JP2014015092A - 後部座席用シートクッションの取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションの位置合わせを容易に行い取り付け作業性を向上することができるシートクッションの取り付け構造を提供すること。
【解決手段】シートクッションの取り付け構造１は、シートクッション１０を車両ボデー２に取り付けるものである。車両ボデー２は、ベースブラケット２０と、車両側係合金具２３とを有している。ベースブラケット２０は補助壁部を有しており、シートクッション１０は、クッション側係合部１２を有している。シートクッションの取り付け構造１は、クッション側係合部１２の先端部１２３を補助壁部に当接させると共にシートクッション１０を移動させることにより、先端部１２３を開口部２３１に導くことができるよう構成されている
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の後部座席を構成する後部座席用のシートクッションの取り付け構造に関する。

車両における後部座席は、乗員が着座するシートクッションと、シートクッションに着座した乗員の背面に配されるシートバックとを有している。セダンやクーペタイプの車両において、後部座席はスライド機構等を介さずに車両ボデーに直接固定されるものが用いられることが多い。このような後部座席のシートクッションは、その下面を車両ボデーに固定してあり、前方衝突時の衝撃によってシートクッションが移動することを防止するための移動防止構造を備えている。

移動防止構造としては、例えば、特許文献１のシートクッションの取り付け構造に示されたものがある。移動防止構造は、車両ボデーに配された車両側係合金具と、シートクッションに配されたクッション側係合部とによって構成されている。
車両ボデーに配された車両側係合金具は、板材をハット形状に曲げ加工して形成されており、ハット形状の開口側を車両ボデーに接合してある。車両側係合金具と車両ボデーとに囲まれて形成された開口部は、クッション側係合部を挿通配置可能に構成されている。

クッション側係合部は、棒材を曲げ加工して形成されており、シートクッションの後端部に配されている。クッション側係合部の一端は、略Ｕ字状に曲げ加工されたフック部をなしている。また、クッション側係合部の他端はシートクッションの内部に配されたフレーム部材と連結してある。

特許文献１に示された移動防止構造は、車両側係合金具と車両ボデーとによって形成された開口部へクッション側係合部を挿通配置すると共に、フック部を車両側係合金具に係合することによりシートクッションが前方に移動することを防止可能に構成されている。

特開２０１１−５１４７５号公報

しかしながら、特許文献１のシートクッションの取り付け構造には、以下の課題がある。
上記のシートクッションの取り付け構造が有する移動防止構造は、シートクッションの後端部から後方に向かって延設されたクッション側係合部を、フロアパネルに配された車両側係合金具に挿通配置し係合させてある。そのため、シートクッションを車両ボデーに取り付ける際の作業性が悪化しやすい。

すなわち、シートクッションは左右の後部座席両方に配されるものを一体に構成してあるため比較的大型であり重量がある。これと比較して、クッション側係合部の大きさは小さいため、大型でかつ重量のあるシートクッションを保持しながら、小さなクッション側係合部の上下、左右、前後の位置を調整して、開口部との位置合わせを行うのは難しい。そのため、クッション側係合部を車両側係合金具の開口部に挿通させる作業が行いにくく、シートクッションの取り付け作業性が悪化しやすい。

本発明は、上記の背景に鑑みてなされたものであり、シートクッションの位置合わせを容易に行い取り付け作業性を向上することができるシートクッションの取り付け構造を提供しようとするものである。

本発明の一態様は、車両の後部座席を構成するシートクッションを車両ボデーに取り付けるためのシートクッションの取り付け構造であって、
上記車両ボデーは、後部座席の後方に配されたベースブラケットと、該ベースブラケットから上方に延設された環状をなす車両側係合金具とを有し、
上記ベースブラケットは、上記車両側係合金具における開口部の下方側の一部を覆う補助壁部を有しており、
上記シートクッションは、その後方に配設されたクッション側係合部を有しており、
上記クッション側係合部は、上記シートクッションの取り付け状態において、上記車両側係合金具の上記開口部に挿通され、先端部が上記車両側係合金具の上端の後方側に位置するよう構成されており、
上記シートクッションを取り付ける際には、上記クッション側係合部の上記先端部を上記補助壁部に当接させることが可能であり、該補助壁部に上記先端部を当接させた状態で上記シートクッションを移動させることにより、上記先端部を上記補助壁部上をスライドさせながら上記車両側係合金具の開口部に導くことができるよう構成されていることを特徴とするシートクッションの取り付け構造にある（請求項１）。

