JP2014080181A - 車両の携帯型情報端末の収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】日差しに配慮して、携帯型情報端末の画面の視認性を向上するとともに、携帯型情報端末の音を聞こえ易くできるようにする携帯型情報端末の収納構造を提供する。
【解決手段】車両の収納構造であって、乗員の前方に設けられる携帯型情報端末の収納構造において、車両の収納構造は、携帯型情報端末を着脱可能に収納する通信端末収納部４１と、通信端末収納部４１より上方に配置される庇４７を有し、通信端末収納部４１と庇４７との間に、少なくとも後方へ開放口７２を有する収納凹部７３が形成され、庇４７は、後方に延出して、通信端末収納部４１の少なくとも一部を上方から覆うとともに、通信端末収納部４１は、前方上向きに傾斜し、開放口７２を通して乗員から通信端末収納部４１が、視認可能となるように設けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の携帯型情報端末の収納構造に関する。

従来、車両の携帯型情報端末の収納構造において、スマートフォンに代表されるような携帯型の情報通信端末を、車両に予め設定された端末支持部に固定することで、メーターなどのインジケーターや、双方向通信のためのインターフェースとして利用する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

独国特許出願公開第１０２００９０３３１８６号明細書

ところで、上記従来の携帯型情報端末の収納構造では、携帯型情報端末を支持する上記端末支持部はハンドルの近傍に並べて配置し、運転者が携帯型情報端末を見易いものとしているが、屋根のない鞍乗り型車両に携帯型情報端末を取り付ける場合、日光が携帯型情報端末に当たり易くなり、携帯型情報端末画面の視認について配慮が必要になる。また、風切り音等により、携帯型情報端末に内蔵のスピーカーが発する音が聞こえにくい環境の中で、音をより聞こえ易くすることが必要である。
本発明は、日差しに配慮して、携帯型情報端末の画面の視認性を向上するとともに、携帯型情報端末の音を聞こえ易くできるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、車両の収納構造であって、乗員の前方に設けられる携帯型情報端末の収納構造において、前記車両の収納構造は、前記携帯型情報端末（Ｓ）を着脱可能に収納する通信端末収納部（４１，１４１，３４１）と、前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）より上方に配置される庇（４７，２４７，３４７）を有し、前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）と前記庇（４７，２４７，３４７）との間に、少なくとも後方へ開放部分（７２，３７２）を有する開放空間（７３，３７３）が形成され、前記庇（４７，２４７，３４７）は、後方に延出して、前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）の少なくとも一部を上方から覆うとともに、前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）は、前方上向きに傾斜し、前記開放部分（７２，３７２）を通して乗員から前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）が、視認可能となるように設けられることを特徴とする。
本発明によれば、上方からの日光を庇によって遮ることで携帯型情報端末の画面側に日陰を形成できるとともに、開放部分を通して乗員から画面を視認できるため、携帯型情報端末の画面の視認性を向上できる。また、開放部分から後方に音を反射させることができ、携帯型情報端末の音を聞こえ易くできる。

また、本発明は、車両の収納構造であって、乗員シート（１０，４０１）の前方で、車両の前部に設けられる携帯型情報端末の収納構造において、前記車両の収納構造は、前記携帯型情報端末（Ｓ）を着脱可能に収納する通信端末収納部（４１，１４１，３４１）と、前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）より上方に配置される庇（４７，３４７）を有し、前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）と前記庇（４７，３４７）との間に、少なくとも後方へ開放部分（７２，３７２）を有する開放空間（７３，３７３）が形成され、前記庇（４７，３４７）は、後方に延出して、前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）の少なくとも一部を上方から覆うとともに、前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）は、前方上向きに傾斜し、前記開放部分（７２，３７２）を通して乗員から前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）が、視認可能となるように設けられることを特徴とする。
本発明によれば、乗員シートの乗員に対し、携帯型情報端末の画面の視認性を向上できるとともに、携帯型情報端末の音を聞こえ易くできる。

また、本発明は、前記庇（２４７，３４７）の下面（２４７Ｂ，３４７Ｂ）は、後上方に向けて傾斜していることを特徴とする。
本発明によれば、庇の下面は、後上方に向けて傾斜しているため、携帯型情報端末の音を後上方に導びいて効果的に音を乗員側に向けることができる。
さらに、本発明は、前記庇（４７，２４７，３４７）は、前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）の上方をほぼ覆うように配置されることを特徴とする。
本発明によれば、庇は、通信端末収納部の上方をほぼ覆うように配置されるため、日除けとしての庇の大きさを十分に確保できるとともに、多少の雨や雪であれば避けることができる。

また、本発明は、前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）は、車体カバー（１９，３１２，４０２）に設けられるものであって、前記車体カバー（１９，３１２，４０２）はエンクロージャー（７０）を形成すべく箱形に形成されることを特徴とする。
本発明によれば、通信端末収納部は、車体カバーに設けられるものであって、車体カバーはエンクロージャーを形成すべく箱形に形成されるため、エンクロージャーで音を共鳴させて大きくでき、携帯型情報端末の音を聞こえ易くできる。
また、本発明は、前記エンクロージャー（７０）は、開口部（５０Ａ，３５０Ａ）を有し、当該開口部（５０Ａ，３５０Ａ）は後方に向けて開口されることを特徴とする。
本発明によれば、エンクロージャーは、開口部を有し、開口部は後方に向けて配置されるため、開口部から後方側に音を出すことができ、携帯型情報端末の音を聞こえ易くできる。

また、本発明は、前記開口部（５０Ａ，３５０Ａ）は、前記開放空間（７３，３７３）内に開口することを特徴とする。
本発明によれば、開口部は、開放空間内に開口するため、開口部から出る音を庇によって後方の乗員側に導くことができ、音が聞こえ易い。
さらに、本発明は、前記開口部（５０Ａ，３５０Ａ）は、前記庇（４７，２４７，３４７）によって運転者から見えない位置に配置されることを特徴とする。
本発明によれば、開口部は、庇によって運転者から見えない位置に配置されるため、車両の外観性が良い。
さらにまた、前記開放空間（７３）内に開口する開口部（５０Ａ，３５０Ａ）を有し、当該開口部（５０Ａ，３５０Ａ）から、前記開放空間（７３，３７３）内に空気が供給されることを特徴とする。
本発明によれば、開放空間内に開口する開口部を有し、開口部から、開放空間内に空気が供給されるため、開放空間内への走行風の巻き込みを抑制できる。

また、本発明は、前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）、前記庇（４７，２４７，３４７）及び前記開口部（５０Ａ，３５０Ａ）は車両の運転者の前方に配置される車体カバー（１９，３１２，４０２）に設けられるものであって、前記車体カバー（１９，３１２，４０２）は、箱形状を有するとともに、走行風を取り入れる吸入口（２０Ａ）を備えることを特徴とする。
本発明によれば、通信端末収納部、庇及び開口部は車両の運転者の前方に配置される車体カバーに設けられるものであって、車体カバーは、箱形状を有するとともに、走行風を取り入れる吸入口を備えるため、吸入口から吸い込んだ走行風を開口部から開放空間に流すことができる。このため、開放空間内への走行風の巻き込みを抑制できる。

本発明に係る鞍乗り型車両の携帯型情報端末の収納構造では、上方からの日光を庇によって遮ることで携帯型情報端末の画面側に日陰を形成できるとともに、開放部分を通して乗員から画面を視認できる。また、開放部分から後方に音を反射させることができ、携帯型情報端末の音を聞こえ易くできる。
また、乗員シートの乗員に対し、携帯型情報端末の画面の視認性を向上できるとともに、携帯型情報端末の音を聞こえ易くできる。
また、庇の下面によって携帯型情報端末の音を効果的に乗員側に向けることができる。
さらに、日除けとしての庇の大きさを十分に確保できるとともに、多少の雨や雪であれば避けることができる。

