JP2014029149A - Centrifugal multi-blade fan - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、回転軸方向から吸入した空気を回転軸の径方向外側に向けて吹き出す遠心式多翼送風機に関する。 The present invention relates to a centrifugal multi-blade blower that blows out air sucked from the direction of a rotating shaft toward the radially outer side of the rotating shaft.
従来の遠心式多翼送風機の羽根車は、回転軸の周囲に配設された複数枚の羽根を有しており、回転軸方向から吸入した空気を径方向外側に向けて吹き出すようになっている。 A conventional impeller of a centrifugal multiblade fan has a plurality of blades arranged around a rotating shaft, and blows out air sucked in from the rotating shaft direction outward in the radial direction. Yes.
この羽根車は、隣り合う羽根と羽根との間の空間(以下、羽根間空間)のうち、空気の吸入口付近の空間において、回転軸方向から径方向へと急激に風向が変化することから、回転軸方向における吸入口の反対側に比べて空気が流れ難い。 In this impeller, the wind direction changes rapidly from the rotational axis direction to the radial direction in the space near the air suction port in the space between the adjacent blades (hereinafter, the space between the blades). The air hardly flows compared to the opposite side of the suction port in the rotation axis direction.
また、遠心式多翼送風機の羽根車では、羽根の内周縁の入口角(入口条件)と、羽根に流入する空気の流入角(流入条件)とのズレ(入射角)が大きいと、羽根間空間にて空気の流れが剥離して失速する傾向があり、入射角が小さいほど理想的な状態に近づく。 Also, in the impeller of a centrifugal multiblade fan, if there is a large deviation (incident angle) between the inlet angle (inlet condition) of the inner peripheral edge of the blade and the inflow angle (inflow condition) of the air flowing into the blade, There is a tendency that the air flow is separated and stalled in the space, and the smaller the incident angle, the closer to the ideal state.
ところが、通常の羽根車では、羽根に流入する空気の流れが急激に変化する吸入口側における羽根の内周縁の入口角が、羽根に流入する空気の流れが緩やかに変化する吸入口の反対側における入口角に対して大きく変化する。このため、羽根車における吸入口側では、内周縁に流入する空気の流入条件と羽根に流入する空気の流入条件とのズレが大きくなり易く、吸入口側の羽根間空間にて空気流れの剥離が生じ易くなってしまう。 However, in a normal impeller, the inlet angle of the inner peripheral edge of the blade on the suction port side where the flow of air flowing into the blade changes suddenly is opposite to the suction port where the flow of air flowing into the blade changes slowly. Varies greatly with respect to the entrance angle at. For this reason, on the suction port side of the impeller, the deviation between the inflow condition of the air flowing into the inner peripheral edge and the inflow condition of the air flowing into the blade tends to increase, and the air flow is separated in the space between the blades on the suction port side. Is likely to occur.
これらに対し、例えば、特許文献1では、図21に示すように、羽根車100の側板130側(吸入口側)の内径が主板120側(吸入口の反対側)よりも大きくなるように、側板130側の羽根110の内周縁部111をテーパ形状としている。これにより、羽根車100の吸入口側における通風抵抗を低減し、回転軸方向から流れる空気が吸入口付近の羽根間空間に流れ易くなるようにしている。
On the other hand, for example, in
さらに、特許文献1では、羽根110に流入する空気の実質的な流入角が回転軸方向の位置によらず一定となるとみなし、羽根110の内周縁部111に対して所定方向(例えば、垂直方向)に交差する各断面上の入口角を±5°以内に設定している。これにより、側板130側の内周縁部111における入口角と流入角との差を縮小し、側板130側における空気流れの剥離を抑制するようにしている。なお、図21は、特許文献1の図20に図示された羽根車100に対応する子午面図である。ここで、子午面は、羽根車における回転軸を含む断面に羽根の形状を回転投影した面である。
Further, in
上記従来技術の羽根車100では、側板130付近の羽根間空間に空気が流れ易くなるものの、依然として、側板130側における空気流れの剥離を充分に抑制することが難しく、これに起因して羽根車100の空気出口側にて流速分布が生ずるといった問題がある。
In the
以下、この点について図面を用いて説明する。図22および図23は、上記従来技術の問題点を説明する説明図である。図22は、図21のXXII−XXII断面図(主板120側の羽根110の断面図)、図23は、図21のXXIII−XXIII断面図(側板130側の羽根110の断面図)である。なお、図22、図23では、各羽根110の入口角αを、各羽根の内周縁部111を通る内接円の接線(図中の一点鎖線)と、内周縁部111における正圧面110a側の内側端部における接線(図中の二点鎖線)とのなす角度としている。
Hereinafter, this point will be described with reference to the drawings. 22 and 23 are explanatory diagrams for explaining the problems of the conventional technology. 22 is a cross-sectional view taken along the line XXII-XXII of FIG. 21 (cross-sectional view of the
従来技術の羽根車100では、側板130側における羽根車100の内径が、主板120側よりも大きくなっていることから、側板130側における周速度Usが主板120側における周速度Umよりも速くなる(Us>Um)。
In the
また、羽根車100では、図20の破線矢印に示すように、主板120側に比べて、側板130側における羽根間空間に流入する空気の流れ方向の変化が大きくなる。このため、図22、図23に示すように、側板130側における羽根110の内周縁部111に流入する空気の絶対流入速度Csは、主板120側における羽根110の内周縁部111に流入する空気の絶対流入速度Cmよりも遅くなる(Cs<Cm)。
Moreover, in the
ここで、周速度成分および絶対流入速度成分を合成して得られる空気の相対流入速度Vと、周速度成分とのなす角度を流入角βと定義したとき、図22、図23に示すように、側板130側における流入角βsが主板120側における流入角βmに対して小さくなる。
Here, when the angle formed between the relative inflow velocity V of air obtained by combining the peripheral velocity component and the absolute inflow velocity component and the peripheral velocity component is defined as an inflow angle β, as shown in FIGS. The inflow angle βs on the