上記シートクッションの取り付け構造は、上記のごとく、上記クッション側係合部と上記補助壁部とを当接させた状態で上記シートクッションを上記車両側係合金具の開口部へ向かって移動させることにより、上記シートクッションが上記車両ボデーとの固定位置に向けて導かれるように構成されている。これにより、上記シートクッションの取り付け作業性を向上することができる。

すなわち、上記クッション側係合部を上記補助壁部に当接させることにより、上記補助壁部によって上記シートクッションの後方側が支持され、上記シートクッションの姿勢を安定させることができる。そのため、上記車両側係合金具と上記クッション側係合部との位置関係を確認しやすく、両者の位置調整も容易に行うことができる。そして、両者の位置調整を行った後、上記クッション側係合部が上記開口部へ向かうように上記シートクッションを移動させることで、上記シートクッションを固定位置へと移動させることができる。

上記シートクッションを移動させた結果、上記固定位置においては、上記クッション側係合部が上記車両側係合金具に挿通配置されると共に、上記クッション側係合部の上記先端部が上記車両側係合金具の上端の後方側の位置に配されることとなる。このように、上記シートクッションの姿勢を安定させることにより、上記シートクッションの取り付け作業性を向上することができる。

また、上記クッション側係合部が上記補助壁部に沿って、上記開口部へと移動する際には、上記クッション側係合部が上記補助壁部を押す力が生じ、上記クッション側係合部は上記補助壁部から反力を受けることとなる。上記クッション側係合部が上記開口部へ到達すると、上記クッション側係合部は上記開口部の内側に挿通される。このとき、上記クッション側係合部の先端と上記補助壁部とが離れることで、上記シートクッションに伝達されていた反力は生じなくなる。そのため、上記シートクッションの取り付けを行う作業者は、上記クッション側係合部が上記開口部へと到達したことを認識することができる。これにより、作業者は、上記シートクッションが正しく取り付けられたことを認識することができ、上記シートクッションを上記車両ボデーに確実に取り付けることができる。

以上のごとく、上記シートクッションの取り付け構造によれば、シートクッションの位置合わせを容易に行い取り付け作業性を向上することができる。

実施例１における、シートクッションの取り付け構造を示す説明図。 実施例１における、ベースブラケットを示す説明図。 実施例１における、クッション側係合部をベーブラケットに当接させた状態を示す説明図。 実施例１における、シートクッションの取り付け過程を示す説明図。 実施例１における、シートクッションの取り付けが完了した状態を示す説明図。 実施例２における、シートクッションの取り付け構造を示す説明図。 実施例２における、ベースブラケットを示す部分拡大図。

上記シートクッションの取り付け構造において、上記補助壁部は、上記ベースブラケットから上記車両側係合金具側に延設されていてもよい（請求項２）。この場合には、上記補助壁部を目印とすることで、上記車両側係合金具の位置をより容易に確認することができる。したがって、上記クッション側係合部と上記車両側係合金具との位置合わせを容易とし、シートクッションの取り付け作業性をより向上することができる。

また、上記補助壁部は、上記ベースブラケットから下方に延設された下方補助壁部を有していてもよい（請求項３）。この場合には、上記クッション側係合部が、上記ベースブラケットの下方に入り込むことを防止することができる。また、上記クッション側係合部の当接可能範囲が拡大されるため、上記クッション側係合部と上記車両側係合金具との位置合わせをより容易に行うことができる。これにより、上記シートクッションの取り付け作業性をより向上することができる。

