JP2014065423A - 自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アクチュエータから排気バルブへ駆動力を伝達するハーネスの配索経路において、ケーブルとシースとの摺動抵抗の抑制の観点で改善し、かつ、車両の幅寸法の拡大を抑制できる自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造７１は、車体フレーム２の後部に設けられて車両の後方へ延びるシートフレーム１５と、車体フレーム２に搭載されるＶ型エンジン３の排気を車両の後方へ導く排気管２１と、排気管２１に設けられてＶ型エンジン３の排気流量を調整する排気バルブ７２と、シートフレーム１５に固定されて排気バルブ７２の開閉駆動力を発生させるアクチュエータ７３と、アクチュエータ７３の出力軸に設けられてシートフレーム１５の下縁に対して略平行な回転面を有する駆動プーリ７６と、駆動プーリ７６から排気バルブ７２へ駆動力を伝達するケーブル７７と、を備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造に関する。

エンジンの排気流量を調整する排気バルブを備える自動二輪車が知られている。この排気バルブは、シートフレームの下方のサイドカバー内に配置される。

特開２００８−１０６６４４号公報

ところで、シートフレームやサイドカバーに囲まれるシート下の空間には、２次バッテリやＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム、Ａｎｔｉｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）装置など、比較的に容積や外形寸法の大きい大型装置が配置される。

従来の自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造は、シート下の空間、より詳しくはサイドカバー内に排気バルブ用のアクチュエータを配置する。この場合、他の大型装置との配置の都合上、排気バルブ用のアクチュエータは、排気バルブからより遠い箇所、例えば車両の後端側に配置される場合がある。排気バルブとアクチュエータとの距離が遠ざかれば、アクチュエータから排気バルブへ駆動力を伝達するケーブルの長さも増し、ケーブル途中の保持箇所の増加や、ケーブルを保護するシースとの摺動抵抗の増加を招き、好ましくない。

一方、アクチュエータに接続される駆動プーリも、シート下の空間、より詳しくはサイドカバー内に配置されるため、その回転面の向き、例えば車体の前後上下に沿う面内に回転面を向ける場合には、駆動プーリを配置するスペースを確保するために、サイドカバー内の空間を幅方向に拡大させ、ひいては車両の幅寸法を拡大して搭乗者の乗り心地を損なう。

そこで、本発明は、アクチュエータから排気バルブへ駆動力を伝達するハーネスの配索経路において、ケーブルとシースとの摺動抵抗の抑制の観点で改善し、かつ、車両の幅寸法の拡大を抑制できる自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造を提案する。

前記の課題を解決するため本発明に係る自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造は、車体フレームの後部に設けられて車両の後方へ延びるシートフレームと、前記車体フレームに搭載されるエンジンの排気を車両の後方へ導く排気管と、前記排気管に設けられて前記エンジンの排気流量を調整する排気バルブと、前記シートフレームに固定されて前記排気バルブの開閉駆動力を発生させるアクチュエータと、前記アクチュエータの出力軸に設けられて前記シートフレームの下縁に対して略平行な回転面を有する駆動プーリと、前記駆動プーリから前記排気バルブへ駆動力を伝達するケーブルと、を備える。

本発明によれば、アクチュエータから排気バルブへ駆動力を伝達するハーネスの配索経路において、ケーブルとシースとの摺動抵抗の抑制の観点で改善し、かつ、車両の幅寸法の拡大を抑制できる自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造を提供できる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す右側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造を車両の左後方から示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造を示す右側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造を示す右側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造を示す左側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造を示す平面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造を示す背面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造を示す断面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造を示す断面図。

以下、本発明に係る自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造の実施の形態について、図１から図１０を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す右側面図である。

図２は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。

図１および図２に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、車両の前後に延びる車体フレーム２と、車体フレーム２に固定されるＶ型エンジン３と、車体フレーム２の前方に配置されて車両の左右方向へ操舵自在に支持されるステアリング機構５と、車体フレーム２の前方に配置されてステアリング機構５に回転自在に支持される前輪６と、車体フレーム２の後方に配置されて車両の上下方向へ揺動自在に支持される後輪懸架装置７と、車体フレーム２の後方に配置されて後輪懸架装置７に回転自在に支持される後輪９と、を備える。

