JP2014090579A - Exterior member for vehicle cable - Google Patents
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Abstract
【課題】輸送時等の搬送性を高めると共に、車種ごとに車両組付時のケーブル配索経路に沿う外装形状を容易に得て、コストを低減する。
【解決手段】二つのチューブホルダ3,4,41〜43と、二つのチューブホルダを連結する連結ホルダ5とを備えるホルダ組立体17,71〜74と、間隔をあけて配置された複数のホルダ組立体を貫通して、ホルダ組立体に保持された屈曲可能なチューブ2とを備え、二つのチューブホルダが軸方向の中央よりもずれた位置で屈曲されて、屈曲部8,9,46,54,57を介して短い真直部44,52,55と長い真直部45,53,56とを有し、チューブホルダの屈曲角度θ1〜θ3が複数通りに設定され、所要の屈曲角度のチューブホルダ及び所要の長さの真直部を選択可能である車両ケーブル用外装部材1,1’を採用する。
【選択図】図1An object of the present invention is to improve transportability during transportation and to easily obtain an exterior shape along a cable routing path for assembling a vehicle for each vehicle type, thereby reducing costs.
SOLUTION: Holder assemblies 17 and 71 to 74 each including two tube holders 3 and 4 and 41 to 43 and a connection holder 5 for connecting the two tube holders, and a plurality of holders arranged at intervals. A bendable tube 2 that passes through the assembly and is held by the holder assembly, and the two tube holders are bent at a position deviated from the center in the axial direction, and bent portions 8, 9, 46, The tube holder has short straight portions 44, 52, and 55 and long straight portions 45, 53, and 56 through 54 and 57, and a plurality of bending angles θ1 to θ3 of the tube holder are set. And the exterior member 1, 1 'for vehicle cables which can select the straight part of required length is employ | adopted.
[Selection] Figure 1
Description
本発明は、例えばハイブリッド自動車等におけるケーブルを車両ボディに沿って配索するための車両ケーブル用外装部材に関するものである。 The present invention relates to a vehicular cable exterior member for routing a cable in, for example, a hybrid vehicle along a vehicle body.
従来、ハイブリッド自動車等の床下にケーブル(電線ないしワイヤハーネス)を配索するものとして、例えば特許文献1には、車両前部のモータに続くインバータから車両後部の高圧バッテリにかけてワイヤハーネスを配索し、車両床下においてワイヤハーネスを金属製又は合成樹脂製のパイプ部材で覆って保護することが記載されている。
Conventionally, as a cable (electric wire or wire harness) is wired under the floor of a hybrid vehicle or the like, for example, in
また、特許文献2には、車両前部から車両後部にかけてワイヤハーネスを配索し、車両床下においてワイヤハーネスを合成樹脂製のコルゲートチューブで覆って保護すると共に、コルゲートチューブの途中(間)に合成樹脂製のプロテクタを装着し、プロテクタでコルゲートチューブ同士を繋ぐと共にコルゲートチューブを経路規制して車両床下に固定することが記載されている。
In
また、特許文献3には、車両前部から車両後部にかけてワイヤハーネスを配索し、ワイヤハーネスをコルゲートチューブで覆うと共に、コルゲートチューブの途中(間)に合成樹脂又は金属製の屈曲したパイプを配設することが記載されている。
In
参考までに、床下以外の箇所に配索するワイヤハーネスとして、例えば特許文献4には、ワイヤハーネスの幹線から支線を直交方向に配索し、幹線と支線の交差部にT字状のジョイントホルダを装着し、ジョイントホルダは薄肉ヒンジを支点に分割されてロック爪とロック枠で相互に係止され、支線側のジョイントホルダの端部に連結ホルダを傾動自在に連結し、幹線側のジョイントホルダの各端部と支線側の連結ホルダにコルゲートチューブの各端部を保持させたことが記載されている。 For reference, as a wire harness to be routed at a place other than the floor, for example, in Patent Document 4, a branch line is wired in an orthogonal direction from the trunk line of the wire harness, and a T-shaped joint holder is provided at the intersection of the trunk line and the branch line. The joint holder is divided into thin hinges as fulcrums and locked to each other by a lock claw and a lock frame. It is described that each end portion of the corrugated tube is held by the end holder and the connecting holder on the branch line side.
また、特許文献5には、自動車ではなく洗濯機用の給水ホースとして、給水ホースの途中の外周側に略L字状に屈曲した分割式の給水ホースホルダを装着し、給水ホースホルダの端部を洗濯機の外面側の支持体に嵌合固定させることが記載されている。
Further, in
上記従来の特許文献1記載の構造にあっては、ケーブルの外装部材として金属製のパイプ部材を用いた場合に、物理的強度や耐衝撃性等に優れる一方で、長尺となる故に搬送性が悪化するという懸念があった。
In the structure described in the above-mentioned
また、特許文献2記載の構造にあっては、ケーブルの主外装部材であるコルゲートチューブの途中(間)に合成樹脂製のプロテクタを配設し、プロテクタの形状等を車種ごとに設定するために、外装部材が全体としてコスト高になるという懸念があった。
Moreover, in the structure of
また、特許文献3記載の構造にあっては、コルゲートチューブの途中(間)に屈曲した剛性のパイプを配設し、パイプの形状等を車種ごとに設定するために、外装部材が全体としてコスト高になるという懸念があった。
Further, in the structure described in
全般的に、車両床下ケーブル用外装部材は、排気管や燃料タンク等に近接しながら、且つ最低地上高の制約の中で極めて限られたエリアでの配索が求められる。また、車両組付時におけるレイアウトの再現性(理想のケーブル配索経路に近い経路で配索すること)が求められる一方で、車両前方から車両後方まで長尺に形成されることから、搬送性が低下するという問題があった。 In general, an exterior member for a vehicle under-floor cable is required to be routed in an extremely limited area while being close to an exhaust pipe, a fuel tank, and the like and under the restriction of the minimum ground clearance. In addition, the reproducibility of the layout when assembling the vehicle (routing with a route close to the ideal cable routing route) is required, but it is formed long from the front of the vehicle to the rear of the vehicle. There was a problem that decreased.
