JP2014058159A - 薄膜アップリケ - Google Patents

Abstract

【課題】風または雨による侵食に対してより耐性があるアップリケとする。
【解決手段】薄膜アップリケ１０が第１と第２との面を有するポリマー膜２０を含む。パターン層２２が第１と第２との面を有し、ポリマー膜２０の第１の面とパターン層２２の第１の面とが互いに隣接して配置される。感圧性接着剤がパターン層２２の第２の面とポリマー膜２０の第２の面とのうちの１つの下に横たわる。クリアコート１４が、感圧性接着剤の上に横たわっていない、ポリマー膜２０の第２の面とパターン層２０の第２の面とのうちの１つを覆い、クリアコート１４の厚さは、ポリマー膜２０、パターン層２２、および感圧性接着剤の結合された厚さの方向に等しくされている。ポリマー膜２０、パターン層２２、および感圧性接着剤は互いに化学親和力を示す。
【選択図】図１Ａ

Description

背景

自動車、トラック、およびオートバイのような、航空機と陸上の乗り物を含む、乗り物の外部の装飾のために、デカルシステムまたはアップリケが現在使用されている。陸上の乗り物は通常、（航空機の動作環境と比較して）比較的優しい環境で動作するため、陸上の乗り物のためのデカルシステムは、塗料で覆われたステッカーと同じくらい簡単であるかもしれない。しかしながら、陸上の乗り物に対するこのような簡単なデカルシステムは、航空機の動作環境で生じ得る、風および／または雨による侵食に耐えることができない。

航空機に使用される通常のデカルシステムは、着色されたポリマー／感圧性接着剤（ＰＳＡ）の積層物を含む。積層物はプリンタに提供され、プリンタはグラフィックを積層物のトップに印刷し、トップコートをデカルシステムのトップに適用する。デカルシステムは、航空機の外板に適用され、透明塗料の縁のような、エッジシーラーが、デカルシステムのエッジの上に刷毛で塗られる。別の通常のデカルシステムは透明なポリマー膜からなり、透明なポリマー膜はプリンタに提供され、プリンタは、グラフィックを膜の最下層の面に印刷し、次に感圧性接着剤を適用する。このシステムは航空機の外板に適用され、エッジシーラーが、類似した様式で縁のまわりに適用される。

航空機用途のための従来のデカルシステムおよびアップリケは、約５／１０００インチ（５ミル）ほどの厚さを有する。鋭いエッジが、約５ミルの厚さの段を生成し、航空機の巡航速度で、約５ミルの厚さの段は風および雨による侵食にさらされ、それらを受けやすい。エッジが厚くなればなるほど、エッジの段を覆うことは難しくなり、その結果エッジの段の一部が露出することになる。結果として、航空機に適用される従来のデカルシステムおよびアップリケは、特に、機首部分において、および飛行制御翼の前縁上で、層間剥離、はがれ、または完全な剥離を受けやすい。

層間剥離およびはがれは、デカルシステムまたはアップリケの耐用年数を短くする。さらに、デカルが航空機上の義務付けられたシンボルマークに使用され、（例えば、風または雨による浸食により）飛行中に外れた場合、連邦航空局（ＦＡＡ）は、航空機を運用中止にするという命令を下す。航空機を運用に復帰させるために、義務付けられたシンボルマークを取り替えなければならない。航空機が民間の航空機であるとき、できるだけ早く、航空機を収益運用に復帰させることが望ましい。

航空機上の、従来のデカルシステムおよびアップリケの上述の問題に取り組むための１つのアプローチは、ステンシリングの使用によるものである。しかし、ステンシリングは欠点も有する。例えば、どのくらい小さくフォントを使用できるかについて制限がある。さらにステンシリングは、時間および労働の集約的である。最後に、文字は正確でなければならず、その結果、誤りを校正および訂正するための時間消費を増加させる。

関連技術の前述の例およびそれとともに関係づけられた制限は、例示的なものであり、排他的でないように意図されている。関連技術の他の制限は、明細書を読むこと、および図面の検討と同時に当業者に明らかになる。

概要

模範的であり、例示的であり、範囲を限定しないことを意味するシステム、ツール、および方法に関連して、以下の実施形態およびそれらについての観点を記述および図示する。さまざまな実施形態において、背景において上述した問題のうちの１つ以上が減らされ、または除かれており、一方、他の実施形態は他の改良に向けられている。

