JP2014031125A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】電装品ユニットがエンジンからの熱の影響を受け難く、メンテナンス性のよい鞍乗型車両を提供すること。
【解決手段】鞍乗型車両１は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方かつ下方に延びるメインフレーム８と、メインフレーム８から後方に延びる左右一対のシートフレーム９と、一対のシートフレーム９を互いに連結しており、少なくとも一部が一対のシートフレーム９よりも上方に配置されたクロスメンバー１０とを含む。さらに、鞍乗型車両１は、クロスメンバー１０に支持された燃料タンク４と、クロスメンバー１０の前方に配置された電装品ユニット１７とを含む。電装品ユニット１７の少なくとも一部は、燃料タンク４の下方に配置されている。さらに、電装品ユニット１７の少なくとも一部は、一対のシートフレーム９よりも上方に配置されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、鞍乗型車両の一例である自動二輪車が開示されている。この自動二輪車では、電装品が、燃料タンクと車体フレームとの間に配置されており、電装品と燃料タンクとが、側面視において重なり合っている。

特開２０１１−６０２８号公報

特許文献１では、電装品と燃料タンクとが、側面視において重なり合っているので、燃料タンクの下面を上向きに凹ませて、燃料タンクと車体フレームとの間に電装品を配置する空間を設ける必要がある。さらに、電装品が燃料タンクによって覆われているので、電装品へのアクセスが容易ではない。すなわち、メンテナンス性が十分ではない。さらに、エンジンの上方付近に電装品が配置されているので、電装品は、エンジンからの熱の影響を受け易い。

そこで、本発明の目的は、電装品ユニットがエンジンからの熱の影響を受け難く、メンテナンス性のよい鞍乗型車両を提供することである。

本発明の一実施形態は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方かつ下方に延びるメインフレームと、前記メインフレームから後方に延びる左右一対のシートフレームと、前記一対のシートフレームを互いに連結しており、少なくとも一部が前記一対のシートフレームよりも上方に配置されたクロスメンバーと、前記クロスメンバーに支持された燃料タンクと、前記クロスメンバーの前方に配置されており、少なくとも一部が前記燃料タンクの下方に配置されており、少なくとも一部が前記一対のシートフレームよりも上方に配置された電装品ユニットとを含む、鞍乗型車両を提供する。

この構成によれば、電装品ユニットが、車両側面視においてクロスメンバーの前方に配置されている。電装品ユニットの少なくとも一部は、燃料タンクの下方に配置されている。さらに、電装品ユニットの少なくとも一部は、一対のシートフレームよりも上方に配置されている。したがって、車両側方からの電装品ユニットへのアクセスが他の構成によって阻害されにくい容易な構成になっており、また、鞍乗型車両のメンテナンス性もよい。さらに、電装品ユニットの少なくとも一部がシートフレームの上方に配置されているので、電装品ユニットは、エンジンから遠い。そのため、電装品ユニットは、エンジンからの熱の影響を受けにくい。

請求項２に記載の発明は、前記クロスメンバーは、前端が後端よりも上方に位置するように傾斜しており、少なくとも一部が前記一対のシートフレームよりも上方に配置された上面を含む、請求項１に記載の鞍乗型車両である。
この構成によれば、クロスメンバーの上面が後ろ向きに傾斜しており、上面の少なくとも一部が、一対のシートフレームよりも上方に配置されている。これにより、電装品ユニットを配置する空間を、クロスメンバーの前方で、一対のシートフレームよりも上方の位置に確保できる。

請求項３に記載の発明は、前記燃料タンクは、燃料を貯留する中空のタンク部を含み、前記電装品ユニットの少なくとも一部は、前記タンク部よりも下方に配置されている、請求項１または２に記載の鞍乗型車両である。
この構成によれば、電装品ユニットの少なくとも一部が、燃料タンクのタンク部よりも下方に配置されているので、電装品ユニットの少なくとも一部は、側面視においてタンク部に重なっていない。したがって、電装品ユニットを配置する大きな凹部を燃料タンクの下面に設けなくてもよい。そのため、燃料タンク底面の成形性がよくなり、鞍乗型車両のコストを低減できる。さらに、電装品ユニットの少なくとも一部が、燃料タンクのタンク部よりも下方に配置されているので、電装品ユニットへのアクセスが容易である。

