JP2014094705A - コンソールボックス - Google Patents

Abstract

【課題】リッドの開閉に必要な操作力を抑えることができるコンソールボックスを提供する。
【解決手段】コンソールボックスには、開口部を有する収納部１１を備えたボックス本体１０と、ヒンジ部を構成するレール固定部材４０を中心に回動して収納部１１の開口部を開閉するリッド２０とが設けられている。そして、リッド２０をスライド移動させるスライドレール５０をレール固定部材４０に設けた。
【選択図】図５

Description

本発明は、コンソールボックスに関するものである。

自動車のセンターコンソールには、開閉可能なリッドを備えたコンソールボックスを設けることがある。
こうしたコンソールボックスの利便性などを高めるために、例えば特許文献１〜３に記載のコンソールボックスでは、リッドを車両後方にスライド移動させた後、回動させることにより、当該リッドが開くようになっている。また、特許文献４に記載のコンソールボックスでは、リッドが車両後方にスライドしたり、左右のどちらからでもリッドを開くことができるようになっている。

特開２０１１−６８３０９号公報 特開２０１０−１４３５４８号公報 特開２００９−２８０１３５号公報 特開２０１１−８８６２０号公報

従来のコンソールボックスのように、リッドをスライド移動させるためにはスライドレールを設ける必要がある。
ここで、リッドにスライドレールを設けると、リッドの重量が増大するため、リッドの開閉に必要な操作力が大きくなってしまい、例えばリッドの操作性などが悪化するおそれがある。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、リッドの開閉に必要な操作力を抑えることのできるコンソールボックスを提供することにある。

上記課題を解決するコンソールボックスは、開口部を有する収納部を備えたボックス本体と、ヒンジ部を中心に回動して前記開口部を開閉するリッドとを備えるコンソールボックスであって、リッドをスライド移動させるスライドレールをヒンジ部に設けるようにしている。

同構成では、ヒンジ部を中心にリッドを回動させることにより、ボックス本体の開口部が開閉される。ここで、リッドをスライド移動させるスライドレールがヒンジ部に設けられているため、比較的重量のあるスライドレールはリッドの回動中心に近い位置に設けられることになる。従って、ヒンジ部を中心にしてリッドを回動させるときにおいて、リッドに作用するモーメントは、リッドの回動中心から遠い位置にスライドレールを設ける場合と比較して小さくなり、これによりリッドの開閉に必要な操作力を抑えることができるようになる。

また、上記コンソールボックスにおいて、リッドの回動中心軸は、ボックス本体の収納部の長手方向に延びており、スライドレールは、ボックス本体の収納部の長手方向にリッドをスライド移動させるレールである、という構成を採用することができる。

ボックス本体の収納容積を増加させるには、ボックス本体の収納部を、自動車の運転席に着座した乗員からみて前後方向に延ばして大型化させることが望ましい。ここで、ボックス本体の収納部を延ばすと、収納部の開口部を開閉するリッドも前後方向に延ばす必要があり、同リッドが大型化する。このようにして大型化したリッドを、乗員から見て前後方向に開閉させる場合には、乗員が腕を大きく動かす必要があり、リッドの開閉時における操作性が低下する。

この点、同構成では、リッドの回動中心軸は、ボックス本体の収納部の長手方向に延びている。そのため、リッドは、乗員からみて左右方向に開閉する。つまりボックス本体の収納部の短手方向にリッドは開閉するため、リッドが前後方向に大型化したとしても、そのリッドの開閉時における操作性の低下は抑えることができる。

また、同構成では、ボックス本体の収納部の長手方向にリッドをスライド移動させるスライドレールを備えるようにしている。ここで、上述したように、自動車の運転席に着座した乗員からみて前後方向にリッドを延ばして大型化する場合には、リッドのスライド動作を安定させるために、スライドレールも長手方向に延ばすことが好ましい。しかし、スライドレールを延ばして大型化すると、その延長分だけリッドの重量は重くなるため、リッドの開閉に必要な操作力が大きくなる。この点、同構成でも、リッドをスライド移動させるスライドレールがヒンジ部に設けられるため、スライドレールを延ばした場合でも、リッドの開閉に必要な操作力の増大を抑えることができる。

