JP2014059048A - 軸受用密封装置および軸受用密封装置が組み込まれたハブユニット軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドリップの発生トルクの上昇や摩耗の進行を防止できる軸受用密封装置を提供する。
【解決手段】シール芯金１１、スリンガ１０、シールリップ１２を備え、シールリップ１２は、スリンガの円板部１０ｂに摺接するサイドリップ１２ｅと、スリンガの固定部１０ａに摺接するグリースリップ１２ｂとを有し、サイドリップ１２ｅの先端部と基端部との間に、円板部１０ｂに近接する突起１５が設けられているので、突起１５とグリースリップ１２ｂとの間のグリースＧは、サイドリップ側への早期の移動が突起１５により阻止され、また、サイドリップ１２ｅの先端が摩耗していくと、突起１５とグリースリップ１２ｂとの間の空間のグリースＧが空間から溢れ、突起１５の先端１５ｓと円板部１０ｂとの間を通ってサイドリップ１２ｅに供給されていく。よって、サイドリップ１２ｅの発生トルクの上昇や摩耗の進行を防止できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、軸受に組み込まれて使用される軸受用密封装置、および軸受用密封装置が組み込まれたハブユニット軸受に関する。

周知のように、ハブユニット軸受は、互いに相対回転可能に配置された内輪および外輪と、内外輪間の環状空間に設けられた複数の転動体とを備えており、自動車など車両の車輪を車体に対して回転自在に支持するために用いられる。
上記のようなハブユニット軸受は、例えば特許文献１〜３に示すように、前記環状空間を密封する密封装置を備えている。この密封装置は、内輪に固定されるスリンガと、外輪に固定されるシール芯金と、スリンガとシール芯金との間に設けられるとともに、シール芯金に接合され、スリンガに摺接するゴム材からなるシールリップとを備えている。
スリンガは、内輪に固定される円筒状の固定部と、この固定部の端部に形成された円板部とを備えた断面Ｌ字形に形成されている。
このような密封装置では、スリンガとスリンガに摺接するシールリップとの間の摩擦力に起因してトルクが発生するが、このトルクは、シールリップの潤滑状態、締め代（緊迫力）等により変動する。

特許文献１および特許文献２に記載されている密封装置では、断面Ｌ字形のシール芯金に、シールリップが加硫接着されており、当該シールリップのメインリップとグリースリップとがスリンガの固定部に接触され、サイドリップがスリンガの円板部に接触されている。

ところで、近年、省燃費、また、回生制動可能な電気自動車やハイブリッド自動車の普及により、低トルクへの要求が強まり、この要求に応えるため、特許文献３に記載されているような密封装置も提供されている。
この密封装置では、グリースリップが内輪の外径面に接触され、サイドリップがスリンガの円板部に接触される一方で、摺動トルクがサイドリップより大きいメインリップを廃し、更なる低トルクを追及したシール形式となっている。

さらに、前記特許文献１〜３に記載の密封装置を組み合わせた図９に示すような密封装置も使用されている。
この密封装置では、断面Ｌ字形のシール芯金１１に、シールリップ１２が加硫接合されており、当該シールリップ１２のグリースリップ１２ｂがスリンガ１０の固定部１０ａに接触され、サイドリップ１２ｅがスリンガ１０の円板部１０ｂに接触されている。

特開平１０−２５２７６２号公報 特開２００８−１４４３９号公報 特開２００１−２８９２５４号公報

ところで、前記図９に示す密封装置は、特許文献１および２に記載されている密封装置に比べ、後述する理由によりリップ間空間のグリースＧが比較的早期にサイドリップ１２ｅ側に移動する。しかも、サイドリップ１２ｅとハブユニット軸受の回転軸との交角が大きく漏れ勝手の構造であるためサイドリップ１２ｅとスリンガ１０の円板部１０ｂとの間の隙間からグリースＧが流出し、各リップ（グリースリップ１２ｂ、サイドリップ１２ｅ）の潤滑状態が悪化し易い。このため、各リップの発生トルクが上昇するとともに摩耗が進行し、あるいは、発熱の増加によりシールリップ１２の可塑剤が蒸発して当該シールリップ１２が硬化する、という問題が発生する。
この問題は、サイドリップ１２ｅがグリースリップ１２ｂよりハブユニット軸受の回転軸との交角が大きく、スリンガ１０との摺動速度が高く、リップ緊迫力も高く設定されていることから、サイドリップ１２ｅにより顕著に発生する。

