JP2014151665A - ウインドシールドガーニッシュ - Google Patents

Abstract

【課題】ウインドシールドガラスの下端取付部付近に入力するインパクタの衝突を緩和させることができるウインドシールドガーニッシュを提供する。
【解決手段】ウインドシールドガーニッシュ４０は、ウインドシールドガラス１３に固定されるガーニッシュインナ４１と、ガーニッシュインナ４１の車両前側に装着されるガーニッシュアウタ４２とを備えている。ガーニッシュインナ４１はガーニッシュインナ構成部材４１ａ，４１ｂ，４１ｃからなる。ガーニッシュアウタ４２はガーニッシュアウタ構成部材４２ａ，４２ｂからなる。ガーニッシュアウタ４２の裏面に係止爪８０，８１が形成されている。ガーニッシュインナ４１には受け孔７０，７１が形成されている。係止爪８０，８１の引っ掛け部８０ａ，８１ａが受け孔７０，７１の縁部７０ａ，７１ａに係合することにより、係止爪８０，８１の抜け止めがなされる。ガーニッシュアウタ４２の上面には、車両前方から後方に向かって高くなる斜面部８６が形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両前部のウインドシールドガラスの下部に配置されるウインドシールドガーニッシュに関する。

自動車等の車両の運転席の前方にウインドシールドガラスが設けられている。ウインドシールドガラスは、例えばボデーパネルに形成されたウインドシールド部の開口のフランジに接着等によって固定されている。また特許文献１に開示されているウインドシールドガラスの取付構造では、金属製のボデーパネルに形成されたウインドシールド部の開口のフランジに、ウインドシールドガラスの周縁がウェザストリップ等のシール部材を介して固定されている。

特開平０８−２７６７９５号公報

特許文献１のウインドシールド部では、金属製のボデーパネルに形成されたフランジにウインドシールドガラスの周縁が固定されている。ボデーパネルの前記フランジ付近は閉断面が形成されるなど比較的剛性が高い構造となっている。ところで、車両が歩行者と衝突した場合を想定して、歩行者の頭部を模したインパクタをウインドシールドガラスの下部に衝突させる試験がある。そして、特許文献１に記載されているような構造の車両で試験を行なった場合、衝突したインパクタがフランジに向かうことにより、いわゆる「インパクタの底付き」が発生し、インパクタの減速度が増加する可能性がある。

このようなウインドシール部のフランジに車体前方から歩行者の頭部が衝突すると、該フランジから受ける反力が比較的大きいことにより、歩行者の傷害値が高まることが考えられる。特にウインドシールドガラスから車体の前端までの距離が比較的短い車両では、車体前方から移動してくるインパクタの衝突荷重がウインドシールドガラス下部の前記フランジ付近に入力する可能性があるため、インパクタの減加速度を減速して衝突荷重を緩和させることが望まれる。

従って本発明の目的は、ウインドシールドガラスの下端取付部付近に入力する衝突荷重を緩和させることができるウインドシールドガーニッシュを提供することにある。

本発明は、車両のボデーパネルによって支持されるウインドシールドガラスの下部で車両幅方向に沿って配置され、前記ボデーパネルと前記ウインドシールドガラス下端との境界部分を覆うウインドシールドガーニッシュであって、前記ウインドシールドガラスの下端における車両前側の面に沿って取付けられるガーニッシュインナと、前記ガーニッシュインナに係合されるとともに前記ガーニッシュインナの車両前側に空間を形成した状態で配置されるガーニッシュアウタとを備えている。そして前記ガーニッシュアウタが、前記ウインドシールドガラスの上端側に向かうに従って次第に前記ウインドシールドガラスに近付くよう傾斜する斜面部を具備している。

１つの実施形態では、前記ガーニッシュアウタは、前記ガーニッシュインナに向かって突出されて前記ガーニッシュインナに係合可能な係止爪を具備し、前記ガーニッシュインナは、前記係止爪と対応する位置に設けられて前記係止爪が係合される受け孔を有し、前記係止爪が前記受け孔の縁部に係止した状態において、前記係止爪の先端と前記ウインドシールドガラスとの間に、前記ガーニッシュアウタが前記ウインドシールドガラスに向かって移動することを許容する隙間を有している。また前記係止爪が上側の係止爪と下側の係止爪とを含み、これら上下の係止爪の前記引っ掛け部が互いに向かい合う側に突出していてもよい。前記ガーニッシュアウタの前記斜面部の下側に、車両前後方向に撓むことが可能なスカート部が形成されているとよい。

