JP2014202024A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 排気ガス後処理装置をエンジンと同じ振動系とした状態で車体に搭載する。【解決手段】 上部旋回体３の旋回フレーム５に設けられた車体側ブラケット５Ｈ，５Ｊ，５Ｋ，５Ｌと、エンジン９に設けられたエンジン側ブラケット１２との間に防振部材１４を設けることにより、旋回フレーム５に対してエンジン９を弾性的に支持する。エンジン側ブラケット１２にはねじ座１２Ｄを設け、このねじ座１２Ｄにボルト２３を用いて支持台２２の各脚部２２Ａを取付けると共に、支持台２２の上面部２２Ｂにボルト２４を用いて排気ガス後処理装置１７を取付ける。これにより、エンジン９と排気ガス後処理装置１７とを、共通な防振部材１４を介して旋回フレーム５上に支持することができ、エンジン９と排気ガス後処理装置１７とを同じ振動系として旋回フレーム５に搭載することができる。【選択図】 図３

Description

本発明は、油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に関し、特に、エンジンからの排気ガスに対する後処理を行う排気ガス後処理装置を備えた建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載され上部旋回体とにより車体が構成され、上部旋回体の前側には、掘削作業等を行う作業装置が俯仰動可能に設けられている。

上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの前側に設けられ、オペレータが搭乗するキャブと、旋回フレームの後側に搭載されたエンジンと、該エンジンの長さ方向の一側に設けられた油圧ポンプと、エンジンの排気側に排気管を介して接続された排気ガス後処理装置と、これらの機器類を覆って旋回フレーム上に設けられた建屋カバーとにより大略構成されている。

ここで、排気ガス後処理装置としては、排気ガス中に含まれる有害物質を除去する排気ガス浄化装置、排気ガスの騒音を低減する消音装置（排気マフラ）等が知られている。また、排気ガス浄化装置としては、粒子状物質（ＰＭ）を除去する粒子状物質除去装置、窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化するＮＯｘ浄化装置等があり、これらは単独あるいは適宜に組合わせて使用することができる。

近年では、エンジンの大型化に伴って排気ガス後処理装置の大型化も進んでいるため、重量の大きな排気ガス後処理装置を、旋回フレーム等のエンジン以外の構造物に取付ける構成が採用されている（特許文献１、特許文献２参照）。

特開２０１０−１２１５６２号公報 特開２０１０−１２７０９４号公報

ところで、油圧ショベルが不整地を走行するとき、あるいは作業装置を用いて掘削作業を行うときには、油圧ショベルの旋回フレームは、地面の凹凸に伴う上下動や作業装置の掘削反力によって振動を発生し、エンジンは、油圧ショベルの動作に関わらず自ら振動を発生する。このため、旋回フレームとエンジンとは、振動の系統（振動系）が異なる。

従って、排気ガス後処理装置を旋回フレームに取付けた場合には、排気ガス後処理装置とエンジンとの間で異なる振動を吸収するため、エンジンと排気ガス後処理装置との間を接続する排気管の途中に、可撓性を有するベローズ等の緩衝用継手を設ける必要がある。

しかし、上述した従来技術のように、振動系が異なるエンジンと排気ガス後処理装置との間を接続する排気管の途中に緩衝用継手を設けた場合には、油圧ショベルの走行時や掘削作業時に車体が大きく振動することにより、緩衝用継手は大きな変形を繰返して生じるようになる。この結果、緩衝用継手の耐久性に影響を与え、早期に破損を招く可能性がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、排気ガス後処理装置をエンジンと同じ振動系とした状態で車体に搭載することができ、排気ガス後処理装置の信頼性、耐久性を高めることができる建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、自走可能な車体と、該車体に搭載されたエンジンと、前記車体と前記エンジンとの間に設けられ前記エンジンを弾性的に支持する防振部材と、前記エンジンに排気管を介して接続され前記エンジンからの排気ガスに対する後処理を行う排気ガス後処理装置とを備えてなる建設機械に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記エンジンを上方から覆った状態で前記エンジンと共に前記防振部材によって弾性的に支持される支持部材を設け、前記排気ガス後処理装置は、前記エンジンの上側に位置して前記支持部材に取付けたことにある。

