JP2015067160A

JP2015067160A - 電動車両

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Publication number: JP2015067160A
Application number: JP2013203898A
Authority: JP
Inventors: 広基市川; Hiroki Ichikawa; 三宅川　徹; Toru Miyagawa; 徹三宅川; 正典中村; Masanori Nakamura; 曽根　崇史; Takashi Sone; 崇史曽根; 智宏塚本; Tomohiro Tsukamoto
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-09-30
Filing date: 2013-09-30
Publication date: 2015-04-13
Anticipated expiration: 2033-09-30
Also published as: JP6279867B2; CN104512235A; CN104512235B

Abstract

【課題】充電プラグが所定の収納位置に収納されていることを検知して車両の発進を許可するようにした電動車両を提供する。
【解決手段】電動二輪車１の駆動源であるバッテリ１１と、バッテリ１１を充電する充電器４０と、該充電器４０に接続される充電コード５４の先端に取り付けられる充電プラグ５０と、充電プラグ５０を収納する充電プラグ収納部６０と、電動二輪車１の走行を制御する制御部２１とを備えた電動二輪車１において、充電プラグ５０が充電プラグ収納部６０に格納されたか否かを検知する収納検知スイッチ４２を設ける。制御部２１は、収納検知スイッチ４２の出力信号に応じて走行の禁止を促す制御またはスピーカ４１および表示手段３８による警告を実行する。充電コード５４を、充電プラグ収納部６０の下方に配設されると共に車体上下方向に延在する収納パイプ７０に収納する。
【選択図】図６

Description

本発明は、電動車両に係り、特に、外部電源と接続して車載バッテリを充電するための充電プラグを備えた電動車両に関する。

従来から、車載バッテリから供給される電力でモータを駆動して走行する電動車両において、商用電源等の外部電源を供給源として車載バッテリを充電するため、外部電源と接続するための充電器、充電コードおよびその先端の充電プラグを車体に設けるようにした構成が知られている。

特許文献１には、低床フロアを有するスクータ式の電動二輪車において、低床フロアの下部にバッテリを搭載し、車載バッテリを充電するための充電器、充電コードおよびプラグをリヤシート後方下部の収納スペースに収めるようにした構成が開示されている。

特許第３３４７４３３号公報

しかしながら、特許文献１に記載された技術では、収納スペースから充電プラグ引き出して外部電源のコンセント穴に差し込むことでバッテリの充電が可能になるものの、充電プラグが所定の収納位置に収納されていない状態を検知して車両の発進を禁止することに関しては検討されていなかった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、充電プラグが所定の収納位置に収納されていない場合に車両の走行の禁止を促すことができる電動車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、電動車両（１）の駆動源であるバッテリ（１１）と、前記バッテリ（１１）を充電するための充電器（４０）と、該充電器（４０）に接続される充電コード（５４）の端部に取り付けられる充電プラグ（５０）と、前記充電プラグ（５０）を収納する充電プラグ収納部（６０）と、前記車両（１）の走行を制御する制御部（２１）とを備えた電動車両（１）において、前記充電プラグ（５０）が前記充電プラグ収納部（６０）に格納されたか否かを検知する充電プラグ収納センサ（４２）を設け、前記制御部（２１）は、前記充電プラグ収納センサ（４２）の出力信号に応じて、前記電動車両（１）の走行の禁止を促す制御を実行する点に第１の特徴がある。

また、前記電動車両（１）の走行の禁止を促す制御は、前記制御部（２１）による走行制御を禁止する制御である点に第２の特徴がある。

また、前記電動車両（１）の走行の禁止を促す制御は、前記電動車両（１）に設けられた警告手段（３８，４１）の作動制御である点に第３の特徴がある。

また、前記警告手段はスピーカ（４１）であり、前記制御部（２１）は、前記電動車両（１）の走行の禁止を促す制御として、前記スピーカ（４１）から警告音を出力する点に第４の特徴がある。

また、前記警告手段は表示手段（３８）であり、前記制御部（２１）は、前記電動車両（１）の走行の禁止を促す制御として、前記表示手段（３８）に警告表示を出力する点に第５の特徴がある。

また、前記充電プラグ収納センサ（４２）は押圧式のスイッチであり、前記充電プラグ（５０）に、前記スイッチ（４２）を押圧する接触部（５６）が設けられている点に第６の特徴がある。

