JP2015045304A - 遠心圧縮機および過給機 - Google Patents

Abstract

【課題】リーディングエッジの付根部分の応力集中を抑制し、強度を向上する。【解決手段】遠心圧縮機は、ハブ１７の外周面１７ｃに連続して設けられ、ハブの径方向に突出する複数の羽根の少なくとも一部（全羽根）は、流体の流れ方向の上流端となるリーディングエッジ１９ａが、流体の流れ方向の上流側に位置するハブの端面（上面１７ａ）から連続しているとともに、リーディングエッジにおけるハブの上面に連続する付根部分１９ｂは、シャフトの径方向外側が、流体の流れ方向の下流側となる向きに傾斜し、かつ、ハブの上面から直線状に延在する。【選択図】図３

Description

本発明は、ハブの外周に複数の羽根が配された遠心圧縮機および過給機に関する。

従来、一端にタービンインペラが設けられ他端にコンプレッサインペラが設けられたシャフトが、ベアリングハウジングに回転自在に保持された過給機が知られている。こうした過給機をエンジンに接続し、エンジンから排出される排気ガスによってタービンインペラを回転させるとともに、このタービンインペラの回転によって、シャフトを介してコンプレッサインペラを回転させる。また、排気ガスのエネルギーに限らず、電動機などの回転動力によってコンプレッサインペラを回転させる遠心圧縮機も普及している。

特許文献１に示されるように、コンプレッサインペラは、ハブと、ハブの外周面に配された複数の羽根が一体形成されたものである。このハブと、複数の羽根と、シュラウド（ハウジング）とを壁面として、流体が圧縮される流路が形成されている。また、羽根のうち、流体の流れ方向の上流側の端部は、リーディングエッジと呼ばれている。

特開２００７−５０４４４号公報

上述した遠心圧縮機や過給機のコンプレッサインペラにおいて、羽根のリーディングエッジのうち、ハブ側の付根部分には応力が集中し易く、羽根の強度向上のため、さらなる応力分散が望まれる。

本発明の目的は、リーディングエッジの付根部分の応力集中を抑制し、強度を向上することができる遠心圧縮機および過給機を提供することである。

上記課題を解決するために、本発明の遠心圧縮機は、シャフトと、シャフトと一体回転するコンプレッサインペラと、コンプレッサインペラを収容するハウジングと、を備え、コンプレッサインペラの回転に伴い、ハウジング内の流体を圧縮してコンプレッサインペラの径方向に送出する遠心圧縮機であって、コンプレッサインペラは、シャフトが挿通される挿通孔が形成されるとともに、挿通孔に挿通されたシャフトに固定されるハブと、ハブの外周面に連続して設けられ、ハブの径方向に突出する複数の羽根と、を備え、複数の羽根の少なくとも一部は、流体の流れ方向の上流端となるリーディングエッジが、流体の流れ方向の上流側に位置するハブの端面から連続しているとともに、リーディングエッジにおけるハブの端面に連続する付根部分は、シャフトの径方向外側が、流体の流れ方向の下流側となる向きに傾斜し、かつ、ハブの端面から直線状に延在することを特徴とする。

上記課題を解決するために、本発明の他の遠心圧縮機は、シャフトと、シャフトと一体回転するコンプレッサインペラと、コンプレッサインペラを収容するハウジングと、を備え、コンプレッサインペラの回転に伴い、ハウジング内の流体を圧縮してコンプレッサインペラの径方向に送出する遠心圧縮機であって、コンプレッサインペラは、シャフトが挿通される挿通孔が形成されるとともに、挿通孔に挿通されたシャフトに固定されるハブと、ハブの外周面に連続して設けられ、ハブの径方向に突出する複数の羽根と、を備え、複数の羽根の少なくとも一部は、流体の流れ方向の上流端となるリーディングエッジが、流体の流れ方向の上流側に位置するハブの端面から連続しているとともに、リーディングエッジにおけるハブの端面に連続する付根部分は、ハブの端面から曲線状に延在し、付根部分のうち、端面との連続部分における接線方向は、シャフトの軸方向に対して、シャフトの径方向外側が、流体の流れ方向の下流側となる向きに傾斜していることを特徴とする。

