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JP2014040124A - Clamp structure of rope body for two wheel vehicle - Google Patents

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JP2014040124A
JP2014040124A JP2012182241A JP2012182241A JP2014040124A JP 2014040124 A JP2014040124 A JP 2014040124A JP 2012182241 A JP2012182241 A JP 2012182241A JP 2012182241 A JP2012182241 A JP 2012182241A JP 2014040124 A JP2014040124 A JP 2014040124A
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holding piece
piece
clamp member
rear wheel
swing arm
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貴志 内田
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Kawasaki Heavy Industries Ltd
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Kawasaki Heavy Industries Ltd
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Abstract

【課題】クランプ部材の車軸方向に沿う幅寸法を小さくする。
【解決手段】二輪車用索体のクランプ構造は、二輪車の車軸93を支持するスイングアーム6上を前後方向に延びるブレーキホース5及びセンサケーブル4を保持するクランプ部材2を設けている。該クランプ部材2は、ネジ35にてスイングアーム6の上面に取り付けられる固定部21と、該固定部21に設けられ、センサケーブル4を保持する第１保持片20及びブレーキホース5を保持する第２保持片7とを備えている。センサケーブル4は、固定部21に上から被さるように、第１保持片20に保持される。固定部21と第１保持片20とは、前後方向に並んで配置される。
【選択図】 図４A width dimension of a clamp member along an axle direction is reduced.
A clamp structure for a rope for a motorcycle includes a brake hose that extends in the front-rear direction on a swing arm that supports an axle of the motorcycle and a clamp member that holds a sensor cable. The clamp member 2 includes a fixing portion 21 attached to the upper surface of the swing arm 6 with a screw 35, a first holding piece 20 that is provided on the fixing portion 21, and that holds the sensor cable 4 and a brake hose 5. 2 holding pieces 7. The sensor cable 4 is held by the first holding piece 20 so as to cover the fixing portion 21 from above. The fixing portion 21 and the first holding piece 20 are arranged side by side in the front-rear direction.
[Selection] Figure 4

Description

本発明は、二輪車用索体のクランプ構造、具体的には自動二輪車の後輪用のブレーキホース及びセンサケーブルをクランプする構造に関する。   The present invention relates to a structure for clamping a rope for a motorcycle, specifically, a structure for clamping a brake hose and a sensor cable for a rear wheel of a motorcycle.

従来から自動二輪車の後輪を支持するスイングアーム上に、後輪ブレーキ用のブレーキホースをクランプ部材にてクランプする構造が提案されている。該クランプ部材は、スイングアーム上に固定される固定部と、該ブレーキホースの周面を保持する保持部を有する。固定部と保持部とは、後輪の車軸方向に沿ってずれて位置している(特許文献１参照)。   Conventionally, a structure has been proposed in which a brake hose for a rear wheel brake is clamped by a clamp member on a swing arm that supports a rear wheel of a motorcycle. The clamp member has a fixing portion that is fixed on the swing arm and a holding portion that holds the peripheral surface of the brake hose. The fixing part and the holding part are positioned so as to be shifted along the axle direction of the rear wheel (see Patent Document 1).

特許第４７２７３５８号公報Japanese Patent No. 4727358

特許文献１に示すクランプ部材を用いたクランプ構造では、車軸方向に固定部とブレーキホースとがずれて配置されているから、該クランプ部材の車軸方向に沿う幅寸法が大きくなる。従って、クランプ部材又はブレーキホースがスイングアームから側方に突出し、スイングアームに隣接する後輪やマフラ等の部材に干渉する可能性がある。
本発明の目的は、クランプ部材の車軸方向に沿う幅寸法を小さくすることにある。 In the clamp structure using the clamp member shown in Patent Document 1, since the fixing portion and the brake hose are displaced in the axle direction, the width dimension along the axle direction of the clamp member is increased. Therefore, there is a possibility that the clamp member or the brake hose protrudes laterally from the swing arm and interferes with members such as a rear wheel and a muffler adjacent to the swing arm.
An object of the present invention is to reduce the width dimension of the clamp member along the axle direction.

本発明に係る二輪車用索体のクランプ構造は、二輪車の車軸を支持するスイングアーム上を前後方向に延びる索体を保持するクランプ部材を設け、該クランプ部材は、固定具にて前記スイングアームの上面に取り付けられる固定部と、該固定部に設けられ、前記索体を保持する保持部とを備え、前記索体は、前記固定部に上から被さるように、前記保持部に保持される。   The clamp structure for a motorcycle rope according to the present invention includes a clamp member that holds a rope extending in the front-rear direction on a swing arm that supports the axle of the motorcycle. A fixing part attached to the upper surface and a holding part that is provided on the fixing part and holds the cable body are provided, and the cable body is held by the holding part so as to cover the fixing part from above.

本発明に係る二輪車用索体のクランプ構造にあっては、索体が固定部に上から被さるように保持されるから、幅方向に固定部と索体とが並ぶ場合に比べて、保持部及び固定部を合わせた配置領域の幅寸法を小さくできる。これによって、保持部及び固定部をスイングアーム上面領域内に収め易く、索体又はクランプ部材がスイングアームからはみ出るのを防ぐことができ、車輪やマフラなどスイングアームに隣接する隣接部材との干渉を防ぐことができる。
また、固定部の少なくとも一部を、索体で隠すことができ、美観を向上できる。 In the clamp structure for a motorcycle cable body according to the present invention, since the cable body is held so as to cover the fixing part from above, the holding part is compared with the case where the fixing part and the cable body are aligned in the width direction. And the width dimension of the arrangement | positioning area | region which match | combined the fixed part can be made small. As a result, the holding part and the fixing part can be easily accommodated in the upper surface region of the swing arm, the rope body or the clamp member can be prevented from protruding from the swing arm, and interference with adjacent members adjacent to the swing arm such as wheels and mufflers can be prevented. Can be prevented.
Moreover, at least a part of the fixed part can be hidden by the rope, and the aesthetic appearance can be improved.