本発明は、上記した点に鑑み、輸送時等の搬送性を高めると共に、車種ごとに設定されたケーブル配索経路に沿う外装形状を容易に得ることができて、コストを低減することのできる車両ケーブル用外装部材を提供することを目的とする。 In view of the above points, the present invention can improve the transportability during transportation and the like, and can easily obtain the exterior shape along the cable routing route set for each vehicle type, thereby reducing the cost. It aims at providing the exterior member for vehicle cables.
上記目的を達成するために、本発明の請求項1に係る車両ケーブル用外装部材は、二つのチューブホルダと、該二つのチューブホルダを連結する連結ホルダとを備えるホルダ組立体と、間隔をあけて配置された複数の該ホルダ組立体を貫通して、該ホルダ組立体に保持された屈曲可能なチューブとを備え、該二つのチューブホルダが軸方向の中央よりもずれた位置で屈曲されて、屈曲部を介して短い真直部と長い真直部とを有し、該チューブホルダの屈曲角度が複数通りに設定され、所要の屈曲角度のチューブホルダ及び所要の長さの真直部を選択可能であることを特徴とする。
In order to achieve the above object, an exterior member for a vehicle cable according to
上記構成により、車種ごとに、二つのチューブホルダの屈曲角度と真直部の長さとが適宜選択され、二つのチューブホルダが共通の連結ホルダで相互に連結されることで、各車種のケーブル配索経路に対応した形態の車両ケーブル用外装部材が形成される。チューブホルダ及び連結ホルダは硬質で屈曲不能であるが、一のホルダ組立体と他のホルダ組立体との間のチューブが屈曲することで、車両ケーブル用外装部材が折り畳まれてコンパクトな荷姿形態となる。ホルダ組立体は、連結ホルダで連結された二つのチューブホルダと、何れか一方のチューブホルダに連結ホルダで連結されたその他のチューブホルダとを有したものでもよい。チューブホルダと連結ホルダはそれぞれ分割式であることが好ましい。 With the above configuration, the bending angle of the two tube holders and the length of the straight portion are appropriately selected for each vehicle type, and the two tube holders are connected to each other by a common connection holder. A vehicle cable exterior member having a form corresponding to the route is formed. The tube holder and the connection holder are hard and cannot be bent, but the tube between the one holder assembly and the other holder assembly is bent, so that the exterior member for the vehicle cable is folded and a compact package form It becomes. The holder assembly may have two tube holders connected by a connection holder and other tube holders connected to one of the tube holders by a connection holder. It is preferable that the tube holder and the connection holder are each divided.
請求項2に係る車両ケーブル用外装部材は、請求項1記載の車両ケーブル用外装部材において、前記連結ホルダに対して前記チューブホルダが周方向の複数通りの回動角度を選択して所要の回動角度で連結されることを特徴とする。 A vehicle cable exterior member according to a second aspect is the vehicle cable exterior member according to the first aspect, wherein the tube holder selects a plurality of rotation angles in the circumferential direction with respect to the connection holder and performs a required rotation. It is connected by a moving angle.
上記構成により、車種ごとに、連結ホルダに対する二つのチューブホルダの周方向の回動角度がそれぞれ適宜選択されて、各車種の理想のケーブル配索経路により近い形態の車両ケーブル用外装部材が形成される。 With the above configuration, the rotation angle in the circumferential direction of the two tube holders with respect to the connection holder is appropriately selected for each vehicle type, and the vehicle cable exterior member having a form closer to the ideal cable routing path of each vehicle type is formed. The
請求項3に係る車両ケーブル用外装部材は、請求項1又は2記載の車両ケーブル用外装部材において、前記チューブホルダの端部と前記連結ホルダの端部とに、相互に係合する複数の突条が設けられたことを特徴とする。
A vehicle cable exterior member according to
上記構成により、例えば、チューブホルダの端部の外周面に設けられた二つの突条の間に、連結ホルダの内周面に設けられた一つの突条が係合して、連結ホルダに対するチューブホルダの周方向位置が規制される。各突条の数や配置や形状は適宜設定可能である。 With the above configuration, for example, one protrusion provided on the inner peripheral surface of the connection holder is engaged between two protrusions provided on the outer peripheral surface of the end portion of the tube holder, so that the tube with respect to the connection holder The circumferential position of the holder is restricted. The number, arrangement, and shape of each protrusion can be set as appropriate.
請求項4に係る車両ケーブル用外装部材は、請求項1〜3の何れかに記載の車両ケーブル用外装部材において、前記連結ホルダが車両に固定されるための部分を有することを特徴とする。 The vehicle cable exterior member according to a fourth aspect is the vehicle cable exterior member according to any one of the first to third aspects, wherein the connection holder has a portion for being fixed to the vehicle.
上記構成により、車両に固定される連結ホルダの軸方向両側(前後)の各チューブホルダで屈曲性のチューブの経路規制が行われることで、理想のケーブル配索経路により近い形態に車両ケーブル用外装部材が形成される。連結ホルダの「車両に固定されるための部分」は、ブラケット挿入固定部でも、ボルト挿通孔を有する固定部でもよい。 With the above configuration, the flexible cable path is regulated by the tube holders on both sides (front and rear) in the axial direction of the connection holder fixed to the vehicle, so that the exterior of the vehicle cable is closer to the ideal cable routing path. A member is formed. The “part to be fixed to the vehicle” of the connection holder may be a bracket insertion fixing portion or a fixing portion having a bolt insertion hole.
