JP2014028542A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】第１サイドカウルへの取付状態を複数有する第２サイドカウルを備える鞍乗型車両において、第２サイドカウルによる風防効果を得やすくする。
【解決手段】鞍乗型車両１０は、シート３４と、第１サイドカウル２８と、第２サイドカウル３２とを備える。第１サイドカウル２８は、車両の側面視でシート３４よりも前方に配置される。第２サイドカウル３２は、第１サイドカウル２８の表面に取付部材を介して取り付けられる。第２サイドカウル３２は、複数の取付状態を有する。複数の取付状態は、第１取付状態と、第２取付状態とを含む。第２取付状態では、第１取付状態に対応する位置よりも後方において、第２サイドカウル３２が第１サイドカウル２８に取り付けられる。第２サイドカウル３２の後端が第１サイドカウル２８の表面から車幅方向に突出する長さは、第１取付状態よりも第２取付状態のほうが大きい。
【選択図】図１

Description

本発明は、鞍乗型車両に関し、詳しくは、第１サイドカウルへの取付状態を複数有する第２サイドカウルを備える鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両には、例えば、自動二輪車がある。自動二輪車には、サイドカウルを備えるものがある。

サイドカウルを備える自動二輪車は、例えば、特開２００７−６２６４３号公報に開示されている。この公報において、自動二輪車は、サイドカウリング（第１サイドカウル）の他に、サイドバイザー（第２サイドカウル）を備える。サイドバイザーは、車幅方向に揺動可能な状態で、サイドカウリングに取り付けられている。

サイドバイザーは、上端部の固定用ボルトの締付位置を変えることにより、第１及び第２の位置の何れかで、サイドカウリングに取り付けられる。第２の位置は、第１の位置と比べて、サイドバイザーの上端部がサイドカウリングから離れている。

特開２００７−６２６４３号公報

上記公報に記載のように、サイドバイザーを車幅方向に揺動させることにより、サイドバイザーのサイドカウリングへの取付位置を変化させても、十分な風防効果が得られないおそれがある。この点について、もう少し詳しく説明する。サイドバイザーによる風防効果は、サイドバイザーが乗員の近くに位置するほど大きくなる。上記公報では、サイドバイザーを車幅方向に揺動させるだけであるから、サイドバイザーと乗員との距離はほとんど変化しない。そのため、サイドバイザーを第２の位置に取り付けたとしても、十分な風防効果が得られないおそれがある。

本発明の目的は、第１サイドカウルへの取付状態を複数有する第２サイドカウルを備える鞍乗型車両において、第２サイドカウルによる風防効果を得やすくすることである。

課題を解決するための手段及び発明の効果

本発明の鞍乗型車両は、シートと、第１サイドカウルと、第２サイドカウルとを備える。第１サイドカウルは、車両の側面視でシートよりも前方に配置される。第２サイドカウルは、第１サイドカウルの表面に取付部材を介して取り付けられる。第２サイドカウルは、複数の取付状態を有する。複数の取付状態は、第１取付状態と、第２取付状態とを含む。第２取付状態では、第１取付状態に対応する位置よりも後方において、第２サイドカウルが第１サイドカウルに取り付けられる。第２サイドカウルの後端が第１サイドカウルの表面から車幅方向に突出する長さは、第１取付状態よりも第２取付状態のほうが大きい。

本発明の鞍乗型車両は、第２サイドカウルによる風防効果が得やすい。

本発明の実施の形態による自動二輪車を示す左側面図である。 第１サイドカウルの左側面図である。 第１サイドカウルの左側面図であって、凹部を拡大して示す説明図である。 第１サイドカウルの後面図である。 第１係合部に形成された第１係合孔を示す説明図である。 第２取係合部に形成された第２係合孔を示す説明図である。 図３におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 第１サイドカウルの裏面側から見た取付部を示す斜視図である。 第２サイドカウルの左側面図である。 第２サイドカウルの後面図である。 第２サイドカウルの裏面に形成された係合部を拡大して示す説明図である。 第２サイドカウルを左側から見たときの取付部を拡大して示す説明図である。 第２サイドカウルを後方から見たときの取付部を拡大して示す説明図である。 第２サイドカウルが取り付けられた第１サイドカウルを裏面側から見た斜視図である。 係合片が係合している第１係合孔を第１サイドカウルの裏面側から見た斜視図である。 係合片が係合している第１係合孔を第１サイドカウルの裏面側から見た斜視図であって、図１５とは異なる方向から見た斜視図である。 係合片が第１係合孔に係合している状態を示す断面図である。 係合片における第１接触部が、第１係合孔内に位置する状態を示す説明図である。 係合片における第１接触部の一部が、第１係合孔の内周面に形成された第１誘導面と第３誘導面との間に位置する状態を示す説明図である。 第２サイドカウルに形成された取付部が、第１サイドカウルに形成された取付部に取り付けられた状態を示す斜視図である。 第２サイドカウルに形成された取付部が、第１サイドカウルに形成された取付部に取り付けられた状態を示す斜視図であって、図１９とは異なる方向から見た斜視図である。 第２サイドカウルの第１取付状態を示す側面図。 第２サイドカウルの第１取付状態を示す平面図。 第１取付状態で、接触部材が凹部の内面に接触している状態を示す説明図である。 第２サイドカウルの第２取付状態を示す側面図。 第２サイドカウルの第２取付状態を示す平面図。 第２取付状態で、接触部材が凹部の内面に接触している状態を示す説明図である。

［実施の形態］
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両について説明する。本実施形態では、鞍乗型車両として、ツアラータイプの自動二輪車を例に説明する。図中同一または相当部分には、同一符号を付して、その説明は繰り返さない。

［全体構成］
図１は、本発明の実施の形態による自動二輪車１０の左側面図である。なお、以下の説明において、前後左右とは、自動二輪車１０のシート３４に着座した乗員から見た前後左右を意味する。図１において、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。