また１つの実施形態では、前記ガーニッシュアウタが車両幅方向に２分割された一対のガーニッシュアウタ構成部材からなり、かつ、前記ガーニッシュインナが車両幅方向に３分割された３つのガーニッシュインナ構成部材からなり、前記ガーニッシュアウタ構成部材どうしが隣り合う継ぎ目の位置と、前記ガーニッシュインナ構成部材どうしが隣り合う継ぎ目の位置とを互いに異ならせている。さらに前記２分割されたガーニッシュアウタ構成部材の車両幅方向の長さが互いに異なり、これらガーニッシュアウタ構成部材の前記継ぎ目の位置を、車両正面から見てワイパピボットの真後ろに配置されていてもよい。

本発明によれば、ウインドシールドガラスの下端取付部付近に入力するインパクタ等の衝突荷重を、ガーニッシュインナとガーニッシュアウタとを備えたウインドシールドガーニッシュによって緩和させることができる。

１つの実施形態に係るウインドシールドガーニッシュを備えた車両の斜視図。 図１に示された車両のウインドシールド部の一部を拡大した斜視図。 図２中のＦ３−Ｆ３線に沿うウインドシールド部の断面図。 図２中のＦ４−Ｆ４線に沿うウインドシールド部の断面図。 図２に示されたウインドシールド部のガーニッシュアウタを外した状態の斜視図。 図５に示されたウインドシールド部のガラスユニットの斜視図。 図５に示されたウインドシールド部の一部を拡大した斜視図。 図２に示されたガーニッシュアウタの一部を裏面側から見た斜視図。 図３に示されたウインドシールド部に衝突荷重が入力した状態の断面図。

以下に、１つの実施形態に係るウインドシールドガーニッシュを備えた車両について、図１から図９を参照して説明する。
図１は車両１０の一例を示す斜視図である。この車両１０の車体１１の前部に、ボデーパネル１２によって形成されたフード部１２ａと、ウインドシールドガラス１３を有するウインドシールド部１４が設けられている。ウインドシールド部１４は、車体１１の前面すなわち運転席と助手席の前方に形成されている。図１中の矢印Ｘは車両１０の前後方向、矢印Ｙは車両１０の幅方向、矢印Ｚは上下方向を示している。これ以降、車両１０の幅方向を“車両幅方向”と称する。

図１に示すようにウインドシールド部１４の開口１４ａは、ウインドシールドガラス１３の下端に沿って車両幅方向Ｙに延びるカウル部２０と、ウインドシールドガラス１３の上端に沿って車両幅方向Ｙに延びるフロントルーフレール２１と、左右一対のフロントピラー２２，２３などによって囲まれている。このウインドシールド部１４の開口１４ａにウインドシールドガラス１３が装着されている。

図２は、ウインドシールド部１４の下部を拡大した斜視図である。ウインドシールド部１４にワイパ装置３０が設けられている。ワイパ装置３０は、ワイパピボット３１，３２を中心に往復回動するワイパアーム３３，３４と、ウインドシールドガラス１３を払拭するワイパブレード３５，３６を含んでいる。フード部１２ａには、ワイパピボット３１，３２を配置する孔３７，３８（図５に示す）が形成されている。

ウインドシールド部１４の下部すなわちウインドシールドガラス１３の下端取付部付近に、ウインドシールドガーニッシュ４０が配置されている。図１と図２に示されるように、ウインドシールドガーニッシュ４０は車両幅方向Ｙに延びている。このウインドシールドガーニッシュ４０については、後に詳しく説明する。

図３は、図２中のＦ３−Ｆ３線に沿うウインドシールド部１４の下部の断面図である。図４は、図２中のＦ４−Ｆ４線に沿うウインドシールド部１４の下部の断面図である。図３と図４に示されるように、ボデーパネル１２の一部によってカウル部２０が構成されている。カウル部２０はウインドシールド部１４の下部をなしている。

図３と図４に示されるように、カウル部２０の一例は、フード部１２ａの車両後側の端から斜め上方に立ち上がるフランジ２０ａと、該フランジ２０ａにスポット溶接等によって接合されたインナパネル２０ｂとを含んでいる。これらフランジ２０ａとインナパネル２０ｂとによって閉断面２０ｃが形成され、閉断面２０ｃによってカウル部２０の剛性が高められている。

