JP2014047841A - 内燃機関のクランク軸用軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】爪と切欠の係合関係により一体的に組み合わされた半円形スラスト軸受と半円筒形すべり軸受の該係合部の変形、破損を効果的に防止できる内燃機関のクランク軸用軸受を提供する。
【解決手段】半円形スラスト軸受３０の内周辺に、半径方向内方に向かって伸張する二つの爪３４が円周方向で互いに離隔して突設されている。爪は、半円形スラスト軸受３０の円周方向両端部から遠い側の第１側辺３４ｂおよび近い側の円弧状第２側辺３４ｃを有する。半円形スラスト軸受３０の円周方向両端部には、内周辺に円弧状欠截部３２ｂが形成されており、円弧状欠截部の円弧が、爪の円弧状第２側辺も形成している。半円筒形すべり軸受２０の内径中心と半円形スラスト軸受３０の内径中心とが同じ位置にあるとき、爪３４の円弧状第２側辺３４ｃが半円筒形すべり軸受２０の外周面に接しない寸法になっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関のクランク軸用軸受に係り、具体的に云えば、円筒形に組み合わされるべき一対の半円筒形すべり軸受の各々に半円形スラスト軸受を組み付けて用いるクランク軸用軸受に関するものである。

内燃機関のクランク軸は、そのジャーナル部において、一対の半円筒形すべり軸受から成る主軸受を介して内燃機関のシリンダブロック下部に支持される。一対の半円筒形すべり軸受のうち、一方または両方の半円筒形すべり軸受は、半円形スラスト軸受と組み合せて用いられる。半円形スラスト軸受は、少なくとも一方の半円筒形すべり軸受の二つの軸線方向端面側辺（すなわち、幅方向側辺）の一方または両方に沿って鍔状をなして組み付け添設される。その組み付けは、半円形スラスト軸受の内周辺に、互いに間隔を置いて設けた少なくとも二つの爪を、半円筒形すべり軸受の軸線方向側辺に形成した複数の対応切欠（すなわち、凹所）に嵌入係合させることによって行なわれる。

一対の半円筒形すべり軸受は、円筒形をなして分割型軸受ハウジング内に保持されるが、分割型軸受ハウジングに組み込まれる前の自由状態での半円筒形すべり軸受が、その円周方向中央領域から円周方向両端に向かって曲率半径が次第に大きくなるような形状になされる。そして、一対の半円筒形すべり軸受が分割型軸受ハウジングの軸受保持孔内に組み込まれた状態（拘束状態）で、一対の半円筒形すべり軸受の各突き合わせ端部領域が、軸受保持孔の形状に整合するように、初期半円形状（軸受ハウジング内に組み込まれる前の自由状態での形状）よりも円中心側に押圧変形せしめられた形状になる。換言すれば、組立前の分割型軸受ハウジングの各半体に対して装着された各半円筒形すべり軸受は、前記変形によって生じる自身の弾性復元力で軸受ハウジング半体に密着保持される。

すなわち、自由状態での半円筒形すべり軸受は、円周方向中央領域と、円周方向両端領域とで曲率半径が異なっており、前者に比して後者が大である。爪と切欠（凹所）の係合関係を利用して、半円形スラスト軸受を半円筒形すべり軸受に組み付ける際、自由状態にある半円筒形すべり軸受の切欠の一側辺に対して、爪の一側辺が干渉して、半円形スラスト軸受と半円筒形すべり軸受とが機械的に結合された状態になる。故に、半円形スラスト軸受と半円筒形すべり軸受とを一体的に組み合わせた単一組立体として、分割型軸受ハウジングに対して組み付けることができる。この組み付け状態では、一対の半円筒形すべり軸受の各突き合わせ端部領域が曲率中心側に偏位する態様で、一対の半円筒形すべり軸受が軸受保持孔の形状に倣って変形し、他方、半円形スラスト軸受は、分割型軸受ハウジングの外にあって何ら変形しない。また、半円筒形すべり軸受の変形により、切欠と爪の前記干渉・結合関係が解消して、半円形スラスト軸受が、半円筒形すべり軸受に対してクランク軸の軸線方向に僅かに可動となる。この結果、内燃機関の運転時、半円形スラスト軸受のスラスト荷重受面が、クランク軸の軸線方向負荷を与えるクランク・ウェブの側面に対して平行になる自動位置づけ（アライメント）がなされる。
半円筒形すべり軸受と半円形スラスト軸受との組み合わせ関係が示されている特許文献を以下に挙げる。