自動二輪車１０は、前輪１２と、後輪１４とを備える。

前輪１２は、一対のフロントサスペンション１６，１６によって、回転可能に支持される。前輪１２は、ハンドル１８の操作に伴って、左右方向に回転する。

後輪１４は、車体フレームに取り付けられたリアアーム２０によって、回転可能に支持される。後輪１４は、パワーユニット２２の後方に配置される。パワーユニット２２の動力が伝達されることにより、後輪１４が回転する。

ハンドル１８の前方には、フロントカウル２４が配置される。フロントカウル２４には、ウインドスクリーン２６が配置される。

フロントカウル２４の後方下部には、左右一対の第１サイドカウル２８，２８が配置される。第１サイドカウル２８は、車体フレームに取り付けられる。第１サイドカウル２８は、車両の側面視において、燃料タンク３０の前部を覆う。第１サイドカウル２８の表面には、第２サイドカウル３２が取り付けられている。

車両の側面視において、燃料タンク３０の後方には、シート３４が配置される。シート３４は、パワーユニット２２の上方に位置する。シート３４の後端は、後輪１４の上方に位置する。

［第１サイドカウル］
図２を参照しながら、第１サイドカウル２８について説明する。一対の第１サイドカウル２８，２８は左右対称であるから、以下の説明では、左側の第１サイドカウル２８について説明し、右側の第１サイドカウル２８についての説明は省略する。図２において、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。

第１サイドカウル２８は、切欠２８Ａを有する。切欠２８Ａは、前方から後方に向かって、上下方向の幅が大きくなる。第１サイドカウル２８が車体フレームに取り付けられた状態では、図１に示すように、パワーユニット２２のクランクケース２２Ａが切欠２８Ａ内に位置する。

［凹部］
第１サイドカウル２８の表面には、切欠２８Ａよりも上方において、凹部３６が形成されている。凹部３６は、第２サイドカウル３２が収容可能な形状及び大きさで形成されている。

［通気孔］
凹部３６には、通気孔３６Ａが形成されている。通気孔３６Ａは、第１サイドカウル２８を車幅方向に貫通して形成されている。

［係合部］
凹部３６には、通気孔３６Ａよりも上方において、第１係合部３８Ａと、第２係合部３８Ｂとが形成されている。

図３及び図４を参照しながら、第１係合部３８Ａ及び第２係合部３８Ｂについて説明する。図３は、第１サイドカウル２８の左側面図であって、凹部３６を拡大して示す説明図である。図４は、左側の第１サイドカウル２８の背面図である。図３において、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。図４において、矢印Ｌは自動二輪車１０の左方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。

［第１係合部］
第１係合部３８Ａは、複数（本実施形態では、３つ）形成されている。複数の第１係合部３８Ａは、前後方向及び上下方向のそれぞれに離隔して配置されている。

本実施形態では、３つの第１係合部３８Ａのうち、最も前方に位置する第１係合部３８Ａ（以下、第１係合部３８ＡＦと称することがある）は、残りの第１係合部３８Ａよりも車幅方向で内側に位置する。残りの第１係合部３８Ａ、つまり、３つの第１係合部３８Ａのうち、真ん中に位置する第１係合部３８Ａ（以下、第１係合部３８ＡＭと称することがある）と、最も後方に位置する第１係合部３８Ａ（以下、第１係合部３８ＡＲと称することがある）は、車幅方向で略同じ位置にある。

［第１係合孔］
第１係合部３８Ａには、第１係合孔４０Ａが形成されている。第１係合孔４０Ａは、第１係合部３８Ａを車幅方向に貫通して形成されている。

図５を参照しながら、第１係合孔４０Ａについて説明する。図５は、第１係合孔４０Ａを示す説明図である。図５において、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。

第１係合孔４０Ａの内周面には、規制面４２、第１誘導面４４Ａ、第２誘導面４４Ｂ、第３誘導面４４Ｃ及び第４誘導面４４Ｄが形成されている。

規制面４２は、第１係合孔４０Ａの後端において、上下方向に延びる。本実施形態では、規制面４２は、後方斜め上に向かって延びる。

第１誘導面４４Ａは、規制面４２の下端から前方に延びる。本実施形態では、第１誘導面４４Ａは、規制面４２の下端から前方に斜め上に向かって延びる。

第２誘導面４４Ｂは、第１誘導面４４Ａの前端から前方斜め下に延びる。

第３誘導面４４Ｃは、規制面４２の上端から前方に延び、第１誘導面４４Ａの上方に位置する。本実施形態では、第３誘導面４４Ｃは、規制面４２の上端から前方斜め上に向かって延び、第１誘導面４４Ａと平行である。

第４誘導面４４Ｄは、第３誘導面４４Ｃの前端から前方斜め上に延びる。

なお、複数の第１係合部３８Ａにおいて、第１係合孔４０Ａの形状及び大きさは、厳密に一致している必要はない。例えば、複数の第１係合孔４０Ａにおいて、各誘導面４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ，４４Ｄが延びる方向あるいは長さは、必ずしも一致している必要はない。

［第２係合部］
再び、図３及び図４を参照しながら、説明する。第２係合部３８Ｂは、複数（本実施形態では、３つ）形成されている。複数の第２係合部３８Ｂは、前後方向及び上下方向のそれぞれに離隔して配置されている。図３に示すように、第２係合部３８Ｂは、第１係合部３８Ａよりも上方に配置されている。図４に示すように、第２係合部３８Ｂは、第１係合部３８Ａよりも車幅方向で外側に配置されている。

本実施形態では、３つの第２係合部３８Ｂのうち、最も前方に位置する第２係合部３８Ｂ（以下、第２係合部３８ＢＦと称することがある）は、残りの第２係合部３８Ｂよりも車幅方向で内側に位置する。残りの第２係合部３８Ｂ、つまり、３つの第２係合部３８Ｂのうち、真ん中に位置する第２係合部３８Ｂ（以下、第２係合部３８ＢＭと称することがある）と、最も後方に位置する第２係合部３８Ｂ（以下、第２係合部３８ＢＲと称することがある）は、車幅方向で略同じ位置にある。