ウインドシールドガーニッシュ４０は、ボデーパネル１２とウインドシールドガラス１３の下端１３ｂとの境界部分Ｋを覆っている。ウインドシールドガーニッシュ４０は、ウインドシールドガラス１３の前面１３ａ（車両前側の面）に配置されるガーニッシュインナ４１と、ガーニッシュインナ４１の車両前に配置されるガーニッシュアウタ４２とを有している。まずガーニッシュインナ４１について説明する。

図５は、図２に示されたガーニッシュアウタ４２を取付ける前の状態であり、フード部１２ａの一部と、ウインドシールドガラス１３の一部と、ガーニッシュインナ４１などが示されている。このガーニッシュインナ４１は、車両幅方向に３分割された３つのガーニッシュインナ構成部材４１ａ，４１ｂ，４１ｃによって構成されている。

図５において左側に位置する第１のガーニッシュインナ構成部材４１ａは、運転席側に配置されている。第２のガーニッシュインナ構成部材４１ｂは車両幅方向Ｙの中央に配置されている。図５において右側に位置する第３のガーニッシュインナ構成部材４１ｃは、助手席側に配置されている。これらガーニッシュインナ構成部材４１ａ，４１ｂ，４１ｃは、例えばアクリロニトリル-スチレン樹脂（ＡＳ樹脂）等の樹脂の一体成形品であり、車両幅方向の長さは、それぞれＷ１．Ｗ２，Ｗ３（図５に示す）である。このため車両幅方向Ｙの２箇所にガーニッシュインナ構成部材４１ａ，４１ｂ，４１ｃどうしが隣り合う継ぎ目Ｔ１，Ｔ２が形成されている。

図３と図４に示されるように、ガーニッシュインナ構成部材４１ａ，４１ｂ，４１ｃの裏面（ウインドシールドガラス１３と対向する面）の下部に、それぞれ、ガラス支持部５０が形成されている。ガラス支持部５０は、ガーニッシュインナ構成部材４１ａ，４１ｂ，４１ｃの裏面からウインドシールドガラス１３の下端１３ｂに向かって突出し、ウインドシールドガラス１３の下端１３ｂを下側から支持することができる形状としている。

ガーニッシュインナ構成部材４１ａ，４１ｂ，４１ｃの裏面側に、接着材５５を設けるための接着部５６が車両幅方向Ｙに間隔を存して複数箇所に設けられている。これら接着部５６とウインドシールドガラス１３の前面１３ａとの間に接着材５５（図３と図４に示す）を設けることにより、ガーニッシュインナ構成部材４１ａ，４１ｂ，４１ｃがウインドシールドガラス１３の前面１３ａに固定されている。ガーニッシュインナ構成部材４１ａ，４１ｂ，４１ｃには、接着部５６に供給された接着材５５を車両外側から確認することができるように、目視用の貫通孔５７が形成されている。

図６は、ウインドシールドガラス１３とガーニッシュインナ構成部材４１ａ，４１ｂ，４１ｃとからなるガラスユニット６０を車体１１に取付ける前の状態を示している。このガラスユニット６０を、ウインドシールド部１４の開口１４ａに車体前方から取付ける。すなわち図３と図４に示すように、ウインドシールド部１４の下部においては、ウインドシールドガラス１３の下部をボデーパネル１２のフランジ２０ａに車両前方から重ねる。そしてスペーサ及び接着材等の固定用部材６１によって、ウインドシールドガラス１３の裏面１３ｃの下部をフランジ２０ａに固定する。このようにしてガラスユニット６０の下部がフランジ２０ａを含むボデーパネル１２によって支持される。

ガーニッシュインナ構成部材４１ａ，４１ｂ，４１ｃには、それぞれ、上側の受け孔７０と下側の受け孔７１とが、車両幅方向Ｙの複数個所に形成されている。図７は、第３のガーニッシュインナ構成部材４１ｃの端部を拡大して示す斜視図である。ガーニッシュインナ構成部材４１ｃに、前記ガラス支持部５０と、接着部５６と、貫通孔５７と、上下に対をなす受け孔７０，７１などが形成されている。

受け孔７０，７１は車両の前後方向に開口している。第１のガーニッシュインナ構成部材４１ａと第２のガーニッシュインナ構成部材４１ｂにも、第３のガーニッシュインナ構成部材４１ｃと同様のガラス支持部５０と、接着部５６と、貫通孔５７と、上下に対をなす受け孔７０，７１が形成されている。図３に示されるように受け孔７０，７１は車両の前後方向に貫通し、それぞれ縁部７０ａ，７１ａを有している。受け孔７０，７１の縁部７０ａ，７１ａ間に、壁７２が形成されている。

