JP2014025312A

JP2014025312A - Electronic key system

Info

Publication number: JP2014025312A
Application number: JP2012168527A
Authority: JP
Inventors: Toshihiro Nagae; 敏広長江
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2012-07-30
Filing date: 2012-07-30
Publication date: 2014-02-06

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electronic key system which suppresses increase of communication time between a vehicle and a portable machine, and simplifies a configuration.SOLUTION: When an operation of a start switch 16 is not detected, an ECU 21 transmits a response request signal Sreq including control object information indicating a door lock device 14. When there is a response from a portable machine 13 that the control object information indicating the door lock device 14 is received, the ECU 21 permits the operation of the door lock device 14. Also, when the operation of the start switch 16 is detected, the ECU 21 transmits the response request signal Sreq including control object information indicating an engine start device 15. When there is a response from the portable machine 13 that the control object information indicating the engine start device 15 is received, the ECU 21 permits the operation of the engine start device 15.

Description

本発明は、電子キーシステムに関する。 The present invention relates to an electronic key system.

従来、ユーザに所持される携帯機と車両との間の無線通信を通じて車両の制御を行う電子キーシステムが周知である。当該システムでは、車両の室内外に応答要求を無線送信し、当該応答要求に対する応答を受信することにより携帯機の位置を判定する。 2. Description of the Related Art Conventionally, an electronic key system that controls a vehicle through wireless communication between a portable device held by a user and the vehicle is well known. In this system, a response request is transmitted wirelessly inside and outside the vehicle, and the position of the portable device is determined by receiving a response to the response request.

たとえば特許文献１のシステムは、車両の左右のドアにそれぞれ設けられる第１および第２の送信アンテナを有している。第１および第２の送信アンテナは、それぞれ室内外にわたって設定される第１および第２の通信エリアへ向けて応答要求を送信する。第１および第２の通信エリアは、室内において重複する。 For example, the system of Patent Document 1 includes first and second transmission antennas provided on left and right doors of a vehicle, respectively. The first and second transmission antennas transmit response requests to first and second communication areas set over the room and the outside, respectively. The first and second communication areas overlap in the room.

車両の電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」という。）は、２つの送信アンテナを通じて応答要求を交互に発信することにより、第１および第２の通信エリアを交互に形成する。ＥＣＵは、応答を受信するタイミングに基づき当該応答がどの送信アンテナから送信された応答要求に対するものであるかを判断し、その判断結果に基づき携帯機の車両に対する位置を判定する。 An electronic control device (hereinafter referred to as “ECU”) of a vehicle alternately forms first and second communication areas by alternately sending response requests through two transmission antennas. Based on the timing at which the response is received, the ECU determines from which transmission antenna the response is to the response request transmitted, and determines the position of the portable device relative to the vehicle based on the determination result.

すなわち、第１の送信アンテナからの応答要求に対してのみ携帯機が応答を返信してきたとき、ＥＣＵは、第１の通信エリアのうち車外の領域に携帯機が位置している旨判断する。第２の送信アンテナからの応答要求に対してのみ携帯機が応答を返信してきたとき、ＥＣＵは、第２の通信エリアのうち車外の領域に携帯機が位置している旨判断する。第１および第２の送信アンテナからの応答要求のいずれに対しても応答が返信されてきたとき、ＥＣＵは、第１および第２の通信エリアが重なる領域、すなわち車内に携帯機が位置している旨判断する。 That is, when the portable device returns a response only to the response request from the first transmission antenna, the ECU determines that the portable device is located in an area outside the vehicle in the first communication area. When the portable device returns a response only to the response request from the second transmission antenna, the ECU determines that the portable device is located in an area outside the vehicle in the second communication area. When a response is returned to any of the response requests from the first and second transmission antennas, the ECU determines that the portable device is located in a region where the first and second communication areas overlap, that is, in the vehicle. Judge that there is.

特開２００４−８４４０６号公報JP 2004-84406 A

ところが、前記従来のシステムでは、携帯機の位置を検出するために、ＥＣＵは第１および第２の送信アンテナからそれぞれ送信される応答要求に対する携帯機からの応答の有無を判定する必要がある。すなわち、携帯機が室内外のいずれに存在している場合であれ、第１および第２の送信アンテナからそれぞれタイミングを異ならせて応答要求を発信し、これら要求信号に対する応答の有無を確認しなければならない。このため、一の応答要求の送信および当該一の応答要求に対する応答の受信を１回の通信としたとき、携帯機の位置を検出する際には常に２回分の通信時間を要する。ユーザの利便性の観点から、通信時間は短いほど好ましい。 However, in the conventional system, in order to detect the position of the portable device, the ECU needs to determine whether or not there is a response from the portable device in response to response requests transmitted from the first and second transmission antennas, respectively. That is, regardless of whether the portable device is present indoors or outdoors, a response request is transmitted from the first and second transmission antennas at different timings, and the presence or absence of a response to these request signals must be confirmed. I must. For this reason, when transmission of one response request and reception of a response to the one response request are performed as one communication, it always takes two communication times to detect the position of the portable device. From the viewpoint of user convenience, a shorter communication time is preferable.

この点、特許文献１には、室外用の第１および第２の送信アンテナ、ならびに室内用の第３の送信アンテナを有するシステムも開示されている。当該システムでは、第１または第２の送信アンテナからの応答要求に対して携帯機から応答が返信されてきたとき、当該携帯機は室外に存在する旨判定される。また、当該システムでは、第３の送信アンテナからの応答要求に対して携帯機から応答が返信されてきたとき、当該携帯機は車室内に存在する旨判定される。当該システムによれば、携帯機の位置を検出する際には、前述した１回分の通信時間を要するのみである。 In this regard, Patent Document 1 also discloses a system having first and second transmission antennas for outdoor use and a third transmission antenna for indoor use. In this system, when a response is returned from the portable device in response to a response request from the first or second transmission antenna, it is determined that the portable device exists outside the room. In the system, when a response is returned from the portable device in response to a response request from the third transmission antenna, it is determined that the portable device exists in the vehicle interior. According to this system, when the position of the portable device is detected, only the above-described communication time is required.

しかしこの場合には、第１および第２の送信アンテナによって室外用の送信アンテナと室内用の送信アンテナとを兼用する前述したシステムに比べて、送信アンテナの数が２本から３本へ増大することになるので、製品コスト的に不利である。近年では、車両の軽量化あるいはコストダウンに対する要求はますます厳しくなっている。当該要求を満たすため、より部品点数が少なく構成が簡素な電子キーシステムが望まれている。 However, in this case, the number of transmission antennas is increased from two to three as compared with the above-described system in which the first and second transmission antennas are used as outdoor transmission antennas and indoor transmission antennas. This is disadvantageous in terms of product cost. In recent years, demands for vehicle weight reduction or cost reduction have become increasingly severe. In order to satisfy this requirement, an electronic key system with fewer components and a simple configuration is desired.

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、車両と携帯機との間の通信時間の増大を抑制し、かつ構成を簡素化した電子キーシステムを提供することにある。 The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide an electronic key system in which an increase in communication time between a vehicle and a portable device is suppressed and the configuration is simplified. There is.

請求項１に記載の発明は、車室内外へそれぞれ応答要求信号を無線送信する車載機と、応答要求信号に対する応答信号を無線送信する携帯機とを備え、前記車載機は、受信される応答信号に基づき車両のドアロック装置および走行用駆動源の動作をそれぞれ許可する電子キーシステムにおいて、前記車載機は、車室内外にわたって応答要求信号を送信する単一の送信アンテナを有し、前記車載機は、ドアロック装置の動作を許可する際にはその旨示す第１の応答要求信号を、前記走行用駆動源の動作を許可する際にはその旨示す第２の応答要求信号をそれぞれ生成し、前記携帯機から、前記第１の応答要求信号を受信した旨示す第１の応答信号を受信したときにはドアロック装置の動作を、前記第２の応答要求信号を受信した旨示す第２の応答信号を受信したときには走行用駆動源の動作をそれぞれ許可することをその要旨とする。 The invention according to claim 1 includes an in-vehicle device that wirelessly transmits a response request signal to and from a vehicle interior and a portable device that wirelessly transmits a response signal to the response request signal. In the electronic key system that permits operation of the vehicle door lock device and the driving source based on the signal, the in-vehicle device has a single transmission antenna that transmits a response request signal across the vehicle interior and exterior, and the in-vehicle device The machine generates a first response request signal indicating that when permitting the operation of the door lock device, and generates a second response request signal indicating that when permitting the operation of the driving source for traveling. When the first response signal indicating that the first response request signal is received is received from the portable device, the operation of the door lock device is performed, and the second response request signal is received indicating that the second response request signal is received. Meet When receiving the signal for the permission of the operation of the traveling drive source, respectively and its gist.

この構成によれば、単一の送信アンテナによって車室内外にそれぞれ応答要求信号を送信する構成を採用した場合であれ、ドアロック装置および走行用駆動源の動作をそれぞれ切り分けて許可することが可能である。また、制御装置と携帯機との間において、応答要求信号および応答信号の授受を１回行うだけで、ドアロック装置および走行用駆動源の動作がそれぞれ許可される。このため、制御装置と携帯機との間の通信時間の増大が抑制される。 According to this configuration, even when a response request signal is transmitted to the interior and exterior of the vehicle interior using a single transmission antenna, the operation of the door lock device and the travel drive source can be separated and permitted. It is. In addition, the operation of the door lock device and the travel drive source is permitted only by sending and receiving the response request signal and the response signal once between the control device and the portable device. For this reason, an increase in communication time between the control device and the portable device is suppressed.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、前記車載機は、走行用駆動源の始動が要求されている旨判断されないときには前記第１の応答要求信号を、走行用駆動源の始動が要求されている旨判断されるときには前記第２の応答要求信号を生成することをその要旨とする。 According to a second aspect of the present invention, in the electronic key system according to the first aspect, the in-vehicle device transmits the first response request signal when it is not determined that the start of the driving source for traveling is requested. The gist is to generate the second response request signal when it is determined that the start of the driving source is required.

