JP2014012448A - テールゲート付き車両 - Google Patents

Abstract

【課題】副ドアが取付けられていながらも、視認性の高い車両を提供すること。
【解決手段】テールゲート付き車両１０は、車体１１の後部に開けられた後部開口３０を開閉するように、車体１１にテールゲート４０が支持されている。テールゲート４０に開けられた副開口５０と、この副開口５０を開閉する副ドア６０とを有し、副開口５０の車幅方向の両端には、それぞれ上下方向に延びている側縁５０ｂ，５０ｃが形成され、これらの側縁５０ｂ，５０ｃは、車体１１の車幅中央を避けた部位に位置し、テールゲート４０の少なくとも車幅中央位置には、車室から車外を視認できる窓部７０が設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体の後部に開けられた後部開口を開閉するように、車体にテールゲートが支持されているテールゲート付き車両に関する。

車室内のシート後方に荷物を積み卸しすることができるよう、車体の後部に後部開口を形成し、この後部開口を開閉するテールゲートを車体に取付けることが広く知られている（例えば、特許文献１（第１図）参照。）。

特許文献１に示されるような、テールゲート付き車両は、車体の後部に開けられた後部開口と、この後部開口の上方において車幅方向に延びている回転軸と、この回転軸を中心にスイング可能に取付けられ後部開口を開閉するテールゲートと、このテールゲートに形成されている副開口と、この副開口を開閉する副ドアとからなる。

副ドアは、いわゆる観音開きのドアである。即ち、リンク機構を介してテールゲートに２枚支持され、それぞれが離れるように車幅中央から外側に向かって開く。

ところで、特許文献１による車両の副ドアには、窓部が形成されていない。このため、運転者が車外の確認を目視により行うことは困難である。一方、テールゲート上に副ドアが取付けられている車両においては、テールゲートと副ドアの境目の位置によって、運転者の視認可能な範囲は変化する。

実用新案登録第２５１４６５０号公報

本発明は、副ドアが取付けられていながらも、視認性の高い車両の提供を課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の後部に開けられた後部開口を開閉するように、前記車体にテールゲートが支持されている、テールゲート付き車両において、前記テールゲートに開けられた副開口と、この副開口を開閉する副ドアとを有し、前記副開口の車幅方向の両端には、それぞれ上下方向に延びている側縁が形成され、これらの副開口の側縁は、前記車体の車幅中央を避けた部位に位置し、前記テールゲートの少なくとも車幅中央位置には、車室から車外を視認できる窓部が設けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記窓部は、前記副ドアに形成されている副ドア窓部と、前記テールゲートに形成されているテールゲート窓部とからなり、前記副ドア窓部は、前記副ドアの車幅方向の両端に渡って形成され、前記テールゲート窓部は、前記テールゲートの車幅方向の両端に渡って形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、前記テールゲート窓部及び前記副ドア窓部は、前記テールゲートに対して略同じ高さに位置していることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、前記テールゲートには、前記テールゲート窓部の近傍に位置する前記副開口の側縁と前記テールゲート窓部との間に、上下間に渡って連続してピラーが形成されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、前記テールゲート窓部は、テールゲート窓パネルによって覆われ、このテールゲート窓パネルは、前記ピラーの車外側を覆っており、前記副ドア窓部は、副ドア窓パネルによって覆われ、前記テールゲート窓パネルの縁と前記副ドア窓パネルの縁とが対向していることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、前記副ドアは、前記ピラーにヒンジによって車幅方向へスイング可能に取付けられていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、前記ピラーは、閉断面状に形成されていることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、前記車体には、車幅方向中心に対し車幅方向の一方にオフセットした運転席が配置され、前記ピラーは、車幅方向の中央よりも前記運転席側に設けられていることを特徴とする。

請求項９に係る発明は、車体の後部に開けられた後部開口と、この後部開口の上部において車幅方向に延びる第１開閉軸と、この第１開閉軸を支点に開閉動可能に取付けられ、前記後部開口を開閉するテールゲートと、このテールゲートに開けられた副開口と、この副開口の側方において、前記テールゲートを閉じた状態で前記車体の上下方向に延びている第２開閉軸と、この第２開閉軸を支点に開閉動可能に取付けられ、前記副開口を開閉する副ドアとを備えているテールゲート付き車両において、前記テールゲートの車幅中央を上下に延びている中心線を通って、車体前後方向に延びる面を中央面とし、車室から車外を視認可能な窓部が、前記中央面と交差する位置に形成されていることを特徴とする。

請求項１０に係る発明は、前記車体には、車幅方向中心に対し車幅方向の一方にオフセットした運転席が配置され、前記第２開閉軸は、車幅方向の中央よりも運転席側に設けられていることを特徴とする。

