JP2014025254A

JP2014025254A - 作業車両

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Publication number: JP2014025254A
Application number: JP2012165757A
Authority: JP
Inventors: Toshihiro Yamamoto; 俊弘山本
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2012-07-26
Filing date: 2012-07-26
Publication date: 2014-02-06
Anticipated expiration: 2032-07-26
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Abstract

【課題】外部から侵入した雨水がホースを伝ってエンジン側に入ることを防止することができる作業車両を提供する。
【解決手段】作業車両１は、エンジン１１と、冷却装置１２と、第１および第２のホース１４、１５と、第１および第２のフランジ部１６ａ、１７ａと、第３のフランジ部１８ａとを備えている。第３のフランジ部１８ａは、第１のフランジ部１６ａと第２のフランジ部１７ａとに挟まれる領域Ｒ内に延びることにより第１および第２のフランジ部１６ａ、１７ａと重なるように配置されている。
【選択図】図２

Description

本発明は作業車両に関し、特に、エンジンと冷却装置との間に配置された隔壁を備えた作業車両に関するものである。

作業車両はエンジンと冷却装置が複数のホースで接続されているものがある。特開２００３−１８２３８０号公報（特許文献１）には、ＣＡＣ（Charged Air Cooling）ホースおよびラジエータホースがエンジンに接続された構成が開示されている。

特開２００３−１８２３８０号公報

上記の公報に開示された構成では、外部から侵入した雨水がＣＡＣホースおよびラジエータホースを伝ってエンジン側に入るという問題がある。

本発明は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、外部から侵入した雨水がホースを伝ってエンジン側に入ることを防止することができる作業車両を提供することである。

本発明の作業車両は、エンジンと、冷却装置と、第１および第２のホースと、第１および第２のフランジ部と、第３のフランジ部とを備えている。第１および第２のホースは、エンジンと冷却装置との間に配置され、エンジンと冷却装置とを接続する。第１および第２のフランジ部は、第１のホースの外周側に張り出すように第１のホースの外周面に形成され、かつ互いに間隔を有して配置されている。第３のフランジ部は、第２のホースの外周側に張り出すように第２のホースの外周面に形成されている。第３のフランジ部は、第１のフランジ部と第２のフランジ部とに挟まれる領域内に延びることにより第１および第２のフランジ部と重なるように配置されている。

本発明の作業車両によれば、第３のフランジ部は第１のフランジ部と第２のフランジ部とに挟まれる領域内に延びることにより第１および第２のフランジ部と重なるように配置されている。このため、第１〜第３のフランジ部によって外部から侵入した雨水が第１および第２のホースを伝ってエンジン側に入ることを防止することができる。また、第１のホースに第１および第２のフランジ部が取り付けられ、第２のホースに第３のフランジ部が取り付けられているため、第１のホースと第２のホースとを個別にエンジンに接続することができる。これにより、第１および第２のホースのエンジンへの接続を容易にすることができる。

上記の作業車両においては、エンジンと冷却装置との間に第１貫通孔を有する隔壁を配設し、第１のホースと第２のホースは隔壁の第１貫通孔を通る。このため、第１および第２のホースが隔壁を避ける必要がなく最短距離でエンジンと冷却装置を接続できる。

上記の作業車両においては、第１〜第３のフランジ部の各々は、隔壁側から冷却装置側に向かって下方に傾斜している。第１〜第３のフランジ部に付着した雨水は冷却装置側に流れる。これにより、第１〜第３のフランジ部に付着した雨水がエンジン側に流れることを防止することができる。

上記の作業車両においては、隔壁はさらに冷却装置側にブラケットを有し、ブラケットは上方に第２貫通孔を有する。このため、第１〜第３のフランジ部を上方に向くように配置することができる。

上記の作業車両においては、第１〜第３のフランジ部は、第１〜第３のフランジ部を互いに重なる方向から投影した形状が第２貫通孔の全体を覆うように設けられている。このため、雨水が第１〜第３のフランジ部の外縁と第２貫通孔との間から第２貫通孔を通過してエンジン側に入ることを防止することができる。

上記の作業車両においては、第１〜第３のフランジ部はそれぞれ円形の外形を有している。互いに重なる方向から見て、第１および第２のフランジ部の各々と第３のフランジ部とは、互いにそれぞれのフランジ部の幅の半分以上の長さで重なっている。このため、第１のフランジ部と第３のフランジ部との重なる面積および第２のフランジ部と第３のフランジ部との重なる面積を十分に確保することができる。これにより、第１のフランジ部と第３のフランジ部との間および第２のフランジ部と第３のフランジ部との間から雨水がエンジン側に入ることをより確実に防止することができる。