この構成によれば、走行用駆動源の始動が要求されていない場合、ドアロック装置の動作が要求される蓋然性が高い。このため、制御装置はドアロック装置の動作を許可するための第１の応答要求信号を生成する。これに対して、走行用駆動源の始動が要求されている場合には、携帯機が車室内に存在する蓋然性が高く、制御装置は走行用駆動源の動作を許可するための第２の応答要求信号を生成する。 According to this configuration, there is a high probability that the operation of the door lock device is required when the start of the travel drive source is not required. For this reason, a control apparatus produces | generates the 1st response request signal for permitting operation | movement of a door lock apparatus. On the other hand, when the start of the travel drive source is requested, there is a high probability that the portable device is present in the passenger compartment, and the control device uses the second response for permitting the operation of the travel drive source. Generate a request signal.

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の電子キーシステムにおいて、前記携帯機は、車室外から無線信号を送信したときに当該無線信号が前記車載機によって受信可能となる程度の第１の送信出力で前記第１の応答信号を送信し、前記第１の送信出力よりも弱い第２の送信出力で前記第２の応答信号を送信することをその要旨とする。 According to a third aspect of the present invention, in the electronic key system according to the first or second aspect, when the portable device transmits a wireless signal from outside the vehicle compartment, the wireless signal can be received by the in-vehicle device. The gist of the invention is to transmit the first response signal with a certain first transmission output and transmit the second response signal with a second transmission output weaker than the first transmission output.

この構成によれば、第２の応答信号の到達距離は、第１の応答信号の到達距離よりも短くなる。このため、車室外から第２の応答信号が送信された場合、当該第２の応答信号は車載機に受信されにくい。したがって、携帯機が車室外に存在するときに、走行用駆動源の動作が許可されることが抑制される。 According to this configuration, the reach distance of the second response signal is shorter than the reach distance of the first response signal. For this reason, when the second response signal is transmitted from outside the passenger compartment, the second response signal is not easily received by the in-vehicle device. Therefore, when the portable device exists outside the passenger compartment, it is possible to suppress the operation of the driving source for traveling.

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の電子キーシステムにおいて、前記車両の周囲には、前記携帯機から前記第１の送信出力で送信される無線信号が車載機によって受信されることが期待される通信領域を設定し、前記車載機は、前記通信領域の外郭線よりも車両側にかつ車室を囲んで設定される閾線に位置する携帯機からの無線信号の受信信号強度に設定される信号強度判定閾値を記憶し、前記車載機は、第１の応答要求信号に対する第１の応答信号を受信したとき、当該第１の応答信号の受信信号強度が前記信号強度判定閾値以下であることを条件としてドアロック装置の動作を許可することをその要旨とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the electronic key system according to the third aspect, a radio signal transmitted by the first transmission output from the portable device is received by the in-vehicle device around the vehicle. A communication area in which the vehicle is expected to be received, and the in-vehicle device receives a radio signal from a portable device located on a threshold line set on the vehicle side and surrounding the passenger compartment with respect to the outline of the communication region The signal strength determination threshold value set to the strength is stored, and when the on-vehicle device receives the first response signal for the first response request signal, the received signal strength of the first response signal is the signal strength determination. The gist is to permit the operation of the door lock device on condition that it is equal to or less than the threshold value.

この構成によれば、携帯機が通信領域の閾線よりも内側に存在するとき、当該携帯機からの無線信号は車載機によって受信されるものの、当該無線信号の受信信号強度は信号強度判定閾値よりも大きな値となる。このため、ドアロック装置の動作は許可されない。たとえば、携帯機が車室内に存在するときには、ドアロック装置の動作が許可されることはない。したがって、携帯機の車室内への閉じ込めなどが抑制される。 According to this configuration, when the portable device exists inside the threshold line of the communication area, the wireless signal from the portable device is received by the in-vehicle device, but the received signal strength of the wireless signal is the signal strength determination threshold value. It becomes a larger value. For this reason, the operation of the door lock device is not permitted. For example, when the portable device is present in the vehicle interior, the operation of the door lock device is not permitted. Therefore, confinement of the portable device in the vehicle interior is suppressed.

請求項５に記載の発明は、請求項３または請求項４に記載の電子キーシステムにおいて、前記車載機は、前記送信アンテナを通じた第２の応答要求信号の送信領域と、前記携帯機から第２の送信強度で送信される第２の応答信号を受信可能となる前記車載機の受信領域とが重なる領域に運転席が一致するように、前記送信アンテナと前記車載機の受信アンテナとの位置関係が調節されてなることをその要旨とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the electronic key system according to the third or fourth aspect, the in-vehicle device includes a transmission area of a second response request signal through the transmission antenna and the portable device. The position of the transmitting antenna and the receiving antenna of the in-vehicle device so that the driver's seat coincides with an area where the receiving area of the in-vehicle device that can receive the second response signal transmitted with a transmission intensity of 2 overlaps The gist is that the relationship is adjusted.

この構成によれば、第２の応答要求信号を携帯機が受信し、かつ当該受信される第２の応答要求信号に対する携帯機からの第２の応答信号が車載機に受信されるのは、基本的には携帯機が運転席に存在するときのみである。このため、基本的には携帯機が運転席に存在するときにのみ、走行用駆動源の動作が許可される。携帯機が運転席以外に存在するときには、走行用駆動源の動作が許可されないので、防犯性を確保することができる。 According to this configuration, the mobile device receives the second response request signal, and the in-vehicle device receives the second response signal from the mobile device for the received second response request signal. Basically only when the portable device is in the driver's seat. For this reason, basically, the operation of the driving source for traveling is permitted only when the portable device is present in the driver's seat. When the portable device is present at a place other than the driver's seat, the operation of the driving source for traveling is not permitted, so that crime prevention can be secured.

本発明によれば、車両と携帯機との間の通信時間の増大を抑制し、かつ構成を簡素化した電子キーシステムを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the electronic key system which suppressed the increase in the communication time between a vehicle and a portable device, and simplified the structure can be provided.

一実施の形態の電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。1 is a block diagram showing a schematic configuration of an electronic key system according to an embodiment. 同じく車両を上からみたときの通信領域を示す平面図。The top view which shows a communication area when similarly seeing a vehicle from the top. 同じく（ａ），（ｂ）は応答要求信号の構成図、（ｃ），（ｄ）は応答信号の構成図。Similarly, (a) and (b) are configuration diagrams of the response request signal, and (c) and (d) are configuration diagrams of the response signal.

以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。
＜システム構成＞
図１に示すように、電子キーシステム１０は、車両１１に搭載される車載機１２およびユーザに所持される携帯機１３を備えている。車載機１２には、ドアロック装置１４、エンジン始動装置１５およびスタートスイッチ１６がそれぞれ接続されている。ドアロック装置１４はドアの施錠および解錠をそれぞれ実行する。エンジン始動装置１５は走行用駆動源としてのエンジンの始動および停止をそれぞれ制御する。スタートスイッチ１６は、エンジンを始動または停止させるときに操作される。スタートスイッチ１６は、操作されたとき、その旨示す電気信号を生成する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
<System configuration>
As shown in FIG. 1, the electronic key system 10 includes an in-vehicle device 12 mounted on a vehicle 11 and a portable device 13 possessed by a user. A door lock device 14, an engine start device 15, and a start switch 16 are connected to the in-vehicle device 12. The door lock device 14 performs locking and unlocking of the door, respectively. The engine starter 15 controls starting and stopping of the engine as a driving source for traveling. The start switch 16 is operated when starting or stopping the engine. When operated, the start switch 16 generates an electrical signal indicating that effect.

＜車載機＞
車載機１２は、ＥＣＵ（電子制御装置）２１、送信回路２２および受信回路２３を有している。ＥＣＵ２１には、前述したドアロック装置１４、エンジン始動装置１５およびスタートスイッチ１６がそれぞれ接続されている。また、ＥＣＵ２１には送信回路２２を介して送信アンテナ２２ａが、受信回路２３を介して受信アンテナ２３ａがそれぞれ接続されている。送信アンテナ２２ａは、たとえば運転席ドアに設けられている。送信アンテナ２２ａとしては、バーアンテナが採用されている。バーアンテナは、フェライトなどの磁性体からなるコアに電線（コイル）が巻回されてなる。受信回路２３および受信アンテナ２３ａは、たとえば車両を上から見たときの中央付近の床下に設けられる。 <In-vehicle device>
The in-vehicle device 12 includes an ECU (electronic control unit) 21, a transmission circuit 22, and a reception circuit 23. The ECU 21 is connected to the door lock device 14, the engine start device 15, and the start switch 16 described above. The ECU 21 is connected to a transmission antenna 22 a via a transmission circuit 22 and a reception antenna 23 a via a reception circuit 23. The transmission antenna 22a is provided, for example, at the driver's seat door. A bar antenna is adopted as the transmission antenna 22a. The bar antenna is formed by winding an electric wire (coil) around a core made of a magnetic material such as ferrite. The receiving circuit 23 and the receiving antenna 23a are provided, for example, under the floor near the center when the vehicle is viewed from above.

送信回路２２は、ＥＣＵ２１からの指令に基づき、ＬＦ（Low Frequency）帯の無線信号である応答要求信号Ｓｒｅｑを、送信アンテナ２２ａを介して車室内外へ発信する。応答要求信号Ｓｒｅｑは携帯機１３に対して応答を要求する旨の指令信号であって、所定の制御周期で発信される。なお、応答要求信号Ｓｒｅｑの構成については、後に詳述する。 Based on a command from the ECU 21, the transmission circuit 22 transmits a response request signal Sreq, which is a radio signal in the LF (Low Frequency) band, to the outside of the vehicle interior via the transmission antenna 22a. The response request signal Sreq is a command signal for requesting a response to the portable device 13, and is transmitted at a predetermined control cycle. The configuration of the response request signal Sreq will be described in detail later.

