JP2014105668A - 高圧燃料供給ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】リリーフバルブのシート漏れによるポンプの吐出量の低下や昇圧速度低下の発生を抑制することができる高圧燃料供給ポンプを得る。
【解決手段】本発明では上記課題を解決するために、リリーフ弁の上流部に屈曲した通路を設け、リリーフ弁の弁シート直前に、凹型のフィルタを設置し、フィルタ取り付け部通路直径は、弁シート直前の通路直径より大きくし、弁シート直前に段差を設ける。
これにより、リリーフ弁の弁シート部に異物が噛みこむ頻度を大幅に低減することができる。
【選択図】 図６

Description

本発明は、高圧通路の異常高圧を防止するリリーフバルブを備えた高圧燃料供給ポンプに関する。

従来の高圧燃料供給ポンプでは、ポンプ本体に、吐出弁の下流側から当該吐出弁の上流側へ燃料を戻すリリーフ通路を設け、高圧燃料通路の異常圧力上昇を抑制するリリーフ弁を備えている。 このリリーフバルブの上流には、フィルタが設けられており、燃料中に含まれる異物が弁シート部に流れ込むことを抑制している。
特許文献１に記載されている構成では、リリーフ弁の上流部はストレートの通路が設けられている。また、特許文献２の構成では、リリーフバルブの上流部に屈曲した通路が設けられている

特開２０１０−１５１１４２号公報 特開２００９−１１４８６８号公報

従来技術のものは、フィルタのメッシュサイズより小さい異物はフィルタを通過し、弁シート部へ流入する。このため、バルブストロークが少ない低流量時に、微細な異物が弁シート部に噛みこむ虞がある。

異物が弁シート部に噛みこむと、弁と弁シートとの間に隙間が生じ、燃料の漏れが発生する。その結果、ポンプの吐出量の低下やエンジン始動時のように回転数が低い場合は、昇圧できなくなる可能性がある。
また、上記の課題に対応するために、フィルタのメッシュサイズをより小さく設定することが考えられるが、この場合濾過面積が減少するので、燃料がフィルタを通過する際に圧力損失が大きくなることを意味し、燃料噴射弁の故障等などにより高圧配管内で異常高圧が発生した場合、高圧配管内の燃料圧力を規定値以内に抑えることが出来ないという課題がある。
さらに、これに対して、濾過面積を増加する対策としては、フィルタ全長を長くすることが考えられるが、これはリリーフ弁の大型化を招く。その結果、ポンプハウジングの全長を長くしなければならず、その結果として高圧燃料供給ポンプが大型化する。高圧燃料供給ポンプが大型化してしまうと、エンジンよっては高圧燃料供給ポンプを設置するための空間を確保できない、あるいは、高圧配管のレイアウトが複雑になってしまい、コストアップ等に繋がる等の課題がある。

本発明では上記課題を解決するために、リリーフ弁の上流部に屈曲した通路を設け、リリーフ弁の弁シートの燃料流れに対して上流側に、凹型のフィルタを設置する。凹型のフィルタの開口部は燃料流れに対し上流側に向かうように設置する。

好適には、フィルタ取り付け部通路直径は、弁シート直前の通路直径より大きくし、弁シート直前に段差を設ける。

好適には、燃料がＵターン状にフィルタ部に流入するように燃料通路を構成する。

また好適には、フィルタ取り付け部とリリーフバルブの弁シート部は、一体部材で構成し、フィルタの外周部に燃料通路を設ける。

このように構成された本発明によれば、リリーフ弁のストロークが少ない低流量時には、弁シート部の直前に設けた段差部の流れが淀むため、フィルタのメッシュサイズより小さい異物はフィルタを通過しても、段差部に滞留し、弁シート部に流れ込むことを低減することができる。これにより、バルブストロークが少ない低流量時に、微細な異物が弁シート部に噛みこむことによるポンプの吐出量の低下の発生頻度を少なくすることができる。
また、段差部に滞留した小さい異物は、リリーフ弁のストロークが大きい大流量時に弁シートに吸い込まれ、弁シートに排出される。これにより、リリーフバルブ弁シート部に異物が噛みこむ頻度を大幅に低減することができる。