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 図１の自動二輪車の要部拡大図である。Fig. 2 is an enlarged view of a main part of the motorcycle shown in Fig. 1. 図２を後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at FIG. 2 from back. (a)はクランプ部材の斜視図、(b)は図４(a)の平面図、(c)は図４(a)をＣ方向から見た側面図である。(a) is a perspective view of a clamp member, (b) is a plan view of FIG. 4 (a), and (c) is a side view of FIG. 4 (a) viewed from the C direction. クランプ部材をスイングアームの脚片に取り付ける際の作業手順を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the operation | movement procedure at the time of attaching a clamp member to the leg piece of a swing arm. センサケーブルを第１保持片へ取り付ける構造の応用例を示す図である。It is a figure which shows the application example of the structure which attaches a sensor cable to a 1st holding piece.

以下、本発明の実施形態に係る車両、具体的には自動二輪車を、図を参照しながら説明する。なお、以下では、全ての図を通じて同一又は相当する要素には、同一の参照符号を付して重複する説明を省略する。以下の記載で、左右方向は、自動二輪車に騎乗した運転者から見た方向を基準とする。また、内側、外側は車軸方向を基準とする。   Hereinafter, a vehicle according to an embodiment of the present invention, specifically, a motorcycle will be described with reference to the drawings. In the following description, the same or corresponding elements are denoted by the same reference symbols throughout all the drawings, and redundant description is omitted. In the following description, the left-right direction is based on the direction viewed from the driver riding the motorcycle. The inside and outside are based on the axle direction.

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。図１に示すように、自動二輪車１の車体フレームは、前方から後方に向かって下方に傾いて延びる１つのメインフレーム１０、該メインフレーム１０の前端部から前方に向かって斜め下向きに延びる左右一対のフロントフォーク１１、両フロントフォーク１１の上端部間に配置されたアッパブラケット１２を備える。フロントフォーク１１の下端部に、前輪９０が支持されている。アッパブラケット１２からは左右に突出したハンドル１３が取り付けられている。
メインフレーム１０の後部には、シートレール１５が連結され、該シートレール１５に運転者用シート１６と同乗者用シート１７が前後に亘って支持されている。メインフレーム１０の後端下部には、下方に延びるスイングアームブラケット１４が設けられ、該スイングアームブラケット１４に、スイングアーム６の前端部がピポット軸６１を介して揺動自在に支持されている。該スイングアーム６は一対の脚片６０を備え、該一対の脚片６０は平面視で二股状に形成される。該一対の脚片６０の後端部に後輪９が挟まれるように位置する。後輪９は車軸９３によって、スイングアーム６に支持されている。スイングアーム６には後輪９による泥撥ねや水撥ねから運転者を保護するフェンダ３が、後輪９の上方に被さるように取り付けられている。スイングアーム６よりも前方にて、メインフレーム１０の下部にはエンジンＥが支持され、該エンジンＥによってチェーン９７を介して後輪９が駆動される。該エンジンＥにマフラ９８を備えた排気装置９９が接続されている。即ち、本実施形態の自動二輪車１はガソリンを燃料とする二輪車を想定している。
前記スイングアームブラケット１４には、中間ブラケット８１を介して、後輪ブレーキ用のブレーキペダル８０が揺動可能に支持されており、該ブレーキペダル８０にマスタシリンダ８が連結される。該マスタシリンダ８は後輪ブレーキホース５を介して、リザーバタンク(図示せず)から後記のブレーキキャリパ５１に作動流体、具体的にはブレーキオイルを供給している。 FIG. 1 is a side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the body frame of the motorcycle 1 includes a main frame 10 that is inclined downward from the front to the rear, and a pair of left and right that extends obliquely downward from the front end of the main frame 10 to the front. The front fork 11 and the upper bracket 12 disposed between the upper ends of the front forks 11 are provided. A front wheel 90 is supported on the lower end portion of the front fork 11. A handle 13 protruding from the left and right is attached from the upper bracket 12.
A seat rail 15 is connected to the rear portion of the main frame 10, and a driver's seat 16 and a passenger's seat 17 are supported on the seat rail 15 across the front and rear. A swing arm bracket 14 extending downward is provided at the lower rear end of the main frame 10, and a front end portion of the swing arm 6 is swingably supported by the swing arm bracket 14 via a pivot shaft 61. The swing arm 6 includes a pair of leg pieces 60, and the pair of leg pieces 60 is formed in a bifurcated shape in plan view. The rear wheel 9 is positioned between the rear end portions of the pair of leg pieces 60. The rear wheel 9 is supported on the swing arm 6 by an axle 93. A fender 3 that protects the driver from mud splashing and water splashing by the rear wheel 9 is attached to the swing arm 6 so as to cover the rear wheel 9. In front of the swing arm 6, an engine E is supported on the lower part of the main frame 10, and the rear wheel 9 is driven by the engine E via a chain 97. An exhaust device 99 having a muffler 98 is connected to the engine E. That is, the motorcycle 1 of this embodiment is assumed to be a motorcycle using gasoline as fuel.
A brake pedal 80 for a rear wheel brake is swingably supported on the swing arm bracket 14 via an intermediate bracket 81, and the master cylinder 8 is connected to the brake pedal 80. The master cylinder 8 supplies a working fluid, specifically brake oil, from a reservoir tank (not shown) to a later-described brake caliper 51 via a rear wheel brake hose 5.