図２に示すように、応答要求信号Ｓｒｅｑが発信されることにより、車室内外にわたって携帯機１３との第１の通信領域（応答要求信号Ｓｒｅｑの送信領域）Ａ１が形成される。第１の通信領域Ａ１は、車両１１を上からみたとき、送信アンテナ２２ａを中心とする半径Ｒ１の円形状をなす。第１の通信領域Ａ１は、車室外における運転席ドアの周辺、および運転席を含む車室内の一部分にわたって形成される。第１の通信領域Ａ１は、携帯機１３からの応答が期待される領域であって、電子キーシステム１０の製品仕様などに応じて要求される携帯機１３の作動距離（携帯機１３が車両１１から発信される無線信号を受信することができる車両１１との距離）に基づき設定される。 As shown in FIG. 2, when a response request signal Sreq is transmitted, a first communication area (transmission area of the response request signal Sreq) A1 with the portable device 13 is formed across the vehicle interior and exterior. The first communication area A1 has a circular shape with a radius R1 centered on the transmission antenna 22a when the vehicle 11 is viewed from above. The first communication area A1 is formed around the periphery of the driver's seat door outside the passenger compartment and part of the passenger compartment including the driver's seat. The first communication area A1 is an area in which a response from the portable device 13 is expected. Is set based on the distance to the vehicle 11 that can receive a radio signal transmitted from the vehicle.

図１に示すように、受信回路２３は、受信アンテナ２３ａを介してＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の無線信号を受信する。ここでのＵＨＦ帯の無線信号とは、車両からの応答要求信号Ｓｒｅｑに対して携帯機１３から発信される応答信号Ｓｒｅｓをいう。応答信号Ｓｒｅｓには、携帯機１３に固有の識別情報が含まれる。 As shown in FIG. 1, the receiving circuit 23 receives a radio signal in the UHF (Ultra High Frequency) band via the receiving antenna 23a. Here, the radio signal in the UHF band refers to a response signal Sres transmitted from the portable device 13 in response to a response request signal Sreq from the vehicle. The response signal Sres includes identification information unique to the portable device 13.

ＥＣＵ２１は、ＲＳＳＩ（Received Signal Strength Indicator）回路２４、および記憶装置であるＥＰＲＯＭなどのメモリ２５を有している。
メモリ２５には、自車両に対応する正規の携帯機１３の識別情報、および信号強度判定閾値が記憶されている。信号強度判定閾値は、受信アンテナ２３ａを介して受信される無線信号の信号強度（以下、「受信信号強度」という。）を判定する際の基準値である。 The ECU 21 includes an RSSI (Received Signal Strength Indicator) circuit 24 and a memory 25 such as an EPROM which is a storage device.
The memory 25 stores the identification information of the legitimate portable device 13 corresponding to the host vehicle and the signal strength determination threshold. The signal strength determination threshold is a reference value for determining the signal strength of a radio signal received through the receiving antenna 23a (hereinafter referred to as “received signal strength”).

ＲＳＳＩ回路２４は、受信アンテナ２３ａを介して受信される無線信号の信号強度を検出し、当該検出される信号強度を表すＲＳＳＩ値を検出信号として生成する。ＲＳＳＩ回路２４は、受信信号強度と、予め設定された信号強度判定閾値とを比較する。そして、ＲＳＳＩ回路２４は、受信信号強度が信号強度判定閾値以上である旨判定されるときにはローレベルの検出信号を、受信信号強度が判定閾値未満である旨判定されるときにはハイレベルの検出信号を生成する。 The RSSI circuit 24 detects the signal strength of a radio signal received via the receiving antenna 23a, and generates an RSSI value representing the detected signal strength as a detection signal. The RSSI circuit 24 compares the received signal strength with a preset signal strength determination threshold. The RSSI circuit 24 outputs a low-level detection signal when it is determined that the received signal strength is greater than or equal to the signal strength determination threshold, and a high-level detection signal when it is determined that the received signal strength is less than the determination threshold. Generate.

信号強度判定閾値は、ドアロック装置１４を遠隔制御する際など、車室外に存在する携帯機１３に要求される作動距離に基づき設定される。すなわち、図２に示されるように、車両１１の周囲には第２の通信領域Ａ２が設定される。第２の通信領域Ａ２は、携帯機１３から送信される無線信号が受信回路２３によって受信されることが期待される領域であって、電子キーシステム１０の製品仕様などに応じて設定される。第２の通信領域Ａ２は、車両１１を上からみたとき、受信回路２３（受信アンテナ２３ａ）を中心とする半径Ｒ２の円形をなす。また、車両１１を上からみたとき、第２の通信領域Ａ２の外郭線Ｌ_ｏｕｔは、前述した第１の通信領域Ａ１に外接する。そして、信号強度判定閾値は、受信回路２３（受信アンテナ２３ａ）を基準として第２の通信領域Ａ２の外郭線Ｌ_ｏｕｔの内側に同心円状に設定される閾線Ｌ_ｉｎに位置する携帯機１３から無線信号を送信したときの受信信号強度に設定される。 The signal strength determination threshold is set based on the working distance required for the portable device 13 existing outside the vehicle compartment, such as when the door lock device 14 is remotely controlled. That is, as shown in FIG. 2, the second communication area A 2 is set around the vehicle 11. The second communication area A2 is an area where a radio signal transmitted from the portable device 13 is expected to be received by the receiving circuit 23, and is set according to the product specifications of the electronic key system 10. When the vehicle 11 is viewed from above, the second communication area A2 has a circular shape with a radius R2 with the receiving circuit 23 (receiving antenna 23a) as the center. When the vehicle 11 is viewed from above, the outline L _out of the second communication area A2 circumscribes the first communication area A1 described above. Then, the signal intensity determination threshold value, the reception circuit 23 (reception antenna 23a) the portable device 13 inside the outline L _out of the second communication area A2 as a reference located threshold line L _in which is set concentrically with It is set to the received signal strength when a radio signal is transmitted.

図１に示すように、ＥＣＵ２１は、受信回路２３を通じて応答信号Ｓｒｅｓに含まれる携帯機１３の識別情報を取得する。ＥＣＵ２１は、携帯機１３の識別情報と、メモリ２５に記憶された識別情報との照合を通じて携帯機１３の正当性を判定する。ＥＣＵ２１は、携帯機１３の正当性が確認できたときにはドアロック装置１４あるいはエンジン始動装置の動作を許可する一方、携帯機１３の正当性が確認できないときにはドアロック装置１４あるいはエンジン始動装置の動作を許可しない。 As shown in FIG. 1, the ECU 21 acquires identification information of the portable device 13 included in the response signal Sres through the reception circuit 23. The ECU 21 determines the legitimacy of the portable device 13 through collation between the identification information of the portable device 13 and the identification information stored in the memory 25. The ECU 21 permits the operation of the door lock device 14 or the engine start device when the validity of the portable device 13 can be confirmed, while the operation of the door lock device 14 or the engine start device when the validity of the portable device 13 cannot be confirmed. not allowed.

＜応答要求信号の構成＞
ＥＣＵ２１は、２種類の応答要求信号Ｓｒｅｑを生成する。ここでは、これら応答要求信号Ｓｒｅｑを第１の応答要求信号Ｓｒｅｑ１および第２の応答要求信号Ｓｒｅｑ２として区別する。 <Configuration of response request signal>
The ECU 21 generates two types of response request signals Sreq. Here, these response request signals Sreq are distinguished as a first response request signal Sreq1 and a second response request signal Sreq2.

第１および第２の応答要求信号Ｓｒｅｑ１，Ｓｒｅｑ２は、それぞれ携帯機１３との間の暗号通信用の情報Ｄ１および制御対象情報Ｄ２を含んでいる。暗号通信用の情報Ｄ１には、たとえば携帯機１３との間でチャレンジレスポンス認証を行うためのチャレンジコード（乱数）が含まれる。制御対象情報Ｄ２は、携帯機１３との通信を通じて動作が制御される車載機器の種別を示す情報である。ここでは、制御対象情報Ｄ２は、ドアロック装置１４およびエンジン始動装置１５のどちらかを示す情報である。すなわち、第１および第２の応答要求信号Ｓｒｅｑ１，Ｓｒｅｑ２は、携帯機１３の認証を行うための信号であって、かつ特定の車載機器の動作を許可するための信号である。 The first and second response request signals Sreq1 and Sreq2 include information D1 for encryption communication with the portable device 13 and control target information D2, respectively. The encryption communication information D1 includes, for example, a challenge code (random number) for performing challenge response authentication with the portable device 13. The control target information D2 is information indicating the type of in-vehicle device whose operation is controlled through communication with the portable device 13. Here, the control target information D2 is information indicating either the door lock device 14 or the engine start device 15. That is, the first and second response request signals Sreq1 and Sreq2 are signals for performing authentication of the portable device 13 and permitting the operation of a specific in-vehicle device.

図３（ａ）に示すように、第１の応答要求信号Ｓｒｅｑ１は、暗号通信用の情報Ｄ１および制御対象情報Ｄ２としてドアロック装置１４を示す情報が含まれている。第１の応答要求信号Ｓｒｅｑ１は、ドアロック装置１４の動作を許可する際に携帯機１３の認証を行うために使用される。 As shown in FIG. 3A, the first response request signal Sreq1 includes information indicating the door lock device 14 as information D1 for encryption communication and control target information D2. The first response request signal Sreq1 is used to authenticate the portable device 13 when permitting the operation of the door lock device 14.

図３（ｂ）に示すように、第２の応答要求信号Ｓｒｅｑ２は、暗号通信用の情報Ｄ１および制御対象情報Ｄ２としてエンジン始動装置１５を示す情報が含まれている。第２の応答要求信号Ｓｒｅｑ２は、エンジン始動装置１５の動作を許可する際に携帯機１３の認証を行うために使用される。 As shown in FIG. 3B, the second response request signal Sreq2 includes information indicating the engine starter 15 as the encryption communication information D1 and the control target information D2. The second response request signal Sreq2 is used for authenticating the portable device 13 when permitting the operation of the engine starter 15.