次にガーニッシュアウタ４２について説明する。
図２に示されるようにガーニッシュアウタ４２は、車両１０の前側から見て車両幅方向Ｙに２分割された左右一対のガーニッシュアウタ構成部材４２ａ，４２ｂを有している。ガーニッシュインナ４１の車両前側に装着されるようになっている。ガーニッシュアウタ構成部材４２ａ，４２ｂは、例えばポリプロピレン等の樹脂からなる一体成形品であり、ガーニッシュインナ構成部材４１ａ，４１ｂ，４１ｃの車体前側に配置されている。ガーニッシュアウタ構成部材４２ａ，４２ｂの車両幅方向Ｙの長さは、それぞれＬ１，Ｌ２である。

一方のワイパピボット３２（図２に示す）は、車両幅方向Ｙの中央から僅かに助手席寄りに位置している。このため本実施形態のガーニッシュアウタ４２は、車両１０の正面から見て、ガーニッシュアウタ構成部材４２ａ，４２ｂどうしが隣り合う継ぎ目Ｔ３の位置がワイパピボット３２の背後（真後ろ）でワイパピボット３２の真上にくるように、第１のガーニッシュアウタ構成部材４２ａの長さＬ１を第２のガーニッシュアウタ構成部材４２ｂの長さＬ２よりも僅かに長くしている。こうすることにより、見かけ上、ワイパピボット３２の位置と継ぎ目Ｔ３の位置を合致させることができる。

図８は、ガーニッシュアウタ構成部材４２ｂの端部を裏側（車両後側）から見た斜視図である。ガーニッシュアウタ構成部材４２ｂの裏面には、ガーニッシュインナ構成部材４１ｃの上側の受け孔７０と下側の受け孔７１と対応した位置に、それぞれ受け孔７０，７１に挿入可能な上側の係止爪８０と下側の係止爪８１とが形成されている。これら係止爪８０，８１は、ガーニッシュインナ４１に向かって突出している。

図３に示されるように上下に対をなす係止爪８０，８１は、互いに向かい合う側（内側）に突出する引っ掛け部８０ａ，８１ａと、係止爪８０，８１の先端から引っ掛け部８０ａ，８１ａに連なるガイド斜面８０ｂ，８１ｂとを有している。他方のガーニッシュアウタ構成部材４２ａの裏面にも、このガーニッシュアウタ構成部材４２ｂと同様の係止爪８０，８１が形成されている。すなわちガーニッシュアウタ４２は、係止爪８０，８１によってガーニッシュインナ４１に係合され、かつ、ガーニッシュインナ４１とガーニッシュアウタ４２との間に空間Ｓが形成されている。

係止爪８０，８１を受け孔７０，７１に挿入すると、ガイド斜面８０ｂ，８１ｂが受け孔７０，７１の縁部７０ａ，７１ａに接した状態で滑りながら、係止爪８０，８１が互いに広がる方向に弾性変形したのち、図３に示すように引っ掛け部８０ａ，８１ａが受け孔７０，７１の縁部７０ａ，７１ａに引っ掛かることにより、係止爪８０，８１の抜け止めがなされる。引っ掛け部８０ａ，８１ａが互いに向かい合う側に突出しているため、係止爪８０，８１が受け孔７０，７１間の壁７２を抱え込むようにして、ガーニッシュアウタ構成部材４２ｂがガーニッシュインナ構成部材４１ｃに固定される。他のガーニッシュアウタ構成部材４２ａ，４２ｃも、ガーニッシュアウタ構成部材４２ｂと同様に、係止爪８０，８１によってガーニッシュインナ構成部材４１ａ，４１ｂ，４１ｃに固定される。

係止爪８０，８１の引っ掛け部８０ａ，８１ａが縁部７０ａ，７１ａに係止した状態において、係止爪８０，８１の先端とウインドシールドガラス１３の前面１３ａとの間に隙間Ｇ（図３に示す）が形成されている。この隙間Ｇによって、ガーニッシュアウタ構成部材４２ａ，４２ｂがウインドシールドガラス１３に向かって移動することが許容される。