請求項２の発明は、前記支持部材は、下端側が前記防振部材によって支持され上，下方向に延びる複数の脚部と、該各脚部の上端側に配置され前記エンジンを上方から覆う上面部とを有する矢倉状に形成し、前記排気ガス後処理装置は、前記支持部材の上面部に取付ける構成としたことにある。

請求項３の発明は、前記防振部材は、前記車体に固定して設けられた車体側ブラケットと前記エンジンに固定して設けられたエンジン側ブラケットとの間に設ける構成とし、前記支持部材は、前記エンジン側ブラケットに取付ける構成としたことにある。

請求項４の発明は、前記防振部材は、前記車体に固定して設けられた車体側ブラケットと前記エンジンに固定して設けられたエンジン側ブラケットとの間に設ける構成とし、前記支持部材は、前記エンジン側ブラケットと一緒に前記防振部材に共締めする構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、排気ガス後処理装置が取付けられた支持部材とエンジンとを、共通の防振部材によって弾性的に支持することにより、エンジンと排気ガス後処理装置とを同じ振動系とすることができる。このため、エンジンと排気ガス後処理装置との間を接続する排気管の途中に、両者間に生じる振動を吸収するための緩衝用継手を設ける必要がなくなる。

一方、排気ガス後処理装置は、エンジンとは独立して防振部材に支持された支持部材に取付けられるので、排気ガス後処理装置が大型化して重量が増大したとしても、この排気ガス後処理装置の重量がエンジンに悪影響を及ぼすことがなく、エンジンの寿命を延ばすことができる。

請求項２の発明によれば、矢倉状の支持部材を構成する各脚部の下端側を防振部材によって支持した状態で、支持部材の上面部はエンジンを上方から覆う位置に配置される。このため、支持部材の上面部に排気ガス後処理装置を取付けることにより、排気ガス後処理装置をエンジンの真上で支持部材によって弾性的に支持することができる。この結果、排気ガス後処理装置をエンジンの重心位置の近傍に配置した状態で、これらエンジンと排気ガス後処理装置とを共通な防振部材によって安定して支持することができる。

請求項３の発明によれば、エンジン側ブラケットと車体との間に防振部材を配置し、この防振部材によってエンジンを弾性的に支持した状態で、エンジン側ブラケットに支持部材を取付けることができる。これにより、エンジンと排気ガス後処理装置とを、共通の防振部材で弾性的に支持された同じ振動系とすることができる。しかも、支持部材に取付けられた排気ガス後処理装置の重量がエンジンに作用しないので、排気ガス後処理装置の重量がエンジンに悪影響を及ぼすのを抑え、エンジンの寿命を延ばすことができる。

請求項４の発明によれば、エンジンと支持部材とを一緒に防振部材に共締めし、この支持部材に排気ガス後処理装置を取付けることにより、エンジンと排気ガス後処理装置とを、共通の防振部材で弾性的に支持された同じ振動系とすることができる。この場合、エンジンと支持部材とは、防振部材に同時に取付ける（共締めする）ことができるので、支持部材を取付けるときの作業性を高めることができる。

本発明の第１の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。 油圧ショベルの旋回フレームを単体で示す平面図である。 旋回フレーム、エンジン、防振部材、支持台、排気ガス後処理装置等を示す斜視図である。 旋回フレームにエンジン、支持台、排気ガス後処理装置を取付けた状態を示す平面図である。 旋回フレーム、エンジン、防振部材、支持台、排気ガス後処理装置等を図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた側面図である。 エンジン側ブラケット、防振部材等を示す分解斜視図である。 旋回フレーム、エンジン、防振部材、支持台、排気ガス後処理装置等を図４中の矢示VII−VII方向からみた正面図である。 図７中の旋回フレーム、エンジン、防振部材、支持台、排気ガス後処理装置を分解した状態で示す分解図である。 第２の実施の形態による旋回フレーム、エンジン、防振部材、支持台、排気ガス後処理装置等を示す図７と同様な正面図である。 図９中の旋回フレーム、エンジン、防振部材、支持台、排気ガス後処理装置を分解した状態で示す分解図である。 本発明の変形例を示す図５と同様な側面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械として、クローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

