JP2014083972A

JP2014083972A - 車両側部構造

Info

Publication number: JP2014083972A
Application number: JP2012234301A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Mizuo; 大志水尾; Yukio Oka; 幸雄岡; Yoichi Tamura; 洋一田村; Nobuhisa Ishiyama; 宜寿石山
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-10-24
Filing date: 2012-10-24
Publication date: 2014-05-12
Anticipated expiration: 2032-10-24
Also published as: JP5954109B2

Abstract

【課題】微小ラップ衝突の際に、ロッカインナリンフォースとブレーキキャリパとがフロントタイヤを介して干渉した場合においても、ロッカの変形量を抑制することができる車両側部構造を得る。
【解決手段】車両側部の下端側に沿って配設されたロッカ１２には、ロッカインナリンフォース２４が設けられている。また、ロッカインナリンフォース２４の縦壁２４Ｂの車両前後方向前端及び車両上下方向上端からロッカインナリンフォース２４の上壁２４Ａの車両前後方向前端に亘って切り欠き部２６（弱体部）が設けられている。さらに、切り欠き部２６とブレーキキャリパ２２とが車両幅方向及び車両上下方向にラップしている。これにより、微小ラップ衝突の際に、ブレーキキャリパ２２とロッカインナリンフォース２４とが干渉しづらくなる。

【選択図】図１

Description

本発明は、車両側部構造に関する。

一般に、車両側部構造は、車両側部に配置されたフロントタイヤの車両前後方向後方側に配設されると共に車両前後方向後方側に沿って延びるロッカと、ロッカの前端部から車両上下方向上方側に延在したフロントピラーとを含んで構成されている。

ここで、下記特許文献１には、前面衝突時、フロントタイヤとロッカの前端部とが干渉することで衝突荷重をロッカに分散させる技術が開示されている。

特開２００４-９８９３号公報

しかし、上記先行技術では、例えば車幅方向外側でオフセット衝突するいわゆる微小ラップ衝突においてフロントタイヤとロッカとが干渉した際に、フロントタイヤの周縁部よりも径方向内側に配置されたブレーキの一部を構成するブレーキキャリパとロッカインナに配設されたロッカインナリンフォースとがフロントタイヤを介して干渉し、ロッカが変形することが考えられる。そのため、微小ラップ衝突した際ロッカの変形量を抑制するためには改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、微小ラップ衝突の際に、ロッカインナリンフォースとブレーキキャリパとがフロントタイヤを介して干渉した場合においても、ロッカの変形量を抑制することができる車両側部構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係る車両側部構造は、車両側部の下端側に配置されたフロントタイヤの車両前後方向後方側に車両前後方向を長手方向として配設されたロッカの一部を構成するロッカインナパネルと、前記ロッカインナパネルに取り付けられたロッカインナリンフォースと、前記フロントタイヤの周縁部よりも径方向内側に配設されてブレーキの一部を構成するブレーキキャリパと、を含んで構成された車両側部構造において、前記ロッカインナリンフォースの車両前後方向前端かつ車両上下方向上端が弱体部とされ、前記弱体部と前記ブレーキキャリパとが車両幅方向及び車両上下方向にラップしていることを特徴とする。

請求項２記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項１の発明において、前記ロッカインナリンフォースは前記ロッカインナパネルに沿って取り付けられ、前記ロッカインナリンフォースの前記弱体部より車両前後方向後方側には車両幅方向外側及び車両前後方向後方側に傾斜された傾斜部が設けられたことを特徴とする。

請求項３記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項２の発明において、前記傾斜部の車両前後方向後端部が、前記ロッカの前端部から車両上下方向上方に延出されたフロントピラーの車両前後方向後端部よりも、車両前後方向前方側に配置されたことを特徴とする。