また、エンクロージャーで音を共鳴させて大きくでき、携帯型情報端末の音を聞こえ易くできる。
また、エンクロージャーの開口部から後方側に音を出すことができ、携帯型情報端末の音を聞こえ易くできる。
また、開口部から出る音を庇によって後方の乗員側に導くことができ、音が聞こえ易い。

さらに、開口部が運転者から見えないため、車両の外観性が良い。
さらにまた、開放空間内への走行風の巻き込みを抑制できる。
また、吸入口から吸い込んだ走行風によって、開放空間内への走行風の巻き込みを抑制できる。

本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 レッグシールドのインナーカバーを後方から見た正面図である。 レッグシールドの上部を後方から見た斜視図である。 図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。 ケースの斜視図である。 ホルダーの斜視図である。 第２の実施の形態における自動二輪車の左側面図である。 レッグシールドのインナーカバーを後方から見た正面図である。 レッグシールドの上部を後方から見た斜視図である。 図８のＸ−Ｘ断面図である。 第２の実施の形態の変形例においてレッグシールドの上部を後方から見た斜視図である。 第２の実施の形態の変形例における図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。 本発明の第３の実施の形態に係る除雪機の左側面図である。 操作盤の近傍の斜視図である。 収納凹部の近傍の断面図である。 本発明の第４の実施の形態に係る自動車の左側面図である。 通信端末収納部近傍のダッシュボードの断面図である。 第４の実施の形態の変形例の断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１（鞍乗り型車両）は、シート１０に着座した運転者（乗員）が足を載せる低床のステップフロア２４を有するスクータ型車両であり、車体フレームＦの前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車体フレームＦの後部に連結されるユニットスイングエンジンＵ（ユニットスイングパワーユニット）に軸支されている。車体フレームＦは、樹脂製の車体カバーＣ（車体）によって覆われている。

車体フレームＦは、前部に設けられるヘッドパイプ１１、ヘッドパイプ１１から後下方に延出するメインフレーム１２、及び、シート１０の下方を前後方向に延びるシートレール（不図示）等を備えている。
前輪２を操向する操舵系１３は、ヘッドパイプ１１に回動自在に軸支されるステアリングシャフト１４（ハンドル軸）と、このステアリングシャフト１４の上端に連結されるバーハンドル１５と、ステアリングシャフト１４の下端に連結される左右一対のフロントフォーク１６とを有している。前輪２は、フロントフォーク１６の下端に軸支され、バーハンドル１５による操作によって操向される。

ユニットスイングエンジンＵは、エンジンＥと、ベルト式の無段変速機構（不図示）が収容された伝動ケースＭとが一体化されたユニットスイング式であり、後輪３を支持するスイングアームとしての機能も有している。ユニットスイングエンジンＵの後部と車体フレームＦの後部との間には、リヤクッション１７が掛け渡されている。
シート１０は、自動二輪車１の前後の中央部から後部まで延びており、運転者が着座する前部シート１０Ａと、前部シート１０Ａよりも一段高く形成されて同乗者が着座する後部シート１０Ｂとを有している。シート１０の下方には、シート１０によって上面を塞がれる収納ボックス（不図示）が設けられている。

車体カバーＣは、ヘッドパイプ１１を前方から覆うフロントカバー２０と、フロントカバー２０の側部下縁に連結されて下方に延びる左右一対のフロントサイドカバー２１と、フロントカバー２０及びフロントサイドカバー２１の左右の縁部に連結されてヘッドパイプ１１を後方から覆うインナーカバー２２と、バーハンドル１５を覆うハンドルカバー２３と、インナーカバー２２の下縁に連続して後方に延びるステップフロア２４と、ステップフロア２４を左右の側方から覆うフロアカバー２５と、シート１０の下方で上記収納ボックス及びシートレールを側方から覆うボディサイドカバー２６とを有している。

ハンドルカバー２３の前面には、ヘッドライト２７が設けられている。ハンドルカバー２３の上部で車幅走行の中央には、自動二輪車１の速度等を表示するメーターユニット２８が設けられている。ヘッドライト２７及びメーターユニット２８は、ハンドルカバー２３ともにバーハンドル１５に取り付けられており、バーハンドル１５の操作に伴ってバーハンドル１５と一体的に転舵される。運転者は、前下方を指向する視線Ｚの方向でメーターユニット２８を視認する。
また、ハンドルカバー２３には、バックミラー２９が取り付けられている。前輪２は、フロントフェンダー３０によって上方から覆われている。

図２は、レッグシールド１９（車体カバー）のインナーカバー２２を後方から見た正面図である。図３は、レッグシールド１９の上部を後方から見た斜視図である。
図２及び図３に示すように、前部シート１０Ａに着座した運転者の脚を前方から覆うレッグシールド１９は、正面視で上下に長い略矩形の板状のカバーであり、前側を覆うフロントカバー２０と、シート１０の前方で上下方向に延び、後側を覆うインナーカバー２２とから成る。インナーカバー２２は、車幅方向の中央部が最も後方に位置するように全体的に湾曲させて形成されている。インナーカバー２２は、左右の縁部及び下縁に固定部３１を複数有し、固定部３１を介してフロントカバー２０や他の車体カバーＣに連結される。

インナーカバー２２の上端には、前方へ延出する板状の上部延出部３２が設けられており、上部延出部３２は、フロントカバー２０の上縁に接続される。上部延出部３２の車幅方向の中央部には、ステアリングシャフト１４が挿通される挿通口部３２Ａが形成されている。挿通口部３２Ａは、ステアリングシャフト１４を簡単に通せるように前部が開放している。また、インナーカバー２２の上部において挿通口部３２Ａの下方には、ステアリングシャフト１４を左右の側方及び後方から覆うシャフト覆い部３４が形成されている。

インナーカバー２２の上下の中間部には、シャフト覆い部３４よりも後方に膨出する膨出部３５が設けられており、この膨出したスペースを利用して、膨出部３５の内側には、物品収納部３６が設けられている。物品収納部３６は、インナーカバー２２の後面から前方へ膨出する箱状の収納室１８（図４）と、この収納室１８の後部の開口３７を開閉自在に塞ぐリッド３８（蓋）とを有している。上記収納室は、レッグシールド１９の車幅方向の略一杯に設けられており、リッド３８は車幅方向に長い略矩形に形成されている。リッド３８は、下縁に設けられたヒンジ部３８Ａによってインナーカバー２２に連結されており、車幅方向に延びるヒンジ部３８Ａの軸を中心に回動して開閉される。

膨出部３５の天井部は物品収納部３６の天井部３９を構成しており、天井部３９は、板状に形成され、シャフト覆い部３４側から後下がりに傾斜して後方に延びている。
天井部３９において、車幅方向の中心線Ｌよりも一側（右側）の部分には、メインキーが差し込まれるキーシリンダ（不図示）を外側に露出させるキーシリンダ用開口４０が形成されている。
天井部３９において、車幅方向の中心線Ｌよりも他側（左側）の部分には、板状の携帯型情報端末Ｓを取り付け可能な通信端末収納部４１が設けられている。ここで、携帯型情報端末Ｓは、携帯電話やスマートフォン、または、携帯型ナビゲーション装置やＰＤＡ（Personal Digital Assistants）等の携帯型電子機器である。携帯型情報端末Ｓは、静電容量式の操作用タッチパネルを備えた表示画面Ｓ１を有している。また、携帯型情報端末Ｓは、表示画面Ｓ１が設けられた前面側の前部に、着信音等を出力するスピーカーＳ２を有している。