ＥＣＵ２１は、スタートスイッチ１６が操作された旨検出されないとき、第１の応答要求信号Ｓｒｅｑ１を生成する。これは、スタートスイッチ１６が操作されないときには、エンジンの始動は要求されておらず、ドアの解錠あるいは施錠が要求される蓋然性が高いからである。ＥＣＵ２１は、第１の応答要求信号Ｓｒｅｑ１に対する応答信号Ｓｒｅｓが受信されるとき、携帯機１３は車室外に存在する旨判断する。 When it is not detected that the start switch 16 has been operated, the ECU 21 generates the first response request signal Sreq1. This is because when the start switch 16 is not operated, the engine is not required to start, and the door is likely to be unlocked or locked. When the response signal Sres to the first response request signal Sreq1 is received, the ECU 21 determines that the portable device 13 exists outside the passenger compartment.

ＥＣＵ２１は、スタートスイッチ１６が操作された旨検出されるとき、第２の応答要求信号Ｓｒｅｑ２を生成する。これは、スタートスイッチ１６が操作されたときには、ユーザが車室内に存在し、かつエンジンの始動が要求されている蓋然性が高いからである。ＥＣＵ２１は、第２の応答要求信号Ｓｒｅｑ２に対する応答信号Ｓｒｅｓが受信されるとき、携帯機１３は車室内に存在する旨判断する。 When it is detected that the start switch 16 has been operated, the ECU 21 generates a second response request signal Sreq2. This is because when the start switch 16 is operated, there is a high probability that the user is present in the passenger compartment and the engine is required to be started. When the response signal Sres for the second response request signal Sreq2 is received, the ECU 21 determines that the portable device 13 exists in the vehicle interior.

ＥＣＵ２１は、第１の応答要求信号Ｓｒｅｑ１に対して、当該第１の応答要求信号Ｓｒｅｑ１に含まれる制御対象情報Ｄ２を受信した旨示す後述の受信制御対象情報Ｄ４を含む応答信号Ｓｒｅｓを受信したとき、当該受信した応答信号Ｓｒｅｓの信号強度が前述した信号強度判定閾値未満であることを条件として、ドアロック装置１４の動作を許可する。 When the ECU 21 receives, in response to the first response request signal Sreq1, a response signal Sres including reception control target information D4 described later indicating that the control target information D2 included in the first response request signal Sreq1 has been received. The operation of the door lock device 14 is permitted on condition that the signal strength of the received response signal Sres is less than the above-described signal strength determination threshold.

また、ＥＣＵ２１は、第２の応答要求信号Ｓｒｅｑ２に対して、当該第２の応答要求信号Ｓｒｅｑ２に含まれる制御対象情報Ｄ２を受信した旨示す後述の受信制御対象情報Ｄ４を含む応答信号Ｓｒｅｓを受信したとき、エンジン始動装置１５の動作を許可する。 Further, the ECU 21 receives a response signal Sres including reception control target information D4, which will be described later, indicating that the control target information D2 included in the second response request signal Sreq2 has been received in response to the second response request signal Sreq2. Then, the operation of the engine starting device 15 is permitted.

＜携帯機＞
携帯機１３は、制御回路３１、受信回路３２、および送信回路３３を備えている。制御回路３１には受信回路３２を介して受信アンテナ３４が、送信回路３３を介して送信アンテナ３５がそれぞれ接続されている。 <Portable machine>
The portable device 13 includes a control circuit 31, a reception circuit 32, and a transmission circuit 33. A reception antenna 34 is connected to the control circuit 31 via a reception circuit 32, and a transmission antenna 35 is connected to the control circuit 31 via a transmission circuit 33.

受信回路３２は、受信アンテナ３４を介してＬＦ帯の無線信号を受信する。ここでは、受信回路３２は応答要求信号Ｓｒｅｑ、正確には第１および第２の応答要求信号Ｓｒｅｑ１，Ｓｒｅｑ２をそれぞれ受信する。 The receiving circuit 32 receives an LF band radio signal via the receiving antenna 34. Here, the receiving circuit 32 receives the response request signal Sreq, more precisely, the first and second response request signals Sreq1 and Sreq2.

送信回路３３は、送信アンテナ３５を介してＵＨＦ帯の無線信号を送信する。ここでは、送信回路３３は、応答要求信号Ｓｒｅｑに対する応答信号Ｓｒｅｓを無線送信する。
送信回路３３は、ＰＷＭ（pulse width modulation）方式の送信回路である。送信回路３３は、ＰＷＭ回路３６を有している。ＰＷＭ回路３６は、制御回路３１からの指令に基づくデューティ比の設定を通じて送信アンテナ３５へ供給する電圧のパルス幅を調節する。このパルス幅の調節を通じて、送信アンテナ３５の出力電圧の制御が可能である。すなわち、ＰＷＭ回路３６は、制御回路３１と共に送信アンテナ３５の送信出力（送信強度）を調節する調節手段として機能する。 The transmission circuit 33 transmits a UHF band radio signal via the transmission antenna 35. Here, the transmission circuit 33 wirelessly transmits a response signal Sres to the response request signal Sreq.
The transmission circuit 33 is a PWM (pulse width modulation) transmission circuit. The transmission circuit 33 has a PWM circuit 36. The PWM circuit 36 adjusts the pulse width of the voltage supplied to the transmission antenna 35 through setting the duty ratio based on the command from the control circuit 31. Through adjustment of the pulse width, the output voltage of the transmission antenna 35 can be controlled. That is, the PWM circuit 36 functions as an adjustment unit that adjusts the transmission output (transmission intensity) of the transmission antenna 35 together with the control circuit 31.

制御回路３１からの指令、すなわちデューティ指令値が大きくなれば送信アンテナ３５へ供給する電圧のパルス幅、ひいては送信アンテナ３５の送信出力が増大する。送信アンテナ２２ａの送信出力に応じて、車両１１に対する通信領域も変化する。送信アンテナ３５の送信出力が増大すれば通信領域は拡大し、同じく送信出力が減少すれば通信領域は縮小する。本例では、ＰＷＭ回路３６は、制御回路３１からの指令を通じて、応答信号Ｓｒｅｓの送信出力レベルを第１の送信出力と第２の送信出力との間で２段階に切替える。第２の送信出力は、第１の送信出力よりも小さく設定される。 If the command from the control circuit 31, that is, the duty command value increases, the pulse width of the voltage supplied to the transmission antenna 35, and hence the transmission output of the transmission antenna 35, increases. The communication area for the vehicle 11 also changes according to the transmission output of the transmission antenna 22a. If the transmission output of the transmission antenna 35 increases, the communication area expands. Similarly, if the transmission output decreases, the communication area decreases. In this example, the PWM circuit 36 switches the transmission output level of the response signal Sres between the first transmission output and the second transmission output in two steps through a command from the control circuit 31. The second transmission output is set smaller than the first transmission output.

第１の送信出力は、携帯機１３が車両１１の周辺に設定される通信領域に存在するとき、当該携帯機１３から送信される応答信号Ｓｒｅｓを車両１１の受信回路２３が受信可能となる程度の信号強度に設定される。第２の送信出力は、携帯機１３が車室内に存在するときのみ、携帯機１３からの応答信号Ｓｒｅｓを車両１１の受信回路２３が受信可能となる程度の信号強度に設定される。すなわち、第２の送信出力に設定されているとき、車室外に存在する携帯機１３からの応答信号Ｓｒｅｓは車両１１の受信回路２３では受信することができない。なお、携帯機１３の送信出力が第１および第２の送信出力に設定されたときの受信回路２３の受信範囲については、後に詳述する。 The first transmission output is such that when the portable device 13 exists in a communication area set around the vehicle 11, the reception circuit 23 of the vehicle 11 can receive the response signal Sres transmitted from the portable device 13. Is set to the signal strength. The second transmission output is set to such a signal strength that the receiving circuit 23 of the vehicle 11 can receive the response signal Sres from the portable device 13 only when the portable device 13 is present in the vehicle interior. That is, when the second transmission output is set, the response signal Sres from the portable device 13 existing outside the passenger compartment cannot be received by the receiving circuit 23 of the vehicle 11. The reception range of the reception circuit 23 when the transmission output of the portable device 13 is set to the first and second transmission outputs will be described in detail later.

制御回路３１は、記憶装置であるＥＰＲＯＭなどのメモリ３７を備えている。メモリ３７には携帯機１３に固有の識別情報が記憶されている。制御回路３１は、受信回路３２を通じたＬＦ帯の無線信号の受信、および送信回路３３を通じたＵＨＦ帯の無線信号の送信を行う。制御回路３１は、車両１１から送信されるＬＦ帯の無線信号、すなわち応答要求信号Ｓｒｅｑを受信したときには、ＵＨＦ帯の無線信号である応答信号Ｓｒｅｓを送信する。 The control circuit 31 includes a memory 37 such as an EPROM that is a storage device. The memory 37 stores identification information unique to the portable device 13. The control circuit 31 receives an LF band radio signal through the reception circuit 32 and transmits a UHF band radio signal through the transmission circuit 33. When receiving the LF band radio signal transmitted from the vehicle 11, that is, the response request signal Sreq, the control circuit 31 transmits a response signal Sres which is a UHF band radio signal.

＜応答信号の構成＞
制御回路３１は、受信した応答要求信号Ｓｒｅｑに含まれる制御対象情報Ｄ２の内容に応じて２種類の応答信号Ｓｒｅｓを生成する。ここでは、これら応答信号Ｓｒｅｓを第１の応答信号Ｓｒｅｓ１および第２の応答信号Ｓｒｅｓ２として区別する。 <Configuration of response signal>
The control circuit 31 generates two types of response signals Sres according to the contents of the control target information D2 included in the received response request signal Sreq. Here, these response signals Sres are distinguished as a first response signal Sres1 and a second response signal Sres2.