上記の作業車両においては、第１のフランジ部および第２のフランジ部は互いに第１のホースの長手方向に間隔を有して配置されて、第１および第２のフランジ部の間に配置される第３のフランジ部は第１のフランジ部との間に第２のホースの長手方向の間隔と、第２のフランジ部との間に第２のホースの長手方向の間隔を有し、第１および第２のフランジ部は第２のホースとの間に径方向に間隔を有し、第３のフランジ部は第１のホースとの間に径方向に間隔を有する。このため、第１〜第３のフランジ部に雨水が留まらないようにすることができる。

上記の作業車両においては、エンジン、冷却装置および隔壁の上方に配置された天板をさらに備えている。天板は、隔壁よりも冷却装置側において第１および第２のホースの上方に設けられた通風孔を有している。このため、第１〜第３のフランジ部によって、第１および第２のホースの上方に設けられた通風孔から侵入した雨水が第１および第２のホースを伝ってエンジン側に入ることを防止することができる。

上記の作業車両においては、第１〜第３のフランジ部は各張り出し部材と一体成形されている。このため、組立性が容易である。

以上説明したように本発明によれば、外部から侵入した雨水がホースを伝ってエンジン側に入ることを防止することができる作業車両を提供することができる。

本発明の一実施の形態におけるホイールローダの構成を概略的に示す側面図である。本発明の一実施の形態におけるエンジンおよび冷却装置の周辺の構成を概略的に示す一部破断側面図である。本発明の一実施の形態における天板の通風孔の周辺の構成を概略的に示す上面図である。本発明の一実施の形態における第１の張り出し部材の構成を概略的に示す斜視図である。図２の隔壁の周辺の構成を拡大して示す一部破断側面図である。図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。本発明の一実施の形態における第１〜第３のフランジ部の第１の端部側から見た第１〜第３のフランジ部の周辺の構成を概略的に示す図である。本発明の一実施の形態における第１〜第３のフランジ部の表面側から見た第１および第３のフランジ部の周辺の構成を概略的に示す図である。

以下、本発明の実施の形態について図に基づいて説明する。
まず本発明の一実施の形態における作業車両の構成について説明する。以下、本発明の思想を適用可能な作業車両の一例であるホイールローダについて説明する。

図１を参照して、本実施の形態のホイールローダ１は、後部車体２と、前部車体３と、作業機４とを主に有している。前部車体３の両側部の各々には前輪５ａが取り付けられており、後部車体２の両側部の各々には後輪５ｂが取り付けられている。

後部車体２と前部車体３とは、センタピン（図示せず）により左右に揺動自在に取り付けられており、アーティキュレート構造を構成している。つまり後部車体２と前部車体３とは、左右一対のステアリングシリンダ（図示せず）により連結されており、この左右のステアリングシリンダを伸縮することにより後部車体２と前部車体３とはセンタピンを中心として左右に揺動し、操向するように構成されている。この後部車体２と前部車体３とによりホイールローダ１の車体が構成されている。

前部車体３の前方には作業機４が取り付けられている。作業機４は、前部車体３に基端部を揺動自在に取り付けられたブーム４ａと、ブーム４ａの先端部に揺動自在に取り付けられたバケット４ｂとを有している。前部車体３とブーム４ａとは一対のブームシリンダ４ｃ、４ｃにより連結されており、ブームシリンダ４ｃ、４ｃを伸縮することによりブーム４ａが揺動するよう構成されている。

また作業機４は、そのほぼ中央部においてブーム４ａに揺動自在に支持されているベルクランク４ｄと、ベルクランク４ｄの基端部と前部車体３とを連結するバケットシリンダ４ｅと、ベルクランク４ｄの先端部とバケット４ｂとを連結するリンク４ｆとを有している。バケットシリンダ４ｅを伸縮することにより、バケット４ｂが揺動するように構成されている。

後部車体２の後方にはエンジン室６ａが配置されている。エンジン室６ａの前方には作動油タンク７が配置されている。作動油タンク７の前方には、オペレータが内部に入ってホイールローダ１を操作するためのキャブ８が設けられている。ここで、ホイールローダ１の前後左右は、キャブ８内に着座するオペレータを基準としている。後部車体２の上面には天板２ａが配置されている。天板２ａは、ホイールローダ１を水平な地面Ｇに置いた状態でエンジン室６ａの上方に配置されている。