図２は、図１の自動二輪車のスイングアーム及びその近傍を示す拡大図である。説明の便宜上、図２ではチェーン９７及び排気装置９９を図示しない。後輪９は周知の如く、リアホイール９１と該リアホイール９１を囲むゴムタイヤ９２を備え、該リアホイール９１にはブレーキディスク５０と車速検知ディスク４０とが車軸９３と同軸に嵌まる。ブレーキディスク５０の上側には、ブレーキキャリパ５１が設けられ、該ブレーキキャリパ５１は内蔵したブレーキパッド(図示せず)にてブレーキディスク５０を両側から挟んで後輪９の回転を制動する。該ブレーキキャリパ５１に前記後輪ブレーキホース５の端部が接続されて、前記のマスタシリンダ８からブレーキオイルが供給される。
車速検知ディスク４０には、周方向に沿って多数の透孔４１が開設され、該透孔４１に対向するように車速センサ４２がスイングアーム６に設けられている。該車速センサ４２にはセンサケーブル４の一端が接続されている。該センサケーブル４と前記後輪ブレーキホース５とが、本発明の「二輪車用索体」に相当する。
該センサケーブル４はスイングアーム６の上面に沿って車体前方向に延び、エンジンコントロールユニット(ＥＣＵ)(図示せず)に他端が接続される。車速センサ４２は単位時間当たりに該車速センサ４２を通過する透孔４１の数をデータとして検出して、センサケーブル４を介して、該データを前記ＥＣＵに送信する。該ＥＣＵは該データから後輪９の回転速度を求め、前輪の回転速度と比較して車輪の空転を検知する。即ち、車速センサ４２は公知のトラクションコントロールシステムを構成する。 FIG. 2 is an enlarged view showing a swing arm of the motorcycle of FIG. 1 and the vicinity thereof. For convenience of explanation, the chain 97 and the exhaust device 99 are not shown in FIG. As is well known, the rear wheel 9 includes a rear wheel 91 and a rubber tire 92 surrounding the rear wheel 91, and a brake disk 50 and a vehicle speed detection disk 40 are fitted on the rear wheel 91 coaxially with the axle 93. A brake caliper 51 is provided on the upper side of the brake disc 50, and the brake caliper 51 brakes the rotation of the rear wheel 9 with the brake disc 50 sandwiched from both sides by a built-in brake pad (not shown). An end portion of the rear wheel brake hose 5 is connected to the brake caliper 51, and brake oil is supplied from the master cylinder 8.
A number of through holes 41 are formed in the vehicle speed detection disk 40 along the circumferential direction, and a vehicle speed sensor 42 is provided on the swing arm 6 so as to face the through holes 41. One end of a sensor cable 4 is connected to the vehicle speed sensor 42. The sensor cable 4 and the rear wheel brake hose 5 correspond to the “two-wheel vehicle cord” of the present invention.
The sensor cable 4 extends in the front direction of the vehicle body along the upper surface of the swing arm 6, and the other end is connected to an engine control unit (ECU) (not shown). The vehicle speed sensor 42 detects the number of through holes 41 passing through the vehicle speed sensor 42 per unit time as data, and transmits the data to the ECU via the sensor cable 4. The ECU obtains the rotational speed of the rear wheel 9 from the data, and detects the idling of the wheel in comparison with the rotational speed of the front wheel. That is, the vehicle speed sensor 42 constitutes a known traction control system.

図３は、図２を後方から見た斜視図である。スイングアーム６の一方の脚片６０上には、前記の後輪ブレーキホース５とセンサケーブル４をクランプするクランプ部材２が設けられている。後輪ブレーキホース５はブレーキオイルが流れるから、後輪ブレーキホース５はセンサケーブル４よりも大径に設けられる。フェンダ３はスイングアーム６上に３つのネジ３５、３５aにて止められ、このうち１つのネジ３５によってフェンダ３はクランプ部材２とともに脚片６０上に共止めされる。このとき、クランプ部材２はフェンダ３の上側に位置する。マスタシリンダ８からフェンダ３の一側部に開設された通過孔３０を通って後方に延びた後輪ブレーキホース５は、クランプ部材２にクランプされてブレーキキャリパ５１に達する。
ネジ３５は脚片６０の上方からクランプ部材２に挿入されて脚片６０に螺合する。即ち、ネジ３５は、本発明の「固定具」に相当する。しかし、ネジ３５に代えて、脚片６０の下面からボルトを挿入し、フェンダ３とクランプ部材２とを貫通したボルトの先端部にナットを嵌めて、フェンダ３とクランプ部材２を脚片６０上に取り付けてもよい。
クランプ部材２は脚片６０上にて後輪９の外周に最も接近した箇所に取り付けられるのが好ましい。クランプ部材２によって後輪ブレーキホース５及びセンサケーブル４の不用意な挙動を規制するから、該後輪ブレーキホース５及びセンサケーブル４が後輪９に接近する可能性を更に低減することができる。 FIG. 3 is a perspective view of FIG. 2 viewed from the rear. A clamp member 2 that clamps the rear wheel brake hose 5 and the sensor cable 4 is provided on one leg piece 60 of the swing arm 6. Since brake oil flows through the rear wheel brake hose 5, the rear wheel brake hose 5 is provided with a larger diameter than the sensor cable 4. The fender 3 is fixed on the swing arm 6 by three screws 35 and 35 a, and the fender 3 is fixed together with the clamp member 2 on the leg piece 60 by one screw 35. At this time, the clamp member 2 is positioned above the fender 3. The rear wheel brake hose 5 extending rearward from the master cylinder 8 through a passage hole 30 provided on one side of the fender 3 is clamped by the clamp member 2 and reaches the brake caliper 51.
The screw 35 is inserted into the clamp member 2 from above the leg piece 60 and screwed into the leg piece 60. That is, the screw 35 corresponds to the “fixing tool” of the present invention. However, instead of the screw 35, a bolt is inserted from the lower surface of the leg piece 60, and a nut is fitted to the tip of the bolt passing through the fender 3 and the clamp member 2, so that the fender 3 and the clamp member 2 are placed on the leg piece 60. You may attach to.
It is preferable that the clamp member 2 is mounted on the leg piece 60 at a location closest to the outer periphery of the rear wheel 9. Since the inadvertent behavior of the rear wheel brake hose 5 and the sensor cable 4 is regulated by the clamp member 2, the possibility that the rear wheel brake hose 5 and the sensor cable 4 approach the rear wheel 9 can be further reduced.