シャフトの一端側にはネジ溝が形成され、挿通孔から突出したネジ溝に締結部材が螺合されて、シャフトにハブが固定され、締結部材は、ハブ側に位置する端部の外周面がハブの端面の外周面と面一であって、ハブからシャフトの軸方向に離隔するにつれて、外径が小さくなる部位を有してもよい。

上記課題を解決するために、本発明の過給機は、上記の遠心圧縮機を備えたことを特徴とする。

本発明によれば、リーディングエッジの付根部分の応力集中を抑制し、強度を向上することができる。

過給機の概略断面図である。 本実施形態のコンプレッサインペラおよび比較例のコンプレッサインペラの斜視図である。 本実施形態のコンプレッサインペラの側面図である。 コンプレッサインペラに遠心応力が作用するときの応力計算結果の一例を示す応力分布図である。 コンプレッサインペラの上面近傍の応力分布図である。 図１の一点鎖線部分の拡大図である。 変形例のコンプレッサインペラの側面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

以下の実施形態では、遠心圧縮機の一例として、遠心圧縮機と同様の構成部を含む過給機のコンプレッサインペラ、コンプレッサインペラを搭載した過給機を例に挙げて説明する。初めに、コンプレッサインペラを搭載した過給機の概略的な構成について説明した後、コンプレッサインペラの構成について詳述する。

図１は、過給機Ｃの概略断面図である。以下では、図に示す矢印Ｌ方向を過給機Ｃの左側とし、矢印Ｒ方向を過給機Ｃの右側として説明する。図１に示すように、過給機Ｃは、過給機本体１を備えて構成される。この過給機本体１は、ベアリングハウジング２と、ベアリングハウジング２の左側に締結ボルト３によって連結されるタービンハウジング４とベアリングハウジング２の右側に締結ボルト５によって連結されるコンプレッサハウジング６と、が一体化されて形成されている。

ベアリングハウジング２には、過給機Ｃの左右方向に貫通する軸受孔２ａが形成されており、この軸受孔２ａに設けられた軸受７によって、シャフト８が回転自在に軸支されている。シャフト８の一端にはコンプレッサインペラ９が一体的に固定されており、このコンプレッサインペラ９がコンプレッサハウジング６内に回転自在に収容されている。また、シャフト８の他端にはタービンインペラ１０が一体的に固定されており、このタービンインペラ１０がタービンハウジング４内に回転自在に収容されている。

コンプレッサハウジング６には、過給機Ｃの右側に開口するとともに不図示のエアクリーナに接続される吸入口１１が形成されている。また、締結ボルト５によってベアリングハウジング２とコンプレッサハウジング６とが連結された状態では、これら両ハウジング２、６の対向面によって、流体（例えば空気）を昇圧するディフューザ流路１２が形成される。このディフューザ流路１２は、シャフト８（コンプレッサインペラ９）の径方向内側から外側に向けて環状に形成されており、上記の径方向内側において、コンプレッサハウジング６に形成された吸入口１１に、コンプレッサインペラ９を介して連通している。

また、コンプレッサハウジング６には、ディフューザ流路１２よりもシャフト８（コンプレッサインペラ９）の径方向外側に位置する環状のコンプレッサスクロール流路１３が設けられている。コンプレッサスクロール流路１３は、不図示のエンジンの吸気口と連通するとともに、ディフューザ流路１２にも連通している。したがって、コンプレッサインペラ９が回転すると、吸入口１１からコンプレッサハウジング６内に流体が吸気されるとともに、当該吸気された流体は、コンプレッサインペラ９の翼間を流通する過程において遠心力の作用により増速され、ディフューザ流路１２およびコンプレッサスクロール流路１３で昇圧されてエンジンの吸気口に導かれる。すなわち、コンプレッサインペラ９は、吸入口１１から吸入された流体をシャフト８（コンプレッサインペラ９）の径方向外側に圧縮して送出することとなる。

タービンハウジング４には、タービンインペラ１０よりもシャフト８の径方向外側に位置する環状のタービンスクロール流路１４が形成されている。また、タービンハウジング４には、タービンインペラ１０を介してタービンスクロール流路１４に連通するとともに、タービンインペラ１０の正面に臨み、不図示の排気ガス浄化装置に接続される吐出口１５が形成されている。

