[go: up one dir, main page]

JP2014047920A - 車両用自動変速機の油圧供給システム - Google Patents

車両用自動変速機の油圧供給システム Download PDF

Info

Publication number
JP2014047920A
JP2014047920A JP2012272296A JP2012272296A JP2014047920A JP 2014047920 A JP2014047920 A JP 2014047920A JP 2012272296 A JP2012272296 A JP 2012272296A JP 2012272296 A JP2012272296 A JP 2012272296A JP 2014047920 A JP2014047920 A JP 2014047920A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pressure
low
hydraulic
hydraulic pressure
flow path
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2012272296A
Other languages
English (en)
Inventor
Taehwan Wi
魏泰煥
Jin Young Hwang
黄眞榮
Hwan Jo
趙世煥
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of JP2014047920A publication Critical patent/JP2014047920A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B23/00—Pumping installations or systems
    • F04B23/04—Combinations of two or more pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
    • F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
    • F16H61/4008—Control of circuit pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
    • F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
    • F16K11/06—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements
    • F16K11/065—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with linearly sliding closure members
    • F16K11/07—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with linearly sliding closure members with cylindrical slides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
    • F01M2001/123—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10 using two or more pumps
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/85978—With pump
    • Y10T137/86131—Plural
    • Y10T137/86139—Serial

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)