本発明が実施された第一実施例による高圧燃料供給ポンプを用いた燃料供給システムの一例である。 本発明が実施された第一実施例による高圧燃料供給ポンプの縦断面図である。 本発明が実施された第一実施例による高圧燃料供給ポンプの横断面図である。 本発明が実施された第一実施例による高圧燃料供給ポンプのリリーフ弁を通る縦断面図で、図３のＩ−Ｉ断面図である。 本発明が実施された第一実施例による高圧燃料供給ポンプのリリーフ弁を通る縦断面図で、図３のII−II断面図である。 図５のリリーフ弁機構部の拡大図で、リリーフ流量が少ない場合の流れを示した図である。 図５のリリーフ弁機構部の拡大図で、リリーフ流量が多い場合の流れを示した図である。

以下図面を用いて本発明の実施例を説明する。

本発明の第一実施例について説明する。

まず、図１から図３により、高圧燃料ポンプの基本動作を説明する。

図１は、高圧燃料供給ポンプを含む燃料供給システムを示す。

図２は、高圧燃料供給ポンプの縦断面図を示す。

図３は、高圧燃料供給ポンプの横断面図を示す。

図４は、高圧燃料供給ポンプのリリーフ弁を通る縦断面図で、図３のＩ−Ｉ断面図を示す。

図１中で、破線で囲まれた部分が高圧ポンプのポンプハウジング１を示し、この破線の中に示されている機構，部品は高圧ポンプのポンプハウジング１に一体に組み込まれていることを示す。

燃料タンク２０の燃料は、エンジンコントロールユニット（以下ＥＣＵ２７と称す）からの信号に基づきフィードポンプ２１によって汲み上げられ、適切なフィード圧力に加圧されて吸入配管２８を通して高圧燃料供給ポンプの吸入口１０ａに送られる。

吸入口１０ａを通過した燃料は、吸入ジョイント１０１内に固定されたフィルタ１０２を通過し、さらに圧力脈動低減機構９，吸入流路１０ｂ，１０ｃを介して容量可変機構を構成する電磁吸入弁機構３０の吸入ポート３０ａに至る。

吸入ジョイント１０１内の吸入フィルタ１０２は、燃料タンク２０から吸入口１０ａまでの間に存在する異物を燃料の流れによって高圧燃料供給ポンプ内に吸収することを防ぐ役目がある。

電磁吸入弁機構３０は電磁コイル３０ｂを備え、この電磁コイル３０ｂが通電されている状態では電磁プランジャ３０ｃが図１の右方に移動した状態で、ばね３３が圧縮された状態が維持される。

このとき電磁プランジャ３０ｃの先端に取付けられた吸入弁体３１が高圧ポンプの加圧室１１につながる吸入口３２を開く。

電磁コイル３０ｂが通電されていない状態で、かつ吸入流路１０ｃ（吸入ポート３０ａ）と加圧室１１との間の流体差圧が無い時は、このばね３３の付勢力により、吸入弁体３１は閉弁方向に付勢され吸入口３２は閉じられた状態となっている。

後述するカムの回転により、プランジャ２が図２の下方に変位する吸入行程状態にある時は、加圧室１１の容積は増加し加圧室１１内の燃料圧力が低下する。この行程で加圧室１１内の燃料圧力が吸入流路１０ｃ（吸入ポート３０ａ）の圧力よりも低くなると、吸入弁体３１には燃料の流体差圧による開弁力（吸入弁体３１を図１の右方に変位させる力）が発生する。

この流体差圧による開弁力により、吸入弁体３１は、ばね３３の付勢力に打ち勝って開弁し、吸入口３２を開くように設定されている。

この状態にて、ＥＣＵ２７からの制御信号が電磁吸入弁機構３０に印加されると電磁吸入弁機構３０の電磁コイル３０ｂには電流が流れ、それにより発生する磁気付勢力により電磁プランジャ３０ｃが図１の右方に移動し、ばね３３が圧縮された状態が維持される。その結果、吸入弁体３１が吸入口３２を開いた状態が維持される。

電磁吸入弁機構３０に入力電圧の印加状態を維持したままプランジャ２が吸入行程を終了し、プランジャ２が図２の上方に変位する圧縮行程に移ると、磁気付勢力は維持されたままであるので、依然として吸入弁体３１は開弁したままである。

加圧室１１の容積は、プランジャ２の圧縮運動に伴い減少するが、この状態では、一度加圧室１１に吸入された燃料が、再び開弁状態の吸入弁体３１を通して吸入流路１０ｃ（吸入ポート３０ａ）へと戻されるので、加圧室の圧力が上昇することは無い。この行程を戻し行程と称す。

