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JP2014069720A - Head lamp unit for motor bicycle - Google Patents

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JP2014069720A
JP2014069720A JP2012217821A JP2012217821A JP2014069720A JP 2014069720 A JP2014069720 A JP 2014069720A JP 2012217821 A JP2012217821 A JP 2012217821A JP 2012217821 A JP2012217821 A JP 2012217821A JP 2014069720 A JP2014069720 A JP 2014069720A
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headlamp
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extension
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Shigeru Kodaira
茂 小平
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  • Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)

Abstract

【課題】光センサによって周囲の明るさを精度よく検出することが可能な自動二輪車のヘッドランプユニットを提供する。
【解決手段】自動二輪車１０のヘッドランプユニット３４は、ボディ部９２に取り付けられるヘッドランプの発光源９６、９８と、これらの発光源９６、９８の光を反射するリフレクタ１００、１０２の周囲を覆うエクステンション１０４と、車体の周囲の明るさを検出する光センサ１０６とを有する。この中のエクステンション１０４がレンズ部９０の内面側に固定され、且つ光センサ１０６がレンズ部９０とエクステンション１０４との間に配置されている。
【選択図】図３A motorcycle headlamp unit capable of accurately detecting ambient brightness by an optical sensor.
A headlamp unit 34 of a motorcycle 10 covers light emitting sources 96 and 98 of a headlamp attached to a body portion 92, and reflectors 100 and 102 that reflect light from the light emitting sources 96 and 98. It has the extension 104 and the optical sensor 106 which detects the brightness around the vehicle body. The extension 104 is fixed to the inner surface side of the lens unit 90, and the optical sensor 106 is disposed between the lens unit 90 and the extension 104.
[Selection] Figure 3

Description

本発明は、車体の周囲の明るさを検出する光センサを備えた自動二輪車のヘッドランプユニットに関する。   The present invention relates to a motorcycle headlamp unit including an optical sensor that detects the brightness around a vehicle body.

特許文献１には、車体の周囲の明るさを検出する光センサを備え、該光センサの検出結果に基づいて、自動二輪車のヘッドランプの点灯及び消灯を制御する構成が記載されている。この構成では、該特許文献１の第１図に示されているように、速度やエンジン回転数等を表示するメータパネルに、光センサが配置されている。   Patent Document 1 describes a configuration that includes an optical sensor that detects the brightness around the vehicle body and controls the turning on and off of the headlamp of the motorcycle based on the detection result of the optical sensor. In this configuration, as shown in FIG. 1 of Patent Document 1, an optical sensor is arranged on a meter panel that displays a speed, an engine speed, and the like.

実開平０２−１０８６８６号公報Japanese Utility Model Publication No. 02-108686

しかしながら、メータパネルに光センサが配置された上記の構成では、例えばメータパネル上に小物入れ等の障害物が置かれた場合、この障害物によって光センサが覆われる可能性がある。このような事態が生じると、光センサによって周囲の明るさを適切に検出することが困難となる。   However, in the above configuration in which the optical sensor is arranged on the meter panel, for example, when an obstacle such as an accessory case is placed on the meter panel, the optical sensor may be covered by the obstacle. When such a situation occurs, it becomes difficult to appropriately detect ambient brightness by the optical sensor.

本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、光センサによって周囲の明るさを精度よく検出することが可能な自動二輪車のヘッドランプユニットを提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a motorcycle headlamp unit capable of accurately detecting ambient brightness by an optical sensor.

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体の前部に装着され、前側のレンズ部（９０）に後ろ側のボディ部（９２）を結合して構成される自動二輪車（１０）のヘッドランプユニット（３４）であって、前記ボディ部（９２）に取り付けられるヘッドランプの発光源（９６、９８）と、前記ヘッドランプの発光源（９６、９８）の光を反射するリフレクタ（１００、１０２）の周囲を覆うエクステンション（１０４）と、前記車体の周囲の明るさを検出する光センサ（１０６）と、を有し、前記エクステンション（１０４）が前記レンズ部（９０）の内面側に固定され、且つ前記光センサ（１０６）が前記レンズ部（９０）と前記エクステンション（１０４）との間に配置されていることを特徴とする。   In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is a motorcycle that is mounted on a front portion of a vehicle body and configured by connecting a rear body portion (92) to a front lens portion (90). 10) the headlamp unit (34), which reflects the light from the light source (96, 98) of the headlamp attached to the body portion (92) and the light source (96, 98) of the headlamp. An extension (104) covering the periphery of the reflector (100, 102) and an optical sensor (106) for detecting brightness around the vehicle body, and the extension (104) of the lens unit (90) It is fixed to the inner surface side, and the optical sensor (106) is arranged between the lens part (90) and the extension (104).

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のヘッドランプユニット（３４）において、前記ヘッドランプの発光源（９６、９８）の前方の前記レンズ部（９０ａ）は、前記車体の前部に装着されるカウリング（３６）に形成されたヘッドランプ用開口部（３６ａ）を介して外表面に臨み、前記光センサ（１０６）の前方の前記レンズ部（９０ｂ）は、前記カウリング（３６）の前記ヘッドランプ用開口部（３６ａ）の上方且つ近傍に形成された光センサ用開口部（３６ｂ）を介して外表面に臨み、前記エクステンション（１０４）は、該エクステンション（１０４）の外周囲に設けられる取付部（１１６）を介して前記レンズ部（９０）に固定されていることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the headlamp unit (34) according to the first aspect, the lens portion (90a) in front of the light source (96, 98) of the headlamp is located at a front portion of the vehicle body. The lens portion (90b) in front of the optical sensor (106) faces the outer surface through a headlamp opening (36a) formed in the cowling (36) to be attached, and the cowling (36) It faces the outer surface through an optical sensor opening (36b) formed above and in the vicinity of the headlamp opening (36a), and the extension (104) is provided on the outer periphery of the extension (104). It is fixed to the lens part (90) through a mounting part (116) to be mounted.

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載のヘッドランプユニット（３４）において、昼間点灯用ランプの発光源（１０８）と、前記光センサ（１０６）の検出結果に応じて前記昼間点灯用ランプの発光源（１０８）及び前記ヘッドランプの発光源（９６、９８）の輝度を制御する制御部（１１２）とをさらに有し、前記制御部（１１２）は、前記光センサ（１０６）によって検出した前記車体の周囲の明るさが所定の閾値以上である場合に前記ヘッドランプの発光源（９６、９８）の代わりに前記昼間点灯用ランプの発光源（１０８）を点灯させることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, there is provided the headlamp unit (34) according to the first or second aspect, wherein the daylighting lamp light source (108) and the daylighting light source (108) are detected according to a detection result of the optical sensor (106). And a control unit (112) for controlling the luminance of the light source (108) of the lighting lamp and the light source (96, 98) of the headlamp. The control unit (112) includes the light sensor (106). The light source (108) of the daytime lamp is turned on instead of the light source (96, 98) of the headlamp when the brightness around the vehicle body detected by (1) is equal to or higher than a predetermined threshold. Features.