請求項1記載の発明によれば、各ホルダ組立体の間のチューブを屈曲させて車両ケーブル用外装部材をコンパクトに折り畳むことで、輸送時等の搬送性を高めることができ、また、車種ごとにケーブルの配索経路に応じた屈曲角度及び長さのチューブホルダをチューブの経路規制部材として適宜選択して共通使用することで、設定されたケーブル配索経路に沿う外装形状を容易に得ることができると共に、車両ケーブル用外装部材のコストを低減することができる。 According to the first aspect of the present invention, it is possible to improve the transportability during transportation by bending the tube between the holder assemblies and folding the exterior member for the vehicle cable in a compact manner. A tube holder with a bending angle and length corresponding to the cable routing route is appropriately selected and used in common as a tube routing restriction member, so that an exterior shape along the set cable routing route can be easily obtained. In addition, the cost of the vehicle cable exterior member can be reduced.
請求項2記載の発明によれば、連結ホルダに対する二つのチューブホルダの周方向の回動角度をそれぞれ選択して、各車種の理想のケーブル配索経路により近い形態の車両ケーブル用外装部材を低コストで容易に形成することができる。 According to the second aspect of the present invention, the rotation angle in the circumferential direction of the two tube holders with respect to the connection holder is selected to reduce the vehicle cable exterior member closer to the ideal cable routing path of each vehicle type. It can be easily formed at a low cost.
請求項3記載の発明によれば、チューブホルダの端部と連結ホルダの端部とを突条相互の係合によって作業性良く容易に位置決め及び連結させることができる。また、チューブホルダの端部と連結ホルダの端部とを突条相互の係合によって所要の回動角度に精度良く連結することができる。 According to the third aspect of the present invention, the end of the tube holder and the end of the connecting holder can be easily positioned and connected with good workability by mutual engagement of the protrusions. Further, the end of the tube holder and the end of the connection holder can be accurately connected to a required rotation angle by mutual engagement of the protrusions.
請求項4記載の発明によれば、車両に固定される連結ホルダの軸方向両側の各チューブホルダで屈曲性のチューブの経路規制を行うことで、理想のケーブル配索経路により近い形態に車両ケーブル用外装部材を形成することができる。 According to the invention described in claim 4, by restricting the path of the flexible tube with the tube holders on both sides in the axial direction of the connection holder fixed to the vehicle, the vehicle cable is brought closer to the ideal cable routing path. An exterior member can be formed.
図1〜図13は、本発明に係る車両ケーブル用外装部材の一実施形態を示すものである。そして、図1は、車両ケーブル用外装部材の一形態の要部を示すものである。 1 to 13 show an embodiment of a vehicle cable exterior member according to the present invention. And FIG. 1 shows the principal part of one form of the exterior member for vehicle cables.
図1の如く、車両ケーブル用外装部材1は、合成樹脂製の硬質な二つの屈曲形状の管状のチューブホルダ(コルゲートホルダ)3,4と、二つのチューブホルダ3,4の間に配設されて二つのチューブホルダ3,4を相互に連結する合成樹脂製の硬質な管状の連結ホルダ5とで構成されるホルダ組立体17と、ホルダ組立体17の内側に貫通して配索されて、ホルダ組立体17の内側に保持された合成樹脂製の屈曲可能な一本のコルゲートチューブ(チューブ)2とを備えたものである。
As shown in FIG. 1, a vehicular
コルゲートチューブ2は少なくとも外周側に周方向の凹溝6を有し、あるいは外周側と内周側とに周方向の凹溝6と凸条7を交互に有して蛇腹状に形成され、屈曲性(柔軟性)を有したものである。コルゲートチューブ2は、二つのチューブホルダ3,4で保持され、あるいは二つのチューブホルダ3,4と連結ホルダ5とで保持される。コルゲートチューブ2の保持形態は適宜設定可能である。コルゲートチューブ2の保持構造については後述する。硬質なチューブホルダ3,4でコルゲートチューブ2の配索経路(配索方向)が規制される。
The
