JP2015063231A - 燃料タンク及び燃料タンク取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】設置スペースおよび重量を増加させることなく、変形を抑制した燃料タンクおよび燃料タンク取付構造を得る。
【解決手段】燃料タンク１２は、内部に閉空間１６を構成する壁部１４の一部に内方に突出する高剛性部２２Ａ、２２Ｂを形成している。内蔵部品２４は、高剛性部２２Ａ、２２Ｂに固定されると共に、水平部１８Ａに固定されている。したがって、燃料タンク１２の変形時に高剛性部２２Ａ、２２Ｂの変形は抑制されるので、内蔵部品２４は変位が抑制される。この結果、燃料タンクの変形時に変位が抑制された内蔵部品２４に固定されている燃料タンク１２の水平部１８Ａの変形が抑制される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に取り付けられる燃料タンク及び燃料タンク取付構造に関する。

自動車の燃料タンクに樹脂製の燃料タンク（以下、樹脂燃料タンクという）が用いられている。

しかし、樹脂燃料タンクは外気温度の変動に伴って変形しやすい。このため、変形の繰り返しによる燃料タンクの耐久性が低下するおそれがあった。また、燃料タンクの変形により内蔵部品に位置ずれを生じ、負圧時の燃料供給に支障をきたすおそれがあった。

そこで、樹脂燃料タンクには、変形を抑制する手段が設けられている。例えば、特許文献１には、燃料タンクの外部に補強部材を設けて樹脂燃料タンクの変形を抑制するものが提案されている。

特開２０１２−５３００１３号公報 特開２０１０−２７４８７４号公報 特開２０１０−７６５２６号公報

しかしながら、特許文献１に記載された技術のように、燃料タンクの外部に補強部材を設けて樹脂燃料タンクの変形を抑制すると、燃料タンクの設置に要するスペースが大きくなり、車両の設計自由度が低下するという課題があった。

本発明は上記事実を考慮し、設置スペースを増加させることなく、変形を抑制する燃料タンク及び燃料タンク取付構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明では、燃料が収容される閉空間をなす壁部を構成する平面部と、前記平面部から前記閉空間の内方又は外方に突出形成された又は複数の前記平面部がなす角部である高剛性部と、前記閉空間に収容され、少なくとも二か所の前記高剛性部に当接されると共に、少なくとも一か所で前記平面部に固定された内蔵部品と、を備える。

この燃料タンクを構成する高剛性部は、平面部から内方又は外方に突出形成される、又は複数の平面部がなす角部であるため、平面部よりも剛性が高い。また、内蔵部品は平面部よりも剛性の高い少なくとも二か所の高剛性部に当接され、少なくとも一か所で平面部に固定されている。この場合、外部温度が変動して燃料タンクが変形しても、平面部と比較して剛性の高い高剛性部の変形は抑制される。したがって、少なくとも二か所の高剛性部に当接された内蔵部品は、燃料タンク変形時に位置・姿勢が変化することが抑制される。この結果、変位が抑制された内蔵部品に少なくとも一か所で固定された燃料タンクの平面部は、変形が抑制される。なお、ここで「当接」とは、内蔵部品を高剛性部に載置する場合と、高剛性部に固定する場合の双方を含む。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記高剛性部は、前記燃料タンクを車体に保持するタンクバンドを配設するために前記平面部に設けられた凹溝である。

この燃料タンクでは、タンクバンド配設用の凹溝形成部分に、すなわち、燃料タンクの閉空間側に平面部から突出している凸部である少なくとも二か所の高剛性部に内蔵部品が当接されている。したがって、車体に燃料タンクが取り付けられると、高剛性部がタンクバンドで支持されることになり、高剛性部の剛性が一層高くなる。この結果、燃料タンクの変形時に内蔵部品の位置・姿勢の変動が一層抑制され、燃料タンクの平面部の変形を一層抑制することができる。

請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載の発明において、前記高剛性部は、前記燃料タンクの車両上下方向下側の底壁に設けられている。

燃料タンクの車両上下方向下側の底壁に高剛性部が設けられているので、内蔵部品が燃料タンクの底壁の複数の高剛性部に当接され、少なくとも１か所で底壁の平面部に内蔵部品が固定されると、燃料の重量が作用するため最も変形を生じやすい燃料タンクの底壁の変形を抑制することができる。