このため、上記従来技術の羽根車100の如く、側板130側における入口角αsを主板120側の入口角αmに揃える構成とすると、側板130側における入口角αsと流入角βsとの差(入射角γs)が、主板120側の入射角γmよりも大きくなってしまう。
For this reason, when the entrance angle αs on the
このように、上記従来技術の羽根車100によっても、依然として、側板130側における入射角γsが主板120側の入射角γmよりも大きくなり、側板130側における空気流れの剥離を充分に抑えることが難しい。そして、側板130側における空気流れの剥離により、羽根車100の空気出口側における側板130側の流速が低下する。
As described above, even with the
この結果、例えば、図21の羽根車100の右側に示す流速分布の如く、羽根車100の空気出口側にて側板130側の流速が主板120側に比べて遅くなるといった流速分布が生じてしまう。
As a result, for example, as shown in the flow velocity distribution on the right side of the
なお、このような問題は、側板130側の内径が主板120側と同一となっている羽根車100、すなわち、内周縁部111がテーパ形状となっていない羽根車100においても同様に生ずる。内周縁部111がテーパ形状となっていない羽根車100では、側板130側の絶対流入速度Csが主板120側よりも遅くなることで、側板130側における流入角βsが主板120側における流入角βmに対して小さくなるからである。
Such a problem also occurs in the
本発明は上記点に鑑みて、羽根車の空気出口側における回転軸方向の流速分布を充分に均一化させることが可能な遠心式多翼送風機を提供することを目的とする。 In view of the above, an object of the present invention is to provide a centrifugal multiblade fan capable of sufficiently uniforming the flow velocity distribution in the rotation axis direction on the air outlet side of the impeller.
上記目的を達成するため、本発明者らは鋭意検討を重ねた。この結果、遠心式多翼送風機では、回転数および通風抵抗が一定となる条件下で、羽根車の外周径の二乗に比例して羽根車の空気出口側の流量が増加することに着眼し、羽根車の空気出口側における流速分布の均一化を図ることが可能な遠心式多翼送風機を案出した。 In order to achieve the above object, the present inventors have made extensive studies. As a result, in the centrifugal multiblade blower, focusing on the fact that the flow rate on the air outlet side of the impeller increases in proportion to the square of the outer diameter of the impeller under conditions where the rotational speed and the ventilation resistance are constant, A centrifugal multiblade fan has been devised that can achieve uniform flow velocity distribution on the air outlet side of the impeller.
すなわち、請求項1に記載の発明では、羽根車(7a)は、回転軸に結合された主板(73)と、回転軸の軸線の周囲に配設され、回転軸方向の他端側が主板に連結された複数枚の羽根(71)と、複数枚の羽根における回転軸方向の一端側にて複数枚の羽根を連結する側板(72)と、を有し、複数枚の羽根は、羽根車の子午面上の羽根の内周縁部(711)に対して所定方向に交差する各断面上での入口角が側板側から主板側に亘る全域で均一となっており、且つ、羽根の外周縁部(712)が主板側から側板側に向かって回転軸の軸線から離れるように構成されていることを特徴としている。
That is, in the invention according to
このように、側板側から主板側に亘る全域で入口角を均一とした構成において、羽根車の外周径を主板側よりも側板側で大きくすることで、羽根車の側板側における空気出口側の流量を増加させることができる。これにより、従来技術の羽根車よりも、羽根車の側板側における空気出口側の流速を増加させることができる。 In this way, in the configuration in which the inlet angle is uniform over the entire region from the side plate side to the main plate side, the outer peripheral diameter of the impeller is larger on the side plate side than the main plate side, so that the air outlet side on the side plate side of the impeller is The flow rate can be increased. Thereby, the flow velocity on the air outlet side on the side plate side of the impeller can be increased as compared with the impeller of the prior art.
その上、羽根車の側板側における空気出口側の流量増加に伴い側板側における内周縁部への流入空気の流量が増える。この側板側における内周縁部への流入空気の流量増加は、側板側における流速(絶対流入速度)が速くなる方に作用することから、側板側における流入角を入口角に近づけることができる。 In addition, the flow rate of the inflow air to the inner peripheral edge on the side plate side increases as the flow rate on the air outlet side on the side plate side of the impeller increases. Since the increase in the flow rate of the inflow air to the inner peripheral edge on the side plate side acts on the side where the flow velocity (absolute inflow velocity) on the side plate side increases, the inflow angle on the side plate side can be made closer to the entrance angle.
これにより、従来技術の羽根車よりも、側板側での空気流れの剥離を抑制でき、側板側での空気流れの剥離に伴う側板側における空気出口側の流速低下を緩和させることができる。 Thereby, the separation of the air flow on the side plate side can be suppressed as compared with the impeller of the prior art, and the decrease in the flow velocity on the air outlet side on the side plate side accompanying the separation of the air flow on the side plate side can be alleviated.
以上のことから、本発明の遠心式多翼送風機によれば、従来技術の羽根車にて問題となる羽根車の空気出口側における回転軸方向の流速分布を充分に均一化させることが可能となる。 From the above, according to the centrifugal multiblade fan of the present invention, it is possible to sufficiently uniform the flow velocity distribution in the rotation axis direction on the air outlet side of the impeller, which is a problem in the impeller of the prior art. Become.