チューブホルダ3,4は後述の如く複数種類のなかから適宜選択して使用される。チューブホルダ3,4の種類は屈曲角度及び屈曲部8,9から端部までの長さに応じて相違する。連結ホルダ5は好ましくは一種類であり、不図示の車体にブラケット10を介して連結ホルダ5を固定するためのブラケット挿入固定部11を有している。
The
ブラケット挿入固定部11は、ブラケット10を挿入するスリット孔12と、スリット孔2内に配設された係止爪等の不図示の係止部とを有している。ブラケット挿入固定部11を有していない連結ホルダ5を選択的に使用する(固定の必要のない部位に配置される連結ホルダ5を別に設ける)ことも可能である。
The bracket
各チューブホルダ3,4においてもそうである(詳細は後述する)が、連結ホルダ5はヒンジ(図示せず)を介して二つに分割可能で(分割面を符号13で示す)、接合状態において係止手段14で相互に固定されている。本例の係止手段14は例えば一方の係止枠部(係止部)と他方の係止爪(係合部)とで構成されている。本例のブラケット挿入固定部11は、分割面13側において一方と他方の分割連結ホルダ5a,5bに分割式に設けられ、係止手段15で相互に係止固定されている。
This is also the case with each of the
本例のブラケット10はクランク状に屈曲形成され、一方の板部10aにボルト16を挿通する孔部10cを有し、他方の板部10bに、ブラケット挿入固定部11内の例えば係止爪(図示しない係止部)に係合する係止孔(図示しない係合部)を有している。二つのチューブホルダ3,4とそれらを連結する連結ホルダ5とで一つのホルダ組立体17が構成されている。
The
図2は、車両ケーブル用外装部材の全体構造の一形態を示すものである。図1とは同一の構成であっても便宜上、連結ホルダ5以外は異なる符号を用いて説明する。
FIG. 2 shows one form of the overall structure of the vehicle cable exterior member. For the sake of convenience, description will be made using different reference numerals except for the
図2の如く、一本のコルゲートチューブ2(チューブ露出部を符号21〜26で示す)の途中に複数(複数種)のホルダ組立体31〜35が適宜配設されて、三次元形状の車両ケーブル用外装部材1が構成されている。図2で向かって左側の部分が車両前側に配索される部分であり、向かって右側の部分が車両後側に配索される部分である。車両後側に配索される部分は車両後部の不図示のガソリンタンク等を迂回して複雑に屈曲されている。
As shown in FIG. 2, a plurality of (plural types)
図2で向かって左側から、第一の短いコルゲートチューブ露出部21、第一のホルダ組立体31、第二の短いコルゲートチューブ露出部22、第二のホルダ組立体32、第三の長いコルゲートチューブ露出部23、第三のホルダ組立体33、第四の短いコルゲートチューブ露出部24、第四のホルダ組立体34、第五の短いコルゲートチューブ露出部25、第五のホルダ組立体35、第六の短いコルゲートチューブ露出部26の順で配置されて、車両ケーブル用外装部材1’が構成されている。各ホルダ組立体31〜35を一本のコルゲートチューブ2が貫通している。
From the left side in FIG. 2, the first short corrugated tube exposed
コルゲートチューブ2の太さ(外径及び内径)は全長に渡って均一である。第一及び第二のホルダ組立体31,32は、小さな屈曲角度(30°程度)の前後のチューブホルダ41と、前後のチューブホルダ41を連結する連結ホルダ5とで構成されている。
The thickness (outer diameter and inner diameter) of the
各チューブホルダ41〜43は屈曲部から軸方向の前後の端部までの真直部の長さが相違しており、第一及び第二のホルダ組立体31,32において、例えば、前側のチューブホルダ41の前半の真直部を長く規定し(後半の真直部を短く規定し)、後側のチューブホルダ41の前半の真直部を短く規定し(後半の真直部を長く規定し)、というように前後の各チューブホルダ41を車両(車種)ごとの設定されたケーブル配索経路に応じて適宜前後反転して用いることが可能である。これは第二〜第五のホルダ組立体32〜35においても同様である。
Each of the
第三のホルダ組立体33は、他のホルダ組立体31,32,34,35とは相違して、前側のチューブホルダ43と中間のチューブホルダ43と後側のチューブホルダ43と、各チューブホルダ43を連結する前後二つの連結ホルダ5とで構成されている。各チューブホルダ43の屈曲角度は大きく(90°程度に)設定されている。
Unlike the
第四のホルダ組立体34は、中位の屈曲角度(60°程度)の前側のチューブホルダ42と、大きな屈曲角度の後側のチューブホルダ43と、両チューブホルダ42,43を連結する連結ホルダ5とで構成されている。
The
第五のホルダ組立体35は、小さな屈曲角度の前側のチューブホルダ41と、中位の屈曲角度の後側のチューブホルダ42と、両チューブホルダ41,43を連結する連結ホルダ5とで構成されている。
The
車両ケーブル用外装部材1’の不図示の内部空間には複数本(二本ないし三本)の高圧ケーブル(電線)や低圧ケーブル(電線)が挿通される。各チューブホルダ41〜43内や連結ホルダ5内へのケーブルの挿通作業はチューブホルダ41〜43や連結ホルダ5をヒンジから開いた状態で行われることが好ましく、コルゲートチューブ2内へのケーブルの挿通作業は、コルゲートチューブ2が防水防塵対策上、長手方向のスリットを有しないことが好ましいので、コルゲートチューブ2の一端の開口から他端の開口までケーブルを貫通させることで行われる。
A plurality (two or three) of high-voltage cables (electric wires) and low-voltage cables (electric wires) are inserted into an internal space (not shown) of the vehicle
図3〜図5は各屈曲角度のチューブホルダ、図6は連結ホルダをそれぞれ示すものである。 3 to 5 show tube holders at respective bending angles, and FIG. 6 shows a connection holder.