第１および第２の応答信号Ｓｒｅｓ１，Ｓｒｅｓ２は、それぞれ車載機１２との間の暗号通信用の情報Ｄ３および受信制御対象情報Ｄ４を含んでいる。暗号通信用の情報Ｄ３には、携帯機１３に固有の識別情報、および車載機１２との間でチャレンジレスポンス認証を行うためのレスポンスコードが含まれる。当該レスポンスコードは、受信した応答要求信号Ｓｒｅｑに含まれるチャレンジコードをメモリ３７に記憶された暗号鍵を使用して暗号化することにより得られる。受信制御対象情報Ｄ４は、受信した応答要求信号Ｓｒｅｑに含まれる制御対象情報Ｄ２の内容と同じ内容を示す情報である。すなわち、受信制御対象情報Ｄ４は、どの内容の制御対象情報Ｄ２を含む応答要求信号Ｓｒｅｑを受信したかのかを車載機１２に認識させるための情報である。ここでは、受信制御対象情報Ｄ４は、ドアロック装置１４およびエンジン始動装置１５のどちらかを示す情報である。 Each of the first and second response signals Sres1 and Sres2 includes information D3 for encryption communication with the in-vehicle device 12 and reception control target information D4. The information D3 for encrypted communication includes identification information unique to the portable device 13 and a response code for performing challenge response authentication with the in-vehicle device 12. The response code is obtained by encrypting the challenge code included in the received response request signal Sreq using the encryption key stored in the memory 37. The reception control target information D4 is information indicating the same content as the control target information D2 included in the received response request signal Sreq. That is, the reception control target information D4 is information for causing the in-vehicle device 12 to recognize which content of the response request signal Sreq including the control target information D2 is received. Here, the reception control target information D4 is information indicating either the door lock device 14 or the engine start device 15.

図３（ｃ）に示すように、第１の応答信号Ｓｒｅｓ１は、暗号通信用の情報Ｄ３および受信制御対象情報Ｄ４としてドアロック装置１４を示す情報が含まれている。
図３（ｄ）に示すように、第２の応答信号Ｓｒｅｓ２は、暗号通信用の情報Ｄ３および受信制御対象情報Ｄ４としてエンジン始動装置１５を示す情報が含まれている。 As shown in FIG. 3C, the first response signal Sres1 includes information indicating the door lock device 14 as the encryption communication information D3 and the reception control target information D4.
As shown in FIG. 3D, the second response signal Sres2 includes information indicating the engine starter 15 as the encrypted communication information D3 and the reception control target information D4.

制御回路３１は、受信した応答要求信号Ｓｒｅｑに含まれる制御対象情報Ｄ２がドアロック装置１４を示すものであるとき、すなわち第１の応答要求信号Ｓｒｅｑ１を受信したとき、第１の応答信号Ｓｒｅｓ１を生成する。制御回路３１は、受信した応答要求信号Ｓｒｅｑに含まれる制御対象情報Ｄ２がエンジン始動装置１５を示すものであるとき、すなわち第２の応答要求信号Ｓｒｅｑ２を受信したとき、第２の応答信号Ｓｒｅｓ２を生成する。 The control circuit 31 receives the first response signal Sres1 when the control target information D2 included in the received response request signal Sreq indicates the door lock device 14, that is, when the first response request signal Sreq1 is received. Generate. When the control target information D2 included in the received response request signal Sreq indicates the engine starter 15, that is, when the second response request signal Sreq2 is received, the control circuit 31 receives the second response signal Sres2. Generate.

また、制御回路３１は、車両１１からの応答要求信号Ｓｒｅｑに含まれる制御対象情報Ｄ２の内容に基づき送信アンテナ３５の送信出力を調節する。
制御回路３１は、受信した応答要求信号Ｓｒｅｑに含まれる制御対象情報Ｄ２がドアロック装置１４を示すものであるとき、すなわち第１の応答要求信号Ｓｒｅｑ１を受信したとき、送信アンテナ３５の送信出力を第１の送信出力に設定する。制御回路３１は、受信した応答要求信号Ｓｒｅｑに含まれる制御対象情報Ｄ２がエンジン始動装置１５を示すものであるとき、すなわち第２の応答要求信号Ｓｒｅｑ２を受信したとき、送信アンテナ３５の送信出力を第２の送信出力に設定する。 Further, the control circuit 31 adjusts the transmission output of the transmission antenna 35 based on the content of the control target information D2 included in the response request signal Sreq from the vehicle 11.
When the control target information D2 included in the received response request signal Sreq indicates the door lock device 14, that is, when the first response request signal Sreq1 is received, the control circuit 31 outputs the transmission output of the transmission antenna 35. Set to the first transmission output. When the control target information D2 included in the received response request signal Sreq indicates the engine starter 15, that is, when the second response request signal Sreq2 is received, the control circuit 31 outputs the transmission output of the transmission antenna 35. Set to the second transmission output.

＜受信回路の受信範囲＞
つぎに、受信回路２３の受信範囲について説明する。
送信アンテナ３５の送信出力が第１の送信出力に設定されたとき、受信回路２３は、図２に示される第２の通信領域Ａ２に存在する携帯機１３からの応答信号Ｓｒｅｓを受信可能である。受信回路２３は、車室内外を問わず、第２の通信領域Ａ２に存在する携帯機１３からの応答信号Ｓｒｅｓのみ受信可能であって、第２の通信領域Ａ２の外に存在する携帯機１３からの応答信号Ｓｒｅｓを受信することはできない。すなわち、無線信号の到達距離が大きいほど当該無線信号の信号強度は低下するところ、第２の通信領域Ａ２の外に存在する携帯機１３から送信される応答信号Ｓｒｅｓの信号強度は、受信回路２３で受信することができる信号強度を下回る。 <Receiving range of receiving circuit>
Next, the reception range of the reception circuit 23 will be described.
When the transmission output of the transmission antenna 35 is set to the first transmission output, the reception circuit 23 can receive the response signal Sres from the portable device 13 existing in the second communication area A2 shown in FIG. . The receiving circuit 23 can receive only the response signal Sres from the portable device 13 existing in the second communication area A2 regardless of whether the vehicle is inside or outside the vehicle, and the portable device 13 existing outside the second communication area A2. The response signal Sres from can not be received. That is, the signal strength of the wireless signal decreases as the reach of the wireless signal increases, but the signal strength of the response signal Sres transmitted from the portable device 13 existing outside the second communication area A2 is the reception circuit 23. Is less than the signal strength that can be received.

送信アンテナ３５の送信出力が第２の送信出力に設定されたとき、受信回路２３は、図２に示される第３の通信領域Ａ３に存在する携帯機１３からの応答信号Ｓｒｅｓを受信可能である。すなわち、第３の通信領域Ａ３は、第２の送信出力に設定された送信アンテナ３５から送信される応答信号Ｓｒｅｓの受信回路２３における受信領域である。第３の通信領域Ａ３は、受信回路２３を中心とする半径Ｒ３の円形をなしている。半径Ｒ３は、第３の通信領域Ａ３の外郭が車両１１の外側にはみ出ない程度の範囲に設定されている。 When the transmission output of the transmission antenna 35 is set to the second transmission output, the reception circuit 23 can receive the response signal Sres from the portable device 13 existing in the third communication area A3 shown in FIG. . That is, the third communication area A3 is a reception area in the reception circuit 23 for the response signal Sres transmitted from the transmission antenna 35 set to the second transmission output. The third communication area A 3 has a circular shape with a radius R 3 centered on the receiving circuit 23. The radius R 3 is set to such a range that the outline of the third communication area A 3 does not protrude outside the vehicle 11.

このため、送信アンテナ３５の送信出力が第２の送信出力に設定されたとき、受信回路２３は、車室内に存在する携帯機１３からの応答信号Ｓｒｅｓのみ受信することができる。受信回路２３は、車室外に存在する携帯機１３からの応答信号Ｓｒｅｓを受信することはできない。無線信号の到達距離が大きいほど当該無線信号の信号強度は低下するところ、車室外に存在する携帯機１３からの応答信号Ｓｒｅｓの信号強度は受信回路２３で受信することができる信号強度を下回る。なお、第１および第２の送信出力は、受信回路２３の受信感度に応じて設定される。 For this reason, when the transmission output of the transmission antenna 35 is set to the second transmission output, the reception circuit 23 can receive only the response signal Sres from the portable device 13 existing in the vehicle interior. The receiving circuit 23 cannot receive the response signal Sres from the portable device 13 existing outside the passenger compartment. The signal strength of the wireless signal decreases as the reach of the wireless signal increases. However, the signal strength of the response signal Sres from the portable device 13 existing outside the passenger compartment is lower than the signal strength that can be received by the receiving circuit 23. The first and second transmission outputs are set according to the reception sensitivity of the reception circuit 23.

＜送信アンテナと受信機との位置関係＞
つぎに、送信アンテナ２２ａと受信回路２３（受信アンテナ２３ａ）との位置関係について説明する。 <Positional relationship between transmitting antenna and receiver>
Next, the positional relationship between the transmitting antenna 22a and the receiving circuit 23 (receiving antenna 23a) will be described.

図２に示されるように、第１の通信領域Ａ１と第３の通信領域Ａ３とが重なる重複領域Ａ４に運転席が位置するように、送信アンテナ２２ａと受信回路２３（受信アンテナ２３ａ）との位置関係が調節されている。なお、前述したように、第１の通信領域Ａ１は、送信アンテナ２２ａを通じた応答要求信号Ｓｒｅｑの送信範囲である。第３の通信領域Ａ３は、携帯機１３から第２の送信強度で送信される応答信号Ｓｒｅｓを受信可能となる受信回路２３の受信範囲である。 As shown in FIG. 2, the transmitting antenna 22a and the receiving circuit 23 (receiving antenna 23a) are arranged so that the driver's seat is located in the overlapping area A4 where the first communication area A1 and the third communication area A3 overlap. The positional relationship has been adjusted. As described above, the first communication area A1 is a transmission range of the response request signal Sreq through the transmission antenna 22a. The third communication area A3 is a reception range of the reception circuit 23 that can receive the response signal Sres transmitted from the portable device 13 with the second transmission intensity.