(クランプ部材の詳細)
図４(a)は、クランプ部材２の斜視図、図４(b)は、図４(a)の平面図、図４(c)は、図４(a)をＣ方向から見た側面図である。クランプ部材２は、スイングアーム６の脚片６０に取り付けられ前後に延びた板状の固定部２１と、該固定部２１よりも後方且つ上方に位置する第１保持片２０と、該固定部２１と第１保持片２０とを接続する接続片２５と、該固定部２１よりも車幅方向内側に位置する第２保持片７とを備える。第１保持片２０がセンサケーブル４を、第２保持片７が後輪ブレーキホース５を夫々保持し、センサケーブル４は後輪ブレーキホース５よりも車幅方向外側を通る。第１保持片２０と接続片２５と固定部２１とは、１枚の金属板を折曲して形成され、固定部２１の前端部には、脚片６０に螺合するネジ３５が通過する第１ネジ通過孔２２が開設されている。第１保持片２０は前後方向に垂直な断面がＣ字形状に形成されて前後に延び、車幅方向外側に前記センサケーブル４が通る第１挿入口２３を設けている。即ち、第１挿入口２３は、第１保持片２０に対して第２保持片７が位置する向きとは反対向きに開口している。 (Details of clamp member)
4 (a) is a perspective view of the clamp member 2, FIG. 4 (b) is a plan view of FIG. 4 (a), and FIG. 4 (c) is a side view of FIG. 4 (a) viewed from the C direction. It is. The clamp member 2 includes a plate-like fixing portion 21 that is attached to the leg piece 60 of the swing arm 6 and extends in the front-rear direction, a first holding piece 20 that is positioned behind and above the fixing portion 21, and the fixing portion 21. And a first holding piece 20, and a second holding piece 7 located on the inner side in the vehicle width direction than the fixed portion 21. The first holding piece 20 holds the sensor cable 4, and the second holding piece 7 holds the rear wheel brake hose 5, and the sensor cable 4 passes outside of the rear wheel brake hose 5 in the vehicle width direction. The first holding piece 20, the connecting piece 25, and the fixing portion 21 are formed by bending a single metal plate, and a screw 35 screwed into the leg piece 60 passes through the front end portion of the fixing portion 21. A first screw passage hole 22 is opened. The first holding piece 20 is formed in a C-shaped cross section perpendicular to the front-rear direction and extends in the front-rear direction. That is, the first insertion port 23 opens in the direction opposite to the direction in which the second holding piece 7 is positioned with respect to the first holding piece 20.

第１挿入口２３の上下長さは、センサケーブル４の径よりも小さく、該センサケーブル４は径方向に弾性変形されて、第１挿入口２３から第１保持片２０に挿入される。固定部２１の外側縁には、下向きに延びたストッパ片２４が固定部２１と一体に設けられている。
ストッパ片２４は、接続片２５と逆向きに折曲されて、該接続片２５から前方に離れて形成される。第１保持片２０を形成する前に、ストッパ片２４と接続片２５とを折曲することにより、ストッパ片２４と接続片２５とを容易に形成することができる。
第２保持片７は金属線を折曲して形成され、後端部が後方に延びて接続片２５の外面に溶接される取付け具７４を形成している。該取付け具７４は前後方向に亘って連続しまたは互いに離間して設けられた溶接部２６にて接続片２５に溶接される。 The vertical length of the first insertion port 23 is smaller than the diameter of the sensor cable 4, and the sensor cable 4 is elastically deformed in the radial direction and inserted into the first holding piece 20 from the first insertion port 23. A stopper piece 24 extending downward is provided integrally with the fixed portion 21 on the outer edge of the fixed portion 21.
The stopper piece 24 is bent in the opposite direction to the connecting piece 25 and is formed away from the connecting piece 25 forward. Before the first holding piece 20 is formed, the stopper piece 24 and the connecting piece 25 can be easily formed by bending the stopper piece 24 and the connecting piece 25.
The second holding piece 7 is formed by bending a metal wire, and a rear end portion extends rearward to form a fixture 74 that is welded to the outer surface of the connection piece 25. The fixture 74 is welded to the connection piece 25 at the welded portion 26 provided continuously in the front-rear direction or spaced apart from each other.

該第２保持片７は、前後方向に垂直な断面がＣ字形状に形成された挟み部７０と、該挟み部７０の前方に位置して図４(c)に示すように、挟み部７０の内側端部よりも外側に位置する当接部７１と、挟み部７０及び当接部７１の下方に位置して挟み部７０及び当接部７１を連結する連結片７２と、車幅方向に延びて挟み部７０と取付け具７４とを接続する接続部７５とを一体に形成している。該挟み部７０の下側に、後輪ブレーキホース５が通る第２挿入口７３が開設されている。第２挿入口７３の幅は、後輪ブレーキホース５の径よりも小さく、該後輪ブレーキホース５は径方向に弾性変形されて、第２挿入口７３から第２保持片７に挿入される。
挟み部７０は、第１保持片２０に対して車幅方向にずれて配置され、本実施形態では車幅方向内側にずれて配置される。即ち、接続部７５によって挟み部７０は取付け具７４よりも車幅方向内側に位置する。
固定部２１と第１保持片２０とを合わせた全体の車幅方向の寸法は、脚片６０の幅よりも短い。第２保持片７は脚片６０の上方にあり、第２挿入口７３は脚片６０の上面に接近している。クランプ部材２がスイングアーム６の脚片６０に取り付けられた状態で、図４(c)に示すように、連結片７２は該脚片６０の内側面に接近する、或いは接する。 The second holding piece 7 includes a sandwiching portion 70 having a C-shaped cross section perpendicular to the front-rear direction, and the sandwiching portion 70 positioned in front of the sandwiching portion 70 as shown in FIG. An abutting portion 71 located outside the inner end portion, a sandwiching portion 70 and a connecting piece 72 that is located below the abutting portion 71 and connects the sandwiching portion 70 and the abutting portion 71, and in the vehicle width direction. A connecting portion 75 that extends and connects the pinching portion 70 and the attachment tool 74 is formed integrally. A second insertion port 73 through which the rear wheel brake hose 5 passes is opened below the sandwiching portion 70. The width of the second insertion port 73 is smaller than the diameter of the rear wheel brake hose 5, and the rear wheel brake hose 5 is elastically deformed in the radial direction and inserted into the second holding piece 7 from the second insertion port 73. .
The sandwiching portion 70 is disposed so as to be shifted in the vehicle width direction with respect to the first holding piece 20. In other words, the sandwiching portion 70 is positioned on the inner side in the vehicle width direction with respect to the fixture 74 by the connecting portion 75.
The overall dimension in the vehicle width direction of the fixed portion 21 and the first holding piece 20 is shorter than the width of the leg piece 60. The second holding piece 7 is above the leg piece 60, and the second insertion port 73 is close to the upper surface of the leg piece 60. In the state where the clamp member 2 is attached to the leg piece 60 of the swing arm 6, the connecting piece 72 approaches or contacts the inner side surface of the leg piece 60 as shown in FIG.