ここで、請求項に記載した「均一」とは、側板側から主板側に亘る全域で入口角にズレがない状態、若しくは、±5°以内の微小なズレしかない状態を意味する。また、「子午面」とは、羽根車における回転軸を含む断面に羽根の形状を回転投影した面である。さらに、「入口角」は、回転軸の径方向において、複数枚の羽根における内周縁部それぞれを通る円(内接円)の接線と羽根の内周縁部との交差角度である。 Here, “uniform” described in the claims means a state where there is no deviation in the entrance angle over the entire region from the side plate side to the main plate side, or a state where there is only a minute deviation within ± 5 °. The “meridian plane” is a plane obtained by rotationally projecting the shape of the blade on a cross section including the rotation axis of the impeller. Further, the “entrance angle” is an intersection angle between a tangent line of a circle (inscribed circle) passing through each of the inner peripheral edge portions of the plurality of blades and the inner peripheral edge portion of the blades in the radial direction of the rotation axis.
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示している。 In addition, the code | symbol in the parenthesis of each means described in this column and the claim has shown an example of the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を省略することがある。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, the same or equivalent parts may be denoted by the same reference numerals and description thereof may be omitted.
(第1実施形態)
第1実施形態について説明する。本実施形態では、本発明に係る遠心式多翼送風機を、水冷エンジンを搭載した車両の空調装置1に適用している。
(First embodiment)
A first embodiment will be described. In this embodiment, the centrifugal multiblade fan according to the present invention is applied to an
図1に示すように、空調装置1は、車室内へ送風される送風空気の空気流路を形成する空調ケーシング2を有している。空調ケーシング2における空気流れ最上流側部位には、内気(車室内空気)を導入するための内気導入口3、および外気(車室外空気)を導入するための外気導入口4が形成されると共に、これら各導入口3、4を選択的に開閉する内外気切替ドア5が設けられている。
As shown in FIG. 1, the
内外気切替ドア5の空気流れ下流側には、送風機7が配設されており、この送風機7により各導入口3、4から導入された空気が、後述する各吹出口14、15、17に向けて送風される。
A
送風機7は、回転軸方向から吸入した空気を径方向外側に向けて吹き出す遠心式多翼送風機である。本実施形態では、送風機7として、回転軸方向の一端側から吸い込んだ空気を径方向外側に向けて吹き出す片吸込式の送風機を採用している。
The
送風機7は、羽根車7a、スクロールケーシング(ケーシング)7b、および羽根車7aを駆動する電動モータ7cを有している。羽根車7aは、回転軸70を中心に回転して空気を径方向外側に向けて吹き出すもので、樹脂により構成されている。スクロールケーシング7bは、羽根車7aを収容すると共に羽根車7aから吹き出される空気を集合させる渦巻き状の流路を形成するものである。なお、スクロールケーシング7bには、回転軸70の一端側に開口する吸入口74が形成されている。なお、本実施形態に係る送風機7の羽根車7aの詳細については後述する。
The
また、送風機7の空気流れ下流側には、蒸発器9が配設されており、送風機7に送風された空気は全てこの蒸発器9を通過する。本実施形態の蒸発器9は、その内部を流通する冷媒と送風機7から送風された送風空気とを熱交換させて、送風空気を冷却する空気冷却手段である。この蒸発器9は、図示しない圧縮機、凝縮器、気液分離器、膨張弁等とともに、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成している。
Further, an
蒸発器9の空気流れ下流側には、ヒータコア10が配設されている。ヒータコア10は、エンジン11を冷却するエンジン冷却水と蒸発器9通過後の空気を熱交換させて、蒸発器9通過後の空気を加熱する空気加熱手段である。
A
また、空調ケーシング2には、蒸発器9通過後の空気を、ヒータコア10を迂回して流すバイパス通路12が形成されている。そして、ヒータコア10の空気流れ上流側には、ヒータコア10を通過する空気の風量と、バイパス通路12を通過する空気の風量との風量割合を調整して、車室内に吹き出す空気の温度を調整するエアミックスドア13が配設されている。
Further, the
また、空調ケーシング2の空気流れ最下流部位には、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すためのフェイス吹出口14、乗員の足元に向けて空気を吹き出すためのフット吹出口15、および窓ガラス16の内面に向けて空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口17が形成されている。
Further, at the most downstream portion of the air flow of the
これら各吹出口14、15、17の空気流れ上流側には、それぞれ吹出モード切替ドア18、19、20が配設されている。これら吹出モード切替ドア18〜20を切替開閉することで、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイスモード、乗員の下半身に向けて空気を吹き出すフットモード、および車両窓ガラスの内面に向けて空気を吹き出すデフロスタモードを切り替える。
Blowing
続いて、本実施形態の送風機7の羽根車7aについて説明する。図2の斜視図、および図3の半断面図に示すように、送風機7の羽根車7aは、複数枚の羽根71、側板72、および主板73を有して構成されている。
Then, the
主板73は、回転軸70に結合された円盤状の部材で構成されている。本実施形態の主板73は、各羽根71における回転軸方向の他端側(紙面下方側)の部位71bに連結されており、回転軸方向から見たときに、各羽根71と重なり合うように構成されている。
The