実施形態は薄膜アップリケを提供する。航空機上で使用されるとき、ここで記述した薄膜アップリケの例示的な実施形態は、有利なことに、従来のアップリケより風または雨による侵食に対してより耐性があり、その結果、義務付けられたシンボルマークの取り替えのために、航空機を運用から除外する頻度を減らすことができる。

例示的なアップリケは、第１および第２の面を有するポリマー膜を含む。パターン層は第１および第２の面を有し、ポリマー膜の第１の面とパターン層の第１の面とは、互いに隣接して配置される。感圧性接着剤は、パターン層の第２の面とポリマー膜の第２の面とのうちの１つの下に横たわる。クリアコートは、感圧性接着剤の上に横たわっていない、ポリマー膜の第２の面とパターン層の第２の面とのうちの１つ覆い、クリアコートの厚さは、ポリマー膜、パターン層、および感圧性接着剤の結合された厚さ方向に等しくされる。

観点にしたがうと、ポリマー膜、パターン層、および感圧性接着剤は、互いに化学親和力を示す。ポリマー膜は、ポリフッ化ビニル、ポリ塩化ビニル、ポリエステル、ウレタン膜またはエポキシ膜を含んでいてもよい。また、パターン層はインク層を含んでいてもよい。

さらなる観点にしたがうと、感圧性接着剤を基体に接着した後に、クリアコートを適用してもよい。

上述した例示的な実施形態および観点に加えて、図面に対する参照により、および以下の詳細な説明の検討により、さらなる実施形態および観点が明らかになる。

例示的な実施形態が、図面の参照される図において図示されている。ここで開示した実施形態および図は、限定的というより実例と考えるべきであることが意図されている。

詳細な説明

概観として図１Ａおよび１Ｂを参照すると、例示的な実施形態にしたがうアップリケ１０（図１Ａ）またはアップリケ１０’（図１Ｂ）が、制限することなく航空機の外板のような、基体１２に適用される。アップリケ１０（図１Ａ）およびアップリケ１０’（図１Ｂ）は好適にはクリアコート１４により完全に覆われている。有利なことに、結果として、航空機上で使用されるとき、アップリケ１０（図１Ａ）およびアップリケ１０’（図１Ｂ）は、従来のアップリケより風または雨による侵食に対してより耐性があり、その結果、義務付けられたシンボルマークの取り替えのために航空機を運用から除外する頻度を減らすことができる。例示的な実施形態に関する詳細を以下に示す。

限定でない例として与えられた図１Ａおよび１Ｂをさらに参照すると、基体１２は、制限することなく、胴体の外板、垂直安定板の外板、エンジンナセル、またはこれらに類似するもののような、航空機の外板であってもよい。従来のアップリケより風または雨による浸食に対する増加した耐性のため、ここで記述する薄膜アップリケの実施形態は航空機の用途に十分適しているが、ここで記述する例示的な薄膜アップリケを特定の用途に対して望む通りに任意の基体上に使用してもよい。例えば、陸上の乗り物のボディパネル、海の大型船の船体および上部構造、宇宙船の外板、およびこれらに類似するような基体に、アップリケ１０（図１Ａ）またはアップリケ１０’（図１Ｂ）を適用してもよい。ある用途において、制限することなく、陽極処理コーティング、アロダインのようなクロマート変換コーティング、またはこれに類するもののようなプライマー１６と、塗料のベースコート１８とにより、望む通りに基体１２を覆ってもよい。

アップリケ１０（図１Ａ）およびアップリケ１０’（図１Ｂ）はそれぞれポリマー膜２０、パターン層２２、および感圧性接着剤（ＰＳＡ）２４を含む。ポリマー膜２０、パターン層２２、およびＰＳＡ２４の結合された全体の厚さは、約０．００１７−０．００２３インチ（１．７−２．３ミル）のオーダである。トップ層（ポリマー膜２０またはパターン層２２のいずれか）上のクリアコート１４の厚さは、ポリマー膜２０、パターン層２２、およびＰＳＡ２４の結合された厚さ方向に等しくされており、それ故に、クリアコート１４の厚さも約１．７−２．３ミルのオーダである。アップリケ１０（図１Ａ）およびアップリケ１０’（図１Ｂ）の低い断面、クリアコート１４によるアップリケ１０（図１Ａ）およびアップリケ１０’（図１Ｂ）の被覆、アップリケ１０（図１Ａ）およびアップリケ１０’（図１Ｂ）の構成要素に対する材料の選択のため、アップリケ１０（図１Ａ）およびアップリケ１０’（図１Ｂ）は、飛行中の航空機により与えられる厳しい状態および環境に耐えることができる。アップリケ１０（図１Ａ）およびアップリケ１０’（図１Ｂ）の構成要素のそれぞれを以下で順番に論じる。さらに、アップリケ１０（図１Ａ）およびアップリケ１０’（図１Ｂ）の構成要素に対する例示的な材料の、ある組み合わせを以下でハイライトする。

