JP2014020282A

JP2014020282A - 内燃機関のピストン構造

Info

Publication number: JP2014020282A
Application number: JP2012159564A
Authority: JP
Inventors: Akira Iijima; 章飯島
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2012-07-18
Filing date: 2012-07-18
Publication date: 2014-02-03

Abstract

【課題】ピストンの頂部に形成した遮熱膜の剥がれを抑制する。
【解決手段】内燃機関のピストン構造は、ピストン１０の頂部２１に形成され、ピストン１０の内部への熱伝達を抑制するための遮熱膜２２と、ピストン１０の外周部に設けられ、ピストン１０の頂部２１と連続する凹部２４とを備え、遮熱膜２２の末端部分が、ピストン１０の頂部２１からピストン１０の外周部に設けた凹部２４まで延在する。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関（エンジン）のピストン構造に関する。

ディーゼルエンジンの燃焼室は、一般的に、シリンダボアとシリンダヘッドの下面とピストンの頂部とで区画される。ピストンの頂部にキャビティが設けられており、ピストンの上方に配置された燃料噴射弁からキャビティ内に燃料が噴射されるようになっている。

ディーゼルエンジンの冷却損失（燃焼室内の燃焼ガスからピストンの内部への熱伝達）を低減して燃費を向上させるため、遮熱塗料又は断熱塗料をピストンの頂部に塗布してピストンの頂部に遮熱膜を形成することは容易に考えられる。このようにピストンの頂部に遮熱膜を形成することは、例えば特許文献１に開示されている。

特開平８−１００６５９号公報

例えば図２に示すように、遮熱塗料又は断熱塗料をピストン３０の頂部３１全体に塗布してピストン３０の頂部３１全体に遮熱膜３２を形成することが考えられる。図２に示すピストン３０においては、遮熱膜３２とピストン３０の頂部３１との接合部（即ち、遮熱膜３２の末端部分）に過大な外力（組立作業者等が手でピストンを掴む、エンジン運転中にピストンとシリンダボアとの間に排気ガス中の煤等が堆積して煤によりピストンが押される等）が加わると、そのピストン３０の頂部３１との接合部から遮熱膜３２が剥がれてしまう。そのため、ピストン３０の頂部３１に形成した遮熱膜３２の剥がれを抑制する必要がある。

そこで、本発明の目的は、ピストンの頂部に形成した遮熱膜の剥がれを抑制することにある。

上述の目的を達成するために、本発明に係る内燃機関のピストン構造は、ピストンの頂部に形成され、前記ピストンの内部への熱伝達を抑制するための遮熱膜と、前記ピストンの外周部に設けられ、前記ピストンの頂部と連続する凹部とを備え、前記遮熱膜の末端部分が、前記ピストンの頂部から前記ピストンの外周部に設けた前記凹部まで延在するものである。

前記凹部に位置する前記遮熱膜の外表面は、前記ピストンの外周面と面一とされ又は前記ピストンの外周面よりも前記ピストンの径方向の内側に位置しても良い。

本発明によれば、ピストンの頂部に形成した遮熱膜の剥がれを抑制することができるという優れた効果を奏する。

（ａ）は本発明の一実施形態に係る内燃機関のピストン構造を示す模式的な側断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図である。比較例に係る内燃機関のピストン構造を示す模式的な側断面図である。

以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。

図１に、本発明の一実施形態に係る内燃機関のピストン構造を示す。

図１に示すピストン１０は、例えば、アルミニウムから構成されるものである。また、ピストン１０は、例えば、ディーゼルエンジンに用いられるものである。

ピストン１０は、シリンダブロックに形成されるシリンダボアとシリンダヘッドとの間に燃焼室を区画するクラウン部１１と、クラウン部１１の下端から下方に延出するスカート部１２と、ピストンピンが挿通されるピストンピン孔１３を有するピンボス部１４とを備える。

クラウン部１１の外周部には、上方から順に、トップリング溝１５、セカンドリング溝１６及びオイルリング溝１７が設けられる。また、トップリング溝１５、セカンドリング溝１６及びオイルリング溝１７の形成により、クラウン部１１の外周部に、トップランド部１８、セカンドランド部１９及びサードランド部２０が区画される。

トップリング溝１５及びセカンドリング溝１６には、ピストン１０とシリンダボアの内壁面との隙間を介する燃焼室からの燃焼ガスの漏れを抑制し、燃焼室内の気密を保つ機能等を有するコンプレッションリング（図示せず）がそれぞれ装着される。また、オイルリング溝１７には、シリンダボアの内壁面に付着している余分な潤滑油を掻き落とし、適度な油膜をシリンダボアの内壁面に形成する機能等を有するオイルリング（図示せず）が装着される。

トップランド部１８は、トップリング溝１５よりも上方に位置するクラウン部１１の外周部から構成される。また、セカンドランド部１９は、トップリング溝１５とセカンドリング溝１６との間に位置するクラウン部１１の外周部から構成される。さらに、サードランド部２０は、セカンドリング溝１６とオイルリング溝１７との間に位置するクラウン部１１の外周部から構成される。