なお、前記特許文献１および２に記載されている密封装置では、グリースリップとメインリップとの間の空間にグリースが保持されるとともに、メインリップの先端部がスリンガの円板部に近接しているので、グリースが、メインリップとグリースリップとスリンガの固定部とによって囲まれた空間に保持されやすく、該空間から長期に亘り、少しずつグリースが供給されるので、前記問題は発生しない。
しかし、図９に示す密封装置では、サイドリップ１２ｅとグリースリップ１２ｂとの間の空間にグリースＧの移動を遮るものがないため、グリースＧは短期間のうちにサイドリップ側に移動し、前記問題を発生させる。
また、ハブユニット軸受の周辺にはブレーキ部品があり、流出したグリースＧがブレーキ部品に付着する虞があるため、単純にリップ間グリース封入量を増やして対策することはできない。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、サイドリップの発生トルクの上昇や摩耗の進行、あるいは発熱によりシールリップの可塑剤が蒸発して当該シールリップが硬化するのを防止できる軸受用密封装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明の軸受用密封装置は、相対回転可能に配置された外輪と内輪との間の環状空間に、複数の転動体が設けられた軸受の前記環状空間を密封する軸受用密封装置であって、
リング状かつ断面略Ｌ字形に形成されて互いに対向配置されるとともに、前記外輪に嵌合されるシール芯金および前記内輪に嵌合されるスリンガと、前記シール芯金に接合されて、前記スリンガに摺接するリング状のシールリップを備え、
前記スリンガは、前記内輪に嵌合される円筒状の固定部と、この固定部の端部に形成された円板部とを備え、
前記シールリップは、前記円板部に摺接するサイドリップと、前記固定部に摺接するグリースリップとを有し、
前記サイドリップの先端部と基端部との間の中間部に、前記円板部に接するかまたは近接し、かつ、前記円板部側の方が小径となるテーパリング状の突起が設けられ、
前記突起の先端が、前記サイドリップの基端部の変形中心より前記固定部側に位置していることを特徴とする。

本発明においては、サイドリップの先端部と基端部との間の中間部に、スリンガの円板部に接するかまたは近接し、かつ、前記円板部側の方が小径となるテーパリング状の突起が設けられているので、突起とグリースリップとの間に封入されているグリースは、サイドリップ側への早期の移動が突起によって阻止される。
また、前記突起の先端が、前記サイドリップの基端部の変形中心よりスリンガの固定部側に位置しているので、軸受の使用に伴ってサイドリップの先端がスリンガの円板部との摩擦によって摩耗していくにしたがって、サイドリップはその基端部の変形中心回りに円板部側に移動していき、これに伴って、突起は前記変形中心回りにグリースリップ側に移動する。
したがって、突起とグリースリップとの間の空間が狭まるとともに、突起の先端と円板部との間の隙間が拡がっていくので、前記空間に封入されているグリースが当該空間から溢れて、前記突起の先端と円板部との間の隙間を通って前記サイドリップに供給されていく。

このように、突起とグリースリップとの間の空間に封入されているグリースのサイドリップ側への早期の移動が突起によって阻止されるとともに、グリースが突起の先端と円板部との間の隙間を通ってサイドリップ側に徐々に供給されていくので、長期に亘り、また、サイドリップの摩耗状況に応じてグリースの供給を行うことができ、よって、サイドリップの発生トルクの上昇や摩耗の進行、あるいは発熱によりシールリップの可塑剤が蒸発して当該シールリップが硬化するのを防止できる。

本発明の前記構成において、前記突起は、前記サイドリップの締め代が設計上最大となる場合に、前記円板部と接し、または、前記サイドリップの締め代が最小となる場合に、前記円板部と僅かな隙間を持って近接しているのが好ましい。

このような構成によれば、突起とグリースリップとの間の空間に封入されているグリースを確実に当該空間に保持できるとともに、サイドリップの先端の摩耗の進行に伴って、突起の先端と円板部との間の隙間が少しずつ拡がっていき、この隙間からグリースがサイドリップ側に供給されるので、サイドリップの発生トルクの上昇や摩耗の進行、あるいは発熱によりシールリップの可塑剤が蒸発して当該シールリップが硬化するのを、より効果的に防止できる。

また、本発明の軸受用密封装置は、相対回転可能に配置された外輪と内輪との間の環状空間に、複数の転動体が設けられた軸受の前記環状空間を密封する軸受用密封装置であって、
リング状かつ断面略Ｌ字形に形成されて互いに対向配置されるとともに、前記外輪に嵌合されるシール芯金および前記内輪に嵌合されるスリンガと、前記シール芯金に接合されて、前記スリンガに摺接するリング状のシールリップを備え、
前記スリンガは、前記内輪に嵌合される円筒状の固定部と、この固定部の端部に形成された円板部とを備え、
前記シールリップは、前記円板部に摺接するサイドリップと、前記固定部に摺接するグリースリップとを有し、
前記サイドリップと前記グリースリップとの間に、前記円板部に近接し、かつ、前記円板部側の方が小径となるテーパリング状の突起が設けられていることを特徴とする。