従って、同構成によれば、リッドの開閉時における操作性の低下や、リッドの開閉に必要な操作力の増大を抑えつつ、リッドを大型化させることが可能になる。
また、上記コンソールボックスにおいて、ヒンジ部には、リッドを開方向に付勢する付勢部材が設けられていることが好ましい。

同構成によれば、付勢部材によってリッドが開動作するようになるため、リッドの操作性が向上するようになる。また、同構成でも、スライドレールがヒンジ部に設けられるため、リッドの開閉に必要な操作力を抑えられる。従って、付勢部材の付勢力を弱くすることができ、これにより付勢部材の付勢力に抗してリッドを閉方向に操作するときの操作力を低減させることができるようになる。

また、上記コンソールボックスにおいて、リッドには、スライドレールによるスライド移動を補助する付勢部材が設けられていることが好ましい。
同構成によれば、付勢部材によってリッドのスライド動作が補助されるため、リッドの操作性が向上するようになる。

また、上記コンソールボックスにおいて、スライドレールは、金属製のレールである、という構成を採用することもできる。
スライドレールの耐久性やスライド動作時の円滑性などを考慮すると、金属製のスライドレールを使用することが好ましい。ここで、金属製のスライドレールは、合成樹脂などの軽量素材で構成されるスライドレールに比べて重くなるため、リッドの開閉に必要な操作力が増大しやすくなる。しかし、同構成でも、スライドレールがヒンジ部に設けられるため、上述の効果、つまりリッドの開閉に必要な操作力を抑えることができるという効果が得られる。従って、金属製のスライドレールを使用した場合でも、リッドの開閉に必要な操作力を抑えることができるようになる。

上記コンソールボックスによれば、リッドの開閉に必要な操作力を抑えることができる。

コンソールボックスの一実施形態における斜視図。 コンソールボックスの側面図。 コンソールボックスの正面図。 コンソールボックスの側面断面図。 図４の５−５線に沿った断面図。 図２の６−６線に沿った断面図。 同実施形態の変形例におけるコンソールボックスの斜視図。

以下、車両に設けられたコンソールボックスの一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
なお、図１に示す、前、後、右、左、上、下は、車両の運転席に着座した乗員からみた方向であり、図１以後の図面においても同様である。また、以下では、コンソールボックスの左右方向で、コンソールボックスの中心に向かう方向を「内側」といい、コンソールボックスの外方に向かう方向を「外側」という。

図１に示すように、自動車のセンターコンソールに設けられるコンソールボックス１は、ボックス本体１０やリッド２０を備えている。
ボックス本体１０は、略矩形箱状をなしており、左右方向に対して前後方向が長くされている。またボックス本体１０には、有底四角箱形状をなしており左右方向に対して前後方向が長くされた収納部１１が形成されている。この収納部１１には、上方にて開口する開口部１１ａが形成されている。

ボックス本体１０の上面であって前方左側には、リッド２０を回動可能に支持する第１支持部１２が設けられている。また、ボックス本体１０の上面であって後方左側には、リッド２０を回動可能に支持する第２支持部１３が設けられている。

リッド２０は、前記開口部１１ａを開閉する蓋として機能する部材であり、その外表面は軟質素材で覆われている。このリッド２０の前方側面には、レバー３０が設けられている。

図２に示すように、レバー３０を第１操作位置にまで持ち上げると、リッド２０は、二点鎖線にて示すように後ろ方向（矢印Ｒ方向）にスライド移動する。
図３に示すように、レバー３０を、第１操作位置よりも上方に設定された第２操作位置にまで持ち上げると、リッド２０は、ヒンジ部を中心に回動して上方（矢印Ｕ方向に）に跳ね上がり、二点鎖線にて示すようにリッド２０は全開状態になる。この図３に示されるように、リッド２０は、左側を支点して右側が開くようになっており、乗員からみて左右方向に開閉する。つまりボックス本体１０の収納部１１の短手方向にリッド２０は開閉する。

次に、図４及び図５を参照してヒンジ部の構造を説明する。
図４に、ヒンジ部の回動中心に沿った断面構造を示す。この図４に示すように、上記第１支持部１２及び上記第２支持部１３の間には、レール固定部材４０が設けられている。