また、上記補助壁部は、その上端部が後退した位置に配されるよう後方側に傾斜していてもよい（請求項４）。この場合には、上記クッション側係合部を上記補助壁部上でスムースに移動させることができる。これにより、上記シートクッションの移動をより容易とし、上記シートクッションの取り付け作業性を向上することができる。

また、上記補助壁部は、その一部を裏面側に後退して形成された凹溝部を有していてもよい（請求項５）。この場合には、上記凹溝部内において上記クッション側係合部を移動させることにより、上記シートクッションの左右方向における位置規制をすることができる。これにより、上記シートクッションの取り付け作業性をより向上することができる。

また、上記補助壁部の後方には、車両の搭載部品が配されていてもよい（請求項６）。この場合には、上記クッション側係合部が、車両の搭載部品と干渉したり引っ掛かることを防止することができる。これにより、搭載部品及び上記クッション側係合部の損傷を防止することができる。尚、搭載部品としては、例えば、各種ＥＣＵ、電気配線、車両ボデー等がある。

また、上記ベースブラケットは、チャイルドシートを固定するためのチャイルドシート固定用金具を有していてもよい（請求項７）。この場合には、上記ベースブラケットに上記チャイルドシート固定用金具及び上記車両側係合金具を集約することができる。これにより、構造の簡略化及び作業の容易化をすることができる。

（実施例１）
シートクッションの取り付け構造にかかる実施例について、図１〜図５を参照して説明する。
図１に示すごとく、シートクッションの取り付け構造１は、車両の後部座席１００を構成するシートクッション１０を車両ボデー２に取り付けるためのものである。

図１及び図５に示すごとく、車両ボデー２は、後部座席１００の後方に配されたベースブラケット２０と、該ベースブラケット２０から上方に延設された環状をなす車両側係合金具２３とを有している。ベースブラケット２０は、車両側係合金具２３における開口部２３１の下方側の一部を覆う補助壁部２２０を有しており、シートクッション１０は、その後方に配設されたクッション側係合部１２を有している。

図１及び図５に示すごとく、クッション側係合部１２は、シートクッション１０の取り付け状態において、車両側係合金具２３の開口部２３１に挿通され、先端部１２３が車両側係合金具２３の上端の後方側に位置するよう構成されている。

図３及び図４に示すごとく、シートクッションの取り付け構造１は、シートクッション１０を取り付ける際に、クッション側係合部１２の先端部１２３を補助壁部２２０に当接させることが可能である。また、シートクッションの取り付け構造１は、補助壁部２２０に先端部１２３を当接させた状態でシートクッション１０を移動させることにより、先端部１２３を補助壁部２２０上をスライドさせながら車両側係合金具２３の開口部２３１に導くことができるよう構成されている。

以下、さらに詳細に説明する。
図１及び図５に示すごとく、本例において、車両の後部座席１００は、スライド機構等を介すことなく、車両ボデー２に直接固定されるものである。
後部座席１００は、車両ボデー２における床面を構成するフロアパネル２００に配される。フロアパネル２００は、シートクッション１０の下部が固定されるクッション配設部２０１と、クッション配設部２０１の後方において後方に向かうにつれて上昇するように傾斜したブラケット配設部２０２と、ブラケット配設部２０２の後端からさらに延設された緩傾斜部２０３とを有している。緩傾斜部２０３の傾斜角度は、ブラケット配設部２０２の傾斜角度に比べて緩やかに形成されている。尚、上記のクッション配設部２０１、ブラケット配設部２０２及び緩傾斜部２０３は、後部座席１００における右座席及び左座席と対応する位置にそれぞれ形成されている。

図３〜図５に示すごとく緩傾斜部２０３には、車両の搭載機器の一つである電気配線３を配してある。電気配線３は、緩傾斜部２０３の前端部近傍において、車両の横方向に沿って配されており、図示しない固定用クリップによって緩傾斜部２０３へ固定されている。