この状態で、ＥＣＵ２７からの制御信号を解除して、電磁コイル３０ｂへの通電を断つと、電磁プランジャ３０ｃに働いている磁気付勢力は一定の時間後（磁気的，機械的遅れ時間後）に消去される。吸入弁体３１にはばね３３による付勢力が働いているので、電磁プランジャ３０ｃに作用する電磁力が消滅すると吸入弁体３１はばね３３による付勢力で吸入口３２を閉じる。吸入口３２が閉じるとこのときから加圧室１１の燃料圧力はプランジャ２の上昇運動と共に上昇する。そして、燃料吐出口１２の圧力以上になると、吐出弁機構８を介して加圧室１１に残っている燃料の高圧吐出が行われ、コモンレール２３へと供給される。この行程を吐出行程と称す。すなわち、プランジャ２の圧縮行程（下始点から上始点までの間の上昇行程）は、戻し行程と吐出行程からなる。

そして、電磁吸入弁機構３０の電磁コイル３０ｃへの通電を解除するタイミングを制御することで、吐出される高圧燃料の量を制御することができる。

電磁コイル３０ｃへの通電を解除するタイミングを早くすれば、圧縮行程中、戻し行程の割合が小さく吐出行程の割合が大きい。

すなわち、吸入流路１０ｃ（吸入ポート３０ａ）に戻される燃料が少なく、高圧吐出される燃料は多くなる。

一方、入力電圧を解除するタイミングを遅くすれば、圧縮行程中の、戻し行程の割合が大きく、吐出行程の割合が小さい。すなわち、吸入流路１０ｃに戻される燃料が多く、高圧吐出される燃料は少なくなる。電磁コイル３０ｃへの通電を解除するタイミングは、ＥＣＵからの指令によって制御される。

以上のように構成することで、電磁コイル３０ｃへの通電を解除するタイミングを制御することで、高圧吐出される燃料の量を内燃機関が必要とする量に制御することができる。

かくして、燃料吸入口１０ａに導かれた燃料はポンプハウジング１の加圧室１１に導入されプランジャ２の往復動によって必要な量が高圧に加圧され、燃料吐出口１２からコモンレール２３に圧送される。

コモンレール２３には、インジェクタ２４，圧力センサ２６が装着されている。インジェクタ２４は、内燃機関の気筒数に合わせて装着されており、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ２７）の制御信号にしたがって開閉弁して、燃料をシリンダ内に噴射する。

ポンプハウジング１には中心に加圧室１１としての凸部１Ａが形成されており、この加圧室１１の内周壁から吐出口１２の間に吐出弁機構８装着用の凹所１１Ａが形成されている。さらに加圧室１１に燃料を供給するための電磁吸入弁機構３０を取付けるための孔３０Ａが吐出弁機構８装着用の凹所１１Ａと同一軸線上で、ポンプハウジングの外側壁に設けられている。

加圧室１１としての凹部１Ａの中心軸線に対して、吐出弁機構８装着用の凹所１１Ａと電磁吸入弁機構３０を取付けるための孔の軸線は交わる方向に形成されており、加圧室１１から吐出通路に燃料を吐出するための吐出弁機構８が設けられている。

また、プランジャ２の往復運動をガイドするシリンダ６が加圧室に臨むようにして取り付けられている。

加圧室１１の出口には吐出弁機構８が設けられている。吐出弁機構８はシート部材８ａ、吐出弁８ｂ、吐出弁ばね８ｃ、吐出弁ストッパとしての保持部材８ｄからなる。

加圧室１１と吐出口１２との間に燃料の差圧が無い状態では、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃによる付勢力でシート部材８ａに圧着され閉弁状態となっている。加圧室１１内の燃料圧力が、吐出口１２の燃料圧力よりも所定の値だけ大きくなった時に初めて、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃに抗して開弁し、加圧室１１内の燃料は吐出口１２を経てコモンレール２３へと吐出される。