レール固定部材４０は、リッド２０をスライド移動させるスライドレール５０を固定する部材であって、長方形の略板形状をなしている。
レール固定部材４０の前端は、上記第１支持部１２に固定された第１ピン１２ａによって回動可能に支持されている。レール固定部材４０の後端は、上記第２支持部１３に固定された第２ピン１３ａによって回動可能に支持されている。第１ピン１２ａの中心軸と第２ピン１３ａの中心軸とは同軸上にあり、これら第１ピン１２ａや第２ピン１３ａの中心軸は、リッド２０の仮想上の回動中心軸と同軸になっている。このリッド２０の仮想上の回動中心軸は、収納部１１の長手方向（前後方向）に延びている。このレール固定部材４０は、リッド２０を回動させるためのヒンジ部を構成している。

また、第１ピン１２ａの周囲には、リッド２０を開方向に付勢する付勢部材としての巻きばね６０が設けられている。巻きばね６０の一端は、第１支持部１２に固定されており、他端はレール固定部材４０の前部に固定されている。この巻きばね６０の付勢力により、リッド２０は、開方向に付勢されている。

スライドレール５０は、周知の構造であり、スライド方向の長さが短い固定部５１と、この固定部５１よりもスライド方向の長さが長いスライド部５２とを備えている。固定部５１とスライド部５２との間には、固定部５１とスライド部５２とが相対移動するときの摺動抵抗を減らしてスライド動作時の円滑性を確保するためのボールベアリングが設けられている。そして、固定部５１、スライド部５２及びボールベアリングは、合成樹脂などの軽量素材と比べて耐久性などの点で有利な金属素材（例えば鋼材等）で形成されている。

レール固定部材４０の後端には、スライドレール５０によるリッド２０のスライド動作を補助する付勢部材としてのゼンマイばね６５が設けられている。このゼンマイばね６５は、板ばねを巻き取って形成されている。そして、ゼンマイばね６５を構成する板ばねは、直線部６５ａと巻き取り部６５ｂとを有しており、直線部６５ａは、スライドレール５０のスライド部５２に固定されている。巻き取り部６５ｂの中心には、レール固定部材４０に固定されたピン６８が挿入されており、ゼンマイばね６５は、ピン６８を中心にして回転可能に支持されている。このゼンマイばね６５により、リッド２０は、後方へのスライド方向に付勢されている。

図５に示すように、スライドレール５０の固定部５１は、レール固定部材４０の外側の側面に固定されている。スライドレール５０のスライド部５２は、リッド２０の左側面の内側に固定されている。そして、ゼンマイばね６５の直線部６５ａは、スライド部５２の内側の側面に固定されている。

次に、図６を参照して、リッドの固定を解除する機構を説明する。なお、図６に示す機構は一例であり、その他の機構を適宜採用することも可能である。
図６に示すように、リッド２０の下面には下蓋２１が設けられている。リッド２０の下面と下蓋２１との間には、リッド２０の固定を解除する第１ロック部材７０及び第２ロック部材が設けられている。

第１ロック部材７０の右側には、上方に延びる第１傾斜面７１が設けられている。この第１傾斜面７１は、内側に向かって傾斜している。また、第１ロック部材７０の左側には、外側に向かって延びる第１ロックピン７２が設けられている。この第１ロックピン７２は、下蓋２１に設けられた孔２１ａを貫通しており、更にその先端は、レール固定部材４０の内側の側面に形成された第１ロック穴４０ａに対して脱離可能に係合している。第１ロックピン７２が第１ロック穴４０ａに係合している状態では、リッド２０は前方に向かって最大限スライドした状態で固定される。

第２ロック部材８０の左側には、上方に延びる第２傾斜面８１が設けられている。この第２傾斜面８１も、内側に向かって傾斜しており、その傾斜角度は第１傾斜面７１と同一である。また、第２ロック部材８０の右側には、外側に向かって延びる第２ロックピン８２が設けられている。この第２ロックピン８２は、下蓋２１に設けられた孔２１ｂを貫通しており、更にその先端は、ボックス本体１０に形成された第２ロック孔１０ａに対して脱離可能に係合している。この第２ロック孔１０ａは、リッド２０のスライド方向に延びる長孔となっている。そして、第２ロックピン８２が第２ロック孔１０ａに係合している状態では、リッド２０は閉じた状態で固定される。