図３と図４に示されるように、ガーニッシュアウタ構成部材４２ａ，４２ｂの上面には、車両前方に僅かに突き出た形状の車両前側の凸部８５と、該凸部８５から車両後方に向かって次第に高くなるように傾斜した形状の斜面部８６と、該斜面部８６の後端付近に形成された薄肉部８７を境に車両前後方向に撓むことが可能な弾性部８８が形成されている。この弾性部８８は、ガーニッシュアウタ構成部材４２ａ，４２ｂをガーニッシュインナ構成部材４１ａ，４１ｂ，４１ｃに取付けた状態において、ウインドシールドガラス１３に接するようになっている。斜面部８６は、ウインドシールドガラス１３の上端１３ｄ（図１と図６に示す）に向かうに従って次第にウインドシールドガラス１３に近付くように傾斜している。

ガーニッシュアウタ構成部材４２ａ，４２ｂの下部（斜面部８６と凸部８５の下方）に、複数の溝８９を有するスカート部９０が形成されている。このスカート部９０の溝８９は車両幅方向Ｙに延び、車両正面から見て意匠的な役割を果たしているが、図９に示すように車両前方（矢印Ｃ１で示す方向）から衝突荷重が入力したときに、スカート部９０が車両前後方向にある程度撓むことができるようになっている。

ガーニッシュアウタ構成部材４２ａ，４２ｂに、クリップ９５（図２に示す）を挿入するためのクリップ挿入孔９６が形成されている。ガーニッシュインナ構成部材４１ａ，４１ｂ，４１ｃには、クリップ挿入孔９６と対応した位置に、クリップ９５を保持するクリップ係止孔９７（図５と図６に示す）が形成されている。

ガーニッシュアウタ４２をガーニッシュインナ４１に組付けるには、全ての係止爪８０，８１を、各係止爪８０，８１に対応する受け孔７０，７１に挿入し、各係止爪８０，８１の引っ掛け部８０ａ，８１ａを受け孔７０，７１の縁部７０ａ，７１ａに引っ掛ける（係合させる）ことにより、ガーニッシュアウタ構成部材４２ａ，４２ｂがガーニッシュインナ構成部材４１ａ，４１ｂ，４１ｃに固定される。さらにクリップ９５をクリップ挿入孔９６に挿入し、クリップ係止孔９７に係止させることにより、ガーニッシュインナ構成部材４１ａ，４１ｂ，４１ｃに対するガーニッシュアウタ構成部材４２ａ，４２ｂの固定が補強される。

本実施形態のガーニッシュインナ４１は、車両幅方向に３分割された３つのガーニッシュインナ構成部材４１ａ，４１ｂ，４１ｃを有している。これに対しガーニッシュアウタ４２は、車両幅方向に２分割された一対のガーニッシュアウタ構成部材４２ａ，４２ｂを有している。そして車両１０の正面から見て、ガーニッシュインナ構成部材４１ａ，４１ｂ，４１ｃの継ぎ目Ｔ１，Ｔ２の位置とガーニッシュアウタ構成部材４２ａ，４２ｂの継ぎ目Ｔ３の位置とが重ならないように、継ぎ目Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３の位置を互いにずらしている。しかもガーニッシュインナ構成部材４１ａ，４１ｂ，４１ｃとガーニッシュアウタ構成部材４２ａ，４２ｂとが、車両幅方向Ｙの複数個所に設けられた係止爪８０，８１によって互いに結合される。このためウインドシールドガーニッシュ４０の曲げ剛性が継ぎ目Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３のところで途切れてしまうことを回避でき、ウインドシールドガーニッシュ４０全体としての曲げ剛性を確保することができる。

図３に示すように、車両前方（矢印Ａで示す方向）からインパクタ１００がボデーパネル１２のフランジ２０ａ付近に向かってウインドシールドガーニッシュ４０の斜面部８６に接した場合、インパクタ１００が斜面部８６によってウインドシールドガラス１３の上方（矢印Ｂで示す方向）に案内される。すなわち、前方から移動してくるインパクタ１００がフランジ２０ａから離れるように斜面部８６によって上方に案内される。このためインパクタ１００がフランジ２０ａから反力を受けることを抑制することができる。

また、係止爪８０，８１の先端とウインドシールドガラス１３との間に、係止爪８０，８１がウインドシールドガラス１３に向かって移動することを許容する隙間Ｇが確保されているため、衝突荷重を受けたガーニッシュアウタ構成部材４２ａ，４２ｂが車両後側に撓むことができ、インパクタ１００の減加速度を減速させることができる。