図２および図３を参照して、エンジン室６ａにはエンジン１１と冷却装置１２とが配置されている。冷却装置１２は、ＣＡＣ装置１２ａと、ラジエータ（エンジン冷却水冷却装置）１２ｂと、オイルクーラ（作動油冷却装置）１２ｃとを有している。ＣＡＣ装置１２ａ、ラジエータ１２ｂおよびオイルクーラ１２ｃは、それぞれエンジン室６ａの後方に並んで配置されている。

エンジン室６ａは隔壁１３で隔てられている。つまり、隔壁１３はエンジン１１と冷却装置１２との間に配設されている。また隔壁１３は第１貫通孔１３ａを有している。この第１貫通孔１３ａを通ってＣＡＣホース（第１のホース）１４およびラジエータホース（第２のホース）１５はエンジン１１と冷却装置１２とを接続している。具体的には、ＣＡＣホース１４は第１貫通孔１３ａを通ってエンジン１１とＣＡＣ装置１２ａとを接続している。ラジエータホース１５は第１貫通孔１３ａを通ってエンジン１１とラジエータ１２ｂとを接続している。なお、オイルクーラ１２ｃには図示しない作動油ホースが接続されている。

天板２ａはエンジン１１、冷却装置１２および隔壁１３の上方に配置されている。天板２ａは、隔壁１３よりも冷却装置１２側においてＣＡＣホース１４およびラジエータホース１５の上方に設けられた通風孔Ｈを有している。通風孔Ｈは、複数個形成されている。

隔壁１３の近傍において、ＣＡＣホース１４にはフランジ部を有する第１の張り出し部材１６とフランジ部を有する第２の張り出し部材１７とが取り付けられおり、ラジエータホース１５にはフランジ部を有する第３の張り出し部材１８が取り付けられている。第１〜第３の張り出し部材１６〜１８の上方に複数の通風孔Ｈが配置されている。

また、エンジン室６ａには、排気系フィルタ（ＤＰＦ；ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）２１と、吸気系フィルタ２２とが配置されている。排気系フィルタ２１と吸気系フィルタ２２とはそれぞれエンジン１１に接続されている。排気系フィルタ２１は天板２ａ上に配置された排気管２３に接続されている。吸気系フィルタ２２は天板２ａ上に配置されたエアクリーナ２４に接続されている。さらに、冷却装置１２の後方に冷却ファン１９が配置されている。

続いて、主に図４を参照して、第１〜第３の張り出し部材１６〜１８の構成について詳しく説明する。

まず図４を参照して、第１の張り出し部材１６および第２の張り出し部材１７の構成について説明する。第１の張り出し部材１６と第２の張り出し部材１７は同様の構成を有しているため、代表して第１の張り出し部材１６の構成について説明し、特に説明しない限り第２の張り出し部材１７の構成については説明を繰り返さない。

第１の張り出し部材１６は、平板部１６１と、テーパ部１６２と、円筒部１６３とを有している。平板部１６１は第１の張り出し部材１６の外周端に配置されている。平板部１６１は円板形状を有している。テーパ部１６２は平板部１６１と円筒部１６３との間に配置されている。テーパ部１６２は円筒部１６３に向かって径が小さくなるように傾斜している。円筒部１６３は平板部１６１に対してテーパ部１６２の径が小さくなる方向に突出している。円筒部１６３は円筒形状を有している。平板部１６１、テーパ部１６２の径方向の部分が第１のフランジ部１６ａを構成している。第１の張り出し部材１６は中央部に挿通孔１６ｂを有している。

第１〜第３のフランジ部１６ａ〜１８ａは各張り出し部材１６〜１８と一体成形されていてもよい。

第３の張り出し部材１８は第１、第２の張り出し部材１６、１７より円筒部が長い点が異なり他の構成は同様である。なお、第１〜第３の張り出し部材１６〜１８はゴムまたは樹脂などで形成されていてもよい。

次に、図５〜図８を参照して、第１の張り出し部材１６および第２の張り出し部材１７がＣＡＣホース１４に取り付けられ、第３の張り出し部材１８がラジエータホース１５に取り付けられた状態について説明する。

図５および図６を参照して、隔壁１３にブラケット１３１とカバー部１３３とが取り付けられている。ブラケット１３１は隔壁１３から冷却装置１２側に突出している。エンジン１１にＣＡＣホース１４およびラジエータホース１５が通るように、隔壁１３には第１貫通孔１３ａが形成され、ブラケット１３１には上方に第２貫通孔１３ｂが形成されている。なお、ブラケット１３１の第２貫通孔１３ｂの縁には保護部材１３１ａおよび１３１ｂが取り付けられている。