図４は、図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
図２〜図４に示すように、通信端末収納部４１は、携帯型情報端末Ｓを支持するとともにレッグシールド１９のインナーカバー２２から後方に引き出し可能なホルダー４２（トレー）と、ホルダー４２が収納されるケース４３と、携帯型情報端末Ｓを上方から覆う透明カバー４４（透光性部材）とを備えて構成されている。
通信端末収納部４１側の天井部３９には、レッグシールド１９の内側に連通する略矩形の窓部４５が形成されており、この窓部４５は、透明カバー４４によって塞がれている。透明カバー４４は、携帯型情報端末Ｓの上面よりも大きな面積を有する樹脂製の透明な板であり、通信端末収納部４１に収納された携帯型情報端末Ｓは、透明カバー４４を介して視認される。
窓部４５の前縁には、下方に延出されたリブ４５Ａが形成されており、透明カバー４４の前縁は、リブ４５Ａに固定される。リブ４５Ａには、ケース４３を固定するビス５６が締結されるクリップナット４５Ｂが設けられている。

通信端末収納部４１は、インナーカバー２２に一体に形成された庇部４６によって覆われている。庇部４６は、透明カバー４４を上方から覆う板状の庇４７と、シャフト覆い部３４の側壁により構成される内側側壁４８と、透明カバー４４を外側方から覆う外側側壁４９と、透明カバー４４の前方に位置する奥壁５０とを有し、その後面は開放している。
すなわち、庇部４６が設けられることで、レッグシールド１９の上部においてシャフト覆い部３４の側方には、レッグシールド１９の後方に開口する開放口７２を有して前方に向けて凹む収納凹部７３が形成されている。通信端末収納部４１は、収納凹部７３の底壁部７３Ａに設けられ、収納凹部７３の内側に設けられている。収納凹部７３及び開放口７２は、運転者が手や指を収納凹部７３及び開放口７２に入れて、透明カバー４４に触れるのに十分な大きさを有している。このため、運転者は、必要に応じて透明カバー４４の汚れを指で払うことができる。
透明カバー４４は、天井部３９における底壁部７３Ａの部分の一部を開口させた窓部４５に取り付けられ、底壁部７３Ａと略平行に設けられる。
庇４７は、インナーカバー２２の上部延出部３２（図２）を透明カバー４４の上方まで延ばすようにして形成されており、挿通口部３２Ａと略同じ高さ位置に配置されている。庇部４６は、天井部３９の後端までは延びておらず、側面視において、透明カバー４４の前部は庇４７に覆われているが、透明カバー４４の後部は庇４７に覆われずに上方に露出している。

庇部４６の奥壁５０には、車幅方向に延びるスリット状の排風口５０Ａ（開口部）が形成されている。奥壁５０の前面には、排風口５０Ａを前上方及び前方から覆い、下方に開口する防水壁５０Ｂが設けられている。この防水壁５０Ｂにより、雨水等が上方から排風口５０Ａに侵入することを防止できる。
フロントカバー２０の前面には、レッグシールド１９内に連通する吸入口２０Ａ（図１）が形成されており、この吸入口２０Ａからレッグシールド１９内に取り込まれた走行風Ｗ１は、排風口５０Ａから庇部４６に流れ、庇部４６の後部から外側に排出される。このように、庇部４６から走行風Ｗ１が後方に抜けることで、庇部４６の外面に沿って流れる走行風Ｗ２が庇部４６内に巻き込まれることを抑制できるため、走行風Ｗ２に混じっている塵埃等が庇部４６内に設けられた通信端末収納部４１に付着することを防止できる。また、排風口５０Ａが庇部４６の奥壁５０に形成されて運転者側からは視認されない位置にあるため、外観性を向上できるとともに、透明カバー４４に近い位置から透明カバー４４の周辺に走行風Ｗ１を送ることができ、透明カバー４４が汚れることを抑制できる。

自動二輪車１は、運転者の上半身を前方から覆う板状のウインドシールド等を備えておらず、走行風の一部は走行風Ｗ２となって直接的に庇４７の上面部４７Ａに沿って後方に流れるが、吸入口２０Ａ及び排風口５０Ａによって庇部４６内の負圧の発生を抑制でき、走行風の庇部４６内への巻き込みを効果的に抑制できる。ここでは、吸入口２０Ａから走行風を取り入れる構成としているが、これに限らす、フロントフォーク１６等の操舵系１３が上下方向に通るレッグシールド１９の下面の開放部を走行風の吸入口として利用しても良い。

物品収納部３６のリッド３８に対向する収納室１８の奥壁１８Ａには、車両のバッテリー（不図示）に接続された電源ソケット７１（アクセサリソケット）が設けられている。電源ソケット７１は、前述の収納凹部７３が設けられる側である車幅方向の中心線Ｌよりも他側（左側）において通信端末収納部４１の下方に配置されている。後述する電源コード７４を介して携帯型情報端末Ｓを電源ソケット７１に接続することで、携帯型情報端末Ｓに電力を供給することができる。

図５は、ケース４３の斜視図である。
図３〜図５に示すように、インナーカバー２２の膨出部３５の後面５１においてリッド３８の上方には、インナーカバー２２の内側に連通し、ホルダー４２が出し入れされるトレー挿入口５２が形成されている。ケース４３は、トレー挿入口５２の奥のレッグシールド１９の内側に設けられ、ホルダー４２を支持する。トレー挿入口５２の下方のインナーカバー２２の内面には、ケース４３を固定するビス５８が締結されるボス部５７が立設されている。
ケース４３は、ホルダー４２が収納される箱型のケース本体５３と、ケース本体５３の前端から上方に突出する板状の前側固定部５４と、ケース本体５３の後端から下方に突出する板状の後側固定部５５とを有している。

ケース本体５３は、透明カバー４４に略対向する略矩形の底板部５３Ａと、底板部５３Ａの左右の縁部に立設される側板部５３Ｂ，５３Ｂと、側板部５３Ｂ，５３Ｂの上縁から底板部５３Ａと略平行にケース本体５３の内側に延出されるガイド板部５３Ｃ，５３Ｃと、ケース本体５３の前面を塞ぐ奥板部５３Ｄと、後方に開口した挿入口５３Ｅとを有している。左右のガイド板部５３Ｃ，５３Ｃの間には、上方に開放する開口５３Ｆが形成されている。表示画面Ｓ１は開口５３Ｆから上方に露出する。

前側固定部５４は、奥板部５３Ｄの上縁から前方に延びる延出板部５４Ａと、延出板部５４Ａから上方に延びる固定板５４Ｂと、固定板５４Ｂに複数形成される孔５４Ｃとを有している。
前側固定部５４は、固定板５４Ｂが窓部４５のリブ４５Ａに前方側から合わせられ、レッグシールド１９の内側から孔５４Ｃに挿通されるビス５６によってクリップナット４５Ｂに締結され、インナーカバー２２に固定される。

後側固定部５５は、底板部５３Ａの後縁から下方に延びる固定板５５Ａと、固定板５５Ａに複数形成される孔５５Ｂとを有している。
後側固定部５５は、固定板５５Ａがボス部５７に突き当てられ、レッグシールド１９の内側から孔５５Ｂに挿通されるビス５８によってボス部５７に締結され、インナーカバー２２に固定される。
前側固定部５４及び後側固定部５５によってケース４３がインナーカバー２２に固定されると、ケース４３の挿入口５３Ｅとトレー挿入口５２との位置が一致する。

図６は、ホルダー４２の斜視図である。
図４及び図６に示すように、ホルダー４２は、挿入口５３Ｅからケース４３内に収納可能なトレー状に形成され、透明カバー４４に略対向する略矩形の上面部６０と、上面部６０の左右の縁部から下方に延びる側面部６１，６１と、上面部６０を下方に窪ませるようにして形成された収納部６２と、収納部６２の前面を塞ぐ前面部６３とを有している。
収納部６２は、上面部６０の後端部６０Ａを除く前側の全体に設けられており、携帯型情報端末Ｓは収納部６２に収納される。収納部６２の底面には、防振ラバーシート７６（図４）が設けられ、携帯型情報端末Ｓは、防振ラバーシート７６上に載置される。