図９に示すように、衝突荷重が矢印Ｃ１方向からガーニッシュアウタ構成部材４２ａ，４２ｂのスカート部９０付近に入力する場合には、スカート部９０が車両後側に撓む。ここで、上下一対の係止爪８０，８１の引っ掛け部８０ａ，８１ａが互いに向かい合い、壁７２を抱え込むように縁部７０ａ，７１ａに引っ掛かっているため、スカート部９０が車両後側に撓むと、引っ掛け部８０ａ，８１ａが受け孔７０，７１の縁部７０ａ，７１ａから外れやすくなる。また、ガーニッシュアウタ構成部材４２ａ，４２ｂが矢印Ｃ２，Ｃ３で示す方向に変形することなどにより、係止爪８０，８１が縁部７０ａ，７１ａから外れることが助長される。

なお本発明を実施するに当たって、ボデーパネルおよびウインドシールド部等の形状や構成等の具体的態様をはじめとして、ガーニッシュアウタを構成するガーニッシュアウタ構成部材と、ガーニッシュインナを構成するガーニッシュインナ構成部材の具体的な形状や材料、デザイン、配置等の態様を種々に変更して実施できることは言うまでもない。またガーニッシュインナ構成部材とガーニッシュアウタ構成部材とを互いに結合する係止爪や受け孔等の形状や配置なども必要に応じて変更できるものである。

１０…車両、１１…車体、１２…ボデーパネル、１３…ウインドシールドガラス、１４…ウインドシールド部、２０ａ…フランジ、３１，３２…ワイパピボット、４０…ウインドシールドガーニッシュ、４１…ガーニッシュインナ、４１ａ，４１ｂ，４１ｃ…ガーニッシュインナ構成部材、４２…ガーニッシュアウタ、４２ａ，４２ｂ…ガーニッシュアウタ構成部材、５０…ガラス支持部、６０…ガラスユニット、７０，７１…受け孔、７０ａ，７１ａ…縁部、８０，８１…係止爪、８０ａ，８１ａ…引っ掛け部、８６…斜面部、８８…弾性部、９０…スカート部、Ｇ…隙間、Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３…継ぎ目。

Claims (6)

1. 車両のボデーパネルによって支持されるウインドシールドガラスの下部で車両幅方向に沿って配置され、前記ボデーパネルと前記ウインドシールドガラス下端との境界部分を覆うウインドシールドガーニッシュであって、
   前記ウインドシールドガラスの下端における車両前側の面に沿って取付けられるガーニッシュインナと、
   前記ガーニッシュインナに係合されるとともに前記ガーニッシュインナの車両前側に空間を形成した状態で配置されるガーニッシュアウタとを備え、
   前記ガーニッシュアウタが、前記ウインドシールドガラスの上端側に向かうに従って次第に前記ウインドシールドガラスに近付くよう傾斜する斜面部を具備したことを特徴とするウインドシールドガーニッシュ。
2. 前記ガーニッシュアウタは、前記ガーニッシュインナに向かって突出されて前記ガーニッシュインナに係合可能な係止爪を具備し、
   前記ガーニッシュインナは、前記係止爪と対応する位置に設けられて前記係止爪が係合される受け孔を有し、
   前記係止爪が前記受け孔の縁部に係止した状態において、前記係止爪の先端と前記ウインドシールドガラスとの間に、前記ガーニッシュアウタが前記ウインドシールドガラスに向かって移動することを許容する隙間を有したことを特徴とする請求項１に記載のウインドシールドガーニッシュ。
3. 前記係止爪が上側の係止爪と下側の係止爪とを含み、これら上下の係止爪の前記引っ掛け部が互いに向かい合う側に突出していることを特徴とする請求項１または２に記載のウインドシールドガーニッシュ。
4. 前記ガーニッシュアウタの前記斜面部の下側に、車両前後方向に撓むことが可能なスカート部が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のウインドシールドガーニッシュ。
5. 前記ガーニッシュアウタが車両幅方向に２分割された一対のガーニッシュアウタ構成部材からなり、かつ、前記ガーニッシュインナが車両幅方向に３分割された３つのガーニッシュインナ構成部材からなり、前記ガーニッシュアウタ構成部材どうしが隣り合う継ぎ目の位置と、前記ガーニッシュインナ構成部材どうしが隣り合う継ぎ目の位置とを互いに異ならせたことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のウインドシールドガーニッシュ。
6. 前記２分割されたガーニッシュアウタ構成部材の車両幅方向の長さが互いに異なり、これらガーニッシュアウタ構成部材の前記継ぎ目の位置を、車両正面から見てワイパピボットの真後ろに配置したことを特徴とする請求項５に記載のウインドシールドガーニッシュ。

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