特開昭４７−７０１１号公報 特開昭５９−１４７１１５号公報 特表平７−５０４０１７号公報 ＷＯ ２００９／０６２９０４ Ａ１

近年の趨勢として、内燃機関の高出力化が図られるとともに、内燃機関を軽量化するためにクランク軸の軸受ハウジングが低剛性化される傾向にある。これに関連して、軸受ハウジングが弾性変形し易くなり、内燃機関の運転時に、半円形スラスト軸受の爪と、半円筒形すべり軸受の切欠とが反復して干渉し、爪および切欠が変形し、または破損するという問題が生じるようになった。

ここで、爪および切欠の破損問題について説明する。
内燃機関の運転で、クランク軸が高速回転する時には、軸受ハウジングに反復する大きな変動荷重が加わって、低剛性化された軸受ハウジングが反復弾性変形し、軸受ハウジングの軸受保持孔形状も反復変化して、分割型軸受ハウジングの組み合わせ面に沿う方向（以下、水平方向と称する。一対の半円筒形すべり軸受の組合せについても、同じく、組み合わせ面に沿う方向を水平方向と称する）の軸受保持孔径が増減を繰り返す。それに伴って、軸受ハウジングの軸受保持孔内に保持された一対の半円筒形すべり軸受の形状も反復変化する。すなわち、前記軸受保持孔の水平方向内径が増大すると、一対の半円筒形すべり軸受の水平方向外径が増大する。その結果、半円形スラスト軸受の爪と、半円筒形すべり軸受の切欠の側辺同士が衝突し、強く干渉する。この衝突、干渉の反復により、爪と切欠の変形、破損が生じる。

かくして、本発明の目的は、クランク軸用軸受を保持する軸受ハウジングが、内燃機関の作動の間、反復弾性変形して、軸受ハウジングに保持される一対の半円筒形すべり軸受の反復弾性変形が生じる現象に対して、爪と切欠の係合関係により一体的に組み合わされた半円形スラスト軸受と半円筒形すべり軸受の該爪と切欠の変形、破損を効果的に防止できる内燃機関のクランク軸用軸受を提供することである。

かかる目的に照らし、本発明によれば、以下の内燃機関のクランク軸用軸受が提供される。
一対の半円筒形すべり軸受を組合せて円筒形状体として用いる内燃機関のクランク軸用軸受であって、
前記一対の半円筒形すべり軸受の少なくとも一方に対して半円形スラスト軸受が組み付けられ、該半円形スラスト軸受は、前記半円筒形すべり軸受の二つの軸線方向側辺の一方または両方に沿って添設されており、
前記半円形スラスト軸受は、いずれも円弧形状である外周辺と内周辺とを有し、前記半円形スラスト軸受の前記内周辺に、半径方向内方に向かって伸張する二つの爪が円周方向で互いに離隔して突設されており、前記爪は、前記半円形スラスト軸受の円周方向両端部から遠い側の第１側辺および近い側の円弧状第２側辺を有し、前記半円形スラスト軸受の円周方向両端部には、前記内周辺に円弧状欠截部が形成されており、前記円弧状欠截部の円弧が、前記爪の前記円弧状第２側辺も形成しており、
前記半円筒形すべり軸受には、前記半円形スラスト軸受が添設される前記軸線方向側辺に、円周方向で互いに離隔して、二つの切欠が形成されており、該二つの切欠は、前記半円形スラスト軸受の前記二つの爪と、それぞれ係合する関係にあり、
前記爪の円周方向長さは、前記切欠の円周方向長さよりも大きくなっており、前記半円筒形すべり軸受の内径中心と前記半円形スラスト軸受の内径中心とが同じ位置にあるとき、前記爪の前記円弧状第２側辺が前記半円筒形すべり軸受の外周面に接しない寸法になっており、
前記半円筒形すべり軸受が、前記半円筒形すべり軸受の円周方向両端部が離れる方向に変形するとき、前記爪の前記第１側辺が、前記切欠の一側辺と干渉するとともに、前記爪の前記円弧状第２側辺が、前記半円筒形すべり軸受の前記外周面に干渉することによって、前記半円筒形すべり軸受の前記変形を抑制するようになっている、内燃機関のクランク軸用軸受。
なお、一対の半円筒形すべり軸受のうち、一方を本発明の半円筒形すべり軸受とし、他方はスラスト軸受を添設しない半円筒形すべり軸受とし、これらを組み合わせて円筒形状として用いることもできる。