請求項４に記載の発明では、請求項１〜３のいずれか１項記載の燃料タンクが車両に取り付けられた場合に、前記燃料タンクの車両上下方向上側の上壁が、前記車両の他の部材に当接又は近接配置される。

この燃料タンク取付構造では、燃料タンクが車両に取り付けられた場合に、燃料タンクの車両上下方向上側の上壁に、車両の他の部材が当接又は近接配置されている。したがって、外気温度の上昇等によって燃料タンクが膨張変形する場合には、燃料タンクの上壁が車体の他の部品に当初から又は変形途中で当接して、上壁の変形が抑制される。

請求項５記載の発明では、燃料タンクを車両に取り付ける燃料タンク取付構造であって、請求項１記載の燃料タンクと、前記燃料タンクの高剛性部の位置で当該燃料タンクを保持して車体に取り付ける保持手段と、備える。

この燃料タンク取付構造では、燃料タンクに設けられた高剛性部の位置で、保持手段が燃料タンクを保持して車体に取り付ける。したがって、平面部よりも剛性の高い高剛性部が保持手段で保持されることにより、一層剛性が高くなる。したがって、少なくとも二か所の高剛性部に当接された内蔵部品は、燃料タンクの変形時に姿勢・位置が変位することが一層抑制される。この結果、変位が抑制された内蔵部品に少なくとも一か所で固定された燃料タンクの平面部は、変形が一層抑制される。

請求項６記載の発明は、請求項５記載の発明において、前記保持手段は、燃料タンクを保持するタンクバンドであり、前記高剛性部は前記平面部が内方に突出形成され前記タンクバンドが配設される凹溝である。

この燃料タンク取付構造では、タンクバンドを配設するために平面部を内方に突出形成された凹溝が高剛性部に該当するため、内蔵部品を当接させるために新たに高剛性部を形成する必要がない。また、凹溝にタンクバンドを配設することによって高剛性部がタンクバンドで支持されるため、高剛性部の剛性が一層向上する。したがって、燃料タンクの変形が一層抑制されることになる。

本発明は上記構成としたので、設置スペースを増加させることなく、燃料タンクの変形を抑制することができる。

本発明の第１実施形態の燃料タンク取付構造を示す縦断面図である。 比較例の燃料タンク取付構造（樹脂燃料タンク）の正圧作用時の変形状態を示す縦断面図である。 本発明の第１実施形態の燃料タンク取付構造（樹脂燃料タンク）の正圧作用時の変形状態を示す縦断面図である。 比較例の燃料タンク取付構造（樹脂燃料タンク）の負圧作用時の変形状態を示す縦断面図である。 本発明の第１実施形態の燃料タンク取付構造（樹脂燃料タンク）の負圧作用時の変形状態を示す縦断面図である。 本発明の第２実施形態の燃料タンク取付構造を示す縦断面図である。 本発明の第３実施形態の燃料タンク取付構造を示す縦断面図である。 本発明の第４実施形態の燃料タンク取付構造を示す縦断面図である。 本発明の第５実施形態の燃料タンク取付構造を示す縦断面図である。 本発明の第５実施形態の他の例に係る燃料タンク取付構造を示す縦断面図である。

［第一実施形態］
本発明の第一実施形態に係る樹脂燃料タンク及びその取付構造について説明する。
図１に樹脂燃料タンク取付構造１０の縦断面図を示す。以下、各図面において、車両幅方向を矢印Ｗで、車両上方を矢印ＵＰで示す。

図１に示すように、樹脂燃料タンク（以下、「燃料タンク」という場合がある）１２は、略矩形体であり、一定の厚さを有する樹脂製の壁部１４で内部に燃料を収容する閉空間１６を形成したものである。

壁部１４のうち、燃料タンク１２の底面を構成する部分が底壁１４Ａであり、底壁１４Ａは、車両幅方向Ｗに延在する平面部である水平部１８Ａと、水平部１８Ａの左端側で車両上下方向上方側に傾斜して延在する平面部である傾斜部１８Ｂと、傾斜部１８Ｂの左端から車両幅方向Ｗに延在する平面部である水平部１８Ｃと、を備えている。