Abstract

【課題】高圧用オイルポンプの作動停止時、低圧用オイルポンプの油圧を用いて自動変速機の正常的な運転ができるようにして、安全性および信頼性を向上させた車両用自動変速機の油圧供給システムを提供する。
【解決手段】第１低圧流路１６に油圧を吐出する低圧用オイルポンプ２と、前記第１低圧流路１６から供給される油圧を選択的に低圧部４または高圧部８に供給するスイッチバルブ１０と、このスイッチバルブ１０から供給される油圧を制御して前記低圧部４に供給する低圧用レギュレーターバルブ１２と、前記第１低圧流路１６から供給される油圧を昇圧させ高圧流路２６に吐出する高圧用オイルポンプ６と、前記高圧流路２６から供給される油圧と前記スイッチバルブ１０から供給される油圧を制御して前記高圧部８に供給する高圧用レギュレーターバルブ２８と、オイルパンＰと前記第１低圧流路１６を連結する第２吸入流路４０とを設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用自動変速機の油圧供給システムに関するものであって、より詳しくは高圧用オイルポンプの作動停止時、低圧用オイルポンプの油圧を用いて自動変速機の正常的な運転ができるようにして、安全性および信頼性を向上させることができるようにした車両用自動変速機の油圧供給システムに関するものである。
最近、世界的な高油価と排気ガス排出規制が強化されることによって、自動車メーカーは燃費を向上させることができる技術の開発に総力を傾けている。
自動変速機における燃費改善は動力伝達効率の向上によって達成でき、前記動力伝達効率の向上はオイルポンプの不必要な消費動力を最少化することによって実現できる。
前記のように燃費改善のために最近は、自動変速機に低圧用オイルポンプと高圧用オイルポンプを別途に備えて、前記低圧用オイルポンプで生成された油圧は低圧部（トルクコンバーター、冷却、潤滑）に供給されるようにし、前記高圧用オイルポンプで生成された油圧は高圧部（変速時選択的に作動される摩擦部材）に供給されるようにしている。
より具体的には、自動変速機の通常の油圧は前記低圧部が要求する油圧を基準に生成（即ち、低圧用オイルポンプで生成）し、高圧部が要求する一部の油圧のみを高圧用オイルポンプで生成して、前記高圧部に供給するようになっている。
そのためにオイルポンプ駆動のための消費動力を最少化することによって、燃費向上を達成することができ、これと共にオイルポンプにかかる負荷を減少させて、騒音および振動減少と耐久性向上を図ることができる。
しかし、従来の油圧供給システムでは低圧用オイルポンプで生成された油圧が高圧用オイルポンプに供給されて、高圧用オイルポンプで高圧の油圧として生成されるので、高圧用オイルポンプが故障すれば高圧部に供給される油圧が足りなくて、車両の走行が不能になるという問題点があった。
本発明の実施形態は、高圧用オイルポンプの故障または作動停止時、低圧用オイルポンプの油圧で油圧供給システムの正常的な運転ができるようにして、安全性および信頼性を向上させることができるようにした車両用自動変速機の油圧供給システムを提供することを目的とする。
本発明の一つまたは複数の実施形態による車両用自動変速機の油圧供給システムは、オイルパンに貯蔵されたオイルを用いて低圧の油圧および高圧の油圧を生成し、前記低圧の油圧および高圧の油圧をそれぞれ低圧部および高圧部に供給するようになっている。
前記油圧供給システムは、前記オイルパンに貯蔵されたオイルを第１吸入流路を通じて吸入し、油圧を生成して第１低圧流路に吐出する低圧用オイルポンプと、前記第１低圧流路に連結されており、前記第１低圧流路から供給される油圧を選択的に前記低圧部または高圧部に供給するようになっているスイッチバルブと、前記スイッチバルブから第２低圧流路を通じて供給される油圧を安定した油圧に制御し、前記油圧を第３低圧流路を通じて低圧部に供給する低圧用レギュレーターバルブと、前記第１低圧流路を通じて前記低圧用オイルポンプから供給される油圧を昇圧させ、前記昇圧された油圧を高圧流路に吐出する高圧用オイルポンプと、前記高圧流路を通じて前記高圧用オイルポンプから供給される油圧と、前記スイッチバルブを通じて前記低圧用オイルポンプから供給される油圧を安定した高圧の油圧に制御して、前記安定した高圧の油圧を高圧部に供給する高圧用レギュレーターバルブと、前記オイルパンと前記第１低圧流路を連結する第２吸入流路と、を含むことができる。
前記低圧用オイルポンプはエンジンによって駆動される機械式オイルポンプであり、前記高圧用オイルポンプは電動機によって駆動される電動式オイルポンプであっても良い。
前記スイッチバルブは、オン／オフソレノイドバルブである第１ソレノイドバルブの制御圧によって制御することができる。
前記スイッチバルブは、１つの流入ポートと２つの流出ポートを備え、前記流入ポートに供給される油圧を前記２つの流出ポートのうちのいずれか一つに選択的に供給することができるように形成することができる。