請求項１１に係る発明は、前記第２開閉軸は、前記副開口の前記運転席側の側部に延びていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、副開口の側縁は、車体の車幅中央を避けた部位に位置していると共に、テールゲートの車幅中央位置に窓部が設けられている。少なくとも中央位置に窓部が設けられていることにより、最低限の視界を確保することができる。また、副開口の側縁が、窓部を避けた部位に位置していることにより、副開口の側縁が視界の妨げになることを防止する。即ち、本発明による車両は、副ドアが取付けられていながらも、高い視認性を確保することのできる車両ということができる。

請求項２に係る発明では、副ドア窓部は、副ドアの車幅方向の両端に渡って形成され、テールゲート窓部は、テールゲートの車幅方向の両端に渡って形成されている。即ち、窓部は、車幅方向に渡って形成されている。副開口の側縁が視界の妨げになることを防止しつつ広い範囲に窓部を形成することにより、より高い視認性を確保することができる。

請求項３に係る発明では、テールゲート窓部及び副ドア窓部は、テールゲートに対して略同じ高さに位置している。即ち、テールゲート窓部及び副ドア窓部は、連続的に形成されている。高さ方向において連続した視界を得ることができる。

請求項４に係る発明では、テールゲートには、副開口の側縁とテールゲート窓部との間に、上下間に渡って連続してピラーが形成されている。テールゲートにピラーが形成されていることにより、車両の後方から受け得る入力に対して、剛性を高めることができる。

請求項５に係る発明では、テールゲート窓パネルの縁と副ドア窓パネルの縁とが対向している。テールゲート窓パネルの縁と副ドア窓パネルの縁とが対向しているため、車両を後方から見た場合に、テールゲート窓パネル及び副ドア窓パネルが連続して設けられる。連続して設けられているため、車両の意匠性が高まる。即ち、テールゲート窓パネルと副ドア窓パネルとの間の隙間が小さいために、この隙間からピラー部が外部に露出することを抑制することができる。

請求項６に係る発明では、副ドアは、ピラーにヒンジによって車幅方向へスイング可能に取付けられている。剛性の高いピラーにヒンジによって副ドアを支持することにより、副ドアの支持剛性を高めることができる。

請求項７に係る発明では、ピラーは、閉断面状に形成されている。閉断面状にすることにより、ピラーの剛性を高めることができる。

請求項８に係る発明では、車体には、車幅方向中心に対しオフセットした運転席が配置され、ピラーは、車幅方向の中央よりも運転席側に設けられている。車両の前後方向において、車幅中央よりも運転席側の部位は、運転者にとって目視するのが困難な部位である。即ち、運転者の視界に入りやすい部位を避けてピラーを設けた。運転者の視界に入りやすい部位を避けることにより、運転者の視界を良好に確保することができる。

請求項９に係る発明では、車室から車外を視認可能な窓部が、中央面と交差する位置に形成されている。中央位置に窓部が設けられていることにより、最低限の視界を確保することができる。

請求項１０に係る発明では、車体には、車幅方向の一方にオフセットした運転席が配置され、第２開閉軸は、車幅方向の中央よりも運転席側に設けられている。車両の前後方向において、車幅中央よりも運転席側の部位は、運転者にとって目視するのが困難な部位である。即ち、運転者の視界に入りやすい部位を避けて、視認性を妨げ得る第２開閉軸を設けた。運転者の視界に入りやすい部位を避けることにより、運転者の視界を良好に確保することができる。

請求項１１に係る発明では、第２開閉軸は、副開口の運転席側の側部に延びている。即ち、副開口は、運転席の後方から助手席側に向かって延びていると共に、助手席側から運転席側に向かって開く。車道近傍において荷物の積み卸しをする際には、車道から離れた位置で作業を行うことが望ましい。本発明によれば、副ドアを助手席側の端部から開き始める構成とすることにより、車道から離れた位置において荷物の積み卸し作業を容易に行うことができる。

実施例１によるテールゲート付き車両の透視図である。 図１に示されたテールゲート付き車両の斜視図である。 図１に示されたテールゲート付き車両の背面図である。 図１に示されたテールゲート付き車両の分解斜視図である。 図３の５−５線断面図である。 図３の６−６線断面図である。 図１に示されたテールゲートを開いた場合の作用説明図である。 図１に示された副ドアを開いた場合の作用説明図である。 図１に示されたテールゲート付き車両の走行時における作用説明図である。 図１に示されたテールゲート付き車両の走行時におけるルームミラーの作用説明図である。 図１に示されたテールゲート付き車両の駐車時における作用説明図である。 図１に示された副ドアの詳細を説明する図である。 図１に示された副ドアに長尺物を入れる場合の作用を説明する図である。 図１に示された副ドアを開く場合の作用を説明する図である。 実施例２によるテールゲート付き車両の背面図である。 実施例３によるテールゲート付き車両の背面図である。 実施例４によるテールゲート付き車両の背面図である。 実施例５によるテールゲート付き車両の背面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。