請求項４に係る発明は、請求項２記載のヘッドランプユニット（３４）において、前記光センサ（１０６）の周囲の前記レンズ部（９０ｂ）は、前記光センサ用開口部（３６ｂ）に向かって膨出することを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the headlamp unit (34) according to the second aspect, the lens portion (90b) around the photosensor (106) is directed toward the photosensor opening (36b). It is characterized by swelling.

請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載のヘッドランプユニット（３４）において、前記光センサ（１０６）は前記エクステンション（１０４）に固定されていることを特徴とする。   The invention according to claim 5 is the headlamp unit (34) according to any one of claims 1 to 4, wherein the optical sensor (106) is fixed to the extension (104). To do.

請求項６に係る発明は、請求項５に記載のヘッドランプユニット（３４）において、前記光センサ（１０６）は前方に傾斜するように前記エクステンション（１２６）に固定されることを特徴とする。   The invention according to claim 6 is characterized in that, in the headlamp unit (34) according to claim 5, the optical sensor (106) is fixed to the extension (126) so as to incline forward.

請求項１記載の発明によれば、ヘッドランプの発光源の周囲を覆うエクステンションと、レンズ部との間に光センサが配置されている。これによって、ユーザ等によって光センサを覆う位置に障害物が置かれることがないため、車体の周囲の明るさを光センサによって精度よく検出することができる。また、エクステンションとレンズ部との間のスペースを有効に利用することができるので、光センサを配置するための新たなスペース等を別途に設ける必要がない。よって、ヘッドランプユニットのレイアウトや外観を大きく変更することなく、光センサによる検出精度を向上させることができる。   According to the first aspect of the present invention, the optical sensor is disposed between the lens unit and the extension that covers the periphery of the light source of the headlamp. Thereby, since an obstacle is not put in the position which covers an optical sensor by a user etc., the brightness around the vehicle body can be accurately detected by the optical sensor. In addition, since the space between the extension and the lens portion can be used effectively, it is not necessary to provide a new space for arranging the optical sensor. Therefore, the detection accuracy by the optical sensor can be improved without significantly changing the layout and appearance of the headlamp unit.

請求項２記載の発明によれば、カウリングのヘッドランプ用開口部の上方且つ近傍に光センサ用開口部が設けられている。これによって、ヘッドランプ用開口部と光センサ用開口部との間に外観上の統一感を持たせることができる。   According to the second aspect of the present invention, the optical sensor opening is provided above and in the vicinity of the headlamp opening of the cowling. As a result, a uniform appearance can be provided between the headlamp opening and the optical sensor opening.

請求項３記載の発明では、光センサの検出結果に基づいた制御部の制御によって、昼間点灯用ランプ及びヘッドランプの発光源の輝度を制御することができる。具体的には、制御部は、光センサによって検出した車体の周囲の明るさが、所定の閾値以上（例えば昼間の明るさに相当する明るさ）である場合にヘッドランプの発光源の代わりに昼間点灯用ランプの発光源を点灯させることができる。   According to the third aspect of the present invention, the brightness of the light source of the daytime lighting lamp and the headlamp can be controlled by the control of the control unit based on the detection result of the optical sensor. Specifically, when the brightness around the vehicle body detected by the optical sensor is equal to or higher than a predetermined threshold (for example, brightness corresponding to daytime brightness), the control unit replaces the light source of the headlamp. The light source of the daytime lamp can be turned on.

従って、例えば、昼間等の車体の周囲が明るいときは、自動的に昼間点灯用ランプの発光源を点灯させ、且つヘッドランプの発光源を消灯させることができる。その一方で、夜間等の車体の周囲が暗いときは、自動的に昼間点灯用ランプの発光源を消灯させ、且つヘッドランプの発光源を点灯させることができる。すなわち、ユーザが手動で昼間点灯用ランプ及びヘッドランプの発光源の点灯を切り換える必要がなく、自動二輪車の利便性を向上させることが可能となる。   Therefore, for example, when the surroundings of the vehicle body are bright, such as in the daytime, the light source of the daytime lighting lamp can be automatically turned on and the light source of the headlamp can be turned off. On the other hand, when the surroundings of the vehicle body are dark, such as at night, the light source of the daytime lamp can be automatically turned off and the light source of the headlamp can be turned on. That is, it is not necessary for the user to manually switch the lighting of the daytime lighting lamp and the light source of the headlamp, and the convenience of the motorcycle can be improved.

請求項４記載の発明によれば、光センサの周囲の前記レンズ部が、光センサ用開口部に向かって膨出する。これによって、例えば、車体の後方に対するカウリングの傾斜角度を大きくすることなく、光センサの上方の透過性を確保して、光センサの検出精度を向上させることが可能となる。   According to the invention of claim 4, the lens portion around the optical sensor bulges toward the optical sensor opening. Accordingly, for example, it is possible to improve the detection accuracy of the optical sensor by ensuring the transparency above the optical sensor without increasing the inclination angle of the cowling with respect to the rear of the vehicle body.

請求項５記載の発明によれば、光センサがエクステンションに固定されているため、光センサを固定するための部品点数の増加を防止しつつ、光センサの検出精度を向上させることができる。   According to the invention described in claim 5, since the optical sensor is fixed to the extension, it is possible to improve the detection accuracy of the optical sensor while preventing an increase in the number of components for fixing the optical sensor.

請求項６記載の発明によれば、光センサが前方に傾斜するように固定されるため、例えば、車体の後方に対するカウリングの傾斜角度を大きくすることなく、光センサの上方の透過性を確保して、光センサの検出精度を向上させることが可能となる。   According to the invention described in claim 6, since the optical sensor is fixed so as to incline forward, for example, the transparency above the optical sensor is ensured without increasing the inclination angle of the cowling with respect to the rear of the vehicle body. Thus, the detection accuracy of the optical sensor can be improved.

実施の形態のヘッドランプユニットを備える自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle including a headlamp unit according to an embodiment. 図１に示す自動二輪車の正面図である。Fig. 2 is a front view of the motorcycle shown in Fig. 1. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2. 変形例におけるヘッドランプユニットの要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view of the headlamp unit in a modification. 別の変形例におけるヘッドランプユニットの要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view of the headlamp unit in another modification. また別の変形例におけるヘッドランプユニットの要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view of the headlamp unit in another modification.