図１ないし図８は本発明の第１の実施の形態を示している。図１において、１は建設機械の代表例としての油圧ショベルを示している。油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより車体が構成されている。上部旋回体３の前側には作業装置４が俯仰動可能に設けられ、この作業装置４によって土砂の掘削作業等を行うものである。

上部旋回体３は、下部走行体２上に旋回可能に取付けられたベースとなる旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の後端側に設けられ、作業装置４との重量バランスをとるカウンタウエイト６と、旋回フレーム５の前部左側に設けられオペレータが搭乗するキャブ７と、カウンタウエイト６の前側に設けられ、内部に後述のエンジン９、排気ガス後処理装置１７、支持台２２等を収容する建屋カバー８とにより大略構成されている。

旋回フレーム５は、図２に示すように、前，後方向に延びて設けられた厚肉な底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され左，右方向で対面しつつ前，後方向に延びる左縦板５Ｂ、右縦板５Ｃと、底板５Ａおよび左縦板５Ｂから左側に張出した複数の左張出しビーム５Ｄと、底板５Ａおよび右縦板５Ｃから右側に張出した複数の右張出しビーム５Ｅと、各左張出しビーム５Ｄの先端側に取付けられ前，後方向に延びる左サイドフレーム５Ｆと、各右張出しビーム５Ｅの先端側に取付けられ前，後方向に延びる右サイドフレーム５Ｇとにより大略構成されている。

左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの前端側には作業装置４が取付けられ、左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの後端側にはカウンタウエイト６が取付けられる構成となっている。また、左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの後側には、これら各縦板５Ｂ，５Ｃ間に位置して後述のエンジン９を取付けるための４個の車体側ブラケット５Ｈ、５Ｊ、５Ｋ、５Ｌが設けられている。

９は旋回フレーム５の後側に設けられたエンジンを示し、該エンジン９は、ディーゼルエンジンにより構成され、クランク軸（図示せず）が左，右方向に延びる横置き状態で旋回フレーム５に搭載されている。エンジン９の左側には当該エンジン９によって駆動される冷却ファン９Ａが設けられ、冷却ファン９Ａの回転によって建屋カバー８内に吸込んだ冷却風により、ラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器（いずれも図示せず）を冷却することができる。一方、エンジン９の右側には油圧ポンプ１０が設けられ、該油圧ポンプ１０は、エンジン９によって駆動されることにより、油圧ショベル１に搭載された各種の油圧機器に向けて作動用の圧油を吐出するものである。

ここで、エンジン９から排出される排気ガスは、エンジン９の排気側に接続された排気管１１を通じて外部に排出されるが、ディーゼルエンジンからなるエンジン９の排気ガスには、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害物質が含まれている。このため、エンジン９の排気管１１には後述する排気ガス後処理装置１７が接続され、この排気ガス後処理装置１７によって有害物質を除去する構成となっている。

１２はエンジン９に設けられた複数のエンジン側ブラケットを示し、これらエンジン側ブラケット１２は、旋回フレーム５に設けられた４個の車体側ブラケット５Ｈ，５Ｊ，５Ｋ，５Ｌに対応して合計４個設けられている。各エンジン側ブラケット１２は、後述する防振部材１４を介して旋回フレーム５の車体側ブラケット５Ｈ，５Ｊ，５Ｋ，５Ｌに取付けられるものである。

ここで、図６に示すように、エンジン側ブラケット１２は、上，下方向に延びる長方形状の側板１２Ａと、該側板１２Ａの下端側から水平方向に張出す下板１２Ｂとにより略Ｌ字状に形成され、側板１２Ａと下板１２Ｂとの間は、三角形状をなす一対の補強板１２Ｃによって連結されている。エンジン側ブラケット１２は、側板１２Ａが４個のボルト１３を用いてエンジン９の外壁面に固定されることにより、エンジン９に一体的に設けられている。