吐出弁８ｂは開弁した際、保持部材８ｄと接触し、動作を制限される。したがって、吐出弁８ｂのストロークは保持部材８ｄによって適切に決定せられる。もし、ストロークが大きすぎると、吐出弁８ｂの閉じ遅れにより、燃料吐出口１２へ吐出された燃料が、再び加圧室１１内に逆流してしまうので、高圧ポンプとしての効率が低下してしまう。また、吐出弁８ｂが開弁および閉弁運動を繰り返す時に、吐出弁８ｂがストローク方向にのみ運動するように、保持部材８ｄにてガイドしている。以上のように構成することで、吐出弁機構８は燃料の流通方向を制限する逆止弁となる。
また、高圧燃料供給ポンプのエンジンへの固定は、フランジ４１、ボルト４２、およびブッシュ４０により行われる。フランジ４１は環状固定部４１aにてポンプハウジング１に全周を溶接結合されている。本実施例では、溶接ビームを用いている。
図１に示すように、フランジ４１は２個のボルト４２によってエンジンにポンプハウジング１を固定している。
二個のブッシュ４０はフランジ４１に取付けられており、エンジンとは反対側に取付けられている。二個のボルト４２はエンジン側に形成されたそれぞれのねじに螺合され、二個のブッシュ４０、およびフランジ４１をエンジンに押し付けることで、高圧燃料供給ポンプをエンジンに固定する。

シリンダ６は外周がシリンダホルダ７で保持され、シリンダホルダ７の外周に螺刻されたねじ７ａを、ポンプハウジング１に螺刻されたねじにねじ込むことによって、シリンダ６をポンプハウジング１に固定する。シリンダ６は加圧室１１内で進退運動するプランジャ２をその進退運動方向に沿って摺動可能に保持する。

プランジャ２の下端には、エンジンのカムシャフトに取り付けられたカム５の回転運動を上下運動に変換し、プランジャ２に伝達するタペット３が設けられている。プランジャ２はリテーナ１５を介してばね４にてタペット３に圧着されている。リテーナ１５は圧入によってプランジャ２に固定されている。これによりカム５の回転運動に伴い、プランジャ２を上下に進退（往復）運動させることができる。

また、シリンダホルダ７の内周下端部に保持されたプランジャシール１３がシリンダ６の図中下端部においてプランジャ２の外周に摺動可能に接触する状態で設置されており、これによりシール室１０ｆ中の燃料がタペット３側、つまりエンジンの内部に流入するのを防止する。同時にエンジンルーム内の摺動部を潤滑する潤滑油（エンジンオイルも含む）がポンプハウジング１の内部に流入するのを防止する。

ここで、吸入流路１０ｃは吸入流路１０ｄ、およびシリンダホルダ７に設けられた吸入流路１０ｅを介して、シール室１０ｆに接続しており、シール室１０ｆは常に吸入燃料の圧力に接続している。加圧室１１内の燃料が高圧に加圧されたときには、シリンダ６とプランジャ２の摺動クリアランスを通して微小の高圧燃料がシール室１０ｆ内に流入するが、流入した高圧燃料は吸入圧力に開放されるのでプランジャシール１３が高圧により破損する事はない。
ダンパカバー１４には、プランジャ２の上下運動に伴って発生した圧力脈動が燃料配管２８へ波及するのを低減させる圧力脈動低減機構９が設置されている。ダンパカバー１４は、ポンプハウジング１に圧入及び溶接により固定されている。プランジャ２の往復運動に伴ってポンプ内で発生するポンプハウジング１内で発生した圧力脈動の燃料配管２８への波及を低減させる圧力脈動低減機構９は２枚の金属ダイアフラムで形成された金属ダイアフラム組体９Ａからなる。金属ダイアフラム組体９Ａは２枚の金属ダイアフラムがその外周部で溶接接合され、内部には不活性ガスが注入されている。
金属ダイアフラム組体９Ａは周縁部が支持部材１０Ａ１、および支持部材１０Ａ２によって、上下にから支持されており、この状態にてユニット化し、ダンパユニット１１８を形成している。上記のように構成されたダンパユニット１１８を、ポンプハウジング１に形成された凹み部に収納する。その際、支持部材１０Ａ２の外周部１０Ａ３とポンプハウジング１の内周部１Ｃとの間で径方向の位置決めを行うが、圧入ではなく隙間とする。

また、プランジャ２はシリンダ６と摺動する大径部２ａと、プランジャシール１３と摺動する小径部２ｂからなる。大径部２ａの直径は小径部２ｂの直径より大きく設定されており、互いに同軸に設定されている。このようにすることにより、プランジャの上下運動に伴って、電磁吸入弁機構３０より上流の低圧側で発生する低圧側の圧力脈動を低減することができる。

ポンプハウジング１にはさらに、吐出弁８ｂの下流側と吸入流路１０ｃを連通する連通流路２１０，入り口流路２１１，リリーフ通路２１５とが設けられている。

リリーフ通路には燃料の流れを吐出通路から吸入流路１０ｃへの一方向のみに制限するリリーフ弁機構２００が設けられており、リリーフ弁機構２００の入口流路２１１は連通流路２１０によって、吐出弁８ｂの下流側と連通されている。