本発明に係る自動二輪車のヘッドランプユニットについて、好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。   A motorcycle headlamp unit according to the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings by giving preferred embodiments.

図１は自動二輪車１０の左側面図であり、図２は自動二輪車１０の正面図である。なお、発明の理解を容易にするために、特に指示のない限り、図１及び図２において示す矢印方向に従って、前後及び上下の方向を説明するとともに、車体に着座した運転者から見た方向を基準として、左右の方向を説明する。また、図１では、左右一対からなる構成要素に対しては左側にのみ符号を付している。   FIG. 1 is a left side view of the motorcycle 10, and FIG. 2 is a front view of the motorcycle 10. In order to facilitate the understanding of the invention, unless otherwise specified, the front and rear and up and down directions will be described according to the directions of the arrows shown in FIGS. 1 and 2, and the direction viewed from the driver seated on the vehicle body will be described. As a reference, the left and right directions will be described. In FIG. 1, the left and right components are labeled only on the left side.

図１に示すように、自動二輪車１０では、主に、左右一対のメインフレーム１２、１２及びピボットプレート１４、１４から、骨格となる車体フレーム１６が構成されている。   As shown in FIG. 1, in the motorcycle 10, a body frame 16 serving as a skeleton is mainly composed of a pair of left and right main frames 12, 12 and pivot plates 14, 14.

メインフレーム１２、１２の後端部にはピボットプレート１４、１４がそれぞれ連結され、メインフレーム１２、１２の前端部には、図示しないパイプヘッドを介して操舵自在にフロントフォーク１８が支持されている。また、メインフレーム１２、１２及びピボットプレート１４、１４には、変速機一体型のエンジン２０が支持されている。ピボットプレート１４、１４には、ピボット軸２２を介してスイングアーム２４が揺動自在に支持されている。   Pivot plates 14 and 14 are connected to the rear ends of the main frames 12 and 12, respectively, and a front fork 18 is supported at the front ends of the main frames 12 and 12 via a pipe head (not shown) so as to be steerable. . A transmission-integrated engine 20 is supported on the main frames 12 and 12 and the pivot plates 14 and 14. A swing arm 24 is swingably supported on the pivot plates 14 and 14 via a pivot shaft 22.

フロントフォーク１８は、上部の前方及び両側方がカウリング２６で覆われている。また、フロントフォーク１８の上端部にはバーハンドル２８が取り付けられ、フロントフォーク１８の下端部には前輪３０及びブレーキキャリパ３２が取付けられている。   The front fork 18 is covered with cowlings 26 at the upper front and both sides. A bar handle 28 is attached to the upper end of the front fork 18, and a front wheel 30 and a brake caliper 32 are attached to the lower end of the front fork 18.

カウリング２６は、自動二輪車１０の前方を照射するヘッドランプユニット３４が取付けられたフロントカウル３６と、該フロントカウル３６の側方から後方及び下方に広がる左右一対のサイドカウル３８、３８とからなる。   The cowling 26 includes a front cowl 36 to which a headlamp unit 34 that irradiates the front of the motorcycle 10 is attached, and a pair of left and right side cowls 38 and 38 that extend rearward and downward from the side of the front cowl 36.

フロントカウル３６には、ヘッドランプ用開口部３６ａ及び光センサ用開口部３６ｂが形成されている（ともに図２参照）。なお、ヘッドランプ用開口部３６ａ、光センサ用開口部３６ｂ及びヘッドランプユニット３４の詳細については後述する。   The front cowl 36 has a headlamp opening 36a and an optical sensor opening 36b (both see FIG. 2). The details of the headlamp opening 36a, the optical sensor opening 36b, and the headlamp unit 34 will be described later.

フロントカウル３６には、左右一対のフロントウィンカ４０、４０が取付けられている。このフロントカウル３６は、ヘッドランプユニット３４の上方から上方斜め後方に延在する透明なウインドスクリーン４２を含んで構成される。   A pair of left and right front winkers 40 are attached to the front cowl 36. The front cowl 36 includes a transparent wind screen 42 that extends obliquely upward and rearward from above the headlamp unit 34.

前輪３０は、上方がフロントフォーク１８に取付けられたフロントフェンダ４４で覆われている。フロントディスクブレーキ４６は、ブレーキキャリパ３２と、前輪３０に一体的に取付けられたブレーキディスク４８とから構成されている。   The front wheel 30 is covered with a front fender 44 attached to the front fork 18 at the top. The front disc brake 46 includes a brake caliper 32 and a brake disc 48 attached to the front wheel 30 integrally.

エンジン２０は、そのクランクケース内に、車幅方向に延びるクランクシャフト５０と、ＡＣゼネレータ５２とが設けられて構成される。ＡＣゼネレータ５２は、クランクシャフト５０の一端に取り付けられたロータと、他端に取り付けられたステータとからなる。   The engine 20 includes a crankshaft 50 extending in the vehicle width direction and an AC generator 52 provided in the crankcase. The AC generator 52 includes a rotor attached to one end of the crankshaft 50 and a stator attached to the other end.

スイングアーム２４は、前端部がピボット軸２２に取付けられ、後端部に後輪５４が取付けられ、内部にドライブシャフト（不図示）が収納されている。このドライブシャフトは、エンジン２０の後部に設けられた変速機５６から後輪５４に動力を伝達する。なお、ブレーキディスク５８はリヤディスクブレーキを構成し、メインスタンド６０はピボットプレート１４の下端部に取り付けられている。   The swing arm 24 has a front end portion attached to the pivot shaft 22, a rear wheel 54 attached to the rear end portion, and a drive shaft (not shown) accommodated therein. The drive shaft transmits power to a rear wheel 54 from a transmission 56 provided at the rear portion of the engine 20. The brake disc 58 constitutes a rear disc brake, and the main stand 60 is attached to the lower end portion of the pivot plate 14.

ピボットプレート１４、１４には、後部上部に左右一対のシートレール６２、６２と左右一対のサブフレーム６４、６４とが取付けられている。また、シートレール６２、６２とサブフレーム６４、６４との後端部同士は連結されている。   A pair of left and right seat rails 62 and 62 and a pair of left and right sub-frames 64 and 64 are attached to the pivot plates 14 and 14 at the upper rear part. The rear ends of the seat rails 62 and 62 and the sub frames 64 and 64 are connected to each other.