図２及び図３に示すごとく、ブラケット配設部２０２に配されたベースブラケット２０は、車両側係合金具２３が配されたブラケット本体部２１と、ブラケット本体部２１の左右両端に配されたブラケット連結部２５、２６とを有している。
ブラケット本体部２１は、平板上の素材を打ち抜き加工した後、曲げ加工して形成されている。ブラケット本体部２１は、車両側係合金具２３が配される金具配設部２２と、金具配設部２２における左右方向の両端部から斜め下方に向かって互いの間隔が徐々に拡大するように延設された一対の傾斜脚部２４とを有している。

図２に示すごとく、金具配設部２２は、金具配設部２２から延設された補助壁部２２０を有しており、金具配設部２２の裏面には、車両側係合金具２３が接合されている。
車両側係合金具２３は、円筒状の棒材を曲げ加工して形成してあり、横方向に沿うように配された上端部２３２と、上端部２３２から前側下方に向かって傾斜して延設された一対の平行脚部２３３と、平行脚部２３３から前方側に延設された接続部２３４を有している。

車両側係合金具２３は、接続部２３４を金具配設部２２の裏面に溶接して接合してあり、車両側係合金具２３と金具配設部２２とは一体に固定されており、車両側係合金具２３と金具配設部２２との間には、両者によって囲まれた開口部２３１を形成している。また、フロアパネル２００にベースブラケット２０を固定した状態において、車両側係合金具２３の傾斜角度は、金具配設部２２の傾斜角度よりも大きく設定してある。尚、車両側係合金具２３の傾斜角度を、金具配設部２２の傾斜角度よりも小さくしたり、同一に設定することもできる。

図２及び図３に示すごとく、金具配設部２２が有する補助壁部２２０は、車両側係合金具２３と対応した位置に形成されている。補助壁部２２０は、車両側係合金具２３に沿う傾斜角度で、車両側係合金具２３の開口部２３１における下方側の一部を覆うように形成されている。また、補助壁部２２０は、横方向において、車両側係合金具２３の全幅を覆うように形成されており、車両側係合金具２３の延設方向においては、開口部２３１における下方側の約３分の１の範囲を覆うように形成されている。尚、本例においては、金具配設部２２と補助壁部２２０とは、連続して形成されているため、金具配設部２２を補助壁部２２０の一部として利用することができる。

図２に示すごとく、ブラケット本体部２１における両端部に配されたブラケット連結部は、車室内の横方向において、内側の位置に配される端部に接合された内側連結部２５と、外側の位置に配される端部に接合された外側連結部２６とからなる。
内側連結部２５は、連結本体部２５１と、連結本体部２５１に接合されたチャイルドシート用係合金具２５３とを有している。

図２に示すごとく、連結本体部２５１は、平面視における外形が略矩形形状をなしており、ボルトを挿通配置可能なボルト挿通孔２５２を有している。
内側連結部２５の後端部に配されたチャイルドシート用係合金具２５３は、円柱状の棒材を曲げ加工することで略コの字状に形成されており、その両端側を内側連結部２５に向けて配されている。チャイルドシート用係合金具２５３は、図示しないチャイルドシートが有する係合部と係合可能に構成されている。

図２に示すごとく外側連結部２６は、フロアパネル２００から上方に立設したフロア壁部に沿って配される壁部側固定部２６３と、壁部側固定部２６３とブラケット本体部２１との間をつなぐ外側接続部２６４と、外側接続部２６４の後方に配されたチャイルドシート用係合金具２５３、２６２とを有している。
壁部側固定部２６３には、ボルトを挿通可能なボルト挿通孔２６５が２つ形成されている。
図２に示すごとく、外側接続部２６４の後方に配されたチャイルドシート用係合金具２６２は、円柱状の棒材を曲げ加工することで略コの字状に形成されており、その両端を内側連結部２５に向けて配されている。チャイルドシート用係合金具２６２は、図示しないチャイルドシートが有する係合部を係合可能に構成されている。

上記のように構成されたベースブラケット２０は、内側連結部２５及び外側連結部２６の各ボルト挿通孔２５２、２６５に図示しない固定用ボルトを挿通すると共に、固定用ボルトをフロアパネル２００及びフロア壁部に螺合することでフロアパネル２００に固定されている。