請求項４に記載の発明は、前記電装品ユニットは、前記燃料タンクよりも下方に配置されたハーネス取付部を含む、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両である。
この構成によれば、ハーネスが取り付けられるハーネス取付部が、電装品ユニットに設けられている。ハーネス取付部は、燃料タンクよりも下方に配置されている。したがって、ハーネス取付部は、側面視において燃料タンクに重なっていない。そのため、ハーネス取付部に対するハーネスの着脱が燃料タンクに妨げられない。よって、ハーネスを着脱する際の作業性を高めることができる。

請求項５に記載の発明は、前記ハーネス取付部は、前記一対のシートフレームよりも上方に配置されている、請求項４に記載の鞍乗型車両である。
この構成によれば、ハーネスが取り付けられるハーネス取付部が、一対のシートフレームよりも上方に配置されている。したがって、ハーネス取付部は、側面視において一対のシートフレームに重なっていない。そのため、ハーネス取付部に対するハーネスの着脱が一対のシートフレームに妨げられない。よって、ハーネスを着脱する際の作業性を高めることができる。

請求項６に記載の発明は、前記一対のシートフレームの側方から前記電装品ユニットに向かって延びており、前記電装品ユニットに連結されたハーネスをさらに含む、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両である。
この構成によれば、ハーネスが、一対のシートフレームの側方から電装品ユニットに向かって延びている。したがって、ハーネスの姿勢が、一対のシートフレームなどの他の部品によって制限され難い。そのため、小さい曲率半径でハーネスが曲げられることを防止できる。

請求項７に記載の発明は、前記ハーネスを着脱可能に前記電装品ユニットに連結するカプラーをさらに含む、請求項６に記載の鞍乗型車両である。
この構成によれば、カプラーが、ハーネスの端部に取り付けられており、ハーネスが、カプラーを介して電装品ユニットに連結されている。カプラーは、電装品ユニットに着脱可能である。したがって、電装品ユニットに対するハーネスの着脱が容易である。

請求項８に記載の発明は、前記燃料タンクは、前記クロスメンバーに取り付けられ、前記燃料タンクの底面よりも下方に延びるマウントブラケットを含む、請求項１〜７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両である。
この構成によれば、燃料タンクのマウントブラケットが、燃料タンクの底面よりも下方に延びており、クロスメンバーに取り付けられている。したがって、燃料を貯留する中空のタンク部がクロスメンバーに取り付けられる場合よりも、クロスメンバーに対する燃料タンクの着脱が容易である。さらに、タンク部がクロスメンバーに取り付けられる場合よりも、タンク部を高い位置に配置でき、電装品ユニットを配置する空間をより広く確保することができる。そのため、電装品ユニットを収容する大きな凹部を燃料タンクの底面（下面）に設けなくてもよい。よって、燃料タンク底面の成形性が良く、車両のコストを低減できる。

請求項９に記載の発明は、エンジンと、前記エンジンの後方に配置されており、前記エンジンに送られる空気を浄化するエアクリーナーとをさらに含み、前記電装品ユニットは、前記エアクリーナーの上方に配置されている、請求項１〜８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両である。
この構成によれば、電装品ユニットが、エアクリーナーの上方に配置されている。エアクリーナーは、エンジンよりも後方であって、シートフレームの下方に配置されている。また、エアクリーナー内にはエンジンに送られる空気が通過するので、エアクリーナーの温度は、常時エンジンよりも低く保たれている。したがって、エンジンの熱は、この低温のエアクリーナーによって遮断される。そのため、エンジンの熱が電装品ユニットに一層伝わり難くなり、電装品ユニットが高温になることを確実に防止できる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 外装部品等が取り外された状態の自動二輪車の側面図である。 外装部品等が取り外された状態の自動二輪車の平面図である。 シートフレーム、リアクロスメンバー、およびフロントクロスメンバーの平面図である。 シートフレーム、リアクロスメンバー、およびフロントクロスメンバーの側面図である。 車体フレームに取り付けられた状態のバッテリーボックスおよび電装品ユニットの側面図である。 車体フレームに取り付けられた状態のバッテリーボックス、電装品ユニット、およびエアクリーナーの平面図である。 燃料タンクとリアクロスメンバーとの連結状態について説明するための側面図である。 燃料タンクとリアクロスメンバーとの連結状態について説明するための部分断面図である。 車体フレームに取り付けられた状態の電装品ユニットの斜視図である。 車体フレームに取り付けられた状態の電装品ユニットの平面図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
以下の説明における前後、上下および左右の各方向は、鞍乗型車両の一例である自動二輪車１が水平面を直進走行している状態に相当する基準姿勢にあり、かつ運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。左右方向は、車幅方向に相当する。
図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。図２は、外装部品等が取り外された状態の自動二輪車１の側面図である。図３は、外装部品等が取り外された状態の自動二輪車１の平面図である。図４は、シートフレーム９、リアクロスメンバー１０、およびフロントクロスメンバー１１の平面図である。図５は、シートフレーム９、リアクロスメンバー１０、およびフロントクロスメンバー１１の側面図である。