収納部６２の前部の側面部６１，６１には、上面部６０よりも上方に突出する突出壁６４，６４が形成されている。突出壁６４，６４の上面には、ホルダー４２のガイド板部５３Ｃ，５３Ｃの下面に当接するスライド面６４Ａが形成されている。突出壁６４，６４の後面には、ホルダー４２が引き出された際に膨出部３５の後面５１の内面に当接する当接面６４Ｂが形成されている。
収納部６２の前縁には、角を削るように面取り部６２Ａが形成されており、携帯型情報端末Ｓを収納部６２に出し入れし易くなっている。

ホルダー４２の後端には、トレー挿入口５２を外側から塞ぐ後面パネル６５が取り付けられている。上面部６０の後部の下面には、後面パネル６５が固定されるボス部６０Ｂが複数設けられている。後面パネル６５は、レッグシールド１９の内側へ延びる固定板部６５Ａを有し、固定板部６５Ａが、下方から挿通されるビス６９によってボス部６０Ｂに締結されることで、後面パネル６５はホルダー４２に固定される。

後面パネル６５は、ホルダー４２をケース４３に収納した状態にロックするロック部６６を、幅方向の中央に有している。ロック部６６は、後面パネル６５に形成されたスリット６７と、スリット６７内を上下にスライド可能な操作子６８とを有している。操作子６８は、後面パネル６５の表側に沿ってスライドする操作片６８Ａと、操作片６８Ａに立設され、スリット６７を通ってレッグシールド１９の内側に延びる爪部６８Ｂとを有している。また、膨出部３５の後面５１の内面には、爪部６８Ｂが係止される係止孔５１Ａが設けられている。

操作子６８を上方にスライドさせた状態では、爪部６８Ｂが係止孔５１Ａに係止されて、ホルダー４２はケース４３に収納された状態でロックされる。操作子６８を下方にスライドさせた状態では、係止孔５１Ａに対する爪部６８Ｂの係止が解除され、ホルダー４２をケース４３から後方に引き出すことが可能になる。
ホルダー４２を後方にスライドさせて完全に引き出した状態では、ホルダー４２の突出壁６４，６４の当接面６４Ｂが後面５１の内面に当接することで、ホルダー４２の最大の引き出し可能位置が規制される。

図２及び図３に示すように、ホルダー４２の後面パネル６５には、シート１０側へ後方に露出するジャック７５が設けられている。ジャック７５は、ホルダー４２の内側へ引き回される電線７５Ａの末端に設けられるコネクタ７５Ｂを介して携帯型情報端末Ｓに接続可能である。物品収納部３６内の電源ソケット７１に一端が接続された電源コード７４の他端は、物品収納部３６から外側上方へ引き出されてジャック７５に接続される。リッド３８の上縁には、リッド３８の上縁に形成された切り欠き部に設けられる弾性シール部材３８Ｂが設けられており、電源コード７４は、弾性シール部材３８Ｂを撓ませるようにして弾性シール部材３８Ｂと収納室１８の開口縁部との間を通される。ここで、ジャック７５は、例えばＵＳＢ（Universal Serial Bus）規格の接続端子であり、このジャック７５に、電源コード７４や車両又は外部機器からのコードを接続することで、携帯型情報端末Ｓに対して電力及び情報の入出力を行うことができる。また、ジャック７５は、図４に示すコネクタ７５Ｂ及び電線７５Ａにより携帯型情報端末Ｓに接続されている。

携帯型情報端末Ｓを通信端末収納部４１に収納する際には、シート１０の運転者は、運転者の正面のインナーカバー２２の上部の側部に設けられた後面パネル６５を把持してホルダー４２を後方に引き出し、収納部６２に携帯型情報端末Ｓをセットし、ホルダー４２を前方に押してケース４３に収納する。これにより、携帯型情報端末Ｓは、レッグシールド１９の内側で透明カバー４４に対向する後下がりの姿勢でホルダー４２に支持され、表示画面Ｓ１は、底壁部７３Ａの位置に配置される。この状態では、表示画面Ｓ１は、底壁部７３Ａの一部である透明カバー４４に下方から重なり、後上方に位置する運転者の顔の方向に向き、運転者は、開放口７２及び透明カバー４４を介して携帯型情報端末Ｓの表示画面Ｓ１の状態を視認することができる。

このように、レッグシールド１９の上部であって、ステアリングシャフト１４が通る挿通口部３２Ａの側方に、表示画面Ｓ１が運転者の方を向くように携帯型情報端末Ｓを収納可能な通信端末収納部４１が設けられるため、レッグシールド１９の上部のスペースを有効に利用して携帯型情報端末Ｓを視認可能に収納できる。メーターユニット２８の周辺に携帯型情報端末Ｓを収納することで、バーハンドル１５及びメーターユニット２８から少し視線をずらすことで携帯型情報端末Ｓも視認することができ、携帯型情報端末Ｓの視認性が良い。
また、通信端末収納部４１は、物品収納部３６の天井部３９に設けられるため、物品収納部３６の上部スペースを利用して、前後に延びる通信端末収納部４１を設けることができ、スペースを有効利用できる。
図４を参照し図１に示すように、メーターユニット２８の上面及びホルダー４２の収納部６２の底面は、後下方に傾斜しているが、その傾斜角度は、上方側であって運転者の顔に近いメーターユニット２８の上面の方が傾斜が大きく、より鉛直方向に近くなり、メーターユニット２８よりも下方に離れた収納部６２の底面の傾斜は緩くなっている。このため、運転者の視線に対し、メーターユニット２８の上面及び収納部６２の底面の両方が、視認し易い適切な角度となり、視認性が良い。また、通信端末収納部４１に収納された携帯型情報端末Ｓは、比較的低い位置に位置するため、収納部６２の底面の傾斜が緩い方が操作性が良く、操作し易い。

図４に示すように、ホルダー４２が完全に収納された状態では、ホルダー４２の収納部６２は、庇４７によって、その後部まで上方を覆われている。このため、上方から光が携帯型情報端末Ｓに当たることを抑制でき、表示画面Ｓ１の視認性が良い。また、携帯型情報端末Ｓは、庇部４６内で後下方に傾斜した姿勢で収納され、前下方を指向する運転者の視線Ｚに表示画面Ｓ１が面するため、庇４７によって上方を覆う構成であっても、表示画面Ｓ１の視認性が良い。
また、通信端末収納部４１の上方にはバーハンドル１５が配置されているので、バーハンドル１５によって上方から表示画面Ｓ１に届く光を遮ることもできることからも、表示画面Ｓ１の視認性の確保に有利である。

通信端末収納部４１に携帯型情報端末Ｓを収納した状態において、ジャック７５に電源コード７４を接続することで、携帯型情報端末Ｓに給電することができる。また、物品収納部３６内に携帯型情報端末Ｓを収納し、この状態で電源コード７４を携帯型情報端末Ｓに直接繋いで携帯型情報端末Ｓに充電することもできる。

図１及び図４に示すように、レッグシールド１９は、フロントカバー２０とインナーカバー２２とが合わさることで箱形に形成されており、その内部は空間が形成されている。この空間は、通信端末収納部４１に携帯型情報端末Ｓを収納した状態では、携帯型情報端末Ｓの発する音が共鳴する音響空間Ｒとして機能し、フロントカバー２０及びインナーカバー２２は、音響空間Ｒを閉じるエンクロージャー部７０（エンクロージャー）である。すなわち、携帯型情報端末Ｓが通信端末収納部４１に収納されることで、携帯型情報端末Ｓがエンクロージャー部７０と一体となって、一つのボックス型スピーカーが形成される。携帯型情報端末Ｓを通信端末収納部４１の底面に沿って密着して配置することで、スピーカーＳ２の音を音響空間Ｒに効率良く伝達でき、音響空間Ｒを有効に利用できる。
排風口５０Ａは、音響空間Ｒを外側に連通されるダクトであり、いわゆるバスレフ型スピーカーのダクトとして機能する。
庇部４６は、スピーカーＳ２の音を後方へガイドする反射部として機能する。庇４７、内側側壁４８及び外側側壁４９は、スピーカーＳ２よりも後方に位置している。図４に二点鎖線で示すように外側側壁４９の前後方向の位置は、庇４７及び内側側壁４８と略一致している。外側側壁４９及び内側側壁４８の後端は重なるため、図４では、説明上、外側側壁４９の後端を前方にずらして図示している。