本発明においては、サイドリップとグリースリップとの間に、前記円板部に近接し、かつ、前記円板部側の方が小径となるテーパリング状の突起が設けられているので、突起とグリースリップとの間に封入されているグリースは、サイドリップ側への早期の移動が突起によって阻止される。
また、突起の先端と円板部との間の隙間を常に安定的に保つことができるので、突起とグリースリップとの間の空間に封入可能なグリース量を増加させることができる。
したがって、長期に亘り、また、サイドリップの摩耗状況に応じてグリースの供給を行うことができ、よって、サイドリップの発生トルクの上昇や摩耗の進行、あるいは発熱によりシールリップの可塑剤が蒸発して当該シールリップが硬化するのを防止できる。

本発明によれば、サイドリップの発生トルクの上昇や摩耗の進行、あるいは発熱によりシールリップの可塑剤が蒸発して当該シールリップが硬化するのを防止できる。

本発明の第１の実施の形態に係る密封装置を備えたハブユニット軸受を示す断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係る密封装置を示すもので、その断面図である。 同、サイドリップの先端が摩耗した状態を示す密封装置の断面図である。 同、変形例に係る密封装置を示す断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係る密封装置を示す断面図である。 本発明の第３の実施の形態に係る密封装置を示す断面図である。 本発明の第４の実施の形態に係る密封装置を示す断面図である。 本発明の第５の実施の形態に係る密封装置を示す断面図である。 従来の密封装置の一例を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
（第１の実施の形態）
まず、本発明の第１の実施の形態について説明する。
図１は、本実施の形態にかかる密封装置を備えたハブユニット軸受を示す断面図、図２は本実施の形態に係る密封装置を示す断面図、図３は本実施の形態の変形例に係る密封装置を示す断面図である。
図１に示すように、ハブユニット軸受１は、相対回転可能に配置された外輪３および内輪４と、外輪３と内輪４との間の環状空間に転動自在に配置される複数の転動体５と、前記環状空間を密封する本実施の形態に係る軸受用密封装置（以下密封装置と略称する）６とを備えている。

外輪３には、その外周面３ａから外方（拡径方向）に向かって突出した固定フランジ３ｆが一体成形されており、当該固定フランジ３ｆを貫通する固定ネジ孔３ｈに、ナックルの車両中心側から挿入された固定用ボルト（図示略）を螺合、締結することで、外輪３を図示しない懸架装置（サスペンション）のナックルに固定することができる。

内輪４は、概略円筒形を成すハブ４１と、このハブ４１のインボード側（図１において右側）の外側に嵌着された環状の内輪構成体４２から構成されている。ハブ４１は、ブレーキのブレーキロータ（図示略）を介して車輪のディスクホイール（図示略）に固定され、当該ディスクホイールとともに回転するように構成されている。なお、ハブ４１には、そのアウトボード側にブレーキロータおよびディスクホイールを固定（外嵌）するためのフランジ４１ｆが周方向に沿って連続して突設されている。

フランジ４１ｆは、外輪３を越えて外方（ハブ４１の拡径方向）に向かって延出しており、その延出縁付近には、周方向に沿って複数の貫通孔（ボルト孔）４１ｈが設けられている。また、図示しないブレーキロータおよびディスクホイールにも、それぞれ当該ボルト孔４１ｈと連通可能な貫通孔が周方向に沿って複数個（一例として、ボルト孔４１ｈと同数個）設けられている。そして、ハブボルト４１ｂをボルト孔４１ｈから前記貫通孔へ挿通し、ハブナット（図示略）で締結（共締め）することにより、ブレーキロータおよびディスクホイールがフランジ４１ｆに対して位置決めされて固定されている。

内輪４の外側に外輪３が配置されており、この外輪３と内輪４との間に、複数の転動体（玉）５が周方向に所定間隔で配置されている。
内輪４の内輪構成体４２をハブ４１に嵌着する場合、外輪３と内輪４との間に複数の転動体５を組み込んだ状態で、内輪構成体４２をハブ４１に形成された段部４１ｓまで当て付けた後、ハブ４１のインボード側端部（図１の右端）を加締めることにより、当該内輪構成体４２がハブ４１のインボード側に固定されている。
なお、上述したような加締による固定に代えて、例えば、内輪構成体４２をハブ４１に形成された段部４１ｓまで外嵌した後、インボード側からナットなどの締結部材により締め付けることで、内輪構成体４２をハブ４１のインボード側に固定してもよい。

また、転動体（玉）５は、環状の保持器７に形成されたポケットへ１つずつ回転自在に保持された状態で外輪３と内輪４の軌道面間に組み込まれ、所定間隔（一例として、等間隔）でこれらの間を転動するようになっている。
これにより、各転動体（玉）５は、その転動面が相互に接触することなく軌道面間を円滑に転動することができ、結果として、当該各転動体（玉）５が相互に接触して摩擦が生じることによる回転抵抗の増大や、焼付きなどを防止することができる。なお、ハブユニット軸受１には、このような回転抵抗の増大や焼付きなどをさらに効果的に防止すべく、内部に潤滑剤（例えば、グリース）が封入されている。
また、トラック等の重量の嵩む自動車に用いられるハブユニット軸受の場合には、上記転動体として、玉５に代わり、円錐ころが使用されることもある。