なお、以下の説明における上下前後左右の向きは、自動二輪車１の搭乗者から見て左手側を自動二輪車１の左方、搭乗者から見て右手側を自動二輪車１の右方と定義する。自動二輪車１の搭乗者の頭部側を自動二輪車１の上方、その反対側を自動二輪車１の下方と定義する。自動二輪車１を構成する各部の方向は自動二輪車１と同一とする。

車体フレーム２は、例えばツインチューブ型である。車体フレーム２は、車体フレーム２の前部に配置されるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の直後で車両の幅方向に広がりつつ斜め後ろ下方に延びる左右一対のメインフレーム１２と、メインフレーム１２の後端部に一体的に接続されて略下方に向かって延びる左右一対のセンターフレーム１３と、メインフレーム１２の後端から斜め後上方に向かって延びる左右一対のシートフレーム１５と、を備える。

メインフレーム１２は乗員が跨ぐのに好適な適宜の幅まで車両の幅方向に広がる。

ヘッドパイプ１１はステアリング機構５を操舵自在に支持する。

センターフレーム１３はピボット部１６を備える。ピボット部１６は後輪懸架装置７を揺動自在に支持する。

Ｖ型エンジン３は、車両の前後方向に見て前輪６と後輪９との間に配置されて車体フレーム２に設けられる。Ｖ型エンジン３は、Ｖ字形状に傾斜するシリンダ列を備える。Ｖ型エンジン３は、車両の前側に配置される前側シリンダ１８と、後ろ側に配置される後側シリンダ１９とを備える。Ｖ型エンジン３の吸気側はスロットルボディ（図示省略）に接続される。他方、Ｖ型エンジン３の排気側は排気管２１に接続される。

排気管２１は、前側シリンダ１８から垂下してＶ型エンジン３よりも下方で車両の後方へ延びる前側排気管２２と、後側シリンダ１９から垂下してＶ型エンジン３よりも下方で車両の前方へ延び、反転して前側排気管２２に合流する後側排気管２３と、前側排気管２２、後側排気管２３から合流した排気を車両の右側面後方へ導く排気マフラー２５と、を備える。

Ｖ型エンジン３の動力は、ドライブスプロケット（図示省略）と、チェーン（図示省略）と、ドリブンスプロケット（図示省略）とを順次に介して後輪９に伝達される。

ステアリング機構５はヘッドパイプ１１を中心に左右へ操舵される。ステアリング機構５は、ヘッドパイプ１１に回転自在に支持されるステアリングヘッド２６と、ステアリングヘッド２６に設けられる左右一対のフロントフォーク２７と、フロントフォーク２７に設けられて前輪６の上部を部分的に覆うフロントフェンダ２８と、ステアリングヘッド２６の頂部に設けられるハンドル２９と、を備える。

フロントフォーク２７はサスペンション機構（図示省略）を内装して前輪６を接地させる。

後輪懸架装置７はピボット部１６を中心に揺動する。後輪懸架装置７は、ピボット部１６から車両の後方へ延びるスイングアーム３１と、スイングアーム３１の後端部に回転自在に支持される後輪９と、スイングアーム３１と車体フレーム２との間に架設されるリヤクッションユニット３２と、を備える。

スイングアーム３１はピボット部１６に揺動自在に支持される前端部を備える。

リヤクッションユニット３２は、車両の前後方向における略中央に配置されて車体フレーム２とスイングアーム３１とを緩衝する。リヤクッションユニット３２は、リンク機構３４を介してスイングアーム３１に接続される。

さらに、自動二輪車１は、Ｖ型エンジン３の上方に配置されて車体フレーム２に支持される燃料タンク３３と、燃料タンク３３の後方に配置される乗員用のシート３５と、シート３５の下方および後方を覆うフレームカバー３６と、後輪９の上部を部分的に覆うリヤフェンダ３７と、を備える。