そして、第１ロック穴４０ａに対する第１ロックピン７２の係合代（第１ロック穴４０ａから脱離するために必要な第１ロックピン７２の移動量）Ｍ１は、第２ロック孔１０ａに対する第２ロックピン８２の係合代（第２ロック孔１０ａから脱離するために必要な第２ロックピン８２の移動量）Ｍ２よりも小さくされている。

第１ロック部材７０の左側面と第２ロック部材８０の右側面との間には、それら各ロック部材を外側に向けて付勢するスプリング９０が設けられている。
リッド２０に設けられたレバー３０には、上記第１傾斜面７１に当接する第１突起部３０ａと、上記第２傾斜面８１に当接する第２突起部３０ｂとが設けられている。

レバー３０が操作されて、第１突起部３０ａ及び第２突起部３０ｂが下方に押し下げられると、第１突起部３０ａに当接する第１傾斜面７１には、スプリング９０の付勢力に抗して第１ロック部材７０を内側に移動させる力（矢印ＭＳ方向の力）が作用する。また、第２突起部３０ｂに当接する第２傾斜面８１にも、スプリング９０の付勢力に抗して第２ロック部材８０を内側に移動させる力（矢印ＭＵ方向の力）が作用する。この矢印ＭＳ方向に作用する力によって第１ロック部材７０は内側に移動するとともに、矢印ＭＵ方向に作用する力によって第２ロック部材８０も内側に移動する。ここで、第１傾斜面７１と第２傾斜面８１とは同一の傾斜角にされているため、レバー３０が操作されたときの第１ロック部材７０の移動量と第２ロック部材８０の移動量とは同一である。また、第１ロックピン７２の係合代Ｍ１は、第２ロックピン８２の係合代Ｍ２よりも小さくされている。従って、レバー３０が操作されると、最初に第１ロックピン７２の係合が解除される。そしてさらにレバー３０が操作されると、第２ロックピン８２の係合が解除される。

このようにしてレバー３０が操作され、第１ロック部材７０の移動量が上記係合代Ｍ１に達すると、第１ロックピン７２と第１ロック穴４０ａとの係合が解除される。これによりリッド２０のスライド方向への固定が解除され、先の図２に示したように、リッド２０は、ゼンマイばね６５の付勢力によって後方にスライド移動する。ちなみに、第１ロックピン７２と第１ロック穴４０ａとの係合が解除されるレバー３０の操作位置が、上記第１操作位置に相当する。

さらにレバー３０が操作されて、第２ロック部材８０の移動量が上記係合代Ｍ２に達すると、第２ロックピン８２と第２ロック孔１０ａとの係合が解除される。これによりリッド２０の開方向への固定が解除され、先の図３に示したように、リッド２０は、巻きばね６０の付勢力によって開方向に回動する。ちなみに、第２ロックピン８２と第２ロック孔１０ａとの係合が解除されるレバー３０の操作位置が、上記第２操作位置に相当する。

次に、上述した構造を有するコンソールボックス１の作用を説明する。
ヒンジ部を構成するレール固定部材４０を中心に、リッド２０を回動させることにより、ボックス本体１０の開口部１１ａを開閉するようにしている。ここで、リッド２０をスライド移動させるスライドレール５０がレール固定部材４０に設けられているため、金属製であって比較的重量のあるスライドレール５０は、リッド２０の回動中心に近い位置に設けられている。従って、レール固定部材４０を中心にしてリッド２０を回動させるときにおいて、リッド２０に作用する回動モーメントは、リッド２０の回動中心から遠い位置にスライドレール５０を設ける場合と比較して小さくなる。そのため、リッド２０の開閉に必要な操作力を抑えることができるようになる。

また、ボックス本体１０の収納容積を増加させるには、ボックス本体１０の収納部１１を前後方向に延ばして大型化させることが望ましい。ここで、ボックス本体１０の収納部１１を延ばすと、収納部１１の開口部１１ａを開閉するリッド２０も前後方向に延ばす必要があり、リッド２０が大型化する。このようにして大型化したリッド２０を前後方向に開閉させる場合には、自動車の乗員が腕を大きく動かす必要があり、リッド２０の開閉時における操作性が低下する。

この点、上記コンソールボックス１では、リッド２０の仮想上の回動中心軸が、ボックス本体１０の収納部１１の長手方向に延びており、リッド２０は、乗員からみて左右方向に開閉する。つまり収納部１１の短手方向にリッド２０は開閉するため、リッド２０を前後方向に大型化させる場合でも、リッド２０の開閉時における操作性の低下は抑えられるようになる。