側板72は、各羽根71における回転軸方向の一端側(紙面上方側)における回転軸70の径方向外側の部位に連結されている。本実施形態の側板72は、各羽根71における回転軸方向の一端側の外周縁部(翼後縁)712を回転軸70の径方向外側から覆うように連結されている。より具体的には、本実施形態の側板72は、回転軸方向の一端側の部位が他端側の部位よりも回転軸70の径方向内側に位置するように湾曲した環形状(シュラウド形状)となっている。なお、本実施形態の側板72は、その内周径Dsが主板73の外周径Dmよりも大きくなるように構成されており、回転軸方向から見たときに主板73と重なり合わない形状となっている。
The
各羽根71は、回転軸70の軸線Zの周囲に配設されている。これら羽根車7aを構成する各羽根71、側板72、主板73は、樹脂モールディング等により一体成形されている。
Each
このように構成される羽根車7aは、回転軸70の回転により、回転軸方向の一端側の吸入口74から羽根車7a内の羽根間空間(各羽根71の間の空間)に流入した空気を、遠心力により羽根車7aの径方向外側に向けて吹き出すようになっている。
The
続いて、本実施形態の羽根71の形状について説明する。図4〜図6は、図3における各矢視図であり、本実施形態の羽根71の形状を示している。なお、説明の都合上、図4〜図6では、側板72および主板73の図示を省略すると共に、図3中の各矢印A〜Cの方向における代表的な3枚の羽根71を図示している。
Then, the shape of the blade |
各羽根71には、図4に示すように、羽根車7aの内周側における羽根71の両端の部位71a、72b間に内周縁部(翼前縁)711が形成されている。また、各羽根71には、図5に示すように、羽根車7aの外周側における羽根71の両端の部位71a、72b間に外周縁部(翼後縁)712が形成されている。
As shown in FIG. 4, each
本実施形態の各羽根71は、図6に示すように、回転軸方向から見たとき、内周縁部711における回転軸方向の一端側の部位711aが、内周縁部711における回転軸方向の他端側における部位711bよりも羽根車7aの回転方向Rの前方に位置している。
As shown in FIG. 6, each
前述のように、本実施形態の羽根車7aは、回転軸方向から吸い込んだ空気を径方向外側に向けて吹き出す構成となっている。このため、内周縁部711における回転軸方向の一端側の部位711aを、内周縁部711における回転軸方向の他端側の部位711bよりも回転方向Rの前方に位置させることにより、側板72側にて回転軸方向から羽根間空間に空気を吸い込み易くなる。この結果、側板72側の羽根間空間に流入する空気の流量を増加させることができる。なお、以下では、内周縁部711における回転軸方向の一端側の部位711aを前進部位711aと呼び、内周縁部711における回転軸方向の他端側の部位711bを後退部位711bと呼ぶことがある。
As described above, the
続いて、各羽根71の内周縁部711および外周縁部712の具体的な形状について、図7、図8の子午面図を用いて説明する。なお、「子午面」とは、羽根車7aにおける回転軸70を含む断面に羽根71の形状を回転投影した面である。
Next, specific shapes of the inner
図7、図8に示すように、本実施形態の羽根71の内周縁部711は、羽根車7aにおける側板72側の内周径が主板73側の内周径よりも大きくなるように、主板73側から側板72側に向かって回転軸70の軸線Zから離れる構成となっている。なお、羽根車7aの内周径は、回転軸70の径方向において、各羽根71の内周縁部711を通る内接円の直径である。
As shown in FIGS. 7 and 8, the inner
ところで、遠心式多翼送風機では、羽根71の内周縁部711における入口角αと、内周縁部711に流入する空気の流入角βとの差(入射角γ)が大きいと、羽根間空間に剥離領域が形成されて失速することから、入射角γが小さいほど理想的な状態となる。
By the way, in the centrifugal multiblade blower, if the difference (incidence angle γ) between the inlet angle α at the inner
しかし、通常の遠心式多翼送風機では、主板73側に比べて、側板72側の内周縁部711における入口角αと流入角βとの差が大きくなり易く、側板72側の羽根間空間にて空気流れの剥離が生じ易いといった傾向がある。
However, in a normal centrifugal multiblade fan, the difference between the inlet angle α and the inflow angle β at the inner
そこで、本実施形態では、羽根車7aの子午面上に現れる羽根71の内周縁部711に対して所定方向に交差する各断面上での入口角αを、側板72側から主板73側に亘る全域で均一となるように設定している。なお、「均一」とは、側板72側から主板73側に亘る全域で入口角αにズレがない状態、若しくは、±5°以内の微小なズレしかない状態を意味する。
Therefore, in the present embodiment, the entrance angle α on each cross section intersecting in a predetermined direction with respect to the inner
ここで、図9は、図8のIX−IX断面図であり、図10は、図8のX−X断面図である。なお、IX−IX断面は、羽根71における主板73側の部位を回転軸方向と直交する方向に切断したときの断面である。また、X−X断面は、羽根71における側板72の部位を回転軸の軸線向と直交する方向に切断したときの断面である。
Here, FIG. 9 is an IX-IX sectional view of FIG. 8, and FIG. 10 is an XX sectional view of FIG. The IX-IX cross section is a cross section obtained by cutting a portion of the
具体的には、本実施形態では、図9、図10に示すように、各羽根71の内周縁部711における回転軸方向に対して直交する各断面での入口角αm、αsを、側板72側から主板73側に亘る全域で均一となる角度(例えば、55°〜76°の角度)に設定している。
Specifically, in the present embodiment, as shown in FIGS. 9 and 10, the
本実施形態では、入口角αm、αsを羽根71の内周縁部711を通る内接円の接線(図9、図10中の一点鎖線)と、羽根71の正圧面713側の内側端部713aにおける接線(図9、図10中の二点鎖線)とのなす角度としている。
In the present embodiment, the entrance angles αm and αs are tangent to the inscribed circle (the dashed line in FIGS. 9 and 10) passing through the inner
ここで、[発明が解決しようとする課題]の欄で説明したように、各羽根71の内周縁部711の入口角αm、αsを、側板72側から主板73側に亘る全域で均一するだけでは、側板130側における空気流れの剥離を充分に抑制することが難しい。
Here, as described in the section “Problems to be Solved by the Invention”, the entrance angles αm and αs of the inner