図3は、小さな屈曲角度θ1のチューブホルダ41を示し、屈曲角度θ1は30°に規定されている。屈曲角度θ1とは、チューブホルダ41の一方の真直部44と他方の真直部45との各仮想中心軸線A1,A2のなす交差角(夾角)、すなわち、屈曲部46における仮想中心線A1,A2の屈曲範囲a1の角度を中心点Oを基準に計測した値)のことである。
FIG. 3 shows a
図3において、屈曲部46からチューブホルダ41の一端47までの距離A1が短く規定され、屈曲部46からチューブホルダ41の他端48までの距離A2が長く規定されており、チューブホルダ41は、一方の短い真直部44と他方の長い真直部45と両真直部44,45の間の屈曲部46とを備えている。長い真直部45は短い真直部44の概ね1.5倍程度の長さである。
In FIG. 3, a distance A1 from the
屈曲部46は長い円弧状の屈曲外側部分46aと短い円弧状の屈曲内側部分46bとを有し、長い真直部45において屈曲外側部分46aに続く一側端に薄肉ヒンジ49が設けられ、チューブホルダ41は薄肉ヒンジ49を支点に分割されて開閉可能となっている。長い真直部45における薄肉ヒンジ49とは反対側の他側端と、短い真直部44の両側端とにそれぞれ係止手段50が設けられ、係止手段50で各分割チューブホルダ(41)が相互に係止(固定)されている。本例の係止手段50は一方の係止枠部(係止部)と他方の不図示の係止爪(係合部)とで構成されている。
The
チューブホルダ41の長手方向両端部すなわち短い真直部44の端部の外面と長い真直部45の端部の外面とに、図6の連結ホルダ5に対する連結部としての複数(例えば円周上に八つ)の突条51が設けられている。各突条51は端部の外周面に放射状に配置され、真直部44,45の軸方向に真直に延びている。突条51の詳細形状については図11〜図13で後述する。
A plurality (for example, eight on the circumference) as connecting portions to the connecting
両真直部44,45の各端部の内面には、図1,図2のコルゲートチューブ2の外周の凹溝(谷部)6に係合する円弧状のリブ(不図示のチューブ保持部)が突設されている。リブが凹溝6に係合することで、コルゲートチューブ2の外面がチューブホルダ41の端部内面に保持される。コルゲートチューブ2以外の樹脂製チューブを用いる場合は、円弧状のリブに代えて、例えば樹脂製チューブ端部を貫通する鋭利な突起等を設けることも可能である。
On the inner surfaces of the ends of the
図4は、中位の屈曲角度θ2のチューブホルダ42を示し、屈曲角度θ2は60°に規定されている。チューブホルダ42は、一方の寸法B1−a2の短い真直部52と他方の寸法B2−a2の長い真直部53と、両真直部52,53を繋ぐ屈曲部54と、長い真直部53の一側端の薄肉ヒンジ49と、長い真直部53の他側端と短い真直部52の両側端の各係止手段50と、両真直部52,53の端部の外周面に一体に設けられた連結部としての複数(例えば円周上に八つ)の突条51とを備えている。長い真直部53は短い真直部52の概ね1.5倍程度の長さを有する。突条51の大きさ形状は図3,図5の各チューブホルダ41,43の突条51と同一である。
FIG. 4 shows the
両真直部52,53の端部の内周面には、コルゲートチューブ保持用の不図示の円弧状のリブ(チューブ保持部)が一体に設けられている。チューブホルダ42は、ヒンジ49を支点に開いた状態で、一方の分割チューブホルダの各真直部52,53の端部の内面側にコルゲートチューブ2の外面側を収容し、チューブホルダ42(他方の分割チューブホルダ)を閉じてコルゲートチューブ2を保持させる。これは図3,図5の各チューブホルダ41,43においても同様である。
Arc-shaped ribs (tube holding portions) (not shown) for holding the corrugated tube are integrally provided on the inner peripheral surfaces of the ends of the
本例の各チューブホルダ41〜43は断面円形であり(連結ホルダ5も断面円形)、断面円形のコルゲートチューブ2を例えば周方向にある程度回動可能に保持する。チューブホルダ41〜43を断面長円形ないし楕円形として、断面長円形ないし楕円形のコルゲートチューブを使用する場合は、コルゲートチューブは周方向回動不能に保持される。
Each of the
図5は、大きな屈曲角度のチューブホルダ43を示し、屈曲角度θ3は90°に規定されている。チューブホルダ43は、一方の寸法C1−a3の短い真直部55と他方の寸法C2−a3の長い真直部56と、両真直部55,56を繋ぐ屈曲部57と、長い真直部56の一側端の薄肉ヒンジ49と、長い真直部56の他側端と短い真直部55の両側端の各係止手段50と、両真直部55,56の端部の外周面に一体に設けられた連結部としての複数(例えば円周上に八つ)の突条51と、両真直部55,56の端部の内周面に一体に設けられたコルゲートチューブ保持用の不図示の円弧状のリブ(チューブ保持部)とを備えている。長い真直部56は短い真直部55の概ね1.5倍程度の長さを有する。
FIG. 5 shows the
図6は、図3〜図5の各チューブホルダ41〜43に共通で使用される連結ホルダ5を示している。連結ホルダ5は、管状(環状)の連結ホルダ本体5’と、連結ホルダ本体5’の一側端に設けられたブラケット挿入固定部11とで構成されている。連結ホルダ本体5’は真直に且つ前後(軸方向の両端部が)対称に形成されている。
FIG. 6 shows a
連結ホルダ5の軸方向長さは各チューブホルダ41〜43の端部の突条(リブ)51の長さの概ね三倍程度である。連結ホルダ5は一側端の薄肉ヒンジ58を支点に二つの分割連結ホルダに分割されて開き、両分割連結ホルダは他側端の前後の係止手段14で閉じ状態に係止される。他側端の中央に、図1のブラケット10の一端部10bを進入係合させるブラケット挿入固定部11が設けられている。
The axial length of the
連結ホルダ5の軸方向の両端部の内周面に、各チューブホルダ41〜43の所望の端部を連結固定させる複数(例えば六つ)の突条(リブ)60が放射状に設けられている。連結ホルダ5の両端部における各突条60の大きさ形状及び配置は同一(対称)である。突条60の形状については図11〜図13で詳述する。