前記低圧用レギュレーターバルブは、前記第１低圧流路から供給される油圧の一部を第１再循環流路を通じて再循環させて前記第１低圧流路の油圧を安定するように調節し、前記安定した油圧を第２低圧流路に供給することができる。
前記第１再循環流路は、前記第１吸入流路と連結することができる。
前記低圧用レギュレーターバルブは、一側に配置される弾性部材の弾性力と、他側に供給される前記第２低圧流路の油圧によって制御することができる。
前記高圧用レギュレーターバルブは、前記スイッチバルブを通じて前記第１低圧流路と選択的に連結され、前記高圧流路と直接連結されて、前記第１低圧流路または前記高圧流路から供給される油圧の一部を第２再循環流路を通じて再循環させて油圧を安定するように調節することができる。
前記第２再循環流路は、前記第３低圧流路と連結することができる。
前記高圧用レギュレーターバルブは、第２ソレノイドバルブの制御圧、弾性部材の弾性力、そして前記第２ソレノイドバルブの制御圧に対抗する前記第１低圧流路または前記高圧流路から供給される油圧によって制御することができる。
前記第２ソレノイドバルブは、比例制御ソレノイドバルブであっても良い。
前記第２吸入流路には、逆流を防止するチェックバルブを備えることができる。
本発明の実施形態によれば、前記低圧用オイルポンプは低圧の油圧を生成し、前記高圧用オイルポンプは前記低圧用オイルポンプから供給される油圧の一部を高圧に昇圧して高圧の油圧を生成することによって、オイルポンプの動力損失を最少化し、耐久性が向上し、オイルポンプの騒音および振動を低減する。
また、前記高圧用オイルポンプの非作動時にも前記低圧用オイルポンプによって油圧供給システムが正常に作動することにより、安全性および信頼性を向上させることができる。
そして、前記高圧用オイルポンプが独立的に高圧の油圧を生成することができるので、ＩＳＧ装置が備えられたた車両にも適用できる。
本発明の実施形態による油圧供給システムにおける低圧用オイルポンプおよび高圧用オイルポンプの正常作動状態を示した構成図である。 本発明の実施形態による油圧供給システムにおける高圧用オイルポンプの非正常作動状態を示した構成図である。
以下、本発明の好ましい実施形態を添付した図面に基づいて詳細に説明する。
但し、本実施形態を明確に説明するために説明上不必要な部分は省略し、明細書全体にわたって同一または類似の構成要素については同一の参照符号を付与して説明する。
以下の説明において構成の名称を第１、第２などに区分したのは、その構成の名称が同一で、これを区分するためであり、必ずしもその順序に限定されるわけではない。
図１は本発明の実施形態による油圧供給システムにおける低圧用オイルポンプおよび高圧用オイルポンプの正常作動状態を示した構成図である。
図１を参照すれば、本発明の実施形態による油圧供給システムは、低圧用オイルポンプ２で生成された低圧の油圧をトルクコンバーターＴ／Ｃ、冷却部、潤滑部などのような低圧部４に供給し、高圧用オイルポンプ６で生成された高圧の油圧を変速に関係する摩擦部材を作動させるための高圧部８に供給することができるように構成される。
前記で低圧の油圧はトルクコンバーターＴ／Ｃの作動と冷却および潤滑を円滑にする程度の低い圧力を意味し、高圧の油圧は変速時選択的に作動する複数の摩擦部材を円滑に作動させることができる程度の相対的に高い圧力を意味する。
前記低圧の油圧は、低圧用オイルポンプ２で生成されて、スイッチバルブ１０と低圧用レギュレーターバルブ１２を通じて低圧部４に供給される。
前記低圧用オイルポンプ２は、当業者によく知られているように、エンジンの回転動力によって駆動される機械式ポンプからなっても良い。前記低圧用オイルポンプ２は第１吸入流路１４を通じてオイルパンＰと連結され、前記低圧用オイルポンプ２によって生成された低圧の油圧は第１低圧流路１６に吐出される。
前記スイッチバルブ１０はスプールバルブからなり、オン／オフ制御される第１ソレノイドバルブＳＯＬ１によって制御されながら、前記第１低圧流路１６の油圧を選択的に前記低圧用レギュレーターバルブ１２に伝達するかまたは前記高圧部８に伝達することができるように構成される。
このために前記スイッチバルブ１０は、１つの流入ポート１００と２つの流出ポート１０２、１０４を備えている。前記流入ポート１００は前記第１低圧流路１６と連通し、第１流出ポート１０２は低圧用レギュレーターバルブ１２と連通し、第２流出ポート１０４は高圧部８と連結される。
前記低圧用レギュレーターバルブ１２は、第２低圧流路１８を通じて前記スイッチバルブ１０と連結され、第１再循環流路２０を通じて前記第１吸入流路１４と連結される。したがって前記低圧用レギュレーターバルブ１２は、前記スイッチバルブ１０から供給される低圧の油圧の一部を前記第１再循環流路２０を通じて第１吸入流路１４に再循環させながら油圧を調節する。
つまり、前記低圧用レギュレーターバルブ１２は、その一側に配置される弾性部材２２の弾性力と、前記弾性部材２２の反対側に供給される前記第２低圧流路１８の圧力によって制御されながら油圧を調節する。前記低圧用レギュレーターバルブ１２で調節された油圧は、第３低圧流路２４を通じて低圧部４に伝達される。前記弾性部材２２の弾性力は、低圧部４で要求される圧力に応じて設定される。
