JP2014181008A - 車両の水滴除去装置 - Google Patents

Abstract

【課題】煩わしい操作を行うことなく、サイドミラーの視認経路に付着した水滴を確実にしかも短時間に除去する。
【解決手段】 レインセンサ３７により降雨が検出された際に、空調用の風がドアウインドウ４、及び、サイドミラー３に向けて導かれ、スイッチ操作等の煩わしい操作を行うことなく、ドアウインドウ４、及び、サイドミラー３に車両空調用の風を噴出させて水滴を除去する。
【選択図】図４

Description

本発明は、サイドミラーの視認経路に付着した水滴を除去する車両の水滴除去装置に関する。

降雨等によりサイドミラーの視認経路に水滴が付着した場合、即ち、サイドミラーのミラーの面や、ドアウインドウのサイドミラーの視界範囲の端部部位に水滴が付着した場合、曇りや水滴そのものを除去する必要がある。特に、始動時や出庫時には、曇りや水滴は走行風により除去されることがないため、何らかの対策を講じる必要があった。

このため、サイドミラーのミラーの面にブロアーファンによる風を吹き付け、ミラーの面の曇りや水滴を除去する装置が従来から提案されている（特許文献１）。特許文献１の技術では、コントロールパネルに備えられたスイッチの操作によりブロアーファンを作動させ、サイドミラーのミラーの面に風を吹き付けて曇りや水滴を除去している。

特許文献１の技術では、コントロールパネルに備えられた、曇りや水滴を除去するためのスイッチをオン・オフ操作することによりミラーの面に風が吹き付けられ、曇りや水滴が確実にしかも短時間で除去される。しかし、乗員がコントロールパネルのスイッチのオン・オフ操作を行う必要があり、季節や地域によっては、曇りや水滴を除去するために、乗員は車両に乗り込む度にスイッチのオン・オフ操作を行う必要があり、非常に煩わしいものであった。

特開２００２−２７４３３６号公報

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、煩わしい操作を行うことなく、サイドミラーの視認経路に付着した水滴を確実にしかも短時間に除去することができる車両の水滴除去装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両の水滴除去装置は、サイドミラーの視認経路の水滴を除去する車両の水滴除去装置であって、車両空調用の風を前記サイドミラーの前記視認経路に向けて導く流体供給経路と、前記車両空調用の風を前記流体供給経路に切り換えて流通させる切換え手段と、降雨を確認する降雨確認手段と、前記降雨確認手段により降雨が確認された際に、前記切換え手段を作動させて前記車両空調用の風を前記流体供給経路に流通させる制御手段とを備えたことを特徴とする。

請求項１に係る本発明では、降雨確認手段により降雨の状態が確認された際に、制御手段により切換え手段が作動され、切換え手段の作動により車両空調用の風を流体供給経路に流通させ、サイドミラーの視認経路に向けて風が導かれる。このため、曇りや水滴を除去するための煩わしい操作を行うことなく、サイドミラーの視認経路に付着した水滴を風の吹き付けにより確実にしかも短時間に除去することが可能になる。

サイドミラーの視認経路は、サイドミラーのミラーの面、ドアウインドウのサイドミラーの視界範囲における端部部位が挙げられる。また、降雨確認手段としては、雨滴を直接検出するセンサーや、降雨を確認した際に乗員がオン操作する機器のスイッチ、降雨を確認した際にオン操作する専用のスイッチ等を適用することができる。専用のスイッチを適用した場合であっても、車両空調用の風の流通の停止は発進検出等の制御で実施されるため、煩わしい操作をなくすことができる。

そして、請求項２に係る本発明の車両の水滴除去装置は、請求項１に記載の車両の水滴除去装置において、車両の走行状態を検出する走行状態検出手段を備え、前記制御手段は、前記走行状態検出手段により前記車両の所定速度以下の状態が検出された際に、前記切換え手段を作動させて前記車両空調用の風を前記流体供給経路に流通させることを特徴とする。