請求項１記載の本発明によれば、ロッカインナリンフォースの車両前後方向前方側かつ車両上下方向上側が弱体部とされている。また、弱体部とフロントタイヤの周縁部よりも内側に配置されたブレーキキャリパとが車両幅方向及び車両上下方向にラップしている。これにより、微小ラップ衝突した際、フロントタイヤに配設されたブレーキキャリパとロッカインナリンフォースの弱体部とがフロントタイヤを介して干渉した時に、ロッカインナリンフォースの弱体部が変形するため、ロッカインナリンフォースの弱体部とブレーキキャリパとの強干渉が抑制される。さらに、ロッカインナリンフォースの弱体部よりも車両上下方向下方側部分とフロントタイヤとが干渉し、フロントタイヤが車両幅外側に押し出される。

請求項２記載の本発明によれば、ロッカインナリンフォースの弱体部より車両前後方向後方側には車両幅方向外側及び車両前後方向後方側に傾斜された傾斜部が設けられている。従って、微小ラップ衝突の際、フロントタイヤがロッカインナリンフォースの傾斜部に当接する。これにより、フロントタイヤに対して車両幅方向外側への荷重が入力されるため、フロントタイヤが車両幅方向外側へ押し出される。

請求項３記載の本発明によれば、傾斜部の車両前後方向後端部がフロントピラーの車両前後方向の後端部よりも車両前後方向前方側に配置されているため、微小ラップ衝突の際に、フロントピラーが潰されにくくなる。これにより、フロントタイヤは車両フロアに侵入しにくくなる。

従って、請求項１記載の本発明に係る車両側部構造は、微小ラップ衝突した際、ロッカインナリンフォースとブレーキキャリパとがフロントタイヤを介して干渉した場合においてもロッカの変形量を抑制することができる優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両側部構造は、傾斜部がないものと比較するとフロントタイヤが車両幅方向外側に移動しやすくなるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両側部構造は、微小ラップ衝突の際にフロントタイヤが車両フロアに侵入することを低減できるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両側部構造が適用された車両側部の構造を車両斜め前方側から見て示す斜視図である。本実施形態に係る車両側部構造が適用された車両側部の構造を車両上方から見て示す平面図である。微小ラップ衝突した際の状態を示す図１に対応する斜視図である。微小ラップ衝突した際の状態を示す図１に対応する側面図である。図１の５Ａ−５Ａ線及び５Ｂ−５Ｂ線の縦断面図である。

以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両側部構造の一実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車体前方側を示しており、また矢印ＵＰは車体上方を示し、矢印ＯＵＴは車体幅方向外側を示している。

図１に示されるように、車両側部１０の車両上下方向下端側には、車両前後方向に沿って延在されたロッカ１２が配設されている。また、ロッカ１２の前端部には、車両上下方向上方に延出されたフロントピラー１８の下端部が結合されている。

図５に示されるように、ロッカ１２は、縦断面形状がそれぞれ略ハット状に形成されたロッカインナパネル１４及びロッカアウタパネル１６を含んで構成され、ロッカ１２の断面形状は矩形の閉断面形状とされている。より具体的に説明すると、ロッカインナパネル１４は縦断面において、各々車両上下方向に延びる上側フランジ部１４Ａ及び下側フランジ部１４Ｅと、上側フランジ部１４Ａと下側フランジ部１４Ｅから車両幅方向内側にそれぞれ延びる上壁１４Ｂと、下壁１４Ｄと、上壁１４Ｂ及び下壁１４Ｄを繋ぐ縦壁１４Ｃと、を含んで構成されている。また、ロッカアウタパネル１６はロッカインナパネル１４と同様に上側フランジ部１６Ａと、下側フランジ部１６Ｅと、上壁１６Ｂと下壁１６Ｄと、縦壁１６Ｃと、を含んで構成されている。

図１及び図５に示されるように、フロントピラー１８は、車両幅方向外側に設けられたフロントピラーアウタ１８Ａと車両幅方向内側に設けられたフロントピラーインナ１８Ｂとを含んで構成されている。また、フロントピラーアウタ１８Ａはロッカアウタパネル１６の縦壁１６Ｃに溶接され、フロントピラーインナパネル１８Ｂは、ロッカインナパネル１４の上側フランジ部１４Ａとロッカアウタパネル１６の上側フランジ部１６Ａに挟持されると共に溶接されている。