(後輪ブレーキホース及びセンサケーブルの保持効果)
前記の如く、センサケーブル４は第１挿入口２３を通って、第１保持片２０に挿入される。センサケーブル４は前後に延びて、第１保持片２０に保持され、排気装置９９のマフラ９８等に干渉することが防止される。この状態で固定部２１の少なくとも一部及びネジ３５の頭部はセンサケーブル４によって隠れる。これにより、自動二輪車１の外観の美観を向上させることができる。また、ネジ３５が挿入される固定部２１と、第１保持片２０は前後方向にずれているから、ネジ３５を第１ネジ通過孔２２を通して脚片６０に螺合する際に、第１保持片２０が邪魔にならない。
１つのクランプ部材２にて、後輪ブレーキホース５とセンサケーブル４を保持できるので、別個の部品で後輪ブレーキホース５とセンサケーブル４を保持する場合に比して、部品点数を削減することができる。後輪ブレーキホース５とセンサケーブル４を１つの部材で保持すると、該部材の幅が大きくなり易いが、上述の構成により、クランプ部材２の車幅方向の寸法が大きくなることを抑えることができる。
また、固定部２１上にセンサケーブル４が配置されるから、車軸方向に固定部２１とセンサケーブル４とが並ぶ場合に比して、クランプ部材２の車軸方向の寸法、及び固定部２１が配置される脚片６０上の領域の車軸方向の寸法を小さくすることができる。これにより、脚片６０の上面にクランプ部材２を収め易くなる。 (Retaining effect of rear wheel brake hose and sensor cable)
As described above, the sensor cable 4 is inserted into the first holding piece 20 through the first insertion port 23. The sensor cable 4 extends back and forth, is held by the first holding piece 20, and is prevented from interfering with the muffler 98 and the like of the exhaust device 99. In this state, at least a part of the fixing portion 21 and the head of the screw 35 are hidden by the sensor cable 4. Thereby, the appearance of the appearance of the motorcycle 1 can be improved. Further, since the fixing portion 21 into which the screw 35 is inserted and the first holding piece 20 are displaced in the front-rear direction, when the screw 35 is screwed into the leg piece 60 through the first screw passage hole 22, the first holding piece 21 is held. The piece 20 does not get in the way.
Since the rear wheel brake hose 5 and the sensor cable 4 can be held by one clamp member 2, the number of parts can be reduced as compared with the case where the rear wheel brake hose 5 and the sensor cable 4 are held by separate parts. Can do. If the rear wheel brake hose 5 and the sensor cable 4 are held by one member, the width of the member is likely to increase, but the above configuration can suppress an increase in the dimension of the clamp member 2 in the vehicle width direction. .
In addition, since the sensor cable 4 is arranged on the fixed portion 21, the dimension of the clamp member 2 in the axle direction and the fixed portion 21 are arranged as compared with the case where the fixed portion 21 and the sensor cable 4 are arranged in the axle direction. The dimension in the axle direction of the region on the leg piece 60 to be performed can be reduced. Thereby, it becomes easy to store the clamp member 2 on the upper surface of the leg piece 60.

後輪ブレーキホース５は第２保持片７に保持される。これにより、後輪ブレーキホース５が後輪９に干渉することが防止される。クランプ部材２が脚片６０に取り付けられた状態で、第２挿入口７３が脚片６０の上面にて塞がれるから、後輪ブレーキホース５が第２保持片７から脱落する可能性を防止することができる。第２保持片７と固定部２１とは、車軸方向にずれているので、後輪ブレーキホース５を第２保持片７に挿入する際に、固定部２１が邪魔にならない。また、第１保持片２０と第２保持片７は前後にずれて配置されるから、各保持片２０、７が幅方向に干渉することを防ぎ、クランプ部材２が車軸方向に沿って大型化することを防止できる。
接続片２５によって、第１保持片２０と固定部２１とは上下に間隔を空けることができ、ネジ３５の頭部とセンサケーブル４との干渉を防ぐことが出来る。第１保持片２０と接続片２５とが、前後方向に延びることで、センサケーブル４の上下又は水平方向の変位を抑え、安定して保持することができる。
前記の如く、第２保持片７は金属線を折曲して形成され、一般に金属線は断面円形である。従って、第２保持片７を後輪ブレーキホース５を保持するのに用いることにより、第２保持片７に面取り等の更なる加工を行うことなく、後輪ブレーキホース５の表面と接触した場合に後輪ブレーキホース５の損傷を防ぐことが出来る。
ネジ３５によってクランプ部材２がスイングアーム６に着脱可能に取り付けられるから、フェンダ３が損傷した場合にはフェンダ３の交換を図ることが出来る。 The rear wheel brake hose 5 is held by the second holding piece 7. This prevents the rear wheel brake hose 5 from interfering with the rear wheel 9. Since the second insertion port 73 is blocked by the upper surface of the leg piece 60 in a state where the clamp member 2 is attached to the leg piece 60, the possibility of the rear wheel brake hose 5 falling off from the second holding piece 7 is prevented. can do. Since the second holding piece 7 and the fixing portion 21 are displaced in the axle direction, the fixing portion 21 does not get in the way when the rear wheel brake hose 5 is inserted into the second holding piece 7. Moreover, since the 1st holding piece 20 and the 2nd holding piece 7 are arrange | positioned shifting | deviating back and forth, each holding piece 20 and 7 is prevented from interfering in the width direction, and the clamp member 2 enlarges along an axle direction. Can be prevented.
By the connection piece 25, the first holding piece 20 and the fixing part 21 can be spaced apart from each other in the vertical direction, and interference between the head of the screw 35 and the sensor cable 4 can be prevented. Since the first holding piece 20 and the connecting piece 25 extend in the front-rear direction, the vertical or horizontal displacement of the sensor cable 4 can be suppressed and stably held.
As described above, the second holding piece 7 is formed by bending a metal wire, and the metal wire is generally circular in cross section. Accordingly, when the second holding piece 7 is used to hold the rear wheel brake hose 5, the second holding piece 7 comes into contact with the surface of the rear wheel brake hose 5 without further processing such as chamfering. Further, damage to the rear wheel brake hose 5 can be prevented.
Since the clamp member 2 is detachably attached to the swing arm 6 by the screw 35, the fender 3 can be replaced when the fender 3 is damaged.