［第２係合孔］
第２係合部３８Ｂには、第２係合孔４０Ｂが形成されている。第２係合孔４０Ｂは、第２係合部３８Ｂを車幅方向に貫通して形成されている。

図６を参照しながら、第２係合孔４０Ｂについて説明する。図６は、第２係合孔４０Ｂを示す説明図である。図６において、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。

第１係合孔４０Ｂの内周面には、規制面４６、第１誘導面４８Ａ、第２誘導面４８Ｂ、第３誘導面４８Ｃ及び第４誘導面４８Ｄが形成されている。

規制面４６は、第１係合孔４０Ｂの後端において、上下方向に延びる。本実施形態では、規制面４６は、後方斜め上に向かって延びる。

第１誘導面４８Ａは、規制面４６の下端から前方に延びる。本実施形態では、第１誘導面４６Ａは、規制面４６の下端から前方に斜め上に向かって延びる。

第２誘導面４８Ｂは、第１誘導面４８Ａの前端から前方斜め下に延びる。

第３誘導面４８Ｃは、規制面４６の上端から前方に延び、第１誘導面４８Ａの上方に位置する。本実施形態では、第３誘導面４８Ｃは、規制面４６の上端から前方斜め上に向かって延び、第１誘導面４８Ａと平行である。

第４誘導面４８Ｄは、第３誘導面４８Ｃの前端から前方斜め上に延びる。

なお、複数の第２係合部３８Ｂにおいて、第２係合孔４０Ｂの形状及び大きさは、厳密に一致している必要はない。例えば、複数の第２係合孔４０Ｂにおいて、各誘導面４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄが延びる方向あるいは長さは、必ずしも一致している必要はない。また、第２係合孔４０Ｂの形状及び大きさは、第１係合孔４０Ａの形状及び大きさと厳密に一致している必要はない。

［連通孔］
再び、図３を参照しながら、説明する。第１サイドカウル２８には、連通孔５２が形成されている。連通孔５２は、凹部３６の後端に位置し、凹部３６を車幅方向に貫通して形成されている。

［取付部］
第１サイドカウル２８の裏面には、取付部５４が形成されている。取付部５４は、連通孔５２の下方に位置する。

図３、図４、図７及び図８を参照しながら、取付部５４について説明する。図７は、図３におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。図８は、第１サイドカウル２８の裏面側から見た取付部５４を示す斜視図である。図７において、矢印Ｌは自動二輪車１０の左方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。

取付部５４は、取付部５４Ａと、取付部５４Ｂとを含む。

取付部５４Ａは、車幅方向に延びるとともに、後方斜め上に向かって延びる。取付部５４Ａには、取付孔５６Ａが形成されている。

取付部５４Ｂは、車幅方向に延びるとともに、後方斜め上に向かって延びる。取付部５４Ｂは、取付部５４Ａよりも後方に位置する。

取付部５４Ｂには、取付孔５６Ｂが形成されている。取付孔５６Ｂは、取付孔５６Ａと比べて、車幅方向の外側に位置する（図４参照）。

［開口部］
また、図４、図７及び図８に示すように、第１サイドカウル２８には、開口部５７が形成されている。開口部５７は、取付部５４の下方に位置する。

［第２サイドカウル］
図９及び図１０を参照しながら、第２サイドカウル３２について説明する。本実施形態において、左側の第１サイドカウル２８に取り付けられる第２サイドカウル３２と、右側の第１サイドカウル２８に取り付けられる第２サイドカウル３２とは、左右対称であるから、以下の説明では、左側の第１サイドカウル２８に取り付けられる第２サイドカウル３２について説明し、右側の第１サイドカウル２８に取り付けられる第２サイドカウル３２についての説明は省略する。図９において、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。図１０において、矢印Ｌは自動二輪車１０の左方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。

第２サイドカウル３２は、不透明な材料（例えば、合成樹脂）からなり、第１壁部３２Ａと、第２壁部３２Ｂとを備える。第１壁部３２Ａは、前後方向及び上下方向に広がる。第２壁部３２Ｂは、第１壁部３２Ａの外縁の全周に亘って形成され、第１壁部３２Ａの裏面から車幅方向の内側へ延びている。

［係合部］
第１壁部３２Ａの裏面には、複数（本実施形態では、３つ）の係合部５８が形成されている。複数の係合部５８は、前後方向及び上下方向に離隔して配置されている。

図１１を参照しながら、係合部５８について説明する。図１１は、第２サイドカウル３２の後方から見た係合部５８を拡大して示す説明図である。図１１において、矢印Ｌは自動二輪車１０の左方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。なお、以下の説明では、ある係合部５８（後述する係合部５８Ｍ）について説明するが、他の係合部５８（後述する係合部５８Ｆ，５８Ｒ）も、図１１に示す係合部５８（後述する係合部５８Ｍ）と同様な構造であるから、他の係合部５８（後述する係合部５８Ｆ，５８Ｒ）についての説明は省略する。

係合部５８は、支持部６０と、係合片６２とを備える。

支持部６０は、第１壁部３２Ａの裏面から突出して形成されている。係合片６２は、支持部６０の突出端面６０Ｓに形成されている。

係合片６２は、第１接触部６４Ａ、第２接触部６４Ｂ及び補強部６６を備える。

第１接触部６４Ａは、支持部６０の突出端面６０Ｓから車幅方向で内側に突出している。第１接触部６４Ａは、前後方向に延びている。特に本実施形態では、第１接触部６４Ａは、前方斜め上に向かって延びている。

第２接触部６４Ｂは、第１接触部６４Ａの突出端に形成されている。第２接触部６４Ｂは、第１接触部６４の突出端から上方に向かって延びている。第２接触部６４Ｂは、第１接触部６４Ａの全長に亘って形成されている。