第１の張り出し部材１６および第２の張り出し部材１７が取り付けられたＣＡＣホース１４および第３の張り出し部材１８が取り付けられたラジエータホース１５が第２貫通孔１３ｂからブラケット１３１の内側を通ってエンジン１１に接続されている。

第２貫通孔１３ｂの上方に第１〜第３の張り出し部材１６〜１８の第１〜第３のフランジ部１６ａ〜１８ａが配置されている。第１のフランジ部１６ａおよび第２のフランジ部１７ａは、それぞれが隔壁１３から冷却装置１２（図２参照）側に離れて配置されている。第１のフランジ部１６ａおよび第２のフランジ部１７ａは、それぞれがＣＡＣホース１４の外周側に張り出すようにＣＡＣホース１４の外周面に形成されている。第１のフランジ部１６ａおよび第２のフランジ部１７ａは互いにＣＡＣホース１４の長手方向に間隔を有して配置されている。

第３のフランジ部１８ａは、隔壁１３から冷却装置１２側に離れて配置されている。第３のフランジ部１８ａは、ラジエータホース１５の外周側に張り出すようにラジエータホース１５の外周面に形成されている。

第１〜第３のフランジ部１６ａ〜１８ａの各々は、隔壁１３側から冷却装置１２側に下方傾斜している。

第３のフランジ部１８ａの隔壁１３側の上方にはカバー部１３３が設けられている。カバー部１３３はＣＡＣホース１４およびラジエータホース１５の外側に配置された湾曲部を有している。この湾曲部には保護部材１３３ａが取り付けられている。

図７を参照して、第１の張り出し部材１６の挿通孔１６ｂおよび第２の張り出し部材１７の挿通孔１７ｂにＣＡＣホース１４が挿入されて圧着されている。第１および第２の張り出し部材１６、１７とＣＡＣホース１４との間には隙間はない。また第３の張り出し部材１８の挿通孔１８ｂにラジエータホース１５が挿入されて圧着されている。第３の張り出し部材１８とラジエータホース１５との間には隙間はない。これにより、第１の張り出し部材１６の挿通孔１６ｂ、第２の張り出し部材１７の挿通孔１７ｂおよび第３の張り出し部材１８の挿通孔１８ｂから隔壁１３の第２貫通孔１３ｂの内側に雨水が流れることを防止することができる。

第３のフランジ部１８ａは、第１のフランジ部１６ａと第２のフランジ部１７ａとに挟まれる領域Ｒ内に延びることにより第１のフランジ部１６ａおよび第２のフランジ部１７ａと重なるように配置されている。本実施の形態では、第１のフランジ部１６ａと第２のフランジ部１７ａとは平行に配置されている。第３のフランジ部１８ａは第１のフランジ部１６ａおよび第２のフランジ部１７ａと平行に配置されている。第１〜第３のフランジ部１６ａ〜１８ａは第２貫通孔１３ｂの開口部と平行に配置されている。

図７は図５の矢印Ｄ１方向から見た図であり、図８は図５の矢印Ｄ２方向から見た図である。図７および図８を参照して、第１〜第３のフランジ部１６ａ〜１８ａは、第１〜第３のフランジ部１６ａ〜１８ａを互いに重なる方向から投影した形状（以下、「投影形状」という）Ｅが第２貫通孔１３ｂの全体を覆うように設けられている。第１〜第３のフランジ部１６ａ〜１８ａを互いに重なる方向から投影した形状Ｅは第２貫通孔１３ｂの開口部を全て覆っている。なお、図８では見やすくするため投影形状Ｅは実際の投影形状よりわずかに外側に示されている。

また、第１〜第３のフランジ部１６ａ〜１８ａはそれぞれ円形の外形を有している。互いに重なる方向から見て、第１のフランジ部１６ａおよび第２のフランジ部１７ａの各々と第３のフランジ部１８ａとは、互いに半径方向の寸法からホースの半径を差し引いた寸法（フランジ部のみの寸法）の半分以上の長さで重なっている。さらに第１のフランジ部１６ａおよび第２のフランジ部１７ａは互いにＣＡＣホース１４の長手方向に間隔を有して配置されている。また第１、第２のフランジ部１６ａ、１７ａの間に配置される第３のフランジ部１８ａは互いにホースの長手方向に所定の間隔を有し、第１、第２のフランジ部１６ａ、１７ａはラジエータホース１５と接触しない間隔を有し、第３のフランジ部１８ａはＣＡＣホース１４と接触しない間隔を有する。第１の張り出し部材１６と第２のフランジ部１７ａが一体でもよい。