本発明の第一実施形態によるクランク軸用軸受では、前記爪の円周方向長さは、前記切欠の円周方向長さよりも０．５ｍｍ以上大きい。

本発明の第二実施形態によるクランク軸用軸受では、前記円弧状欠截部の円弧は、前記半円形スラスト軸受の前記外周辺の円弧と同じ曲率である。

本発明の第三実施形態によるクランク軸用軸受では、前記二つの爪は、前記内周辺の長さを２等分する半径方向の直線に対して互いに線対称位置にある。

本発明の第四実施形態によるクランク軸用軸受では、前記爪の各々は、前記半円形スラスト軸受の本体に連なる爪基部の、円周方向端面から遠い側に位置する角隅部が、前記円周方向端面から測定した中心角１５°〜４５°の範囲に存在するように前記内周辺に突設されている。

本発明の第五実施形態によるクランク軸用軸受では、前記爪が、スラスト荷重受面とは反対側である前記半円形スラスト軸受の背面方向に偏位しており、少なくとも前記爪の一部は前記背面を越えて突出している。

本発明の第六実施形態によるクランク軸用軸受では、前記二つの爪の他に、第３の爪が前記半円形スラスト軸受の前記内周辺に突設されており、該第３の爪は、前記二つの爪の間で、前記内周辺の長さの中央部領域に位置し、
また、前記半円筒形すべり軸受に、前記二つの切欠の間に位置する第３の切欠が形成されており、該第３の切欠は前記第３の爪と係合する関係にあり、該係合関係によって、前記半円筒形すべり軸受に対する前記半円形スラスト軸受の円周方向での相対回転が阻止されるようになっている。

本発明の第七実施形態によるクランク軸用軸受では、第１および第２の隙間支持突起が、前記半円形スラスト軸受の前記内周辺に突設され、該第１および第２の隙間支持突起の各々は、前記半円形スラスト軸受の前記内周辺の長さを２等分する中央位置と前記爪との間に位置し、また、前記隙間支持突起の高さは、前記一対の半円筒形すべり軸受が、クランク軸の軸受ハウジング内に組み付けられて拘束された静的状態で、前記隙間支持突起の頂部が前記半円筒形すべり軸受の外周面に接する寸法になされている。
なお、第１および第２の隙間支持突起と第３の爪とを連続させることは避けた方がよい。機関作動の間、クランク軸の動荷重による半円筒形すべり軸受の弾性変形によって、半円筒形すべり軸受の外周面が、半円形スラスト軸受の隙間支持突起に当接すると、隙間支持突起が弾性変形する。そのため、隙間支持突起と爪とが互いに連なっていると、隙間支持突起の変形が爪に及び、爪が弾性変形して、半円筒形すべり軸受の切欠から離脱し、あるいは、爪の側辺と切欠の側辺とが強く干渉して、爪と切欠の変形、損傷を惹起する危惧があるからである。