本実施形態では、図１０に示すように、３つの係合部５８のうち、最も前方に位置する係合部５８（以下、係合部５８Ｆと称することがある）が備える第２接触部６４Ｂ（以下、第２接触部６４ＢＦと称することがある）は、残りの係合部５８が備える第２接触部６４Ｂよりも車幅方向で内側に位置する。残りの係合部５８のうち、つまり、真ん中に位置する係合部５８（以下、係合部５８Ｍと称することがある）と、最も後方に位置する係合部５８（以下、係合部５８Ｒと称することがある）のうち、係合部５８Ｒが備える第２接触部６４Ｂ（以下、第２接触部６４ＢＲと称することがある）は、係合部５８Ｍが備える第２接触部６４Ｂ（以下、第２接触部６４ＢＭと称することがある）よりも、車幅方向で内側に位置する。

図１１に示すように、補強部６６は、第１接触部６４Ａの前端、つまり、第２接触部６４Ｂの前端に形成されている。補強部６６は、上下方向に延びる。特に本実施形態では、補強部６６は、第１接触部６４Ａの上面から後方斜め上に向かって延びている。

［取付部］
第２サイドカウル３２は、その下端部において、取付部６８を備える。図１２及び図１３を参照しながら、取付部６８について説明する。図１２は、第２サイドカウル３２を左側から見たときの取付部６８を拡大して示す説明図である。図１３は、第２サイドカウル３２を後方から見たときの取付部６８を拡大して示す説明図である。

取付部６８は、接続片７０、支持片７２及び取付片７４を備える。

接続片７０は、第１接続片７０Ａ、第２接続片７０Ｂ及び第３接続片７０Ｃを備える。第１接続片７０Ａは、第２壁部３２Ｂの先端から車幅方向の内側へ延びている。第２接続片７０Ｂは、第１接続片７０Ａの先端から下方（本実施形態では、後方斜め下）に向かって延びている。第３接続片７０Ｃは、第２接続片７０Ｂの先端から車幅方向の内側へ延びている。第３接続片７０Ｃには、切欠７０Ｄが形成されている。

支持片７２は、第３接続片７０Ｃの外縁に沿って形成されている。支持片７２は、第３接続片７０Ｃの下面から下方（本実施形態では、後方斜め下）に向かって延びている。

取付片７４は、第３接続片７０Ｃの下方に配置されている。取付片７４は、支持片７２の下端に接続されている。取付片７４には、取付孔７４Ａが形成されている。

［接触部材］
図１０に示すように、第２サイドカウル３２は、複数（本実施形態では、３つ）の接触部材７８を備える。各接触部材７８は、支持部７８Ａと、接触部７８Ｂとを備える。

支持部７８Ａは、第１壁部３２Ａの裏面から車幅方向の内側へ延びている。支持部７８Ａの先端に、接触部７８Ｂが取り付けられている。接触部７８Ｂは、ゴムからなる。

［第２サイドカウルの取付状態］
第２サイドカウル３２は、第１サイドカウル２８に対して、着脱可能に取り付けられる。第２サイドカウル３２は、第１取付状態と、第２取付状態とを有する。

［第１取付状態］
第１取付状態では、図１４に示すように、第２サイドカウル３２が備える係合部５８の係合片６２が、第１サイドカウル２８が備える第１係合部３８Ａに形成された第１係合孔４０Ａに係合する。これにより、第２サイドカウル３２が、第１サイドカウル２８に取り付けられる。

具体的には、係合部５８Ｆが備える係合片６２は、第１係合部３８ＡＦに形成された第１係合孔４０Ａに係合する。係合部５８Ｍが備える係合片６２は、第１係合部３８ＡＭに形成された第１係合孔４０Ａに係合する。係合部５８Ｒが備える係合片６２は、第１係合部３８ＡＲに形成された第１係合孔４０Ａに係合する。

図１５〜図１７を参照しながら、係合片６２と第１係合孔４０Ａとの係合状態について、もう少し詳しく説明する。なお、図１５〜図１７は、係合部５８Ｆが備える係合片６２が、第１係合部３８ＡＦに形成された第１係合孔４０Ａに係合している状態を示す説明図であるが、係合部５８Ｍ，５８Ｒが備える係合片６２と、第１係合部３８ＡＭ，３８ＡＲに形成された第１係合孔４０Ａとの係合状態も、係合部５８Ｆが備える係合片６２と、第１係合部３８ＡＦに形成された第１係合孔４０Ａとの係合状態と同じである。したがって、係合部５８Ｍ，５８Ｒが備える係合片６２と、第１係合部３８ＡＭ，３８ＡＲに形成された第１係合孔４０Ａとの係合状態については、説明を省略する。

係合片６２の第１接触部６４Ａは、第１係合孔４０Ａ内において、第１誘導面４４Ａと第３誘導面４４Ｃとの間に位置する。重力の作用により、第１接触部６４Ａは、第１誘導面４４Ａに接触するとともに、規制面４２に接触する。このとき、補強部６６は、第４誘導面４４Ｄよりも前方に位置する。

係合片６２の第２接触部６４Ｂは、第１サイドカウル２８の裏面よりも車幅方向で内側に位置する。つまり、第２接触部６４Ｂは、第１サイドカウル２８の裏面に接触可能である。第２接触部６４Ｂは、第１サイドカウル２８の裏面に接触していてもよいし、第１サイドカウル２８の裏面から離れていてもよい。

係合片６２は、以下のようにして、第１係合孔４０Ａの周縁部と係合する。

先ず、図１８Ａに示すように、係合片６２を第１係合孔４０Ａに入れる。このとき、第２接触部６４Ｂは、第１サイドカウル２８の裏面よりも車幅方向で内側に位置する。

続いて、第２サイドカウル３２を後方へ移動させる。このとき、第１接触部６４Ａは、第２誘導面４４Ｂに接触しながら、後方へ移動する。

第１接触部６４Ａが第２誘導面４４Ｂの終端まで移動すると、図１８Ｂに示すように、第１接触部６４Ａは、第１誘導面４４Ａと、第３誘導面４４Ｃとの間に入る。第１接触部６４Ａが規制面４２に接触すると、図１５〜図１７に示すように、係合片６２が第１係合孔４０Ａの周縁部と係合する。