請求項２に係る本発明では、走行状態検出手段により車両の所定速度以下の状態が検出された際に、切換え手段を作動させて車両空調用の風を流体供給経路に流通させるので、車両が走行する前の始動時や、車両が極低速で走行する出庫時に、即ち、走行風により水滴が除去されない条件の運転状態の時に、スイッチ操作を行うことなく、サイドミラーの視認経路に向けて風が導かれる。

また、請求項３に係る本発明の車両の水滴除去装置は、請求項１もしくは請求項２に記載の車両の水滴除去装置において、前記制御手段は、前記流体供給経路に流通させる前記車両空調用の風の積算量が規定量を超えた際に前記切換え手段の作動を停止することを特徴とする。

請求項３に係る本発明では、流体供給経路に流通させる車両空調用の風の積算量が規定量を超えた際に切換え手段の作動を停止するので、水滴が除去されたと推定できる状態でサイドミラーの視認経路に向けて送られる風を止めることができる。

また、請求項４に係る本発明の車両の水滴除去装置は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両の水滴除去装置において、前記サイドミラーの視認経路は、前記サイドミラーのミラーの面であり、前記ミラーの面に向けて前記風を導くように、前記ミラーに前記流体供給経路の吹出し口が備えられていることを特徴とする。

請求項４に係る本発明では、ミラーの面に向けて車両空調用の風が吹出し口から送られ、ミラーの面に付着した水滴を除去することができる。

また、請求項５に係る本発明の車両の水滴除去装置は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両の水滴除去装置において、前記サイドミラーの視認経路は、ドアウインドウの前記サイドミラーの視界範囲における前記車両の外側の端部部位であり、前記端部部位に向けて前記風を導くように、前記ドアウインドウのドアサッシュに前記流体供給経路の吹出し口が備えられていることを特徴とする。

請求項５に係る本発明では、ドアウインドウのサイドミラーの視界範囲における車両の外側の端部部位に向けて車両空調用の風がドアサッシュの吹出し口から送られ、ドアウインドウの端部部位の外側に付着した水滴を除去することができる。

また、請求項６に係る本発明の車両の水滴除去装置は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両の水滴除去装置において、前記サイドミラーの視認経路は、前記サイドミラーのミラーの面、及び、ドアウインドウの前記サイドミラーの視界範囲における前記車両の外側の端部部位であり、前記ミラーの面に向けて前記風を導くように、前記ミラーに前記流体供給経路の吹出し口が備えられていると共に、前記端部部位に向けて前記風を導くように、前記ドアウインドウのドアサッシュに前記流体供給経路の吹出し口が備えられていることを特徴とする。

請求項６に係る本発明では、ミラーの面に向けて車両空調用の風が吹出し口から送られ、ミラーの面に付着した水滴を除去することができると共に、ドアウインドウのサイドミラーの視界範囲における車両の外側の端部部位に向けて車両空調用の風がドアサッシュの吹出し口から送られ、ドアウインドウの端部部位の外側に付着した水滴を除去することができる。

また、請求項７に係る本発明の車両の水滴除去装置は、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両の水滴除去装置において、前記降雨確認手段は、前記車両のウインドウの雨滴の状況により降雨を検出するレインセンサであることを特徴とする。

請求項７に係る本発明では、レインセンサによりウインドウの雨滴が検出された際に、自動的に降雨を確認して降雨の状態が確認できる。

本発明の車両の水滴除去装置は、煩わしいい操作を行うことなく、サイドミラーの視認経路に付着した水滴を確実にしかも短時間に除去することが可能になる。

本発明の一実施例に係る車両の水滴除去装置を備えた車両の外観図である。 図１中のＩＩ−ＩＩ線矢視図である。 図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。 本発明の一実施例に係る車両の水滴除去装置のブロック構成図である。 本発明の一実施例に係る車両の水滴除去装置の動作フローチャートである。 サイドミラーの視界状況の説明図である。 ドアサッシュのダクトカバーの詳細図である。 ドアサッシュのダクトカバーの平面図である。 サイドミラーの正面図である。 吹出し口を形成するノズルの概念図である。