前記密封装置６は、図２に示すように、内輪４の内輪構成体４２に嵌合固定されるスリンガ１０と、外輪３に嵌合固定されるシール芯金１１と、スリンガ１０とシール芯金１１との間に設けられたシールリップ１２とを備えている。
スリンガ１０およびシール芯金１１は、いずれもリング状でかつ断面形状が略Ｌ字状に形成されており、シールリップ１２はシール芯金１１に加硫接合されて、スリンガ１０に摺接するようになっている。

前記スリンガ１０は、内輪４の内輪構成体４２に嵌合される円筒状の固定部１０ａと、この固定部１０ａの端部に形成された円板部１０ｂとから構成されている。
また、シール芯金１１は、外輪３に嵌合される円筒状の固定部１１ａと、この固定部１１ａの端部に形成された円板部１１ｂとから構成されている。

前記シールリップ１２は、ゴム、エラストマー等の弾性材によって全体としてリング状に形成されており、装着部１２ａを有している。この装着部１２ａは断面略Ｌ字形に形成されており、断面Ｌ字形のシール芯金１１に密着した状態で加硫接着されている。装着部１２ａの内周部にはグリースリップ１２ｂが形成されている。
グリースリップ１２ｂは装着部１２ａの内周部から前記固定部１０ａの端部側に向けて略Ｕ字形に折曲され、先端部がスリンガ１０の固定部１０ａに弾性的に摺接、または僅かな隙間を持って近接するようになっている。また、装着部１２ａの内周部には挟持片１２ｃが形成されており、この挟持片１２ｃと装着部１２ａとによってシール芯金１１の円板部１１ｂの内周部のゴムの接着性が高められている。さらに、装着部１２ａの外周部には挟持片１２ｄが形成されており、この挟持片１２ｄと装着部１２ａとによってシール芯金１１の固定部１１ａのゴムの接着性を高めると共に、ノーズガスケットを形成している。

また、前記装着部１２ａには、前記グリースリップ１２ｂより外径側（図２において下側）にサイドリップ１２ｅが形成されている。このサイドリップ１２ｅは、前記スリンガ１０の円板部１０ｂ側の方が大径となるテーパリング状に形成されており、その先端は円板部１０ｂに摺接するようになっている。
また、サイドリップ１２ｅは、その基端部の変形中心Оを中心として弾性的に変形可能となっており、装着部１２ａをシール芯金１１に装着した状態において、サイドリップ１２ｅの先端は前記円板部１０ｂを弾性的に押圧している。したがって、軸受の使用に伴ってサイドリップ１２ｅの先端が円板部１０ｂとの摩擦によって摩耗していくにしたがって、サイドリップ１２ｅはその基端部の変形中心Ｏ回りに円板部１０ｂ側に移動していくようになっている。

また、前記サイドリップ１２ｅの先端部と基端部との間の中間部の内径側には、円板部１０ｂに接するかまたは近接する突起１５が形成されている。
この突起１５は、円板部１０ｂ側の方が小径となるテーパリング状に形成されている。また、突起１５の先端１５ｓは、サイドリップ１２ｅの基端部の変形中心Оより径方向に寸法Ｒだけ固定部１０ａ側に位置している。
さらに、突起１５は、サイドリップ１２ｅの締め代が設計上最大となる場合に、円板部１０ｂと接し、または、サイドリップ１２ｅの締め代が最小となる場合に、円板部１０ｂと僅かな隙間を持って近接している。

ここで、サイドリップ１２ｅの締め代とは、サイドリップ１２ｅを円板部１０ｂに弾性的に変形させて当接させた場合の軸方向（図２において左右方向）の弾性変形量のことを言う。
したがって、締め代が設計上最大となる場合とは、サイドリップ１２ｅを設計上最も弾性変形させて円板部１０ｂに接した場合のことを意味し、締め代が最小となる場合とは、サイドリップ１２ｅを全く弾性変形させないか、僅かに弾性変形させて、円板部１０ｂと僅かな隙間を持って近接している場合のことを意味する。

このような密封装置６では、サイドリップ１２ｅと突起１５とスリンガ１０とで囲まれた空間にグリースＧが所定量充填されるとともに、突起１５とグリースリップ１２ｂとスリンガ１０とで囲まれた空間にグリースＧが所定量充填されている。

グリースＧが充填された密封装置６は、図１に示すように、ハブユニット軸受１に組み込まれて使用される。
そして、当該密封装置６では、サイドリップ１２ｅの先端部と基端部との間の中間部に、スリンガ１０の円板部１０ｂに接するかまたは近接し、かつ、円板部１０ｂ側の方が小径となるテーパリング状の突起１５が設けられているので、突起１５とグリースリップ１２ｂとの間に封入されているグリースＧは、サイドリップ１２ｅ側への早期の移動が突起１５によって阻止される。