(クランプ部材のスイングアームへの取り付け)
図５は、クランプ部材２をスイングアーム６の脚片６０に取り付ける際の作業手順を示す斜視図である。フェンダ３は前記通過孔３０を設けた側部から、外向きに取付け片３１を水平に突出しており、該取付け片３１に前記固定部２１の第１ネジ通過孔２２に合わさる第２ネジ通過孔３２が開設されている。
予め、後輪ブレーキホース５を、フェンダ３の通過孔３０に通しておき、該フェンダ３の取付け片３１を脚片６０の上面に置く。脚片６０上にはネジ３５が螺合するネジ孔(図示せず)が開設され、前記第２ネジ通過孔３２はネジ孔に合わさる。フェンダ３は前記の如く、該第２ネジ通過孔３２を含む合計３箇所にて、スイングアーム６にネジ止めされる(図３参照)。
この状態で、クランプ部材２を取付け片３１の上方に配置する。フェンダ３から後方に延びた後輪ブレーキホース５を第２挿入口７３を通して第２保持片７の挟み部７０に嵌める。後輪ブレーキホース５は弾性変形されて、第２挿入口７３を通過した後に弾性復帰して、挟み部７０に嵌まる。これとともに、第２保持片７の当接部７１を後輪ブレーキホース５の内側端部に当接させる。即ち、後輪ブレーキホース５はフェンダ３の通過孔３０、当接部７１、挟み部７０の３箇所にてクランプされ、後輪ブレーキホース５は該通過孔３０と当接部７１とにて挟持される。前記の如く、当接部７１は挟み部７０の内側端部よりも外側に位置するから、挟み部７０と通過孔３０の間に位置する後輪ブレーキホース５が後輪９に接近することを防止できる。 (Attaching the clamp member to the swing arm)
FIG. 5 is a perspective view showing a work procedure when the clamp member 2 is attached to the leg piece 60 of the swing arm 6. The fender 3 has a mounting piece 31 protruding horizontally from the side where the passing hole 30 is provided, and a second screw passing hole that fits the first screw passing hole 22 of the fixing portion 21 to the mounting piece 31. 32 has been established.
The rear wheel brake hose 5 is passed through the passage hole 30 of the fender 3 in advance, and the attachment piece 31 of the fender 3 is placed on the upper surface of the leg piece 60. A screw hole (not shown) into which the screw 35 is screwed is formed on the leg piece 60, and the second screw passage hole 32 is aligned with the screw hole. As described above, the fender 3 is screwed to the swing arm 6 at a total of three locations including the second screw passage hole 32 (see FIG. 3).
In this state, the clamp member 2 is disposed above the attachment piece 31. The rear wheel brake hose 5 extending rearward from the fender 3 is fitted into the sandwiching portion 70 of the second holding piece 7 through the second insertion port 73. The rear wheel brake hose 5 is elastically deformed and elastically returns after passing through the second insertion port 73 and fits into the pinching portion 70. At the same time, the contact portion 71 of the second holding piece 7 is brought into contact with the inner end portion of the rear wheel brake hose 5. That is, the rear wheel brake hose 5 is clamped at three locations of the passage hole 30 of the fender 3, the contact portion 71, and the sandwiching portion 70, and the rear wheel brake hose 5 is sandwiched between the passage hole 30 and the contact portion 71. Is done. As described above, the abutting portion 71 is located outside the inner end portion of the sandwiching portion 70, so that the rear wheel brake hose 5 located between the sandwiching portion 70 and the passage hole 30 approaches the rear wheel 9. Can be prevented.

次に、後輪ブレーキホース５を取り付けたまま、クランプ部材２の固定部２１を取付け片３１上に載置し、第１ネジ通過孔２２と第２ネジ通過孔３２とを合わせる。クランプ部材２のストッパ片２４は取付け片３１の外側面及び脚片６０の外側面に当接する。連結片７２は脚片６０の内側面に接近又は当接する。
固定部２１の上方から、ネジ３５を第１ネジ通過孔２２と第２ネジ通過孔３２とを貫通してネジ孔に螺合させる。ストッパ片２４が取付け片３１及び脚片６０の外側面に当接し、連結片７２が取付け片３１及び脚片６０の内側面に当接し又は接近するから、ネジ３５を回転させても、クランプ部材２の回転は規制される。ネジ３５のネジ孔への螺合が完了すると、クランプ部材２が脚片６０に固定され、且つフェンダ３と共止めされる。ネジ３５のフェンダ３への螺合と前後して、他の２つのネジ３５aをフェンダ３に通してスイングアーム６に螺合させる。 Next, with the rear wheel brake hose 5 attached, the fixing portion 21 of the clamp member 2 is placed on the attachment piece 31, and the first screw passage hole 22 and the second screw passage hole 32 are aligned. The stopper piece 24 of the clamp member 2 abuts on the outer surface of the mounting piece 31 and the outer surface of the leg piece 60. The connecting piece 72 approaches or abuts against the inner surface of the leg piece 60.
From above the fixing portion 21, the screw 35 passes through the first screw passage hole 22 and the second screw passage hole 32 and is screwed into the screw hole. Since the stopper piece 24 abuts on the outer surface of the attachment piece 31 and the leg piece 60 and the connecting piece 72 abuts on or approaches the inner side surface of the attachment piece 31 and the leg piece 60, the clamp member can be obtained even if the screw 35 is rotated. The rotation of 2 is restricted. When the screwing of the screw 35 into the screw hole is completed, the clamp member 2 is fixed to the leg piece 60 and fastened together with the fender 3. Before and after the screw 35 is screwed into the fender 3, the other two screws 35 a are passed through the fender 3 and screwed into the swing arm 6.