本発明の車両の水滴除去装置は、サイドミラーの視認経路、つまり、サイドミラーのミラーの面、サイドミラーに対応したドアウインドウの端部部位の外側の水滴（曇り）を除去する装置である。水滴の除去は、水滴が付着している状態が降雨確認手段（レインセンサや乗員が操作するスイッチ類）で確認された際に、走行開始時の一定の時間、車両の空調用の空気を、ミラーの面、ドアウインドウの端部部位の外側の面に吹き付けることで（風を吹き付けることで）実施される。

そして、車両空調用の風の流通の停止は、発進検出等の制御で実施されるため、運転者による煩わしい操作をなくすことができる。また、空調用の風の流通の停止が制御により行われるために空調用の風が流通し続けることがなく、空調の快適性能を阻害することがない。

このため、水滴除去のためのスイッチのオン・オフ操作等の煩わしい操作を行うことなく、サイドミラーのミラーの面、サイドミラーに対応したドアウインドウの端部部位に付着した水滴（雨滴）を風の吹き付けにより確実にしかも短時間に除去することが可能になる。

図１から図６に基づいて車両の水滴除去装置を具体的に説明する。

図１には本発明の一実施例に係る水滴除去装置を備えた車両の外観、図２にはドアサッシュの部位の平面方向の断面（図１中のＩＩ−ＩＩ線矢視）、図３にはサイドミラーの縦方向の断面（図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視）、図４には水滴除去装置のブロック構成、図５には水滴除去装置の動作の状況を表すフローチャートを示す。

また、図６にはサイドミラーの視界状況を示してあり、図６（ａ）は水滴（雨滴）が付着している状況、図６（ｂ）は水滴（雨滴）が除去された状況である。

図１に示すように、車両１のフロントドア２の前端部にはサイドミラー３が備えられ、車室内の乗員はドアウインドウ４の端部部位４ａ越しに（サイドミラー３に対応する部位越しに）サイドミラー３を視認する。降雨時等にサイドミラー３やドアウインドウ４の端部部位４ａに雨滴が付着すると、ミラーの視界が狭まって十分な視認ができなくなる虞がある。

通常の走行中は、走行風により雨滴が飛ばされてミラーの視界が確保されるが、始動時や出庫時（後退走行時）は、走行風による雨滴の除去ができないため、空調用の風（温風、冷風）が、ミラーの面、及び、ドアウインドウ４の端部部位４ａの外側の面に吹き付けられるようになっている。空調用の風（温風、冷風）の吹き付け動作は、降雨を検出するレインセンサの検出情報によりスイッチ操作等を行うことなく実施される。

図１、図２に基づいて、ドアウインドウ４の端部部位４ａの外側の面に風を吹きつけるための構成を説明する。

図に示すように、ドアウインドウ４は、ドアサッシュ５により昇降が支持されている。ドアサッシュ５には、ドアウインドウ４の縁部を支えるサッシュ６が備えられ、サッシュ６には、車両１の外側に配されるアウター部７、及び、車室内側に配されるインナー部８が接続され、一体のドア枠としてドアサッシュ５が形成されている。

ドアサッシュ５のアウター部７にはダクトカバー１１が取り付けられ、ダクトカバー１１の車両１の外側の縁部１２が、車両１の後側に延びて形成されている。アウター部７とインナー部８の間の空間には、空調用の風が送られるエアホース１３が配され、エアホース１３の先端部１３ａがアウター部７を介してダクトカバー１１の内側のダクト部に開口している。

つまり、エアホース１３からダクトカバー１１の内側のダクト部に空調用の風が送られ、ダクト部に送られた空調用の風は、ダクトカバー１１の縁部１２の内側面に案内されてドアウインドウ４の端部部位４ａの外側の面に吹き付けられる（流体供給経路）。これにより、ドアウインドウ４の端部部位４ａの外側の面に付着した雨滴を空調用の風で除去することができる。