次に、本実施の形態の作用効果について説明する。
本実施の形態のホイールローダ１では、図７に示すように、第３のフランジ部１８ａは第１のフランジ部１６ａと第２のフランジ部１７ａとに挟まれる領域Ｒ内に延びることにより第１のフランジ部１６ａおよび第２のフランジ部１７ａと重なるように配置されている。このため、第１〜第３のフランジ部１６ａ〜１８ａによって外部から侵入した雨水が第１および第２のホースを伝ってエンジン１１（図２参照）側に入ることを防止することができる。また、ＣＡＣホース１４に第１のフランジ部１６ａおよび第２のフランジ部１７ａが取り付けられており、ラジエータホース１５に第３のフランジ部１８ａが取り付けられている。つまり、ＣＡＣホース１４およびラジエータホース１５にはそれぞれ別個に第１〜第３のフランジ部１６ａ〜１８ａが取り付けられている。そのため、ＣＡＣホース１４とラジエータホース１５とを個別にエンジン１１に接続することができる。これにより、ＣＡＣホース１４およびラジエータホース１５のエンジン１１への接続を容易にすることができる。

本実施の形態のホイールローダ１では、図５に示すように、ＣＡＣホース１４とラジエータホース１５は隔壁１３の第１貫通孔１３ａを通る。このため、ＣＡＣホース１４およびラジエータホース１５が隔壁１３を避ける必要がなく最短距離でエンジン１１と冷却装置１２を接続できる。

本実施の形態のホイールローダ１では、図５に示すように、第１〜第３の張り出し部材１６〜１８の第１〜第３のフランジ部１６ａ〜１８ａの各々は、隔壁１３側から冷却装置１２（図２参照）側に向かって下方に傾斜している。したがって、第１〜第３のフランジ部１６ａ〜１８ａに付着した雨水は冷却装置１２側に流れる。これにより、第１〜第３のフランジ部１６ａ〜１８ａに付着した雨水がエンジン１１側に流れることを防止することができる。

本実施の形態のホイールローダ１においては、ブラケット１３１は上方に第２貫通孔１３ｂを有する。このため、第１〜第３のフランジ部１６ａ〜１８ａを上方に向くように配置することができる。

本実施の形態のホイールローダ１では、図８に示すように、第１〜第３のフランジ部１６ａ〜１８ａは、第１〜第３のフランジ部１６ａ〜１８ａを互いに重なる方向から投影した形状Ｅが第２貫通孔１３ｂの全体を覆うように設けられている。このため、雨水が第１〜第３のフランジ部１６ａ〜１８ａの外縁と第２貫通孔１３ｂとの間から第２貫通孔１３ｂを通過してエンジン１１（図５参照）側に入ることを防止することができる。

本実施の形態のホイールローダ１では、図８に示すように、互いに重なる方向から見て、第１のフランジ部１６ａおよび第２のフランジ部１７ａの各々と第３のフランジ部１８ａとは、互いにそれぞれのフランジ部の幅の半分以上の長さで重なっている。このため、第１のフランジ部１６ａと第３のフランジ部１８ａとの重なる面積および第２のフランジ部１７ａと第３のフランジ部１８ａとの重なる面積を十分に確保することができる。これにより、第１のフランジ部１６ａと第３のフランジ部１８ａとの間および第２のフランジ部１７ａと第３のフランジ部１８ａとの間から雨水がエンジン１１（図２参照）側に入ることをより確実に防止することができる。

本実施の形態のホイールローダ１では、第３のフランジ部１８ａは第１のフランジ部１６ａとの間に第２のホースの長手方向の間隔と、第２のフランジ部１７ａとの間にラジエータホース１５の長手方向の間隔を有する。第１および第２のフランジ部１６ａ、１７ａはラジエータホース１５との間に径方向に間隔を有し、第３のフランジ部１８ａはＣＡＣホース１４との間に径方向に間隔を有する。このため、第１〜第３のフランジ部に雨水が留まらないようにすることができる。