実施例１によるテールゲート付き車両について説明する。
図１に示されたテールゲート付き車両１０（以下、「車両１０」とする。）は、右ハンドルのワゴン車を例示している。車両１０の車室２５には、車体１１の前方から後方に向かって座席が３列設けられている。

最も前方の第１列には、運転席１２と助手席１３とが設けられている。運転席１２と助手席１３とは、車幅方向中央において前後方向に延びる中心線Ｃ１を挟むようにして配置されている。即ち、運転席１２及び助手席１３は、車幅中心Ｃ１に対してオフセットして配置されている。右ハンドル車においては、中心線Ｃ１の右に運転席１２が設けられ、中心線Ｃ１の左に助手席１３が設けられている。

第２列及び第３列には、それぞれ幅方向に延びると共に３人が着座可能な第２列シート１４及び第３列シート１５が設けられている。以下、最も最後尾の第３列シート１５を、適宜「後部シート１５」という。後部シート１５の後部には、荷物を載置するための荷室１６が形成されている。この荷室１６へ荷物を積み卸しするためのテールゲート４０がスイング可能に取付けられている。荷室１６は、車室２５の一部を構成する。

フロントウインドウ１７の車幅中央の位置Ｃ１に、乗員Ｍｎが後方を確認するためのルームミラー１８が取付けられている。また、車体１１前部の左右端部には、乗員が側方及び後方を確認するためのサイドミラー１９，１９が取付けられている。

図２〜図４に基づいて、車両１０をさらに詳細に説明する。
図２〜図４に示されるように、車両１０の後部には車幅方向及び上下方向の全体に渡って後部開口３０が形成されている。この後部開口３０を開閉可能にテールゲート４０が取付けられ、このテールゲート４０の高さ方向に渡って副開口５０が形成されている。この副開口５０に開閉可能に副ドア６０が取付けられている。

車体１１の後部に形成されている後部開口３０は、略矩形（略正方形を含む）を呈し、車体１１のルーフ２２近傍に幅方向に渡って形成されている上縁３０ａと、この上縁３０ａの両端から車体の車幅方向端部に沿って下げられる側縁３０ｂ，３０ｃ（ｂは右側の側縁を示す添え字。ｃは左側の側縁を示す添え字。）と、これらの側縁３０ｂ，３０ｃの下端同士を結ぶ下縁３０ｄとから形成されている。

テールゲート４０は、車体１１の上部に水平方向に延びている第１開閉軸２１に上下スイング可能に取付けられている。

テールゲート４０に形成されている副開口５０の近傍に、上下方向に渡ってピラー４３が形成されている。ピラー４３は、テールゲート４０に一体的に取付けられている。テールゲート４０にピラー４３が形成されていることにより、車両１０の後方から受け得る外力に対して、剛性を高めることができる。

副開口５０がテールゲート４０の上下方向に渡って形成されていることにより、副開口５０がない場合に比べ、テールゲート４０の強度が弱まっている。強度が低いと、車両の走行中に路面から受ける振動によって、副開口５０の周縁の部位に弾性変形が発生し得る。これに対して、ピラー４３を副開口５０の側縁に沿わせて設けた。副開口５０の側縁に沿って上下方向に渡って設けられていることにより、テールゲート４０の強度を高め、弾性変形の発生を抑制することができる。

テールゲート４０の上部には、車室から車外を確認するための開口であるテールゲート窓部４４が形成されている。テールゲート窓部４４は、ガラス製のテールゲート窓パネル４５によって覆われている。テールゲート窓パネル４５は、テールゲート窓部４４を覆うと共に、ピラー４３の車外側をも覆っている。

なお、テールゲート窓パネル４５には、ガラスの他、樹脂製のパネル等、透明のパネルであれば任意の素材を採用することができる。以下、適宜、テールゲート窓パネル４５を「テールゲート窓ガラス４５」という。

副開口５０は、略矩形を呈し、後部開口３０の上縁３０ａに沿って形成されている上縁５０ａと、この上縁５０ａの一端から下げられピラー４３に沿って延びている側縁５０ｂと、上縁５０ａの他端から下げられ後部開口３０の側縁３０ｃに沿って延びている側縁５０ｃと、これらの側縁５０ｂ，５０ｃの下端同士を結ぶ下縁５０ｄとから形成されている。

車幅中央において上下方向に延びている中心線Ｃ２は、副開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃによって挟まれている。即ち、副開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃは、車幅中央を避けた部位に位置している。テールゲート４０に開口されている副開口５０の車幅方向の幅は、当然に後部開口３０の幅よりも小さい。上下方向に延びている中心線Ｃ２は、第１開閉軸２１に直交している。