シートレール６２、６２にはシート６６及びこのシート６６の後方に配置されたリヤコンビネーションランプ６８が取付けられている。また、シートレール６２、６２及びサブフレーム６４、６４に後輪５４の上方を覆うリヤフェンダ７０が取付けられている。   A seat 66 and a rear combination lamp 68 disposed behind the seat 66 are attached to the seat rails 62 and 62. A rear fender 70 that covers the upper portion of the rear wheel 54 is attached to the seat rails 62 and 62 and the sub frames 64 and 64.

燃料タンク７２は、車体フレーム１６の上部に取付けられ、左右一対のサイドカバー７４、７４はシート６６の側部下方を覆っている。左右一対のグラブレール７６、７６はシート６６の後部に着座した同乗者が握持するためのものである。さらに、自動二輪車１０は、ライセンスプレート７８、ライセンスプレートランプ８０、リフレックスリフレクタ８２を備えている。   The fuel tank 72 is attached to the upper part of the vehicle body frame 16, and a pair of left and right side covers 74, 74 cover the lower side of the seat 66. The pair of left and right grab rails 76 and 76 is for the passenger sitting on the rear part of the seat 66 to hold. The motorcycle 10 further includes a license plate 78, a license plate lamp 80, and a reflex reflector 82.

レギュレータ８４は、左右のシートレール６２、６２間であってシート６６の下方に配置され、ＡＣゼネレータ５２の出力を制御する。また、レギュレータ８４は、不図示のバッテリに接続されている。   The regulator 84 is disposed between the left and right seat rails 62 and 62 and below the seat 66, and controls the output of the AC generator 52. The regulator 84 is connected to a battery (not shown).

図２に示すように、ヘッドランプユニット３４は、自動二輪車１０の車体の前部に装着されている。具体的には、フロントカウル３６の下部中央部であって左右のサイドカウル３８、３８間にヘッドランプユニット３４が配置されている。   As shown in FIG. 2, the headlamp unit 34 is attached to the front portion of the vehicle body of the motorcycle 10. Specifically, the headlamp unit 34 is disposed between the left and right side cowls 38, 38 at the lower center portion of the front cowl 36.

フロントカウル３６の上部左右には、左右に延びるウィンカ支持部材８６、８６を介してフロントウィンカ４０、４０がそれぞれ取り付けられている。開口部８８は、左右のサイドカウル３８、３８及びヘッドランプユニット３４によって形成され、該開口部８８内にフロントフォーク１８と、フロントフェンダ４４の一部とが配置されている。   Front winkers 40 and 40 are respectively attached to the upper left and right sides of the front cowl 36 via winker support members 86 and 86 extending left and right. The opening 88 is formed by the left and right side cowls 38, 38 and the headlamp unit 34, and the front fork 18 and a part of the front fender 44 are disposed in the opening 88.

なお、図２に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線は、自動二輪車１０の車体の車幅方向の中央を通って鉛直に延びる車体中心線に相当する。   2 corresponds to a vehicle body center line extending vertically through the center of the vehicle body of the motorcycle 10 in the vehicle width direction.

図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。以下、図２及び図３を参照しつつ、ヘッドランプユニット３４の構成について説明する。   3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. Hereinafter, the configuration of the headlamp unit 34 will be described with reference to FIGS. 2 and 3.

図２及び図３に示すように、ヘッドランプユニット３４は、筐体を構成するレンズ部９０及びボディ部９２を有し、このレンズ部９０及びボディ部９２によって形成されるスペース９４内に、ヘッドランプの発光源として第１発光源９６及び第２発光源９８と、第１リフレクタ１００及び第２リフレクタ１０２と、エクステンション１０４と、光センサ１０６と、昼間点灯用ランプの発光源として複数の第３発光源１０８とが収容されている。また、スペース９４の外部には、光センサ１０６に信号線１１０を介して電気的に接続される制御部１１２が配置されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the headlamp unit 34 has a lens portion 90 and a body portion 92 that constitute a housing, and a head 94 is formed in a space 94 formed by the lens portion 90 and the body portion 92. The first light source 96 and the second light source 98 as the light source of the lamp, the first reflector 100 and the second reflector 102, the extension 104, the light sensor 106, and a plurality of third light sources as the light source of the daytime lamp. A light emitting source 108 is accommodated. In addition, a control unit 112 that is electrically connected to the optical sensor 106 via the signal line 110 is disposed outside the space 94.

レンズ部９０は、ボディ部９２の前端部に結合し、第１発光源９６、第２発光源９８及び第３発光源１０８が発光した光を透過する透明な材料からなる。レンズ部９０では、第１発光源９６及び第２発光源９８の前方の部分（ヘッドランプ前方部９０ａ）が、フロントカウル３６に形成されたヘッドランプ用開口部３６ａを介して車体の外表面に臨んでいる。   The lens unit 90 is coupled to the front end of the body unit 92 and is made of a transparent material that transmits light emitted from the first light source 96, the second light source 98, and the third light source 108. In the lens part 90, the front part (head lamp front part 90a) of the first light source 96 and the second light source 98 is formed on the outer surface of the vehicle body through the head lamp opening 36a formed in the front cowl 36. I'm here.

また、レンズ部９０の光センサ１０６の前方の部分（光センサ前方部９０ｂ）が、フロントカウル３６のヘッドランプ用開口部３６ａの上方且つ近傍に形成された光センサ用開口部３６ｂを介して車体の外表面に臨んでいる。さらに、光センサ前方部９０ｂは、光センサ用開口部３６ｂに向かって膨出するように形成されている。   Further, the front portion of the optical sensor 106 of the lens portion 90 (the optical sensor front portion 90b) passes through the optical sensor opening 36b formed above and in the vicinity of the headlamp opening 36a of the front cowl 36. Facing the outer surface of Furthermore, the photosensor front portion 90b is formed so as to bulge out toward the photosensor opening 36b.

なお、レンズ部９０とボディ部９２との間には、スペース９４内に外部から雨や埃等が進入しないように、不図示のシール部材が設けられていてもよい。   A seal member (not shown) may be provided between the lens portion 90 and the body portion 92 so that rain, dust, or the like does not enter the space 94 from the outside.

ボディ部９２は、略腕型形状に形成され、該ボディ部９２の内側中央の後方（奥側）には、第１発光源９６及び第２発光源９８が取り付けられている。   The body portion 92 is formed in a substantially arm shape, and a first light emission source 96 and a second light emission source 98 are attached to the rear (back side) of the inner center of the body portion 92.