A plurality of (for example, six) protrusions (ribs) 60 for connecting and fixing desired end portions of the
なお、長いコルゲートチューブ露出部23(図2)の軸方向両端部を二つのチューブホルダ41,43に貫通させずに、二つのチューブホルダ41,43の端部で保持する場合は、チューブホルダ41,43の端部を連結ホルダ5の端部に不動に固定させるために、例えば、連結ホルダ5の両端部の先端に不図示の内向きの鍔部(抜止め部)を部分的にあるいは全周に渡って設けてもよい。
In addition, when holding the axial direction both ends of the long corrugated tube exposure part 2 3 (FIG. 2) in the end part of the two
図6の如く、連結ホルダ5の軸方向中央には平坦な断面円弧状の周壁62が設けられ、周壁62は前後の両端部に一体に続いている。両端部の突条60の手前で周壁62の軸方向前後には、コルゲートチューブ2の外周の凹溝6に係合する円弧状のリブ61、あるいはチューブホルダ41〜43の端部の先端を突き当ててそれ以上の端部の進入を阻止する円弧状のストッパ用リブ61が設けられている。
As shown in FIG. 6, a flat sectional arc-shaped
連結ホルダ5をヒンジ58を支点に開き、所望のチューブホルダ41〜43の端部を連結ホルダ5の端部に径方向に挿入係合させ、連結ホルダ5を閉じることで、所望のチューブホルダ41〜43の端部の外面の各突条51の間に連結ホルダ5の端部の内面の各突条60が嵌合して、所望のチューブホルダ41〜43と連結ホルダ5とが周方向回動不能に連結されると共に、連結ホルダ5の端部の先端の内向きの鍔部(図示せず)の内面がチューブホルダ41〜43の端部の突条51の基端面51b(図5の突条51の先端面51aとは反対側の面)に当接して、チューブホルダ41〜43と連結ホルダ5とが軸方向に不動に固定される。
The
図7〜図10は、二種類のチューブホルダを連結ホルダで連結させてホルダ組立体を構成する各形態例を示すものである。本例では屈曲角度の小さな(30°の)チューブホルダ41と屈曲角度の中位(60°)のチューブホルダ42とを用いた例で説明する。各図において、連結ホルダ5は説明的に示し、連結ホルダ5の内部の突条(鎖線で示す)60に嵌合したチューブホルダ41,42の突条51を実線で示している。
FIGS. 7-10 shows each form example which comprises two types of tube holders by a connection holder, and comprises a holder assembly. In this example, an example using a
各チューブホルダ41,42は屈曲部46,54から軸方向の両端(前後端)までの長さが相違しているので、チューブホルダ41,42を前後反転させて連結ホルダ5に連結させることで、二種類のチューブホルダ41,42において図7〜図10の如く四種類の組み合わせの形態を得ることができる。
Since the
図7の例は、小さな屈曲角度θ1のチューブホルダ41の短い(長さA1側の)真直部44の端部と、中位の屈曲角度θ2のチューブホルダ42の短い(長さB1側の)真直部52の端部とを連結ホルダ5の軸方向の各端部に連結させたものである。各チューブホルダ41,42の屈曲部46,54の中心点(屈曲中心)Oの間隔L1は四つの例のなかで最も短く規定される。このホルダ組立体を符号71で示す。
In the example of FIG. 7, the end of the short straight portion 44 (on the side of the length A1) of the
図8の例は、小さな屈曲角度θ1のチューブホルダ41の短い(長さA1側の)真直部44の端部と、中位の屈曲角度θ2のチューブホルダ42の長い(長さB2側の)真直部53の端部とを連結ホルダ5の各端部に連結させたものである。各チューブホルダ41,42の屈曲部46,54の中心点(屈曲中心)Oの間隔L2は四つの例のなかで中位の長さに規定される。間隔L2は図7の間隔L1の概ね1.3倍程度である。このホルダ組立体を符号72で示す。
In the example of FIG. 8, the end of the short
図9の例は、小さな屈曲角度θ1のチューブホルダ41の長い(長さA2側の)真直部45の端部と、中位の屈曲角度θ2のチューブホルダ42の短い(長さB1側の)真直部52の端部とを連結ホルダ5の各端部に連結させたものである。各チューブホルダ41,42の屈曲部46,54の中心点(屈曲中心)Oの間隔L3は四つの例のなかで中位の長さに規定される。間隔L3は図8の間隔L2と同程度である。このホルダ組立体を符号73で示す。
In the example of FIG. 9, the end of the
図10の例は、小さな屈曲角度θ1のチューブホルダ41の長い(長さA2側の)真直部45の端部と、中位の屈曲角度θ2のチューブホルダ42の長い(長さB2側の)真直部53の端部とを連結ホルダ5の各端部に連結させたものである。各チューブホルダ41,42の屈曲部46,54の中心点(屈曲中心)Oの間隔L4は四つの例のなかで最も長く規定される。間隔L4は図7の間隔L1の概ね1.5倍程度である。このホルダ組立体を符号74で示す。
In the example of FIG. 10, the end of the
図7〜図10の組み合わせにおけると同様に、屈曲角度θの小さい(30°の)チューブホルダ41と屈曲角度θの大きい(90°の)チューブホルダ43とを連結ホルダ5を介して組み合わせたり、屈曲角度θの中位(60°)のチューブホルダ42と屈曲角度θの大きい(90°の)チューブホルダ43とを連結ホルダ5を介して組み合わせることができる。
As in the combination of FIGS. 7 to 10, the
図11〜図13は、連結ホルダに対してチューブホルダを周方向に角度を変えて連結させる形態例を示すものである。 FIGS. 11 to 13 show an example in which the tube holder is connected to the connection holder by changing the angle in the circumferential direction.