エンジン側ブラケット１２の下板１２Ｂの中央部には、１個のボルト挿通孔１２Ｂ１が、上，下方向に穿設され、該ボルト挿通孔１２Ｂ１には、後述する防振部材１４の上側取付ボルト１４Ｂが挿通される。一方、側板１２Ａの上，下方向の中間部には、直方体のブロック状をなすねじ座１２Ｄが溶接等の手段を用いて固着され、該ねじ座１２Ｄには、例えば２個の雌ねじ孔１２Ｄ１が螺設されている。

１４は旋回フレーム５に設けられた各車体側ブラケット５Ｈ，５Ｊ，５Ｋ，５Ｌと、エンジン９に設けられた各エンジン側ブラケット１２との間にそれぞれ設けられた４個の防振部材を示し（３個のみ図示）、この防振部材１４は、防振マウントとも呼ばれるものである。これら各防振部材１４は、エンジン９を旋回フレーム５に対して弾性的に支持するものである。

ここで、防振部材１４は、ゴム等の弾性体を用いて円柱状に形成され、荷重を受けて弾性変形することにより振動を緩和する弾性変形部１４Ａと、弾性変形部１４Ａの上部に上向きに突設された上側取付ボルト１４Ｂと、弾性変形部１４Ａの下部に下向きに突設された下側取付ボルト１４Ｃとにより構成されている。

防振部材１４の下側取付ボルト１４Ｃは、旋回フレーム５の各車体側ブラケット５Ｈ，５Ｊ，５Ｋ，５Ｌに挿通され、ナット１５を用いて固定される。一方、防振部材１４の上側取付ボルト１４Ｂは、エンジン側ブラケット１２の下板１２Ｂに設けられたボルト挿通孔１２Ｂ１に挿通され、このエンジン側ブラケット１２にナット１６を用いて固定される。

このように、各防振部材１４は、旋回フレーム５の各車体側ブラケット５Ｈ，５Ｊ，５Ｋ，５Ｌとエンジン９の各エンジン側ブラケット１２との間に設けられ、油圧ショベル１の走行時、掘削作業時に上部旋回体３からエンジン９に伝わる振動を、弾性変形部１４Ａを弾性的に変形させることによって緩和するものである。

次に、１７は排気管１１を介してエンジン９の排気側に接続された排気ガス後処理装置を示している。この排気ガス後処理装置１７は、後述する支持台２２に取付けられることによりエンジン９の上側に配置され、エンジン９から排出される排気ガスに対する後処理を行うものである。

ここで、排気ガス後処理装置１７は、左，右方向に延びる円筒状をなす第１の後処理装置１８と、左，右方向に延びる円筒状をなし第１の後処理装置１８の後側に並列に配置された第２の後処理装置１９と、第１の後処理装置１８と第２の後処理装置１９との間を接続する接続管２０とにより大略構成されている。

第１の後処理装置１８は、例えば粒子状物質除去装置からなり、左，右方向に延びる円筒状の筒状ケース１８Ａと、該筒状ケース１８Ａ内に配置された粒子状物質除去フィルタ（図示せず）とにより構成されている。筒状ケース１８Ａの長さ方向の一側（右側）には、排気管１１の流出口が接続され、筒状ケース１８Ａの長さ方向の他側（左側）には、接続管２０の流入口が接続されている。そして、第１の後処理装置１８は、排気管１１を通じて筒状ケース１８Ａ内に流入する排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）を、粒子状物質除去フィルタによって捕集して燃焼させることにより除去するものである。