以下、リリーフ弁機構２００の動作について説明する。リリーフ弁２０２は、押付け力を発生するリリーフばね２０４によりリリーフ弁シート２０１に押し付けられており、吸入室内とリリーフ通路内との間の圧力差が規定の圧力以上になるとリリーフ弁２０２がリリーフ弁シート２０１から離れ、開弁するようにセット開弁圧を設定している。ここで、リリーフ弁２０２が開き始める時の圧力をセット開弁圧と定義する。

リリーフ弁機構２００は、リリーフ弁シート２０１と一体であるリリーフ弁ハウジング２０６，リリーフ弁２０２，リリーフ押さえ２０３，リリーフばね２０４，リリーフばねアジャスタ２０５からなる。リリーフ弁機構２００は、サブアセンブリとしてポンプハウジング１の外部で組み立て、その後にポンプハウジング１に圧入によって固定する。

まず、リリーフ弁ハウジング２０６に、リリーフ弁２０２，リリーフ押さえ２０３，リリーフばね２０４の順に順次挿入し、リリーフばねアジャスタ２０５をリリーフ弁ハウジング２０６に圧入固定する。このリリーフばねアジャスタ２０５の固定位置によって、リリーフばね２０４のセット荷重を決定する。リリーフ弁２０２の開弁圧力は、このリリーフばね２０４のセット荷重によって決定せられる。更に、リリーフ弁シート２０１の反対側には凹型のメッシュ式のフィルタ２２０が装着されている。凹型のフィルタ２２０は燃料流れに対し上流側に開口している。こうして出来たリリーフサブアセンブリ２００を、ポンプハウジング１に圧入固定する。

この場合、リリーフ弁２００の開弁圧力は、高圧燃料供給ポンプの正常動作範囲の最大圧力よりも高い圧力に設定する。

エンジンに燃料を供給する燃料噴射弁の故障や、燃料噴射弁および高圧燃料供給ポンプなどを制御するＥＣＵ２７等の故障により発生したコモンレール２３内の異常高圧が、リリーフ弁のセット開弁圧以上になると、燃料は吐出弁８ｂの下流側からリリーフ流路２１０，２１１を通り、リリーフ弁２０２へと達する。そして、リリーフ弁２０２を通過した燃料は、リリーフばねアジャスタ２０５に開けられた逃がし通路２０８から低圧部である吸入流路１０ｃへ開放される。これにより、コモンレール２３等の高圧部の保護がなされる。

以下、リリーフ弁の設置方法について、図５，図６，図７を用いて説明する。

図５は、本実施例における高圧燃料供給ポンプのリリーフ弁と連通流路２１０を通る縦断面図で、図３のII−II断面図を示す。

図６は、図５のリリーフ弁機構部の拡大図で、リリーフ流量が少ない場合の流れを示す。図７は、図５のリリーフ弁機構部の拡大図で、リリーフ流量が多い場合の流れを示す。

燃料吐出口１２部の圧力が、リリーフ弁２０２のセット開弁圧を超えると、リリーフ弁２０２が開き始めるので、燃料は、図５中に示された矢印のように、吐出弁機構８装着用の凹所１１Ａの外周に設けられた連通流路２１０から、リリーフ弁ハウジング２０６の外周部に導入され、屈曲しながらリリーフ弁機構２００の入口流路２１１へ導入され、次ぎにＵターン状に屈曲しながらフィルタ２２０を通過し、フィルタ２２０の装着穴から段差的に小径化されたリリーフ弁シート入り口部２０７に導かれ、リリーフ弁シート２０１を通過する。