なお、ロッカインナパネル１４の下側フランジ部１４Ｅとロッカアウタパネル１６の下側フランジ部１６Ｅとが互いに溶接されている。

さらに、ロッカ１２の車両前方側には、図示しないロアアームにフロントタイヤ２０が回転自在に配設されている。また、フロントタイヤ２０の周縁部２１よりも径方向内側には、ブレーキの一部を構成するブレーキキャリパ２２が配置されている。

ここで、ロッカインナパネル１４には車両前後前後方向に沿って縦断面形状が略ハット形に形成されたロッカインナリンフォース２４（以下、ロッカインナＲ／Ｆ２４とする。）が配設されている。ロッカインナＲ／Ｆ２４は、ロッカインナパネル１４の上壁１４Ｂに沿って設けられた上壁２４Ａと、ロッカインナパネル１４の下壁１４Ｄに沿って設けられた下壁２４Ｃと、上壁２４Ａ及び下壁２４Ｃを繋ぐ縦壁２４Ｂと、を含んで構成されている。また、ロッカインナパネル１４の上壁１４ＢとロッカインナＲ／Ｆ２４の上壁２４Ａとが互いに溶接され、ロッカインナパネル１４の下壁１４ＤとロッカインナＲ／Ｆ２４の下壁２４Ｃとが互いに溶接されている。

また、上述したロッカインナＲ／Ｆ２４の車両前後方向前端かつ車両上下方向上端には、弱体部としての切り欠き部２６が設けられている。より具体的に説明すると、ロッカインナＲ／Ｆ２４の縦壁２４Ｂの車両前後方向前端及び車両上下方向上端からロッカインナＲ／Ｆ２４の上壁２４Ａの車両前後方向前端に亘って切り欠かれることで切り欠き部２６が構成されている。

さらに、図１、図２及び図３に示されるように、ロッカインナＲ／Ｆ２４の上壁２４Ａに設けられた切り欠き部２６の車両前後方向後方側には、車両幅方向外側及び車両前後方向後方側に向かって傾斜された傾斜部２８が設けられている。また、傾斜部２８の車両前後方向後端部は、フロントピラー１８の車両前後方向後端部よりも車両前後方向前方側に配設されている。なお、本実施形態では、ロッカインナＲ／Ｆ２４には弱体部として切り欠き部２６が設けられているが、例えば、開口部が設けられている構成でも構わない。つまり、ロッカインナＲ／Ｆ２４に設けられた弱体部は、弱体部の周辺よりも相対的に低剛性とされている構成であればすべて適用可能である。また、ロッカインナＲ／Ｆ２４に設けられた傾斜部２８の車両前後方向後端部がフロントピラー１８の車両前後方向後端部よりも車両前後方向前方側に配設されていることが好ましいが、切り欠き部２６の車両前後方向後端部がフロントピラー１８の車両前後方向後端部よりも車両前後方向後方側に配設されていてもよい。

また、上述したロッカインナＲ／Ｆ２４の切り欠き部２６とブレーキキャリパ２２とが車両幅方向及び車両上下方向にラップしている。なお、ブレーキキャリパ２２が切り欠き部２６に対して車両幅方向及び車両上下方向に完全にラップしていることが好ましいが、ブレーキキャリパ２２の一部が切り欠き部２６に対して僅かにラップしていればさしつかえない。つまり、本実施形態における「ラップ」とは、対向して配置される部材同士が車両正面視で車両幅方向及び車両上下方向で互いに重なることである。

なお、本実施形態では、各部材を取付ける方法に溶接を用いたが、これに限らず、各部材が取付けることができるならばすべて適用可能である。

（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、車両側部１０の車両上下方向下方側にロッカ１２が配設されている。また、ロッカ１２の一部を構成するロッカインナパネル１４に沿ってロッカインナＲ／Ｆ２４が配設されている。さらに、ロッカインナＲ／Ｆ２４の車両前後方向前方側には、フロントタイヤ２０の周縁部２１よりも径方向内側に配設されると共にブレーキの一部を構成するブレーキキャリパ２２が配設されている。