副ドア６０は、２つのヒンジ８０を介してピラー４３に支持されている。２つのヒンジ８０の中心を通り、鉛直方向に延びている軸を第２開閉軸４７といい、この第２開閉軸４７を中心に副ドア６０はスイングする。副ドア６０は、車体１１の前後方向、且つ、水平方向にスイングする。

副ドア６０には、車幅方向端部の近傍に、副ドア６０のロック状態を解除するための副ドア用ノブ６１が取付けられている。操作者は、副ドア用ノブ６１を引くようにしてロック状態を解除し、副ドア６０をスイングさせる。副ドア６０は車幅方向端部から車幅中央に向かってスイングする。

副ドア６０の上部には、テールゲート窓部４４に連続して、車室から車外を確認するための開口である副ドア窓部６４が形成されている。副ドア窓部６４は、ガラス製の副ドア窓パネル６５によって覆われている。

なお、副ドア窓パネル６５には、ガラスの他、樹脂製のパネル等、透明のパネルであれば任意の素材を採用することができる。以下、適宜、副ドア窓パネル６５を「副ドア窓ガラス６５」という。

テールゲート窓部４４と、副ドア窓部６４とは、同じ高さを有する（上下方向の長さが同じである）と共に、高さ方向の同じ位置に位置している。このことにより、テールゲート窓部４４と、副ドア窓部６４とは、一体的に連続している。テールゲート窓部４４と副ドア窓部６４とをまとめて、適宜「窓部７０」という。窓部７０は、車幅方向の全体に渡って形成されている。全体に渡って形成されているため、当然に、窓部７０は、少なくとも車幅中央位置には形成されている。ピラー４３は、テールゲート窓部４４の近傍に位置する副開口５０の側縁５０ｂと、テールゲート窓部４４との間に、上下間に渡って連続して形成されている。

特に、図３を参照して、副開口５０は、テールゲート４０の略左半分の全範囲にわたって開口している。ここで、略半分とは、テールゲート４０の幅Ｗ１に対して、副開口５０の幅Ｗ２が０．３〜０．７であることを言う。即ち、Ｗ２＝０．３〜０．７×Ｗ１。本発明においては、テールゲート４０の半分である値の０．５を挟み、前後２割までの範囲を含む。副開口５０がテールゲート４０の右半分に形成される場合も同様である。
なお、図３の副開口５０の幅は、テールゲート４０の幅Ｗ１に対して、０．７×Ｗ１だけある。即ち、図３においては、Ｗ２＝０．７×Ｗ１。

副開口５０の幅Ｗ２が、０．３×Ｗ１未満になると、荷物の積み卸しや人の乗降をするのに、副開口５０の幅が狭すぎる。一方、副開口５０の幅Ｗ２が、０．７×Ｗ２を超えると、副ドア６０を開けた際に副ドア６０の車両後方への突出量が大きくなりすぎる。

副開口５０の幅Ｗ２をＷ２＝０．３〜０．７×Ｗ１とする、即ち、テールゲート４０の幅Ｗ１の略半分とすることにより、荷物の積み卸しや人の乗降に十分なスペースを確保しすることができる。また、副ドア６０の突出量を抑えることにより、車両１０の周りの設置物が副ドア６０に干渉することを抑制する。

特に、図４を参照して、テールゲート４０の車幅中央を上下に延びている中心線Ｃ２を通って、車体前後方向に延びる面を中央面ＣＰとした場合に、窓部７０が、中央面ＣＰに重なる位置に形成されている。

図１及び図３を参照して、車幅方向の端部に沿って延びている副開口５０の側縁５０ｃは、車体前後方向に延びている車幅中心Ｃ１及び車体上下方向に延びている車幅中心Ｃ２に対して、運転席１２とは反対側に位置している。一方、車幅中央側の副開口５０の側縁５０ｂは、車体前後方向に延びている車幅中心Ｃ１及び車体上下方向に延びている車幅中心Ｃ２に対して、運転席１２側に位置している。

ピラー４３及び第２開閉軸４７は、車体１１を後方から見た場合に、運転席１２に重なる位置に取付けられている。また、第２開閉軸４７は、副開口５０の側縁５０ｂの側部に延びている。この副開口５０の側縁５０ｂは、運転席１２側の側縁ということができる。

図５において副ドア６０の取付構造を詳細に説明する。
図５に示されるように、副ドア６０は、閉断面状のピラー４３によって、ヒンジ８０を介して支持されている。ピラー４３には、副ドア６０と車室内とをシールするシール部材８５及びヒンジ８０が取付けられている。ピラー４３を閉断面状にすることにより、ピラー４３剛性を高めることができる。