車室内においては、携帯機１３は第１の通信領域Ａ１と第３の通信領域Ａ３との重複領域Ａ４でのみ応答要求信号Ｓｒｅｑを受信可能となる。図２に示される例では、重複領域Ａ４は、運転席だけでなく後部座席の一部分にも掛かっているものの、本例では基本的には、運転席において応答要求信号Ｓｒｅｑを受信することを想定している。 In the passenger compartment, the portable device 13 can receive the response request signal Sreq only in the overlapping area A4 between the first communication area A1 and the third communication area A3. In the example shown in FIG. 2, the overlap area A4 is applied not only to the driver's seat but also to a part of the rear seat, but in this example, basically, it is assumed that the response request signal Sreq is received at the driver's seat. doing.

また、前述したように、重複領域Ａ４でのみ応答要求信号Ｓｒｅｑを受信可能となることから、車室内において携帯機１３が応答信号Ｓｒｅｓを送信するのも重複領域Ａ４に位置しているときのみとなる。重複領域Ａ４において携帯機１３から第２の送信出力で送信される応答信号Ｓｒｅｓは、受信回路２３によって受信可能である。 Further, as described above, since the response request signal Sreq can be received only in the overlapping area A4, the portable device 13 transmits the response signal Sres only in the vehicle interior when it is located in the overlapping area A4. Become. The response signal Sres transmitted with the second transmission output from the portable device 13 in the overlapping area A4 can be received by the receiving circuit 23.

したがって、携帯機１３が運転席に存在する場合、スタートスイッチ１６が操作されたときには、携帯機１３は第２の応答要求信号Ｓｒｅｑ２を受信し、当該受信した第２の応答要求信号Ｓｒｅｑ２に対する第２の応答信号Ｓｒｅｓ２を送信する。すなわち、携帯機１３が運転席に存在する場合には、車載機１２との間の相互無線通信を通じた携帯機１３の認証が可能となる。 Therefore, when the portable device 13 is present in the driver's seat, when the start switch 16 is operated, the portable device 13 receives the second response request signal Sreq2, and receives the second response request signal Sreq2 for the received second response request signal Sreq2. The response signal Sres2 is transmitted. That is, when the portable device 13 exists in the driver's seat, the portable device 13 can be authenticated through mutual wireless communication with the in-vehicle device 12.

この点、たとえば助手席は重複領域Ａ４から外れている。このため、携帯機１３が助手席に存在するとき、携帯機１３は応答要求信号Ｓｒｅｑを受信することはできず、ひいては応答信号Ｓｒｅｓを送信することもない。車載機１２との間の相互無線通信を通じた携帯機１３の認証が行われないので、エンジン始動装置１５の動作が許可されることもない。 In this regard, for example, the passenger seat is out of the overlap area A4. For this reason, when the portable device 13 exists in the passenger seat, the portable device 13 cannot receive the response request signal Sreq, and thus does not transmit the response signal Sres. Since the authentication of the portable device 13 through mutual wireless communication with the in-vehicle device 12 is not performed, the operation of the engine starter 15 is not permitted.

＜システムの動作＞
次に、前述のように構成した電子キーシステムの動作を説明する。ここで、車両１１は駐車状態、すなわちドアは施錠された状態、かつエンジンは停止した状態に維持されている。 <System operation>
Next, the operation of the electronic key system configured as described above will be described. Here, the vehicle 11 is maintained in the parked state, that is, the door is locked, and the engine is stopped.

＜ドアの解錠許可＞
さて、車両が駐車された状態においては、前述したように車載機１２は定期的に応答要求信号Ｓｒｅｑを第１の通信領域Ａ１へ向けて送信する。ここでは、スタートスイッチ１６が操作されていないので、制御対象情報Ｄ２としてドアロック装置１４を示す情報を含んだ第１の応答要求信号Ｓｒｅｑ１が送信される。 <Door unlocking permission>
Now, in the state where the vehicle is parked, the vehicle-mounted device 12 periodically transmits a response request signal Sreq toward the first communication area A1 as described above. Here, since the start switch 16 is not operated, the first response request signal Sreq1 including information indicating the door lock device 14 is transmitted as the control target information D2.

携帯機１３が図２に示される第１の通信領域Ａ１、正確には第１の通信領域Ａ１のうち車外にはみ出た領域に位置するとき、当該携帯機１３は第１の応答要求信号Ｓｒｅｑ１を受信する。そして携帯機１３は、当該第１の応答要求信号Ｓｒｅｑ１に対する第１の応答信号Ｓｒｅｓ１を第１の送信出力で送信する。 When the portable device 13 is located in the first communication area A1 shown in FIG. 2, more precisely in the first communication area A1, the portable device 13 receives the first response request signal Sreq1. Receive. And the portable device 13 transmits the 1st response signal Sres1 with respect to the said 1st response request signal Sreq1 with a 1st transmission output.

車載機１２のＥＣＵ２１は、受信回路２３を通じて第１の応答信号Ｓｒｅｓ１を受信する。そして前述したように、ＥＣＵ２１は、つぎの（Ａ），（Ｂ）の条件がいずれも成立する旨判断されるとき、ドアロック装置１４の動作を許可する。 The ECU 21 of the in-vehicle device 12 receives the first response signal Sres1 through the receiving circuit 23. As described above, the ECU 21 permits the operation of the door lock device 14 when it is determined that both of the following conditions (A) and (B) are satisfied.

（Ａ）制御対象情報Ｄ２としてドアロック装置１４を示す情報を含んだ応答要求信号Ｓｒｅｑ（第１の応答要求信号Ｓｒｅｑ１）に対して、当該応答要求信号Ｓｒｅｑの制御対象情報Ｄ２と同じ内容の受信制御対象情報Ｄ４を含んだ応答信号Ｓｒｅｓ（第１の応答信号Ｓｒｅｓ１）を受信したこと。 (A) In response to a response request signal Sreq (first response request signal Sreq1) including information indicating the door lock device 14 as the control target information D2, reception of the same content as the control target information D2 of the response request signal Sreq The response signal Sres (first response signal Sres1) including the control target information D4 is received.

（Ｂ）受信した応答信号Ｓｒｅｓの信号強度がメモリ２５に記憶されている信号強度判定閾値以下であること。すなわち、ＲＳＳＩ回路２４により生成される検出信号（ＲＳＳＩ値）がハイレベルの信号であること。 (B) The signal strength of the received response signal Sres is equal to or less than the signal strength determination threshold value stored in the memory 25. That is, the detection signal (RSSI value) generated by the RSSI circuit 24 is a high level signal.

ここで、条件（Ｂ）を設定している理由はつぎの通りである。すなわち、前述したように信号強度判定閾値は、受信回路２３を基準として設定される第２の通信領域Ａ２（図２参照）の外郭線Ｌ_ｏｕｔの内側に設定される円形の閾線Ｌ_ｉｎに位置する携帯機１３から送信される受信信号強度に設定される。無線信号の到達距離が大きいほど当該無線信号の信号レベルは減少するので、携帯機１３が内側の閾線Ｌ_ｉｎよりも外側、正確には内側の閾線Ｌ_ｉｎと外側の外郭線Ｌ_ｏｕｔとの間に位置するときに携帯機１３から送信される応答信号Ｓｒｅｓは前記の要件（Ｂ）を満足する。これに対して、携帯機１３が閾線Ｌ_ｉｎよりもさらに内側に位置するときに携帯機１３から送信される応答信号Ｓｒｅｓは前記の要件（Ｂ）を満足しない。これは、信号強度判定閾値を設定する際の基準となる閾線Ｌ_ｉｎよりも内側に携帯機１３が位置する分、携帯機１３と受信回路２３（受信アンテナ２３ａ）との距離が近くなることによって、受信信号強度は信号強度判定閾値よりも強くなるからである。このように、前記の要件（Ｂ）を設定することにより、第２の通信領域Ａ２における閾線Ｌ_ｉｎよりも内側に携帯機１３が位置するときには、ドアロック装置１４の操作が許可されることはない。携帯機１３は、運転席に位置するときであれ、送信アンテナ２２ａから送信される応答要求信号Ｓｒｅｑを受信するものの、前記の要件（Ｂ）を満足しないので、運転席に携帯機１３が位置しているときにドアロック装置１４の動作が許可されることはない。たとえば携帯機１３を運転席に置き忘れた場合などにおいても、ドアロック装置１４の動作が許可されることがないので、携帯機１３の閉じ込めを防止することができる。 Here, the reason for setting the condition (B) is as follows. That is, as described above, the signal strength determination threshold is set to the circular threshold line L _in set inside the outline L _out of the second communication area A2 (see FIG. 2) set with the receiving circuit 23 as a reference. It is set to the received signal strength transmitted from the mobile device 13 located. Since the signal level of the more the radio signal is greater reach of the radio signal decreases, the portable device 13 is outside than the inner threshold line L _in, is precisely an inner threshold line L _in and outside the outline L _out The response signal Sres transmitted from the portable device 13 when located between the two satisfies the requirement (B). In contrast, the response signal Sres transmitted from the portable device 13 when the portable device 13 is located further inside than the threshold line L _in do not satisfy the requirement (B). This amount that the portable device 13 inside than the threshold line L _in serving as a reference when setting the signal intensity determination threshold value is located, the distance between the portable device 13 and the reception circuit 23 (reception antenna 23a) is closer This is because the received signal strength becomes stronger than the signal strength determination threshold. As described above, by setting the requirement (B), the operation of the door lock device 14 is permitted when the portable device 13 is located inside the threshold line Lin _in the second communication area A2. There is no. Although the portable device 13 receives the response request signal Sreq transmitted from the transmission antenna 22a even when located in the driver's seat, the portable device 13 does not satisfy the requirement (B), so the portable device 13 is located in the driver's seat. Operation of the door lock device 14 is not permitted. For example, even when the portable device 13 is left in the driver's seat, the operation of the door lock device 14 is not permitted, so that the confinement of the portable device 13 can be prevented.