この燃料タンク１２の底壁１４Ａには、後述するタンクバンド３２Ａ、３２Ｂ配置用に、車両前後方向（図１の紙面に垂直な方向）に延在する凹溝２０Ａ、２０Ｂが設けられている。この凹溝２０Ａは、底壁１４Ａの水平部１８Ａから閉空間１６側（以下、「内方」という場合がある）に壁部１４を突出形成したものであり、周囲の水平部１８Ａよりも剛性が高い高剛性部２２Ａとして構成されている。また、凹溝２０Ｂも水平部１８Ｃの右端側で壁部１４を内方に突出形成したものであり、周囲の水平部１８Ｃよりも剛性が高い高剛性部２２Ｂとして構成されている。

また、底壁１４Ａは、閉空間１６側に、高剛性部２２Ａ、２２Ｂの上面、並びに高剛性部２２Ａ、２２Ｂ間に位置する水平部１８Ａの１か所に、後述する内蔵部品２４を固定するための嵌入部材２３Ａ〜２３Ｃが設けられている。

燃料タンク１２の閉空間１６の内部に配設される内蔵部品２４は、車両幅方向Ｗの長さが燃料タンク１２の２／３程度であり、車両前後方向の厚さが燃料タンク１２よりも薄いものである。内蔵部品２４は、燃料タンク１２の変形時に、燃料タンク１２の壁部１４を支持して燃料タンク１２の変形を抑制する等のために配設されるものである。なお、この他にも燃料タンク１２の内部に配設される部材があるが、本発明の要部とは関連がないので図示を省略している。

内蔵部品２４は、底部２６が燃料タンク１２の底壁１４Ａの形状に倣った形状をしており、車両幅方向Ｗに延在する水平部２６Ａ、水平部２６Ａの左端から車両上下方向上側に傾斜して延びる傾斜部２６Ｂ、傾斜部２６Ｂの左端から車両幅方向Ｗに延在する水平部２６Ｃを有する。

また、内蔵部品２４は、燃料タンク１２の底壁１４Ａに設けられた嵌入部材２３Ａ〜２３Ｃが挿入され、カシメ加工することによって燃料タンク１２に内蔵部品２４を固定するためのカシメ部２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃが内蔵部品２４の側面の底部２６側に設けられている。

また、内蔵部品２４の底部２６には、カシメ部２８Ａとカシメ部２８Ｃの間、カシメ部２８Ｃとカシメ部２８Ｂの間に負圧によって変形した燃料タンク１２を支持する支持部３０Ａ、３０Ｂが外方に突出形成されている。なお、この支持部３０Ａ、３０Ｂは、内蔵部品２４を燃料タンク１２に固定時に燃料タンク１２の底壁１４Ａと干渉しないようにカシメ部２８Ｃの下端よりも車両上下方向上側に位置するように形成されている。

また、内蔵部品２４の上部２９にも、同様に支持部３０Ｃ、３０Ｄが外方に突出形成されている。

このように形成された内蔵部品２４は、燃料タンク１２の高剛性部２２Ａ、２２Ｂおよび水平部１８Ａに設けられた嵌入部材２３Ａ〜２３Ｃが内蔵部品２４のカシメ部２８Ａ〜２８Ｃに挿入され、カシメ加工されることによって、燃料タンク１２に対して固定される。この結果、内蔵部品２４は、燃料タンク１２の底壁１４Ａの高剛性部２２Ａ、２２Ｂに両端を支持されるように固定されると共に、高剛性部２２Ａ、２２Ｂ間で水平部１８Ａに一点で固定される。

このように、内蔵部品２４が内部に固定された燃料タンク１２は、金属製のタンクバンド３２Ａ、３２Ｂが燃料タンク１２の底壁１４Ａに設けられた凹溝２０Ａ、２０Ｂに沿って取り回されて締め付けられることによって、車両の底面に固定される。

このように構成される燃料タンク１２およびその取付構造１０の作用について図２〜図５を参照して説明する。なお、図２〜図５は、作用の理解を容易にするために変形を誇張して記載している。