図１に示すごとく、上記の車両ボデー２に配される後部座席１００は、乗員が着座するシートクッション１０と、シートクッション１０に着座した乗員の背面に配されるシートバック１３とを有している。
シートバック１３は、シートクッション１０の後端から上方に起立して配されている。

図１及び図５に示すごとく、シートクッション１０は、乗員が着座するクッション部１１と、クッション部１１の後方に配されたクッション側係合部１２とを有している。
クッション部１１は、上方から見て略長方形状をなしており、右側後部座席及び左側後部座席にそれぞれ配される右側クッション部１１１及び左側クッション部１１２と、右側クッション部１１１と左側クッション部１１２との間に配される中央クッション部１１３とが一体に形成されている。

クッション部１１は、その下面を形成するフレーム部（図示略）の上面にクッション材を配して形成されている。フレーム部の下面には、フロアパネル２００と勘合する勘合固定部（図示略）が形成されており、勘合固定部をフロアパネル２００に勘合させることにより、シートクッション１０をフロアパネル２００に固定可能に構成されている。

図１及び図５に示すごとく、シートクッション１０の後方に配されたクッション側係合部１２、円柱状の棒材を曲げ加工することにより形成されており、Ｕ字上に形成された係合本体部１２１と、係合本体部１２１の両端部からそれぞれ延設された係合接続部１２２とを有している。

図１及び図５に示すごとく、係合本体部１２１は、シートクッション１０をフロアパネル２００に取り付けた状態で、その両端部がクッション部１１側となるように配されており、後方に配された先端側部が上方の位置となるように傾斜して形成されている。
係合接続部１２２は、シートクッション１０をフロアパネル２００に取り付けた状態で、前方に向かって略水平となるように延設されており、クッション部１１が有するフレーム部に接合されている。

次に、本例におけるシートクッション１０の取り付け順序について説明する。
図３に示すごとく、車両の生産ラインにおける後部座席取り付け工程において、作業者によって、シートクッション１０が車室内へと搬入される。そして、後部座席１００が配される位置の前方側からシートクッション１０をフロアパネル２００のクッション配設部２０１上へと仮置きする。

このとき、シートクッション１０の前端が上昇するようにシートクッション１０を傾斜させ、シートクッション１０の下面後端部をフロアパネル２００に当接させると共に、左右のクッション側係合部１２の先端部１２３を金具配設部２２と当接させる。そして、シートクッション１０を前方から後方に向かうように移動させると、クッション側係合部１２が金具配設部２２に沿ってスライドし、上後方に配された車両側係合金具２３の開口部２３１側へと移動する。これと連動して、クッション部１１は、フロアパネル２００と当接した下面後端部近傍を支点として回転し、クッション部１１の前端側が下降する。

図４及び図５に示すごとく、シートクッション１０をさらに後方へと移動させることで、クッション側係合部１２の先端部１２３が、補助壁部２２０を経て、車両側係合金具２３の開口部２３１へと到達する。これにより、クッション側係合部１２は、開口部２３１の内側に挿通配置される。この状態で、シートクッション１０の下面に配された勘合固定部をフロアパネル２００に勘合させることで、シートクッション１０がフロアパネル２００に固定される。
このとき、シートクッション１０のクッション側係合部１２は、その先端部１２３が車両側係合金具２３の上端の後方側に位置するように配される。

次に、本例の作用効果について説明する。
シートクッションの取り付け構造１は、上記のごとく、クッション側係合部１２と補助壁部２２０とを当接させた状態でシートクッション１０を車両側係合金具２３の開口部２３１へ向かって移動させることにより、シートクッション１０が車両ボデー２との固定位置に向けて導かれるように構成されている。これにより、シートクッション１０の取り付け作業性を向上することができる。