また、突起１５の先端１５ｓが、サイドリップ１２ｅの基端部の変形中心Ｏよりスリンガ１０の固定部１０ａ側に位置しているので、図３に示すように、軸受の使用に伴ってサイドリップ１２ｅの先端がスリンガ１０の円板部１０ｂとの摩擦によって摩耗していくにしたがって、サイドリップ１２ｅはその基端部の変形中心Ｏ回りに円板部１０ｂ側に移動していき、これに伴って、突起１５は前記変形中心Ｏ回りにグリースリップ１２ｂ側に移動する。
したがって、突起１５とグリースリップ１２ｂとの間の空間が狭まるとともに、突起１５の先端１５ｓと円板部１０ｂとの間の隙間が拡がっていくので、前記空間に封入されているグリースＧが当該空間から溢れて、突起１５の先端１５ｓと円板部１０ｂとの間の隙間を通ってサイドリップ１２ｅに供給されていく。

このように、突起１５とグリースリップ１２ｂとの間の空間に封入されているグリースＧのサイドリップ側への早期の移動が突起１５よって阻止されるとともに、グリースＧが突起１５の先端１５ｓと円板部１０ｂとの間の隙間を通ってサイドリップ１２ｅに徐々に供給されていくので、長期に亘り、また、サイドリップ１２ｅの摩耗状況に応じてグリースＧの供給を行うことができる。したがって、サイドリップ１２ｅの発生トルクの上昇や摩耗の進行、あるいは発熱によりシールリップ１２の可塑剤が蒸発して当該シールリップ１２が硬化するのを防止できる。

また、突起１５は、サイドリップ１２ｅの締め代が設計上最大となる場合に、円板部１０ｂと接し、または、サイドリップ１２ｅの締め代が最小となる場合に、円板部１０ｂと僅かな隙間を持って近接しているので、突起１５とグリースリップ１２ｂとの間の空間に封入されているグリースＧを確実に当該空間に保持できるとともに、サイドリップ１２ｅの先端の摩耗の進行に伴って、突起１５の先端１５ｓと円板部１０ｂとの間の隙間が少しずつ拡がっていき、この隙間からグリースＧがサイドリップ側に供給されるので、サイドリップ１２ｅの発生トルクの上昇や摩耗の進行、あるいは発熱によりシールリップ１２の可塑剤が蒸発して当該シールリップ１２が硬化するのを、より効果的に防止できる。

図４は、第１の実施の形態における変形例に係る密封装置を示す断面図である。この図に示す密封装置６ａは、サイドリップ１２ｅとグリースリップ１２ｂとスリンガ１０とで囲まれた空間に、グリースＧが空間容積ほぼ一杯の状態（フルパック状態）で充填されている。

このような当該密封装置６ａでは、サイドリップ１２ｅの先端部と基端部との間の中間部に、スリンガ１０の円板部１０ｂに接するかまたは近接し、かつ、円板部１０ｂ側の方が小径となるテーパリング状の突起１５が設けられているので、突起１５とグリースリップ１２ｂとの間に封入されているグリースＧは、サイドリップ１２ｅ側への移動が突起１５によって抑制される。したがって、グリースＧの封入量を増やしてフルパック状態に充填しても、グリースＧが短期間のうちに大量に外部へ流出して、ハブユニット軸受の周辺に存在するブレーキ部品に付着することはない。
特に、当該密封装置６ａを外輪回転のハブユニット軸受に組み込んで使用した場合、外輪に嵌合されるシール芯金１１（シールリップ１２）が回転するが、回転するサイドリップ１２ｅに設けられた突起１５により、グリースＧが外部に流出するのを、効果的に防止できる。

（第２の実施の形態）
図５は、第２の実施の形態に係る密封装置を示す断面図である。この図に示す密封装置２６が第１の実施の形態の密封装置６と異なる点は、突起を複数設けた点であり、その他の構成は密封装置６と同一であるので、同一構成には同一符号を付してその説明を省略する。

本実施の形態に係る密封装置２６では、サイドリップ１２ｅの先端部と基端部との間の中間部の内径側に、円板部１０ｂに近接する２つの突起１５ａ，１５ｂが所定間隔だけ離間して形成されている。
これら突起１５ａ，１５ｂはいずれも円板部１０ｂ側の方が小径となるテーパリング状に形成されている。また、突起１５ａ，１５ｂの双方の先端は、サイドリップ１２ｅの基端部の変形中心Оより所定寸法だけ固定部１０ａ側に位置している。
また、突起１５ｂは突起１５ａより内径側に位置するとともに、軸方向（図５に左右方向）の長さが突起１５ａより長くなっている。
さらに、突起１５ａ，１５ｂは、サイドリップ１２ｅの締め代が設計上最大となる場合に、円板部１０ｂと接するか、または、サイドリップ１２ｅの締め代が最小となる場合に、円板部１０ｂと僅かな隙間を持って近接している。