図１に示すように、自動二輪車１は、クレードルタイプの車体フレーム２と、車体フレーム２に回転可能に保持された前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒと、自動二輪車１を走行させる動力を発生するエンジン３とを含む。さらに、自動二輪車１は、エンジン３（内燃機関）に供給される燃料を収容する燃料タンク４と、車体フレーム２に支持されたシート５と、シート５に着座した運転者の足（foot）が載せられるステップＳ１とを含む。ステップＳ１は、エンジン３に取り付けられている。シート５の前端部は、前向きに開いた平面視Ｕ字状であり、左右一対の先端部を有している。シート５の前端部は、燃料タンク４の後端部に沿って配置されており、シート５の左右一対の先端部は、それぞれ、燃料タンク４の右側方および左側方に配置されている。したがって、燃料タンク４の後端部とシート５の前端部とは、側面視において重なり合っている。

図２に示すように、車体フレーム２は、ステアリングシャフト６（図１参照）が挿入されたヘッドパイプ７と、ヘッドパイプ７から後方かつ下方に延びるメインフレーム８と、メインフレーム８から後方に延びる左右一対のシートフレーム９とを含む。図３に示すように、車体フレーム２は、さらに、一対のシートフレーム９を連結するリアクロスメンバー１０と、リアクロスメンバー１０の前方で一対のシートフレーム９を連結するフロントクロスメンバー１１（図４も併せて参照）とを含む。エンジン３は、メインフレーム８の下方に配置されている。メインフレーム８は、エンジン３の上方で幅方向中央Ｃ１（車体フレーム２の幅方向の中央を通る鉛直な平面）に沿って延びている。

図３に示すように、一対のシートフレーム９は、それぞれ、幅方向中央Ｃ１の右方および左方に配置されている。一対のシートフレーム９は、幅方向中央Ｃ１に関して対称に配置されている。一対のシートフレーム９は、車幅方向に間隔を空けて同じ高さに配置されている。一対のシートフレーム９は、メインフレーム８から後方に延びる左右一対の傾斜フレーム１２と、一対の傾斜フレーム１２の後端から後方に延びる左右一対の平行フレーム１３とを含む。一対の傾斜フレーム１２は、平面視において後ろ向きに開いたＶ字状に傾斜しており、一対の平行フレーム１３は、車幅方向に間隔を空けて平行に対向している。

図４に示すように、一対の傾斜フレーム１２は、リアクロスメンバー１０によって互いに連結されている。同様に、一対の傾斜フレーム１２は、フロントクロスメンバー１１によって互いに連結されている。リアクロスメンバー１０は、一方の傾斜フレーム１２から他方の傾斜フレーム１２に延びており、フロントクロスメンバー１１は、リアクロスメンバー１０の前方で、一方の傾斜フレーム１２から他方の傾斜フレーム１２に延びている。リアクロスメンバー１０およびフロントクロスメンバー１１は、例えば溶接によって各シートフレーム９に固定されている。リアクロスメンバー１０とシートフレーム９との固定方法は、溶接に限らず、ボルトによる固定などの他の方法であってもよい。フロントクロスメンバー１１についても同様である。

図５に示すように、フロントクロスメンバー１１は、リアクロスメンバー１０の前方に配置されている。フロントクロスメンバー１１は、リアクロスメンバー１０から前方かつ下方に延びている。リアクロスメンバー１０およびフロントクロスメンバー１１は、プレス加工によって成形された鋼板によって構成されている。リアクロスメンバー１０は、例えば、下向きに開いたボックス状であり、フロントクロスメンバー１１は、例えば、平面視Ｔ字状である（図４参照）。リアクロスメンバー１０の形状は、ボックス状に限らず、ボックス状以外の形状であってもよい。フロントクロスメンバー１１についても同様である。図４に示すように、リアクロスメンバー１０は、幅方向中央Ｃ１に関して対称な形状を有しており、リアクロスメンバー１０の中央（車幅方向の中央）は、幅方向中央Ｃ１上に配置されている。同様に、フロントクロスメンバー１１は、幅方向中央Ｃ１に関して対称な形状を有しており、フロントクロスメンバー１１の中央は、幅方向中央Ｃ１上に配置されている。