また、上記コンソールボックス１では、収納部１１の長手方向にリッド２０をスライド移動させるスライドレール５０を備えている。ここで、上述したように前後方向にリッド２０を延ばして大型化する場合には、リッド２０のスライド動作を安定させるために、スライドレール５０も長手方向に延ばした方がよい。しかし、スライドレール５０を延ばして大型化すると、その延長分だけリッド２０の重量は重くなるため、リッド２０の開閉に必要な操作力が大きくなる。この点、上記コンソールボックス１では、ヒンジ部となるレール固定部材４０にスライドレール５０を設けるようにしているため、スライドレール５０を延ばした場合でも、リッド２０の開閉に必要な操作力の増大は抑えられる。従って、リッド２０の開閉時における操作性の低下や、リッド２０の開閉に必要な操作力の増大を抑えつつ、リッド２０を大型化させることが可能になり、これにより収納部１１を大型化させる際の上記不都合の発生（リッド２０の開閉時における操作性の低下や、リッド２０の開閉に必要な操作力の増大）も抑えられる。

また、レール固定部材４０には、リッド２０を開方向に付勢する巻きばね６０が設けられており、この巻きばね６０によってリッド２０が開動作するため、リッド２０の操作性が向上する。また、上述したように、ヒンジ部となるレール固定部材４０にスライドレール５０を設けるようにしているため、リッド２０の開閉に必要な操作力は抑えることができる。従って、巻きばね６０の付勢力を弱くすることができ、これにより巻きばね６０の付勢力に抗してリッド２０を閉方向に操作するときの操作力が低減される。

また、リッド２０に固定されたレール固定部材４０には、スライドレール５０によるスライド移動を補助するゼンマイばね６５が設けられており、このゼンマイばね６５によってリッド２０のスライド動作が補助されるため、リッド２０の操作性が向上するようになる。

また、スライドレールの耐久性やスライド動作時の円滑性などを考慮して、上記コンソールボックス１では、金属製のスライドレール５０を使用するようにしている。ここで、金属製のスライドレール５０は、合成樹脂などの軽量素材で構成されるスライドレールに比べて重くなるため、リッド２０の開閉に必要な操作力が増大しやすくなる。しかし、上述したように、コンソールボックス１では、ヒンジ部となるレール固定部材４０にスライドレール５０が設けられているため、上述の効果、つまりリッド２０の開閉に必要な操作力を抑えることができるという効果が得られる。従って、金属製のスライドレール５０を使用した場合でも、リッド２０の開閉に必要な操作力を抑えることができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、次の効果を得ることができる。
（１）レール固定部材４０を中心に回動して収納部１１の開口部１１ａを開閉するリッド２０を備えるコンソールボックス１において、リッド２０をスライド移動させるスライドレール５０をレール固定部材４０に設けるようにしている。従って、リッド２０の開閉に必要な操作力を抑えることができるようになる。

（２）リッド２０の仮想上の回動中心軸は、ボックス本体１０の収納部１１の長手方向に延びている。従って、リッド２０は、乗員からみて左右方向に開閉する。そのためリッド２０を前後方向に大型化させた場合でも、リッド２０の開閉時における操作性の低下を抑えることができる。また、スライドレール５０は、ボックス本体１０の収納部１１の長手方向にリッド２０をスライド移動させるレールとなっており、このスライドレール５０がレール固定部材４０に設けられている。従って、リッド２０の前後方向への大型化に伴い、スライドレール５０も延ばして大型化させた場合でも、リッド２０の開閉に必要な操作力の増大を抑えることができる。

このようにリッド２０の開閉時における操作性の低下や、リッド２０の開閉に必要な操作力の増大を抑えつつ、リッド２０を大型化させることが可能になる。
（３）レール固定部材４０に、リッド２０を開方向に付勢する巻きばね６０を設けているため、リッド２０の操作性が向上するようになる。また、スライドレール５０がレール固定部材４０に設けられているため、リッド２０の開閉に必要な操作力を抑えることができる。従って、リッド２０を開方向に付勢する巻きばね６０の付勢力を弱くすることができ、これによりリッド２０を閉方向に操作するときの操作力を低減させることができる。