ポリマー膜２０は薄膜であり、薄膜は、飛行状態に関係づけられた、温度ならびに高速の風および雨の衝撃に耐えることができる適切な材料からできている。ポリマー膜２０は好適には約０．５ミルと約１．０ミルとの間の範囲の厚さを有する。ポリマー膜２０は好ましくは、他の望ましい特性を有する。例えば、華氏約−６５度から華氏約＋１６０度の間の範囲にある温度のような、飛行状態中に遭遇する温度に対して、ポリマー膜２０は好ましくは、熱的に耐性がある。さらなる例として、燐酸エステルベースの油圧油（例えば、スカイドロール（登録商標））のような、流体に対して、ポリマー膜２０は耐性があることが好ましい。ポリマー膜２０に対する、クリアコート１４、パターン層２２、およびＰＳＡの強い接着を促進する表面特性をポリマー膜２０が有することが好ましい。最後に、ポリマー膜２０は、衝撃に対して耐性があって柔軟性があり、柔軟性は約５−１０パーセントのオーダの伸張量であることが好ましい。

所望の任意の適切なポリマーの膜でポリマー膜２０を具現化してもよい。ポリマー膜２０は、ウレタン膜、アクリル膜、またはエポキシ膜であってもよい。さらに、ポリマー膜２０は、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）またはデュポンから入手可能なテドラー（登録商標）のようなポリフッ化ビニル、のようなビニルであってもよい。さらに、ポリマー膜２０は、デュポンから入手可能なマイラー（登録商標）のようなポリエステルであってもよい。所望の場合、結合力を改善するために、ポリマー膜２０とともに付加的な結合剤を含んでもよい。

ポリマー膜２０は、特定の用途に対して望む通りに、透明であってもよく、または着色されていてもよい。ポリマー膜２０が透明であるとき、（図１Ａ中で示したように）ポリマー膜２０とＰＳＡ２４との間にパターン層２２を設けてもよい。代わりに、ポリマー膜２０が透明であるとき、（図１Ｂ中で示したように）ポリマー膜２０のトップにパターン層２２を設けてもよい。ポリマー膜２０が着色されているとき、（図１Ｂ中で示したように）ポリマー膜２０のトップにパターン層２２を同様に設けてもよい。制限することなく二酸化チタンのような材料をポリマー膜２０に含浸してもよく、そのような材料により、ポリマー膜２０は、パターン層２２の色を引き出す、反射性バックグラウンドとして作用する。

パターン層２２は好適にはインクの層である。パターン層は約０．２−０．３ミルのオーダの厚さを有する。パターン層２２が約０．２−０．３ミルのオーダの厚さを有するとき、パターン層２２が完全に不透明であるように、インクは望ましくはかなり高い不透明度を有する。インクの表面張力は、ポリマー膜２０の表面張力と適合性があるべきである。図１Ａ中で示した実施形態において、インクの表面張力は、ＰＳＡ２４の表面張力とも適合性があるべきである。図１Ａおよび１Ｂ中で示した実施形態において、インクの表面張力は、クリアコート１４の表面張力とも適合性があるべきである。パターン層２２に対して使用されるインクは、任意の許容できる一般商用インクであってもよい。許容できるインクの限定でない例は、着色されたアクリルインク、着色された速乾性のアクリルインク、顔料をともなうウレタンインク、エポキシインク、デソテイン（Desothane）（登録商標）のようなウレタンエナメルコーティング、およびこれらに類似するものを含む。望む場合、接着促進剤が、パターン層２２とともに含まれていてもよい。

