JP2013245653A - 燃料蒸気漏れ検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 体格の小型化が可能な燃料蒸気漏れ検出装置を提供する。
【解決手段】 ハウジング４０の内部は、区画壁４１によりポンプ２２などを収容するハウジング内空間４０１と、吸着材５０を収容する吸着室４０２と、に区画されている。区画壁４１にはハウジング内空間４０１と吸着室４０２とを連通する貫通孔４１１が形成され、吸着室４０２には大気通路２８１が連通している。燃料蒸気漏れ検出処理を行うとき、キャニスタ吸着材１２１の吸着能力が低下していると、キャニスタ吸着材１２１が吸着できない燃料蒸気がポンプ２２を通ってハウジング内空間４０１に排出される。ハウジング内空間４０１の燃料蒸気は、大気通路２８１に向かって流れるとき、吸着材５０に吸着される。これにより、ハウジング４０内に収容する吸着材５０によって燃料蒸気の外部への放出を防止するとともに燃料蒸気漏れ検出装置５の体格を小型にすることができる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、燃料タンクの燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置に関する。

従来、燃料タンクおよび燃料タンク内の燃料蒸気を吸着するキャニスタの燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置が知られている。燃料蒸気漏れ検出装置は、燃料タンク内およびキャニスタ内を減圧するポンプ、燃料タンクおよびキャニスタをポンプに連通または大気に連通に切り換える切換弁などを備える。特許文献１には、キャニスタの吸着能力が減少しているとき、ポンプを通過する燃料蒸気を吸気管内のエアクリーナエレメントが有する吸着材に吸着させる燃料蒸気漏れ検出装置が記載されている。

特開２００７−１９８３９４号公報

しかしながら、特許文献１に記載の燃料蒸気漏れ検出装置は、ポンプを通過する燃料蒸気をエアクリーナエレメントに導くため、燃料蒸気漏れ検出装置と吸気管とを接続する接続管を備えなければならない。また、エアクリーナエレメントは燃料蒸気を吸着可能な吸着材を備える必要があるため、燃料蒸気漏れ検出装置の体格が大きくなる。

本発明の目的は、体格の小型化が可能な燃料蒸気漏れ検出装置を提供することにある。

ハウジングに収容され燃料タンク内およびキャニスタ内を減圧する減圧手段と、減圧手段が燃料タンク内およびキャニスタ内を減圧するとき減圧手段を通過する燃料蒸気を吸着する吸着材と、を備え、燃料タンクおよび燃料タンク内の燃料蒸気を吸着するキャニスタの燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置であって、吸着材は減圧手段と大気との間に設けられることを特徴とする。

燃料蒸気漏れ検出処置において吸着材の吸着能力が低下しているとき、減圧手段によって燃料タンク内を減圧にすると、燃料タンク内の燃料蒸気はキャニスタに吸着されずにポンプを通ってハウジング内に排出される。ハウジング内の燃料蒸気は、大気通路を通って大気に放出される前に減圧手段と大気との間に設けられている吸着材によって吸着される。これにより、燃料蒸気漏れ検出処理のとき、燃料蒸気を大気に放出することを防止することができる。また、従来の燃料蒸気漏れ検出装置に比べて燃料蒸気漏れ検出装置と吸気管とを接続する接続管や、吸着材を有するエアクリーナエレメントを必要としないため、体格を小型にすることができる。

本発明の第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を用いた蒸発燃料処理装置の概念図である。 本発明の第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置の断面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 本発明の第２実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を用いた蒸発燃料処理装置の概念図である。 本発明の第３実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を用いた蒸発燃料処理装置の概念図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図１から図３に示す。
図１に示す蒸発燃料処理装置１は、燃料タンク１０、キャニスタ１２、燃料蒸気漏れ検出装置５、大気フィルタ２３、ＥＣＵ８などから構成される。蒸発燃料処理装置１では、燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料をキャニスタ１２が回収する。キャニスタ１２は、回収された燃料蒸気をエンジン９に接続する吸気管１６が形成する吸気通路１６１にパージする。

燃料タンク１０は、エンジン９に供給される燃料を貯留する。燃料タンク１０は第１パージ管１１によりキャニスタ１２と接続する。第１パージ管１１は、燃料タンク１０内とキャニスタ１２内を連通する第１パージ通路１１１を形成する。

キャニスタ１２は、燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料を回収するキャニスタ吸着材１２１を備える。キャニスタ１２は第２パージ通路１３１を形成する第２パージ管１３により吸気管１６と接続する。第２パージ管１３にはパージ弁１４が設置される。燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料は、第１パージ通路１１１を通りキャニスタ吸着材１２１に吸着されることにより回収される。パージ弁１４は電磁弁であり、パージ弁１４の開度が制御されることによりキャニスタ１２から吸気通路１６１のスロットル弁１８の下流側にパージされる蒸発燃料の量が調整される。