このとき、図１５及び図１６に示すように、係合部５８Ｆが備える支持部６０の突出端面６０Ｓに形成された突起６０Ａ（図１０及び図１１参照）は、第１係合部３８ＡＦに形成された孔３９Ａ（図３参照）内に位置する。同様に、係合部５８Ｍが備える支持部６０の突出端面６０Ａに形成された突起６０Ａは、第１係合部３８ＡＭに形成された孔３９Ａ内に位置する。これにより、第１接触部６４Ａが規制面４２に接触しなくても、係合片６２が第１係合孔４０Ａの周縁部と係合するのを認識できる。

また、図１９及び図２０に示すように、第２サイドカウル３２が備える取付部６８は、第１サイドカウル２８が備える取付部５４Ａに載置される。このとき、取付部６８が備える取付片７４に形成された取付孔７４Ａと、取付部５４Ａに形成された取付孔５６Ａには、連結具８０が挿入される。連結具８０の一端部は取付片７４の上面に係合し、連結具８０の他端部は取付部５４Ａの下面に係合する。これにより、第２サイドカウル３２が備える取付部６８は、第１サイドカウル２８が備える取付部５４Ａに取り付けられる。連結具８０は、第１サイドカウル２８に形成された開口部５７を介して取り付けられる。

また、第１取付状態では、図２１に示すように、第２サイドカウル３２の全体が凹部３６内に配置されている。そのため、図２２に示すように、第２サイドカウル３２は、第１サイドカウル２８の表面２８Ｓから車幅方向で外側に突出していない。つまり、第１取付状態では、第２サイドカウル３２の後端面は、第１サイドカウル２８の表面２８Ｓから突出していない。また、第１取付状態では、第２サイドカウル３２が通気孔３６Ａの一部を覆っている。

また、第１取付状態では、図２３に示すように、接触部材７８の接触部７８Ｂが凹部３６の内面に接触する。

なお、第１取付状態における第２サイドカウル３２は、以下のようにして、取り外すことができる。

先ず、連結具８０を取り外す。これにより、取付部５４Ａと取付片７４との連結状態が解除される。

続いて、第２サイドカウル３２を前方（本実施形態では、前方斜め上）に移動させる。これにより、係合片６２と第１係合孔４０Ａの周縁部との係合状態が解除される。また、突起６０が孔３９Ａから離脱する。その結果、第２サイドカウル３２が第１サイドカウル２８から取り外される。

次に、第２取付状態について説明する。

［第２取付状態］
第２取付状態では、第２サイドカウル３２が備える係合部５８の係合片６２が、第１サイドカウル２８が備える第２係合部３８Ｂに形成された第２係合孔４０Ｂに係合することにより、第２サイドカウル３２が、第１サイドカウル２８に取り付けられる。

具体的には、係合部５８Ｆが備える係合片６２は、第２係合部３８ＢＦに形成された第２係合孔４０Ｂに係合する。係合部５８Ｍが備える係合片６２は、第２係合部３８ＢＭに形成された第２係合孔４０Ｂに係合する。係合部５８Ｒが備える係合片６２は、第２係合部３８ＢＲに形成された第２係合孔４０Ｂに係合する。

このとき、係合片６２の第１接触部６４Ａは、第２係合孔４０Ｂ内において、第１誘導面４８Ａと第３誘導面４８Ｃとの間に位置する。重力の作用により、第１接触部６４Ａは、第１誘導面４８Ａに接触するとともに、規制面４６に接触する。このとき、補強部６６は、第４誘導面４８Ｄよりも前方に位置する。

係合片６２の第２接触部６４Ｂは、第１サイドカウル２８の裏面よりも車幅方向で内側に位置する。つまり、第２接触部６４Ｂは、第１サイドカウル２８の裏面に接触可能である。第２接触部６４Ｂは、第１サイドカウル２８の裏面に接触していてもよいし、第１サイドカウル２８の裏面から離れていてもよい。

係合片６２は、以下のようにして、第２係合孔４０Ｂの周縁部と係合する。

先ず、係合片６２を第２係合孔４０Ｂに入れる。このとき、第２接触部６４Ｂは、第１サイドカウル２８の裏面よりも車幅方向で内側に位置する。

続いて、第２サイドカウル３２を後方へ移動させる。このとき、第１接触部６４Ａは、第２誘導面４８Ｂに接触しながら、後方へ移動する。

第１接触部６４Ａが第２誘導面４８Ｂの終端まで移動すると、第１接触部６４Ａは、第１誘導面４８Ａと、第３誘導面４８Ｃとの間に入る。これにより、係合片６２は、第２係合孔４０Ｂの周縁部と係合する。

このとき、係合部５８Ｆが備える支持部６０の突出端面６０Ｓに形成された突起６０Ａ（図１０及び図１１参照）は、第２係合部３８ＢＦに形成された孔３９Ｂ（図３参照）内に位置する。同様に、係合部５８Ｍが備える支持部６０の突出端面６０Ａに形成された突起６０Ａは、第１係合部３８ＢＭに形成された孔３９Ｂ内に位置する。これにより、第１接触部６４Ｂが規制面４２に接触しなくても、係合片６２が第２係合孔４０Ｂの周縁部と係合するのを認識できる。

また、第２サイドカウル３２が備える取付部６８は、第１サイドカウル２８が備える取付部５４Ｂに載置される。このとき、取付部６８が備える取付片７４に形成された取付孔７４Ａと、取付部５４Ｂに形成された取付孔５６Ｂには、連結具８０が挿入される。連結具８０の一端部は取付片７４の上面に係合し、連結具８０の他端部は取付部５４Ｂの下面に係合する。これにより、第２サイドカウル３２が備える取付部６８は、第１サイドカウル２８が備える取付部５４Ｂに取り付けられる。連結具８０は、第１サイドカウル２８に形成された開口部５７を介して取り付けられる。