（４）リッド２０には、スライドレール５０によるスライド移動を補助するゼンマイばね６５を設けているため、リッド２０のスライド動作時における操作性が向上するようになる。

（５）金属製のスライドレール５０を使用するようにしているため、合成樹脂などの軽量素材で構成されるスライドレールを使用する場合と比較して、耐久性やスライド動作時の円滑性などを向上させることができる。また、スライドレール５０がレール固定部材４０に設けられているため、金属製のスライドレール５０を使用した場合でも、リッド２０の開閉に必要な操作力を抑えることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・リッド２０とレール固定部材４０とを一体の部材としてもよい。
・リッド２０を開方向に付勢する付勢部材として、巻きばね６０を用いるようにしたが、この他の付勢部材を用いてもよい。

・巻きばね６０を省略してもよい。この場合でも上記（３）以外の効果を得ることができる。
・リッド２０のスライド移動を補助する付勢部材として、ゼンマイばね６５を用いるようにしたが、この他の付勢部材を用いてもよい。

・ゼンマイばね６５を省略してもよい。この場合でも上記（４）以外の効果を得ることができる。
・金属製のスライドレール５０を使用するようにしたが、合成樹脂などの軽量素材で構成されるスライドレールを使用するようにしてもよい。この場合でも上記（５）以外の効果を得ることができる。

・リッドの回動中心がコンソールボックス１の左側にあり、リッド２０の右側が開くようにしていたが、リッドの回動中心をコンソールボックス１の右側に設け、リッド２０の左側が開くようにしてもよい。

・リッド２０のスライド操作や開閉操作をレバー３０で行うようにしたが、この他の操作部材を設けるようにしてもよい。そうした一例を図７に示す。
この図７に示すように、まず、レバー３０を省略する。そして、リッド２０をスライド動作させるときに操作する第１ボタン１００と、リッド２０を開動作させるときに操作する第２ボタン２００とを、それぞれボックス本体１０の前方に設けるようにしてもよい。また、押し込み量に応じてリッド２０のスライド動作と開動作とを切り替えるボタンを設けるようにしてもよい。

・リッド２０を回動させるヒンジ部であってスライドレール５０が設けられる部材が、レール固定部材４０であった。しかし、こうしたヒンジ部の構造は一例であり、その他の構造であってもよい。要は、リッド２０を回動させるヒンジ部にスライドレールを設けるようにすれば、少なくとも上記（１）に記載の効果を得ることができる。

１…コンソールボックス、１０…ボックス本体、１０ａ…第２ロック孔、１１…収納部、１１ａ…開口部、１２…第１支持部、１２ａ…第１ピン、１３…第２支持部、１３ａ…第２ピン、２０…リッド、２１…下蓋、２１ａ…孔、２１ｂ…孔、３０…レバー、３０ａ…第１突起部、３０ｂ…第２突起部、４０…レール固定部材、４０ａ…第１ロック穴、５０…スライドレール、５１…固定部、５２…スライド部、６０…巻きばね、６５…ゼンマイばね、６５ａ…直線部、６５ｂ…巻き取り部、６８…ピン、７０…第１ロック部材、７１…第１傾斜面、７２…第１ロックピン、８０…第２ロック部材、８１…第２傾斜面、８２…第２ロックピン、９０…スプリング、１００…第１ボタン、２００…第２ボタン。

Claims (5)

1. 開口部を有する収納部を備えたボックス本体と、ヒンジ部を中心に回動して前記開口部を開閉するリッドとを備えるコンソールボックスであって、
   前記ヒンジ部に、前記リッドをスライド移動させるスライドレールを設けた
   ことを特徴とするコンソールボックス。
2. 前記リッドの回動中心軸は、前記収納部の長手方向に延びており、
   前記スライドレールは、前記収納部の長手方向に前記リッドをスライド移動させるレールである
   請求項１に記載のコンソールボックス。
3. 前記ヒンジ部には、前記リッドを開方向に付勢する付勢部材が設けられている
   請求項１または２に記載のコンソールボックス。
4. 前記リッドには、前記スライドレールによるスライド移動を補助する付勢部材が設けられている
   請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンソールボックス。
5. 前記スライドレールは、金属製のレールである
   請求項１〜４のいずれか１項に記載のコンソールボックス。