図１、図３に基づいて、サイドミラー３のミラーの面に風を吹きつけるための構成を説明する。

図に示すように、サイドミラー３は、フロントドア２の車両１の前方の端部に設けられ、乗員は、ドアウインドウ４の端部部位４ａ越しにサイドミラー３のミラー１５を視認して車両１の後側部を確認することができる。

サイドミラー３は支持部材（図示省略）がフロントドア２側に所定の状態で支持され、支持部材には角度調整機構１７が設けられている。角度調整機構１７の車両１の後側にはミラー１５が設けられ、ミラー１５は角度調整機構１７により任意の角度に調整される。支持部材、角度調整機構１７及びミラー１５は収容ケース１８で覆われている。

ミラー１５の上縁には、空調用の風をミラー１５の面に吹き付けるためのノズル部材２１が取り付けられている。収容ケース１８の内側の空間には、空調用の風が送られるエアホース２２が配され、エアホース２２の先端部２２ａはノズル部材２１に接続されている。

つまり、エアホース２２からノズル部材２１に空調用の風が送られ、ノズル部材２１からミラー１５の面に空調用の風が吹き付けられる（流体供給経路）。これにより、サイドミラー３のミラー１５の面に付着した雨滴を空調用の風で除去することができる。

図４に基づいて水滴除去装置の制御機構を説明する。

車両１（図１参照）にはエアコン装置（含むブロア）３１が備えられ、エアコン装置３１は図示しないスイッチ類の操作により作動される。エアコン装置３１の流路は車室吹き出し口３２、及び、デフロスター３３に接続され、エアコン装置３１の作動により（ブロアの作動により）空調用の風が車室吹き出し口３２、及び、デフロスター３３から車室内に送られる。

そして、エアコン装置３１の流路は、切換え手段としての切換え弁３９を介して、ダクトカバー１１（図２参照）の内側のダクト部に延びるエアホース１３、及び、サイドミラー３（図３参照）のノズル部材２１（図３参照）に延びるエアホース２２に接続されている。エアコン装置３１が作動している状態で切換え弁３９が開状態にされることで、空調用の風がエアホース１３、及び、エアホース２２に送られる。

切換え弁３９は制御手段３５からの動作指令により開閉制御される。制御手段３５には走行状態検出手段としてのエンジンＥＣＵ３６からのエンジンの動作情報（始動情報、車速情報等）が入力されると共に、降雨確認手段としてのレインセンサ３７の情報が入力される。

レインセンサ３７は、例えば、ルームミラーの裏側に備えられてフロントウインドウの雨滴の状況により降雨を検出するセンサであり、レインセンサ３７の検出信号は、ワイパーの作動形態を決定するための情報として使用される。

尚、降雨確認手段としては、レインセンサ３７に代えて、例えば、運転補助のために雨が降り出したことを確認するために乗員がオン操作するスイッチや、専用のスイッチ、または、ワイパーを操作するためのスイッチ等のスイッチを適用することも可能である。専用のスイッチ等を適用した場合、後述するように、車両空調用の風の流通の停止は発進検出等の制御で実施されるため、スイッチ等のオフ操作が必要なく、煩わしい操作をなくすことができる。また、空調用の空気の流通の停止が制御により行われるために空調用の空気が流通し続けることがなく、空調の快適性能を阻害することがない。

エンジンが始動された状態で、レインセンサ３７により降雨が検出されると、エアコン装置３１が作動されていない場合には、制御手段３５によりエアコン装置３１が作動され、更に、制御手段３５から切換え弁３９に開動作の信号が出力されて切換え弁３９が開状態にされる。また、車両の走行速度が規定速度以下の場合に、切換え弁３９の開状態が維持される。