本発明の第二の観点によれば、前述のクランク軸用軸受を含む内燃機関が提供される。

（１）本発明のクランク軸用軸受では、前記半円形スラスト軸受の前記内周辺に、半径方向内方に向かって伸張する二つの爪が円周方向で互いに離隔して突設されており、前記爪は、前記半円形スラスト軸受の円周方向両端部から遠い側の第１側辺および近い側の円弧状第２側辺を有し、前記半円形スラスト軸受の円周方向両端部には、前記内周辺に円弧状欠截部が形成されており、前記円弧状欠截部の円弧が、前記爪の前記円弧状第２側辺も形成しており、前記半円筒形すべり軸受には、前記半円形スラスト軸受が添設される前記軸線方向側辺に、円周方向で互いに離隔して、二つの切欠が形成されており、該二つの切欠は、前記半円形スラスト軸受の前記二つの爪と、それぞれ係合する関係にあり、前記爪の円周方向長さは、前記切欠の円周方向長さよりも大きくなっており、前記半円筒形すべり軸受の内径中心と前記半円形スラスト軸受の内径中心とが同じ位置にあるとき、前記爪の前記円弧状第２側辺が前記半円筒形すべり軸受の外周面に接しない寸法になっている。したがって、クランク軸用軸受を保持する軸受ハウジングの軸受保持孔内に本発明クランク軸用軸受が組み込まれ、内燃機関の作動の間、動荷重の作用による軸受ハウジングの反復弾性変形に伴って、一対の半円筒形すべり軸受が水平方向に反復弾性変形する時、半円筒形すべり軸受の外周面が、半円形スラスト軸受の内周辺に突設された爪の円弧状第２側辺に接触して、半円筒形すべり軸受の弾性変形が阻止される。その結果、半円形スラスト軸受の爪の、半円筒形すべり軸受の切欠内での動きが抑制され、爪の第１側辺と切欠の側辺との反復衝突も抑制され、爪と切欠の変形、破損を効果的に防止できる。
また、内周辺に円弧状欠截部が形成される構成とすることによって、半円形スラスト軸受を素材板からプレスで打ち抜くとき、個々の半円形スラスト軸受を隣接して打ち抜くことができるため、材料ロスを低減することでき、製造コストを低減することが可能である。

（２）本発明の第一実施形態によるクランク軸用軸受は、前記爪の円周方向長さは、前記切欠の円周方向長さよりも０．５ｍｍ以上大きい。この構成とすることによって、一対の半円筒形すべり軸受が水平方向に反復弾性変形する時、半円筒形すべり軸受の外周面が、半円形スラスト軸受の内周辺に突設された爪の円弧状第２側辺に確実に接触することができる。

（３）本発明の第二実施形態によるクランク軸用軸受は、前記円弧状欠截部の円弧は、前記半円形スラスト軸受の前記外周辺の円弧と同じ曲率である。この構成とすることによって、半円形スラスト軸受を素材板からプレスで打ち抜くとき、一層、材料ロスを低減することでき、製造コストを低減することが可能である。

（４）本発明の第三実施形態によるクランク軸用軸受は、前記二つの爪は、前記内周辺の長さを２等分する半径方向の直線に対して互いに線対称位置にある。この構成とすることによって、二つの爪にかかる負荷を均等に軽減することが可能であり、製造もしやすくなる。

（５）本発明の第四実施形態によるクランク軸用軸受は、前記爪の各々は、前記半円形スラスト軸受の本体に連なる爪基部の、円周方向端面から遠い側に位置する角隅部が、前記円周方向端面から測定した中心角１５°〜４５°の範囲に存在するように前記内周辺に突設されている。この突設位置を限定したのは、前記角隅部が円周角度４５°の位置を超えると、本発明クランク軸用軸受が軸受ハウジングに組み込まれる前の自由状態における半円筒形すべり軸受の「曲率半径が、円周方向中央領域から円周方向両端面に向かって次第に大きくなった形状」により、二つの爪と二つの切欠との係合、干渉関係が不十分で、半円筒形すべり軸受と半円形スラスト軸受との一体的な結合関係が得られないからであり、また、前記角隅部が円周角度１５°未満の位置にあると、半円筒形すべり軸受の周方向両端部に切欠きの非形成部を確保することができないため、切欠きを設けることが困難になり、また、円弧状欠截部を設置できる範囲が減少してしまうという理由による。

（６）本発明の第五実施形態によるクランク軸用軸受では、前記爪が、スラスト荷重受面とは反対側である前記半円形スラスト軸受の背面方向に偏位しており、少なくとも前記爪の一部は前記背面を越えて突出している。

（７）本発明の第六実施形態によるクランク軸用軸受では、前記二つの爪の他に、第３の爪が前記半円形スラスト軸受の前記内周辺に突設されており、該第３の爪は、前記二つの爪の間で、前記内周辺の長さの中央部領域に位置し、
また、前記半円筒形すべり軸受に、前記二つの切欠の間に位置する第３の切欠が形成されており、該第３の切欠は前記第３の爪と係合する関係にあり、該係合関係によって、前記半円筒形すべり軸受に対する前記半円形スラスト軸受の円周方向での相対回転が阻止されるようになっている。このような構成を採用すれば、半円形スラスト軸受が、クランク軸の摺動面との接触関係によって、該摺動面と供回りする可能性をなくすことができる。