第１発光源９６は、例えば、車両前方の遠方を照射する走行ビーム（ハイビーム）用の光を発光する。また、第２発光源９８は、例えば、車両前方の歩行者及び対向車の運転者に対して眩しさを押さえるべく車両前方の近い範囲を照射するすれ違いビーム（ロービーム）用の光を発光する。第１発光源９６及び第２発光源９８は、図２に示す車体中心線上に配置され、下から順に第１発光源９６、第２発光源９８となるように並べられている。   The first light emission source 96 emits, for example, light for a traveling beam (high beam) that irradiates a distant area in front of the vehicle. In addition, the second light emission source 98 emits light for a low beam that irradiates a near range in front of the vehicle to suppress glare for, for example, a pedestrian in front of the vehicle and a driver of an oncoming vehicle. The first light emission source 96 and the second light emission source 98 are arranged on the vehicle body center line shown in FIG. 2, and are arranged in order from the bottom to be the first light emission source 96 and the second light emission source 98.

第１リフレクタ１００は、略有底円筒状に形成され、第１発光源９６の発光を前方（レンズ部９０側）に反射させるべく第１発光源９６を取り囲む。第２リフレクタ１０２は、略有底円筒状に形成され、第２発光源９８の発光を前方に反射させるべく第２発光源９８を取り囲む。第１リフレクタ１００及び第２リフレクタ１０２は、下からこの順に配置され、第１リフレクタ１００の上方側の開口端の一部と、第２リフレクタ１０２の下方側の開口端の一部とが連結するように一体に形成されている。   The first reflector 100 is formed in a substantially bottomed cylindrical shape and surrounds the first light source 96 so as to reflect the light emitted from the first light source 96 forward (to the lens unit 90 side). The second reflector 102 is formed in a substantially bottomed cylindrical shape and surrounds the second light source 98 so as to reflect the light emitted from the second light source 98 forward. The first reflector 100 and the second reflector 102 are arranged in this order from the bottom, and a part of the upper opening end of the first reflector 100 and a part of the lower opening end of the second reflector 102 are connected to each other. Are integrally formed.

エクステンション１０４は、レンズ部９０の内面側に固定され、第１リフレクタ１００及び第２リフレクタ１０２の周囲を覆う複数部材から構成されている。具体的には、エクステンション１０４は、車体の左右方向の中心側上方に配置されるエクステンション１０４ａと、該エクステンション１０４ａよりも前記左右方向の両外側且つ下方に配置される左右一対のエクステンション１０４ｂ、１０４ｂ（図２参照）とから構成されている。   The extension 104 is fixed to the inner surface side of the lens unit 90 and is composed of a plurality of members that cover the periphery of the first reflector 100 and the second reflector 102. Specifically, the extension 104 includes an extension 104a disposed at the upper center side in the left-right direction of the vehicle body, and a pair of left and right extensions 104b, 104b (outside and below the left-right direction of the extension 104a). (See FIG. 2).

このエクステンション１０４によって、例えば第１発光源９６及び第２発光源９８の発光の一部がヘッドランプユニット３４の前方から視認されることが防止される。すなわち、エクステンション１０４は、光を透過しない材質で構成されてもよいし、着色されていてもよい。   The extension 104 prevents, for example, part of the light emitted from the first light source 96 and the second light source 98 from being seen from the front of the headlamp unit 34. That is, the extension 104 may be made of a material that does not transmit light or may be colored.

エクステンション１０４ａは、光センサ前方部９０ｂ近傍の内面に対して取り付けられる。これによって形成されるエクステンション１０４ａと、光センサ前方部９０ｂとの間のスペース１１４に車体の周囲の明るさを検出する光センサ１０６が配置されている。   The extension 104a is attached to the inner surface near the optical sensor front portion 90b. The optical sensor 106 for detecting the brightness around the vehicle body is disposed in a space 114 between the extension 104a formed thereby and the optical sensor front portion 90b.

エクステンション１０４ａは、該エクステンション１０４ａの外周囲に設けられた取付部１１６を介してレンズ部９０の内面に取り付けられる。取付部１１６は、例えば、雄ねじ１１６ａと、該雄ねじ１１６ａと螺合する雌ねじ部１１６ｂとから構成することができる。   The extension 104a is attached to the inner surface of the lens unit 90 via an attachment part 116 provided on the outer periphery of the extension 104a. The attachment part 116 can be comprised from the external thread 116a and the internal thread part 116b screwed together with this external thread 116a, for example.

具体的には、例えば、レンズ部９０の内面側に雌ねじ部１１６ｂが形成され、この雌ねじ部１１６ｂに対して、エクステンション１０４ａの外周囲に形成された貫通孔を介して雄ねじ１１６ａを螺合する。これによって、エクステンション１０４ａをレンズ部９０の内面に対して取り付けることができる。   Specifically, for example, a female screw part 116b is formed on the inner surface side of the lens part 90, and a male screw 116a is screwed into the female screw part 116b through a through hole formed in the outer periphery of the extension 104a. Accordingly, the extension 104a can be attached to the inner surface of the lens unit 90.

なお、取付部１１６は、エクステンション１０４ａをレンズ部９０の内面側に固定することが可能な構成であればよく、上記の構成に限定されるものではない。例えば、接着剤によって接着する構成や、エクステンション１０４ａ及びレンズ部９０にそれぞれ凹部及び凸部を形成して互いに嵌合させる構成等を取付部として採用してもよい。   Note that the attachment portion 116 only needs to be configured to fix the extension 104a to the inner surface side of the lens portion 90, and is not limited to the above configuration. For example, a configuration in which an adhesive is used or a configuration in which a recess and a projection are formed in the extension 104a and the lens unit 90 and are fitted to each other may be employed as the attachment unit.

第３発光源１０８（図２参照）は、例えば、昼間に車両の被視認性を向上させるための光を発光する。この第３発光源１０８は、消費電力を低減させるべく発光ダイオード（ＬＥＤ）から構成されてもよい。図２に示すように、複数の第３発光源１０８は、左右一対のエクステンション１０４ｂ、１０４ｂにそれぞれ設けられ、例えば、エクステンション１０４ｂ、１０４ｂの上下方向に沿うように配置されている。   The third light source 108 (see FIG. 2) emits light for improving visibility of the vehicle during the daytime, for example. The third light source 108 may be composed of a light emitting diode (LED) to reduce power consumption. As shown in FIG. 2, the plurality of third light emission sources 108 are provided on the pair of left and right extensions 104b and 104b, respectively, and are arranged along the vertical direction of the extensions 104b and 104b, for example.