第２の後処理装置１９は、例えばＮＯｘ浄化装置および消音装置からなり、左，右方向に延びる円筒状の筒状ケース１９Ａと、該筒状ケース１９Ａ内に配置された尿素選択還元触媒、酸化触媒、排気マフラ（いずれも図示せず）とにより構成されている。筒状ケース１９Ａの長さ方向の一側（右側）には、接続管２０の流出口が接続され、第１の後処理装置１８によって粒子状物質が除去された排気ガスは、接続管２０を通じて第２の後処理装置１９の筒状ケース１９Ａ内に流入する。また、筒状ケース１９Ａの長さ方向の他側（左側）には、後処理された排気ガスを大気中に排出する尾管１９Ｂが、上方に向けて突設されている。

第２の後処理装置１９の筒状ケース１９Ａ内に配置された尿素選択還元触媒は、排気ガスに含まれる窒素酸化物を、尿素水から加水分解されたアンモニアにより選択的に還元反応させて窒素と水に分解することにより、排気ガスから窒素酸化物を除去する。また、酸化触媒は、窒素酸化物と反応しきれずに余ったアンモニアを酸化・分解する。さらに、排気マフラは、窒素酸化物が除去された排気ガスの騒音を抑制した後、尾管１９Ｂへと導出する。

２１は排気ガス後処理装置１７に設けられた取付基板を示し、該取付基板２１は、第１の後処理装置１８を構成する筒状ケース１８Ａ、第２の後処理装置１９を構成する筒状ケース１９Ａに一体的に設けられている。図５に示すように、取付基板２１の下端側は、後述する支持台２２のねじ座２２Ｄにボルト締めされ、これにより、支持台２２上に排気ガス後処理装置１７が取付けられる構成となっている。

次に、排気ガス後処理装置１７をエンジン９の上方に配置するために本実施の形態に用いられる支持台について説明する。

２２は排気ガス後処理装置１７が取付けられる支持部材としての支持台を示している。この支持台２２は、エンジン９を上方から覆った状態で当該エンジン９と共に各防振部材１４によって弾性的に支持されるものである。ここで、支持台２２は、エンジン９の各エンジン側ブラケット１２に対応する位置に配置され、上，下方向に延びた４本の平板状の脚部２２Ａと、これら４本の脚部２２Ａの上端側に配置されて水平方向に延び、エンジン９を上方から覆う平板状の上面部２２Ｂとにより、全体としてエンジン９を跨ぐ矢倉状に形成されている。

各脚部２２Ａの下端側には、エンジン側ブラケット１２のねじ座１２Ｄに螺設された２個の雌ねじ孔１２Ｄ１に対応する２個のボルト挿通孔２２Ｃが穿設され、このボルト挿通孔２２Ｃに挿通したボルト２３を、エンジン側ブラケット１２の雌ねじ孔１２Ｄ１に螺入することにより、各脚部２２Ａがエンジン側ブラケット１２に固定される。従って、支持台２２は、上面部２２Ｂによってエンジン９を上方から覆った状態で、エンジン側ブラケット１２を介して防振部材１４によって弾性的に支持される構成となっている。

一方、上面部２２Ｂの上面側には、ブロック状をなす複数のねじ座２２Ｄが溶接等の手段を用いて固着されている。従って、排気ガス後処理装置１７に設けられた取付基板２１の下端側を、ボルト２４を用いて各ねじ座２２Ｄに取付けることにより、支持台２２の上面部２２Ｂに排気ガス後処理装置１７を取付けることができる。

このように、支持台２２の各脚部２２Ａをエンジン側ブラケット１２に取付け、支持台２２の上面部２２Ｂの上面側に排気ガス後処理装置１７を取付けることにより、エンジン９と排気ガス後処理装置１７とを、共通な防振部材１４を介して弾性的に支持することができ、両者を同じ振動系として旋回フレーム５上に搭載することができる構成となっている。

第１の実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

まず、オペレータはキャブ７に搭乗してエンジン９を作動させる。そして、オペレータが、キャブ７内に配置された走行用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、油圧ショベル１を走行させることができ、作業用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、作業装置４を用いて土砂の掘削作業を行うことができる。