また、タービンハウジング４には、タービンスクロール流路１４と吐出口１５とを連通する環状の隙間１６が形成されている。

タービンスクロール流路１４は、エンジンから排出される排気ガスが導かれる不図示のガス流入口と連通するとともに、上記の隙間１６にも連通している。したがって、ガス流入口からタービンスクロール流路１４に導かれた排気ガスは、タービンインペラ１０を介して吐出口１５に導かれるとともに、その流通過程においてタービンインペラ１０を回転させることとなる。そして、上記のタービンインペラ１０の回転力は、シャフト８を介してコンプレッサインペラ９に伝達されることとなり、コンプレッサインペラ９の回転力によって、上記のとおりに、流体が昇圧されてエンジンの吸気口に導かれることとなる。

図２は、本実施形態のコンプレッサインペラ９、および、比較例のコンプレッサインペラＩの斜視図であり、図２（ａ）には、本実施形態のコンプレッサインペラ９を示し、図２（ｂ）には、比較例のコンプレッサインペラＩを示す。図２（ａ）に示すように、コンプレッサインペラ９は、ハブ１７（ホイール）と、複数の羽根１８（ブレード）とを有する。

ハブ１７は、上面１７ａ（端面）の面積が底面１７ｂの面積より小さく、上面１７ａから底面１７ｂに向かって径方向外側に広がる外周面１７ｃを有する。ハブ１７は、底面１７ｂの中心および上面１７ａの中心を通る軸を回転軸として回転する回転体である。

また、ハブ１７には、上面１７ａから底面１７ｂまで貫通する挿通孔１７ｄが設けられており、この挿通孔１７ｄにシャフト８（図２では不図示）が挿通される。

羽根１８は、ハブ１７と一体成形された薄板形状の部材であって、ハブ１７の外周面１７ｃから径方向外側に延在し、ハブ１７の径方向に対して傾斜する向きに湾曲している。そして、羽根１８は、ハブ１７の外周面１７ｃに、互いに周方向に離隔して複数配される。なお、コンプレッサインペラ９は、母材を切削することで、ハブ１７と羽根１８とが形成されるものである。また、ハブ１７と羽根１８は、例えば、低圧鋳造などで一体形成してもよい。

また、羽根１８は、全羽根１９（長羽根、フルブレード）と、全羽根１９よりシャフト８の軸方向の長さが短い半羽根２０（短羽根、ハーフブレード）とで構成され、全羽根１９と半羽根２０とが周方向に交互に配されている。このように、半羽根２０を全羽根１９の間に配する構成により、同数の羽根１８をすべて全羽根１９で構成する場合に比べ、過給機Ｃの流体の吸引効率が向上する。以下、単に羽根１８という場合、全羽根１９および半羽根２０の両方を示す。

隣り合う羽根１８（全羽根１９と半羽根２０）の周方向の隙間が流体の流路となっており、コンプレッサハウジング６内に吸気され、コンプレッサインペラ９まで到達した流体は、周方向に隣り合う羽根１８の翼間を、ハブ１７の上面１７ａ側から底面１７ｂ側に向かって流れる。

そして、ハブ１７の全羽根１９のうち、流体の流れ方向の上流端となるリーディングエッジ１９ａは、ハブ１７の上面１７ａおよび外周面１７ｃの連続部分から、ハブ１７の径方向外側に向かって延在している。

一方、図２（ｂ）に示すように、比較例のコンプレッサインペラＩにおいては、ハブＨの上面Ｈａが突出してボス部ＢＳが形成されている。そして、ハブＨの全羽根ＢＬのリーディングエッジＥは、ハブＨの上面Ｈａから回転軸の軸方向に離隔した位置より延在している。

図３は、本実施形態のコンプレッサインペラ９の側面図であり、図３（ａ）には、コンプレッサインペラ９全体の側面図を示し、図３（ｂ）には、図３（ａ）の一点鎖線部分の拡大図を示す。

図３（ａ）に示すように、本実施形態のコンプレッサインペラ９においては、ハブ１７のうち、破線で示す、比較例のコンプレッサインペラＩに設けられているボス部ＢＳが取り除かれた形状となっており、リーディングエッジ１９ａがハブ１７の上面１７ａから連続している。