切換え弁３９が開状態にされることにより、エンジン始動直後や出庫時等に、空調用の風がエアホース１３、及び、エアホース２２に送られ、ドアウインドウ４（図２参照）、及び、サイドミラー３（図３参照）に空調用の風が吹き付けられる。これにより、ドアウインドウ４の端部部位４ａの外側の面に付着した雨滴が空調用の風で除去され、サイドミラー３のミラー１５の面に付着した雨滴が空調用の風で除去される。

図５に基づいて制御手段３５における水滴除去装置の制御の流れを説明する。

図に示すように、処理がスタートすると、ステップＳ１でエンジンが始動しているか否かが判断され、エンジンが始動していると判断された場合、ステップＳ２でレインセンサ３７がＯＮであるか否かが判断される。ステップＳ２でレインセンサ３７がＯＮであると判断された場合、即ち、降雨の状態であると判断された場合、ステップＳ３でエアコン装置３１がＯＮであるか否かが判断される。

ステップＳ３でエアコン装置３１がＯＮではない、即ち、エアコン装置３１がＯＦＦであると判断された場合、ステップＳ４でエアコン装置３１をＯＮにする。ステップＳ３でエアコン装置３１がＯＮであると判断された場合、もしくは、ステップＳ４でエアコン装置３１をＯＮにした後、ステップＳ５で雨滴を除去するための送風量を演算する。

ステップＳ５で送風量を演算した後、ステップＳ６で切換え弁３９が開状態にされ、空調用の風（エアコン装置３１からの風）がエアホース１３（図２参照）、及び、エアホース２２（図３参照）に送られ、ドアウインドウ４（図２参照）、及び、サイドミラー３（図３参照）に空調用の風が所定量吹き付けられる。

ステップＳ６で切換え弁３９が開状態にされた後、ステップＳ７で車速が規定車速以下か否かが判断される。ステップＳ７で車速が規定車速以下であると判断された場合、エンジン始動直後や出庫時であるため、ステップＳ８で送風積算量が規定量以上になったか否かが判断される。ステップＳ８で送風積算量が規定量に満たないと判断された場合、ステップＳ７で車速の判断が繰り返される。

ステップＳ７で車速が規定車速を超えたと判断された場合、ステップＳ９で切換え弁３９が閉状態にされ処理が終了する。つまり、所定の速度以上の車速での走行の場合、走行風によりドアウインドウ４（図２参照）、及び、サイドミラー３（図３参照）に付着した雨滴を除去することができるので、空調用の風（エアコン装置３１からの風）がエアホース１３（図２参照）、及び、エアホース２２（図３参照）に送られることが停止される。

このため、車両が規定車速を超えて走行していることが検出された場合には、ドアウインドウ４（図２参照）、及び、サイドミラー３（図３参照）への空調用の風の吹き付けを終了させるので、エアコン装置３１を無駄に作動させることがない。

一方、ステップＳ８で送風積算量が規定量以上になったと判断された場合、ステップＳ９で切換え弁３９が閉状態にされ処理が終了する。つまり、ドアウインドウ４（図２参照）、及び、サイドミラー３（図３参照）に付着した雨滴が除去されていると判断され、空調用の風（エアコン装置３１からの風）がエアホース１３（図２参照）、及び、エアホース２２（図３参照）に送られることが停止される。

このため、送風積算量が規定量以上になったと判断された場合には、ドアウインドウ４（図２参照）、及び、サイドミラー３（図３参照）への空調用の風の吹き付けを終了させるので、エアコン装置３１を無駄に作動させることがない。

上述した水滴除去装置では、レインセンサ３７により降雨が検出された際に、制御手段３５により切換え弁３９が開作動され、空調用の風がエアホース１３、及び、エアホース２２に送られて、ドアウインドウ４、及び、サイドミラー３に向けて風が導かれる。このため、スイッチ操作等の煩わしい操作を行うことなく、ドアウインドウ４、及び、サイドミラー３に付着した水滴を風の吹き付けにより確実にしかも短時間に除去することが可能になる。