前記高圧用オイルポンプ６は、電動機によって駆動される電動式ポンプからなる。そして前記高圧用オイルポンプ６は、前記第１低圧流路１６を通じて供給される低圧の油圧を高圧の油圧に昇圧させて、高圧流路２６に吐出する。そして前記高圧用オイルポンプ６から高圧流路２６に吐出された油圧は高圧用レギュレーターバルブ２８で安定した高圧の油圧に制御され、前記安定した高圧の油圧は高圧部８に供給される。
前記高圧用レギュレーターバルブ２８は高圧流路２６と連結され、第２再循環流路３０を通じて前記第３低圧流路２４と連結される。これにより前記高圧用レギュレーターバルブ２８は、前記高圧流路２６を通じて供給される油圧の一部を前記第２再循環流路３０を通じて第３低圧流路２４に再循環させながら圧力を調節する。
このために、前記高圧用レギュレーターバルブ２８は通常のスプールバルブからなる。また前記高圧用レギュレーターバルブ２８は、比例制御が行われる第２ソレノイドバルブＳＯＬ２の制御圧、弾性部材３６の弾性力、そして前記第２ソレノイドバルブＳＯＬ２の制御圧に対抗する高圧流路２６の圧力によって制御される。前記弾性部材３６の弾性力は高圧流路２６に要求される圧力に応じて設定される。
前記第２再循環流路３０を第３低圧流路２４に連結したことは、高圧用オイルポンプ６が単独で作動する時、低圧部４に油圧を供給することができるようにするためである。
そして前記高圧用オイルポンプ６は、第２吸入流路４０を通じてオイルパンＰと連結される。前記第２吸入流路４０には逆流を防止するチェックバルブ３８が配置される。これにより、前記低圧用オイルポンプ２から前記高圧用オイルポンプ６に油圧が供給されないとき、前記高圧用オイルポンプ６は直接オイルパン（Ｐ）からオイルを吸入して高圧の油圧を生成する。
本発明の実施形態による油圧供給システムで、前記低圧用オイルポンプ２と高圧用オイルポンプ６が正常に作動する時には、図１に示されているように、前記低圧用オイルポンプ２で生成された低圧の油圧が低圧部４に供給され、高圧用オイルポンプ６で生成された高圧の油圧は高圧部８に供給される。
この時、前記第１ソレノイドバルブＳＯＬ１はスイッチングオンされ、前記低圧用オイルポンプ２によって生成された低圧の油圧は、前記スイッチバルブ１０を通じて低圧用レギュレーターバルブ１２に供給されて、安定した低圧の油圧に制御される。また、前記高圧用オイルポンプ６によって生成された高圧の油圧は前記第２ソレノイドバルブＳＯＬ２によって制御される高圧用レギュレーターバルブ３０によって、安定した高圧の油圧に制御される。
図２は本発明の実施形態による油圧供給システムにおける高圧用オイルポンプの非正常作動状態を示した構成図である。
つまり、図２には高圧用オイルポンプ６が故障したりバッテリー電力不足によって作動しない時のオイルの流れが示されている。この場合、前記第１ソレノイドバルブＳＯＬ１はスイッチングオフされる。
この時、前記低圧用オイルポンプ２で生成された油圧は前記スイッチバルブ１０の流路変換によって前記高圧流路２６に供給される。前記高圧流路２６に供給された油圧は前記高圧用レギュレーターバルブ２８の制御によって高圧の油圧に調節されて、高圧部８に供給される。したがって、高圧部８が円滑に作動できる。
つまり、前記高圧用オイルポンプ６の非作動時にも低圧用オイルポンプ２によって油圧供給システムが正常に作動することによって、２つのオイルポンプ２、６を有する油圧供給システムの安全性および信頼性を向上させることができる。
特に、ＩＳＧ（Ｉｄｌｅ Ｓｔｏｐ ＆ Ｇｏ）装置が備えられた車両が一時停車した場合、エンジンの始動が停止した状態で高圧部８に高圧の油圧を供給しなければならない必要性がある場合がある。この時、前記高圧用オイルポンプ６が作動して、第２吸入流路４０を通じてオイルパンＰのオイルをポンピングして高圧の油圧を生成することによって、高圧部８に予備油圧を供給することができる。
つまり、エンジン始動が停止し前記低圧用オイルポンプ２が作動しなくても、前記高圧用オイルポンプ６の単独作動で高圧部８には高圧の油圧を供給することができる。
以上に本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の実施形態から当該発明の属する技術分野における通常の知識を有する者によって容易に変更されて均等であると認められる範囲のすべての変更を含む。
２ 低圧用オイルポンプ
４ 低圧部
６ 高圧用オイルポンプ
８ 高圧部
１０ スイッチバルブ
１２ 低圧用レギュレーターバルブ
１４ 第１吸入流路
１６ 第１低圧流路
１８ 第２低圧流路
２０ 第１再循環流路
２２、３６ 弾性部材
２４ 第３低圧流路
２６ 高圧流路
２８ 高圧用レギュレーターバルブ
３０ 第２再循環流路
３８ チェックバルブ
４０ 第２吸入流路
ＳＯＬ１ 第１ソレノイドバルブ
ＳＯＬ２ 第２ソレノイドバルブ