そして、図３（ｂ）に示すように、リーディングエッジ１９ａにおけるハブ１７の上面１７ａに連続する付根部分１９ｂは、ハブ１７を側面からみたとき、ハブ１７の上面１７ａから、ハブ１７の径方向および周方向に直線状に延在している。ここでは、理解を容易とするため、図３（ｂ）中、最も上側に位置する付根部分１９ｂを、他の輪郭線よりも太い線で示す。

また、リーディングエッジ１９ａの付根部分１９ｂは、ハブ１７の径方向外側（シャフト８の径方向外側）が、流体の流れ方向の下流側（図３（ｂ）中、右側）となる向きに傾斜している。

すなわち、リーディングエッジ１９ａの付根部分１９ｂは、ハブ１７を側面からみたとき、ハブ１７の上面１７ａから直線状に、流体の流れ方向の下流側に向かって延在している。

図４は、コンプレッサインペラ９、Ｉに遠心応力が作用するときの応力計算結果の一例を示す応力分布図であり、図４（ａ）には、本実施形態のコンプレッサインペラ９の応力分布図を示し、図４（ｂ）には、比較例のコンプレッサインペラＩの応力分布図を示す。以下の図において、応力分布図は白色に近い色ほど応力が低く、黒色に近いほど応力が高いことを示す。

図４（ａ）、（ｂ）に示すように、ボス部ＢＳがないコンプレッサインペラ９の全体的な応力分布は、ボス部ＢＳがあるコンプレッサインペラＩの全体的な応力分布と、ボス部ＢＳ以外の箇所については大きな差はないことがわかる。

図５は、コンプレッサインペラ９、Ｉの上面１７ａ、Ｈａ近傍の応力分布図であり、図５（ａ）には、図４（ａ）のコンプレッサインペラ９の上面１７ａ近傍の応力分布図を抽出して示し、図５（ｂ）には、図４（ｂ）のコンプレッサインペラＩの上面Ｈａ近傍の応力分布図を抽出して示す。

図５（ｂ）に示すように、ボス部ＢＳがある形状のリーディングエッジＥの付根部分Ｅａは、破線で囲って示すように、局所的に黒色となっており、応力集中が大きいことがわかる。比較例のリーディングエッジＥの付根部分Ｅａに比べ、図５（ａ）に示すように、ボス部ＢＳを取り除いた形状のリーディングエッジ１９ａの付根部分１９ｂは、比較的黒色の濃度が淡く、付根部分１９ｂの応力集中が緩和されている。すなわち、本実施形態のコンプレッサインペラ９では、リーディングエッジ１９ａの付根部分１９ｂの応力集中を抑制し、強度を向上することが可能となる。

本実施形態では、上述したように、コンプレッサインペラ９は、母材を切削することでハブ１７と羽根１８が形成されるものであって、この切削によってボス部ＢＳが残らないように加工されている。しかし、例えば、鋳造によってコンプレッサインペラ９を形成する場合、既存のコンプレッサインペラの鋳型を用いて形成されたコンプレッサインペラから、切削などの機械加工によってボス部ＢＳを取り除いて、コンプレッサインペラ９を形成してもよい。この場合、新たな鋳型を用意せずともよいため、コンプレッサインペラ９の製造コストや作業時間を最小限に抑えることが可能となる。

図６は、図１の一点鎖線部分の拡大図である。図６に示すように、シャフト８の一端側にはネジ溝８ａが形成されている。そして、挿通孔１７ｄから突出したシャフト８のネジ溝８ａに締結部材２１が螺合される。

図１に示すように、シャフト８は、軸受７に挿通される部位からハブ１７側に向かって、外径が小さくなる段差面７ａが形成されている。シャフト８の一端側に締結部材２１を締結し、シャフト８の段差面７ａと、締結部材２１との間に、スラストカラー２２、油切り部材２３、コンプレッサインペラ９を挟持することで、シャフト８にコンプレッサインペラ９（ハブ１７）が固定されている。