図11〜図13において、連結ホルダ5は図1の連結ホルダ5を上下反転して示しており、連結ホルダ5のブラケット挿入固定部11に図11〜図13で上方から図1のブラケット10が挿入される。連結ホルダ5の管状(環状)の本体部5’の分割面13は水平に位置し、一側端のヒンジ58と他側端の係止手段14も水平方向に配置されている。チューブホルダ41〜43は三種類のうちの何れでもよく、チューブホルダ41〜43の両端末のうちの何れの端末でもよいが、図11〜図13では便宜上、小さな屈曲角度θ1のチューブホルダ41の符号を付して説明する。なお、上下、水平等の方向性は説明の便宜上のものであり、連結ホルダ5等の配置方向と必ずしも一致するとは限らない。
11 to 13, the
図11の如く、チューブホルダ41の端部には、実線で示すように少なくとも上下各一対の突条51が設けられ、上側の一対の突条51は互いに接近し、下側の一対の突条51も互いに接近して配置されている。チューブホルダ41は水平な分割面(図示せず)から上下に分割されるので、分割面を避けて突条51が配置されている。鎖線で示す如くチューブホルダ41の端部には、上下各一対の突条51に加えて左右各一対の突条51が分割面(図示せず)の上側と下側に配設されることが好ましい。
As shown in FIG. 11, at least one pair of upper and
実線で示す上側の一対の突条51は断面略台形状に形成され、突出先端側の面51aが小さく、突出基端側(付根側)の面積51bが大きく形成され、互いに近接して対向する内側の面51cが外側の面51dよりも急角度に立って形成され、外側の面51dは内側の面51cよりも傾斜している。これは実線で示す下側の一対の突条51や鎖線で示す左右の各一対の突条51においても同様である。
A pair of
連結ホルダ5の端部の内面5a’に、チューブホルダ41の上下各一対の突条51の間に係合する上下一対の断面台形状の突条601が設けられ、各突条601は左右の同じ傾斜角度で同じ大きさの急勾配の傾斜面60a1を有し、各突条60a1の突出先端面60bの左右端(鈍角的な角部)がチューブホルダ41の上下各一対の突条51の基端(付根)に当接して、チューブホルダ41の周方向の移動(回動)が阻止されている。
The
連結ホルダ5の端部の内面には、上下各一対の突条51以外に、上側の左右と下側の左右とに各一対の突条602が略等ピッチで設けられ、この突条602は上下の突条51に近い側の面60a2が大きく傾斜し、遠い側の面60c2が急勾配で立ち上げられて、突出先端側の面60b2が小さく、突出基端(付根)側の面積60d2が大きく形成されている。
The inner surface of the end portion of the connecting
例えば図11のチューブホルダ41の水平状態(回動角度α1=0°)から、連結ホルダ5をヒンジ58(図12)を支点に開いて、図12の如く、チューブホルダ41を時計回りに少し(回動角度α2=45°で)回動させた状態で連結ホルダ5に挿入し、連結ホルダ5を閉じてチューブホルダ41の端部を保持させる。
For example, from the horizontal state (turning angle α1 = 0 °) of the
この状態で、連結ホルダ5の右上と左下の各突条602がチューブホルダ41の各一対の突条51の間に係合し、連結ホルダ5の右上の突条602がチューブホルダ41の右上の一対の突条51の間に係合し、連結ホルダ5の突条602の突出先端面60b2の右端の角部がチューブホルダ41の右側の突条51の内側面51cの基端に当接する。それと同時に、連結ホルダ5の上側の突条601の突出先端面60b1の右端の角部がチューブホルダ41の左側の突条51の外側面51dの基端に当接する。左下側の各突条51,602においても同様の作用が奏される。これによって、連結ホルダ5に対してチューブホルダ41が時計回りに45°回動した位置で不動に保持される。
In this state, the upper and lower
図12のチューブホルダ41の回動位置(回動角度α2=45°)から、連結ホルダ5をヒンジ58を支点に開いて、図13の如く、チューブホルダ41を時計回りにさらに45°(図11の状態から回動角度α3=90°で)回動させた状態で連結ホルダ5に挿入し、連結ホルダ5を閉じてチューブホルダ41の端部を保持させる。
From the pivot position (rotation angle α2 = 45 °) of the
この状態で、連結ホルダ5の上側の左右一対の突条602の突出先端面60b2の角部がチューブホルダ41の左右各一対の突条51のうちの上側の突条51の外側面51cの基端(付根)に当接し、同時に、連結ホルダ5の下側の左右一対の突条602の突出先端面60b2の角部(図示せず)がチューブホルダ41の左右各一対の突条51のうちの下側の突条51の外側面51cの基端(付根)に当接する。これによって、連結ホルダ5に対してチューブホルダ41が時計回りに90°回動した位置で不動に保持される。
In this state, the corners of the protruding tip surfaces 60b 2 of the pair of left and
なお、断面円形ではなく断面長円形等のコルゲートチューブ2に対応して断面長円形等の連結ホルダ5及びチューブホルダ41〜43を用いる場合は、連結ホルダ5及びチューブホルダ41〜43の各端部の突条51,60は等ピッチではなく適宜ピッチで配置される。
In addition, when using
上記した車両ケーブル用外装部材1,1’の各構成によって、三種類のチューブホルダ41〜43を適宜選択して、連結ホルダ5の両端部に選択した二つのチューブホルダの各端部を連結保持させることで、二つのチューブホルダの組み合わせとして、チューブホルダの端部の前後反転選択も含めて、図7〜図10の四通りの三倍で計12通りの組み合わせのホルダ組立体(例えば71〜74)を得ることができ、それに加えて、図11〜図13の三通りの角度を選択して、少なくとも合計で36通りの組み合わせのホルダ組立体を得ることができる。
By selecting the three types of
これによって、車種が変わっても、車両への固定部である連結ホルダ5のブラケット挿入固定部11の前後における経路最初の曲げ部(図7の例では46,54)と、その曲げ部の行き先方向までの配索経路を三次元的自由度で理想の配索経路にほぼ近い状態で再現する(組み立てる)ことができる。
Thus, even if the vehicle type changes, the first bent portion (46, 54 in the example of FIG. 7) of the path before and after the bracket
このように、ケーブル用外装部材1,1’の車両固定部11の前後の経路がチューブホルダ41〜43で三次元的に規制されることで、チューブホルダ41〜43の曲げ部(図7の例では46,54)からの行き先方向(延長方向)が次の車両固定部(ブラケット挿入固定部11とそれを含む連結ホルダ5)への導線となり、車両への取付作業性が向上する。
