＯＦＦ、ＳＷ３＝ＯＮの状態となり、電圧Ｖ２がＥＣＵ３００に入力される。

次に、使用者は、放電開始ボタン１６を短時間に２回押す（時刻ｔ３〜時刻ｔ６）。するとスイッチは、ＳＷ１＝ＯＮ、ＳＷ２＝ＯＮ、ＳＷ３＝ＯＮの状態となる。このとき、抵抗変換部６０Ａの抵抗値は、抵抗Ｒ１２の抵抗値から零に変化するので、時刻ｔ３〜ｔ４、ｔ５〜ｔ６において、電圧Ｖ３がＥＣＵ３００に入力される。二回のローパルス入力を検出すると、ＥＣＵ３００は、電力変換装置２００に電力出力指令を送信し、時刻ｔ６以降において車両から放電用接続部材４１にＡＣ１００Ｖが出力される。

図８は、実施の形態２の放電コネクタ１０Ａの防雨カバー１２が開いた状態での放電動作を説明するための波形図である。図８の時刻ｔ１〜ｔ３の状態については、図７で説明した場合と同じであるので、ここでは説明は繰返さない。

図６、図８時刻ｔ３〜ｔ４、ｔ５〜ｔ６において、使用者が、放電開始ボタン１６を２度押しているが、防雨カバー１２が開いた状態では、時刻ｔ３〜ｔ４、ｔ５〜ｔ６において信号ＰＩＳＷのレベルは、電圧Ｖ２のままであり、電圧Ｖ３に低下しない。放電開始ボタン１６が押され、スイッチＳＷ２が導通しても、防雨カバー１２が開いた状態ではスイッチＳＷ３がＯＦＦ状態であるから、抵抗変換部６０Ａの抵抗値は、抵抗Ｒ１２の抵抗値のまま変化しないからである。

したがって、図８では、図７の場合と異なり、時刻ｔ６以降もＡＣ１００Ｖ出力はＯＦＦ状態である。

このように、実施の形態２においても、防雨カバー１２が閉じられていないと、負荷に電力が供給されないので、使用者が防雨カバー１２を閉じることが期待できる。

［実施の形態２の変形例］
防雨カバーが閉じ忘れられたときには放電開始ボタン１６の操作を無効として放電指令を受け付けないようにする他の変形例を説明する。

図９は、実施の形態２の変形例の放電コネクタ１０Ｂの回路構成を示す回路図である。図９において、車両１の構成は、図１の構成と同様であるので説明は繰返さない。また、図９に示した放電コネクタ１０Ｂは、信号出力部１８Ａに代えて信号出力部１８Ｂを設けた点が図６に示した放電コネクタ１０Ａの構成と異なる。他の部分については、放電コネクタ１０Ｂは放電コネクタ１０Ａと同様な構成である。

信号出力部１８Ｂは、図６に示した信号出力部１８Ａの構成において、抵抗変換部６０Ａに代えて抵抗変換部６０Ｂを含む。したがって、抵抗変換部６０Ｂの構成について説明し、他の部分については説明は繰返さない。

抵抗変換部６０Ｂは、スイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３Ｂと、抵抗Ｒ１２とを含む。スイッチＳＷ１と、スイッチＳＷ３Ｂと、抵抗Ｒ１２とは、抵抗Ｒ１０と接地配線Ｌ１０との間に直列に接続される。スイッチＳＷ２は、抵抗Ｒ１２と並列となるように接続される。

スイッチＳＷ１は、コネクタの操作ボタン１５が押圧されているときまたは係合部１４が押し上げられているときにＯＦＦとなり、操作ボタン１５が押されておらず、かつ係合部１４が押し上げられていない状態ではＯＮとなる。

スイッチＳＷ２は、放電開始ボタン１６が押されていない状態ではＯＦＦとなり、放電開始ボタン１６が押された状態ではＯＮとなる。

スイッチＳＷ３Ｂは、防雨カバー１２が開状態ではＯＦＦとなり、防雨カバー１２が閉状態ではＯＮとなる。

図１０は、実施の形態２の変形例の放電コネクタ１０Ｂの防雨カバー１２が閉じた状態での放電動作を説明するための波形図である。図１０に示した波形は、図７で示した波形と同じものであり、放電コネクタ１０Ｂは放電コネクタ１０Ａと同じ動作を行なう。