また、前記充電コード（５４）は、前記充電プラグ収納部（６０）の下方に配設されると共に車体上下方向に延在する筒状体（７０）に収納される点に第７の特徴がある。

さらに、前記筒状体（７０）は、その下端部（７０ｂ）が開放されている点に第８の特徴がある。

第１の特徴によれば、充電プラグが充電プラグ収納部に格納されたか否かを検知する充電プラグ収納センサを設け、制御部は、充電プラグ収納センサの出力信号に応じて、電動車両の走行の禁止を促す制御を実行するので、充電プラグが所定の位置に収納されていない場合に、モータ駆動の禁止や警告灯の作動、スロットル操作手段の駆動禁止、車輪ブレーキの自動作動等からなる車両の走行の禁止を促す制御を実行して、充電プラグが収納されていない状態で車両が走行することを回避できる。

第２の特徴によれば、電動車両の走行の禁止を促す制御は、制御部による走行制御を禁止する制御であるので、例えば、充電プラグが所定位置に収納されていない場合には、スロットル操作子を操作してもモータに駆動力を発生させないようにして、車両の走行を禁止することが可能となる。

第３の特徴によれば、電動車両の走行の禁止を促す制御は、電動車両に設けられた警告手段の作動制御であるので、例えば、充電プラグが所定位置に収納されていない場合には、車両に設けられたインジケータやスピーカ等からなる警告手段を作動させることで、運転者にこれを報知し、スロットル操作子等の操作が行われないようにすることが可能となる。

第４の特徴によれば、警告手段はスピーカであり、制御部は、電動車両の走行の禁止を促す制御としてスピーカから警告音を出力するので、充電プラグが所定位置に収納されていない状態であることを、音により聴覚に訴えて運転者に認識させることが可能となる。

第５の特徴によれば、警告手段は表示手段であり、制御部は、電動車両の走行の禁止を促す制御として、表示手段に警告表示を出力するので、充電プラグが所定位置に収納されていない状態であることを、警告表示により視覚に訴えて運転者に認識させることが可能となる。

第６の特徴によれば、充電プラグ収納センサは押圧式のスイッチであり、充電プラグに、スイッチを押圧する接触部が設けられているので、充電プラグの電極部分に変更を加えることなく、接触部の追加という簡単な変更により充電プラグの収納状態を検知することが可能となる。また、充電プラグを所定位置に押し込む動作のみで充電プラグ収納センサが作動するので、収納操作の複雑化を避けることができる。

第７の特徴によれば、充電コードは、充電プラグ収納部の下方に配設されると共に車体上下方向に延在する筒状体に収納されるので、充電プラグの収納時に充電コードの自重によって車体下方に加わる力が強くなり、充電プラグを充電プラグ収納部へ収納する操作が容易となる。また、走行中の振動等によって充電プラグ収納部から充電プラグが外れる可能性を低減することができる。

さらに、充電プラグを収納した際に、充電コードが湾曲したり折り重なったりする構成に比して、充電コードの出し入れ時に引っ掛かったりする可能性を低減することができる。また、電動車両が低床フロアを有するスクータ型二輪車の場合、長尺の筒状体を車体フレームのヘッドパイプ横に収めてスペースの有効活用を図り、車体後方側のスペースに余裕を持たせることができる。

第８の特徴によれば、筒状体は、その下端部が開放されているので、筒状体に侵入するゴミ等が外部に排出されやすくなり、充電器の近傍にゴミ等が滞留する可能性が低減される。

本発明の一実施形態に係る電動二輪車の右側面図である。電動二輪車の正面図である。電動二輪車のハンドルまわりの一部拡大上面図である。図１のメインフレームまわりの一部拡大側面図である。充電プラグを充電プラグ収納部に収納した状態を示す斜視図である。図３の６−６線断面図である。充電プラグの変形例を示す斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る電動二輪車１の右側面図である。電動二輪車１は、低床フロア１２を有するスクータ型の電動車両であり、低床フロア１２の下部に配設されるバッテリ１１の電力をモータＭに供給して後輪ＷＲを駆動するように構成されている。

車体フレーム２の前端に設けられたヘッドパイプ３０には、ステアリングステム３３が回動自在に軸支されている。ステアリングステム３３の下部には、ボトムブリッジ２８を介して、前輪ＷＦを回転可能に軸支する左右一対のフロントフォーク２５が取り付けられている。前輪ＷＦは、ステアリングステム３３の上端に取り付けられたハンドルバー４によって操舵可能とされている。ハンドルバー４には、左右一対のハンドルグリップ５、メータ装置２およびバックミラー３が取り付けられている。

傾斜したヘッドパイプ３９から下方に延出するメインフレーム８は、車体下方で車体後方に湾曲して左右一対のアンダフレーム２４に連結される。バッテリ１１は、左右のアンダフレーム２４の間に配設されており、アンダフレーム２４の後方には、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングユニット２０を揺動自在に軸支するピボット２２が設けられている。