Claims (12)

  1. オイルパンに貯蔵されたオイルを用いて低圧の油圧および高圧の油圧を生成し、前記低圧の油圧および高圧の油圧をそれぞれ低圧部および高圧部に供給する車両用自動変速機の油圧供給システムにおいて、
    前記オイルパンに貯蔵されたオイルを第１吸入流路を通じて吸入し、油圧を生成して第１低圧流路に吐出する低圧用オイルポンプと、
    前記第１低圧流路に連結されており、前記第１低圧流路から供給される油圧を選択的に前記低圧部または高圧部に供給するようになっているスイッチバルブと、
    前記スイッチバルブから第２低圧流路を通じて供給される油圧を安定した油圧に制御し、前記油圧を第３低圧流路を通じて低圧部に供給する低圧用レギュレーターバルブと、
    前記第１低圧流路を通じて前記低圧用オイルポンプから供給される油圧を昇圧させ、前記昇圧された油圧を高圧流路に吐出する高圧用オイルポンプと、
    前記高圧流路を通じて前記高圧用オイルポンプから供給される油圧と、前記スイッチバルブを通じて前記低圧用オイルポンプから供給される油圧を安定した高圧の油圧に制御して、前記安定した高圧の油圧を高圧部に供給する高圧用レギュレーターバルブと、
    前記オイルパンと前記第１低圧流路を連結する第２吸入流路と、
    を含む車両用自動変速機の油圧供給システム。
  2. 前記低圧用オイルポンプはエンジンによって駆動される機械式オイルポンプであり、前記高圧用オイルポンプは電動機によって駆動される電動式オイルポンプであることを特徴とする、請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
  3. 前記スイッチバルブは、オン／オフソレノイドバルブである第１ソレノイドバルブの制御圧によって制御されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
  4. 前記スイッチバルブは、１つの流入ポートと２つの流出ポートを備え、前記流入ポートに供給される油圧を前記２つの流出ポートのうちのいずれか一つに選択的に供給することができるように形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
  5. 前記低圧用レギュレーターバルブは、前記第１低圧流路から供給される油圧の一部を第１再循環流路を通じて再循環させて前記第１低圧流路の油圧を安定するように調節し、前記安定した油圧を第２低圧流路に供給することを特徴とする、請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
  6. 前記第１再循環流路は、前記第１吸入流路と連結されることを特徴とする、請求項５に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
  7. 前記低圧用レギュレーターバルブは、一側に配置される弾性部材の弾性力と、他側に供給される前記第２低圧流路の油圧によって制御されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
  8. 前記高圧用レギュレーターバルブは、前記スイッチバルブを通じて前記第１低圧流路と選択的に連結され、前記高圧流路と直接連結されて、前記第１低圧流路または前記高圧流路から供給される油圧の一部を第２再循環流路を通じて再循環させて油圧を安定するように調節することを特徴とする、請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
  9. 前記第２再循環流路は、前記第３低圧流路と連結されることを特徴とする、請求項８に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
  10. 前記高圧用レギュレーターバルブは、第２ソレノイドバルブの制御圧、弾性部材の弾性力、そして前記第２ソレノイドバルブの制御圧に対抗する前記第１低圧流路または前記高圧流路から供給される油圧によって制御されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
  11. 前記第２ソレノイドバルブは、比例制御ソレノイドバルブであることを特徴とする、請求項１０に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
  12. 前記第２吸入流路には、逆流を防止するチェックバルブが備えられていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
JP2012272296A 2012-09-03 2012-12-13 車両用自動変速機の油圧供給システム Pending JP2014047920A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120097303A KR20140032033A (ko) 2012-09-03 2012-09-03 차량용 자동변속기의 유압공급시스템
KR10-2012-0097303 2012-09-03