このような密封装置２６では、サイドリップ１２ｅと突起１５ａとスリンガ１０とで囲まれた空間および突起１５ａと突起１５ｂとスリンガ１０とで囲まれた空間にグリースＧが所定量充填されるとともに、突起１５ｂとグリースリップ１２ｂとスリンガ１０とで囲まれた空間にグリースＧが所定量充填されている。

グリースＧが充填された密封装置２６は、図１に示すような、ハブユニット軸受１に組み込まれて使用される。
そして、当該密封装置２６では、サイドリップ１２ｅの先端部と基端部との間の中間部に、スリンガ１０の円板部１０ｂに近接し、かつ、円板部１０ｂ側の方が小径となるテーパリング状の突起１５ａ，１５ｂが設けられているので、突起１５ｂとグリースリップ１２ｂとの間に封入されているグリースＧは、サイドリップ１２ｅ側への早期の移動が突起１５ｂ，１５ａによって阻止される。

また、突起１５ａ，１５ｂの先端が、サイドリップ１２ｅの基端部の変形中心Ｏよりスリンガ１０の固定部１０ａ側に位置しているので、軸受の使用に伴ってサイドリップ１２ｅの先端がスリンガの円板部１０ｂとの摩擦によって摩耗していくにしたがって、サイドリップ１２ｅはその基端部の変形中心Ｏ回りに円板部１０ｂ側に移動していき、これに伴って、突起１５ａ，１５ｂは前記変形中心Ｏ回りにグリースリップ１２ｂ側に移動する。
したがって、突起１５ｂとグリースリップ１２ｂとの間の空間が狭まるとともに、突起１５ａ，１５ｂの先端と円板部１０ｂとの間の隙間が拡がっていくので、前記空間に封入されているグリースＧが当該空間から溢れて、突起１５ｂの先端と円板部１０ｂとの間の隙間を通って、突起１５ａ，１５ｂ間の空間に供給され、さらに、この空間に封入されているグリースＧが突起１５ａと円板部１０ｂとの間の隙間を通ってサイドリップ１２ｅに供給されていく。

このように、突起１５ｂとグリースリップ１２ｂとの間の空間に封入されているグリースＧのサイドリップ側への早期の移動が突起１５ｂ，１５ａよって阻止されるとともに、グリースＧが突起１５ａ，１５ｂの先端と円板部１０ｂとの間の隙間を通ってサイドリップ１２ｅに徐々に供給されていくので、長期に亘り、また、サイドリップ１２ｅの摩耗状況に応じてグリースＧの供給を行うことができる。したがって、サイドリップ１２ｅの発生トルクの上昇や摩耗の進行、あるいは発熱によりシールリップ１２の可塑剤が蒸発して当該シールリップ１２が硬化するのを防止できる。
また、２つの突起１５ａ，１５ｂを設けたので、グリースＧの移動が第１の実施の形態に比して緩やかとなる。したがって、第１の実施の形態の密封装置６に比して、サイドリップ１２ｅからグリースリップ１２ｂまでの間のグリースＧの総量を多くする（例えばフルパックに近い状態にする）ことができる。

なお、本実施の形態では、２つの突起１５ａ，１５ｂを設けたが、突起は３つ以上設けてもよい。

（第３の実施の形態）
図６は、第３の実施の形態に係る密封装置を示す断面図である。この図に示す密封装置３６が第１の実施の形態の密封装置６と異なる点は、突起を設ける部位であり、その他の構成は密封装置６と同一であるので、同一構成には同一符号を付してその説明を省略する。

本実施の形態に係る密封装置３６では、サイドリップ１２ｅとグリースリップ１２ｂとの間に突起１６が設けられている。この突起１６は前記装着部１２ａの内径側の端部から円板部１０ｂに向けて延びて、当該円板部１０ｂに近接している。また、突起１６は円板部１０ｂ側の方が小径となるテーパリング状に形成されている。

このような密封装置３６では、サイドリップ１２ｅと突起１６とスリンガ１０とで囲まれた空間にグリースＧが所定量充填されるとともに、突起１６とグリースリップ１２ｂとスリンガ１０とで囲まれた空間にグリースＧが所定量充填されている。

グリースＧが充填された密封装置３６は、図１に示すような、ハブユニット軸受１に組み込まれて使用される。
そして、当該密封装置３６では、サイドリップ１２ｅとグリースリップ１２ｂとの間に、円板部１０ｂに近接し、かつ、円板部１０ｂ側の方が小径となるテーパリング状の突起１６が設けられているので、突起１６とグリースリップ１２ｂとの間に封入されているグリースＧは、サイドリップ側への早期の移動が突起１６によって阻止される。
また、突起１６の先端と円板部１０ｂとの間の隙間を常に安定的に保つことができるので、突起１６とグリースリップ１２ｂとの間の空間に封入可能なグリース量Ｇを増加させることができる。
したがって、長期に亘り、また、サイドリップ１２ｅの摩耗状況に応じてグリースＧの供給を行うことができ、よって、サイドリップ１２ｅの発生トルクの上昇や摩耗の進行、あるいは発熱によりシールリップ１２の可塑剤が蒸発して当該シールリップ１２が硬化するのを防止できる。