図５に示すように、リアクロスメンバー１０は、前後方向に延びる前端部１０ａと、前端部１０ａの後端部から後方かつ上方に延びる前傾斜部１０ｂと、前傾斜部１０ｂの上端部から後方かつ下方に延びる上部１０ｃとを含む。さらに、リアクロスメンバー１０は、上部１０ｃの後端部から後方かつ下方に延びる後ろ傾斜部１０ｄと、後ろ傾斜部１０ｄの下端部から後方に延びる後端部１０ｅと、上部１０ｃの左右の側部から下方に延びる左右一対の側部１０ｆとを含む。前端部１０ａおよび後端部１０ｅは、一対のシートフレーム９の間に配置されており、例えば溶接によって各シートフレーム９に固定されている。また、一対の側部１０ｆは、それぞれ、一対のシートフレーム９の上方に配置されており、例えば溶接によって各シートフレーム９に固定されている。上部１０ｃは、一対のシートフレーム９よりも上方に配置されている。したがって、リアクロスメンバー１０は、シートフレーム９から上方に突出している。上部１０ｃの上面１０ｇ（リアクロスメンバー１０の上面）は、前端が後端よりも上方に位置するように傾斜している。上面１０ｇの前端部は、リアクロスメンバー１０の上端部を構成している。

図４に示すように、フロントクロスメンバー１１は、車幅方向に延びる横板部１１ａと、横板部１１ａの中央部（車幅方向の中央部）から後方に延びる縦板部１１ｂとを含む。横板部１１ａの右端部および左端部は、例えば溶接によって一対のシートフレーム９に固定されている。縦板部１１ｂの後端部は、例えば溶接によってリアクロスメンバー１０に固定されている。したがって、フロントクロスメンバー１１の後端部は、リアクロスメンバー１０に固定されている。縦板部１１ｂの後端部は、平面視においてリアクロスメンバー１０と重なっている。図５に示すように、縦板部１１ｂは、前端が後端よりも下方に位置するように傾斜している。縦板部１１ｂの後端部は、リアクロスメンバー１０の上端部よりも下方に配置されている。縦板部１１ｂの後端部は、フロントクロスメンバー１１の上端部を構成している。したがって、フロントクロスメンバー１１は、リアクロスメンバー１０の上端部よりも下方に配置されている。

図６は、車体フレーム２に取り付けられた状態のバッテリーボックス１５および電装品ユニット１７の側面図である。図７は、車体フレーム２に取り付けられた状態のバッテリーボックス１５、電装品ユニット１７、およびエアクリーナー１８の平面図である。
図６に示すように、自動二輪車１は、バッテリー１４を収容するバッテリーボックス１５と、エンジン３に備えられた発電機１６（図１参照）とバッテリー１４とを繋ぐ電気回路上に配置された電装品ユニット１７とを含む。
図７に示すよう、自動二輪車１は、さらに、エンジン３に供給される空気を浄化するエアクリーナー１８を含む。

図７に示すように、エアクリーナー１８およびバッテリーボックス１５は、車幅方向（図７では、上下方向）に並んでいる。エアクリーナー１８およびバッテリーボックス１５は、エンジン３の後方に配置されている。右方のシートフレーム９は、エアクリーナー１８の上方に配置されており、左方のシートフレーム９は、バッテリーボックス１５の上方に配置されている。エアクリーナー１８の幅（車幅方向への距離）は、バッテリーボックス１５の幅よりも長い。エアクリーナー１８は、幅方向中央Ｃ１と交差している。図６に示すように、バッテリーボックス１５は、着脱可能に車体フレーム２に取り付けられたサイドカバー１９によって左側方から覆われている。同様に、エアクリーナー１８は、着脱可能に車体フレーム２に取り付けられたサイドカバー１９によって右側方から覆われている。

図７に示すように、電装品ユニット１７は、フロントクロスメンバー１１上に配置されている。フロントクロスメンバー１１は、エアクリーナー１８の上方に配置されている。したがって、電装品ユニット１７は、エアクリーナー１８の上方に配置されている。エアクリーナー１８の前端部は、フロントクロスメンバー１１および電装品ユニット１７よりも前方に配置されており、エアクリーナー１８の後端部は、リアクロスメンバー１０よりも後方に配置されている。同様に、バッテリーボックス１５の前端部は、フロントクロスメンバー１１および電装品ユニット１７よりも前方に配置されており、バッテリーボックス１５の後端部は、リアクロスメンバー１０よりも後方に配置されている。