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2014047920A true JP2014047920A (ja) 2014-03-17

Family

ID=50098275

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2012272296A Pending JP2014047920A (ja) 2012-09-03 2012-12-13 車両用自動変速機の油圧供給システム

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9291078B2 (ja)
JP (1) JP2014047920A (ja)
KR (1) KR20140032033A (ja)
CN (1) CN103671006B (ja)
DE (1) DE102012113140A1 (ja)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101534697B1 (ko) * 2013-05-09 2015-07-07 현대자동차 주식회사 오일 공급 시스템
KR101461922B1 (ko) * 2013-12-18 2014-11-14 현대자동차 주식회사 차량용 자동변속기의 유압공급시스템
US9732847B2 (en) * 2014-06-16 2017-08-15 Ford Global Technologies, Llc Transmission and hydraulic control system
WO2016025231A1 (en) 2014-08-15 2016-02-18 Borgwarner Inc. Multi-pressure hydraulic supply system for an automatic transmission
GB2536251B (en) * 2015-03-10 2020-09-16 Concentric Birmingham Ltd Recirculation valve
KR101714235B1 (ko) * 2015-10-08 2017-03-08 현대자동차주식회사 차량용 오일펌프시스템
KR101886103B1 (ko) * 2016-09-26 2018-08-07 현대자동차 주식회사 하이브리드 자동차용 자동변속기의 유압공급시스템
KR20190080488A (ko) * 2017-12-28 2019-07-08 현대자동차주식회사 차량용 자동변속기의 유압공급시스템
KR102451903B1 (ko) * 2017-12-28 2022-10-06 현대자동차 주식회사 차량용 자동변속기의 유압공급시스템
CN111971493B (zh) * 2018-04-27 2022-04-08 株式会社爱信 供油装置以及车用驱动传递装置
CN110397641A (zh) * 2019-08-21 2019-11-01 山河智能装备股份有限公司 自动高低压切换液压系统、控制方法及其应用
WO2021131676A1 (ja) * 2019-12-27 2021-07-01 ジヤトコ株式会社 油圧供給装置