ピボット２２の上方でアンダフレーム２４の後部に連結されるリヤフレーム１６には、ユニットスイング２０の後部を吊り下げるリヤクッション４４が配設されている。左右一対のリヤフレーム１６の間には、開閉式のシート１４によって蓋がされる収納ボックス１５が配設されている。

シート１４の周縁下部には、収納ボックス１５の前方を覆う収納ボックスカバー１３と、リヤフレーム１６を左右から覆うリヤカウル１７が配置されている。リヤカウル１７の後端部には尾灯装置１８が配設されており、その下方にはリヤフェンダ１９が取り付けられている。

ユニットスイング２０は、車幅方向左側の片持ちアームによって後輪ＷＲを回転自在に軸支すると共に、モータＭおよびモータＭの駆動装置（ＰＤＵ）を含む制御部２１を備える。制御部２１は、スロットル操作子としての車幅方向右側のハンドルグリップ５の回動角度と車速との関係に基づいて、モータＭに所定の電力を供給する。

ステアリングステム３３は、車体前方側のフロントカバー３２および乗員側のアッパフロアパネル６によって車体前後方向から覆われている。また、ヘッドパイプ３０の前後方向は、ヘッドライト２９を有するメインカウル２８および乗員側のアンダフロアパネル１０によって覆われている。ヘッドライト２９の後方でメインカウル２８の内側には、乗員の操作により警告音を発するほか、後述する警告手段としても機能するスピーカ４１が配設されている。なお、スピーカ４１は、フロントカバー３２の内側やメータ装置２の内部等に設けてもよい。

メインカウル２８の下方には、フロントフォーク２５に取り付けられたフロントフェンダ２６が配設されており、バッテリ１１の下部はアンダカウル２３で覆われている。図１では、アッパフロアパネル６、アンダフロアパネル１０および低床フロア１２を取り外した状態を示している。なお、アッパフロアパネル６とアンダフロアパネル１０とは一体に形成してもよい。

アッパフロアパネル６の内側には、メインスイッチのシャッタ付きキーシリンダおよびシート１４の開閉ロックを解除するシーソー式スイッチを一体に設けたコンビスイッチ３２が配設されており、アッパフロアパネル６の開口から操作面が露出するように構成されている。ヘッドパイプ３の後方には、開閉式の荷かけフック７が取り付けられている。

本発明に係る電動二輪車１には、外部電源に接続することでバッテリ１１を充電するための充電器４０、充電器４０を外部電源に接続するための充電プラグ５０および充電コード５４（図４参照）が設けられている。

本実施形態では、充電器４０がバッテリ１１の前方に配置されると共に、充電プラグ５０がアッパフロアパネル６に設けられた収納位置に収められて乗員側に露出するように構成されている。充電プラグ５０の収納位置は、ヘッドライト２９の後方かつコンビスイッチ３２の近傍という比較的高い位置に設定される。これにより、例えば、充電プラグ５０が低床フロア１２に収納される構成に比して、作業者が腰を曲げる必要がなく充電プラグ５０を取り出す作業が容易となる。

また、充電プラグ５０と充電器４０とを連結する充電コード５４は、ヘッドパイプ３０の車幅方向右側に配設されて車体下方に延びる筒状態としての収納パイプ７０に収納されている。これにより、長尺の収納パイプ７０をヘッドパイプ３０の横に収めて車体前方側のスペースを有効活用し、車体後方側のスペースに余裕を持たせることができる。

図２は、電動二輪車１の正面図である。また、図３は電動二輪車１のハンドルまわりの一部拡大上面図である。本実施形態では、充電コードを収納する収納パイプ７０を、ヘッドパイプ３およびメインフレーム８の車幅方向右側に沿って配置している。これにより、車体上下方向に長いスペースによって収納パイプ７０を配設することが可能となる。また、充電プラグ５０の収納位置は、コンビスイッチ３２の近傍とされている。これにより、操作頻度が高いコンビスイッチ３２の近傍で、かつ乗員に対向する位置に設定されることで、充電プラグ５０の使い勝手を高めることができる。

図３を参照して、充電プラグ５０は、車幅方向右側のアッパフロアパネル６を乗員側に膨出させ、この膨出部の上側開口に蓋をするように配設された収納パネル３４の上部に収納される。より詳しくは、収納パネル３４に設けられた円筒状の凹部である充電プラグ収納部６０に収納される。