さらにまた、自動二輪車１は車体の前部を覆う流線形のカウリング３８を備える。カウリング３８は、自動二輪車１の走行中の空気抵抗を低減させるとともに、走行風圧からライダーを保護する。

次に、自動二輪車１の排気バルブアクチュエータ配置構造７１について、詳細に説明する。

図３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造を車両の左後方から示す斜視図である。

図４は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造を示す右側面図である。

図５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造を示す右側面図である。

図６は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造を示す左側面図である。

図７は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造を示す平面図である。

図８は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造を示す背面図である。

図９は、図５のＩＸ−ＩＸ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造を示す断面図である。

図１０は、図５のＸ−Ｘ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造を示す断面図である。

なお、図５は、図４から燃料タンク３３、シート３５、フレームカバー３６、リヤフェンダ３７およびカウリング３８等を除いて示す図である。

図３から図１０に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１の排気バルブアクチュエータ配置構造７１は、車体フレーム２の後部に設けられて車両の後方へ延びるシートフレーム１５と、車体フレーム２に搭載されるＶ型エンジン３の排気を車両の後方へ導く排気管２１と、排気管２１に設けられてＶ型エンジン３の排気流量を調整する排気バルブ７２と、シートフレーム１５に固定されて排気バルブ７２の開閉駆動力を発生させるアクチュエータ７３と、アクチュエータ７３の出力軸７５に設けられてシートフレーム１５の下縁に対して略平行な回転面Ｐを有する駆動プーリ７６と、駆動プーリ７６から排気バルブ７２へ駆動力を伝達するケーブル７７と、を備える。

シートフレーム１５は、左右一対の上側フレーム７８と、左右一対の下側フレーム７９と、を備える。左右それぞれの上側フレーム７８の前端部は、メインフレーム１２の後端上部に接続される。左右それぞれの下側フレーム７９の前端部は、メインフレーム１２の後端下部に接続される。そして、左右それぞれの上側フレーム７８および左右それぞれの下側フレーム７９の後端部は、車両の後部で合流し、接続される。

また、シートフレーム１５は、左右それぞれの上側フレーム７８および左右それぞれの下側フレーム７９の長手方向における適宜の箇所に架設される補助フレーム８０と、左右それぞれの補助フレーム８０間に架設されて車両の左右方向に延びるブリッジ８１と、を備える。なお、ブリッジ８１は、左右それぞれの上側フレーム７８間または下側フレーム７９間に架設されても良い。

左右一対のシートフレーム１５は、上側フレーム７８でシート３５を支持する一方、シート３５の下方にＡＢＳユニット８２や、二次電池８３を挟み込んで支持する。ＡＢＳユニット８２はリヤクッションユニット３２の直後に配置され、二次電池８３はＡＢＳユニット８２の後方に配置される。直方体形状を呈する二次電池８３は、底部を前側へ、頂部を後ろ側へと後傾して搭載される。

Ｖ型エンジン３は、４ストロークＶ型２気筒エンジンである。なお、これに限らずＶ型４気筒以上のエンジンであっても良い。さらに、シリンダ配置がＶ型以外の他の形態であっても良い。

Ｖ型エンジン３は車両の幅方向（左右方向）に延びるクランクシャフト（図示省略）を収容するクランクケース５１と、クランクケース５１の前上部から斜め前上方に向かって延びる前側シリンダ１８と、前側シリンダ１８の直ぐ後部から斜め後ろ上方に向かって延びる後側シリンダ１９と、クランクケース５１の下部に設けられたオイルパン５２と、クランクケース５１の前下部に設けられたオイルフィルタ５３と、を備える。

クランクケース５１は前半部にクランクシャフトを収容し、後半部にクラッチ（図示省略）および変速機（図示省略）を収容する。

前側シリンダ１８および後側シリンダ１９は、車両の側面視においてＶ字型に開き、それぞれクランクケース５１に設けられるシリンダ本体５５と、シリンダ本体５５の上端を塞ぐシリンダヘッド５６と、シリンダヘッド５６の上端を塞ぐヘッドカバー５７と、を備える。