エンジン９の作動時には、有害物質である粒子状物質（ＰＭ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）を含む排気ガスが排出され、この排気ガスは、排気管１１を通じて第１の後処理装置１８の筒状ケース１８Ａ内に流入する。これに対し、筒状ケース１８Ａ内に配置された粒子状物質除去フィルタ（図示せず）が、排気ガス中に含まれる粒子状物質を捕集し、燃焼して除去する。

第１の後処理装置１８によって粒子状物質が除去された排気ガスは、接続管２０を通じて第２の後処理装置１９へと導かれ、尿素水噴射弁（図示せず）から尿素水が噴射されることにより、尿素水ないし尿素水から加水分解されたアンモニアが混合されたアンモニア混合排気となって筒状ケース１９Ａ内に流入する。

第２の後処理装置１９の筒状ケース１９Ａ内に配置された尿素選択還元触媒（図示せず）は、排気ガスに含まれる窒素酸化物を、尿素水から加水分解されたアンモニアにより選択的に還元反応させて窒素と水に分解することにより、排気ガスから窒素酸化物を除去する。そして、窒素酸化物が除去された排気ガスは、排気マフラによって騒音が抑制された後、尾管１９Ｂを通じて外部に排出される。このように、排気ガス後処理装置１７によって、排気ガスに含まれる粒子状物質と窒素酸化物の排出量を低減することができる。

ところで、油圧ショベル１が不整地を走行するとき、あるいは作業装置４を用いて掘削作業を行うときには、上部旋回体３の旋回フレーム５は、地面の凹凸による下部走行体２の上下動や作業装置４の掘削反力によって振動を発生し、エンジン９は、油圧ショベル１の動作に関わらず自ら振動を発生するため、旋回フレーム５とエンジン９とは、振動の系統（振動系）が異なる。

これに対し、本実施の形態では、エンジン９に設けられたエンジン側ブラケット１２に、支持台２２の各脚部２２Ａを取付けることにより、旋回フレーム５に対し、エンジン９と支持台２２とを防振部材１４を介して弾性的に支持し、この支持台２２の上面部２２Ｂに排気ガス後処理装置１７を取付ける構成としている。

これにより、エンジン９と排気ガス後処理装置１７とを、共通な防振部材１４を介して旋回フレーム５上に支持することができ、エンジン９と排気ガス後処理装置１７とを同じ振動系とすることができる。従って、エンジン９と排気ガス後処理装置１７との間を接続する排気管１１の途中に、エンジン９と排気ガス後処理装置１７との間に生じる振動を吸収するための緩衝用継手を設ける必要がなく、当該緩衝用継手の破損による排気ガスの漏れを抑えることができる。この結果、排気ガスに含まれる有害物質を排気ガス後処理装置１７によって適正に除去することができ、排気ガス後処理装置１７の信頼性を高めることができる。

しかも、排気ガス後処理装置１７は、エンジン９とは独立して防振部材１４に支持された支持台２２に取付けられるので、排気ガス後処理装置１７が大型化して重量が増大したとしても、この排気ガス後処理装置１７の重量がエンジン９に悪影響を及ぼすことがなく、エンジン９の寿命を延ばすことができる。

また、支持台２２を、４個のエンジン側ブラケット１２に対応する４本の脚部２２Ａと、エンジン９を跨いで各脚部２２Ａの上端側に設けられた上面部２２Ｂとにより矢倉状に形成し、この支持台２２の上面部２２Ｂに排気ガス後処理装置１７を取付けることにより、排気ガス後処理装置１７をエンジン９の真上で弾性的に支持することができる。この結果、排気ガス後処理装置１７をエンジン９の重心位置の近傍に配置した状態で、これらエンジン９と排気ガス後処理装置１７とを共通な防振部材１４によって安定して支持することができる。

さらに、支持台２２の各脚部２２Ａを、エンジン側ブラケット１２のねじ座１２Ｄにボルト２３を用いて取付ける構成としたので、旋回フレーム５に対し防振部材１４を介してエンジン９を取付ける作業と、エンジン側ブラケット１２に支持台２２を取付ける作業とを別々に行うことができる。