（８）本発明の第七実施形態によるクランク軸用軸受では、第１および第２の隙間支持突起が、前記半円形スラスト軸受の前記内周辺に突設され、該第１および第２の隙間支持突起の各々は、前記半円形スラスト軸受の前記内周辺の長さを２等分する中央位置と前記爪との間に位置し、また、前記隙間支持突起の高さは、前記一対の半円筒形すべり軸受が、クランク軸の軸受ハウジング内に組み付けられて拘束された静的状態で、前記隙間支持突起の頂部が前記半円筒形すべり軸受の外周面に接する寸法になされ、半円筒形すべり軸受の外周面と半円形スラスト軸受の内周辺との間の間隙（軸受中心線に対して垂直方向の間隙）を維持するために設ける。仮に、半円筒形すべり軸受の外周面と、半円形スラスト軸受の内周辺とが接触すると、両者の干渉関係により、半円形スラスト軸受が軸線方向で拘束され、クランク軸の軸線方向負荷を与えるクランク・ウェブの側面に対して半円形スラスト軸受のスラスト荷重受面が平行になる自動位置づけ（アライメント）が行なわれなくなる。

互いに組合せ関係にある、本発明の第一実施例に係る半円形スラスト軸受と半円筒形すべり軸受の側面図。 図１に示す半円形スラスト軸受の側面図。 図１に示す半円筒形すべり軸受の側面図。 図１および図３に示す半円筒形すべり軸受のＡ方向矢視図。 本発明軸受が軸受ハウジングに組み込まれて半円筒形すべり軸受が拘束された状態にある軸受要部を示す図。 機関作動時において、半円筒形すべり軸受が弾性変形して、半円筒形すべり軸受の外周面が半円形スラストの爪の円弧状第２側辺に接触した状態を示す図５対応図。 図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線截断図。 図６におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線截断図。 図７に示す半円形スラスト軸受の変形例。 図１、図２に示す半円形スラスト軸受の変形例としての半円形スラスト軸受の一部を示す図。 図１０におけるＢ方向矢視図。 図１、図２に示す半円形スラスト軸受の変形例としての半円形スラスト軸受の一部を示す図。

以下、添付図面を見ながら本発明の実施例について説明する。
図１は、本発明の第一実施例に係る内燃機関のクランク軸用軸受の半体１０を示し、該半体１０は、互いに組合せ関係にある半円筒形すべり軸受２０と半円形スラスト軸受３０とから成る。半円形スラスト軸受３０は、半円筒形すべり軸受２０の軸線方向両端面２２（すなわち、軸線方向または幅方向の両端）に沿って、一対の鍔状をなして添設される（ただし、図面では、一方の半円形スラスト軸受３０のみが見える）。なお、本実施例では、半円筒形すべり軸受２０に対して一対の半円形スラスト軸受３０を付設する構成を採用したが、半円筒形すべり軸受に対して単一の半円形スラスト軸受を付設する場合もある。
半円形スラスト軸受３０は、スラスト軸受本体３２と、スラスト軸受本体３２の内周辺に突設された二つの爪３４を有する。二つの爪３４の各々は、半円形スラスト軸受本体３２に連なる爪基部の、半円形スラスト軸受の円周方向端面の各々から遠い側に位置する角隅部３４ａが、前記円周方向端面３２ａの各々から測定した円周角θ１＝１５°〜４５°の範囲に存在するようにスラスト軸受本体３２の内周辺に突設されている（図２）。
爪３４は、半円形スラスト軸受の円周方向両端部から遠い側の第１側辺３４ｂおよび近い側の円弧状第２側辺３４ｃを有する。半円形スラスト軸受の円周方向両端部には、前記内周辺に円弧状欠截部３２ｂが形成されている。円弧状欠截部３２ｂの円弧が、爪３４の円弧状第２側辺３４ｃも形成している。この円弧状欠截部３２ｂの曲率は、スラスト軸受本体３２の外径の曲率と同じである。
半円筒形すべり軸受２０は、その軸線方向端面２２の各々に、二つの切欠２４が形成されている（図３、図４）。二つの切欠２４と二つの爪３４とは互いに係合する関係にある。半円筒形すべり軸受２０は、半円形スラスト軸受３０が添設される軸線方向端面２２に沿う全円周方向長さに亘って、軸受壁厚さが軸受内周面側で部分的に薄肉化された減厚領域２０ａを有し、この減厚領域２０ａに、円周方向で互いに離隔して、二つの切欠２４が形成されている（図７、図８）。
爪３４のスラスト軸受本体３２の内周辺における円周方向長さは、切欠２４の半円筒形すべり軸受２０の外周面における円周方向長さよりも大きくなっており、半円筒形すべり軸受の内径中心と半円形スラスト軸受の内径中心とが同じ位置にあるとき、爪３４の円弧状第２側辺３４ｃが半円筒形すべり軸受２０の外周面に接しない寸法になっている（図５）。