先ず、外部温度が上昇した場合等、燃料タンク１２に対して正圧が作用した場合について説明する。

本実施形態の作用を説明するために、先ず、内蔵部品が水平部１８Ａで固定されていない比較例の場合について説明する。

図２に示すように、燃料タンク１２に正圧が作用した場合には、燃料タンク１２が膨張する。この場合、高剛性部２２Ａ、２２Ｂは、他の平面部である水平部１８Ａ等と比較して剛性が高いため変形が抑制されるが、水平部１８Ａ等の平面部は変形することなる。特に、燃料の重量が作用する燃料タンク１２の底壁１４Ａ（水平部１８Ａ）の高剛性部２２Ａ、２２Ｂ間（タンクバンド３２Ａ、３２Ｂ間）が車両上下方向下方に膨出する（なお、図中に二点鎖線で示されているのは、燃料タンク１２の初期形状である）。

これに対して本実施形態の燃料タンク１２でも、図３に示すように、水平部１８Ａ等と比較して剛性の高い高剛性部２２Ａ、２２Ｂの変形が抑制される。特に高剛性部２２Ａ、２２Ｂは、凹溝２０Ａ、２０Ｂに配設されるタンクバンド３２Ａ、３２Ｂに支持されているので、一層剛性が高くなっている。この結果、高剛性部２２Ａ、２２Ｂに両端を固定された内蔵部品２４は、燃料タンク１２の変形時に燃料タンク１２の内部で位置、姿勢がほとんど変化しない。また、内蔵部品２４は、燃料タンク１２の水平部１８Ａに一点で固定されている。すなわち、最も変化の大きいタンクバンド３２Ａ、３２Ｂ間の水平部１８Ａが内蔵部品２４に一点で固定されているため、図３に示すように、燃料タンク１２の底壁１４Ａ（水平部１８Ａ）の変形が抑制される（比較例の振幅（変形量）（図２参照）が半減される）。

次に、外気温度の低下等により燃料タンク１２に負圧が作用した場合について説明する。

本実施形態の作用を説明するために、先ず、支持部３０Ａ〜３０Ｄがない場合の燃料タンク１２の変形を比較例として図４に示す。

燃料タンク１２に負圧が作用した場合には、燃料タンク１２が縮小する。特に、燃料タンク１２の上壁１４Ｂが大きく車両上下方向下方に変形する。

一方、本実施形態の燃料タンク１２および燃料タンク取付構造１０では、正圧が作用した場合と同様に、平面部である水平部１８Ａ等と比較して剛性の高い高剛性部２２Ａ、２２Ｂはほとんど変形しない。この結果、高剛性部２２Ａ、２２Ｂに両端を固定された内蔵部品２４は、燃料タンク１２の内部における位置、姿勢の変化が抑制される。したがって、図５に示すように、内蔵部品２４の上部２９に形成された支持部３０Ｃ、３０Ｄが内方に変形してきた燃料タンク１２の上壁１４Ｂを支持してその変形を抑制する。同様に、内蔵部品２４の底部２６に形成された支持部３０Ａ、３０Ｂが内方に変形してきた燃料タンク１２の底壁１４Ａを支持してその変形を抑制する。

このように、本実施形態に係る燃料タンク１２およびその取付構造１０では、燃料タンク１２の内部に収納されている内蔵部品２４を燃料タンク１２の高剛性部２２Ａ、２２Ｂに固定すると共に、水平部１８Ａに固定したことによって、燃料タンク１２の変形を抑制することができる。すなわち、燃料タンク１２の変形時に変形が抑制される高剛性部２２Ａ、２２Ｂに内蔵部品２４を固定することによって、内蔵部品２４に一点で固定された水平部１８Ａの変形が抑制される。

また、燃料タンク１２の変形を抑制するために内蔵部品２４を用いるため、燃料タンク１２の変形を抑制するために新たな部材を設ける必要はなく、車両の重量を増加させることもない。

さらに、燃料タンク１２の変形を抑制するために内蔵部品２４を用いたため、燃料タンク１２の外側を補強する場合のように燃料タンク１２用の設置スペースが増大して車両の設計自由度を低下させることもない。