このため、本実施形態では、図7に示すように、羽根車7aにおける側板72側の外周径が主板73側の外周径よりも大きくなるように、各羽根71の外周縁部712を主板73側から側板72側に向かって回転軸70の軸線Zから離れる形状としている。なお、羽根車7aの外周径は、回転軸70の径方向において、各羽根71の外周縁部712を通る外接円の直径である。
For this reason, in this embodiment, as shown in FIG. 7, the outer
具体的には、本実施形態の羽根71は、主板73側から側板72側に向かって内周径が大きくなり、且つ、主板73側から側板72側に向かって外周径が大きくなるように構成されている(d1>d2、D1>D2)。これにより、本実施形態の羽根車7aは、外形状が逆台形状となっている。
Specifically, the
さらに、本実施形態では、側板側内外径比が主板側内外径比よりも小さくなっている。なお、側板側内外径比は、羽根車7aの側板72側における内周径d1に対する外周径D1の比(=D1/d1)であり、主板側内外径比は、主板73a側における内周径d2に対する外周径D2の比(D2/d2)である。
Furthermore, in this embodiment, the side plate side inner / outer diameter ratio is smaller than the main plate side inner / outer diameter ratio. The side plate side inner / outer diameter ratio is the ratio of the outer peripheral diameter D1 to the inner peripheral diameter d1 on the
次に、本実施形態の空調装置1の作動を説明する。乗員の操作等により空調装置1の運転が開始されると、各導入口3、4を介して空調ケーシング2内に導入された空気が、送風機7にて各吹出口14、15、17に向けて送風される。送風機7にて送風された送風空気は、蒸発器9、ヒータコア10、エアミックスドア13にて所望の温度に調整され、各吹出口14、15、17の何れかの吹出口から車室内に吹き出される。
Next, the operation of the
ここで、本実施形態の送風機7では、羽根車7aの内周径が側板72側から主板73側に向かって大きくなるように、羽根71の内周縁部711を主板73側から側板72側に向かって回転軸70の軸線Zから離れる形状としている。これにより、羽根車7aの側板72側における通風抵抗を低減し、回転軸方向から流れる空気を側板72側の羽根間空間に流れ易くすることができる。
Here, in the
また、本実施形態の送風機7では、各羽根71の内周縁部711における回転軸70の軸線に対して直交する各断面での入口角αm、αsを側板72側から主板73側に亘る全域で均一な角度としている。これにより、通常の遠心式多翼送風機に比べて、側板130側における空気流れの剥離を抑えて、回転軸方向から流れる空気を、吸入口74付近の羽根間空間へ流れ易くすることができる。
Further, in the
さらに、本実施形態の送風機7では、羽根71の外周縁部712を主板73側から側板72側に向かって回転軸70の軸線Zから離れる形状としている。これにより、各羽根71の内周縁部711の入口角αm、αsを側板72側から主板73側に亘る全域で均一な角度とした際に問題となる羽根車7aの空気出口側における回転軸方向の流速分布の均一化を図っている。
Further, in the
この点について説明すると、遠心式多翼送風機では、回転数および通風抵抗が一定の条件下において、羽根車7aの空気出口側における流量が外周径の二乗で増加する。このため、羽根車7aの外周径を主板73側よりも側板72側で拡大することにより、羽根車7aの側板72側における空気出口側の流量が増加し、これに伴って羽根車7aの側板72側における空気出口側の流速が速くなる。すなわち、羽根車7aの空気出口側における側板72側の流速を主板73側の流速に近づけることができる。
Explaining this point, in the centrifugal multiblade fan, the flow rate on the air outlet side of the
その上、羽根車7aの側板72側における空気出口側の流量増加に伴い側板72側における内周縁部711への流入空気の流量が増える。この側板72側における内周縁部711への流入空気の流量増加は、側板72側における流速が速くなる方に作用することから側板72側における入口角と流入角との差を縮小させることができる。
In addition, the flow rate of the inflow air to the inner
すなわち、本実施形態では、側板72側における羽根車7aの内径が、主板73側よりも大きくなっていることから、図9、図10に示すように、側板72側における周速度Usが主板73側における周速度Umよりも速くなる(Us>Um)。
That is, in this embodiment, since the inner diameter of the
これに対して、側板72側における羽根71の内周縁部711に流入する空気の絶対流入速度は、内周縁部711への流入空気の流量増加に伴う流速の増加分Cpだけ速い速度(=Cs+Cp)となる。
On the other hand, the absolute inflow speed of the air flowing into the inner
ここで、周速度成分および流入速度成分を合成して得られる空気の相対流入速度Vと、周速度成分とのなす角度を流入角βと定義したとき、側板72側における流入角βsが主板73側における流入角βmに近い角度となる。
Here, when the angle formed by the relative inflow velocity V of air obtained by combining the peripheral velocity component and the inflow velocity component and the peripheral velocity component is defined as the inflow angle β, the inflow angle βs on the
本実施形態の羽根車7aでは、側板72側における入口角αsを主板73側の入口角αmに揃えているので、側板72側における入口角αsと流入角βsとの差(入射角γs)が縮小される。
In the
これにより、側板72側での空気流れの剥離が充分に抑制されることで、側板72側での空気流れの剥離に伴う側板72側における空気出口側の流速低下を緩和させることがきる。このため、羽根車7aの空気出口側における側板72側の流速を主板73側の流速に一層近づけることが可能となる。
Thereby, separation of the air flow on the
この結果、例えば、図8の羽根車7aの右側に示す流速分布の如く、羽根車7aの空気出口側における回転軸方向の流速分布を充分に均一化させることが可能となり、送風機7の効率向上および騒音抑制を図ることができる。
As a result, for example, the flow velocity distribution in the direction of the rotation axis on the air outlet side of the
特に、本実施形態では、内周縁部711における回転軸方向の一端側の部位711aを回転軸方向の他端側における部位711bよりも回転方向Rの前方に位置させる構成としている。
In particular, in the present embodiment, a
これによれば、側板72側の羽根間空間に流入する空気の流量の増加により、側板72側における内周縁部711に流入する空気の流速(絶対流入速度)を増加させることができるので、側板72側における入射角γsを一層縮小させることが可能となる。この結果、側板72側での空気流れの剥離をより効果的に抑制可能となる。