ＰＳＡ２４は好適には任意の許容できる、市販されているアクリルＰＳＡである。望む場合、ＰＳＡ２４は紫外線（ＵＶ）に耐性があってもよい。ＰＳＡ２４は好適には約１ミルのオーダの厚さを有する。ＰＳＡ２４は望ましくはクリアコート１４の表面張力と適合性がある表面張力を有する。アップリケ１０の外面に、またはアップリケ１０内の境界面に移動する傾向がある、揮発性または移動性の構成要素をＰＳＡ２４が含まないことが好ましく、そこでは揮発性または移動性の構成要素は、アップリケ１０の層間剥離を促進するかもしれないし、またはクリアコート１４によるアップリケ１０のぬれを妨げるかもしれない。また、ＰＳＡ２４は水、油圧油、スカイドロール、およびこれらに類似するもののような流体に対して耐性があり、ベースコート１８および上に横たわるポリマー膜２０およびパターン層２２に対して強く接着することが望ましい。

他に指示がされていない限り、アップリケ１０に対する詳細な説明中のすべてのさらなる言及は、アップリケ１０’も含むように意図されており、アップリケ１０だけに言及してアップリケ１０’を除外するように意図されていない。クリアコート１４は、アップリケ１０を封入する手段を提供する。それ自体、クリアコート１４は好適にはＵＶ保護を提供し、なめらかな仕上げを有しており、約８０−９０の光沢単位のオーダの高い光沢を提供し、衝撃に対するならびに水、油圧油、スカイドロール、およびこれらに類似するもののような流体に対する耐性を提供する。そのために、クリアコート１４は、風および雨による侵食に対するアップリケ１０の耐性に寄与する。１つの実施形態において、アップリケ１０が基体１２に適用された後、クリアコート１４がアップリケ１０上に適用される。限定でない例として、アップリケ１０全体を覆う層として、クリアコート１４を吹き付けてもよい。さらに、望まれる場合、クリアコート１４をアップリケ１０のエッジの周りに塗ってもよい。許容できるクリアコートの限定でない例は、ＰＲＣ／デソトからのデソテインＨＳ（登録商標）ＢＡＣ９００（ＣＡ８０００／Ｂ９００ＡまたはＣＡ８０００／Ｂ９００Ｂ）またはＡｋｚｏ−Ｎｏｂｅｌからのエクリプス（登録商標）ＢＡＣ９００クリアコート、およびこれらに類似するもののような、ポリウレタンコーティングを含む。

ポリマー膜２０、パターン層２２、およびＰＳＡ２４は、互いに強く接着するように選択されると有利である。そのために、ポリマー膜２０、パターン層２２、およびＰＳＡ２４がすべて互いに高い化学親和力を有するように、ポリマー膜２０、パターン層２２、およびＰＳＡ２４についての表面に関する、表面張力および化学種（部分）の分極率のような、ポリマー膜２０、パターン層２２、およびＰＳＡ２４のある重要な化学的パラメータは、値が類似する。例えば、ポリマー膜２０、パターン層２２、およびＰＳＡ２４の表面張力は好適にはすべて互いに約＋／−５ｄｙｎ／ｃｍ内である。さらに、ポリマー膜２０、パターン層２２、およびＰＳＡ２４の表面張力はすべてクリアコート１４の表面張力と適合性があることが望ましい。これは、ポリマー膜２０、パターン層２２、およびＰＳＡ２４がすべてそれらのエッジにおいてクリアコート１４と接触しているためである。さらに、図１Ａ中で示した実施形態において、ポリマー膜２０のトップがクリアコート１４により覆われており、図１Ｂ中で示した実施形態において、パターン層２２のトップがクリアコート１４により覆われている。

アップリケ１０の構成要素（すなわち、ポリマー膜２０、パターン層２２、およびＰＳＡ２４）のためにさまざまな材料を論じているが、アップリケ１０の構成要素のある組み合わせは、他の組み合わせよりも互いに使用するためにより適しているかもしれない。以下の表１は、限定でない例として、互いに十分適しているアップリケ１０の構成要素の組み合わせを示す。