さらに、高剛性部２２Ａ、２２Ｂがタンクバンド３２Ａ、３２Ｂが配設される位置（凹溝２０Ａ、２０Ｂ）であるため、タンクバンド３２Ａ、３２Ｂの配設により一層剛性が高くなり変形が防止される。この結果、燃料タンク１２の変形時に燃料タンク１２の内部に配置された内蔵部品２４の位置、姿勢が変化することが一層抑制され、燃料タンク１２（水平部１８Ａ）の変形を一層抑制することができる。

さらにまた、底壁１４Ａのうちタンクバンド３２Ａ、３２Ｂ用の凹溝２０Ａ、２０Ｂ形成部分を内蔵部品２４固定用の高剛性部２２Ａ、２２Ｂとして用いたため、内蔵部品２４の固定用に新たに高剛性部を形成する必要がない。

また、燃料タンク１２は、底壁１４Ａの水平部１８Ａに内蔵部品２４を固定したため、燃料の重量等が作用して正圧時に最も変形の大きかった底壁１４Ａの変形を抑制することができる（図２、図３参照）。特に、内蔵部品２４が燃料タンク１２の水平部１８Ａと固定された位置は、高剛性部２２Ａ、２２Ｂ間であるため、高剛性部間での振幅を半減させることができる。

［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態に係る樹脂燃料タンクおよびその取付構造について説明する。第一実施形態に係る樹脂燃料タンクおよびその取付構造と同様の構成要素については同一の参照符号を付し、その詳細な説明は省略する。なお、第一実施形態との違いは、燃料タンク内に固定される内蔵部品の形状と固定位置が異なる点のみなので、その異なる点についてのみ説明する。

図６に燃料タンク取付構造４０の縦断面図を示す。燃料タンク４２に内蔵される内蔵部品４４は、第一実施形態に係る内蔵部品２４と比較して車両幅方向に長く形成されている。また、タンクバンド３２Ａ、３２Ｂ上の高剛性部２２Ａ、２２Ｂで内蔵部品４４が固定される点は第一実施形態と同様だが、水平部１８Ａに対する固定は、高剛性部２２Ａよりも図６上右側、すなわち、高剛性部２２Ａ、２２Ｂ間の外側である。

このように構成された燃料タンク４２および燃料タンク取付構造４０の作用について説明する。

内蔵部品４４は、高剛性部２２Ａ、２２Ｂに固定されているため、燃料タンク４２が膨張変形時であっても燃料タンク５２内部で位置・姿勢が変化することが抑制される。また、高剛性部２２Ａ、２２Ｂ間の外側で燃料タンク１２の水平部１８Ａに内蔵部品２４が固定されているため、燃料タンク１２の底壁１４Ａ（水平部１８Ａ）の変形が、高剛性部２２Ａ、２２Ｂ間の最大振幅以下に抑制される。

［第三実施形態］
さらに、本発明の第三実施形態に係る燃料タンクおよび燃料タンク取付構造について説明する。第一実施形態に係る燃料タンクおよび燃料タンク取付構造と同様の構成要素については同一の参照符号を付し、その詳細な説明は省略する。

図７に燃料タンク取付構造５０の縦断面図を示す。なお、図７は、説明を容易にするために、模式的に記載している。

本実施形態に係る燃料タンク５２は、図７に示すように、略矩形状であり、底壁５４の車両幅方向Ｗの中央部分が一段低い平面部である水平部５４Ａであり、その両端部で車両上下方向上側に傾斜する平面部である傾斜部５４Ｂ、５４Ｃ、さらにその端部から車両幅方向Ｗに延在する水平部５４Ｄ、５４Ｅが形成されている。燃料タンク５２の底壁１４Ａを構成する水平部５４Ｄ、５４Ｅと、側壁１４Ｃ、１４Ｄとのなす角部５６Ａ、５６Ｂに内蔵部品２４が固定される。ここで、「角部」とは、二つの平面部のなす境界部分を含み、燃料タンク１２の変形時に変形しない剛性を有する部分であり、本発明の高剛性部に該当する。

内蔵部品２４は、角部５６Ａ、５６Ｂに両端部が到達する程度の長さに形成されており、カシメ部２８Ａ〜２８Ｃに燃料タンク５２の嵌入部材２３Ａ〜２３Ｃが挿入されてカシメ加工することにより内蔵部品２４が角部（高剛性部）５６Ａ、５６Ｂおよび水平部５４Ａに固定される。