＜エンジンの始動許可＞
つぎに、ドアが解錠されて携帯機１３が運転席に位置している状態で、スタートスイッチ１６が操作された旨判断されるとき、車載機１２のＥＣＵ２１は、それまでの第１の応答要求信号Ｓｒｅｑ１に代えて、第２の応答要求信号Ｓｒｅｑ２を送信する。 <Engine start permission>
Next, when it is determined that the start switch 16 is operated in a state where the door is unlocked and the portable device 13 is located in the driver's seat, the ECU 21 of the in-vehicle device 12 causes the first response so far. Instead of the request signal Sreq1, a second response request signal Sreq2 is transmitted.

運転席に位置する携帯機１３は第２の応答要求信号Ｓｒｅｑ２を受信し、当該第２の応答要求信号Ｓｒｅｑ２に対する第２の応答信号Ｓｒｅｓ２を第２の送信出力で送信する。
車載機１２のＥＣＵ２１は、受信回路２３を通じて第２の応答信号Ｓｒｅｓ２を受信する。そして前述したように、ＥＣＵ２１は、つぎの（Ｃ）の条件が成立する旨判断されるとき、エンジン始動装置１５の動作を許可する。 The portable device 13 located in the driver's seat receives the second response request signal Sreq2, and transmits the second response signal Sres2 corresponding to the second response request signal Sreq2 with the second transmission output.
The ECU 21 of the in-vehicle device 12 receives the second response signal Sres2 through the receiving circuit 23. As described above, the ECU 21 permits the operation of the engine starter 15 when it is determined that the following condition (C) is satisfied.

（Ｃ）制御対象情報Ｄ２としてエンジン始動装置１５を示す情報を含んだ応答要求信号Ｓｒｅｑ（第２の応答要求信号Ｓｒｅｑ２）に対して、当該応答要求信号Ｓｒｅｑの制御対象情報Ｄ２と同じ内容の受信制御対象情報Ｄ４を含んだ応答信号Ｓｒｅｓ（第２の応答信号Ｓｒｅｓ２）を受信したこと。 (C) In response to a response request signal Sreq (second response request signal Sreq2) including information indicating the engine starter 15 as the control target information D2, reception of the same content as the control target information D2 of the response request signal Sreq The response signal Sres (second response signal Sres2) including the control target information D4 is received.

ここで、第２の応答信号Ｓｒｅｓ２を第１の送信出力よりも小さい第２の送信出力で送信する理由はつぎの通りである。たとえば、第２の応答信号Ｓｒｅｓ２を第２の送信出力よりも強い第１の送信出力で送信する場合には、携帯機１３が車室外に位置するときであれ、受信回路２３は第２の応答信号Ｓｒｅｓ２を受信可能となる。これは、防犯性を確保するなどの観点から好ましくない。このため、受信回路２３に対する携帯機１３からの無線信号の到達範囲が車室内に収まる程度に第２の送信出力を設定する。そのうえで携帯機１３が第２の応答信号Ｓｒｅｓ２を送信するときには、携帯機１３の送信出力を第１の送信出力から第２の送信出力に切り替える。これにより、車室外に位置する携帯機１３からの第２の応答信号Ｓｒｅｓ２が受信回路２３に受信されることはない。すなわち、携帯機１３が車室外に位置しているにも関わらず、第２の応答信号Ｓｒｅｓ２が受信回路２３に受信されて、エンジン始動装置１５の動作が許可されることが回避される。 Here, the reason why the second response signal Sres2 is transmitted with the second transmission output smaller than the first transmission output is as follows. For example, in the case where the second response signal Sres2 is transmitted with a first transmission output stronger than the second transmission output, the reception circuit 23 receives the second response even when the portable device 13 is located outside the vehicle compartment. The signal Sres2 can be received. This is not preferable from the viewpoint of ensuring crime prevention. For this reason, the second transmission output is set to such an extent that the wireless signal reachable range from the portable device 13 to the receiving circuit 23 is within the vehicle interior. In addition, when the portable device 13 transmits the second response signal Sres2, the transmission output of the portable device 13 is switched from the first transmission output to the second transmission output. Thereby, the second response signal Sres2 from the portable device 13 located outside the passenger compartment is not received by the receiving circuit 23. That is, it is avoided that the second response signal Sres2 is received by the receiving circuit 23 and the operation of the engine starting device 15 is permitted even though the portable device 13 is located outside the passenger compartment.

＜実施の形態の効果＞
したがって、本実施の形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）スタートスイッチ１６の操作が検出されないとき、ＥＣＵ２１はドアロック装置１４を示す制御対象情報Ｄ２を含んだ応答要求信号Ｓｒｅｑを送信する。ドアロック装置１４を示す制御対象情報Ｄ２を受信した旨携帯機１３からの応答があったとき、ＥＣＵ２１は、携帯機１３が車室外に存在する旨判断してドアロック装置１４の動作を許可する。また、スタートスイッチ１６の操作が検出されるとき、ＥＣＵ２１はエンジン始動装置１５を示す制御対象情報Ｄ２を含んだ応答要求信号Ｓｒｅｑを送信する。エンジン始動装置１５を示す制御対象情報Ｄ２を受信した旨携帯機１３からの応答があったとき、ＥＣＵ２１は、携帯機１３が車室内に存在する旨判断してエンジン始動装置１５の動作を許可する。 <Effect of Embodiment>
Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) When the operation of the start switch 16 is not detected, the ECU 21 transmits a response request signal Sreq including control target information D2 indicating the door lock device 14. When there is a response from the portable device 13 that the control object information D2 indicating the door lock device 14 has been received, the ECU 21 determines that the portable device 13 exists outside the passenger compartment and permits the operation of the door lock device 14. . When the operation of the start switch 16 is detected, the ECU 21 transmits a response request signal Sreq including control target information D2 indicating the engine starter 15. When there is a response from the portable device 13 that the control object information D2 indicating the engine starting device 15 has been received, the ECU 21 determines that the portable device 13 exists in the vehicle interior and permits the operation of the engine starting device 15. .

このように、単一の送信アンテナ２２ａによって車室内外へそれぞれ応答要求信号Ｓｒｅｑを送信するようにした場合であれ、車載機１２のＥＣＵ２１は、携帯機１３の車両１１に対する位置が判定可能である。車両１１には、単一の送信アンテナ２２ａを設けるだけでよいので、電子キーシステム１０の特に車両１１側の構成が簡素になる。また、複数の送信アンテナ２２ａを設ける場合に比べて、製品コストを低減させることも可能である。さらに、車両１１（車載機１２）と携帯機１３との間において、応答要求信号Ｓｒｅｑおよび応答信号Ｓｒｅｓの授受を１回行うだけで、携帯機１３の車両１１に対する位置を判断することができる。このため、携帯機１３の位置検出に係る車両１１と携帯機１３との間の通信時間の増大が抑制される。ひいては、車両１１および携帯機１３における消費電力の増大も抑制される。使い勝手の維持向上も可能である。 Thus, even when the response request signal Sreq is transmitted to the interior and exterior of the vehicle interior by the single transmission antenna 22a, the ECU 21 of the in-vehicle device 12 can determine the position of the portable device 13 relative to the vehicle 11. . Since the vehicle 11 only needs to be provided with a single transmission antenna 22a, the configuration of the electronic key system 10 particularly on the vehicle 11 side is simplified. Further, the product cost can be reduced as compared with the case where a plurality of transmission antennas 22a are provided. Furthermore, the position of the portable device 13 relative to the vehicle 11 can be determined by only sending and receiving the response request signal Sreq and the response signal Sres between the vehicle 11 (the vehicle-mounted device 12) and the portable device 13. For this reason, an increase in communication time between the vehicle 11 and the portable device 13 related to the position detection of the portable device 13 is suppressed. As a result, the increase in power consumption in the vehicle 11 and the portable device 13 is also suppressed. It is possible to maintain and improve usability.

（２）ＥＣＵ２１は、スタートスイッチ１６が操作された旨検出されないとき、携帯機１３は車室外に存在する蓋然性が高いとして第１の応答要求信号Ｓｒｅｑ１を生成する。また、ＥＣＵ２１は、スタートスイッチ１６が操作された旨検出されるとき、携帯機１３は車室内に存在する蓋然性が高いとして第２の応答要求信号Ｓｒｅｑ２を生成する。 (2) When it is not detected that the start switch 16 has been operated, the ECU 21 generates the first response request signal Sreq1 because it is highly likely that the portable device 13 exists outside the passenger compartment. Further, when it is detected that the start switch 16 has been operated, the ECU 21 generates the second response request signal Sreq2 because the portable device 13 is likely to be present in the passenger compartment.

この構成によれば、ＥＣＵ２１は、スタートスイッチ１６の操作の有無を通じて携帯機１３が車室外に位置しているのか、車室内に位置しているのかを簡単に推定することができる。 According to this configuration, the ECU 21 can easily estimate whether the portable device 13 is located outside the vehicle compartment or whether it is located inside the vehicle compartment, depending on whether the start switch 16 is operated.

（３）携帯機１３は、ドアロック装置１４を示す受信制御対象情報Ｄ４を含む応答信号Ｓｒｅｓは第１の送信強度で、エンジン始動装置１５を示す受信制御対象情報Ｄ４を含む応答信号Ｓｒｅｓは第１の送信強度よりも弱い第２の送信強度で応答信号を送信する。 (3) In the portable device 13, the response signal Sres including the reception control target information D4 indicating the door lock device 14 is the first transmission intensity, and the response signal Sres including the reception control target information D4 indicating the engine starting device 15 is the first The response signal is transmitted with a second transmission strength that is weaker than the transmission strength of one.