図６（ａ）に示すように、レインセンサ３７により降雨が検出された状態では、ドアウインドウ４、及び、サイドミラー３に雨滴１０が付着し、後側部の視界が妨げられた状態になる。

上述した制御を実施することで、空調用の風（エアコン装置３１からの風）がエアホース１３（図２参照）、及び、エアホース２２（図３参照）に送られ、ドアウインドウ４、及び、サイドミラー３に空調用の風が吹き付けられ、図６（ｂ）に示すように、雨滴１０が的確に除去されて後側部の視界が良好な状態になる。

そして、車両１の速度が所定速度以下の状態が検出された際に、空調用の風がエアホース１３、及び、エアホース２２に送られて、ドアウインドウ４、及び、サイドミラー３に向けて風が導かれる。

このため、車両１が走行する前の始動時や、車両１が極低速で走行する出庫時に、即ち、走行風により雨滴が除去されない条件の運転状態の時に、スイッチ操作を行うことなく、ドアウインドウ４、及び、サイドミラー３に向けて風を導いて雨滴を除去することができる。

また、送風積算量が規定量以上になったと判断された場合には、切換え弁３９の開作動を停止して閉状態にするので、雨滴が除去されたと推定できる状態でエアコン装置３１からの風を止めることができ、エアコン装置３１を無駄に作動させることがない。

図７、図８に基づいてドアウインドウ４に風を吹き付けるためのダクトカバー１１の具体的な構成を説明する。

図７（ａ）にはダクトカバー１１を側面側から見た外観（図２中のＡ矢示）、図７（ｂ）にはダクトカバー１１を車両の後側から見た外観（図２中のＢ矢示）を示してある。また、図８にはダクトカバーの平面視を示してあり、図８（ａ）は空調用の風が噴出している状況、図８（ｂ）は空調用の風が停止して通常走行している状況である。

図７に示すように、ダクトカバー１１が取り付けられ、ダクトカバー１１には車両１の後側に延びて縁部１２が形成され、ダクト部からの風が縁部１２に案内されてドアウインドウ４の端部部位４ａの外側の面に吹き付けられる。縁部１２の裏側には複数の噴出の状態を制御する制御部材であるリブ１４が設けられ、ダクト部からの風がリブ１４の間から、ドアウインドウ４の端部部位４ａに集中して吹き付けられる。

つまり、複数のリブ１４により、ダクト部からの風の噴出の状況を任意の方向、任意の風量に調整することができ、複数のリブ１４によって、サイドミラー３に対応するドアウインドウ４の部位に風を的確に吹き付けることができる。

図８に示すように、ダクトカバー１１の縁部１２の先端（車両の後側端）はＲ形状にされ、走行風の巻き込み（走行風による渦の発生）が抑制された形状とされている。縁部１２の車両外側の面は、車両の後側に向い（図中右側に向い）外側に傾斜している。

図８（ａ）に示すように、空調用の風を噴出させた場合、ドアウインドウ４の端部部位４ａの外側の面に吹き付けられて雨滴が除去され、走行風Ｓは、縁部１２の先端に沿って外側に案内され（剥離方向に案内され）、空調用の風の噴出に影響を及ぼすことがない。

車両の速度が所定速度以上になった際には、空調用の風の噴出が停止され、図８（ｂ）に示すように、走行風Ｓは、縁部１２からドアウインドウ４の端部部位４ａの外側の面の方向に流れ、走行風Ｓにより、ドアウインドウ４の端部部位４ａの外側の面に付着した雨滴が除去される。縁部１２の先端はＲ形状とされているため、車両の速度が所定速度以上である場合の走行風Ｓであっても、即ち、流速が速い走行風Ｓであっても、走行風Ｓの巻き込み（走行風による渦の発生）が抑制される。

上述したダクトカバー１１を備えたことにより、ドアサッシュ５の部位から空調用の風をドアウインドウ４の端部部位４ａの外側の面に吹き付けることができ、ドアウインドウ４の外側面（サイドミラー３の近傍）に付着した雨滴を簡単且つ確実に除去することができる。