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5217085A (en) * 1992-05-04 1993-06-08 Ford Motor Company Lubrication and cooling system for a powertrain including an electric motor
JP3384167B2 (ja) * 1995-02-15 2003-03-10 日産自動車株式会社 ４輪駆動車のトランスファ油圧制御装置
DE19746563A1 (de) * 1997-10-22 1999-04-29 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
NL1010144C2 (nl) 1998-09-21 2000-03-22 Doornes Transmissie Bv Continu variabele transmissie.
JP2001193661A (ja) 1999-06-08 2001-07-17 Denso Corp 作動油供給システムおよびその制御方法
JP4086488B2 (ja) * 2001-09-19 2008-05-14 本田技研工業株式会社 油圧式自動変速機付き内燃機関
GB2388634A (en) * 2002-05-15 2003-11-19 Dana Automotive Ltd Engine lubrication system having dual/auxiliary pump operation
JP3691469B2 (ja) 2002-08-07 2005-09-07 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両の油圧回路
JP2006097491A (ja) * 2004-09-28 2006-04-13 Aisin Seiki Co Ltd エンジンのオイル供給装置
JP2006105038A (ja) * 2004-10-06 2006-04-20 Hitachi Ltd 内燃機関の潤滑油供給装置
JP2007113640A (ja) * 2005-10-19 2007-05-10 Toyota Motor Corp 駆動装置
KR20070057833A (ko) 2007-03-13 2007-06-07 로베르트 보쉬 게엠베하 유압 펌프 세트를 구비한 무단 변속기
JP4464984B2 (ja) * 2007-04-20 2010-05-19 トヨタ自動車株式会社 車両用オイル供給装置
JP5012321B2 (ja) 2007-08-27 2012-08-29 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機における作動油供給装置
KR20120037623A (ko) * 2010-10-12 2012-04-20 현대자동차주식회사 변속기의 오일공급시스템
KR101251504B1 (ko) * 2010-12-03 2013-04-05 현대자동차주식회사 자동변속기용 오일펌프 시스템
TWI435392B (zh) 2011-02-24 2014-04-21 Univ Nat Chiao Tung 具有電晶體的半導體元件及其製法

Also Published As

Publication number Publication date
US20140060679A1 (en) 2014-03-06
US9291078B2 (en) 2016-03-22
CN103671006B (zh) 2017-03-01
DE102012113140A1 (de) 2014-03-06
KR20140032033A (ko) 2014-03-14
CN103671006A (zh) 2014-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6043618B2 (ja) 車両用自動変速機の油圧供給システム
JP6074248B2 (ja) 車両用自動変速機の油圧供給システム
JP6151014B2 (ja) 車両用自動変速機の油圧供給システム
JP2014047920A (ja) 車両用自動変速機の油圧供給システム
KR101566728B1 (ko) 차량용 자동변속기의 유압공급시스템
JP5558316B2 (ja) 変速機のオイル供給システム
KR101490915B1 (ko) 차량용 자동변속기의 유압공급시스템
JP6246519B2 (ja) 車両用自動変速機の油圧供給システム
KR101251504B1 (ko) 자동변속기용 오일펌프 시스템
JP6058374B2 (ja) 車両用自動変速機の油圧供給システム
KR101461922B1 (ko) 차량용 자동변속기의 유압공급시스템
KR101566729B1 (ko) 차량용 자동변속기의 유압공급시스템
JP2016502631A (ja) 内燃機関を備えた車両の動力伝達経路用の液圧操作される無段変速機
JP2014092265A (ja) 車両用自動変速機の油圧供給システム
KR101865716B1 (ko) 차량용 자동변속기의 유압공급시스템
KR101283028B1 (ko) 하이브리드 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템
JP4661078B2 (ja) 油圧供給装置
KR20140075127A (ko) 차량용 자동변속기의 유압공급시스템
KR20210089482A (ko) 차량용 자동변속기의 유압공급시스템
KR20160003493A (ko) 차량용 자동변속기의 유압공급시스템
KR101394040B1 (ko) 차량용 자동변속기의 유압공급시스템
JP2016155408A (ja) 油圧式ハイブリッド車両及び油圧式ハイブリッド車両の制御方法

Legal Events

Date Code Title Description
RD02 Notification of acceptance of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422

Effective date: 20140605

RD04 Notification of resignation of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424

Effective date: 20140620