携帯型情報端末ＳのスピーカーＳ２から音が出力されると、この音の一部は、音響空間Ｒ内で共鳴し、スピーカーＳ２から上方へ直接伝搬される音と共に収納凹部７３内へ進み、庇部４６によって後方へ反射されてシート１０の運転者側へ伝達される。
このように、エンクロージャー部７０を形成することで、スピーカーＳ２の音を共鳴させて大きくできるため、運転者が聞くスピーカーＳ２の音を聞き易くできる。また、排風口５０Ａをダクトとして利用するため、簡単な構成でスピーカーＳ２の音を聞き易くできる。さらに、排風口５０Ａが、収納凹部７３内に設けられているため、排風口５０Ａから出力される音も運転者側に伝達でき、音を聞き易い。本実施の形態では、スピーカーＳ２は、庇４７、内側側壁４８及び外側側壁４９の後端よりも前方に位置するため、庇部４６によって日陰を形成するだけでなく、上方や側方に逃げる音を庇部４６によって効果的に後方の運転者側に反射させて音を聞き易くできる。
また、排風口５０Ａは、奥壁５０の上部で庇４７によって隠れて運転者から見えない位置に設けられているため、車両の外観性に影響させずに、スピーカーＳ２の音を聞き易くできる。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、携帯型情報端末Ｓを着脱可能に収納する通信端末収納部４１と、通信端末収納部４１より上方に配置される庇４７を有し、通信端末収納部４１と庇４７との間に、少なくとも後方へ開放口７２を有する収納凹部７３が形成され、庇４７は、後方に延出して、通信端末収納部４１の少なくとも一部を上方から覆うとともに、通信端末収納部４１は、前方上向きに傾斜し、開放口７２を通して運転者から通信端末収納部４１が、視認可能となるように収納構造が設けられるため、上方からの日光を庇４７によって遮ることで携帯型情報端末Ｓの表示画面Ｓ１側に日陰を形成できるとともに、開放口７２を通して運転者から携帯型情報端末Ｓの表示画面Ｓ１を視認できるため、表示画面Ｓ１の視認性を向上できる。さらに、通信端末収納部４１に収納された携帯型情報端末ＳのスピーカーＳ２の音を、開放口７２から後方の運転者側に反射させることができるため、携帯型情報端末Ｓの音を聞こえ易くできる。すなわち、運転者を上方から覆う屋根が無い自動二輪車１であっても、庇４７によって、日陰を形成して携帯型情報端末Ｓの視認性を確保できるとともに、音を運転者側に反射させてスピーカーＳ２の音を聞き易くできる。

また、庇４７は、通信端末収納部４１の上方をほぼ覆うように配置されるため、日除けとしての庇４７の大きさを十分に確保できるとともに、多少の雨や雪であれば避けることができる。
また、通信端末収納部４１は、車体カバーＣのレッグシールド１９に設けられるものであって、レッグシールド１９はエンクロージャー部７０を形成すべく箱形に形成されるため、エンクロージャー部７０で音を共鳴させて大きくでき、携帯型情報端末Ｓの音を聞こえ易くできる。
また、エンクロージャー部７０は、開口部としての排風口５０Ａを有し、排風口５０Ａは後方に向けて開口されるため、排風口５０Ａから後方側に音を出すことができ、携帯型情報端末Ｓの音を聞こえ易くできる。

また、排風口５０Ａは、収納凹部７３内に開口するため、排風口５０Ａから出る音を庇４７によって後方の乗員側に導くことができ、音が聞こえ易い。
さらに、排風口５０Ａは、庇４７によって隠れて運転者から見えない位置に配置されるため、自動二輪車１の外観性が良い。
さらにまた、収納凹部７３内に開口する排風口５０Ａを有し、排風口５０Ａから、収納凹部７３内に空気が供給されるため、収納凹部７３内への走行風の巻き込みを抑制できる。

また、通信端末収納部４１、庇４７及び排風口５０Ａは自動二輪車１の運転者の前方に配置されるレッグシールド１９に設けられるものであって、レッグシールド１９は、箱形状を有するとともに、走行風を取り入れる吸入口２０Ａを備えるため、吸入口２０Ａから吸い込んだ走行風を排風口５０Ａから収納凹部７３に流すことができる。このため、収納凹部７３内への走行風の巻き込みを抑制できる。

また、庇４７の上面部４７Ａの前方にウインドシールド等を備えておらず、庇４７の上面部４７Ａに沿って走行風Ｗ２が流れる構成の自動二輪車１において、収納凹部７３内への走行風Ｗ２の巻き込みを効果的に抑制できる。
また、通信端末収納部４１の下方の近傍に、物品収納部３６が配置され、物品収納部３６の内部に電源ソケット７１が設けられているため、電源コード７４によって携帯型情報端末Ｓを電源ソケット７１に接続して電力を供給できるとともに、電源コード７４を短くすることができる。

また、庇４７はヘッドパイプ１１を覆うレッグシールド１９から後方に延出されて形成されるものであるので、運転者の前方の空間を有効に活用して携帯型情報端末Ｓの表示画面Ｓ１側に日陰を形成できる。
また、庇４７が、レッグシールド１９の上面部を形成するものであるため、レッグシールド１９の上面を有効に活用して、携帯型情報端末Ｓの表示画面Ｓ１側に日陰を形成できる。また、比較的上方で視認に有利な位置に携帯型情報端末Ｓを収納しやすくなる。
さらに、レッグシールド１９には、後方に開口する開放口７２を有して前方に向けて凹み、庇４７を上壁部とする開放空間を形成する収納凹部７３を有し、通信端末収納部４１は、収納凹部７３の底壁部７３Ａに位置することで開放口７２を通して運転者から通信端末収納部４１を視認可能となるように設けられるため、上壁部が庇４７となる収納凹部７３によって、上方からの日光を遮ることで携帯型情報端末Ｓの表示画面Ｓ１側に日陰を形成できるとともに、開放口７２を通して運転者から表示画面Ｓ１を視認できる。

また、収納凹部７３並びに、通信端末収納部４１は、ヘッドパイプ１１の側方に配置されるため、ヘッドパイプ１１の側方のスペースを利用して、収納凹部７３及び通信端末収納部４１を効率良く配置できる。
また、通信端末収納部４１は、レッグシールド１９の上部に設けられてステアリングシャフト１４が通される挿通口部３２Ａよりも低い位置に配置されるため、収納凹部７３の庇４７が上方に出っ張ることを抑制でき、外観性が良い。
さらに、通信端末収納部４１は、庇４７で覆われ、庇４７は、挿通口部３２Ａと略同じ高さに形成され、庇４７が上方に突出しないため、レッグシールド１９の外観性を高く保つことができる。

また、レッグシールド１９の後面部には、収納凹部７３の下方で後方に向けて開口する物品収納部３６が別途形成され、通信端末収納部４１は、物品収納部３６の天井部３９に設けられるため、物品収納部３６のために設けたスペースを利用して通信端末収納部４１を設けることができ、スペースを有効利用できる。
また、通信端末収納部４１は、上面部が透明カバー４４で構成されるため、透明カバー４４を介して携帯型情報端末Ｓの状態を確認できるとともに、透明カバー４４によって携帯型情報端末Ｓを塵埃等から保護できる。

なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１の実施の形態では、図４に示すように、透明カバー４４と表示画面Ｓ１との間に隙間を設けて、タッチパネル式の表示画面Ｓ１の透明カバー４４を介したタッチ操作をできないようにしているが、変形例として、透明カバー４４が表示画面Ｓ１に密着可能な程度に透明カバー４４と携帯型情報端末Ｓとを近づけた構成とし、操作可能なように誘電率を調整したシート材を透明カバーとして用い、この透明カバーの表面を押圧操作することでタッチパネル式の表示画面Ｓ１を操作可能にしても良い。また、透明カバーは、用途に応じて操作可能と不能とを選択できるように、電気的に誘電率を変更可能にしてあるものであっても良い。
また、通信端末収納部４１は、車両後方に向けて引き出すことが可能な引き出し式のホルダー４２を備えるため、ホルダー４２に携帯型情報端末Ｓを収納して携帯型情報端末Ｓを出し入れでき、操作性が良い。
また、上記第１の実施の形態では、エンクロージャー部７０はフロントカバー２０及びインナーカバー２２により形成されるものとして説明したが、これに限らず、例えば、インナーカバー２２の内側に、収納凹部７３及び通信端末収納部４１を後方から覆う仕切り壁を設け、この仕切り壁とインナーカバー２２の本体部とによってエンクロージャー部を形成しても良い。

［第２の実施の形態］
以下、図７〜図１０を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、通信端末収納部４１は、後方に引き出し可能なホルダー４２と、ケース４３と、携帯型情報端末Ｓを上方から覆う透明カバー４４とを備えるものとして説明したが、本第２の実施の形態は、通信端末収納部４１に替えて、インナーカバー２２の膨出部３５の天井部３９にトレー状の通信端末収納部１４１が設けられている点が、上記第１の実施の形態と異なる。

図７は、第２の実施の形態における自動二輪車１００の左側面図である。図８は、レッグシールド１９のインナーカバー２２を後方から見た正面図である。図９は、レッグシールド１９の上部を後方から見た斜視図である。図１０は、図８のＸ−Ｘ断面図である。
図７〜図１０に示すように、携帯型情報端末Ｓが取り付けられる通信端末収納部１４１は、庇部４６の下方においてインナーカバー２２の膨出部３５の天井部３９に設けられている。通信端末収納部１４１は、後下がりに傾斜して延びる天井部３９に設けられた略矩形の開口１４５に、開口１４５を塞ぐトレー状のホルダー１４２を嵌め込んで固定することで構成されている。また、通信端末収納部１４１は、収納凹部７３の底壁部７３Ａに、ホルダー１４２を嵌め込んで固定することで構成されているとも言える。
収納凹部７３及び開放口７２は、運転者が手や指を収納凹部７３及び開放口７２に入れて、通信端末収納部１４１に収納された携帯型情報端末Ｓの表示画面Ｓ１に触れるのに十分な大きさを有している。このため、運転者は、必要に応じて表示画面Ｓ１の汚れを指で払ったり、表示画面Ｓ１をタッチ操作して携帯型情報端末Ｓを操作することができる。

ホルダー１４２は、上面が開口した薄型の箱状に形成されており、略矩形の底面部１４２Ａと、底面部１４２Ａの周縁部の全体に立設されて開口１４５に結合される側壁部１４２Ｂとを有している。
ホルダー１４２は、携帯型情報端末Ｓを収納し易いように、携帯型情報端末Ｓの形状に対応させて、深さが浅く、前後及び左右方向に幅広に形成されている。ホルダー１４２の深さは、携帯型情報端末Ｓの厚さよりも深く形成されている。

ホルダー１４２は、底面部１４２Ａが後下がりとなる姿勢で傾斜して設けられており、ホルダー１４２に収納された携帯型情報端末Ｓの表示画面Ｓ１は、シート１０の運転者の視線Ｚに面する。ホルダー１４２の後端部は庇４７よりも後方に位置し、後端部よりも前側の部分は、庇４７によって上方を覆われている。
底面部１４２Ａの後部には、携帯型情報端末Ｓの後縁部を支持する支持壁１４６が立設されている。底面部１４２Ａの前部には、底面部１４２Ａに沿って移動可能な可動支持壁１４７が設けられている。可動支持壁１４７は、前側の側壁部１４２Ｂに連結されるコイルばね１４８によって支持壁１４６側に後方へ付勢されており、携帯型情報端末Ｓは、可動支持壁１４７と支持壁１４６との間に挟まれるようにして支持される。支持壁１４６及び可動支持壁１４７の上端には、携帯型情報端末Ｓを上方から押さえる爪１４６Ａ，１４７Ａが形成されている。携帯型情報端末Ｓと底面部１４２Ａとの間には、防振ラバーシート７６が介装される。図９では、支持壁１４６及び可動支持壁１４７の図示は省略されている。

運転者は、上方からホルダー１４２に携帯型情報端末Ｓを載置して支持壁１４６及び可動支持壁１４７の間に挟むだけで、バーハンドル１５の周辺に簡単に携帯型情報端末Ｓを収納でき、容易に携帯型情報端末Ｓを出し入れできるとともに、携帯型情報端末Ｓの視認性が良い。
また、光が上方から携帯型情報端末Ｓに当たることを庇４７によって抑制できるため、表示画面Ｓ１の視認性が良い。また、携帯型情報端末Ｓは、庇部４６内で後下方に傾斜した姿勢で収納され、前下方を指向する運転者の視線Ｚに表示画面Ｓ１が面するため、庇４７によって上方を覆う構成であっても、表示画面Ｓ１の視認性が良い。

また、排風口５０Ａから抜ける走行風Ｗ１によって、走行風Ｗ２が庇部４６内に巻き込まれることを抑制できるため、走行風Ｗ２に混じっている塵埃等が庇部４６内のホルダー１４２に収納された携帯型情報端末Ｓに付着することを防止できる。また、排風口５０Ａが庇部４６の奥壁５０に形成されて運転者側からは視認されない位置にあるため、外観性を向上できるとともに、携帯型情報端末Ｓに近い位置から携帯型情報端末Ｓの周辺に走行風Ｗ１を送ることができ、携帯型情報端末Ｓが汚れることを抑制できる。
庇部４６の奥壁５０には、電源ソケット７１が設けられている。ＵＳＢ規格等の接続用のコードによって携帯型情報端末Ｓを電源ソケット７１に接続することで、携帯型情報端末Ｓに対して電力及び情報の入出力を行うことができる。電源ソケット７１を奥壁５０に設けることで、電源ソケット７１を目立ち難くすることができ、外観性に影響せずに電源ソケット７１を設けることができる。

レッグシールド１９はエンクロージャー部７０を構成しており、レッグシールド１９内には、上記第１の実施の形態と同様に、収納凹部７３及び通信端末収納部１４１の裏側に音響空間Ｒが形成されている。可動支持壁１４７を介してコイルばね１４８で携帯型情報端末Ｓを通信端末収納部１４１にしっかりと固定するため、スピーカーＳ２の音が音響空間Ｒに伝わり易く、音響空間ＲでスピーカーＳ２の音を効果的に共鳴させて、音を聞き易くできる。