図６に示すように、電装品ユニット１７は、図６において二点鎖線で示されたシート５の前端よりも後方に配置されている。電装品ユニット１７は、車両側面視でバッテリーボックス１５の上方に位置している。したがって、車両側方からの電装品ユニット１７およびバッテリー１４へのアクセス性が良い。さらに、電装品ユニット１７が車両側面視でバッテリーボックス１５の上方に位置しているので、電装品ユニット１７からバッテリー１４までの距離を短縮でき、これによって、電装品ユニット１７とバッテリー１４とを繋ぐハーネスの長さを低減できる。

図８は、燃料タンク４とリアクロスメンバー１０との連結状態について説明するための側面図である。図９は、燃料タンク４とリアクロスメンバー１０との連結状態について説明するための部分断面図である。図１０は、車体フレーム２に取り付けられた状態の電装品ユニット１７の斜視図である。図１１は、車体フレーム２に取り付けられた状態の電装品ユニット１７の平面図である。

図８に示すように、燃料タンク４は、燃料を貯留する中空のタンク部２０と、タンク部２０の周囲に配置された接合部２１と、タンク部２０の後端部から後方に延びるマウントブラケット２２とを含む。図９に示すように、燃料タンク４は、さらに、下向きに開いたカップ状の上部材２３と、上部材２３の開口部を塞ぐ下部材２４とを含む。上部材２３および下部材２４は、プレス加工によって成形された鋼板によって構成されている。上部材２３は、下部材２４の上方に配置されている。上部材２３の縁部と下部材２４の縁部とは、気密および液密状態で互いに結合されている。タンク部２０は、上部材２３と下部材２４とによって構成されており、接合部２１は、上部材２３の縁部と下部材２４の縁部とによって構成されている。燃料は、上部材２３と下部材２４との間の空間に貯留される。

図９に示すように、燃料タンク４は、マウントブラケット２２とリアクロスメンバー１０とを介して車体フレーム２に支持されている。マウントブラケット２２は、タンク部２０の下面、すなわち、下部材２４の下面から後方に延びている。マウントブラケット２２は、電装品ユニット１７の上方を通ってタンク部２０の下方からリアクロスメンバー１０の上方まで延びている。マウントブラケット２２は、下向きに開いたＵ字状の横断面（車幅方向と平行な平面で切断した断面）を有するプレートによって構成されている。マウントブラケット２２の断面形状は、Ｕ字状に限らず、Ｕ字状以外の形状であってもよい。

図９に示すように、マウントブラケット２２は、タンク部２０に固定された固定部２２ａと、固定部２２ａの後端部から後方かつ下方に延びる傾斜部２２ｂと、傾斜部２２ｂの後端部から後方かつ下方に延びるマウント部２２ｃとを含む。傾斜部２２ｂの上面は、前端が後端よりも上方に位置するように傾斜している。同様に、マウント部２２ｃの上面は、前端が後端よりも上方に位置するように傾斜している。水平面に対する傾斜部２２ｂの傾斜角度は、水平面に対するマウント部２２ｃの傾斜角度よりも大きい。マウント部２２ｃは、傾斜部２２ｂよりも後方に配置されている。マウント部２２ｃは、リアクロスメンバー１０の上部１０ｃの上方に配置されている。

図９に示すように、自動二輪車１は、マウントブラケット２２の後端部、すなわち、マウント部２２ｃをリアクロスメンバー１０に取り付けるマウント構造２５を含む。マウント構造２５は、マウント部２２ｃを支持するメインダンパー２６と、メインダンパー２６と共にマウント部２２ｃを上下に挟むサブダンパー２７とを含む。さらに、マウント構造２５は、メインダンパー２６を保持するスリーブ２８と、サブダンパー２７をマウント部２２ｃに押し付ける押さえ板２９と、押さえ板２９をスリーブ２８に固定するボルトＢ１とを含む。メインダンパー２６およびサブダンパー２７は、ゴムや樹脂などの弾性材料で形成されている。

図１０に示すように、メインダンパー２６は、リアクロスメンバー１０上に配置されている。メインダンパー２６の前端部は、上部１０ｃの前端部上に配置されており、メインダンパー２６の後端部は、上部１０ｃの後端部上に配置されている。図１１に示すように、メインダンパー２６は、幅方向中央Ｃ１に関して対称な形状を有しており、メインダンパー２６の中央は、幅方向中央Ｃ１上に配置されている。メインダンパー２６の幅は、リアクロスメンバー１０の幅よりも短い。したがって、リアクロスメンバー１０の右端部および左端部は、メインダンパー２６よりも側方に配置されている。