図６に示すように、締結部材２１は、例えば、袋ナットなどで構成されており、シャフト８の径方向外側を環状に覆う環状部２１ａと、シャフト８の軸方向の一端側を覆う半球部２１ｂを有する。また、締結部材２１は、ハブ１７側に位置する端部２１ｃの外周面２１ｄがハブ１７の上面１７ａの外周面１７ｃと面一である。そのため、ハブ１７と締結部材２１によってシャフト８の一端側が完全に被覆され、例えば、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）機構によって、吸気に排気ガスが混入されているような場合であっても、シャフト８の腐食を抑制することが可能となる。

そして、上記の半球部２１ｂは流線形であって、ハブ１７からシャフト８の軸方向に離隔するにつれて（図６中、右側に向かうにつれて）、外径が小さくなっている。そのため、コンプレッサインペラ９に向かって流れる流体の流れを妨げ難い。

コンプレッサインペラ９を構成する部材のうち、締結部材２１は、コンプレッサインペラ９に導かれる流体の流路の最も上流に位置する。そして、シャフト８の径方向内側を流れる流体は、図６中、矢印で示すように、締結部材２１によって径方向外側に分流されて、羽根１８の翼間に導かれる。

上述したように、本実施形態のコンプレッサインペラ９にはボス部ＢＳがない。その分、シャフト８の一端からリーディングエッジ１９ａまで、シャフト８の軸方向の流路長さが短い。しかし、締結部材２１がシャフト８の一端よりも、シャフト８の軸方向の上流側まで延在している。そのため、締結部材として六角ナットを用いた場合に比べ、流体が整流される区間を長く確保することができ、ボス部ＢＳがないことから短縮される流路長さが補填される。さらに、上述したように、締結部材２１について、端部２１ｃの外周面２１ｄを、ハブ１７の上面１７ａの外周面１７ｃと面一とし、特に半球部２１ｂにおいては、ハブ１７からシャフト８の軸方向に離隔するにつれて外径を小さくする。このような構成とすることで、締結部材２１によって流体の乱れを抑制できることから、流体が整流され易くなり、圧縮効率を高めることが可能となる。

図７は、変形例のコンプレッサインペラ２９の側面図であり、図７（ａ）には、コンプレッサインペラ２９全体の側面図を示し、図７（ｂ）には、図７（ａ）の一点鎖線部分の拡大図を示す。

図７（ａ）に示すように、変形例のコンプレッサインペラ２９において、ハブ３７は、ボス部ＢＳの一部が残った形状となっており、リーディングエッジ３９ａがハブ３７の上面３７ａから連続している。

そして、図７（ｂ）に示すように、リーディングエッジ３９ａにおけるハブ３７の上面３７ａに連続する付根部分３９ｂは、ハブ３７を側面からみたとき、ハブ３７の上面３７ａから曲線状に延在している。

そして、ハブ３７を側面からみたとき、リーディングエッジ３９ａの付根部分３９ｂのうち、ハブ３７の上面３７ａとの連続部分３９ｃにおける接線Ｔの方向は、シャフト８の軸方向（図７（ｂ）中、左右方向）に対して、シャフト８の径方向外側が流体の流れ方向の下流側となる向きに傾斜している。理解を容易とするため、図７（ｂ）中、最も上側に位置する付根部分３９ｂを他の輪郭線よりも太い線で示す。

すなわち、リーディングエッジ３９ａの付根部分３９ｂは、ハブ３７を側面からみたとき、ハブ３７の上面３７ａとの連続部分３９ｃに近づくにつれて、その接線とシャフト８とのなす角度が小さくなる。そして、連続部分３９ｃにおいても、付根部分３９ｂの接線方向は、シャフト８の軸方向に対して傾斜している。

このように、ボス部ＢＳの一部が残っていて、リーディングエッジ３９ａの付根部分３９ｂと、ボス部ＢＳとの連続部分が曲面形状となっている場合であっても、ボス部ＢＳの一部が取り除かれたことで、応力集中が緩和される。そのため、変形例のコンプレッサインペラ２９は、上述した実施形態と同様の効果を有する。