本実施の形態のホイールローダ１では、図３に示すように、天板２ａは、隔壁１３よりも冷却装置１２側においてＣＡＣホース１４およびラジエータホース１５の上方に設けられた通風孔Ｈを有している。このため、第１〜第３のフランジ部１６ａ〜１８ａによって、ＣＡＣホース１４およびラジエータホース１５の上方に設けられた通風孔Ｈから侵入した雨水がＣＡＣホース１４およびラジエータホース１５を伝ってエンジン１１（図２参照）側に入ることを防止することができる。

本実施の形態のホイールローダ１では、第１〜第３のフランジ部１６ａ〜１８ａは各張り出し部材１６〜１８と一体成形されている。このため、組立性が容易である。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることを意図される。

本発明は、エンジンと冷却装置と間に配置された隔壁を備えた作業車両に特に有利に適用され得る。

１ホイールローダ、２後部車体、２ａ天板、３前部車体、４作業機、５ａ前輪、５ｂ後輪、６ａエンジン室、７作動油タンク、８キャブ、１１エンジン、１２冷却装置、１２ａＣＡＣ装置、１２ｂラジエータ（エンジン冷却水冷却装置）、１２ｃオイルクーラ（作動油冷却装置）、１３隔壁、１３ａ第１貫通孔、１３ｂ第２貫通孔、１４ＣＡＣホース、１５ラジエータホース、１６〜１８第１〜第３の張り出し部材、１６ａ〜１８ａ第１〜第３のフランジ部、１９冷却ファン、２１排気系フィルタ、２２吸気系フィルタ、２３排気管、２４エアクリーナ、１３１ブラケット、１３３カバー部、１６１，１７１，１８１平板部、１６２，１７２，１８２テーパ部、１６３，１７３，１８３円筒部、Ｅ投影形状、Ｅ１第１の端部、Ｅ２第２の端部、Ｇ地面、Ｈ通風孔。

Claims

エンジンと、
冷却装置と、
前記エンジンと前記冷却装置との間に配置され、前記エンジンと前記冷却装置とを接続する第１および第２のホースと、
前記第１のホースの外周側に張り出すように前記第１のホースの外周面に形成され、かつ互いに間隔を有して配置された第１および第２のフランジ部と、
前記第２のホースの外周側に張り出すように前記第２のホースの外周面に形成された第３のフランジ部とを備え、
前記第３のフランジ部は、前記第１のフランジ部と前記第２のフランジ部とに挟まれる領域内に延びることにより前記第１および第２のフランジ部と重なるように配置されている、作業車両。
前記エンジンと前記冷却装置との間に第１貫通孔を有する隔壁を配設し、前記第１のホースと前記第２のホースは該隔壁の前記第１貫通孔を通る、請求項１に記載の作業車両。
前記第１〜第３のフランジ部の各々は、前記隔壁側から前記冷却装置側に向かって下方に傾斜している、請求項２に記載の作業車両。
前記隔壁はさらに前記冷却装置側にブラケットを有し、
該ブラケットは上方に第２貫通孔を有する、請求項２または３に記載の作業車両。
前記第１〜第３のフランジ部は、前記第１〜第３のフランジ部を互いに重なる方向から投影した形状が前記第２貫通孔の全体を覆うように設けられている、請求項４に記載の作業車両。
前記第１〜第３のフランジ部はそれぞれ円形の外形を有し、
互いに重なる方向から見て、前記第１および前記第２のフランジ部の各々と前記第３のフランジ部とは、互いにそれぞれのフランジ部の幅の半分以上の長さで重なっている、請求項１〜５のいずれか１項に記載の作業車両。
前記第１のフランジ部および前記第２のフランジ部は互いに前記第１のホースの長手方向に間隔を有して配置されて、前記第１および第２のフランジ部の間に配置される前記第３のフランジ部は前記第１のフランジ部との間に前記第２のホースの長手方向の間隔と、前記第２のフランジ部との間に前記第２のホースの長手方向の間隔を有し、前記第１および第２のフランジ部は前記第２のホースとの間に径方向に間隔を有し、前記第３のフランジ部は前記第１のホースとの間に径方向に間隔を有する、請求項１〜６のいずれか１項に記載の作業車両。
前記エンジン、前記冷却装置および前記隔壁の上方に配置された天板をさらに備え、
前記天板は、前記隔壁よりも前記冷却装置側において前記第１および第２のホースの上方に設けられた通風孔を有している、請求項２〜４のいずれか１項に記載の作業車両。
前記第１〜第３のフランジ部は各張り出し部材と一体成形されている、請求項１〜８のいずれか１項に記載の作業車両。