また、第２取付状態では、第１取付状態に対応する位置よりも後方において、第２サイドカウル３２が第１サイドカウル２８に取り付けられる。そのため、図２４に示すように、車両の側面視において、第２サイドカウル３２の後端部が凹部３６の外側に位置する。その結果、図２５に示すように、第２サイドカウル３２は、第１サイドカウル２８の表面２８Ｓから車幅方向で外側に突出している。つまり、第２取付状態では、第２サイドカウル３２の後端面は、第１サイドカウル２８の表面２８Ｓから突出している。

なお、第２取付状態では、車両の側面視において、第２サイドカウル３２の後端部が凹部３６の外側に位置していなくてもよい。例えば、凹部３６の外縁に段差が形成されており、第２取付状態において、第２サイドカウル３２の後端部がこの段差上に位置してもよい。この段差が、第１取付状態において第２サイドカウル３２の後端部が位置する領域よりも車幅方向で外側にあれば、第２取付状態において、第２サイドカウル３２の後端面は、第１サイドカウル２８の表面から突出する。

また、第２取付状態では、第２サイドカウル３２が通気孔３６Ａの一部を覆っている。第２取付状態において第２サイドカウル３２が通気孔３６Ａを覆う割合は、第１取付状態において第２サイドカウル３２が通気孔３６Ａを覆う割合よりも小さい。

また、第２取付状態では、図２６に示すように、接触部材７８の接触部７８Ｂが凹部３６の内面に接触する。第２取付状態において接触部７８Ｂが凹部３６の内面に接触する位置は、第１取付状態において接触部７８Ｂが凹部３６の内面に接触する位置と異なる。

なお、第２取付状態における第２サイドカウル３２は、以下のようにして、取り外すことができる。

先ず、連結具８０を取り外す。これにより、取付部５４Ｂと取付片７４との連結状態が解除される。

続いて、第２サイドカウル３２を前方（本実施形態では、前方斜め上）に移動させる。これにより、係合片６２と第２係合孔４０Ｂの周縁部との係合状態が解除される。また、突起６０が孔３９Ｂから離脱する。その結果、第２サイドカウル３２が第１サイドカウル２８から取り外される。

また、図２１及び図２４に示すように、車両の側面視において、ラジエータ８２を備える。ラジエータ８２は、車幅方向において、左右一対の第１サイドカウル２８の間に配置される。ラジエータ８２は、車両の側面視において、通気孔３６Ａの前方に位置する。

自動二輪車１０は、シート３４と、第１サイドカウル２８と、第２サイドカウル３２とを備える。第１サイドカウル２８は、車両の側面視でシート３４よりも前方に配置される。第２サイドカウル３２は、第１サイドカウル２８の表面に取付部材３８，５８，５４，６８，８０を介して取り付けられる。第２サイドカウル３２は、複数の取付状態を有する。複数の取付状態は、第１取付状態と、第２取付状態とを含む。第２取付状態では、第１取付状態に対応する位置よりも後方において、第２サイドカウル３２が第１サイドカウル２８に取り付けられる。第２サイドカウル３２の後端が第１サイドカウル２８の表面から車幅方向に突出する長さは、第１取付状態よりも第２取付状態のほうが大きい。

この場合、シート３４に着座した乗員に近い位置で、第２サイドカウル３２の後端が第１サイドカウル２８の表面２８Ｓから突出する長さが大きくなる。そのため、第２サイドカウル３２による風防効果が得やすくなる。

また、第２サイドカウル３２の取付状態を変更するときに、第２サイドカウル３２そのものを後方に移動させる。そのため、例えば、第２サイドカウル３２を第１サイドカウル２８に対してヒンジで取り付ける場合に比して、ヒンジの取付位置を考慮する必要がなくなる。その結果、第２サイドカウル３２の形状を設計し易くなる。

自動二輪車１０においては、第１サイドカウル２８の表面２８Ｓに凹部３６が形成される。第２サイドカウル３２が凹部３６内に配置される。

この場合、第２サイドカウル３２の後端が第１サイドカウル２８の表面２８Ｓから突出しない取付状態（第１取付状態）を実現できる。

自動二輪車１０においては、ラジエータ８２をさらに備える。第１サイドカウル２８には、第１サイドカウル２８の表面側と裏面側とを連通する通気孔３６Ａが形成されている。車両の側面視において、ラジエータ８２が通気孔３６Ａよりも前方に位置する。

この場合、第１サイドカウル２８の内側から外側へ空気を流すことができる。そのため、ラジエータ８２の冷却効率が高まる。

自動二輪車１０においては、車両の側面視において、第２サイドカウル３２が通気孔３６Ａの一部を覆っている。複数の取付状態において、第２サイドカウル３２が通気孔３６Ａを覆う割合が互いに異なる。

この場合、第２サイドカウル３２の取付状態を変更することで、通気孔３６Ａの実質的な開口面積が変化する。そのため、通気孔３６Ａを介して第１サイドカウル２８の内側から外側へ流れる空気の量を調整することができる。

自動二輪車１０においては、第２取付状態に対応する位置で第２サイドカウル３２が通気孔３６Ａを覆う割合は、第１取付状態に対応する位置で第２サイドカウル３２が通気孔３６Ａを覆う割合よりも小さい。この場合、第２サイドカウル３２の後端が第１サイドカウル２８の表面２８Ｓから車幅方向に突出する長さが大きくなる第２取付状態のほうが、第１取付状態よりも、通気孔３６Ａの実質的な開口面積が大きくなる。そのため、例えば、ツーリング等の連続走行時において、エンジンの熱が通気孔３６Ａから排出され易くなるとともに、走行風が乗員に当たり難くなる。その結果、快適な長距離走行を実現できる。また、通気孔３６Ａの実質的な開口面積、つまり、ラジエータ８２を通過した風の排出口が大きくなるので、例えば、高速で長距離走行をしている場合等において、走行風が抵抗となるのを抑えることができる。