前側排気管２２、後側排気管２３、集合管４２およびチャンバ４５は、排気管２１の一部である。排気管２１は前側排気管２２、後側排気管２３、集合管４２およびチャンバ４５の他に排気マフラー２５を備える。

前側排気管２２は、前側シリンダ１８の排気ポートに接続し、一旦車両の前方へ張り出しつつ、屈曲しながら垂下してＶ型エンジン３よりも下方の領域Ｌ（以下、「下方領域Ｌ」と呼ぶ。）に到達し、下方領域Ｌを車両の後方へ向かって略直線的に延びて集合管４２に到達する。この前側排気管２２の直線部は、下方領域ＬのうちＶ型エンジン３または車体フレーム２の左側縁部の近傍に寄る。

後側排気管２３は、後輪９、スイングアーム３１、リヤクッションユニット３２、リンク機構３４の存在領域との兼ね合いの都合から、後側シリンダ１９の排気ポートに接続し、車両の後方へ延びてＶ型エンジン３から遠ざかり、リヤクッションユニット３２の脇に到達する位置でリヤクッションユニット３２の右側に並び略真っ直ぐに垂下して、Ｖ型エンジン３の下方領域Ｌに到達し、下方領域Ｌを車両の前方へ向かって略直線的に延びつつチャンバ４５の右側方に並び、チャンバ４５の前端部近傍から集合管４２の右側方に渡る領域でＵ字形状に屈曲し、反転するＵ字形状屈曲部５９を経て集合管４２に到達する。

集合管４２は前側排気管２２および後側排気管２３に接続され、前側排気管２２が案内する前側シリンダ１８の排気と、後側排気管２３が案内する後側シリンダ１９の排気とを合流させてチャンバ４５へ送り込む。

チャンバ４５は、前側排気管２２や後側排気管２３よりも大径で短尺な円筒形状を呈し、集合管４２に接続される。チャンバ４５は、前側排気管２２の直線部の後方にあり、下方領域ＬのうちＶ型エンジン３または車体フレーム２の左側縁部の近傍に寄る。なお、チャンバ４５の右側方に並ぶ後側排気管２３の直線部分とチャンバとの管径の和は、自動二輪車１のバンク角の確保の観点から、Ｖ型エンジン３または車体フレーム２の幅寸法よりも小さく、側方へはみ出さないことが好ましい。

排気マフラー２５は、チャンバ４５の後端部に接続し、車両の左側部近傍から後側排気管２３を迂回しつつ車両の右側方に至り、斜め後ろ上方に延びる。

排気バルブ７２は、チャンバ４５の下流側にある排気マフラー２５に設けられて、当該箇所の排気流路断面積を変化させる。排気バルブ７２は排気流路の一部を成す弁箱８５と、弁箱８５内に納められて排気流路の断面積を変更する弁体（図示省略）と、弁箱８５外に設けられて弁体を駆動させる従動プーリ８６と、を備える。排気バルブ７２は、排気マフラー２５のうち後側排気管２３を迂回する部分に設けられる。

アクチュエータ７３は、ブリッジ８１の下面に設けられ、ＡＢＳユニット８２の下方に配置され、二次電池８３の底面を臨み、左右一対のシートフレーム１５の間に挟まれる。アクチュエータ７３は、扁平な直方体形状を呈し、面積が大きい天面をＡＢＳユニット８２に向け、天面の対となる同等の面積を有する底面をシートフレーム１５の下縁に沿わせる。アクチュエータ７３の底面には、駆動プーリ７６に排気バルブ７２の開閉駆動力を伝達する出力軸７５が突出される。

アクチュエータ７３は、車両側面視において排気バルブ７２の略真上に配置される。また、アクチュエータ７３は、車両側面視においてリヤクッションユニット３２に重なる部分を有する。