図２Ａおよび２Ｂを参照すると、アップリケ１０またはアップリケ１０’が基体１２（図１Ａおよび１Ｂ）に適用される前に、アップリケ１０および１０’はキャリアシート２６およびライナー２８により覆われている。キャリアシート２６およびライナー２８は、適用前のアップリケ１０および１０’を保護し、取り扱いの容易さおよび適用の容易さを提供する。図２Ａ中で示した実施形態において、キャリアシート２６はポリマー膜２０を覆う。図２Ｂ中で示した実施形態において、キャリアシート２６はパターン層２２を覆う。（示していない）ある実施形態において、アップリケ１０および１０’の適用の際に助ける必要がないと思われる場合、キャリアシート２６を省略してもよい。図２Ａおよび２Ｂの両方中に示した実施形態において、ライナー２８がＰＳＡ２４の下に横たわる。アップリケ１０および１０’の適用の際に助けることに加えて、ライナー２８は、他の面との意図的でない接触による損傷からＰＳＡ２４を保護する。キャリアシート２６は、ライナー２８がＰＳＡ２４に接着する接着強度よりも強い接着強度により、ポリマー膜２０（図２Ａ）にまたはパターン層２２（図２Ｂ）に接着する。しかしながら、これらの接着強度の両者は、ＰＳＡ２４と基体１２（図１Ａおよび１Ｂ）との間の接着強度よりも小さい。

図１Ａ、１Ｂ、２Ａおよび２Ｂを参照すると、接着強度のこの順序は、アップリケ１０または１０’を基体１２に適用する準備をするときに、キャリアシート２６がポリマー膜２０またはパターン層２２に依然として接着することを可能にしつつも、ライナー２８をＰＳＡ２４から確実に剥がすことができるようにする。いったんライナー２８が除かれて、ＰＳＡ２４が基体１２に接着すると、ポリマー膜２０またはパターン層２２からキャリアシート２６を除くことができる。

この時点で、アップリケ１０または１０’が基体１２に適用されているが、ポリマー膜２０またはパターン層２２はクリアコート１４によりまだ覆われていない。望む場合、クリアコート１４を適用する前に、限定することなくイソプロピルアルコールのような洗浄剤により、ポリマー膜２０またはパターン層２２をすすぎ、そしてふいて、何らかの汚れを除いてもよい。アップリケ１０または１０’をこのように基体１２に適用すると、クリアコート１４を（例えば吹き付けることにより）望む通りに適用して、ポリマー膜２０またはパターン層２２を完全に覆うことができる。

図１Ａ、１Ｂ、および３を参照すると、アップリケ１０および１０’は航空機３０の外板上に使用するのに十分適している。ポリマー膜２０、パターン層２２、およびＰＳＡ２４に対して選択された材料のために、そして約１−２ミルのオーダであるアップリケ１０および１０’の全体の薄い厚さのために、そしてアップリケ１０および１０’がクリアコート１４により完全に覆われているために、アップリケ１０および１０’は従来のアップリケよりも風および雨による侵食に対してより耐性がある。

限定でない例として、アップリケ１０および／または１０’を航空機３０の胴体３２の外板に適用してもよい。航空機３０は、機体および外板を含む任意のタイプの知られている航空機とすることができる。この限定でない例において、（示していない）航空会社の記章のような画像に対して、（胴体３２上で示されている、無地の白色または濃いストライプのような）無地の色に対して、航空機のテール番号のような義務付けられたマークに対して、胴体３２上に示されているＢＯＥＩＮＧ７７７および垂直安定板３４の外板上に示されている７７７のような図案化された文字に対して、パターン層２２は影響を与えてもよい。別の限定でない例として、エンジンナセル３６の外部外板に適用されるアップリケ１０および／または１０’のパターン層２２は、ジェットエンジン製造業者の画像に対して影響を与えてもよい。

多数の例示的な実施形態および観点を上で図示して、上で論じたが、それらについての、ある修正、置換、追加、およびサブコンビネーションを当業者は認識するだろう。それ故に、添付の特許請求の範囲は、それらの真の精神および範囲内であるすべてのこのような修正、置換、追加、およびサブコンビネーションを含むように解釈されることが意図されている。

図１Ａは、基体に適用される薄膜アップリケの実施形態の側面図である。 図１Ｂは、基体に適用される薄膜アップリケの実施形態の側面図である。 図２Ａは、基体に適用される前の、図１Ａの薄膜アップリケの側面図である。 図２Ｂは、基体に適用される前の、図１Ｂの薄膜アップリケの側面図である。 図３は、航空機に適用される図１Ａおよび／または１Ｂの例示的なアップリケの実例である。