ヒンジ８０は、略Ｌ字状を呈し、ピラー４３に取付けられる底部８１と、この底部８１から車体後方に向かって延びているアーム部８２と、このアーム部８２の先端に取付けられ副ドア６０をスイング可能に支持するピン８３と、底部８１及びアーム部８２間に渡されると共にこれらを補強する補強部８４とからなる。副ドア６０には、被取付部材６７が締結され、この被取付部材６７にピン８３が通されている。

副ドア６０は、テールゲート４０にヒンジ８０によって車体前後方向にスイング可能に取り付けられている。ヒンジ８０によって副ドア６０をスイング可能に支持しているので、副ドア６０の支持構造が簡略化できる。

加えて、剛性の高いピラー４３にヒンジ８０によって副ドア６０を支持することにより、副ドア６０の支持剛性を高めることができる。

図６においてテールゲート窓ガラス４５と副ドア窓ガラス６５との詳細を説明する。
図６に示されるように、各窓ガラス４５，６５の１つの縁４５ａ，６５ａ同士は、互いに直接に対向している。各窓ガラス４５，６５の縁４５ａ，６５ａ同士が互いに直接に対向していることにより、車両１０を後方から見た際に、各窓ガラス４５，６５が一体的に見え、車両の意匠性を高めることができる。

加えて、各窓ガラス４５，６５の縁４５ａ，６５ａは、共に円弧形状を呈している。副ドア窓ガラス６５は、副ドア６０と共にスイングする。各窓ガラス４５，６５の縁４５ａ，６５ａを円弧形状とすることにより、スイングする際に、互いが干渉することを防止する。干渉を防止することにより、各窓ガラス４５，６５の縁４５ａ，６５ａをより近付けて配置することができ、さらに意匠性を高めることができる。

図７及び図８において、車両１０の作用を説明する。
図７に示されるように、大きな荷物ＢＣを車両１０に積み込む場合には、テールゲート４０を上方にスイングさせる。後部開口３０が車体１１の後部全体に開口しているので、容易に大きな荷物を積み込むことができる。

図８に示されるように、後部開口３０は、車体１１の後部の高さ方向の略全範囲にわたって開口し、副開口５０は、テールゲート４０の高さ方向の略全範囲にわたって開口している。これにより、副開口５０を後部開口３０の高さ方向の略全範囲にわたって形成することができる。高さの高い副開口５０を用いることにより、車両１０の後部から人が乗降することができる。

加えて、小さな荷物ＳＣを車両１０に積み込む場合には、副ドア６０を水平方向にスイングさせる。副ドア６０は、副開口５０の車幅方向の端部側の側縁５０ｃから開き始める。副ドア６０は、テールゲート４０の一部であるため、テールゲート４０よりも軽い。テールゲート４０よりも軽いので、開閉操作が容易であり、操作性に優れる。

図３も参照して、以下のことがいえる。
副開口５０は、テールゲート４０の略左半分の全範囲にわたって開口している。副ドア６０を開けた際の小さな荷物ＳＣの積み卸しは、副開口５０から行い、テールゲート４０の副開口５０が形成されない部位には、副ドア６０を支持するためのヒンジ８０が取り付けられる。テールゲート４０の略左半分の全範囲を副開口５０とすることにより、小さな荷物ＳＣの積み卸しに必要な開口の面積を確保しつつ、副ドア６０を支持するためのヒンジ８０を取り付けるために必要なスペースを十分に確保することができる。

図９及び図１０において車両１０の走行中の作用について説明する。
図９（ａ）及び図１０（ａ）の比較例に示されるように、ピラー１４３が車幅中央に延びている場合には、ピラー１４３が後方を走行する他の車両ＯＣの大部分に重なる。大部分に重なるため、乗員は他の車両ＯＣをルームミラー１１８を介して視認し難い。特に、車両１００と後方を走行する他の車両ＯＣとの距離が離れると、他の車両ＯＣがピラー１４３に完全に重なり、視認できなくなる虞がある。

なお、図９（ａ）に示されている、ルームミラー１１８から延びている線によって挟まれ、斜線で示されている領域は、ルームミラー１１８によって確認することができる領域である。即ち、斜線で示される領域と領域の間は、ピラー１４３によって視界が妨げられる領域である。

図９（ｂ）及び図１０（ｂ）の実施例に示されるように、車体１１の右側（運転席側）に配置されているピラー４３は、ルームミラー１８の視界の一部を遮る。しかし、ピラー４３が右側に寄せられていることにより、車両１０の後方を走行する他の車両ＯＣをルームミラー１８により確認することができる。

加えて、図９（ｃ）に示されるように、運転席を基準にして、他の車両ＯＣが外側の車線を走行している場合には、サイドミラー１９によって後続車ＯＣを確認することができる。また、図９（ｄ）に示されるように、車両１０は、カーブの走行中においても後続車ＯＣを十分に確認することができる。