図１は、軸受半体１０が軸受ハウジングＨに組み付けられる前の自由状態を示しており、爪３４の第１側辺３４ｂが、切欠２４の側辺２４ａに干渉、接触している。この干渉、接触関係は、半円筒形すべり軸受２０の自由状態での非円形形状によって得られる。図５は、軸受半体１０が軸受ハウジングＨに組み付けられた拘束状態を示しており、爪３４の第１側辺３４ｂが、切欠２４の側辺２４ａから離れている。

軸受半体１０の作用
図１に示す軸受半体１０は、爪３４の第１側辺３４ｂが、切欠２４の側辺２４ａに干渉、接触して、半円筒形すべり軸受２０と、半円形スラスト軸受３０とが一体的に組み合わされた単一組立体として、分割型軸受ハウジングＨに組み付けることができる。概ね楕円形状をなして組み合わされた一対の半円筒形すべり軸受２０が分割型軸受ハウジングＨに組み込まれると、一対の半円筒形すべり軸受２０が分割型軸受ハウジングＨの円形軸受保持孔に拘束されて、一対の半円筒形すべり軸受２０の初期形状（概ね楕円形状）から円形形状に強制的に変形せしめられ、その結果、爪３４と切欠２４の干渉、接触関係が解消され、爪３４の第１側辺３４ｂが切欠２４の側辺２４ａから離れる（図５）。なお、軸受半体１０を分割型軸受ハウジングＨに組み込んだ時、半円形スラスト軸受３０は、分割型軸受ハウジングＨによる拘束を受けない。これは、図７で判るように、半円形スラスト軸受３０が分割型軸受ハウジングＨの側面に沿っており、半円筒形すべり軸受２０の減厚領域２０ａが分割型軸受ハウジングＨの外に突出し、減厚領域２０ａに形成された切欠２４に半円形スラスト軸受３０の爪３４が係合する構造になされているからである。
軸受半体１０が分割型軸受ハウジングＨに組み込まれた前記状態では、半円形スラスト軸受３０が、半円筒形すべり軸受２０に対してクランク軸の軸線方向に僅かに可動となる。この結果、内燃機関の運転時、半円形スラスト軸受３０のスラスト荷重受面（潤滑油溝３８を有する面）が、クランク軸の軸線方向負荷を与えるクランク・ウェブの側面に対して平行になる自動位置づけ（アライメント）がなされる。また、半円形スラスト軸受３０の爪３４の円弧状第２側辺３４ｃは、半円筒形すべり軸受２０の外周面に対して小間隙を置いて離隔している（図５、図７参照）。
機関作動時にあっては、分割型軸受ハウジングＨがクランク軸の動荷重を受けて反復的に弾性変形し、一対の半円筒形すべり軸受２０も、それらの突合せ端面２６に沿う方向（すなわち、水平方向）で、拡径、縮径の弾性変形を繰り返す。一対の半円筒形すべり軸受２０が、水平方向で拡径すると、その外周面が半円形スラスト軸受３０の一対の爪３４の円弧状第２側辺３４ｃに当接し（図６、図８参照）、半円筒形すべり軸受２０の過度の拡径が防止される。故に、半円形スラスト軸受３０の爪３４が、その第１側辺３４ｂで、切欠２４の側辺２４ａと衝接するという従来軸受の有する不具合を首尾よく抑制できる。

また、半円形スラスト軸受３０は、スラスト軸受本体３２と、スラスト軸受本体３２の内周辺に突設された第３の爪３５と二つの隙間支持突起３６を有する。

半円筒形すべり軸受２０には、その軸線方向端面２２の各々に、第３の切欠２５が形成されている。第３の切欠２５と第３の爪３５とは、それぞれ互いに係合する関係にある。切欠２５は、爪３５との係合によって、半円筒形すべり軸受２０に対する半円形スラスト軸受３０の円周方向での相対回転が阻止される構成になされている。このような構成を採用すれば、半円形スラスト軸受３０が、クランク軸の摺動面との接触関係によって、該摺動面と供回りする可能性をなくすことができる。