多数の例示的な実施形態および観点を上で図示して、上で論じたが、それらについての、ある修正、置換、追加、およびサブコンビネーションを当業者は認識するだろう。それ故に、添付の特許請求の範囲は、それらの真の精神および範囲内であるすべてのこのような修正、置換、追加、およびサブコンビネーションを含むように解釈されることが意図されている。
また、本願は以下に記載する態様を含む。
（態様１）
アップリケにおいて、
第１と第２との面を有するポリマー膜と、
第１と第２との面を有し、前記ポリマー膜の第１の面とパターン層の第１の面とが互いに隣接して配置されているパターン層と、
前記パターン層の第２の面と前記ポリマー膜の第２の面とのうちの１つの下に横たわる感圧性接着剤と、
前記感圧性接着剤の上に横たわっていない、前記ポリマー膜の第２の面と前記パターン層の第２の面とのうちの１つを覆うクリアコートとを具備し、
前記クリアコートの厚さは、前記ポリマー膜、前記パターン層、および前記感圧性接着剤の結合された厚さの方向に等しくされているアップリケ。
（態様２）
前記ポリマー膜は、ポリフッ化ビニル、ポリ塩化ビニル、ポリエステル、ウレタン膜、アクリル膜、およびエポキシ膜のうちの１つを含む態様１記載のアップリケ。
（態様３）
前記パターン層は、ウレタン層、アクリル層、およびエポキシ層のうちの１つを含む態様１記載のアップリケ。
（態様４）
前記パターン層は、インク層を含む態様１記載のアップリケ。
（態様５）
前記クリアコートは、ポリウレタンコートを含む態様１記載のアップリケ。
（態様６）
前記感圧性接着剤は、アクリル接着剤を含む態様１記載のアップリケ。
（態様７）
前記ポリマー膜は、約０．５ミルと約１．０ミルとの間の範囲にある厚さを有し、
前記パターン層は、約０．２ミルと約０．３ミルとの間の範囲にある厚さを有し、
前記感圧性接着剤は、約１ミルのオーダの厚さを有する態様１記載のアップリケ。
（態様８）
前記ポリマー膜、前記パターン層、および前記感圧性接着剤は、互いに化学親和力を示す態様１記載のアップリケ。
（態様９）
前記ポリマー膜、前記パターン層、および前記感圧性接着剤は、互いに約＋／−５ｄｙｎ／ｃｍ内である表面張力の値を有する態様８記載のアップリケ。
（態様１０）
アップリケにおいて、
第１と第２との面を有するポリマー膜と、
第１と第２との面を有し、前記ポリマー膜の第１の面とパターン層の第１の面とが互いに隣接して配置されているパターン層と、
前記パターン層の第２の面と前記ポリマー膜の第２の面とのうちの１つの下に横たわる感圧性接着剤とを具備し、
前記ポリマー膜、前記パターン層、および前記感圧性接着剤は、互いに化学親和力を示すアップリケ。
（態様１１）
前記ポリマー膜、前記パターン層、および前記感圧性接着剤は、互いに約＋／−５ｄｙｎ／ｃｍ内である表面張力の値を有する態様１０記載のアップリケ。
（態様１２）
前記ポリマー膜は、約０．５ミルと約１．０ミルとの間の範囲にある厚さを有し、
前記パターン層は、約０．２ミルと約０．３ミルとの間の範囲にある厚さを有し、
前記感圧性接着剤は、約１ミルのオーダの厚さを有する態様１０記載のアップリケ。