このため、携帯機１３が車室外に存在するときに、エンジン始動装置１５の動作が許可されることが抑制される。したがって、防犯性を確保することができる。
（４）携帯機１３が第２の通信領域Ａ２の閾線Ｌ_ｉｎよりも内側に存在するとき、当該携帯機１３からの無線信号は車載機１２によって受信されるものの、当該無線信号の受信信号強度は信号強度判定閾値よりも大きな値となる。このため、ドアロック装置１４の動作は許可されない。たとえば、携帯機１３が車室内に存在するときには、ドアロック装置１４の動作が許可されることはない。したがって、携帯機１３の車室内への閉じ込めなどが抑制される。 For this reason, when the portable device 13 exists outside the passenger compartment, the operation of the engine starter 15 is prevented from being permitted. Therefore, crime prevention can be ensured.
(4) when the portable device 13 is present inside the threshold line L _in the second communication area A2, although the radio signal from the portable device 13 is received by the terminal 12, the received signal of the radio signal The intensity is larger than the signal intensity determination threshold. For this reason, the operation of the door lock device 14 is not permitted. For example, when the portable device 13 is present in the vehicle interior, the operation of the door lock device 14 is not permitted. Therefore, confinement of the portable device 13 in the passenger compartment is suppressed.

（５）第２の応答要求信号Ｓｒｅｑ２を携帯機１３が受信し、かつ当該受信される第２の応答要求信号Ｓｒｅｑ２に対する携帯機１３からの第２の応答信号Ｓｒｅｓ２が車載機１２に受信されるのは、基本的には携帯機１３が運転席に存在するときのみである。このため、基本的には携帯機１３が運転席に存在するときにのみ、エンジン始動装置１５の動作が許可される。携帯機１３が運転席以外に存在するときには、エンジン始動装置１５の動作が許可されないので、防犯性を確保することができる。 (5) The portable device 13 receives the second response request signal Sreq2, and the in-vehicle device 12 receives the second response signal Sres2 from the portable device 13 with respect to the received second response request signal Sreq2. This is basically only when the portable device 13 is present in the driver's seat. Therefore, basically, the operation of the engine starting device 15 is permitted only when the portable device 13 is present in the driver's seat. When the portable device 13 exists outside the driver's seat, the operation of the engine starting device 15 is not permitted, so that crime prevention can be ensured.

＜他の実施の形態＞
なお、前記実施の形態は、次のように変更して実施してもよい。
・本例では、右ハンドル車を想定して説明したが、左ハンドル車に適用してもよい。この場合、図２に示される各通信領域を左右反転して形成すればよい。 <Other embodiments>
The embodiment described above may be modified as follows.
In this example, the description has been given assuming a right-hand drive vehicle, but may be applied to a left-hand drive vehicle. In this case, each communication area shown in FIG.

・本例では、携帯機１３のＰＷＭ回路３６に対するデューティ比の設定を通じて送信アンテナ２２ａの送信出力を調節するようにしたが、当該送信出力の調節はどのような方法で行ってもよい。たとえば、送信アンテナ２２ａの前段に電力増幅器（たとえば、可変ゲインアンプ）を設ける。そして応答要求信号Ｓｒｅｑに含まれる制御対象情報Ｄ２、換言すれば応答信号Ｓｒｅｓに含ませる受信制御対象情報Ｄ４に応じて、電力増幅器の増幅率を変更する。 In this example, the transmission output of the transmission antenna 22a is adjusted through the setting of the duty ratio for the PWM circuit 36 of the portable device 13, but the transmission output may be adjusted by any method. For example, a power amplifier (for example, a variable gain amplifier) is provided in front of the transmission antenna 22a. Then, the amplification factor of the power amplifier is changed according to the control target information D2 included in the response request signal Sreq, in other words, the reception control target information D4 included in the response signal Sres.

・本例では、応答要求信号Ｓｒｅｑに制御対象情報Ｄ２としてドアロック装置１４を示す情報またはエンジン始動装置１５を示す情報を含ませたが、これらのいずれか一を含ませないようにしてもよい。たとえばドアロック装置１４を示す情報を応答要求信号Ｓｒｅｑに含ませないようにした場合、携帯機１３は同じくドアロック装置１４を示す情報を含まない応答信号Ｓｒｅｓを生成する。車載機１２は、受信制御対象情報Ｄ４としてエンジン始動装置１５を示す情報を含まないのであるからドアロック装置１４の動作を許可するための応答信号Ｓｒｅｓである旨判断する。なお、応答要求信号Ｓｒｅｑに制御対象情報Ｄ２としてエンジン始動装置１５を示す情報を含ませない場合についても、同様にして実現できる。 In this example, the response request signal Sreq includes the information indicating the door lock device 14 or the information indicating the engine start device 15 as the control target information D2, but may not include any one of them. . For example, when information indicating the door lock device 14 is not included in the response request signal Sreq, the portable device 13 similarly generates a response signal Sres not including information indicating the door lock device 14. Since the in-vehicle device 12 does not include information indicating the engine starter 15 as the reception control target information D4, the in-vehicle device 12 determines that the response signal Sres is for permitting the operation of the door lock device 14. Note that the case where the response request signal Sreq does not include the information indicating the engine starter 15 as the control target information D2 can be realized in the same manner.

・本例では、車両１１からの応答要求信号Ｓｒｅｑの送信周波数はＬＦ帯、携帯機１３からの応答信号Ｓｒｅｓの送信周波数はＵＨＦ帯をそれぞれ使用したが、応答要求信号Ｓｒｅｑの送信周波数としてＵＨＦ帯を使用してもよい。 In this example, the transmission frequency of the response request signal Sreq from the vehicle 11 is the LF band, and the transmission frequency of the response signal Sres from the portable device 13 is the UHF band, but the UHF band is the transmission frequency of the response request signal Sreq. May be used.

・本例では、スタートスイッチ１６の操作が検出されたとき、車載機１２は第２の応答要求信号Ｓｒｅｑ２を送信するようにしたが、たとえばドアの開閉が検出されたとき、車載機１２は第２の応答要求信号Ｓｒｅｑ２を送信するようにしてもよい。 In this example, when the operation of the start switch 16 is detected, the in-vehicle device 12 transmits the second response request signal Sreq2. However, for example, when the opening / closing of the door is detected, the in-vehicle device 12 2 response request signals Sreq2 may be transmitted.

＜他の技術的思想＞
次に、前記実施の形態から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）請求項２において、前記車載機は、車室内に設けられる走行用駆動源のスタートスイッチが操作された旨検出されないときには走行用駆動源の始動が要求されていない旨判断し、前記スタートスイッチが操作された旨検出されるときには走行用駆動源の始動が要求されている旨判断すること。 <Other technical ideas>
Next, the technical idea that can be grasped from the above embodiment will be added below.
(A) In Claim 2, the on-vehicle device determines that the start of the travel drive source is not requested when it is not detected that the start switch of the travel drive source provided in the vehicle interior is operated, and the start When it is detected that the switch has been operated, it is determined that starting of the driving source for traveling is requested.

１０…電子キーシステム、１１…車両、１２…車載機、１３…携帯機、２１…電子制御装置、２２ａ…送信アンテナ、２３ａ…受信アンテナ、Ｄ２…制御対象情報、Ｄ４…受信制御対象情報、Ｓｒｅｑ…応答要求信号、Ｓｒｅｑ１…第１の応答要求信号、Ｓｒｅｑ２…第２の応答要求信号、Ｓｒｅｓ…応答信号、Ｓｒｅｓ１…第１の応答信号、Ｓｒｅｓ２…第２の応答信号。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Electronic key system, 11 ... Vehicle, 12 ... Car-mounted machine, 13 ... Portable machine, 21 ... Electronic control unit, 22a ... Transmission antenna, 23a ... Reception antenna, D2 ... Control object information, D4 ... Reception control object information, Sreq ... response request signal, Sreq1 ... first response request signal, Sreq2 ... second response request signal, Sres ... response signal, Sres1 ... first response signal, Sres2 ... second response signal.

Claims

A vehicle-mounted device that wirelessly transmits a response request signal to and from a vehicle interior; and a portable device that wirelessly transmits a response signal to the response request signal. In the electronic key system that permits the operation of each driving source for traveling,
The in-vehicle device has a single transmission antenna that transmits a response request signal across the vehicle interior and exterior,
The on-vehicle device receives a first response request signal indicating that when permitting the operation of the door lock device, and a second response request signal indicating that when permitting the operation of the driving source for traveling. Generate each
When the first response signal indicating that the first response request signal has been received is received from the portable device, the operation of the door lock device is performed, and the second response signal indicating that the second response request signal has been received. An electronic key system that permits the operation of the driving source for driving each time it is received.

The electronic key system according to claim 1.
The in-vehicle device uses the first response request signal when it is not determined that the start of the travel drive source is requested, and the second response when the start of the travel drive source is requested. Electronic key system that generates request signals.

The electronic key system according to claim 1 or 2,
The portable device transmits the first response signal with a first transmission output to the extent that the wireless signal can be received by the vehicle-mounted device when the wireless signal is transmitted from outside the vehicle compartment, and the first transmission An electronic key system for transmitting the second response signal with a second transmission output weaker than an output.

The electronic key system according to claim 3.
Around the vehicle, a communication area in which a wireless signal transmitted from the portable device with the first transmission output is expected to be received by the vehicle-mounted device is set.
The in-vehicle device stores a signal strength determination threshold value set to a received signal strength of a wireless signal from a portable device located on a threshold line set on the vehicle side and surrounding the passenger compartment with respect to the outer line of the communication area. And
When the in-vehicle device receives the first response signal for the first response request signal, the operation of the door lock device is performed on condition that the received signal strength of the first response signal is equal to or less than the signal strength determination threshold value. Allow electronic key system.

The electronic key system according to claim 3 or 4,
The in-vehicle device can receive a second response request signal transmission region through the transmission antenna and a second response signal transmitted from the portable device at a second transmission intensity. An electronic key system in which the positional relationship between the transmitting antenna and the receiving antenna of the in-vehicle device is adjusted so that the driver's seat coincides with the region where the two overlap.