図９、図１０に基づいてサイドミラー３のミラー１５の面に風を吹き付けるための具体的な構成を説明する。

図９にはサイドミラー３の正面視の状況を示してある。また、図１０には吹出し口を形成するノズル部材の概念を示してあり、図１０（ａ）は車両の内側に配されるノズル部材２１ａの外観図、図１０（ｂ）は中央部に配されるノズル部材２１ｂの外観図、図１０（ｃ）は車両の外側に配されるノズル部材２１ｃの外観図である。

図９に示すように、サイドミラー３のミラー１５の上縁には、空調用の風をミラー１５の面に吹き付けるための（吹出し口を形成するための）ノズル部材２１が取り付けられている。例えば、ノズル部材２１はミラー１５の上縁に接着されている。ミラー１５の縁部の加工状態によっては、ノズル部材２１をミラー１５の上縁に嵌めこむ構成とすることも可能である。

ノズル部材２１は、車幅方向（図中左右方向に）に亘り３個のノズル部材２１ａ、２１ｂ、２１ｃが設けられている。ノズル部材２１ａ、２１ｂ、２１ｃには、フィン２５がそれぞれ２個設けられ、２個のフィン２５ａ、２５ｂにより風の吹出し流路が形成され、ノズル部材２１ａ、２１ｂ、２１ｃから噴出する風の流速がそれぞれの場所に応じて調整されている。

図１０（ａ）に示すように、ミラー１５の車両の内側に取り付けられたノズル部材２１ａには２個のフィン２５ａ、２５ｂが設けられている。車両の内側（図中右側）のフィン２５ａは、下方に向かい車両の外側（図中左側）に向けて傾斜して配され、車両の外側（図中左側）のフィン２５ｂは、真っ直ぐ下向きに配されている。このため、下方に向かい車両の外側方向に幅が漸次狭くなる流路となり、ミラー１５の中心側に強い風を噴出させることができる。

図１０（ｂ）に示すように、ミラー１５の中央に取り付けられたノズル部材２１ｂには２個のフィン２５ａ、２５ｂが設けられている。２個のフィン２５ａ、２５ｂ真っ直ぐ下向きに配されている。このため、下方に向かい幅が平行な流路となり、ミラー１５の中心側に風を噴出させることができる。

図１０（ｃ）に示すように、ミラー１５の車両の内側に取り付けられたノズル部材２１ｃには２個のフィン２５ａ、２５ｂが設けられている。車両の内側（図中右側）のフィン２５ａは、真っ直ぐ下向きに配され、車両の外側（図中左側）のフィン２５ｂは、車両の内側（図中右側）に向けて傾斜して配されている。このため、下方に向かい車両の内側方向に幅が漸次狭くなる流路となり、ミラー１５の中心側に強い風を噴出させることができる。

上述したサイドミラー３の構造では、空調用の風を噴出させるノズル部材２１ａ、２１ｂ、２１ｃがミラー１５の上縁に取り付けられているので、ミラー１５の角度を変更してもミラー１５の面の所望の部位に空調用の風を噴出させることができる。このため、ミラー１５の角度に拘わらずミラー１５に向けて的確に風を噴出させることができ、所望の部位の雨滴を確実に除去することができる。

そして、所定の角度に調整された２個のフィン２５ａ、２５ｂがそれぞれノズル部材２１ａ、２１ｂ、２１ｃに設けられているので、ノズル部材２１ａ、２１ｂ、２１ｃからミラー１５の中心側に強い風を供給することができ、ミラー１５の中央部の雨滴を確実に除去することができる。

また、ノズル部材２１（フィン２５）の形状等を適宜変更することにより、風の噴出方向、流速等を任意に調整することができる。つまり、ミラー１５の大きさ等により、ノズル部材２１（フィン２５）を任意の形状、数に取替えることで、ミラー１５の大きさに応じて風の噴出方向、流速等を任意に調整することができる。