ディーゼルエンジンの冷却損失（燃焼室内の燃焼ガスからピストン１０の内部への熱伝達）を低減して燃費を良くするために、ピストン１０の頂部２１に、遮熱塗料又は断熱塗料をピストン１０の頂部２１に塗布して成る遮熱膜２２が形成される。具体的には、キャビティ２３（図例では、リップ付タイプのキャビティ）がピストン１０の頂部２１に設けられ、遮熱膜２２は、キャビティ２３を含むピストン１０の頂部２１に形成される。遮熱膜２２の厚さ（膜厚さ）Ｔは、例えば１００μｍ（０．１ｍｍ）程度とされる。

本実施形態では、ピストン１０の外周部（トップランド部１８）に、ピストン１０の頂部２１と連続する環状の凹部（窪み部）２４を設け、遮熱膜２２の末端部分（外周部分）を、ピストン１０の頂部２１からピストン１０の外周部に設けた凹部２４まで延在させている。即ち、トップランド部１８を１００μｍ（半径）程度一段削る等し、そこに形成される凹部２４に遮熱塗料又は断熱塗料を塗布する。凹部２４は、トップランド部１８に全周に亘って設けられている。

また、本実施形態では、凹部２４に形成される遮熱膜２２の外表面は、ピストン１０の外周面と面一とされる。そのため、ピストン１０の径方向（横方向）に対する凹部２４の深さＤ（図１（ｂ）参照）は、遮熱膜２２の厚さＴと等しくなるように設定される。即ち、凹部２４の深さＤは、遮熱膜２２の厚さＴと同じ長さ（１００μｍ程度）とされる。また、ピストン１０の高さ方向（上下方向）に対する凹部２４の長さＬ（図１（ａ）参照）は、遮熱膜２２の剥がれを抑制する観点からある程度の長さを確保することが好ましく、例えば５ｍｍから１０ｍｍ程度とされる。

本実施形態の作用効果を説明する。

本実施形態では、ピストン１０の外周部（トップランド部１８）に、ピストン１０の頂部２１と連続する環状の凹部２４を設け、遮熱膜２２の末端部分を、ピストン１０の頂部２１からピストン１０の外周部に設けた凹部２４まで延在させている。このように遮熱膜２２を構成することにより、外力（組立作業者等が手でピストン１０を掴む等）をピストン１０に加えても、もはや組立作業員等の手による外力は遮熱膜２２に対して遮熱膜２２を剥がす方向には作用しないので、遮熱膜２２が剥がれることはない。

また、本実施形態では、凹部２４に形成される遮熱膜２２の外表面は、ピストン１０の外周面と面一とされる。このように遮熱膜２２を構成することにより、外力（組立作業者等が手でピストン１０を掴む等）をピストン１０に加えても、遮熱膜２２の末端部分が組立作業者等の手に引っかからないので、遮熱膜２２が剥がれることはない。

以上要するに、本実施形態によれば、ピストン１０の頂部２１に形成した遮熱膜２２の剥がれを抑制することが可能となり、ピストン１０を簡便に信頼性のある遮熱構造とすることができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。

例えば、凹部２４に形成される遮熱膜２２の外表面は、ピストン１０の外周面よりもピストン１０の径方向の内側に位置しても良い。その場合、ピストン１０の径方向（横方向）に対する凹部２４の深さＤ（図１（ｂ）参照）は、遮熱膜２２の厚さＴよりも大きく設定される。このように凹部２４を構成した場合でも、外力（組立作業者等が手でピストン１０を掴む等）をピストン１０に加えても、遮熱膜２２の末端部分が組立作業者等の手に引っかからないので、遮熱膜２２が剥がれることはない。

また、ピストン１０は、アルミニウムから構成されるものには限定はされず、鉄系材料、アルミニウム合金及びチタン合金等から構成されるものであっても良い。

また、ピストン１０は、ディーゼルエンジンに用いられるものには限定はされず、ガソリンエンジン等に用いられるものであっても良い。

さらに、ピストン１０の頂部２１に設けられるキャビティ２３の形状に関しては、ディーゼルエンジンの場合、リップ付タイプに限定はされず、リエントラントタイプやトロイダルタイプ等であっても良い。

１０ピストン
２１頂部
２２遮熱膜
２４凹部

Claims

ピストンの頂部に形成され、前記ピストンの内部への熱伝達を抑制するための遮熱膜と、前記ピストンの外周部に設けられ、前記ピストンの頂部と連続する凹部とを備え、前記遮熱膜の末端部分が、前記ピストンの頂部から前記ピストンの外周部に設けた前記凹部まで延在することを特徴とする内燃機関のピストン構造。
前記凹部に位置する前記遮熱膜の外表面は、前記ピストンの外周面と面一とされ又は前記ピストンの外周面よりも前記ピストンの径方向の内側に位置する請求項１に記載の内燃機関のピストン構造。