このように構成された燃料タンク５２および燃料タンク取付構造５０の作用について説明する。

燃料タンク５２は、本実施形態のように燃料タンク５２の底壁１４Ａ（水平部５４Ｄ、５４Ｅ）と側壁１４Ｃ、１４Ｄがなす角部５６Ａ、５６Ｂに固定されている。角部５６Ａ、５６Ｂに固定された内蔵部品２４は、燃料タンク１２の変形時に変形せず、燃料タンク内における位置、姿勢を維持することができる。したがって、内蔵部品２４を燃料タンク５２の水平部５４Ａに一点で固定することによって、変形量の大きい水平部５４Ａの変形を抑制することができる。

このように、本実施形態に係る燃料タンク５２では、底壁１４Ａ（水平部５４Ｄ、５４Ｅ）に内方に突出形成された高剛性部がなくても、底壁１４Ａと側壁１４Ｃ、１４Ｄのなす角部５６Ａ、５６Ｂに内蔵部品２４を固定することによって、燃料タンク５２の変形時に水平部１８Ａの変形を抑制することができる。

［第四実施形態］
さらに、本発明の第四実施形態に係る樹脂燃料タンクおよびその取付構造について説明する。第三実施形態に係る樹脂燃料タンクおよびその取付構造と同様の構成要素については同一の参照符号を付し、その詳細な説明は省略する。

図８に燃料タンク取付構造６０の縦断面図を示す。図８に示すように、本実施形態に係る燃料タンク５２は、車両取付状態で車両下部の部材６４に上壁１４Ｂが当接されている。

したがって、外気温度の上昇等によって燃料タンク５２が膨張変形しようとする場合に、車両下部の部材６４によって上壁１４Ｂの変形が規制される。

すなわち、燃料タンク取付構造６０では、燃料タンク５２の底壁１４Ａの変形を内蔵部品２４の水平部５４Ａに対する固定によって抑制し、上壁１４Ｂの変形を車両下部の部材６４によって抑制できる。したがって、燃料タンク５２の変形を一層抑制できる。

なお、本実施形態では車両下部の部材６４が燃料タンク５２の上壁１４Ｂに当接しているが、上壁１４Ｂに近接配置されているものであっても良い。ここで、「近接配置」とは、燃料タンク５２の上壁１４Ｂが変形途中で部材６４に当接する範囲内の距離に上壁１４Ｂと部材６４が配置されていることをいう。

この場合には、燃料タンク５２の上壁１４Ｂが正圧で膨張変形して車両の部材６４に当接することによって、上壁１４Ｂのそれ以上の変形が抑制される。

［第五実施形態］
またさらに、本発明の第五実施形態に係る樹脂燃料タンクおよびその取付構造について説明する。第一実施形態に係る樹脂燃料タンクおよびその取付構造と同様の構成要素については同一の参照符号を付し、その詳細な説明は省略する。

図９に燃料タンク取付構造７０を示す。第一実施形態の燃料タンク取付構造１０は、高剛性部２２Ａ、２２Ｂに対して内蔵部品２４をカシメ加工によって固定したのに対して、燃料タンク構造７０は内蔵部品２４を高剛性部２２Ａ、２２Ｂ上に載置した点のみが異なる。

このように、燃料タンク取付構造７０では、内蔵部品２４を高剛性部２２Ａ、２２Ｂに載置しただけであるが、燃料タンク１２の変形時に高剛性部２２Ａ、２２Ｂの変形が抑制されるため、高剛性部２２Ａ、２２Ｂに支持された内蔵部品２４の位置、姿勢の変化が抑制される。したがって、内蔵部品２４を燃料タンク１２の水平部１８Ａに一点で固定することによって、燃料タンク変形時に変形量の大きい水平部１８Ａの変形を抑制することができる。

特に、本実施形態では内蔵部品２４を高剛性部２２Ａ、２２Ｂに対して載置しているだけなので、高剛性部２２Ａ、２２Ｂに対してカシメ加工によって内蔵部品２４を固定することが不要となるという利点がある。