充電プラグ収納部６０の近傍には、充電プラグ５０が充電プラグ収納部６０に収納されたか否かを検知する充電プラグ収納センサとして機能する収納検知スイッチ４２（図６参照）の作動孔６１が設けられている。なお、収納パネル３４の上部には、収納された充電プラグ５０を埃や水分等から保護するカバー等を設けることができる。

メータ装置２には、速度計や燃料計等を表示する液晶表示部３７と、充電プラグ５０が充電プラグ収納部６０に収納されていない場合に作動する警告手段として機能する表示手段３８とを含まれる。表示手段３８は、ＬＥＤ等の光源により点灯または点滅するインジケータとして構成することができる。

本実施形態に係る電動車両１は、充電プラグ５０が充電プラグ収納部６０に収納されておらず、かつ車両のメインスイッチがオンにされて走行可能な状態にあると、表示手段３８を作動させると共に、乗員に報知する制御や制御部２１による走行制御の制限等によって、車両の走行の禁止を促す制御を実行するように構成されている。これにより、充電プラグ５０が収納されていない状態で電動車両１が発進することを回避できる。なお、制御部２１による走行制御は、スロットル操作子を操作してもモータに駆動力を発生させない制御や、スロットル操作に対するモータ出力を低減する制御とすることができる。

また、警告手段の作動態様は種々の変形が可能であり、例えば、充電プラグ５０の非収納状態が検知された場合に単一または複数の警告手段を作動させたり、最初は表示手段３８のみを作動させ、スロットル操作に応じて出力低減制御を実行し、それでも充電プラグ５０が収納されない場合にモータ駆動を停止する等の段階的な態様としてもよい。

図４は、図１のメインフレームまわりの一部拡大側面図である。前記したように、充電プラグ５０の収納位置は、ヘッドパイプ３０の車幅方向右側で、コンビスイッチ３２や荷かけフック７の近傍の位置とされる。

充電プラグ５０の充電プラグ収納部６０は、収納パネル３４の裏面側に取り付けられたホルダ７１に形成されている。ホルダ７１の下部には、充電プラグ５０に接続される充電コード５４を収納する筒状の収納パイプ７０が連結されている。収納パイプ７０は、ヘッドパイプ３０およびメインフレーム８に沿って下方に延び、その下端部７０ｂは充電器４０の側方に設けられる。収納パイプ７０の下端部７０ｂは開放されているため、上方から侵入するゴミ等が外部に排出されやすくなり、充電器４０の近傍にゴミ等が滞留する可能性が低減される。

なお、収納パイプ７０の下端部７０ｂは、本実施形態のように充電器４０の側方の位置まで下方に延ばさず、より上方の位置（例えば、ハーネスカバー４４の上端近傍）までとしてもよい。また、収納パイプ７０の下端部の開口部を車体後ろ上がりに傾斜させると、車体前方からの走行風が収納パイプ７０の下端から侵入することを防ぐことができる。

樹脂等で形成される収納パイプ７０に収納される充電コード５４は、螺旋状に巻回されたカールコードからなる。これにより、充電プラグ収納部６０から取り出した充電プラグ５０を引き出せる距離を長くすることができ、充電作業の利便性が高められる。

また、収納パイプ７０が車体上下方向に指向する長尺部材とされることで、充電プラグ５０の収納時に充電コード５４が湾曲したり折り重なったりする構成に比して、充電コード５４を出し入れする際に引っ掛かったりする可能性を低減することができる。また、充電プラグの収納時に充電コード５４の自重によって車体下方に加わる力が強くなり、充電プラグ５０を充電プラグ収納部６０へ収納する操作が容易となる。これに伴い、走行中の振動等によって充電プラグ収納部６０から充電プラグ５０が外れる可能性を低減することができる。

図５は、充電プラグ５０を充電プラグ収納部６０に収納した状態を示す斜視図である。また、図６は図３の６−６線断面図である。図５では、収納パネル３４（図３参照）を取り外した状態を示している。

本実施形態に係る充電プラグ５０は、本体部５１に２本の平刃５２とアースピン５３を設け、外部商用電源に対応できる態様とされている。ホルダ７１に形成された充電プラグ収納部６０は、円筒状の本体部５１に合わせた形状とされている。本体部５１には、アースピン５３等の指向方向と垂直に指向する延出部５５が設けられている。

延出部５５の下面には、収納検知スイッチ４２を作動させるための円筒状の接触部５６が設けられている。本実施形態に係る収納検知スイッチ４２は、ホルダ７１のスイッチ収納凹部６２に収められたボタン状の非接触部材６３が押圧されることで作動する。非接触部材６３は、付勢部材６４によって車体上方側に付勢されており、付勢部材６４の付勢力に抗して非接触部材６３が下方に押されると、不図示の接点が接触して充電プラグ５０の収納状態が検知されることとなる。