本発明を適用した第２の実施の形態によれば、携帯型情報端末Ｓを着脱可能に収納する通信端末収納部１４１と、通信端末収納部１４１より上方に配置される庇４７を有し、通信端末収納部１４１と庇４７との間に、少なくとも後方へ開放口７２を有する収納凹部７３が形成され、庇４７は、後方に延出して、通信端末収納部１４１の少なくとも一部を上方から覆うとともに、通信端末収納部１４１は、前方上向きに傾斜し、開放口７２を通して運転者から通信端末収納部１４１が、視認可能となるように収納構造が設けられるため、上方からの日光を庇４７によって遮ることで携帯型情報端末Ｓの表示画面Ｓ１側に日陰を形成できるとともに、開放口７２を通して運転者から携帯型情報端末Ｓの表示画面Ｓ１を視認できるため、表示画面Ｓ１の視認性を向上できる。さらに、通信端末収納部１４１に収納された携帯型情報端末ＳのスピーカーＳ２の音を、開放口７２から後方の運転者側に反射させることができるため、携帯型情報端末Ｓの音を聞こえ易くできる。

以下、図１１及び図１２を参照して、第２の実施の形態の変形例を説明する。
この変形例は、庇２４７の下面が後上方に傾斜している点が、上記第２の実施の形態と異なる。
図１１は、第２の実施の形態の変形例においてレッグシールド１９の上部を後方から見た斜視図である。図１２は、第２の実施の形態の変形例における図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
図１１及び図１２に示すように、この変形例の庇部２４６は、上記第１の実施の形態の庇部４６の庇４７の部分を、下面が後上方に傾斜する庇２４７に変更したものである。
庇２４７は、インナーカバー２２の上部延出部３２（図２）をホルダー１４２の上方まで後方へ略水平に延ばして形成される庇上面部２４７Ａと、庇上面部２４７Ａの後端から前下方に傾斜して底壁部７３Ａの前端に結合される庇下面部２４７Ｂ（庇の下面）とを備える。庇下面部２４７Ｂ及び底壁部７３Ａの前端が結合される部分には、上下に延びる奥壁２５０が形成されている。

庇下面部２４７Ｂ、内側側壁４８、外側側壁４９及び奥壁２５０は、通信端末収納部１４１を上方から覆う庇部２４６を形成し、庇部２４６の内側には、後方側ほど上下に広くなる収納凹部２７３が形成される。
奥壁２５０には、排風口５０Ａ及び防水壁５０Ｂが形成されている。また、奥壁２５０には、排風口５０Ａに隣接して、電源ソケット７１が設けられている。
この変形例によれば、スピーカーＳ２から上方に出た音は、後上方に傾斜する庇下面部２４７Ｂで反射して進行方向が後方に変わるため、後方の運転者側で音を聞き易い。

なお、上記第１及び第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
本実施の形態では、庇４７が収納凹部７３，２７３の上壁部を形成するものであるが、これに限らず、庇４７，２４７が形成されるものであれば良く、例えば、外側側壁４９の一部又は全部を開放するものであっても良い。
また、庇４７，２７３は、本実施の形態では、光を透過させないものであるが、一定の遮光がされるものであれば、半透明のものであっても良い。
上記第１及び第２の実施の形態では、自動二輪車に設けられる通信端末収納部４１，１４１について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、三輪又は四輪を越える車輪数の鞍乗り型車両に本発明を適用しても良い。
また、上記第１及び第２の実施の形態では、庇４７，２４７は可動式ではないが、配置角度や後方への延出量が可変となるように庇４７，２４７を構成しても良い。

［第３の実施の形態］
以下、図１３〜図１５を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
図１３は、本発明の第３の実施の形態に係る除雪機３００の左側面図である。
除雪機３００は、左右一対のクローラベルト３０１を備えた走行フレーム３０２に、除雪作業部３０３及びこの除雪作業部３０３を駆動するエンジン３０４を備えた車体フレーム３０５を上下にスイング可能に取り付けて構成された車両である。走行フレーム３０２の後部には、後上方に延びる左右一対の操作ハンドル３０６が設けられている。操作ハンドル３０６の上部には、操作盤３０７が設けられている。走行フレーム３０２、車体フレーム３０５及び操作ハンドル３０６は車体を構成する。除雪機３００は、除雪機３００を運転する運転者（乗員）を上方から覆う屋根を有しない車両である。

図１４は、操作盤３０７の近傍の斜視図である。
図１３及び図１４に示すように、左右の操作ハンドル３０６の上端は後方へ略水平に屈曲し、この屈曲部には、運転者（乗員）が把持するクリップ３０８が設けられている。操作ハンドル３０６においてクリップ３０８の近傍には、旋回操作レバー３０９がそれぞれ設けられている。左側の旋回操作レバー３０９の近傍には、ブレーキレバー３１０が設けられている。
操作ハンドル３０６は、クローラベルト３０１の上部から操作ハンドル３０６の近傍までを、車体カバー３１１によって覆われている。車体カバー３１１は、操作盤３０７のカバー３１２（車体カバー）と、カバー３１２の下方で操作ハンドル３０６を覆うボディカバー３１３とを備える。ボディカバー３１３内には、バッテリー３１４及び制御部３１５が設けられている。

操作盤３０７上には、アクセルレバー３１６等の操作レバーが設けられている。この除雪機３００を運転する場合は、運転者は除雪機３００には乗らず、クリップ３０８を把持して除雪機３００の後方から連れ歩きながら、アクセルレバー３１６及び旋回操作レバー３０９等を操作する。
カバー３１２の後面には、カバー３１２の後面の後方に開口する開放口３７２を有して前方に向けて凹む収納凹部３７３が形成されている。

図１５は、収納凹部３７３の近傍の断面図である。
図１４及び図１５に示すように、カバー３１２は、後上がりに延びる上面部３１７と、上面部３１７の左右の側縁から下方に延びる左右の側面部３１８と、運転者に面する後面部３１９と、少なくとも後面部３１９の近傍を下方から覆う下面部３２０とを備える。後面部３１９は、前傾して設けられており、運転者の頭部側に面している。
収納凹部３７３は、後面部３１９において、クリップ３０８，３０８の間の左右の中間部に設けられている。
収納凹部３７３は、後下がりに傾斜した底壁部３７３Ａと、底壁部３７３Ａの上方で後上がりに傾斜した庇下面部３４７Ｂ（庇の下面）と、庇下面部３４７Ｂ及び底壁部３７３Ａの左右の縁部を上下に連結する左右の側壁部３４８と、収納凹部３７３の前面を構成する奥壁３５０とを有する。

底壁部３７３Ａには、下方に一段窪んだ通信端末収納部３４１が形成されており、通信端末収納部３４１には、携帯型情報端末Ｓが載置されて収納される。奥壁３５０には、排風口５０Ａ及び防水壁５０Ｂが設けられている。
通信端末収納部３４１は、カバー３１２の一部で構成される庇３４７によって上方を覆われている。庇３４７は、上面部３１７の後部と、後面部３１９の上部と、後面部３１９の上部からカバー３１２の内側へ前下がりに延びる庇下面部３４７Ｂとにより構成される。通信端末収納部３４１は、庇３４７及び左右の側壁部３４８で構成される庇部３４６によって、上方及び側方を覆われている。

運転者は、開放口３７２から携帯型情報端末Ｓを通信端末収納部３４１に収納できる。通信端末収納部３４１は、後下がりに傾斜しており、携帯型情報端末Ｓの表示画面Ｓ１が運転者の頭部側を向くため、携帯型情報端末Ｓを見易い。また、庇３４７の後端が底壁部３７３Ａの後端より前方に位置するため、庇３４７が邪魔にならず携帯型情報端末Ｓの視認性を確保できるとともに、庇３４７の後端は、通信端末収納部３４１の後端の上方に位置して通信端末収納部３４１をほぼ覆うため、多少の雨や雪であれば庇３４７によって避けることができる。

カバー３１２はエンクロージャー部７０として機能し、エンクロージャー部７０の内部には音響空間Ｒが形成されている。スピーカーＳ２の音は、エンクロージャー部７０によって大きくなるとともに、後上がりの庇下面部３４７Ｂによって運転者側に効果的に反射されるため、スピーカーＳ２の音を聞き易い。また、ボックス型スピーカーのダクトとして機能する排風口５０Ａは、庇３４７によって隠れて運転者の視線Ｚから見えない奥壁３５０に形成されているため、音を聞き易くしながら、除雪機３００の外観性を保つことができる。車体カバー３１１に設けた吸入口からエンクロージャー部７０内に走行風を取り込む構成としても良い。