駆動プーリ７６は、アクチュエータ７３の出力軸７５に固定され、アクチュエータ７３の底面を臨む。駆動プーリ７６の回転面Ｐは出力軸７５に直交し、アクチュエータ７３の底面に対して略平行に配置される。駆動プーリ７６の回転面Ｐはシートフレーム１５の下縁に対して略平行な位置関係にある。自動二輪車１の排気バルブアクチュエータ配置構造７１は、駆動プーリ７６の回転面Ｐがシートフレーム１５の下縁に対して略平行な位置関係にあることによって、車体フレーム２に沿って配索されるケーブル７７の曲率半径を確保し、摺動抵抗を抑制する。

また、本実施形態における駆動プーリ７６は、シートフレーム１５の下縁よりも下方に配置され、回転面Ｐがシートフレーム１５の下縁を臨むが、左右一対のシートフレーム１５に挟まれるシート３５下の空間内に配置されていても良い。

ケーブル７７は、可撓なシース８７に覆われて保護される。ケーブル７７は、駆動プーリ７６の回転面Ｐに略沿って右側シートフレーム１５ａの前端部に導かれ、右側シートフレーム１５ａと右側センターフレーム１３ａとの接合部で下方へ向かって緩やかに湾曲し、右側センターフレーム１３ａに沿って垂下し、スイングアーム３１よりも下方において右側センターフレーム１３ａから車両の後方へ向かって緩やかに湾曲し、車両の後方へ延ばされて排気マフラー２５に近づき、排気バルブ７２の従動プーリ８６に接続される。ケーブル７７は、弛みを生じないように、右側センターフレーム１３ａに沿う適宜の箇所をクランプ８８で固定される。

ケーブル７７のうち駆動プーリ７６の回転面Ｐに略沿って右側シートフレーム１５ａの前端部に導かれる部分は、左右一対のシートフレーム１５の下縁に沿う扁平な占有領域Ｅ内を通過する。

本実施形態に係る自動二輪車１の排気バルブアクチュエータ配置構造７１は、駆動プーリ７６の回転面Ｐをシートフレーム１５の下縁へ臨ませることによって、ケーブル７７を緩やかに湾曲させ、極力大きな曲率半径でシートフレーム１５や車体フレーム２に沿わせることができる。これによって、自動二輪車１の排気バルブアクチュエータ配置構造７１は、ケーブル７７の摺動抵抗を軽減させることができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１の排気バルブアクチュエータ配置構造７１は、駆動プーリ７６の回転面Ｐをシートフレーム１５の下縁へ臨ませることによって、ケーブル７７をシートフレーム１５、特に下側フレーム７９に這わせることができる。これによって、本実施形態に係る自動二輪車１の排気バルブアクチュエータ配置構造７１は、駆動プーリ７６の回転面Ｐを車両の上下方向へ立てる（つまり、アクチュエータ７３を縦に扁平に配置する）場合に比べて車両の上下方向に大きな配置スペースを必要とせず、左右一対のシートフレーム１５に挟まれるシート３５下の空間に、ＡＢＳユニット８２や、二次電池８３を収容するスペースを確保し易い。また、本実施形態に係る自動二輪車１の排気バルブアクチュエータ配置構造７１は、アクチュエータ７３を縦に扁平に配置する場合に比べて車両の上下方向に大きな配置スペースを必要とせず、ＡＢＳユニット８２や、二次電池８３の下方にアクチュエータ７３を配置できる。これによって、本実施形態に係る自動二輪車１の排気バルブアクチュエータ配置構造７１は、ＡＢＳユニット８２や、二次電池８３の左右いずれかの側方にアクチュエータ７３を縦に扁平に配置する場合に比べて、車両の幅寸法の拡大を抑制して乗り心地を改善できる。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１の排気バルブアクチュエータ配置構造７１は、駆動プーリ７６をアクチュエータ７３の底面に対向させるため、駆動プーリ７６の上方をアクチュエータ７３で覆うことになる。これにより、本実施形態に係る自動二輪車１の排気バルブアクチュエータ配置構造７１は、仮にシート３５下の空間から埃や砂などの異物が落下しても、これらの異物を駆動プーリ７６に噛み込む虞が低く、排気バルブ７２の制御性を確保し易く、保守、整備の負担も低減させることができる。

さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１の排気バルブアクチュエータ配置構造７１は、車両側面視においてリヤクッションユニット３２にアクチュエータ７３を部分的に重ねて配置することによって、車両重量を集中化して自動二輪車１の扱い易さを向上させる。また、本実施形態に係る自動二輪車１の排気バルブアクチュエータ配置構造７１は、車両側面視においてリヤクッションユニット３２にアクチュエータ７３を部分的に重ねて配置することによって、駆動プーリ７６からセンターフレーム１３までの離間距離を短くし、駆動プーリ７６からセンターフレーム１３のクランプ８８に至るケーブル７７の長さを短く、弛みを小さく抑えることができる。さらに、本実施形態に係る自動二輪車１の排気バルブアクチュエータ配置構造７１は、駆動プーリ７６からセンターフレーム１３のクランプ８８に至るケーブル７７の長さを短く、弛みを小さく抑えることができるため、当該部分のケーブル７７の揺動量も抑制でき、特に併設されるリヤクッションユニット３２に、より近接させて配置し、周囲の他の搭載品に係る設置スペースの確保や、車両の幅寸法の低減に寄与できる。

したがって、本発明に係る自動二輪車１の排気バルブアクチュエータ配置構造７１によれば、アクチュエータ７３から排気バルブ７２へ駆動力を伝達するケーブル７７の配索経路において、ケーブル７７とシース８７との摺動抵抗の抑制の観点で改善し、かつ、車両の幅寸法の拡大を抑制できる。

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ Ｖ型エンジン
５ ステアリング機構
６ 前輪
７ 後輪懸架装置
９ 後輪
１１ ヘッドパイプ
１２ メインフレーム
１３ センターフレーム
１３ａ 右側センターフレーム
１５ シートフレーム
１５ａ 右側シートフレーム
１６ ピボット部
１８ 前側シリンダ
１９ 後側シリンダ
２１ 排気管
２２ 前側排気管
２３ 後側排気管
２５ 排気マフラー
２６ ステアリングヘッド
２７ フロントフォーク
２８ フロントフェンダ
２９ ハンドル
３１ スイングアーム
３２ リヤクッションユニット
３３ 燃料タンク
３４ リンク機構
３５ シート
３６ フレームカバー
３７ リヤフェンダ
３８ カウリング
４２ 集合管
４５ チャンバ
５１ クランクケース
５２ オイルパン
５３ オイルフィルタ
５５ シリンダ本体
５６ シリンダヘッド
５７ ヘッドカバー
５９ Ｕ字形状屈曲部
７１ 排気バルブアクチュエータ配置構造
７２ 排気バルブ
７３ アクチュエータ
７５ 出力軸
７６ 駆動プーリ
７７ ケーブル
７８ 上側フレーム
７９ 下側フレーム
８０ 補助フレーム
８１ ブリッジ
８２ ＡＢＳユニット
８３ 二次電池
８５ 弁箱
８６ 従動プーリ
８７ シース
８８ クランプ

Claims (3)

1. 車体フレームの後部に設けられて車両の後方へ延びるシートフレームと、
   前記車体フレームに搭載されるエンジンの排気を車両の後方へ導く排気管と、
   前記排気管に設けられて前記エンジンの排気流量を調整する排気バルブと、
   前記シートフレームに固定されて前記排気バルブの開閉駆動力を発生させるアクチュエータと、
   前記アクチュエータの出力軸に設けられて前記シートフレームの下縁に対して略平行な回転面を有する駆動プーリと、
   前記駆動プーリから前記排気バルブへ駆動力を伝達するケーブルと、を備える自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造。
2. 前記駆動プーリは前記アクチュエータの底面を臨む請求項１に記載の自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造。
3. 車両の前後方向における略中央に配置されて前記車体フレームとスイングアームとを緩衝するリヤクッションユニットを備え、
   前記アクチュエータは、車両側面視において前記リヤクッションユニットに重なる部分を有する請求項１または２に記載の自動二輪車の排気バルブアクチュエータ配置構造。

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