Thus, the path | route before and behind the vehicle fixing | fixed
また、車両固定部11の前後の範囲を経路規制することにより、車両固定部11の設定数を削減でき、車両組付作業者の負担を軽減することができると共に、車両に対しての配索経路(レイアウト)の再現性を高めることができる。
In addition, by restricting the route before and after the
また、硬質なチューブホルダ41〜43や連結ホルダ5に比べて柔軟な部材であるコルゲートチューブ2を屈曲させて車両ケーブル用外装部材1,1’を折り畳むことで、コンパクトな梱包形態を得ることができる。また、各チューブホルダ41〜43及び連結ホルダ5はコルゲートチューブ2のサイズ(径)ごとに汎用性があるため、従来のプロテクタ(例えば特許文献2参照)のように車両ごとに起工する必要がなく、様々な仕様の車両への展開が可能で、ケーブル用外装部材1,1’のコスト低減が可能となる。
Further, the
なお、上記実施形態においては、車両ケーブル用外装部材1,1’を車両床下に配索するものとして説明したが、車両ケーブル用外装部材1,1’は必ずしも車両床下に限定されるものではなく、例えば車両床上等においても高圧ケーブルの絶縁性を高めることで使用可能となり、さらに高圧ケーブルでなく低圧ケーブル配索用としても適用可能なものである。
In the above embodiment, the vehicle
また、上記実施形態においては、三種類の屈曲角度θ1〜θ3(図3〜図5)を有するチューブホルダ41〜43を用いたが、屈曲角度は三種類に限らず、四種類ないしそれ以上又は二種類とすることも可能である。同様に、連結ホルダ5に対するチューブホルダ41〜43の周方向回動角度α1〜α3(図11〜図13)を三種類ではなく四種類ないしそれ以上又は二種類とすることも可能である。
Moreover, in the said embodiment, although the tube holders 41-43 which have three types of bending angles (theta) 1-theta3 (FIGS. 3-5) were used, a bending angle is not restricted to three types, four types or more or more or Two types are also possible. Similarly, the circumferential rotation angles α1 to α3 (FIGS. 11 to 13) of the
また、上記実施形態においては、連結ホルダ5をブラケット10を介してボルト16の締付で車体に固定したが、例えばブラケット10を排除し、連結ホルダ5のブラケット挿入固定部11に変わる板状の固定部(図示せず)を直接ボルトで車体に締付固定することも可能である。また、ボルト16に代えて合成樹脂製の係止クリップ等を用いることも可能である。
In the above embodiment, the
また、上記実施形態においては、分割ホルダ5の端部の径方向外側にチューブホルダ41〜43の端部を配置したが、これとは逆に分割ホルダ5の端部の径方向内側にチューブホルダ41〜43の端部を配置することも可能である。但し、組立作業性やケーブルの挿通作業性の面では前者の方が好ましい。また、上記実施形態で説明した構成は、車両ケーブル用外装部材1,1’として以外に、車両ケーブル用外装部材1,1’の形成方法等としても有効なものである。
Moreover, in the said embodiment, although the edge part of the tube holders 41-43 was arrange | positioned in the radial direction outer side of the edge part of the division |
本発明に係る車両ケーブル用外装部材は、輸送時等の搬送性を高めると共に、車種ごとに設定されたケーブル配索経路に沿う外装形状を容易に得て、コストを低減するために利用することができる。 The vehicle cable exterior member according to the present invention is used to enhance the transportability during transportation and the like, to easily obtain the exterior shape along the cable routing route set for each vehicle type, and to reduce the cost. Can do.
1,1’ 車両ケーブル用外装部材
2,21〜26 コルゲートチューブ(チューブ)
3,4,41〜43 チューブホルダ
5 連結ホルダ
8,9,46,54,57 屈曲部
11 ブラケット挿入固定部(固定されるための部分)
17,71〜74 ホルダ組立体
44,52,55 短い真直部
45,53,56 長い真直部
51,60(601,602) 突条
α1〜α3 回動角度
θ1〜θ3 屈曲角度
1,1 'exterior member for
3, 4, 41 to 43
17, 71 to 74
Claims (4)
該二つのチューブホルダが軸方向の中央よりもずれた位置で屈曲されて、屈曲部を介して短い真直部と長い真直部とを有し、該チューブホルダの屈曲角度が複数通りに設定され、所要の屈曲角度のチューブホルダ及び所要の長さの真直部を選択可能であることを特徴とする車両ケーブル用外装部材。 A holder assembly comprising two tube holders and a connecting holder for connecting the two tube holders, and a plurality of the holder assemblies arranged at intervals, and held by the holder assembly With a bendable tube,
The two tube holders are bent at a position shifted from the center in the axial direction, and have a short straight portion and a long straight portion via the bent portion, and the bending angle of the tube holder is set in a plurality of ways, An exterior member for a vehicle cable, wherein a tube holder having a required bending angle and a straight portion having a required length can be selected.
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