自動二輪車１０においては、車両の側面視において、第２サイドカウル３２よりも前方に通気孔３６Ａが位置する。この場合、第２サイドカウル３２の取付位置を変更することにより、通気孔３６Ａの実質的な開口面積を変化させ易くなる。

自動二輪車１０においては、取付部材は、第１係合部３８と、第２係合部５８とを含む。第１係合部３８は、第１サイドカウル２８の表面に形成される。第２係合部５８は、第２サイドカウル３２の裏面に形成され、第１係合部３８と係合する。

この場合、第１係合部３８と第２係合部５８とが係合することで、第２サイドカウル３２が第１サイドカウル２８に取り付けられる。そのため、第２サイドカウル３２の着脱が容易になる。

自動二輪車１０においては、第１係合部は、第１サイドカウル２８の表面に形成された係合孔４０Ａ，４０Ｂである。第２係合部は、係合孔４０Ａ，４０Ｂの周縁に係合する係合片６２である。

この場合、係合片６２が係合孔４０Ａ，４０Ｂの周縁部に係合することで、第２サイドカウル３２が第１サイドカウル２８に取り付けられる。そのため、第２サイドカウル３２の着脱が容易になる。

自動二輪車１０においては、係合孔４０Ａの内周面に規制面４２が形成されている。規制面４２は、係合孔４０Ａの後端において、車両の上下方向に延びる。係合孔４０Ｂの内周面に規制面４６が形成されている。規制面４６は、係合孔４０Ｂの後端において、車両の上下方向に延びる。係合片６２は、第１接触部６４Ａと、第２接触部６４Ｂとを備える。第１接触部６４Ａは、規制面４２，４６に接触可能である。第２接触部６４Ｂは、第１接触部６４Ａが規制面４２，４６に接触しているときに、第２サイドカウル３２の裏面に接触可能である。

この場合、第１接触部６４Ａが規制面４２，４６に接触しているときに、第２接触部６４Ｂが第２サイドカウルの裏面に接触可能である。つまり、第１接触部６４Ａが規制面４２，４６に接触する位置が、係合片６２が係合孔４０Ａ，４０Ｂの周縁部に係合する位置となる。そのため、係合片６２が係合孔４０Ａ，４０Ｂの周縁部に係合する位置が判り易くなる。

自動二輪車１０においては、係合孔４０Ａの内周面に、第１誘導面４４Ａと、第２誘導面４４Ｂとが形成されている。第１誘導面４４Ａは、規制面４２の下端から前方に延び、第１接触部６４Ａが接触可能である。第２誘導面４４Ｂは、第１誘導面４４Ａの前端から前方斜め下に延び、第１接触部６４Ａが接触可能である。係合孔４０Ｂの内周面に、第１誘導面４８Ａと、第２誘導面４８Ｂとが形成されている。第１誘導面４８Ａは、規制面４６の下端から前方に延び、第１接触部６４Ａが接触可能である。第２誘導面４８Ｂは、第１誘導面４８Ａの前端から前方斜め下に延び、第１接触部６４Ａが接触可能である。

この場合、第１接触部６４Ａが第１誘導面４４Ａに接触しながら移動する方向と、第１接触部６４Ａが第２誘導面４４Ｂに接触しながら移動する方向とが異なる。そのため、第１接触部６４Ａを規制面４２に接触する位置まで誘導し易くなる。

また、第１接触部６４Ａが第１誘導面４８Ａに接触しながら移動する方向と、第１接触部６４Ａが第２誘導面４８Ｂに接触しながら移動する方向とが異なる。そのため、第１接触部６４Ａを規制面４６に接触する位置まで誘導し易くなる。

自動二輪車１０においては、第１誘導面４４Ａが、規制面４２の下端から前方斜め上に延びている。第１誘導面４８Ａが、規制面４６の下端から前方斜め上に延びている。

この場合、第１接触部６４Ａは、重力の作用により、第１誘導面４４Ａと規制面４２に接触する。第１接触部６４Ａが規制面４２に接触した状態を維持し易い。

また、第１接触部６４Ａは、重力の作用により、第１誘導面４８Ａと規制面４６に接触する。第１接触部６４Ａが規制面４６に接触した状態を維持し易い。

自動二輪車１０において、取付部材は、第１取付部５４と、第２取付部６８と、連結具８０とを含む。第１取付部５４は、第１サイドカウル２８の裏面に形成されている。第２取付部６８は、第２サイドカウル３２に形成され、第１取付部５４に重なる。第２取付部６８は、第１サイドカウル２８に形成された連通孔５２を通じて、第１サイドカウル２８の裏面側に配置される。連結具８０は、第１取付部５４と第２取付部６８とを連結する。

この場合、第１取付部５４と第２取付部６８とが、第１サイドカウル２８の裏面側で連結される。つまり、連結具８０が見え難くなる。そのため、第３者によって連結具８０が取り外されるトラブルを回避できる。

自動二輪車１０においては、第１サイドカウル２８は、第１取付部５４よりも下方であって、且つ、第１取付部５４と対応する位置において、第１サイドカウル２８の下方に開口する開口部５７を備える。連結具８０は、開口部５７を通じて、第１サイドカウル２８の裏面側に配置される。

この場合、連結具８０によって、第１取付部５４と第２取付部６８とを連結する作業が容易になる。

自動二輪車１０においては、第２サイドカウル３２は、第２サイドカウル３２の裏面に配置される接触部材７８を備える。第２サイドカウル３２が第１サイドカウル２８に取り付けているときに、接触部材７８が凹部３６の内面に接触する。