すなわち、クッション側係合部１２を補助壁部２２０に当接させることにより、補助壁部２２０によってシートクッション１０の後方側が支持され、シートクッション１０の姿勢を安定させることができる。そのため、車両側係合金具２３とクッション側係合部１２との位置関係を確認しやすく、両者の位置調整も容易に行うことができる。そして、両者の位置調整を行った後、クッション側係合部１２が開口部２３１へ向かうようにシートクッション１０を移動させることで、シートクッション１０を固定位置へと移動させることができる。

シートクッション１０を移動させた結果、固定位置においては、クッション側係合部１２が車両側係合金具２３に挿通配置されると共に、クッション側係合部１２の先端部１２３が車両側係合金具２３の上端の後方側の位置に配されることとなる。このように、シートクッション１０の姿勢を安定させることにより、シートクッション１０の取り付け作業性を向上することができる。

また、クッション側係合部１２が補助壁部２２０に沿って、開口部２３１へと移動する際には、クッション側係合部１２が補助壁部２２０を押す力が生じ、クッション側係合部１２は補助壁部２２０から反力を受けることとなる。クッション側係合部１２が開口部２３１へ到達すると、クッション側係合部１２は開口部２３１の内側に挿通される。このとき、クッション側係合部１２の先端と補助壁部２２０とが離れることで、シートクッション１０に伝達されていた反力は生じなくなる。そのため、シートクッション１０の取り付けを行う作業者は、クッション側係合部１２が開口部２３１へと到達したことを認識することができる。これにより、作業者は、シートクッション１０が正しく取り付けられたことを認識することができ、シートクッション１０を車両ボデー２に確実に取り付けることができる。

また、補助壁部２２０は、ベースブラケット２０から車両側係合金具２３側に延設されている。そのため、補助壁部２２０を目印とすることで、車両側係合金具２３の位置をより容易に確認することができる。したがって、クッション側係合部１２と車両側係合金具２３との位置合わせを容易とし、シートクッション１０の取り付け作業性をより向上することができる。

また、補助壁部２２０は、その上端部２３２が後退した位置に配されるよう後方側に傾斜している。そのため、クッション側係合部１２を補助壁部２２０上でスムースに移動させることができる。これにより、シートクッション１０の移動をより容易とし、シートクッション１０の取り付け作業性を向上することができる。

また、補助壁部２２０の後方には、車両の搭載部品が配されている。そのため、クッション側係合部１２が、車両の搭載部品と干渉したり引っ掛かることを防止することができる。これにより、搭載部品及びクッション側係合部１２の損傷を防止することができる。尚、搭載部品としては、例えば、各種ＥＣＵ、電気配線３、車両ボデー２等がある。

また、ベースブラケット２０は、チャイルドシートを固定するためのチャイルドシート用係合金具２５３、２６２を有している。そのため、ベースブラケット２０にチャイルドシート用係合金具２５３、２６２及び車両側係合金具２３を集約することができる。これにより、構造の簡略化及び作業の容易化をすることができる。

以上のごとく、本例のシートクッションの取り付け構造１によれば、シートクッション１０の位置合わせを容易に行い取り付け作業性を向上することができる。

（実施例２）
本例は、実施例１におけるベースブラケット２０の形状を変更した例である。
図６及び図７に示すごとく、本例のベースブラケット２０の補助壁部は、金具配設部２２の後方上端から延設された上方補助壁部２２１と、金具配設部２２の前方下端から延設された下方補助壁部２２２とを有している。

図６及び図７に示すごとく、上方補助壁部２２１は、実施例１における補助壁部２２０と同様に、車両側係合金具２３に沿う傾斜角度で、車両側係合金具２３の開口部２３１における下方側を覆うように形成されている。上方補助壁部２２１は、横方向において、車両側係合金具２３の全幅を覆うように形成されており、車両側係合金具２３の延設方向においては、開口部２３１における下方側の約３分の１の範囲を覆うように形成されている。

図６及び図７に示すごとく、下方補助壁部２２２は、金具配設部２２において上方補助壁部２２１が延設された縁部と反対側の縁部から前側下方に向かって延設されている。下方補助壁部２２２は、上方補助壁部２２１と同一の傾斜角度で形成されており、ベースブラケット２０における前方下端部を覆うように配されている。