According to this, the flow rate of air flowing into the inner
(第2実施形態)
次に、第2実施形態について説明する。本実施形態では、第1実施形態に対して主板73の形状を変更した例について説明する。なお、本実施形態では、第1実施形態と同様または均等な部分についての説明を省略、または簡略化して説明する。
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment will be described. This embodiment demonstrates the example which changed the shape of the
本実施形態の羽根車7aは、図11の斜視図、図12の半断面図、および図12の上面図に示すように、第1実施形態に対して主板73の外周径を小さくしている。具体的には、本実施形態では、図13に示すように、羽根車7aを回転軸方向から見たときに、主板73と内周縁部711における前進部位711aと重なり合わないように、主板73の外周径を小さくしている。
As shown in the perspective view of FIG. 11, the half sectional view of FIG. 12, and the top view of FIG. 12, the
より詳しくは、図14の子午面図に示すように、回転軸70の軸線Zから主板73の外周端までの距離L1が、回転軸70の軸線Zから内周縁部711における前進部位711aまでの距離L2よりも小さくなっている。
More specifically, as shown in the meridional view of FIG. 14, the distance L1 from the axis Z of the
その他の構成については、第1実施形態と同様である。従って、本実施形態の送風機7によれば、第1実施形態と同等の効果を奏する。
About another structure, it is the same as that of 1st Embodiment. Therefore, according to the
ここで、内周縁部711における前進部位711aを後退部位711bよりも回転方向Rの前方に位置させる構成(三次元翼)とすると、各羽根71、側板72、および主板73を一体成形する際に、前進部位711aがアンダーカットとなってしまう虞がある。
Here, when the
これに対して本実施形態では、主板73の外周径を小さくして、主板73と内周縁部711における前進部位711aとが回転軸方向に重なり合わない形状としている。このため、少なくとも主板73と各羽根71とをモールディングにより一体成形する場合に、型枠を回転軸方向にスライドさせることで型枠から成形品を取り出すことが可能となる。この結果、羽根車7aを簡易に製造することが可能となり、コスト低減を図ることができる。
On the other hand, in the present embodiment, the outer diameter of the
(第3実施形態)
次に、第3実施形態について説明する。本実施形態では、第1、第2実施形態に対して羽根車7aの形状を変更した例について説明する。なお、本実施形態では、第1、第2実施形態と同様または均等な部分についての説明を省略、または簡略化して説明する。
(Third embodiment)
Next, a third embodiment will be described. This embodiment demonstrates the example which changed the shape of the
本実施形態では、図15に示すように、羽根車7aの側板72側における内周径d1に対する外周径D1の比(側板側内外径比)を、主板73側における内周径d2に対する外周径D2の比(主板側内外径比)よりも大きくなる構成としている(D1/d1>D2/d2)。
In this embodiment, as shown in FIG. 15, the ratio of the outer peripheral diameter D1 to the inner peripheral diameter d1 on the
具体的には、本実施形態では、羽根71の外周縁部712を主板73側から側板72側に向かって回転軸70の軸線Zから離れる構成とし、羽根71の内周縁部711を回転軸方向に沿って延びる構成としている。つまり、本実施形態の羽根車7aは、側板72側の外周径が主板73側の外周径よりも大きく、羽根車7aにおける側板72側の内周径と主板73側の内周径とが同等となっている。
Specifically, in the present embodiment, the outer
その他の構成については、第1実施形態と同様であり、本実施形態の送風機7によれば、第1実施形態の効果と同様の効果を奏する。
About another structure, it is the same as that of 1st Embodiment, According to the
ここで、第1実施形態の如く、側板側内外径比(=D1/d1)を主板側内外径比(D2/d2)よりも小さい構成とした場合、羽根車7aの側板72側の内周径が大きくなり過ぎると、側板72側の内周縁部711における周速度Usが増大してしまう。この結果、側板72側の内周縁部711における流入角βsが小さくなり、側板72側の内周縁部711における入口角αsと流入角βsとの差が拡大してしまう虞がある。
Here, as in the first embodiment, when the side plate side inner / outer diameter ratio (= D1 / d1) is smaller than the main plate side inner / outer diameter ratio (D2 / d2), the inner periphery of the
これに対して、本実施形態では、羽根車7aの側板側内外径比を主板側内外径比よりも大きい構成としているので、羽根車7aの側板72側の内周径が大きくなり過ぎず、側板72側の内周縁部711における周速度Usの増加を抑制できる。つまり、本実施形態の構成によれば、側板72側の流量増加に加えて、側板72側の内周縁部711における流入角に影響を及ぼす側板72側の内周縁部711における周速度の増加を抑制することが可能となる。
On the other hand, in this embodiment, since the side plate side inner / outer diameter ratio of the
これにより、側板72側の内周縁部711における流入角βsが大きくなり、側板72側の内周縁部711における入口角αsと流入角βsとの差が縮小されるので、側板72側における剥離を効果的に抑制することが可能となる。
As a result, the inflow angle βs at the inner
(第4実施形態)
次に、第4実施形態について説明する。なお、本実施形態では、第1〜第3実施形態と同様または均等な部分についての説明を省略、または簡略化して説明する。
(Fourth embodiment)
Next, a fourth embodiment will be described. In the present embodiment, description of the same or equivalent parts as in the first to third embodiments will be omitted or simplified.