次に、図９および図１０は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、排気ガス後処理装置を支持する支持部材を、エンジン側ブラケットと一緒に防振部材に共締めする構成としたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、３１はエンジン９に設けられた４個のエンジン側ブラケットを示し、これらエンジン側ブラケット３１は、第１の実施の形態によるエンジン側ブラケット１２に代えて本実施の形態に用いたものである。

ここで、エンジン側ブラケット３１は、第１の実施の形態によるものとほぼ同様に、上，下方向に延びる側板３１Ａと、該側板３１Ａの下端側から水平方向に張出す下板３１Ｂと、側板３１Ａと下板３１Ｂとの間を連結する一対の補強板３１Ｃとにより大略構成されている。しかし、エンジン側ブラケット３１は、側板３１Ａにねじ座が設けられていない点で、第１の実施の形態によるエンジン側ブラケット１２とは異なるものである。

そして、エンジン側ブラケット３１は、側板３１Ａが４個のボルト１３を用いてエンジン９の外壁面に固定されることにより、エンジン９に一体的に設けられている。エンジン側ブラケット３１の下板３１Ｂには、防振部材１４の上側取付ボルト１４Ｂが挿通されるボルト挿通孔３１Ｂ１が穿設されている。

３２は排気ガス後処理装置１７を支持する支持台を示し、該支持台３２は、第１の実施の形態による支持台２２に代えて本実施の形態に用いたものである。ここで、支持台３２は、第１の実施の形態による支持台２２とほぼ同様に、４個のエンジン側ブラケット３１に対応する位置に配置された４本の脚部３２Ａと、これら４本の脚部３２Ａの上端側に配置されエンジン９を上方から覆う平板状の上面部３２Ｂとにより、全体としてエンジン９を跨ぐ矢倉状に形成されている。

各脚部３２Ａの下端側は、エンジン側ブラケット３１の下板３１Ｂと対面するように水平方向に折曲げられた折曲部３２Ｃとなり、該折曲部３２Ｃには、エンジン側ブラケット３１の下板３１Ｂに穿設されたボルト挿通孔３１Ｂ１に対応する１個のボルト挿通孔３２Ｄが穿設されている。

そして、各車体側ブラケット５Ｈ，５Ｊ，５Ｋ，５Ｌにナット１５を用いて取付けた防振部材１４の上側取付ボルト１４Ｂを、エンジン側ブラケット３１の下板３１Ｂに設けたボルト挿通孔３１Ｂ１と、支持台３２の折曲部３２Ｃに設けたボルト挿通孔３２Ｄとに挿通し、この上側取付ボルト１４Ｂにナット１６を螺着することにより、支持台３２を、エンジン側ブラケット３１と一緒に防振部材１４に共締めすることができる。これにより、支持台３２は、上面部３２Ｂによってエンジン９を上方から覆った状態で、エンジン側ブラケット３１と一緒に共通な防振部材１４を介して弾性的に支持される構成となっている。

一方、支持台３２の上面部３２Ｂの上面側には、ブロック状をなす複数のねじ座３２Ｅが溶接等の手段を用いて固着されている。従って、排気ガス後処理装置１７に設けられた取付基板２１の下端側を、ボルト２４を用いて各ねじ座３２Ｅに取付けることにより、支持台３２の上面部３２Ｂに排気ガス後処理装置１７を取付けることができる。

このように、支持台３２を構成する各脚部３２Ａの折曲部３２Ｃを、エンジン側ブラケット３１と一緒に防振部材１４に取付け、支持台３２の上面部３２Ｂの上面側に排気ガス後処理装置１７を取付けることにより、エンジン９と排気ガス後処理装置１７とを、共通な防振部材１４を介して弾性的に支持することができ、両者を同じ振動系として旋回フレーム５上に搭載することができる構成となっている。