図６及び図７に示すごとく、上記のように形成された上方補助壁部２２１、金具配設部２２及び下方補助壁部２２２には、凹溝部２２３が形成されている。凹溝部２２３は、上方補助壁部２２１、金具配設部２２及び下方補助壁部２２２において横方向における中央近傍をその裏面側に後退させることで形成されている。また、凹溝部２２３は、上方補助壁部２２１、金具配設部２２及び下方補助壁部２２２に連続して形成されている。
その他の構成は実施例１と同様である。

本例のシートクッションの取り付け構造１において、上方補助壁部２２１、金具配設部２２及び下方補助壁部２２２には、その一部を裏面側に後退して形成された凹溝部２２３を有している。そのため、凹溝部２２３内においてクッション側係合部１２を移動させることにより、シートクッション１０の左右方向における位置規制をすることができる。これにより、シートクッション１０の取り付け作業性をより向上することができる。

また、補助壁部２２０は、ベースブラケット２０から下方に延設された下方補助壁部２２２を有している。そのため、クッション側係合部１２が、ベースブラケット２０の下方に入り込むことを防止することができる。また、クッション側係合部１２の当接可能範囲が拡大されるため、クッション側係合部１２と車両側係合金具２３との位置合わせをより容易に行うことができる。これにより、シートクッション１０の取り付け作業性をより向上することができる。
その他、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。

１ シートクッションの取り付け構造
１００ 後部座席
１０ シートクッション
１２ クッション側係合部
１２１ 係合本体部
１２３ 先端部
２ 車両ボデー
２０ ベースブラケット
２２１ 補助壁部
２３ 車両側係合金具
２３１ 開口部
２６４ 外側接続部
２６５ ボルト挿通孔

Claims (7)

1. 車両の後部座席を構成するシートクッションを車両ボデーに取り付けるためのシートクッションの取り付け構造であって、
   上記車両ボデーは、後部座席の後方に配されたベースブラケットと、該ベースブラケットから上方に延設された環状をなす車両側係合金具とを有し、
   上記ベースブラケットは、上記車両側係合金具における開口部の下方側の一部を覆う補助壁部を有しており、
   上記シートクッションは、その後方に配設されたクッション側係合部を有しており、
   上記クッション側係合部は、上記シートクッションの取り付け状態において、上記車両側係合金具の上記開口部に挿通され、先端部が上記車両側係合金具の上端の後方側に位置するよう構成されており、
   上記シートクッションを取り付ける際には、上記クッション側係合部の上記先端部を上記補助壁部に当接させることが可能であり、該補助壁部に上記先端部を当接させた状態で上記シートクッションを移動させることにより、上記先端部を上記補助壁部上をスライドさせながら上記車両側係合金具の開口部に導くことができるよう構成されていることを特徴とするシートクッションの取り付け構造。
2. 請求項１に記載のシートクッションの取り付け構造において、上記補助壁部は、上記ベースブラケットから上記車両側係合金具側に延設されていることを特徴とするシートクッションの取り付け構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載のシートクッションの取り付け構造において、上記補助壁部は、上記ベースブラケットから下方に延設された下方補助壁部を有していることを特徴とするシートクッションの取り付け構造。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のシートクッションの取り付け構造において、上記補助壁部は、その上端部が後退した位置に配されるよう後方側に傾斜していることを特徴とするシートクッションの取り付け構造。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のシートクッションの取り付け構造において、上記補助壁部は、その一部を裏面側に後退して形成された凹溝部を有していることを特徴とするシートクッションの取り付け構造。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載のシートクッションの取り付け構造において、上記補助壁部の後方には、車両の搭載部品が配されていることを特徴とするシートクッションの取り付け構造。
7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載のシートクッションの取り付け構造において、上記ベースブラケットは、チャイルドシートを固定するためのチャイルドシート固定用金具を有していることを特徴とするシートクッションの取り付け構造。

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