本実施形態では、羽根71の内周縁部711に流入する空気の流れ方向を仮想した仮想流線を複数設定し、仮想流線上における各断面での入口角αを側板72側から主板73側に亘る全域で均一な角度(例えば、55°〜76°の角度)としている。
In the present embodiment, a plurality of virtual streamlines imagining the flow direction of the air flowing into the inner
具体的には、本実施形態では、図16に示すように、第1〜第6分割線Yd1〜Yd6を仮想流線として設定し、各仮想流線Yd1〜Yd6上における各断面上での入口角αが、羽根71の内周縁部711の全範囲に亘って均一な角度となるようにしている。
Specifically, in the present embodiment, as shown in FIG. 16, the first to sixth dividing lines Yd1 to Yd6 are set as virtual streamlines, and the entrances on the respective cross sections on the virtual streamlines Yd1 to Yd6. The angle α is a uniform angle over the entire range of the inner
ここで、仮想流線の設定について説明すると、羽根71の内周縁部711を羽根71の内周縁部711に沿った長さが均等になるように所定数に分割し、内周縁部711における分割点Yinを設定する。なお、本実施形態では、内周縁部711における分割点Yinを、羽根71の回転軸方向の一端側から順に、第1内周側分割点Yi1、第2内周側分割点Yi2、・・・、第6内周側分割点Yi6として設定している。
Here, the setting of the virtual streamline will be described. The inner
同様に、羽根71の外周縁部712を羽根71の外周縁部712に沿った長さが均等になるように所定数に分割し、外周縁部712における分割点Yinを設定する。なお、本実施形態では、外周縁部712の分割点Yonを、羽根71の回転軸方向の一端側から順に、第1外周側分割点Yo1、第2外周側分割点Yo2、・・・、第6外周側分割点Yo6として設定している。
Similarly, the outer
そして、内周側分割点Yinおよび外周側分割点Yonのうち、羽根71の回転軸方向の一端側から順に数えた際に、同一番目となる分割点同士を結んだ線(第1〜第6分割線Yd1〜Yd6)を仮想流線として設定する。
And when counting in order from the one end side of the rotating shaft direction of the blade |
その他の構成については、第1実施形態と同様であり、本実施形態の送風機7によれば、第1実施形態と同様の効果を奏する。さらに、本実施形態の送風機7によれば、羽根71の設計面が交差せず、羽根車7aにおける羽根71の設計が行い易くなるといった利点がある。
About another structure, it is the same as that of 1st Embodiment, According to the
なお、本実施形態では、羽根71の内周縁部711および外周縁部712を6つに分割して6本の仮想流線を設定する例について説明したが、これに限定されず、仮想流線の設定本数は任意の本数(例えば、10本)に設定してもよい。
In the present embodiment, the example in which the inner
(他の実施形態)
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各請求項に記載した範囲を逸脱しない限り、例えば、以下のように種々変形可能である。
(Other embodiments)
The embodiment of the present invention has been described above, but the present invention is not limited to this, and various modifications can be made as follows, for example, without departing from the scope described in each claim.
(1)上述の各実施形態では、羽根71の形状として、内周縁部711における回転軸方向の一端側の部位711aが、回転軸方向の他端側における部位711bよりも羽根車7aの回転方向Rの前方に位置する例について説明したが、これに限定されない。例えば、主板73側から側板72側に向かって内周縁部711の位置が、羽根車7aの回転方向Rの前方に位置する羽根71を採用してもよい。
(1) In each of the above-described embodiments, as the shape of the
(2)上述の各実施形態では、側板72を、回転軸方向の一端側の部位が他端側の部位よりも回転軸70の径方向内側に位置するように湾曲した環形状とする例を説明したが、これに限定されない。例えば、図17に示すように、側板72を回転軸方向に沿って延びる円環形状とし、各羽根71における回転軸方向の一端側における径方向外側に存する外周縁部712に連結してもよい。
(2) In each of the above-described embodiments, the
また、上述の各実施形態では、側板72が各羽根71の外周縁部712を回転軸70の径方向外側から覆うように連結される例について説明したが、これに限定されない。例えば、図18に示すように、側板72を各羽根71の回転軸方向の一端側における回転軸方向に存する部位71aに連結してもよい。
Moreover, although each above-mentioned embodiment demonstrated the example connected so that the
いずれの形状を採用する場合であっても、羽根車7aを一体成形する際にアンダーカットが生じないように、主板73と側板72とを回転軸方向から見たときに、互いに重なり合わないようにすることが望ましい。勿論、羽根車7aを一体成形可能であれば、主板73と側板72とを回転軸方向から見たときに重なり合うように構成してもよい。
Whichever shape is adopted, when the
(3)上述の第3実施形態では、羽根71の内周縁部711を回転軸方向に沿って延びる構成とする例について説明したが、羽根車7aの側板側内外径比が主板側内外径比よりも大きい構成であれば、羽根71の内周縁部711を主板73側から側板72側に向かって回転軸70の軸線Zから離れる構成としてもよい。
(3) In the above-described third embodiment, the example in which the inner
(4)上述の各実施形態では、送風機7として片吸込式の送風機を採用する例を説明したが、これに限らず、回転軸方向の両側から空気を吸い込む両吸込式の送風機を採用してもよい。
(4) In each of the above-described embodiments, an example in which a single suction type blower is employed as the
この場合、例えば、図19や図20に示すように、上述の各実施形態で説明した羽根車7aと同様に構成された第1、第2羽根車部7aa、7abを用意し、各羽根車部7aa、7abの主板73a、73bを連結部材75で連結すればよい。
In this case, for example, as shown in FIGS. 19 and 20, first and second impeller parts 7aa and 7ab configured in the same manner as the
なお、各羽根車部7aa、7abにおける各羽根71は、羽根車7aの子午面上での内周縁部711に対して所定方向に交差する各断面上での入口角αが側板72a、72b側から主板73a、73b側に亘る全域で均一となっているものとする。さらに、各羽根車部7aa、7abにおける羽根71の外周縁部712が主板73a、73b側から側板72a、72b側に向かって回転軸70の軸線Zから離れるように構成されているものとする。
In addition, each blade |
(5)上述の第1実施形態では、羽根車7aの子午面上での回転軸方向に直交する各断面上での入口角αを側板72側から主板73側に亘る全域で均一とする例について説明したが、これに限定されない。例えば、羽根車7aの子午面上での内周縁部711に対して直交する各断面上での入口角αを側板72側から主板73側に亘る全域で均一としてもよい。
(5) In the first embodiment described above, the entrance angle α on each cross section orthogonal to the rotational axis direction on the meridional surface of the
(6)上述の各実施形態では、車両用の空調装置1に送風機7を適用する例を説明したが、車両用に限らず他の空調装置に適用してもよい。
(6) In each of the above-described embodiments, the example in which the