また、爪３５は、半円筒形すべり軸受２０の切欠２５において局部的に溶接して接合しても良い。この溶接による接合は、内燃機関の運転時、クランク軸の軸線方向負荷を与えるクランク・ウェブの側面に対して平行になる自動位置づけ（アライメント）が行われるときに、溶接部が破断される程度の溶接であることが許容される。

二つの隙間支持突起３６は、クランク軸用軸受を保持する軸受ハウジングの軸受保持孔内に軸受が組み込まれた時に、その先端が半円筒形すべり軸受の外周面と接する突出高さを有し、各爪３４と爪３５との間において、半円形スラスト軸受本体３２の内周辺に突設されている。隙間支持突起３６と爪３４及び爪３５とは、離間させて設けられている。その理由は、前記段落[００１６]で説明したとおりである。

変形例について
（１）図９に示す半円形スラスト軸受３０Ａは、図７に示す半円形スラスト軸受３０の変形例である。図９において、半円形スラスト軸受３０Ａのスラスト軸受本体３２Ａの内周辺に突設された爪３４Ａは、スラスト軸受本体３２Ａの「軸受ハウジングと接する面」に対して、半円筒形すべり軸受２０の内方（すなわち、半円筒形すべり軸受２０の軸線方向で、半円形スラスト軸受３０Ａのスラスト荷重受面Ｆから離れる方向）に偏位して延在している。

（２）図１０、図１１（図１０におけるＢ方向矢視図）は、図１、図２に示す半円形スラスト軸受３０の変形例としての半円形スラスト軸受３０Ａのスラスト軸受本体３２Ａを、その円周方向端面近傍のみ局部的に示している。スラスト軸受本体３２Ａの円周方向端面３２ａ近傍の部分領域では、スラスト荷重受面Ｆから円周方向端面３２ａに向かって、スラスト軸受本体３２Ａの厚さが次第に小さくなる態様でテーパー（Ｔ）が付されている。スラスト軸受本体３２Ａの円周方向端面３２ａは、円筒形に組み合わされる一対の半円筒形すべり軸受の突合せ端面（すなわち、円周方向端面）を通る水平方向線ＨＲに達しておらず、図１、図２に示す半円形スラスト軸受と対比して、スラスト軸受本体３２Ａの円周方向長さは、各円周方向端面３２ａ部分で、長さＳ１だけ短い。また、爪３４Ａの第１側辺３４ｂと円弧状第２側辺３４ｃとが交差する爪３４Ａの先端部の形状は、平坦面にしたり、円弧面にしたりすることも可能である。

（３）図１２は、図１、図２に示す半円形スラスト軸受３０の変形例としての半円形スラスト軸受３０Ｂのスラスト軸受本体３２Ｂを、その円周方向端面近傍のみ局部的に示している。半円形スラスト軸受３０Ｂの特徴は、スラスト軸受本体３２Ｂの端面近傍領域に、スラスト軸受本体３２Ｂの外周辺よりも半径方向外方に延在する延設部３２Ｃが形成されている点にある。延設部３２Ｃは、図示位置に限定されるわけではなく、スラスト軸受本体３２Ｂの外周辺の任意位置に形成してもよい。いずれの場合であっても、延設部３２Ｃの役割は、半円形スラスト軸受３０の位置決め、および回転止め機能である。

１０：クランク軸用軸受の半体
２０：半円筒形すべり軸受
２０ａ：減厚領域
２２：軸線方向端面
２４：切欠
２４ａ：側辺
２５：切欠
２６：突合せ端面
３０，３０Ａ，３０Ｂ：半円形スラスト軸受
３２，３２Ａ，３２Ｂ：スラスト軸受本体
３２ａ：円周方向端面
３２ｂ：円弧状欠截部
３２Ｃ：延設部
３４，３４Ａ，３４Ｂ：爪
３４ａ：角隅部
３４ｂ：第１側辺
３４ｃ：円弧状第２側辺
３５：爪
３６：隙間支持突起
３８：潤滑油溝
Ｆ：スラスト荷重受面
Ｈ：軸受ハウジング
ＨＲ：水平方向線
Ｓ１：長さ
Ｔ：テーパー部