図１１は、実施の形態２の変形例の放電コネクタ１０Ｂの防雨カバー１２が開いた状態での放電動作を説明するための波形図である。図９、図１１を参照して、防雨カバー１２が開いた状態では、スイッチＳＷ３ＢがＯＦＦである。したがって、信号ＰＩＳＷの電圧は、放電コネクタ１０Ｂの嵌合が不完全な状態でスイッチＳＷ１がＯＦＦとなっている場合と同じ電圧Ｖ１となる。

したがって、時刻ｔ３〜ｔ４，ｔ５〜ｔ６で放電開始ボタン１６を操作しても、信号ＰＩＳＷの電圧は変化しないので、放電指令がＥＣＵ３００に与えられることは無い。

したがって、図１１では、図１０の場合と異なり、時刻ｔ６以降もＡＣ１００Ｖ出力はＯＦＦ状態である。

このように、実施の形態２の変形例においても、防雨カバー１２が閉じられていないと、負荷に電力が供給されないので、使用者が防雨カバー１２を閉じることが期待できる。

実施の形態２の放電コネクタ１０Ａ，１０Ｂを用いても、ユーザが防雨カバー１２を閉じ忘れた状態で電気負荷に給電を行なうことが無くなるので、防水性能の高い状態で電気負荷に給電を行なうことができる。

なお、図９の構成において、スイッチＳＷ３Ｂを設ける位置を、信号線Ｌ１１や接地配線Ｌ１０を遮断する位置に変更しても良い。すると、防雨カバー１２が開いた状態では、信号ＰＩＳＷの電圧は電圧Ｖ０となり、放電コネクタが未接続であると車両に認識され、放電指令を入力することができないので、同様な効果が得られる。

最後に再び図３等を参照して、実施の形態１，２について総括する。実施の形態１，２の放電コネクタは、車両に取り付けて車両から負荷に電力を取り出すための放電コネクタである。放電コネクタ１０，１０Ａ，１０Ｂは、コネクタ本体部１１と、コネクタ本体部１１に設けられ負荷を接続するための放電用接続部材４１と、開閉可能にコネクタ本体部１１に取り付けられ、閉状態では放電用接続部材４１を覆う防雨カバー１２と、防雨カバー１２の開閉状態を検出し、防雨カバー１２が開状態の場合には負荷への放電を禁止し、防雨カバー１２が閉状態の場合には負荷への放電を許可するための開閉検出手段（検出スイッチ７０）とを備える。

防雨カバー１２が開状態のときには、負荷への放電が行なわれないので、ユーザが防雨カバー１２の閉め忘れに気が付くことができる。そして、ユーザが防雨カバー１２を閉じるので、防水性能が高い状態で、放電コネクタ１０，１０Ａ，１０Ｂから負荷への放電が行なわれる。

今回開示された各実施の形態は、適宜組合わせて実施することも予定されている。そして、今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 車両、３ 充電用インレット、４ 蓄電装置、１０，１０Ａ，１０Ｂ 放電コネクタ、１１ コネクタ本体部、１２ 防雨カバー、１３ 機器側接続部、１４，３８ 係合部、１５ 操作ボタン、１６ 放電開始ボタン、１７ 胴体部、１８，１８Ａ，１８Ｂ 信号出力部、２１，３５，４３ 電力端子、２２，３６ 信号端子、２３，３７，４４ 接地端子、３０ 外側筒部、３１ 内側筒部、３２，３３，３４ 筒部、３８ 係合部、３８ａ，３８ｂ 側壁、３８ｃ 背面壁、３８ｄ 前壁部、３８ｅ 係合穴、３９ 溝部、４１ 放電用接続部材、５５ コネクタアース、６０，６０Ａ，６０Ｂ 抵抗変換部、７０ 検出スイッチ、７２，１６５，１７２ 車両アース、８０ リレー、１７０ 接続状態検知部、１７１ 電源ノード、２００ 電力変換装置、ＡＣＬ１，ＡＣＬ２ 電力線、Ｌ１，Ｌ１１ 信号線、Ｌ２ 配線、Ｌ１０ 接地配線、Ｌ５１，Ｌ５１，Ｌ５２ 電力配線。

Claims (1)

1. 車両に取り付けて車両から負荷に電力を取り出すための放電コネクタであって、
   コネクタ本体部と、
   前記コネクタ本体部に設けられ前記負荷を接続するための放電用接続部材と、
   開閉可能に前記コネクタ本体部に取り付けられ、閉状態では前記放電用接続部材を覆う防雨カバーと、
   前記防雨カバーの開閉状態を検出し、前記防雨カバーが開状態の場合には前記負荷への放電を禁止し、前記防雨カバーが閉状態の場合には前記負荷への放電を許可するための開閉検出手段とを備える、放電コネクタ。

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