上述した実施形態および変形例では、締結部材２１は、半球部２１ｂ（部位）を有する袋ナットで構成される場合について説明したが、締結部材は、角錐形状であってもよい。

また、上述した実施形態および変形例では、締結部材２１は環状部２１ａを有する場合について説明したが、環状部２１ａがない形状であってもよい。その場合、ハブ１７からシャフト８の軸方向に離隔するにつれて外径が小さくなる部位（例えば、半球部２１ｂ）が、締結部材２１の端部２１ｃから連続形成される。

また、上述した実施形態および変形例では、羽根１８は、全羽根１９と半羽根２０とで構成される場合について説明したが、半羽根２０は必須の構成ではなく、羽根１８は、すべて全羽根１９で構成されてもよい。

また、上述した実施形態および変形例では、締結部材２１は、袋ナットである場合について説明した。しかし、締結部材は、ナット締め用の工具によって挟持される２つの平面がいずれかの部位に形成されるなどして、ナット締めが可能な形状であれば、その形状は問わない。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、ハブの外周に複数の羽根が配された遠心圧縮機および過給機に利用することができる。

Ｃ 過給機
６ コンプレッサハウジング（ハウジング）
８ シャフト
８ａ ネジ溝
９、２９ コンプレッサインペラ
１７、３７ ハブ
１７ａ、３７ａ 上面（端面）
１７ｃ 外周面
１７ｄ 挿通孔
１８ 羽根
１９ａ、３９ａ リーディングエッジ
１９ｂ、３９ｂ 付根部分
２１ 締結部材
２１ｂ 半球部（部位）
２１ｃ 端部
２１ｄ 外周面

Claims (4)

1. シャフトと、該シャフトと一体回転するコンプレッサインペラと、該コンプレッサインペラを収容するハウジングと、を備え、該コンプレッサインペラの回転に伴い、該ハウジング内の流体を圧縮して該コンプレッサインペラの径方向に送出する遠心圧縮機であって、
   前記コンプレッサインペラは、
   前記シャフトが挿通される挿通孔が形成されるとともに、該挿通孔に挿通された該シャフトに固定されるハブと、
   前記ハブの外周面に連続して設けられ、該ハブの径方向に突出する複数の羽根と、
   を備え、
   前記複数の羽根の少なくとも一部は、前記流体の流れ方向の上流端となるリーディングエッジが、該流体の流れ方向の上流側に位置する該ハブの端面から連続しているとともに、該リーディングエッジにおける該ハブの端面に連続する付根部分は、前記シャフトの径方向外側が、該流体の流れ方向の下流側となる向きに傾斜し、かつ、該ハブの端面から直線状に延在することを特徴とする遠心圧縮機。
2. シャフトと、該シャフトと一体回転するコンプレッサインペラと、該コンプレッサインペラを収容するハウジングと、を備え、該コンプレッサインペラの回転に伴い、該ハウジング内の流体を圧縮して該コンプレッサインペラの径方向に送出する遠心圧縮機であって、
   前記コンプレッサインペラは、
   前記シャフトが挿通される挿通孔が形成されるとともに、該挿通孔に挿通された該シャフトに固定されるハブと、
   前記ハブの外周面に連続して設けられ、該ハブの径方向に突出する複数の羽根と、
   を備え、
   前記複数の羽根の少なくとも一部は、前記流体の流れ方向の上流端となるリーディングエッジが、該流体の流れ方向の上流側に位置する該ハブの端面から連続しているとともに、該リーディングエッジにおける該ハブの端面に連続する付根部分は、該ハブの端面から曲線状に延在し、該付根部分のうち、該端面との連続部分における接線方向は、該シャフトの軸方向に対して、該シャフトの径方向外側が、該流体の流れ方向の下流側となる向きに傾斜していることを特徴とする遠心圧縮機。
3. 前記シャフトの一端側にはネジ溝が形成され、前記挿通孔から突出した該ネジ溝に締結部材が螺合されて、該シャフトに前記ハブが固定され、
   前記締結部材は、前記ハブ側に位置する端部の外周面が該ハブの端面の外周面と面一であって、該ハブから前記シャフトの軸方向に離隔するにつれて、外径が小さくなる部位を有することを特徴とする請求項１または２に記載の遠心圧縮機。
4. 前記請求項１から３のいずれか１項に記載の遠心圧縮機を備えた過給機。