Claims (9)

1. 一対の半円筒形すべり軸受を組合せて円筒形状体として用いる内燃機関のクランク軸用軸受であって、
   前記一対の半円筒形すべり軸受の少なくとも一方に対して半円形スラスト軸受が組み付けられ、該半円形スラスト軸受は、前記半円筒形すべり軸受の二つの軸線方向側辺の一方または両方に沿って添設されており、
   前記半円形スラスト軸受は、いずれも円弧形状である外周辺と内周辺とを有し、前記半円形スラスト軸受の前記内周辺に、半径方向内方に向かって伸張する二つの爪が円周方向で互いに離隔して突設されており、前記爪は、前記半円形スラスト軸受の円周方向両端部から遠い側の第１側辺および近い側の円弧状第２側辺を有し、前記半円形スラスト軸受の円周方向両端部には、前記内周辺に円弧状欠截部が形成されており、前記円弧状欠截部の円弧が、前記爪の前記円弧状第２側辺も形成しており、
   前記半円筒形すべり軸受には、前記半円形スラスト軸受が添設される前記軸線方向側辺に、円周方向で互いに離隔して、二つの切欠が形成されており、該二つの切欠は、前記半円形スラスト軸受の前記二つの爪と、それぞれ係合する関係にあり、
   前記爪の円周方向長さは、前記切欠の円周方向長さよりも大きくなっており、前記半円筒形すべり軸受の内径中心と前記半円形スラスト軸受の内径中心とが同じ位置にあるとき、前記爪の前記円弧状第２側辺が前記半円筒形すべり軸受の外周面に接しない寸法になっており、
   前記半円筒形すべり軸受が、前記半円筒形すべり軸受の円周方向両端部が離れる方向に変形するとき、前記爪の前記第１側辺が、前記切欠の一側辺と干渉するとともに、前記爪の前記円弧状第２側辺が、前記半円筒形すべり軸受の前記外周面に干渉することによって、前記半円筒形すべり軸受の前記変形を抑制するようになっている、内燃機関のクランク軸用軸受。
2. 前記爪の円周方向長さは、前記切欠の円周方向長さよりも０．５ｍｍ以上大きい、請求項１に記載されたクランク軸用軸受。
3. 前記円弧状欠截部の円弧は、前記半円形スラスト軸受の前記外周辺の円弧と同じ曲率である、請求項１または請求項２に記載されたクランク軸用軸受。
4. 前記二つの爪は、前記内周辺の長さを２等分する半径方向の直線に対して互いに線対称位置にある、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載されたクランク軸用軸受。
5. 前記爪の各々は、前記半円形スラスト軸受の本体に連なる爪基部の、円周方向端面から遠い側に位置する角隅部が、前記円周方向端面から測定した中心角１５°〜４５°の範囲に存在するように前記内周辺に突設されている、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載されたクランク軸用軸受。
6. 前記爪が、スラスト荷重受面とは反対側である前記半円形スラスト軸受の背面方向に偏位しており、少なくとも前記爪の一部は前記背面を越えて突出している、請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載されたクランク軸用軸受。
7. 前記二つの爪の他に、第３の爪が前記半円形スラスト軸受の前記内周辺に突設されており、該第３の爪は、前記二つの爪の間で、前記内周辺の長さの中央部領域に位置し、
   また、前記半円筒形すべり軸受に、前記二つの切欠の間に位置する第３の切欠が形成されており、該第３の切欠は前記第３の爪と係合する関係にあり、該係合関係によって、前記半円筒形すべり軸受に対する前記半円形スラスト軸受の円周方向での相対回転が阻止されるようになっている、請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載されたクランク軸用軸受。
8. 第１および第２の隙間支持突起が、前記半円形スラスト軸受の前記内周辺に突設され、該第１および第２の隙間支持突起の各々は、前記半円形スラスト軸受の前記内周辺の長さを２等分する中央位置と前記爪との間に位置し、また、前記隙間支持突起の高さは、前記一対の半円筒形すべり軸受が、クランク軸の軸受ハウジング内に組み付けられて拘束された静的状態で、前記隙間支持突起の頂部が前記半円筒形すべり軸受の外周面に接する寸法になされている、請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載されたクランク軸用軸受。
9. 請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載されたクランク軸用軸受を含む、内燃機関。