（態様１３）
前記ポリマー膜の第２の面と前記パターン層の第２の面とのうちの１つの上に横たわる除去可能なキャリアシートと、
前記感圧性接着剤の下に横たわる除去可能なライナーとをさらに具備する態様１０記載のアップリケ。
（態様１４）
前記ライナーは、第１の接着強度により前記感圧性接着剤に接着され、
前記キャリアシートは、前記第１の接着強度よりも大きい第２の接着強度により、前記ポリマー膜の第２の面と前記パターン層の第２の面とのうちの１つに接着され、
前記感圧性接着剤は、前記第２の接着強度より大きい第３の接着強度により、基体に接着するように構成されている態様１０記載のアップリケ。
（態様１５）
前記ポリマー膜は、ポリフッ化ビニル、ポリ塩化ビニル、ポリエステル、ウレタン膜、アクリル膜、およびエポキシ膜のうちの１つを含む態様１０記載のアップリケ。
（態様１６）
前記パターン層は、ウレタン層、アクリル層、およびエポキシ層のうちの１つを含む態様１０記載のアップリケ。
（態様１７）
前記パターン層は、インク層を含む態様１０記載のアップリケ。
（態様１８）
前記感圧性接着剤は、アクリル接着剤を含む態様１０記載のアップリケ。
（態様１９）
航空機において、
外板により覆われた機体と、
前記外板に適用された少なくとも１つのアップリケとを具備し、
前記アップリケは、
第１と第２との面を有するポリマー膜と、
第１と第２との面を有し、前記ポリマー膜の第１の面とパターン層の第１の面とが互いに隣接して配置されているパターン層と、
前記パターン層の第２の面と前記ポリマー膜の第２の面とのうちの１つの下に横たわる感圧性接着剤と、
前記感圧性接着剤の上に横たわっていない、前記ポリマー膜の第２の面と前記パターン層の第２の面とのうちの１つを覆うクリアコートとを含み、
前記クリアコートの厚さは、前記ポリマー膜、前記パターン層、および前記感圧性接着剤の結合された厚さの方向に等しくされている航空機。
（態様２０）
前記ポリマー膜は、ポリフッ化ビニル、ポリ塩化ビニル、ポリエステル、ウレタン膜、アクリル膜、およびエポキシ膜のうちの１つを含む態様１９記載の航空機。
（態様２１）
前記パターン層は、ウレタン層、アクリル層、およびエポキシ層のうちの１つを含む態様１９記載の航空機。
（態様２２）
前記パターン層は、インク層を含む態様１９記載の航空機。
（態様２３）
前記クリアコートは、ポリウレタンコートを含む態様１９記載の航空機。
（態様２４）
前記感圧性接着剤は、アクリル接着剤を含む態様１９記載の航空機。
（態様２５）
前記ポリマー膜は、約０．５ミルと約１．０ミルとの間の範囲にある厚さを有し、
前記パターン層は、約０．２ミルと約０．３ミルとの間の範囲にある厚さを有し、
前記感圧性接着剤は、約１ミルのオーダの厚さを有する態様１９記載の航空機。
（態様２６）
前記ポリマー膜、前記パターン層、および前記感圧性接着剤は、互いに化学親和力を示す態様１９記載の航空機。
（態様２７）
前記ポリマー膜、前記パターン層、および前記感圧性接着剤は、互いに約＋／−５ｄｙｎ／ｃｍ内である表面張力の値を有する態様２６記載の航空機。