光センサ１０６は、透明なレンズ部９０を介して車体の周囲の明るさを検出可能となるようにスペース１１４内に配置され、例えば、ねじ１１８によるねじ止めによってエクステンション１０４ａに固定されている。この光センサ１０６としては、フォトトランジスタのような光電変換素子を用いることができ、検出した車体の周囲の明るさ（照度、光強度）に対応した信号を、信号線１１０を介して制御部１１２に出力する。   The optical sensor 106 is disposed in the space 114 so that the brightness around the vehicle body can be detected via the transparent lens unit 90, and is fixed to the extension 104a by screwing with a screw 118, for example. As the optical sensor 106, a photoelectric conversion element such as a phototransistor can be used, and a signal corresponding to the detected brightness (illuminance, light intensity) around the vehicle body is transmitted via the signal line 110 to the control unit 112. Output to.

信号線１１０は、一端が光センサ１０６に電気的に接続され、他端側がエクステンション１０４ａに形成された貫通孔１２０を通ってスペース１１４からスペース９４に延出し、さらにボディ部９２に設けられた取出部１２２を介して、スペース９４の外部に延出し、制御部１１２に電気的に接続されている。   One end of the signal line 110 is electrically connected to the optical sensor 106, the other end extends through the through-hole 120 formed in the extension 104a from the space 114 to the space 94, and is further provided in the body 92. It extends to the outside of the space 94 via the part 122 and is electrically connected to the control part 112.

後述するように、制御部１１２は、光センサ１０６の検出結果に応じて、第１発光源９６、第２発光源９８、第３発光源１０８の輝度を制御する。   As will be described later, the control unit 112 controls the luminance of the first light source 96, the second light source 98, and the third light source 108 according to the detection result of the optical sensor 106.

また、制御部１１２は、光センサ１０６の検出結果に基づいて、速度やエンジン回転数等を表示するメータパネルを照明する照明装置（不図示）の発光源の輝度を調整する制御を行ってもよい。   Further, the control unit 112 may perform control to adjust the luminance of the light source of the illumination device (not shown) that illuminates the meter panel that displays the speed, the engine speed, and the like based on the detection result of the optical sensor 106. Good.

本実施の形態に係るヘッドランプユニット３４を搭載した自動二輪車１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果につき説明する。   The motorcycle 10 equipped with the headlamp unit 34 according to the present embodiment is basically configured as described above. Next, the function and effect will be described.

ヘッドランプユニット３４においては、上記したように、エクステンション１０４ａと、レンズ部９０の光センサ前方部９０ｂとの間に光センサ１０６が配置されている。すなわち、ヘッドランプユニット３４の構成として、自動二輪車１０の車体の前端側に光センサ１０６が配置されている。従って、ユーザ等によって光センサ１０６を覆う位置に障害物が置かれることがないため、車体の周囲の明るさを精度よく検出することができる。また、エクステンション１０４ａとレンズ部９０との間のスペース１１４を有効に利用することができるため、光センサ１０６を配置するために特別なスペース等を新たに設ける必要がない。よって、ヘッドランプユニット３４のレイアウトや外観を大きく変更することなく、光センサ１０６による検出精度を向上させることができる。   In the headlamp unit 34, as described above, the optical sensor 106 is disposed between the extension 104a and the optical sensor front portion 90b of the lens unit 90. That is, as a configuration of the headlamp unit 34, the optical sensor 106 is disposed on the front end side of the vehicle body of the motorcycle 10. Therefore, since an obstacle is not placed at a position covering the optical sensor 106 by the user or the like, the brightness around the vehicle body can be accurately detected. In addition, since the space 114 between the extension 104a and the lens unit 90 can be used effectively, it is not necessary to newly provide a special space or the like for disposing the optical sensor 106. Therefore, the detection accuracy by the optical sensor 106 can be improved without greatly changing the layout and appearance of the headlamp unit 34.

また、フロントカウル３６のヘッドランプ用開口部３６ａの上方且つ近傍に光センサ用開口部３６ｂが形成されているため、ヘッドランプ用開口部３６ａと光センサ用開口部３６ｂとの間に、外観上の統一感を生じさせることができる。   In addition, since the optical sensor opening 36b is formed above and in the vicinity of the head lamp opening 36a of the front cowl 36, the external appearance is between the head lamp opening 36a and the optical sensor opening 36b. Can create a sense of unity.

そして、光センサ前方部９０ｂは、光センサ用開口部３６ｂに向かって膨出するように形成されている。これによって、光センサ前方部９０ｂとエクステンション１０４ａとの間に形成されるスペース１１４が、車体の前方に向かって広がるため、光センサ１０６をより車体の前方に配置することができる。従って、例えば、フロントカウル３６の車体の後方に対する傾斜角度を大きくすることなく、光センサ１０６の上方の透過性を確保することが可能となるため、光センサ１０６の検出精度を向上させることができる。   And the optical sensor front part 90b is formed so that it may bulge toward the opening part 36b for optical sensors. As a result, the space 114 formed between the front portion 90b of the optical sensor and the extension 104a is widened toward the front of the vehicle body, so that the optical sensor 106 can be disposed further forward of the vehicle body. Therefore, for example, it is possible to ensure the transparency above the optical sensor 106 without increasing the inclination angle of the front cowl 36 with respect to the rear of the vehicle body, so that the detection accuracy of the optical sensor 106 can be improved. .

さらに、光センサ１０６は、スペース１１４内においてエクステンション１０４ａに固定されている。従って、光センサ１０６を固定するために特別な部品を別途設ける必要がないため、部品点数の増加を防止しつつ、光センサ１０６の検出精度を向上させることができる。   Further, the optical sensor 106 is fixed to the extension 104 a in the space 114. Therefore, it is not necessary to separately provide a special component for fixing the optical sensor 106, and thus the detection accuracy of the optical sensor 106 can be improved while preventing an increase in the number of components.

昼間に自動二輪車１０を運転するときには、光センサ１０６に対して所定の閾値以上の明るさに相当する十分な光が到達する。このとき、制御部１１２は、第３発光源１０８を点灯させ且つ第１発光源９６及び第２発光源９８を消灯させる。   When the motorcycle 10 is driven during the daytime, sufficient light corresponding to a brightness equal to or higher than a predetermined threshold reaches the optical sensor 106. At this time, the controller 112 turns on the third light source 108 and turns off the first light source 96 and the second light source 98.

自動二輪車１０を運転している最中、例えば、日没により車体の周囲が暗くなることがある。このことは、光センサ１０６によって「車体の周囲の明るさが所定の閾値以下になった」として検出される。上記したように、光センサ１０６が障害物で覆われることがないのでこの際の検出精度は良好である。   While driving the motorcycle 10, the surroundings of the vehicle body may become dark due to sunset, for example. This is detected by the optical sensor 106 as “the brightness around the vehicle body has become a predetermined threshold value or less”. As described above, since the optical sensor 106 is not covered with an obstacle, the detection accuracy at this time is good.