リリーフ弁２０２を通過する流量は、カム５の回転数やインジェクタ２４の噴射量により変化する。
上述のように、燃料を屈曲しながらリリーフ弁機構２００の入り口に導入し、リリーフ弁シート２０１上流に段差部を設け、段差部周辺に凹型にフィルタ２２０を設置することにより、リリーフ流量の違いによりフィルタ２２０周辺の流れの向きを変化させることができる。
リリーフ流量が少ない場合は、燃料の流れは、図６の矢印に示したような、フィルタ２２０の中心部を通る流れと、段差部周辺の淀み流れとなる。これによって、燃料中に含まれる大きな異物はフィルタ２２０の中心部を通る流れにのり、フィルタ２２０のメッシュ部で捕獲される。また、フィルタ２２０のメッシュを通過するような小さな異物は、段差部周辺の淀み流れに引き込まれ段差部で漂い、リリーフ弁シート入り口部２０７に到達しづらくなる。リリーフ流量が少ない場合は、リリーフ弁２０２のリフト量は小さいので、小さな異物が噛み込みやすい状況となるが、上述のような流れを作ることによりリリーフ弁２０２への異物噛み込みの発生頻度を低減することができる。
リリーフ流量が多い場合は、燃料は、図７の矢印に示したような、全方向からリリーフ弁シート入り口部２０７に流れこむようになる。このため、燃料中に含まれる大きな異物はフィルタ２２０にて捕獲され、フィルタ２２０のメッシュを通過するような小さな異物は、段差部周辺に漂っていたものも含めて、リリーフ弁シート入り口部２０７に引き込まれる。リリーフ流量が多い場合は、リリーフ弁２０２のリフト量は大きいので、小さな異物はシート部を通過する。このため、リリーフ弁２０２の異物が噛み込むこと無しに、段差周辺の小さな異物を掃気することができる。
以上のような構成により、異物の弁シート部に噛みこむによるポンプの機能低下の発生を低減することができる。

１…ポンプハウジング、１Ａ…凸部、１Ｃ…内周部、２…プランジャ、２ａ…大径部、２ｂ…小径部、３…タペット、５…カム、６…シリンダ、７…シリンダホルダ、７ａ…ねじ、８…吐出弁機構、８ａ…シート部材、８ｂ…吐出弁、８ｃ…吐出弁ばね、８ｄ…保持部材、９…圧力脈動低減機構、９Ａ…ダイアフラム組体、１０Ａ１…支持部材、１０Ａ２…支持部材、１０Ａ３…外周部、１１８…ダンパユニット、１０ａ…吸入口、１０ｃ…吸入流路、１０ｄ…吸入通路、１０ｅ…吸入通路、１０ｆ…シール室、１１…加圧室、１１Ａ…凹所、１２…燃料吐出口、１３…プランジャシール、１４…ダンパカバー、１５…リテーナ、２０…燃料タンク、２１…フィードポンプ、２３…コモンレール、２４…インジェクタ、２６…圧力センサ、２８…吸入配管、２７…ＥＣＵ、２８…燃料配管、３０…電磁吸入弁機構、３１…吸入弁体、３２…吸入口、３０ａ…吸入ポート、３０ｂ…電磁コイル、３０ｃ…電磁プランジャ、３０Ａ…孔、３３…ばね、４０…ブッシュ、４１…フランジ、４１ａ…管状固定部、４２…ボルト、１０１…吸入ジョイント、１０２…フィルタ、２００…リリーフ弁機構、２０１…リリーフ弁シート、２０２…リリーフ弁、２０３…リリーフ押さえ、２０４…リリーフばね、２０５…リリーフばねアジャスタ、２０６…リリーフ弁ハウジング、２０７…リリーフ弁シート入り口部、２１０…連通流路、２１１…入口流路、２１５…リリーフ通路、２２０…フィルタ

Claims (4)

1. 吸入弁を開くことによって燃料を吸入し、吐出弁を開くことによって燃料を吐出する燃料ポンプであって、
   前記吐出弁より下流側の通路と前記吐出弁より上流側の通路とを連通するリリーフ通路を有し、
   前記リリーフ通路には当該リリーフ通路内の燃料の流れを前記吐出通路の下流側から上流側への一方向のみに制限する逆支弁であるリリーフ弁を備え、
   前記吐出弁の下流側から前記リリーフ弁のシート部に至る経路に燃料の流れ方向を屈曲させる燃料通路を設け、前記シート部と前記燃料通路との間に、フィルタを設けることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
2. 請求項１に記載のものにおいて、前記フィルタ取り付け部通路直径は、弁シート直前の通路直径より大きくし、前記弁シート直前に段差を設けた
   高圧燃料供給ポンプ。
3. 請求項１に記載のものにおいて、燃料がＵターン状に前記フィルタ部に流入するように前記燃料通路を構成した高圧燃料供給ポンプ。
4. 請求項１に記載のものにおいて、前記フィルタ取り付け部と前記弁シート部は、一体部材で構成し、前記フィルタの外周部に燃料通路を設けた高圧燃料供給ポンプ。