さらに、図１０に示すように、燃料タンク取付構造８０とすることもできる。すなわち、高剛性部２２Ａ、２２Ｂに内蔵部品２４を載置すると共に、高剛性部２２Ａ、２２Ｂ間の外側の水平部１８Ａ、１８Ｃに設けられた嵌入部材２３Ａ、２３Ｂを内蔵部品２４のカシメ部２８Ａ、２８Ｂに挿入してカシメ加工することによって、内蔵部品２４が両端で燃料タンク１２の底壁１４Ａに固定されている。

この場合も、内蔵部品２４が高剛性部２２Ａ、２２Ｂに支持されているため、燃料タンク変形時に内蔵部品２４の位置・姿勢の変化が抑制され、内蔵部品２４に固定された燃料タンク１２の水平部１８Ａの変形を抑制することができる。

以上、一連の実施形態では、内蔵部品２４を二か所の高剛性部に当接（固定と載置の双方を含む）、平面部である水平部に一か所固定する例について説明してきたが、燃料タンクの変形を抑制可能であれば、少なくとも二か所以上の高剛性部に当接、少なくとも一か所以上の平面部に固定するものであれば良い。

また、内蔵部品２４は、他にどのような機能を有していたとしても、少なくとも二か所以上の高剛性部に当接、少なくとも一か所以上の平面部に固定するものであれば、本発明の内蔵部品に該当する。

また、一連の実施形態では、樹脂燃料タンクについて説明してきたが、外気温度等によって変形する素材から形成されている燃料タンクであれば、本発明が適用可能である。

さらに、一連の実施形態では、樹脂燃料タンクの底壁１４Ａに内蔵部品２４を固定するものであったが、他の位置に固定するものであっても良い。例えば、燃料タンクの上壁１４Ｂに内蔵部品２４を固定するものであっても良い。

さらにまた、一連の実施形態では、内蔵部品２４の燃料タンクに対する固定をカシメ加工で行っているが、他の方法によって固定しても良い。

またさらに、一連の実施形態では、燃料タンクをタンクバンドで車両に保持させているが、他の手段で車両に固定する方法でも良い。

１０、４０、５０、６０、７０、８０ 燃料タンク取付構造
１２、４２、５２ 樹脂燃料タンク（燃料タンク）
１４Ａ、５４ 底壁
１４Ｂ 上壁
１４Ｃ、１４Ｄ 側壁（平面部）
１６ 閉空間
１８Ａ、１８Ｃ、５４Ａ、５４Ｄ、５４Ｅ 水平部（平面部）
１８Ｂ、５４Ｂ、５４Ｃ 傾斜部（平面部）
２０Ａ、２０Ｂ 凹溝
２２Ａ、２２Ｂ 高剛性部
２４、４４ 内蔵部品
３２Ａ、３２Ｂ タンクバンド（保持手段）
５６Ａ、５６Ｂ 角部（高剛性部）
６４ 部材（他の部材）

Claims (6)

1. 燃料が収容される閉空間をなす壁部を構成する平面部と、
   前記平面部から前記閉空間の内方又は外方に突出形成された又は複数の前記平面部がなす角部である高剛性部と、
   前記閉空間に収容され、少なくとも二か所の前記高剛性部に当接されると共に、少なくとも一か所で前記平面部に固定された内蔵部品と、
   を備える燃料タンク。
2. 前記高剛性部は、前記燃料タンクを車体に保持するタンクバンドを配設するために前記平面部に設けられた凹溝である請求項１に記載の燃料タンク。
3. 前記高剛性部は、前記燃料タンクの車両上下方向下側の底壁に設けられた請求項１又は２記載の燃料タンク。
4. 請求項１〜３のいずれか１項記載の燃料タンクが車両に取り付けられた場合に、前記燃料タンクの車両上下方向上側の上壁が、前記車両の他の部材に当接又は近接配置される燃料タンク取付構造。
5. 燃料タンクを車両に取り付ける燃料タンク取付構造であって、
   請求項１記載の燃料タンクと、
   前記燃料タンクの高剛性部の位置で当該燃料タンクを保持して、車体に取り付ける保持手段と、
   備える燃料タンク取付構造。
6. 前記保持手段は、燃料タンクを保持するタンクバンドであり、前記高剛性部は前記平面部が内方に突出形成され前記タンクバンドが配設される凹溝である請求項５記載の燃料タンク取付構造。

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