図１１において後退させる場合における車両の作用を説明する。
図１１（ａ）に示されるように、車両１０を店舗の駐車場Ｐに後退させて駐車することや、図１１（ｂ）に示されるように、高速道路のサービスエリアのように、運転席とは逆側から他の車両ＯＣが走行している場所に車両１０を後退させる場合がある。

図１１（ｃ）も参照して、車両１０を後退させる場合においても、ピラー４３が運転席に重なる部位に配置されていることにより、運転者は広い視界を得ることができる。

以上に説明した図９及び図１０に加え、図３も参照して以下のようにいうことができる。
副開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃは、車体１１の車幅中央Ｃ２を避けた部位に位置していると共に、テールゲート４０の車幅中央位置Ｃ２に窓部７０が設けられている。少なくとも中央位置Ｃ２に窓部７０が設けられていることにより、最低限の視界を確保することができる。また、副開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃが、窓部７０を避けた部位に位置していることにより、副開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃが視界の妨げになることを防止する。即ち、本発明による車両１０は、副ドア６０が取付けられていながらも、高い視認性を確保することのできる車両ということができる。

加えて、副ドア窓部６４は、副ドア６０の車幅方向の両端に渡って形成され、テールゲート窓部４４は、テールゲート４０の車幅方向の両端に渡って形成されている。即ち、窓部７０は、車幅方向に渡って形成されている。副開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃが視界の妨げになることを防止しつつ広い範囲に窓部７０を形成することにより、より高い視認性を確保することができる。

さらに、テールゲート窓部４４及び副ドア窓部６４は、テールゲート４０に対して略同じ高さに位置している。即ち、テールゲート窓部４４及び副ドア窓部６４は、連続的に形成されている。高さ方向において連続した視界を得ることができる。

さらに図１を参照して、以下のことがいえる。
車体１１には、車幅方向中心Ｃ１，Ｃ２に対しオフセットした運転席１２が配置され、ピラー４３（第２開閉軸４７）は、車体１１を後方から見た場合に、運転席１２に重なる位置に取付けられている。即ち、ピラー４３（第２開閉軸４７）は、運転席１２に重なる位置に設けられている。車両１０の前後方向において、運転席１２に重なる部位は、運転者Ｍｎにとって目視するのが困難な部位である。即ち、運転者Ｍｎの視界に入りやすい部位を避けてピラー４３（第２開閉軸４７）を設けた。運転者Ｍｎの視界に入りやすい部位を避けることにより、運転者Ｍｎの視界を良好に確保することができる。

加えて、副開口５０の車幅中央側の側縁５０ｂは、車幅中心Ｃ１，Ｃ２に対し運転席１２側に位置している。副開口５０の車幅中央側の側縁５０ｂが運転席１２側に位置していることにより、副ドア窓部６４とテールゲート窓部４４との境界も運転席１２側に位置する。運転者Ｍｎが視認し難い運転席１２後方の部位に、副ドア窓部６４とテールゲート窓部４４との境界を位置させることにより、運転者Ｍｎの視界をより確保することができる。

図１２〜図１４において、副ドア６０の作用について説明する。
図１２（ａ）に示されるように、テールゲート２４０のみを有する車両２００は、荷物の積み卸しをする際に、常にテールゲート２４０を開ける必要がある。テールゲート２４０を開くと、テールゲート２４０の高さ分だけテールゲート２４０が車両の後方に突出する。

一方、図１２（ｂ）に示されるように、実施例による車両１０は、テールゲートの一部に取り付けられた副ドア６０を有している。副ドア６０は、テールゲート４０の幅の略半分である。副ドア６０の幅が小さいと、テールゲート４０を開いた場合に比べ、車両１０後部への副ドア６０の突出量を突出差δだけ抑えることができる。車両１０後部への突出量を抑制することにより、車両１０の周りの設置物が副ドア６０の開閉に干渉することを抑制することができる。即ち、荷物の積み卸し作業を行うのに、狭いスペースがあれば足りる。

図１３（ａ）に示されるように、比較例による車両３００は、副ドア３６０が車幅中央から車幅端部に向かって開閉する。即ち、副ドア３６０が、車幅中央側の側縁３５０ｂから開く。このような車両３００の荷室３１６に、ゴルフバックやベビーカー等の長尺の荷物Ｃａを入れる際には、副ドア３６０に接触しないよう、荷物Ｃａを車幅に対して十分に傾ける必要がある。つまり、傾き角θ１が大きい。しかし、傾けた状態で荷物Ｃａを入れようとすると、荷物Ｃａの先端が後部シート３１５に接触し、うまく収納できないことがある。