上記構成のサイドミラー３の構造は、ミラー１５の上縁にノズル部材２１を取り付けた構成を例に挙げて説明したが、ミラー１５の上縁に一つのダクトを取り付け、ダクトに任意の数のノズルを形成することも可能である。

上述した車両の水滴除去装置では、レインセンサ３７により降雨が検出された際に、空調用の風がドアウインドウ４、及び、サイドミラー３に向けて導かれる。このため、スイッチ操作等の煩わしい操作を行うことなく、ドアウインドウ４、及び、サイドミラー３に空調用の風を噴出させることができ、付着した水滴を風の吹き付けにより確実にしかも短時間に除去することが可能になる。

本発明は、サイドミラーの視認経路に付着した水滴を除去する車両の水滴除去装置の産業分野で利用することができる。

１ 車両
２ フロントドア
３ サイドミラー
４ ドアウインドウ
５ ドアサッシュ
６ サッシュ
７ アウター部
８ インナー部
１０ 雨滴
１１ ダクトカバー
１２ 縁部
１３、２２ エアホース
１４ リブ
１５ ミラー
１７ 角度調整機構
１８ 収容ケース
２１ ノズル部材
２５ フィン
３１ エアコン装置
３２ 車室吹き出し口
３３ デフロスター
３５ 制御手段
３６ エンジンＥＣＵ
３７ レインセンサ
３９ 切換え弁

Claims (7)

1. サイドミラーの視認経路の水滴を除去する車両の水滴除去装置であって、
   車両空調用の風を前記サイドミラーの前記視認経路に向けて導く流体供給経路と、
   前記車両空調用の風を前記流体供給経路に切り換えて流通させる切換え手段と、
   降雨を確認する降雨確認手段と、
   前記降雨確認手段により降雨が確認された際に、前記切換え手段を作動させて前記車両空調用の風を前記流体供給経路に流通させる制御手段とを備えた
   ことを特徴とする車両の水滴除去装置。
2. 請求項１に記載の車両の水滴除去装置において、
   車両の走行状態を検出する走行状態検出手段を備え、
   前記制御手段は、前記走行状態検出手段により前記車両の所定速度以下の状態が検出された際に、前記切換え手段を作動させて前記車両空調用の風を前記流体供給経路に流通させる
   ことを特徴とする車両の水滴除去装置。
3. 請求項１もしくは請求項２に記載の車両の水滴除去装置において、
   前記制御手段は、
   前記流体供給経路に流通させる前記車両空調用の風の積算量が規定量を超えた際に前記切換え手段の作動を停止する
   ことを特徴とする車両の水滴除去装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両の水滴除去装置において、
   前記サイドミラーの視認経路は、前記サイドミラーのミラーの面であり、前記ミラーの面に向けて前記風を導くように、前記ミラーに前記流体供給経路の吹出し口が備えられている
   ことを特徴とする車両の水滴除去装置。
5. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両の水滴除去装置において、
   前記サイドミラーの視認経路は、ドアウインドウの前記サイドミラーの視界範囲における前記車両の外側の端部部位であり、前記端部部位に向けて前記風を導くように、前記ドアウインドウのドアサッシュに前記流体供給経路の吹出し口が備えられている
   ことを特徴とする車両の水滴除去装置。
6. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両の水滴除去装置において、
   前記サイドミラーの視認経路は、前記サイドミラーのミラーの面、及び、ドアウインドウの前記サイドミラーの視界範囲における前記車両の外側の端部部位であり、前記ミラーの面に向けて前記風を導くように、前記ミラーに前記流体供給経路の吹出し口が備えられていると共に、前記端部部位に向けて前記風を導くように、前記ドアウインドウのドアサッシュに前記流体供給経路の吹出し口が備えられている
   ことを特徴とする車両の水滴除去装置。
7. 請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両の水滴除去装置において、
   前記降雨確認手段は、
   前記車両のウインドウの雨滴の状況により降雨を検出するレインセンサである
   ことを特徴とする車両の水滴除去装置。

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