ここで、上述したように、本実施形態では、ロッカインナＲ／Ｆ２４の縦壁２４Ｂの車両前後方向前端及び車両上下方向上端からロッカインナＲ／Ｆ２４の上壁２４Ａの車両前後方向前端に亘って切り欠き部２６が設けられている。さらに、切り欠き部２６とブレーキキャリパ２２とが車両正面視で車両幅方向及び車両上下方向にラップしている。これにより、図３及び図４に示されるように、微小ラップ衝突した際に、ロッカインナＲ／Ｆ２４とブレーキキャリパ２２との強干渉が抑制される。さらに、ロッカインナＲ／Ｆ２４の切り欠き部２６よりも車両上下方向下方側部分とフロントタイヤ２０とが干渉し、フロントタイヤ２０が車両幅外側に押し出される。従って、ロッカインナＲ／Ｆ２４とブレーキキャリパ２２とが干渉した場合においてもロッカ１２の変形量を抑制することができる。

また、本実施形態では、ロッカインナＲ／Ｆ２４の切り欠き部２６の車両前後方向後方側に車両幅方向外側及び車両前後方向後方側に向かって傾斜された傾斜部２８が設けられている。これにより、微小ラップ衝突の際、フロントタイヤ２０とロッカインナＲ／Ｆ２４とが干渉した時に、切り欠き部２６より車両上下方向下方部分が座屈されフロントタイヤ２０が傾斜部２８に当接する。そして、傾斜部２８に当接したフロントタイヤ２０に対して車両幅方向外側への荷重が入力されるため、フロントタイヤ２０が車両幅方向外側へ押し出される。従って、傾斜部２８がないものと比較するとフロントタイヤ２０が車両幅方向外側に移動しやすくなる。

さらに、本実施形態では、傾斜部２８の車両前後方向後方端部は、フロントピラー１８の車両前後方向後方端部よりも車両前後方向前方側に配設されている。これにより、微小ラップ衝突の際、フロントピラー１８が潰されにくくなる。従って、フロントタイヤ２０が図示しない車両フロアに侵入することを低減できる。

なお、本実施形態では、切り欠き部２６の車両前後方向後方側には、車両幅方向外側及び車両前後方向後方側に向かって傾斜された傾斜部２８が設けられているが、傾斜部２８が設けられていない構成でもよい。

また、本実施形態では、傾斜部２８の車両前後方向後方端部は、フロントピラー１８の車両前後方向後方端部よりも車両前後方向前方側に配設されているが、これに限らす、傾斜部２８がフロントピラー１８の車両前後方向後端部よりも車両前後方向後方側に配設されている構成でもよい。

１２ロッカ
１４ロッカインナパネル
１８フロントピラー
２０フロントタイヤ
２２ブレーキキャリパ
２４ロッカインナリンフォース
２６切り欠き部（弱体部）
２８傾斜部

Claims

車両側部の下端側に配置されたフロントタイヤの車両前後方向後方側に車両前後方向を長手方向として配設されたロッカの一部を構成するロッカインナパネルと、
前記ロッカインナパネルに取り付けられたロッカインナリンフォースと、
前記フロントタイヤの周縁部よりも径方向内側に配設されたブレーキの一部を構成するブレーキキャリパと、
を含んで構成された車両側部構造において、
前記ロッカインナリンフォースの車両前後方向前端かつ車両上下方向上端が弱体部とされ、前記弱体部と前記ブレーキキャリパとが車両幅方向及び車両上下方向にラップしていることを特徴とする車両側部構造。
前記ロッカインナリンフォースは前記ロッカインナパネルに沿って取り付けられ、前記ロッカインナリンフォースの前記弱体部より車両前後方向後方側には車両幅方向外側及び車両前後方向後方側に傾斜された傾斜部が設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両側部構造。
前記傾斜部の車両前後方向後端部が、前記ロッカの前端部から車両上下方向上方に延出されたフロントピラーの車両前後方向後端部よりも、車両前後方向前方側に配置されたことを特徴とする請求項２記載の車両側部構造。