一方、図１３（ｂ）に示されるように、実施例による車両１０の副ドア６０は、車幅方向端部から車幅中央に向かって開く。副ドア６０が車幅中央に向かって開いているため、長尺の荷物Ｃａの収納時に、車幅方向に対して荷物Ｃａを少しだけ傾ければよい。つまり、傾き角θ２が小さくてすむ。少しだけ傾ければよいため、収納時に後部シート１５が干渉しない。後部シート１５が干渉しないため、容易に長尺の荷物Ｃａを収納することができる。

図１４（ａ）に示されるように、比較例による車両３００によれば、テールゲート３４０の車幅中央近傍から副ドア３６０が開き始める。副ドア３６０を開くための副ドア用ノブは、副ドア３６０が開き始める部位の近傍、即ち、車幅中央に取り付けられている。この副ドア３６０を開ける乗員は、まず、助手席３１３から車両３００の後部コーナ部まで移動する。そして後部コーナ部から車両３００の後部中央まで移動し、副ドア３６０を開ける。

一方、図１４（ｂ）に示されるように、実施例による車両１０によれば、テールゲート４０の車幅方向の端部近傍から副ドア６０が開き始める。副ドア６０を開くための副ドア用ノブ（図３、符号６１）は、副ドア６０が開き始める部位の近傍に取り付けられている。この副ドア６０を開ける乗員は、まず、助手席１３から車両１０の後部コーナ部まで移動する。車両１０の後部コーナ部とテールゲート４０の車幅方向の端部とは、近接しているため、副ドア６０を開くための副ドア用ノブもこの近傍に取り付けられている。このため、乗員は、車両後方を車幅中央まで移動することなく、副ドア６０を開くことができる。車両後方を車幅中央まで移動しない分、車両周縁の移動距離を短くすることができる。

図１及び図３も併せて参照し、運転席１２は車幅中心Ｃ１，Ｃ２に対して一方にオフセットして配置され、副開口５０の一方の側縁（図４、符号５０ｃ）は運転席１２とは反対側に位置している。即ち、副開口５０の副ドア６０が開き始める方の側縁が助手席１３側に位置している。車道近傍において荷物の積み卸しをする際には、車道から離れた位置で作業を行うことが望ましい。本発明によれば、副ドア６０を助手席１３側の端部から開き始める構成とすることにより、車道から離れた位置において荷物の積み卸し作業を容易に行うことができる。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図１５は実施例２によるテールゲート付き車両を示し、上記図３に対応させて表している。

図１５に示されるように、車両１０Ａは、テールゲート４０Ａの幅Ｗ１に対して、副ドア６０Ａの幅Ｗ２が、Ｗ２＝０．３×Ｗ１である。即ち、副開口５０Ａは、テールゲート４０Ａの略左半分の全範囲にわたって開口している。
このように構成した実施例２による車両１０Ａにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。

次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。
図１６は実施例３によるテールゲート付き車両を示し、上記図３に対応させて表している。

図１６に示されるように、車両１０Ｂは、副ドア６０Ｂが車幅方向にスライドするスライドドアである。
このように構成した実施例３による車両１０Ｂにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。また、副ドア６０Ｂをスライドドアによって形成することにより、車両後方への突出量をさらに小さくすることができる。なお、実施例３による車両１０Ｂは、ヒンジ（図４、符号８０）及び第２開閉軸（図３、符号４７）を有していない。

次に、本発明の実施例４を図面に基づいて説明する。
図１７は実施例４によるテールゲート付き車両を示し、上記図３に対応させて表している。
図１７に示されるように、車両１０Ｃは、副ドア６０Ｃが車幅方向の端部から開く。即ち、第２開閉軸４７Ｃは、車幅方向の端部に形成されている。このように構成した実施例４による車両１０Ｃにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。なお、実施例４による車両１０Ｃは、ピラー（図３、符号４３）を有していない。

次に、本発明の実施例５を図面に基づいて説明する。
図１８は実施例５によるテールゲート付き車両を示し、上記図３に対応させて表している。

図１８に示されるように、車両１０Ｄは、テールゲート４０Ｄの中央に副ドア６０Ｄが形成されている。これにより、車幅中央に副ドア窓ガラス６５Ｄが配置されていると共に、この副ドア窓ガラス６５Ｄを挟むようにして２枚のテールゲート窓ガラス４５Ｄ，４５Ｄが配置されている。即ち、窓部７０Ｄは、副ドア窓ガラス６５Ｄ及び２枚のテールゲート窓ガラス４５Ｄ，４５Ｄからなる。このように構成した実施例５による車両１０Ｄにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。