これにより、充電プラグ５０を充電プラグ収納部６０に収納する際には、接触部５６によって収納検知スイッチ４２が作動するように接触部５６を作動孔６１に合わせる必要が生じるため、作業者による収納動作をより確実に行わせることができる。

図７は、充電プラグの変形例を示す斜視図である。前記したように、収納パネル３４の上部には、収納された充電プラグを埃や水分等から保護するカバー等を設けることができるが、さらに、本変形例に係る充電プラグ５０ａは、充電プラグ収納部６０の端子部分を覆った状態で固定される蓋部材５８を備えている。有底円筒状の蓋部材５８には、雌ネジ部５８ａが形成されていると共に、充電プラグ５０ａの本体部５１ａには雄ネジ部５６が形成されている。これにより、蓋部材５８の取っ手を把持することで、端子部分に触れることなく充電プラグ５０ａを着脱することが可能となり、かつ収納時に端子部分が水分や埃に触れることを防止することが可能となる。

本変形例では、蓋部材５８がワイヤ５７によって延出部５５ａに連結されており、充電作業中に蓋部材５８を紛失する可能性が低減される。なお、端子部分に触れずに充電プラグを着脱するためには、例えば、延出部５５ａにフックを設ける等の構造としてもよい。

なお、電動二輪車の形態、等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、車両の走行を禁止を促す制御は、モータ駆動の禁止や警告手段の作動のほか、モータ出力の制限、スロットル操作手段の駆動禁止、車輪ブレーキの作動等からなる制御としてもよい。本発明に係る電動車両は、低床フロアを有するスクータ型の電動二輪車に限られず、スポーツ型の電動二輪車、４輪ＭＵＶ車両、鞍乗型三輪車等の各種電動車両に適用することが可能である。

１…電動二輪車（電動車両）、８…車体フレーム、９…メインフレーム、１１…バッテリ、２１…制御部、３０…ヘッドパイプ、３８…表示手段（警告手段）、４０…充電器、４１…スピーカ（警告手段）、４２…収納検知スイッチ（充電プラグ収納センサ）、５０…充電プラグ、５４…充電コード、５５…延出部、５６…接触部、６０…充電プラグ収納部、６３…非接触部材、６４…付勢部材、７０…収納パイプ（筒状体）、７０ｂ…下端部、７１…ホルダ

Claims

電動車両（１）の駆動源であるバッテリ（１１）と、前記バッテリ（１１）を充電するための充電器（４０）と、該充電器（４０）に接続される充電コード（５４）の端部に取り付けられる充電プラグ（５０）と、前記充電プラグ（５０）を収納する充電プラグ収納部（６０）と、前記車両（１）の走行を制御する制御部（２１）とを備えた電動車両（１）において、
前記充電プラグ（５０）が前記充電プラグ収納部（６０）に格納されたか否かを検知する充電プラグ収納センサ（４２）を設け、
前記制御部（２１）は、前記充電プラグ収納センサ（４２）の出力信号に応じて、前記電動車両（１）の走行の禁止を促す制御を実行することを特徴とする電動車両。
前記電動車両（１）の走行の禁止を促す制御は、前記制御部（２１）による走行制御を禁止する制御であることを特徴とする請求項１に記載の電動車両。
前記電動車両（１）の走行の禁止を促す制御は、前記電動車両（１）に設けられた警告手段（３８，４１）の作動制御であることを特徴とする請求項１に記載の電動車両。
前記警告手段はスピーカ（４１）であり、
前記制御部（２１）は、前記電動車両（１）の走行の禁止を促す制御として、前記スピーカ（４１）から警告音を出力することを特徴とする請求項３に記載の電動車両。
前記警告手段は表示手段（３８）であり、
前記制御部（２１）は、前記電動車両（１）の走行の禁止を促す制御として、前記表示手段（３８）に警告表示を出力することを特徴とする請求項３に記載の電動車両。
前記充電プラグ収納センサ（４２）は押圧式のスイッチであり、
前記充電プラグ（５０）に、前記スイッチ（４２）を押圧する接触部（５６）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の電動車両。
前記充電コード（５４）は、前記充電プラグ収納部（６０）の下方に配設されると共に車体上下方向に延在する筒状体（７０）に収納されることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の電動車両。
前記筒状体（７０）は、その下端部（７０ｂ）が開放されていることを特徴とする請求項７に記載の電動車両。