最後に、第１挿入口２３からセンサケーブル４を第１保持片２０に挿入する。センサケーブル４は弾性変形されて第１挿入口２３を通過した後に、弾性復帰して第１保持片２０に嵌まる。第１挿入口２３は、第１保持片２０に対して第２保持片７が設けられた向きとは反対側に開口しているから、センサケーブル４は第２保持片７に干渉することなくスムーズに挿入される。尚、センサケーブル４は第２保持片７に干渉することなく第１保持片２０に挿入されればよいから、第１挿入口２３は上を向いていてもよい。
後輪ブレーキホース５がフェンダ３を通ることにより、該後輪ブレーキホース５の一部は自動二輪車１の外側から見えない。これによって、自動二輪車１の外観上の美観が更に向上する。また、後輪ブレーキホース５はセンサケーブル４よりも大径であって剛性が高い。従って、後輪ブレーキホース５は不用意な挙動が規制されるから、該後輪ブレーキホース５を取り付けたクランプ部材２をスイングアーム６に取り付けることが容易になる。 Finally, the sensor cable 4 is inserted into the first holding piece 20 from the first insertion port 23. After the sensor cable 4 is elastically deformed and passes through the first insertion port 23, the sensor cable 4 is elastically restored and fits into the first holding piece 20. Since the first insertion port 23 opens to the opposite side to the direction in which the second holding piece 7 is provided with respect to the first holding piece 20, the sensor cable 4 does not interfere with the second holding piece 7. Inserts smoothly. Since the sensor cable 4 may be inserted into the first holding piece 20 without interfering with the second holding piece 7, the first insertion port 23 may face upward.
When the rear wheel brake hose 5 passes through the fender 3, a part of the rear wheel brake hose 5 cannot be seen from the outside of the motorcycle 1. As a result, the aesthetic appearance of the motorcycle 1 is further improved. Further, the rear wheel brake hose 5 has a larger diameter and higher rigidity than the sensor cable 4. Therefore, since the rear wheel brake hose 5 is prevented from being carelessly operated, the clamp member 2 to which the rear wheel brake hose 5 is attached can be easily attached to the swing arm 6.

(センサケーブル取り付けの応用例)
図６は、センサケーブル４を第１保持片２０へ取り付ける構造の応用例を示す図であって、第１保持片２０を外側から見ている。センサケーブル４にはゴム製のグロメット４７が嵌められており、該グロメット４７は第１保持片２０に嵌められる筒体４８の両端部に鍔体４９を設けて構成される。センサケーブル４を包んだ筒体４８が、第１挿入口２３を通って、第１保持片２０にクランプされた状態で、鍔体４９は第１保持片２０の前後端面に接して、センサケーブル４が前後に動くことを防ぐ。これにより、センサケーブル４が第１保持片２０と直接擦れることによる、センサケーブル４の磨耗を防ぐことができる。尚、後輪ブレーキホース５にグロメット４７を嵌めて、第２保持片７にクランプしてもよい。
センサケーブル４がグロメット４７に嵌まることにより、センサケーブル４の一部に応力集中が生じることを防ぐことが出来る。鍔体４９が第１保持片２０の内径よりも大きく形成され、両鍔体４９の間隔が第１保持片２０の前後方向寸法よりも大きく形成されることにより、スイングアーム６が揺動してもセンサケーブル４が第１保持片２０に対して前後方向に変位することを防ぐことが出来る。また、固定部２１の第１ネジ通過孔２２が第１保持片２０と間隔を空けて配置されることで、グロメット４７の鍔体４９とネジ３５の頭部とが干渉することを防ぐことが出来る。また、第２保持片７と鍔体４９とを間隔を空けて配置することで、鍔体４９と第２保持片７とが干渉することを防ぐことが出来る。 (Application example of sensor cable installation)
FIG. 6 is a view showing an application example of a structure in which the sensor cable 4 is attached to the first holding piece 20, and the first holding piece 20 is viewed from the outside. A rubber grommet 47 is fitted to the sensor cable 4, and the grommet 47 is configured by providing a casing 49 at both ends of a cylindrical body 48 fitted to the first holding piece 20. In a state where the cylindrical body 48 that encloses the sensor cable 4 is clamped by the first holding piece 20 through the first insertion port 23, the casing 49 is in contact with the front and rear end surfaces of the first holding piece 20. Prevent 4 from moving back and forth. Thereby, the wear of the sensor cable 4 due to the sensor cable 4 being rubbed directly with the first holding piece 20 can be prevented. A grommet 47 may be fitted to the rear wheel brake hose 5 and clamped to the second holding piece 7.
By fitting the sensor cable 4 to the grommet 47, it is possible to prevent stress concentration from occurring in a part of the sensor cable 4. The casing 49 is formed larger than the inner diameter of the first holding piece 20, and the interval between the both casings 49 is formed larger than the longitudinal dimension of the first holding piece 20, so that the swing arm 6 swings. Also, the sensor cable 4 can be prevented from being displaced in the front-rear direction with respect to the first holding piece 20. Further, the first screw passage hole 22 of the fixing portion 21 is arranged at a distance from the first holding piece 20, thereby preventing the housing 49 of the grommet 47 and the head of the screw 35 from interfering with each other. I can do it. Moreover, it can prevent that the housing 49 and the 2nd holding piece 7 interfere by arrange | positioning the 2nd holding piece 7 and the housing 49 at intervals.