図１０に示すように、メインダンパー２６は、リアクロスメンバー１０上に配置されたプレート部２６ａと、プレート部２６ａから上方に突出する筒状部２６ｂとを含む。プレート部２６ａは、車幅方向に延びる矩形状である。プレート部２６ａは、プレート部２６ａの上部に設けられた複数の突起２６ｃを含む。各突起２６ｃは、前後方向に延びている。複数の突起２６ｃは、車幅方向に間隔を空けて平行に配置されている。図９に示すように、マウント部２２ｃは、複数の突起２６ｃ上に配置されている。筒状部２６ｂは、マウント部２２ｃを厚み方向に貫通する貫通孔３０に挿入されている。筒状部２６ｂは、マウント部２２ｃから上方に突出している。

図９に示すように、メインダンパー２６は、筒状部２６ｂの中心軸線に沿って延びる取付孔３１を形成している。取付孔３１は、メインダンパー２６を厚み方向に貫通している。スリーブ２８は、取付孔３１内に挿入されている。スリーブ２８の上端部は、マウント部２２ｃよりも上方に配置されている。筒状部２６ｂの上端部は、マウント部２２ｃの上方でスリーブ２８の上端部を取り囲んでいる。スリーブ２８は、リアクロスメンバー１０の上部１０ｃから上方に延びている。スリーブ２８の下端部は、リアクロスメンバー１０に固定されている。メインダンパー２６は、スリーブ２８に保持されている。したがって、メインダンパー２６は、スリーブ２８を介してリアクロスメンバー１０に保持されている。

図９に示すように、サブダンパー２７は、マウント部２２ｃの上方で筒状部２６ｂの上端部を取り囲んでいる。押さえ板２９は、スリーブ２８、筒状部２６ｂ、およびサブダンパー２７の上方に配置されている。ボルトＢ１は、押さえ板２９を貫通しており、ボルトＢ１の頭部は、押さえ板２９の上方に配置されている。ボルトＢ１は、スリーブ２８の内周部に形成された雌ネジ部に取り付けられている。押さえ板２９は、ボルトＢ１の頭部とスリーブ２８の上端面とによって挟まれている。これにより、押さえ板２９がスリーブ２８に固定されており、サブダンパー２７がマウント部２２ｃに押し付けられている。そのため、マウントブラケット２２の後端部は、マウント構造２５を介して車体フレーム２に取り付けられている。

図８に示すように、電装品ユニット１７は、燃料タンク４の下方に配置されている。電装品ユニット１７の下端部は、タンク部２０よりも下方に配置されている。電装品ユニット１７は、全ての部分がタンク部２０よりも下方に配置されていてもよいし、一部だけがタンク部２０よりも下方に配置されていてもよい。図８では、電装品ユニット１７全体がタンク部２０よりも下方に配置されている場合が示されている。電装品ユニット１７の下端部がタンク部２０よりも下方に配置されているので、いずれの場合でも、電装品ユニット１７の少なくとも一部は、側面視において燃料タンク４と重なっていない。

図１０に示すように、電装品ユニット１７は、発電機１６（図１参照）が発生した電力の電圧を調整するレギュレータ３２と、レギュレータ３２を収容する筐体３３とを含む。発電機１６からの電力は、レギュレータ３２を介してバッテリー１４に供給される。筐体３３は、複数のプレートによって構成された冷却フィン３４を含む。レギュレータ３２などの筐体３３内の装置で発生した熱は、冷却フィン３４から電装品ユニット１７の外部に放出される。レギュレータ３２は、電装品の一例である。電装品は、レギュレータ３２に限らず、レクチファイヤ（rectifier）であってもよい。また、電装品は、レギュレータ３２およびレクチファイヤであってもよいし、自動二輪車１に備えられた装置を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit ：電子制御ユニット）であってもよい。当然、レギュレータ３２、レクチファイヤ、およびＥＣＵ以外の装置が、電装品として用いられてもよい。

図８に示すように、電装品ユニット１７は、フロントクロスメンバー１１上に配置されている。電装品ユニット１７は、リアクロスメンバー１０の前方に配置されている。電装品ユニット１７は、一対のシートフレーム９よりも上方に配置されている。図１１に示すように、電装品ユニット１７（筐体３３）は、幅方向中央Ｃ１に関して対称な形状を有しており、電装品ユニット１７の中央（車幅方向の中央）は、幅方向中央Ｃ１上に配置されている。電装品ユニット１７は、平面視において一対のシートフレーム９の間に配置されている。電装品ユニット１７の後端部とリアクロスメンバー１０の前端部１０ａとは、平面視において重なり合っている。したがって、電装品ユニット１７は、リアクロスメンバー１０の直前に配置されている。