Claims (27)

1. アップリケにおいて、
   第１と第２との面を有するポリマー膜と、
   第１と第２との面を有し、前記ポリマー膜の第１の面とパターン層の第１の面とが互いに隣接して配置されているパターン層と、
   前記パターン層の第２の面と前記ポリマー膜の第２の面とのうちの１つの下に横たわる感圧性接着剤と、
   前記感圧性接着剤の上に横たわっていない、前記ポリマー膜の第２の面と前記パターン層の第２の面とのうちの１つを覆うクリアコートとを具備し、
   前記クリアコートの厚さは、前記ポリマー膜、前記パターン層、および前記感圧性接着剤の結合された厚さの方向に等しくされているアップリケ。
2. 前記ポリマー膜は、ポリフッ化ビニル、ポリ塩化ビニル、ポリエステル、ウレタン膜、アクリル膜、およびエポキシ膜のうちの１つを含む請求項１記載のアップリケ。
3. 前記パターン層は、ウレタン層、アクリル層、およびエポキシ層のうちの１つを含む請求項１記載のアップリケ。
4. 前記パターン層は、インク層を含む請求項１記載のアップリケ。
5. 前記クリアコートは、ポリウレタンコートを含む請求項１記載のアップリケ。
6. 前記感圧性接着剤は、アクリル接着剤を含む請求項１記載のアップリケ。
7. 前記ポリマー膜は、約０．５ミルと約１．０ミルとの間の範囲にある厚さを有し、
   前記パターン層は、約０．２ミルと約０．３ミルとの間の範囲にある厚さを有し、
   前記感圧性接着剤は、約１ミルのオーダの厚さを有する請求項１記載のアップリケ。
8. 前記ポリマー膜、前記パターン層、および前記感圧性接着剤は、互いに化学親和力を示す請求項１記載のアップリケ。
9. 前記ポリマー膜、前記パターン層、および前記感圧性接着剤は、互いに約＋／−５ｄｙｎ／ｃｍ内である表面張力の値を有する請求項８記載のアップリケ。
10. アップリケにおいて、
    第１と第２との面を有するポリマー膜と、
    第１と第２との面を有し、前記ポリマー膜の第１の面とパターン層の第１の面とが互いに隣接して配置されているパターン層と、
    前記パターン層の第２の面と前記ポリマー膜の第２の面とのうちの１つの下に横たわる感圧性接着剤とを具備し、
    前記ポリマー膜、前記パターン層、および前記感圧性接着剤は、互いに化学親和力を示すアップリケ。
11. 前記ポリマー膜、前記パターン層、および前記感圧性接着剤は、互いに約＋／−５ｄｙｎ／ｃｍ内である表面張力の値を有する請求項１０記載のアップリケ。
12. 前記ポリマー膜は、約０．５ミルと約１．０ミルとの間の範囲にある厚さを有し、
    前記パターン層は、約０．２ミルと約０．３ミルとの間の範囲にある厚さを有し、
    前記感圧性接着剤は、約１ミルのオーダの厚さを有する請求項１０記載のアップリケ。
13. 前記ポリマー膜の第２の面と前記パターン層の第２の面とのうちの１つの上に横たわる除去可能なキャリアシートと、
    前記感圧性接着剤の下に横たわる除去可能なライナーとをさらに具備する請求項１０記載のアップリケ。
14. 前記ライナーは、第１の接着強度により前記感圧性接着剤に接着され、
    前記キャリアシートは、前記第１の接着強度よりも大きい第２の接着強度により、前記ポリマー膜の第２の面と前記パターン層の第２の面とのうちの１つに接着され、
    前記感圧性接着剤は、前記第２の接着強度より大きい第３の接着強度により、基体に接着するように構成されている請求項１０記載のアップリケ。
15. 前記ポリマー膜は、ポリフッ化ビニル、ポリ塩化ビニル、ポリエステル、ウレタン膜、アクリル膜、およびエポキシ膜のうちの１つを含む請求項１０記載のアップリケ。
16. 前記パターン層は、ウレタン層、アクリル層、およびエポキシ層のうちの１つを含む請求項１０記載のアップリケ。
17. 前記パターン層は、インク層を含む請求項１０記載のアップリケ。
18. 前記感圧性接着剤は、アクリル接着剤を含む請求項１０記載のアップリケ。
19. 航空機において、
    外板により覆われた機体と、
    前記外板に適用された少なくとも１つのアップリケとを具備し、
    前記アップリケは、
    第１と第２との面を有するポリマー膜と、
    第１と第２との面を有し、前記ポリマー膜の第１の面とパターン層の第１の面とが互いに隣接して配置されているパターン層と、
    前記パターン層の第２の面と前記ポリマー膜の第２の面とのうちの１つの下に横たわる感圧性接着剤と、
    前記感圧性接着剤の上に横たわっていない、前記ポリマー膜の第２の面と前記パターン層の第２の面とのうちの１つを覆うクリアコートとを含み、
    前記クリアコートの厚さは、前記ポリマー膜、前記パターン層、および前記感圧性接着剤の結合された厚さの方向に等しくされている航空機。
20. 前記ポリマー膜は、ポリフッ化ビニル、ポリ塩化ビニル、ポリエステル、ウレタン膜、アクリル膜、およびエポキシ膜のうちの１つを含む請求項１９記載の航空機。
21. 前記パターン層は、ウレタン層、アクリル層、およびエポキシ層のうちの１つを含む請求項１９記載の航空機。
22. 前記パターン層は、インク層を含む請求項１９記載の航空機。
23. 前記クリアコートは、ポリウレタンコートを含む請求項１９記載の航空機。
24. 前記感圧性接着剤は、アクリル接着剤を含む請求項１９記載の航空機。
25. 前記ポリマー膜は、約０．５ミルと約１．０ミルとの間の範囲にある厚さを有し、
    前記パターン層は、約０．２ミルと約０．３ミルとの間の範囲にある厚さを有し、
    前記感圧性接着剤は、約１ミルのオーダの厚さを有する請求項１９記載の航空機。
26. 前記ポリマー膜、前記パターン層、および前記感圧性接着剤は、互いに化学親和力を示す請求項１９記載の航空機。
27. 前記ポリマー膜、前記パターン層、および前記感圧性接着剤は、互いに約＋／−５ｄｙｎ／ｃｍ内である表面張力の値を有する請求項２６記載の航空機。

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