上記記載では、フェンダ３とクランプ部材２とで、後輪ブレーキホース５をクランプしていた。しかし、フェンダ３のみで後輪ブレーキホース５の挙動を規制することが出来れば、第２保持片７は不要である。また、センサケーブル４を通過孔３０からフェンダ３内に通してもよい。但し、通過孔３０の周縁にて、センサケーブル４を傷付けないように工夫する必要がある。例えば前記のグロメット４７をセンサケーブル４に被せて通過孔３０に嵌めることが考えられる。
センサケーブル４の代わりに、後輪ブレーキホース５が固定部２１の上に被さるように保持されても良い。従って、本発明はセンサケーブル４を備えない車両においても適用可能である。
上記の実施形態では、第１保持片２０は固定部２１よりも後方に配置されている。しかし、固定部２１の真上を後輪ブレーキホース５又はセンサケーブル４が通過すればよく、第１保持片２０は固定部２１よりも前方に配置されてもよい。また、第１保持片２０は前後方向に関して固定部２１と同じ位置で、固定部２１の上方に配置されてもよい。また、平面視において、後輪ブレーキホース５又はセンサケーブル４が固定部２１と重なればよいが、後輪ブレーキホース５又はセンサケーブル４の中心軸線が固定部２１と重なることがより好ましい。
クランプ部材２は、フェンダ３に共締めされていなくてもよく、スイングアーム６に直接締結されても良い。また、クランプ部材２は金属板と金属線とを組み合わせて形成されるとしたが、金属板のみでクランプ部材２を形成しても良い。
本実施形態に係る自動二輪車では、ガソリンを燃料とする二輪車を想定したが、本実施形態の技術的な内容は例えば電動二輪車にも応用することができる。
上記説明から、当業者にとっては、本発明の多くの改良や他の実施形態が明らかである。従って、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本発明を実行する１つの態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本発明の精神を逸脱することなく、その構造及び/又は機能の詳細を実質的に変更できる。 In the above description, the rear wheel brake hose 5 is clamped by the fender 3 and the clamp member 2. However, if the behavior of the rear wheel brake hose 5 can be restricted only by the fender 3, the second holding piece 7 is unnecessary. Further, the sensor cable 4 may be passed through the fender 3 from the passage hole 30. However, it is necessary to devise so as not to damage the sensor cable 4 at the periphery of the passage hole 30. For example, it is conceivable that the grommet 47 is covered with the sensor cable 4 and fitted into the passage hole 30.
Instead of the sensor cable 4, the rear wheel brake hose 5 may be held so as to cover the fixing portion 21. Therefore, the present invention can also be applied to a vehicle that does not include the sensor cable 4.
In the above embodiment, the first holding piece 20 is disposed behind the fixing portion 21. However, it is sufficient that the rear wheel brake hose 5 or the sensor cable 4 passes right above the fixing portion 21, and the first holding piece 20 may be disposed in front of the fixing portion 21. Further, the first holding piece 20 may be disposed above the fixing portion 21 at the same position as the fixing portion 21 in the front-rear direction. Further, in plan view, the rear wheel brake hose 5 or the sensor cable 4 only needs to overlap the fixing portion 21, but it is more preferable that the center axis of the rear wheel brake hose 5 or the sensor cable 4 overlaps the fixing portion 21.
The clamp member 2 may not be fastened together with the fender 3 and may be fastened directly to the swing arm 6. In addition, although the clamp member 2 is formed by combining a metal plate and a metal wire, the clamp member 2 may be formed of only a metal plate.
In the motorcycle according to the present embodiment, a motorcycle using gasoline as fuel is assumed, but the technical contents of the present embodiment can be applied to, for example, an electric motorcycle.
From the foregoing description, many modifications and other embodiments of the present invention are obvious to one skilled in the art. Accordingly, the foregoing description should be construed as illustrative only and is provided for the purpose of teaching those skilled in the art one mode of carrying out the invention. The details of the structure and / or function can be substantially changed without departing from the spirit of the invention.

本発明は、ブレーキホースやセンサケーブルのような索体を配線した自動二輪車に使用すると有用である。   The present invention is useful when used in a motorcycle in which a cable body such as a brake hose or a sensor cable is wired.

１ 自動二輪車
２ クランプ部材
３ フェンダ
４ センサケーブル
５ 後輪ブレーキホース
６ スイングアーム
７ 第２保持片
９ 後輪
２０ 第１保持片
２１ 固定部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 2 Clamp member 3 Fender 4 Sensor cable 5 Rear wheel brake hose 6 Swing arm 7 Second holding piece 9 Rear wheel 20 First holding piece 21 Fixing part

Claims (6)

二輪車の車軸を支持するスイングアーム上を前後方向に延びる索体を保持するクランプ部材を設けた二輪車用索体のクランプ構造であって、
前記クランプ部材は、
固定具にて前記スイングアームの上面に取り付けられる固定部と、
該固定部に設けられ、前記索体を保持する保持部とを備え、
前記索体は、前記固定部に上方から被さるように、前記保持部に保持される、二輪車用索体のクランプ構造。 A clamp structure for a two-wheel vehicle cord provided with a clamp member that holds the cord extending in the front-rear direction on a swing arm that supports the axle of the two-wheel vehicle,
The clamp member is
A fixing part attached to the upper surface of the swing arm with a fixing tool;
A holding portion that is provided in the fixing portion and holds the cable body;
A clamp structure for a rope for a two-wheeled vehicle, wherein the rope is held by the holding portion so as to cover the fixing portion from above. 前記固定部と前記保持部とは、前後方向に並んで配置される、請求項１に記載の二輪車用索体のクランプ構造。   The clamp structure for a motorcycle rope body according to claim 1, wherein the fixing portion and the holding portion are arranged side by side in the front-rear direction. 前記クランプ部材が複数の索体を車軸方向に保持し、
前記保持部は、第１の索体を保持する第１保持片と、第２の索体を保持する第２保持片とを含み、
少なくとも一方の索体が前記固定部に上方から被さる、請求項１又は２に記載の二輪車用索体のクランプ構造。 The clamp member holds a plurality of cords in the axle direction,
The holding portion includes a first holding piece that holds the first cable body, and a second holding piece that holds the second cable body,
The clamp structure for a rope for a motorcycle according to claim 1 or 2, wherein at least one of the ropes covers the fixing portion from above. 前記第１保持片及び第２保持片は、前後方向にずれて配置される、請求項３に記載の二輪車用索体のクランプ構造。   The rope structure for a motorcycle according to claim 3, wherein the first holding piece and the second holding piece are arranged so as to be shifted in the front-rear direction. 前記第１保持片は、前記固定部の上方で、該固定部に対して前後方向に並んで位置し、
前記第２保持片は、その少なくとも一部が前記固定部の上方で、該固定部に対して車軸方向にずれて位置し、
前記第２保持片は、前後方向に垂直な断面形状が略円弧形に形成されて、前記クランプ部材が前記スイングアームに固定された状態で、該スイングアーム上面に対向して下方に開口する索体挿入口が形成されている、請求項３又は４に記載の二輪車用索体のクランプ構造。 The first holding piece is positioned above the fixed portion and aligned in the front-rear direction with respect to the fixed portion,
The second holding piece is positioned at least partially above the fixed portion and shifted in the axle direction with respect to the fixed portion.
The second holding piece is formed in a substantially arc shape in a cross section perpendicular to the front-rear direction, and opens downward facing the upper surface of the swing arm in a state where the clamp member is fixed to the swing arm. The clamp structure for a two-wheeled vehicle cord according to claim 3 or 4, wherein a cord cord insertion opening is formed. 前記第１保持片は、前後方向に垂直な断面形状が略円弧形に形成されて、上方又は第２保持片と反対方向に開口する索体挿入口が形成される、請求項３乃至５の何れかに記載の二輪車用索体のクランプ構造。
The first holding piece has a cross-sectional shape perpendicular to the front-rear direction formed in a substantially arc shape, and a cord insertion opening that opens upward or in a direction opposite to the second holding piece is formed. The clamp structure of the rope for a motorcycle according to any one of the above.
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