この場合、第２サイドカウル３２の取付状態が安定する。

自動二輪車１０においては、図９に示すように、複数の接触部材７８の幾つかが係合部５８よりも車両の進行方向で後側に配置される。そのため、通気孔３６Ａの内側から外側へ流れる走行風によって第２サイドカウル３２に及ぼされる力、つまり、第２サイドカウル３２を引き剥がそうとする力に抵抗することができる。

自動二輪車１０においては、接触部材７８が接触部７８Ｂを備える。接触部７８Ｂは、ゴムからなり、凹部３６の内面に接触する。

この場合、第２サイドカウル３２の振動が抑えられる。

上記の実施形態では、ツアラータイプの自動二輪車について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ツアラータイプ以外の自動二輪車であってもよいし、３輪又は４輪のリーニング車両等であってもよい。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。

１０ 自動二輪車
２８ 第１サイドカウル
３２ 第２サイドカウル
３４ シート
３６ 凹部
３６Ａ 通気孔
４０Ａ 第１係合孔
４０Ｂ 第２係合孔
４２ 規制面
４４Ａ 第１誘導面
４４Ｂ 第２誘導面
４６ 規制面
４８Ａ 第１誘導面
４８Ｂ 第２誘導面
５２ 連通孔
５４ 取付部
５７ 開口部
６２ 係合片
６４Ａ 第１接触部
６４Ｂ 第２接触部
６８ 取付部
７８ 接触部材
７８Ｂ 接触部
８０ 連結具
８２ ラジエータ

Claims (15)

1. シートと、
   車両の側面視で前記シートよりも前方に配置される第１サイドカウルと、
   前記第１サイドカウルの表面に取付部材を介して取り付けられる第２サイドカウルとを備え、
   前記第２サイドカウルは、複数の取付状態を有し、
   前記複数の取付状態は、
   第１取付状態と、
   前記第１取付状態に対応する位置よりも後方において、前記第２サイドカウルが前記第１サイドカウルに取り付けられる第２取付状態とを含み、
   前記第２サイドカウルの後端が前記第１サイドカウルの表面から車幅方向に突出する長さは、前記第１取付状態よりも前記第２取付状態のほうが大きい、鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   前記第１サイドカウルの表面には、凹部が形成され、
   前記第２サイドカウルが前記凹部内に配置される、鞍乗型車両。
3. 請求項１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
   ラジエータをさらに備え、
   前記第１サイドカウルには、前記第１サイドカウルの表面側と裏面側とを連通する通気孔が形成され、
   車両の側面視において、前記ラジエータが前記通気孔よりも前方に位置する、鞍乗型車両。
4. 請求項３に記載の鞍乗型車両であって、
   車両の側面視において、前記第２サイドカウルが前記通気孔の一部を覆い、
   前記複数の取付状態において、前記第２サイドカウルが前記通気孔を覆う割合が互いに異なる、鞍乗型車両。
5. 請求項４に記載の鞍乗型車両であって、
   前記第２取付状態に対応する位置で前記第２サイドカウルが前記通気孔を覆う割合は、前記第１取付状態に対応する位置で前記第２サイドカウルが前記通気孔を覆う割合よりも小さい、鞍乗型車両。
6. 請求項３〜５の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   車両の側面視において、前記第２サイドカウルよりも前方に前記通気孔が位置する、鞍乗型車両。
7. 請求項１〜６の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記取付部材は、
   前記第１サイドカウルの表面に形成される第１係合部と、
   前記第２サイドカウルの裏面に形成され、前記第１係合部と係合する第２係合部とを含む、鞍乗型車両。
8. 請求項７に記載の鞍乗型車両であって、
   前記第１係合部は、前記第１サイドカウルの表面に形成された係合孔であり、
   前記第２係合部は、前記係合孔の周縁に係合する係合片である、鞍乗型車両。
9. 請求項８に記載の鞍乗型車両であって、
   前記係合孔の内周面には、
   前記係合孔の後端において、車両の上下方向に延びる規制面が形成されており、
   前記係合片は、
   前記規制面に接触可能な第１接触部と、
   前記第１接触部が前記規制面に接触しているときに、前記第２サイドカウルの裏面に接触可能な第２接触部とを備える、鞍乗型車両。
10. 請求項９に記載の鞍乗型車両であって、
    前記係合孔の内周面には、
    前記規制面の下端から前方に延び、前記第１接触部が接触可能な第１誘導面と、
    前記第１誘導面の前端から前方斜め下に延び、前記第１接触部が接触可能な第２誘導面とが形成されている、鞍乗型車両。
11. 請求項１０に記載の鞍乗型車両であって、
    前記第１誘導面が、前記規制面の下端から前方斜め上に延びる、鞍乗型車両。
12. 請求項１〜１１の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
    前記取付部材は、
    前記第１サイドカウルに形成された第１取付部と、
    前記第２サイドカウルに形成され、前記第１取付部に重なる第２取付部と、
    前記第１取付部と前記第２取付部とを連結する連結具とを含み、
    前記第１取付部は、前記第１サイドカウルの裏面に形成され、
    前記第２取付部は、前記第１サイドカウルに形成された連通孔を通じて、前記第１サイドカウルの裏面側に配置される、鞍乗型車両。
13. 請求項１２に記載の鞍乗型車両であって、
    前記第１サイドカウルは、前記第１取付部よりも下方であって、且つ、前記第１取付部と対応する位置において、前記第１サイドカウルの下方に開口する開口部を備え、
    前記連結具は、前記開口部を通じて、前記第１サイドカウルの裏面側に配置される、鞍乗型車両。
14. 請求項１〜１３の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
    前記第２サイドカウルは、前記第２サイドカウルの裏面に配置される接触部材を備え、
    前記第２サイドカウルが前記第１サイドカウルに取り付けているときに、前記接触部材が前記凹部の内面に接触する、鞍乗型車両。
15. 請求項１４に記載の鞍乗型車両であって、
    前記接触部材は、前記凹部の内面に接触する接触部を備え、
    前記接触部が、ゴムからなる、鞍乗型車両。

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