（第４の実施の形態）
図７は、第４の実施の形態に係る密封装置を示す断面図である。この図に示す密封装置４６が第３の実施の形態の密封装置３６と異なる点は、突起を複数設けた点であり、その他の構成は密封装置３６と同一であるので、同一構成には同一符号を付してその説明を省略する。

本実施の形態に係る密封装置４６では、サイドリップ１２ｅとグリースリップ１２ｂとの間に、円板部１０ｂに近接する２つの突起１６ａ，１６ｂが所定間隔だけ離間して形成されている。
これら突起１６ａ，１６ｂはいずれも円板部１０ｂ側の方が小径となるテーパリング状に形成されている。
また、突起１６ｂは突起１６ａより内径側に位置するとともに、軸方向（図７に左右方向）の長さが突起１６ａより短くなっている。

このような密封装置４６では、サイドリップ１２ｅと突起１６ａとスリンガ１０とで囲まれた空間および突起１６ａと突起１６ｂとスリンガ１０とで囲まれた空間にグリースＧが所定量充填されるとともに、突起１６ｂとグリースリップ１２ｂとスリンガ１０とで囲まれた空間にグリースＧが所定量充填されている。

グリースＧが充填された密封装置４６は、図１に示すような、ハブユニット軸受１に組み込まれて使用される。
そして、当該密封装置４６では、サイドリップ１２ｅとグリースリップ１２ｂとの間に、スリンガ１０の円板部１０ｂに近接し、かつ、円板部１０ｂ側の方が小径となるテーパリング状の突起１６ａ，１６ｂが設けられているので、突起１６ｂとグリースリップ１２ｂとの間に封入されているグリースＧは、サイドリップ１２ｅ側への早期の移動が突起１６ｂ，１６ａによって阻止される。

また、２つの突起１６ａ，１６ｂを設けたので、グリースＧの移動が第３の実施の形態に比して緩やかとなって、グリースＧの流動を抑える効果が高まる。したがって、第３の実施の形態の密封装置３６に比して、サイドリップ１２ｅからグリースリップ１２ｂまでの間のグリースＧの総量を多くすることができる。
したがって、長期に亘り、また、サイドリップ１２ｅの摩耗状況に応じてグリースＧの供給を行うことができ、よって、サイドリップ１２ｅの発生トルクの上昇や摩耗の進行、あるいは発熱によりシールリップ１２の可塑剤が蒸発して当該シールリップ１２が硬化するのを防止できる。

なお、本実施の形態では、２つの突起１６ａ，１６ｂを設けたが、突起は３つ以上設けてもよい。

（第５の実施の形態）
図８は、第５の実施の形態に係る密封装置を示す断面図である。この図に示す密封装置５６が第１の実施の形態の密封装置６と異なる点は、突起１６ｃを設けたこととグリースＧの充填量であり、その他の構成は密封装置６と同一であるので、同一構成には同一符号を付してその説明を省略する。

本実施の形態に係る密封装置５６では、サイドリップ１２ｅとグリースリップ１２ｂとの間に突起１６ｃが設けられている。この突起１６ｃは、前記装着部１２ａの内径側の端部から、スリンガ１０の固定部１０ａに近接した状態で（固定部１０ａの外径面を覆うように）円板部１０ｂに向けて延びて、その先端部を固定部１０ａの端部で円板部１０ｂと連続する部分に近接させている。また、突起１６ｃは、円板部１０ｂ側の方が小径となるテーパリング状に形成されるとともに、前記突起１５よりも内径側（固定部１０ａに近い側）に設けられている。

このような密封装置５６では、サイドリップ１２ｅとグリースリップ１２ｂとスリンガ１０とで囲まれた空間に、グリースＧが空間容積ほぼ一杯の状態（フルパック状態）で充填されている。

グリースＧが充填された密封装置５６は、図１に示すような、ハブユニット軸受１に組
み込まれて使用される。
そして、スリンガ１０の円板部１０ｂに付着するグリースは、回転する円板部１０ｂの遠心力により振り切られ、円板部１０ｂに沿って外径側に流れるが、円板部１０ｂとグリースＧとの間にすきまが発生するような様態となり、グリースＧが継続して外部に流出することはない。また、回転する円板部１０ｂにより、充填されたグリースＧの全体が攪拌されることもない。