図１１に示すように、電装品ユニット１７は、二対のボルトＢ２およびナットＮ２によってフロントクロスメンバー１１に着脱可能に取り付けられている。二対のボルトＢ２およびナットＮ２は、幅方向中央Ｃ１上で前後方向に間隔を空けて配置されている。図９に示すように、前方のボルトＢ２は、フロントクロスメンバー１１の横板部１１ａを上下方向に貫通しており、後方のボルトＢ２は、フロントクロスメンバー１１の縦板部１１ｂを上下方向に貫通している。ボルトＢ２の頭部は、フロントクロスメンバー１１の下方に配置されており、ボルトＢ２の雄ネジ部は、フロントクロスメンバー１１から上方に突出している。ボルトＢ２の頭部は、フロントクロスメンバー１１に固定されている。したがって、各ボルトＢ２は、雄ネジ部が頭部よりも上方に位置する倒立姿勢でフロントクロスメンバー１１に固定されている。

図９に示すように、ボルトＢ２の雄ネジ部は、電装品ユニット１７の筐体３３に設けられた取付孔３５に挿入されている。取付孔３５は、筐体３３を上下方向に貫通しており、ボルトＢ２の上端部は、取付孔３５から上方に突出している。ナットＮ２は、ボルトＢ２の上端部に取り付けられている。ナットＮ２は、筐体３３の上方に配置されている。筐体３３およびフロントクロスメンバー１１は、二対のボルトＢ２およびナットＮ２によって上下方向に締めつけられており、これによって、電装品ユニット１７が、フロントクロスメンバー１１に固定されている。電装品ユニット１７がフロントクロスメンバー１１に取り付けられるときには、２つのボルトＢ２がそれぞれ２つの取付孔３５に挿入されるように、筐体３３がフロントクロスメンバー１１上に配置される。その後、各ナットＮ２が、対応するボルトＢ２に上から取り付けられる。

図１０に示すように、自動二輪車１は、複数のリード線と複数のリード線を覆う筒状の絶縁体とによって構成されたハーネス３６と、ハーネス３６と電装品ユニット１７とを着脱可能に連結するカプラー３７とを含む。電装品ユニット１７は、ハーネス３６を介して発電機１６およびバッテリー１４のそれぞれに接続されている。カプラー３７は、ハーネス３６の端部に取り付けられている。カプラー３７は、電装品ユニット１７の側方に配置されている。電装品ユニット１７は、カプラー３７が取り付けられたハーネス取付部３８を含む。ハーネス取付部３８は、筐体３３の側部に設けられている。ハーネス３６の端部は、カプラー３７を介してハーネス取付部３８に着脱可能に取り付けられている。ハーネス３６の端部は、カプラー３７を用いずに、電装品ユニット１７に直接連結されていてもよい。

図１０に示すように、ハーネス３６の端部は、シートフレーム９の周囲に配置されている。ハーネス３６の端部は、シートフレーム９の側方を通ってシートフレーム９の下方０からシートフレーム９の上方に回り込んでいる。ハーネス３６は、一対のシートフレーム９の側方から電装品ユニット１７に向かって延びている。図８に示すように、ハーネス３６は、側面視においてシートフレーム９と重なっている。ハーネス取付部３８は、タンク部２０よりも下方に配置されており、側面視において燃料タンク４と重なっていない。さらに、ハーネス取付部３８は、シートフレーム９よりも上方に配置されており、側面視においてシートフレーム９と重なっていない。

図１と図８とを併せて見ると分かるように、ハーネス３６の端部とカプラー３７とは、シート５およびサイドカバー１９によって車体フレーム２の側方から覆われている。シート５およびサイドカバー１９が車体フレーム２から取り外されると、ハーネス３６の端部とカプラー３７とが露出する。したがって、ユーザーは、シート５およびサイドカバー１９を車体フレーム２から取り外すことにより、電装品ユニット１７に対するハーネス３６の取付および取り外しを行うことができる。さらに、電装品ユニット１７をフロントクロスメンバー１１に取り付けるボルトＢ２は、燃料タンク４によって上から覆われている。したがって、ユーザーは、燃料タンク４、シート５、およびサイドカバー１９を車体フレーム２から取り外すことにより、フロントクロスメンバー１１に対する電装品ユニット１７の取付および取り外しを行うことができる。