本実施の形態による油圧ショベルは上述の如き構成を有するもので、本実施の形態においても、エンジン９と排気ガス後処理装置１７とを、共通な防振部材１４を介して旋回フレーム５上に支持することができ、エンジン９と排気ガス後処理装置１７とを同じ振動系とすることができる。従って、エンジン９と排気ガス後処理装置１７との間を接続する排気管１１の途中に緩衝用継手を設ける必要がなく、当該緩衝用継手の破損による排気ガスの漏れを抑えることができる。この結果、排気ガスに含まれる有害物質を排気ガス後処理装置１７によって適正に除去することができ、排気ガス後処理装置１７の信頼性を高めることができる。

しかも、本実施の形態によれば、防振部材１４の上側取付ボルト１４Ｂに対し、エンジン側ブラケット３１のボルト挿通孔３１Ｂ１と、支持台３２のボルト挿通孔３２Ｄとを挿通することにより、支持台３２を、エンジン側ブラケット３１と一緒に防振部材１４に共締めすることができる。この結果、旋回フレーム５に対し、防振部材１４を介してエンジン９を取付ける作業と、防振部材１４を介して支持台３２を取付ける作業とを同時に行うことができ、その作業性を高めることができる。

なお、上述した第１の実施の形態では、エンジン９を上方から覆う支持台２２に、排気ガス後処理装置１７のみを取付けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１１に示す変形例のように、エンジン９の冷却ファン９Ａを前側から覆うファンガード３３を、ブラケット３４を介して支持台２２に取付ける構成としてもよい。このことは、第２の実施の形態による支持台３２についても同様である。

また、上述した実施の形態では、排気ガス後処理装置１７として、筒状ケース１８Ａ内に粒子状物質除去フィルタを配置した第１の後処理装置１８と、筒状ケース１９Ａ内に尿素選択還元触媒、酸化触媒、排気マフラを配置した第２の後処理装置１９とを、接続管２０を介して接続したものを例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば単一の筒状ケース内に粒子状物質除去フィルタ、尿素選択還元触媒、酸化触媒、排気マフラを配置した排気ガス後処理装置を、支持台２２（３２）に取付ける構成としてもよい。

さらに、上述した各実施の形態では、建設機械として、クローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の油圧ショベル、ホイールローダ、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用することができる。

２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
５ 旋回フレーム
５Ｈ，５Ｊ，５Ｋ，５Ｌ 車体側ブラケット
９ エンジン
１１ 排気管
１２，３１ エンジン側ブラケット
１４ 防振部材
１７ 排気ガス後処理装置
１８ 第１の後処理装置
１９ 第２の後処理装置
２２，３２ 支持台（支持部材）
２２Ａ，３２Ａ 脚部
２２Ｂ，３２Ｂ 上面部

Claims (4)

1. 自走可能な車体と、該車体に搭載されたエンジンと、前記車体と前記エンジンとの間に設けられ前記エンジンを弾性的に支持する防振部材と、前記エンジンに排気管を介して接続され前記エンジンからの排気ガスに対する後処理を行う排気ガス後処理装置とを備えてなる建設機械において、
   前記エンジンを上方から覆った状態で前記エンジンと共に前記防振部材によって弾性的に支持される支持部材を設け、
   前記排気ガス後処理装置は、前記エンジンの上側に位置して前記支持部材に取付ける構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記支持部材は、下端側が前記防振部材によって支持され上，下方向に延びる複数の脚部と、該各脚部の上端側に配置され前記エンジンを上方から覆う上面部とを有する矢倉状に形成し、
   前記排気ガス後処理装置は、前記支持部材の上面部に取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記防振部材は、前記車体に固定して設けられた車体側ブラケットと前記エンジンに固定して設けられたエンジン側ブラケットとの間に設ける構成とし、
   前記支持部材は、前記エンジン側ブラケットに取付ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
4. 前記防振部材は、前記車体に固定して設けられた車体側ブラケットと前記エンジンに固定して設けられたエンジン側ブラケットとの間に設ける構成とし、
   前記支持部材は、前記エンジン側ブラケットと一緒に前記防振部材に共締めする構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。

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