「車体の周囲の明るさが所定の閾値以下になった」との情報は、光センサ１０６から信号線１１０を介し、信号として制御部１１２に出力される。この信号を受信した制御部１１２は、第１発光源９６又は第２発光源９８を点灯させ、第３発光源１０８を消灯させる。   Information that “the brightness around the vehicle body has become a predetermined threshold value or less” is output from the optical sensor 106 to the control unit 112 via the signal line 110 as a signal. Upon receiving this signal, the control unit 112 turns on the first light source 96 or the second light source 98 and turns off the third light source 108.

夜間走行中に、日昇によって車体の周囲の明るさが所定の閾値以上になったときには、上記とは逆の制御が営まれる。   During night driving, when the brightness around the vehicle body exceeds a predetermined threshold due to rising sun, control opposite to the above is performed.

以上のように、制御部１１２は、光センサ１０６によって検出した車体の周囲の明るさに基づいて、第１発光源９６、第２発光源９８、第３発光源１０８の輝度を制御する。これによって、ユーザが手動で第１発光源９６又は第２発光源９８と、第３発光源１０８との点灯及び消灯等を切り換える必要がなくなることから、自動二輪車１０の利便性を向上させることができる。   As described above, the control unit 112 controls the brightness of the first light source 96, the second light source 98, and the third light source 108 based on the brightness around the vehicle body detected by the optical sensor 106. This eliminates the need for the user to manually switch on / off the first light source 96 or the second light source 98 and the third light source 108, thereby improving the convenience of the motorcycle 10. it can.

また、上記実施の形態は、以下のように変形も可能である。図４〜図６は変形例における自動二輪車１０の要部構造を示す断面図である。なお、図４〜図６に示す構成要素のうち、図１〜図３に示した構成要素と同一のものについては、同一の参照符号を付して、その説明を省略する。   Further, the above embodiment can be modified as follows. 4 to 6 are cross-sectional views showing the main structure of the motorcycle 10 in a modified example. 4 to 6 that are the same as those shown in FIGS. 1 to 3 are given the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted.

先ず、図４に示す変形例について説明する。この変形例では、上記実施の形態に係るヘッドランプユニット３４の構成のうち、フロントカウル３６に代えて、フロントカウル１２４を備えている。フロントカウル１２４は、光センサ用開口部３６ｂより上方側１２４ａが、下方側１２４ｂに比して、車体の後方に配置されるように形成されている。すなわち、光センサ前方部９０ｂの上方は、光センサ用開口部３６ｂを介して、フロントカウル１２４の上方側１２４ａよりも、車体の前方に突出している。これによって、光センサ１０６の上方の透過性を確保することが可能となるため、光センサ１０６の検出精度を向上させることができる。   First, the modification shown in FIG. 4 will be described. In this modification, a front cowl 124 is provided in place of the front cowl 36 in the configuration of the headlamp unit 34 according to the above embodiment. The front cowl 124 is formed such that the upper side 124a of the optical sensor opening 36b is arranged behind the vehicle body as compared with the lower side 124b. That is, the upper part of the front part 90b of the optical sensor protrudes forward of the vehicle body from the upper side 124a of the front cowl 124 via the opening part 36b for optical sensor. As a result, it is possible to ensure the transparency above the optical sensor 106, so that the detection accuracy of the optical sensor 106 can be improved.

図５に示す変形例では、上記実施の形態に係るヘッドランプユニット３４の構成のうち、エクステンション１０４ａに代えて、エクステンション１２６を備えている。エクステンション１２６は、光センサ１０６が固定される固定部分１２６ａが前方に傾斜するように形成されている。これによって、スペース１１４内において、光センサ１０６を前方に傾斜させて固定することができるため、光センサ１０６の上方の透過性を確保することが可能となる。従って、光センサ１０６の検出精度を向上させることができる。   The modification shown in FIG. 5 includes an extension 126 instead of the extension 104a in the configuration of the headlamp unit 34 according to the above embodiment. The extension 126 is formed such that a fixed portion 126a to which the optical sensor 106 is fixed is inclined forward. As a result, the optical sensor 106 can be tilted forward and fixed in the space 114, so that it is possible to ensure the transparency above the optical sensor 106. Therefore, the detection accuracy of the optical sensor 106 can be improved.

図６に示す変形例では、上記実施の形態に係るヘッドランプユニット３４の構成のうち、フロントカウル３６及びレンズ部９０に代えて、フロントカウル１２８及びレンズ部１３０を備えている。レンズ部１３０では、第１発光源９６及び第２発光源９８の前方の部分と、光センサ１０６の前方の部分とがともに、フロントカウル１２８に形成された一体開口部１２８ａを介して車体の外表面に臨んでいる。すなわち、上記実施の形態に係るフロントカウル３６では、ヘッドランプ前方部９０ａ及び光センサ前方部９０ｂをそれぞれ異なる開口部を介して車体の外表面に臨ませるため、複数の開口部（ヘッドランプ用開口部３６ａ、光センサ用開口部３６ｂ）が形成されていた。これに対して、本変形例に係るフロントカウル１２８では、ヘッドランプ前方部９０ａ及び光センサ前方部９０ｂをともに外表面に露出させるため、単一の一体開口部１２８ａが形成されている。従って、フロントカウル１２８の形成工程を簡略化することができる。   6 includes a front cowl 128 and a lens unit 130 instead of the front cowl 36 and the lens unit 90 in the configuration of the headlamp unit 34 according to the above embodiment. In the lens unit 130, the front portions of the first light source 96 and the second light source 98 and the front portion of the optical sensor 106 are both outside the vehicle body via an integrated opening 128 a formed in the front cowl 128. It faces the surface. That is, in the front cowl 36 according to the above-described embodiment, the headlamp front portion 90a and the light sensor front portion 90b face the outer surface of the vehicle body through different openings, and thus a plurality of openings (headlamp openings). Part 36a and optical sensor opening 36b). On the other hand, in the front cowl 128 according to this modification, a single integrated opening 128a is formed to expose both the headlamp front portion 90a and the optical sensor front portion 90b on the outer surface. Therefore, the process of forming the front cowl 128 can be simplified.

以上、本発明について好適な実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定して解釈されるものではない。   As described above, the present invention has been described using the preferred embodiments, but the technical scope of the present invention is not limited to the scope described in the above embodiments. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications or improvements can be added to the above embodiment. It is apparent from the description of the scope of claims that embodiments with such changes or improvements can be included in the technical scope of the present invention. In addition, the reference numerals in parentheses described in the claims are appended to the reference numerals in the accompanying drawings for easy understanding of the present invention. It is not construed as limiting.