(7)上述の各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。なお、上述の各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。 (7) The above-described embodiments are not irrelevant to each other, and can be appropriately combined unless the combination is clearly impossible. In each of the above-described embodiments, elements constituting the embodiment are not necessarily essential unless explicitly stated as essential and clearly considered essential in principle. Needless to say.
また、上述の各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。 Further, in each of the above-described embodiments, when numerical values such as the number, numerical value, quantity, range, etc. of the constituent elements of the embodiment are mentioned, it is clearly indicated that it is particularly essential and clearly specified in principle. It is not limited to the specific number except in a limited case.
さらに、上述の各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。 Furthermore, in each of the above-described embodiments, when referring to the shape, positional relationship, etc. of the component, etc., unless specifically stated or limited in principle to a specific shape, positional relationship, etc. The positional relationship is not limited.
7a 羽根車
7b スクロールケーシング(ケーシング)
70 回転軸
71 羽根
711 内周縁部
712 外周縁部
72 側板
73 主板
74 吸入口
70 Rotating
Claims (8)
前記羽根車(7a)は、
前記回転軸に結合された主板(73)と、
前記回転軸の軸線の周囲に配設され、前記回転軸方向の他端側が前記主板に連結された複数枚の羽根(71)と、
前記複数枚の羽根における前記回転軸方向の一端側にて前記複数枚の羽根を連結する側板(72)と、を有し、
前記複数枚の羽根は、前記羽根車の子午面上の前記羽根の内周縁部(711)に対して所定方向に交差する各断面上での入口角が前記側板側から前記主板側に亘る全域で均一となっており、且つ、前記羽根の外周縁部(712)が前記主板側から前記側板側に向かって前記回転軸の軸線から離れるように構成されていることを特徴とする遠心式多翼送風機。 An impeller (7a) that rotates about the rotation shaft (70), and a casing (7b) that houses the impeller, and at least air sucked from an intake port (74) that opens at one end side in the rotation shaft direction. In the centrifugal multiblade blower that blows out radially outward of the rotating shaft,
The impeller (7a)
A main plate (73) coupled to the rotating shaft;
A plurality of blades (71) disposed around the axis of the rotating shaft and connected to the main plate at the other end in the rotating shaft direction;
A side plate (72) for connecting the plurality of blades at one end side in the rotational axis direction of the plurality of blades;
The plurality of blades has an inlet angle on each cross section intersecting in a predetermined direction with respect to the inner peripheral edge portion (711) of the blades on the meridian surface of the impeller across the entire range from the side plate side to the main plate side. And the outer peripheral edge (712) of the blade is configured to be separated from the axis of the rotating shaft from the main plate side toward the side plate side. Wing blower.
前記複数枚の羽根は、前記仮想流線上における各断面での入口角が、前記側板側から前記主板側に亘る全域で均一となっていることを特徴とする請求項1ないし5のいずれか1つに記載の遠心式多翼送風機。 The inner peripheral edge (711) is divided into a predetermined number so that the length along the peripheral edge is equal, and the outer peripheral edge (712) is divided into the predetermined number so that the length along the peripheral edge is equal. At the time, when the dividing point in the inner peripheral edge and the dividing point in the outer peripheral edge, the line connecting the same first dividing points is a virtual streamline,
The entrance angle in each cross section on the virtual streamline of the plurality of blades is uniform over the entire region from the side plate side to the main plate side. Centrifugal multiblade blower described in 1.
前記羽根車は、前記側板側内外径比が前記主板側内外径比よりも大きくなっていることを特徴とする請求項1ないし7のいずれか1つに記載の遠心式多翼送風機。 When the ratio of the outer peripheral diameter to the inner peripheral diameter on the side plate side of the impeller is the side plate side inner / outer diameter ratio, and the ratio of the outer peripheral diameter to the inner peripheral diameter on the main plate side of the impeller is the main plate side inner / outer diameter ratio,
The centrifugal multiblade fan according to any one of claims 1 to 7, wherein the impeller has an inner / outer diameter ratio of the side plate larger than an inner / outer diameter ratio of the main plate.
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