［第４の実施の形態］
以下、図１６〜図１８を参照して、本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。
上記第３の実施の形態では、携帯型情報端末Ｓは、除雪機３００のカバー３１２に通信端末収納部３４１を設けるものとして説明したが、第４の実施の形態は、自動車のダッシュボード４０２に通信端末収納部３４１を設ける点が、上記第３の実施の形態と異なる。

図１６は、本発明の第４の実施の形態に係る自動車４００の左側面図である。
自動車４００は、乗員（運転者）の上方を覆う屋根を有さない四輪のオープンカーである。
自動車４００は、車体の中央に乗員用のシート４０１を備え、乗員の前方には、車体を覆うダッシュボード４０２（車体カバー）が位置し、ダッシュボード４０２の上方の車体には、ウインドシールド４０３が設けられている。ダッシュボード４０２は、シート４０１に着座した乗員の頭部よりも下方に位置する。

ダッシュボード４０２の上部には、携帯型情報端末Ｓを収納可能な通信端末収納部３４１が設けられている。第４の実施の形態では、第３の実施の形態の構成をダッシュボード４０２に適用したものであり、同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略し、異なる点について説明する。

図１７は、通信端末収納部３４１近傍のダッシュボード４０２の断面図である。
図１７に示すように、ダッシュボード４０２は、箱型に構成されており、その上面部４０２Ａの近傍において乗員に面する後面部の上部に収納凹部３７３及び通信端末収納部３４１が設けられ、通信端末収納部３４１は、庇部３４６によって、上方及び側方を覆われている。
ダッシュボード４０２はエンクロージャー部７０として機能し、エンクロージャー部７０の内部には音響空間Ｒが形成されている。また、奥壁３５０には、奥壁３５０から音響空間Ｒ内に突出する筒状のダクト３５０Ａ（開口部）が設けられており、音響空間Ｒはダクト３５０Ａを介して収納凹部３７３内に連通する。ダクト３５０Ａの長さ等を調節することで、特定の周波数域の音を増強することができる。ダクト３５０Ａの開口は、後方を向いている。ダクト３５０Ａは、庇３４７によって隠れて乗員の視線Ｚから見えない奥壁３５０に形成されているため、音を聞き易くしながら、ダッシュボード４０２の外観性を保つことができる。
第４の実施の形態によれば、屋根が無い自動車４００であっても、庇３４７によって、日陰を形成して携帯型情報端末Ｓの視認性を確保できるとともに、音を乗員側に反射させてスピーカーＳ２の音を聞き易くできる。
また、図１８に変形例として示すように、ダクト３５０Ａに替えて、音響空間Ｒに連通する開口部３５１をダッシュボード４０２の上面部４０２Ａに設けても良い。
また、ダッシュボード４０２に設けた吸入口からエンクロージャー部７０内に走行風を取り込む構成としても良い。

１ 自動二輪車（車両）
１０，４０１ シート（乗員シート）
１１ ヘッドパイプ
１４ ステアリングシャフト（ハンドル軸）
１５ バーハンドル
１９ レッグシールド（車体カバー）
２０Ａ 吸入口
２４ ステップフロア（足載せ部材）
３２Ａ 挿通口部
３６ 物品収納部
３９ 天井部
４１，１４１，３４１ 通信端末収納部
４７，２４７，３４７ 庇
４７Ａ 上面部
５０Ａ 排風口（開口部）
７０ エンクロージャー部（エンクロージャー）
７１ 電源ソケット（アクセサリソケット）
７２，３７２ 開放口（開放部分）
７３，３７３ 収納凹部（開放空間）
７３Ａ 底壁部
２４７Ｂ，３４７Ｂ 庇下面部（庇の下面）
３００ 除雪機（車両）
３１２ カバー（車体カバー）
３５０Ａ ダクト（開口部）
３５１ 開口部
４００ 自動車（車両）
４０２ ダッシュボード（車体カバー）
Ｓ 携帯型情報端末

Claims (10)

1. 車両の収納構造であって、乗員の前方に設けられる携帯型情報端末の収納構造において、
   前記車両の収納構造は、前記携帯型情報端末（Ｓ）を着脱可能に収納する通信端末収納部（４１，１４１，３４１）と、前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）より上方に配置される庇（４７，２４７，３４７）を有し、前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）と前記庇（４７，２４７，３４７）との間に、少なくとも後方へ開放部分（７２，３７２）を有する開放空間（７３，３７３）が形成され、前記庇（４７，２４７，３４７）は、後方に延出して、前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）の少なくとも一部を上方から覆うとともに、前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）は、前方上向きに傾斜し、前記開放部分（７２，３７２）を通して乗員から前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）が、視認可能となるように設けられることを特徴とする車両の携帯型情報端末の収納構造。
2. 車両の収納構造であって、乗員シート（１０，４０１）の前方で、車両の前部に設けられる携帯型情報端末の収納構造において、
   前記車両の収納構造は、前記携帯型情報端末（Ｓ）を着脱可能に収納する通信端末収納部（４１，１４１，３４１）と、前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）より上方に配置される庇（４７，３４７）を有し、前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）と前記庇（４７，３４７）との間に、少なくとも後方へ開放部分（７２，３７２）を有する開放空間（７３，３７３）が形成され、前記庇（４７，３４７）は、後方に延出して、前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）の少なくとも一部を上方から覆うとともに、前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）は、前方上向きに傾斜し、前記開放部分（７２，３７２）を通して乗員から前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）が、視認可能となるように設けられることを特徴とする車両の携帯型情報端末の収納構造。
3. 前記庇（２４７，３４７）の下面（２４７Ｂ，３４７Ｂ）は、後上方に向けて傾斜していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の携帯型情報端末の収納構造。
4. 前記庇（４７，２４７，３４７）は、前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）の上方をほぼ覆うように配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両の携帯型情報端末の収納構造。
5. 前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）は、車体カバー（１９，３１２，４０２）に設けられるものであって、前記車体カバー（１９，３１２，４０２）はエンクロージャー（７０）を形成すべく箱形に形成されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両の携帯型情報端末の収納構造。
6. 前記エンクロージャー（７０）は、開口部（５０Ａ，３５０Ａ）を有し、当該開口部（５０Ａ，３５０Ａ）は後方に向けて開口されることを特徴とする請求項５記載の車両の携帯型情報端末の収納構造。
7. 前記開口部（５０Ａ，３５０Ａ）は、前記開放空間（７３，３７３）内に開口することを特徴とする請求項６記載の車両の携帯型情報端末の収納構造。
8. 前記開口部（５０Ａ，３５０Ａ）は、前記庇（４７，２４７，３４７）によって運転者から見えない位置に配置されることを特徴とする請求項７記載の車両の携帯型情報端末の収納構造。
9. 前記開放空間（７３）内に開口する開口部（５０Ａ，３５０Ａ）を有し、当該開口部（５０Ａ，３５０Ａ）から、前記開放空間（７３，３７３）内に空気が供給されることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の車両の携帯型情報端末の収納構造。
10. 前記通信端末収納部（４１，１４１，３４１）、前記庇（４７，２４７，３４７）及び前記開口部（５０Ａ，３５０Ａ）は車両の運転者の前方に配置される車体カバー（１９，３１２，４０２）に設けられるものであって、前記車体カバー（１９，３１２，４０２）は、箱形状を有するとともに、走行風を取り入れる吸入口（２０Ａ）を備えることを特徴とする請求項９記載の車両の携帯型情報端末の収納構造。

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