１０…自動二輪車 ３４…ヘッドランプユニット
３６、１２４、１２８…フロントカウル ３６ａ…ヘッドランプ用開口部
３６ｂ…光センサ用開口部 ９０、１３０…レンズ部
９２…ボディ部 ９４、１１４…スペース
９６…第１発光源 ９８…第２発光源
１００…第１リフレクタ １０２…第２リフレクタ
１０４、１０４ａ、１０４ｂ、１２６…エクステンション
１０６…光センサ １０８…第３発光源
１１０…信号線 １１２…制御部
１１６…取付部 １１６ａ…雄ねじ
１１６ｂ…雌ねじ部 １２６ａ…固定部分
１２８ａ…一体開口部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle 34 ... Headlamp unit 36, 124, 128 ... Front cowl 36a ... Headlamp opening 36b ... Optical sensor opening 90, 130 ... Lens part 92 ... Body part 94, 114 ... Space 96 ... 1st Light source 98 ... Second light source 100 ... First reflector 102 ... Second reflectors 104, 104a, 104b, 126 ... Extension 106 ... Optical sensor 108 ... Third light source 110 ... Signal line 112 ... Control unit 116 ... Mount 116a ... male screw 116b ... female screw part 126a ... fixed part 128a ... integral opening

Claims (6)

車体の前部に装着され、前側のレンズ部（９０）に後ろ側のボディ部（９２）を結合して構成される自動二輪車（１０）のヘッドランプユニット（３４）であって、
前記ボディ部（９２）に取り付けられるヘッドランプの発光源（９６、９８）と、
前記ヘッドランプの発光源（９６、９８）の光を反射するリフレクタ（１００、１０２）の周囲を覆うエクステンション（１０４）と、
前記車体の周囲の明るさを検出する光センサ（１０６）と、
を有し、
前記エクステンション（１０４）が前記レンズ部（９０）の内面側に固定され、且つ前記光センサ（１０６）が前記レンズ部（９０）と前記エクステンション（１０４）との間に配置されていることを特徴とする自動二輪車（１０）のヘッドランプユニット（３４）。 A headlamp unit (34) of a motorcycle (10) mounted on a front part of a vehicle body and configured by connecting a rear body part (92) to a front lens part (90),
A light source (96, 98) of a headlamp attached to the body portion (92);
An extension (104) covering the periphery of the reflector (100, 102) that reflects the light from the light source (96, 98) of the headlamp;
An optical sensor (106) for detecting brightness around the vehicle body;
Have
The extension (104) is fixed to the inner surface side of the lens part (90), and the optical sensor (106) is disposed between the lens part (90) and the extension (104). A headlamp unit (34) of the motorcycle (10). 請求項１記載のヘッドランプユニット（３４）において、
前記ヘッドランプの発光源（９６、９８）の前方の前記レンズ部（９０）は、前記車体の前部に装着されるカウリング（３６）に形成されたヘッドランプ用開口部（３６ａ）を介して外表面に臨み、
前記光センサ（１０６）の前方の前記レンズ部（９０）は、前記カウリング（３６）の前記ヘッドランプ用開口部（３６ａ）の上方且つ近傍に形成された光センサ用開口部（３６ｂ）を介して外表面に臨み、
前記エクステンション（１０４）は、該エクステンション（１０４）の外周囲に設けられる取付部（１１６）を介して前記レンズ部（９０）に固定されていることを特徴とする自動二輪車（１０）のヘッドランプユニット（３４）。 The headlamp unit (34) according to claim 1,
The lens part (90) in front of the light source (96, 98) of the headlamp is passed through a headlamp opening (36a) formed in a cowling (36) attached to the front part of the vehicle body. Facing the outer surface,
The lens part (90) in front of the optical sensor (106) is passed through an optical sensor opening (36b) formed above and in the vicinity of the headlamp opening (36a) of the cowling (36). Facing the outside surface
The headlamp of the motorcycle (10), wherein the extension (104) is fixed to the lens portion (90) via a mounting portion (116) provided on an outer periphery of the extension (104). Unit (34). 請求項１又は２記載のヘッドランプユニット（３４）において、
昼間点灯用ランプの発光源（１０８）と、
前記光センサ（１０６）の検出結果に応じて前記昼間点灯用ランプの発光源（１０８）及び前記ヘッドランプの発光源（９６、９８）の輝度を制御する制御部（１１２）とをさらに有し、
前記制御部（１１２）は、前記光センサ（１０６）によって検出した前記車体の周囲の明るさが所定の閾値以上である場合に前記ヘッドランプの発光源（９６、９８）の代わりに前記昼間点灯用ランプの発光源（１０８）を点灯させること、を特徴とする自動二輪車（１０）のヘッドランプユニット（３４）。 The headlamp unit (34) according to claim 1 or 2,
A light source (108) for a daytime lamp;
A control unit (112) for controlling the luminance of the light source (108) of the daytime lighting lamp and the light source (96, 98) of the headlamp according to the detection result of the light sensor (106); ,
The controller (112) turns on the daylight instead of the light source (96, 98) of the headlamp when the brightness around the vehicle body detected by the optical sensor (106) is equal to or higher than a predetermined threshold. A headlamp unit (34) of a motorcycle (10), characterized by turning on a light source (108) of a lamp for a vehicle. 請求項２記載のヘッドランプユニット（３４）において、前記光センサ（１０６）の周囲の前記レンズ部（９０）は、前記光センサ用開口部（３６ｂ）に向かって膨出することを特徴とする自動二輪車（１０）のヘッドランプユニット（３４）。   3. The headlamp unit (34) according to claim 2, wherein the lens portion (90) around the optical sensor (106) bulges toward the optical sensor opening (36b). A headlamp unit (34) of the motorcycle (10). 請求項１〜４のいずれか１項に記載のヘッドランプユニット（３４）において、前記光センサ（１０６）は前記エクステンション（１０４）に固定されていること、を特徴とする自動二輪車（１０）のヘッドランプユニット（３４）。   The headlamp unit (34) according to any one of claims 1 to 4, wherein the optical sensor (106) is fixed to the extension (104). Headlamp unit (34). 請求項５記載のヘッドランプユニット（３４）において、前記光センサ（１０６）は前方に傾斜するように前記エクステンション（１２６）に固定されること、を特徴とする自動二輪車（１０）のヘッドランプユニット（３４）。   6. The headlamp unit of a motorcycle (10) according to claim 5, wherein the optical sensor (106) is fixed to the extension (126) so as to incline forward. (34).
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