尚、本発明に係るテールゲート付き車両は、右ハンドル車を例に説明したが、左ハンドル車にも適用可能である。この場合、副開口及び副ドアを車両後部の略右半分に設けることにより、運転席とは逆側の端部から副ドアが開くよう構成する等、適宜変更を行うことができる。これらの形式のものに限られるものではない。

本発明のテールゲート付き車両は、ワゴンタイプの車両に好適である。

１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ…車両、１１…車体、１２…運転席、２１…第１開閉軸、２５…車室、３０…後部開口、４０，４０Ａ，４０Ｄ…テールゲート、４３…ピラー、４４…テールゲート窓部、４５，４５Ｄ…テールゲート窓ガラス（テールゲート窓パネル）、４５ａ…テールゲート窓ガラスの縁（テールゲート窓パネルの縁）、４７，４７Ｃ…第２開閉軸、５０，５０Ａ…副開口、５０ｂ，５０ｃ…副開口の側縁、６０，６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄ…副ドア、６４…副ドア窓部、６５，６５Ｄ…副ドア窓ガラス（副ドア窓パネル）、６５ａ…副ドア窓ガラスの縁（副ドア窓パネルの縁）、７０，７０Ｄ…窓部、８０…ヒンジ、Ｃ２…上下に延びている中心線、ＣＰ…中央面。

Claims (11)

1. 車体の後部に開けられた後部開口を開閉するように、前記車体にテールゲートが支持されている、テールゲート付き車両において、
   前記テールゲートに開けられた副開口と、この副開口を開閉する副ドアとを有し、
   前記副開口の車幅方向の両端には、それぞれ上下方向に延びている側縁が形成され、
   これらの副開口の側縁は、前記車体の車幅中央を避けた部位に位置し、
   前記テールゲートの少なくとも車幅中央位置には、車室から車外を視認できる窓部が設けられていることを特徴とするテールゲート付き車両。
2. 前記窓部は、前記副ドアに形成されている副ドア窓部と、前記テールゲートに形成されているテールゲート窓部とからなり、
   前記副ドア窓部は、前記副ドアの車幅方向の両端に渡って形成され、
   前記テールゲート窓部は、前記テールゲートの車幅方向の両端に渡って形成されていることを特徴とする請求項１記載のテールゲート付き車両。
3. 前記テールゲート窓部及び前記副ドア窓部は、前記テールゲートに対して略同じ高さに位置していることを特徴とする請求項２記載のテールゲート付き車両。
4. 前記テールゲートには、前記テールゲート窓部の近傍に位置する前記副開口の側縁と前記テールゲート窓部との間に、上下間に渡って連続してピラーが形成されていることを特徴とする請求項３記載のテールゲート付き車両。
5. 前記テールゲート窓部は、テールゲート窓パネルによって覆われ、
   このテールゲート窓パネルは、前記ピラーの車外側を覆っており、
   前記副ドア窓部は、副ドア窓パネルによって覆われ、
   前記テールゲート窓パネルの縁と前記副ドア窓パネルの縁とが対向していることを特徴とする請求項４記載のテールゲート付き車両。
6. 前記副ドアは、前記ピラーにヒンジによって車幅方向へスイング可能に取付けられていることを特徴とする請求項４又は請求項５記載のテールゲート付き車両。
7. 前記ピラーは、閉断面状に形成されていることを特徴とする請求項４〜請求項６のいずれか１項記載のテールゲート付き車両。
8. 前記車体には、車幅方向中心に対し車幅方向の一方にオフセットした運転席が配置され、
   前記ピラーは、車幅方向の中央よりも運転席側に設けられていることを特徴とする請求項４〜請求項７のいずれか１項記載のテールゲート付き車両。
9. 車体の後部に開けられた後部開口と、
   この後部開口の上部において車幅方向に延びる第１開閉軸と、
   この第１開閉軸を支点に開閉動可能に取付けられ、前記後部開口を開閉するテールゲートと、
   このテールゲートに開けられた副開口と、
   この副開口の側方において、前記テールゲートを閉じた状態で前記車体の上下方向に延びている第２開閉軸と、
   この第２開閉軸を支点に開閉動可能に取付けられ、前記副開口を開閉する副ドアとを備えているテールゲート付き車両において、
   前記テールゲートの車幅中央を上下に延びている中心線を通って、車体前後方向に延びる面を中央面とし、
   車室から車外を視認できる窓部が、前記中央面と交差する位置に形成されていることを特徴とするテールゲート付き車両。
10. 前記車体には、車幅方向中心に対し車幅方向の一方にオフセットした運転席が配置され、
    前記第２開閉軸は、車幅方向の中央よりも運転席側に設けられていることを特徴とする請求項９記載のテールゲート付き車両。
11. 前記第２開閉軸は、前記副開口の前記運転席側の側部に延びていることを特徴とする請求項１１記載のテールゲート付き車両。

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