以上のように本実施形態では、電装品ユニット１７が、リアクロスメンバー１０の前方に配置されている。電装品ユニット１７の少なくとも一部は、燃料タンク４の下方に配置されている。さらに、電装品ユニット１７の少なくとも一部は、一対のシートフレーム９よりも上方に配置されている。したがって、電装品ユニット１７へのアクセスが容易であり、自動二輪車１のメンテナンス性がよい。さらに、エンジン３から電装品ユニット１７までの距離が従来の自動二輪車よりも増加しているので、電装品ユニット１７がエンジン３からの熱の影響を受けにくい。そのため、電装品ユニット１７の温度が高温に達することを防止できる。

本発明の実施形態の説明は以上であるが、本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。
例えば、前述の実施形態では、リアクロスメンバー１０の上面１０ｇが後ろ向きに傾斜している場合について説明した。しかし、リアクロスメンバー１０の上面１０ｇは、前端が後端よりも下方に位置するように傾斜していてもよいし、水平であってもよい。

また、前述の実施形態では、ハーネス取付部３８が、タンク部２０よりも下方に配置されており、側面視において燃料タンク４と重なっていない場合について説明した。さらに、前述の実施形態では、ハーネス取付部３８が、シートフレーム９よりも上方に配置されており、側面視においてシートフレーム９と重なっていない場合について説明した。しかし、ハーネス取付部３８は、側面視において燃料タンク４と重なっていてもよいし、側面視においてシートフレーム９と重なっていてもよい。この場合、ハーネス取付部３８は、筐体３３の側部に設けられていてもよいし、筐体３３の前端部や後端部などの側部以外の位置に設けられていてもよい。

また、前述の実施形態では、鞍乗型車両が、スポーツタイプの自動二輪車１である場合について説明した。しかし、鞍乗型車両は、オフロードタイプの自動二輪車であってもよいし、モペットであってもよい。また、鞍乗型車両は、自動二輪車に限らず、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）であってもよいし、スノーモービルであってもよい。

その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１ ：自動二輪車（鞍乗型車両）
２ ：車体フレーム
３ ：エンジン
４ ：燃料タンク
５ ：シート
７ ：ヘッドパイプ
８ ：メインフレーム
９ ：シートフレーム
１０ ：リアクロスメンバー（クロスメンバー）
１０ｇ ：リアクロスメンバーの上面
１１ ：フロントクロスメンバー
１５ ：バッテリーボックス
１６ ：発電機
１７ ：電装品ユニット
１８ ：エアクリーナー
２０ ：タンク部
２２ ：マウントブラケット
３６ ：ハーネス
３７ ：カプラー
３８ ：ハーネス取付部

Claims (9)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから後方かつ下方に延びるメインフレームと、
   前記メインフレームから後方に延びる左右一対のシートフレームと、
   前記一対のシートフレームを互いに連結しており、少なくとも一部が前記一対のシートフレームよりも上方に配置されたクロスメンバーと、
   前記クロスメンバーに支持された燃料タンクと、
   前記クロスメンバーの前方に配置されており、少なくとも一部が前記燃料タンクの下方に配置されており、少なくとも一部が前記一対のシートフレームよりも上方に配置された電装品ユニットとを含む、鞍乗型車両。
2. 前記クロスメンバーは、前端が後端よりも上方に位置するように傾斜しており、少なくとも一部が前記一対のシートフレームよりも上方に配置された上面を含む、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記燃料タンクは、燃料を貯留する中空のタンク部を含み、
   前記電装品ユニットの少なくとも一部は、前記タンク部よりも下方に配置されている、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記電装品ユニットは、前記燃料タンクよりも下方に配置されたハーネス取付部を含む、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記ハーネス取付部は、前記一対のシートフレームよりも上方に配置されている、請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記一対のシートフレームの側方から前記電装品ユニットに向かって延びており、前記電装品ユニットに連結されたハーネスをさらに含む、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記ハーネスを着脱可能に前記電装品ユニットに連結するカプラーをさらに含む、請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記燃料タンクは、前記クロスメンバーに取り付けられたマウントブラケットを含み、
   前記マウントブラケットは、前記燃料タンクの底面から下方に延びている、請求項１〜７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
9. エンジンと、前記エンジンの後方に配置されており、前記エンジンに送られる空気を浄化するエアクリーナーとをさらに含み、
   前記電装品ユニットは、前記エアクリーナーの上方に配置されている、請求項１〜８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

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