一方、スリンガ１０の固定部１０ａに付着するグリースの場合は、軸方向にランダムな位置から、回転する円筒部１０ａの遠心力により振り切られたグリースが充填されたグリースＧの中に打ち込まれる。したがって、グリースＧの全体が攪拌される状態（サイドリップ１２ｅ側に移動しやすい状態）となり、サイドリップ１２ｅと円板部１０ｂとの間の隙間からグリースＧが外部に流出し、流出したグリースＧがブレーキ部品に付着する虞がある。
本実施の形態のように、最も内径側に位置する突起１６ｃをスリンガ１０の固定部１０ａに近接させて、固定部１０ａから振り切られて外径側に飛散するグリースを受け止め、充填されたグリースＧが攪拌されることを阻止することで、グリースが外部に流出するのを防止できる。

また、第１の実施の形態から第５の実施の形態では、突起１５，１５ａ，１５ｂ，１６，１６ａ，１６ｂ，１６ｃの周方向の形状は、単一の円弧形状としたが、これに限ることなく、突起１５，１５ａ，１５ｂ，１６，１６ａ，１６ｂ，１６ｃの一部を切り欠いた、例えば花びらの様な形状としてもよい。
このような切り欠きを設ける場合は、その大きさや形状により、グリースの移動量が変化するので、グリース移動量を勘案してその形状を決定すればよい。

さらに、第１の実施の形態の密封装置６または第２の実施の形態の密封装置２６と、第３の実施の形態の密封装置３６または第４の実施の形態の密封装置４６と、第５の実施の形態の密封装置５６とを併せた密封装置としてもよい。
すなわち、サイドリップ１２ｅに少なくとも１つ以上の突起を形成するとともに、サイドリップ１２ｅとグリースリップ１２ｂとの間に、少なくとも１つ以上の突起を形成してもよい。

１ ハブユニット軸受
３ 外輪
４ 内輪
５ 転動体
６，６ａ，２６，３６，４６，５６ 密封装置
１０ スリンガ
１０ａ 固定部
１０ｂ 円板部
１１ シール芯金
１２ シールリップ
１２ｂ グリースリップ
１２ｅ サイドリップ
１５，１５ａ，１５ｂ 突起
１６，１６ａ，１６ｂ、１６ｃ 突起

Claims (5)

1. 相対回転可能に配置された外輪と内輪との間の環状空間に、複数の転動体が設けられた軸受の前記環状空間を密封する軸受用密封装置であって、
   リング状かつ断面略Ｌ字形に形成されて互いに対向配置されるとともに、前記外輪に嵌合されるシール芯金および前記内輪に嵌合されるスリンガと、前記シール芯金に接合されて、前記スリンガに摺接するリング状のシールリップを備え、
   前記スリンガは、前記内輪に嵌合される円筒状の固定部と、この固定部の端部に形成された円板部とを備え、
   前記シールリップは、前記円板部に摺接するサイドリップと、前記固定部に摺接するグリースリップとを有し、
   前記サイドリップの先端部と基端部との間の中間部に、前記円板部に接するかまたは近接し、かつ、前記円板部側の方が小径となるテーパリング状の突起が設けられ、
   前記突起の先端が、前記サイドリップの基端部の変形中心より前記固定部側に位置していることを特徴とする軸受用密封装置。
2. 前記突起は、前記サイドリップの締め代が設計上最大となる場合に、前記円板部と接し、または、前記サイドリップの締め代が最小となる場合に、前記円板部と僅かな隙間を持って近接していることを特徴とする請求項１に記載の軸受用密封装置。
3. 相対回転可能に配置された外輪と内輪との間の環状空間に、複数の転動体が設けられた軸受の前記環状空間を密封する軸受用密封装置であって、
   リング状かつ断面略Ｌ字形に形成されて互いに対向配置されるとともに、前記外輪に嵌合されるシール芯金および前記内輪に嵌合されるスリンガと、前記シール芯金に接合されて、前記スリンガに摺接するリング状のシールリップを備え、
   前記スリンガは、前記内輪に嵌合される円筒状の固定部と、この固定部の端部に形成された円板部とを備え、
   前記シールリップは、前記円板部に摺接するサイドリップと、前記固定部に摺接するグリースリップとを有し、
   前記サイドリップと前記グリースリップとの間に、前記円板部に近接し、かつ、前記円板部側の方が小径となるテーパリング状の突起が設けられていることを特徴とする軸受用密封装置。
4. 前記サイドリップと前記グリースリップと前記スリンガとで囲まれた空間に、この空間の容積ほぼ一杯の状態でグリースが充填されており、最も前記固定部に近い位置に設けられた前記突起が、前記固定部に近接していることを特徴とする請求項１〜３に記載の軸受用密封装置。
5. 相対回転可能に配置された外輪および内輪と、前記外輪と前記内輪との間の環状空間に設けられた複数の転動体とを備えるハブユニット軸受であって、
   請求項１〜４に記載の軸受用密封装置により前記環状空間を密封することを特徴とするハブユニット軸受。

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