燃料蒸気漏れ検出装置５は、キャニスタ接続部２１、ポンプ２２、切換弁３０、「圧力検出手段」としての圧力センサ２４、圧力検出管２５、切換弁バイパス管２６、ハウジング４０、基準オリフィス２７、吸着材５０、大気通路管２８などから構成されている。燃料蒸気漏れ検出装置５は、燃料タンク１０内およびキャニスタ１２内をポンプ２２によって減圧することにより、燃料タンク１０およびキャニスタ１２の燃料蒸気漏れを検出する。また、燃料蒸気漏れ検出装置５は、キャニスタ１２に回収されている燃料蒸気を吸気管１６にパージするとき、キャニスタ１２に導入される空気が通過する。燃料蒸気漏れ検出装置５の詳細な構造は後述する。

大気フィルタ２３は、大気通路２８１を形成する「大気通路形成部材」としての大気通路管２８の大気側の一端に接続される。キャニスタ１２により燃料蒸気が吸着される場合、ポンプ２２が燃料タンク１０内を減圧する場合、または、燃料タンク１０内に燃料が供給される場合、大気フィルタ２３から燃料タンク１０内またはキャニスタ１２内の空気が大気に排出される。一方、キャニスタ１２に吸着した燃料蒸気を吸気管１６に供給する場合、または後述する燃料蒸気漏れ検出処理において基準圧力を検出する場合、大気から大気フィルタ２３を通って燃料蒸気漏れ検出装置５に空気が導入される。このとき、大気フィルタ２３は導入される空気に含まれる異物を回収する。なお、図１中の矢印は空気の流れを示している。

ＥＣＵ８は、演算手段としてのＣＰＵ、ならびに、記憶手段としてのＲＡＭおよびＲＯＭ等を有するマイクロコンピュータ等から構成されている。ＥＣＵ８は、圧力センサ２４、ポンプ２２、およびコイル３１と電気的に接続する。ＥＣＵ８には、圧力センサ２４が検出する圧力検出通路２５１の圧力に応じた信号が入力される。また、ＥＣＵ８は、ポンプ２２の駆動を制御する信号を出力する。また、ＥＣＵ８は、コイル３１への通電を制御する。

次に燃料蒸気漏れ検出装置５の構造について主に図２、３に基づいて説明する。
第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置５は、図２に示すように「減圧手段」としてのポンプ２２、切換弁３０、圧力センサ２４、吸着材５０などがハウジング４０に収容され、モジュール化されたものである。燃料蒸気漏れ検出装置５は、ハウジング４０の接続壁４７に設けられている「連通口形成部材」としてのキャニスタ接続部２１がキャニスタ１２の側壁に形成される取付穴と嵌合することで設置される。なお、図２において、上方向を「天方向」、下方向を「地方向」とする。

ハウジング４０は、略直方体形状をなしており、樹脂から形成されている。図２および図３に示すように、ハウジング４０の内部にはハウジング４０の内部を区画する区画壁４１が形成されている。ハウジング４０の内部は、区画壁４１により「連通口」としてのキャニスタ接続口２１１に連通しポンプ２２、切換弁３０などを収容するハウジング内空間４０１と、吸着材５０を収容する吸着室４０２と、に区画される。区画壁４１には、ハウジング内空間４０１と吸着室４０２とを連通する貫通孔４１１が形成されている。

ハウジング内空間４０１では、ポンプ２２はハウジング４０の天側の上壁４３側に設置されている。また、圧力センサ２４は、切換弁３０に対してキャニスタ接続部２１の反対側に設けられている。外部から供給される電力を受電するコネクタ２９はキャニスタ接続部２１が形成されている接続壁４７とは反対側の反接続壁４６に設置されている。

ポンプ２２は、圧力センサ２４が設置されている「圧力検出通路形成部材」としての圧力検出管２５を介して切換弁３０と接続する（図１参照）。ポンプ２２は、ブラシレスの直流モータであるモータ２２２によりロータ２２４を駆動するポンプである。ポンプ２２は、圧力検出管２５、切換弁３０、キャニスタ接続部２１、キャニスタ１２、および第１パージ管１１を介して燃料タンク１０内を減圧する。このとき、圧力検出管２５に設置される「圧力検出手段」としての圧力センサ２４は、圧力検出通路２５１の圧力を検出することにより、燃料タンク１０内の圧力を検出する。

ポンプ２２は、燃料タンク１０内に導入される空気または燃料タンク１０内から排出される空気が通過するポンプ排出口２２１を有する。ポンプ排出口２２１は、圧力センサ２４が設置されている側の側壁４５とは反対側の側壁４４に向けて開口している。ポンプ２２が燃料タンク１０内を減圧するとき、ロータ２２４が回転することにより燃料タンク１０内の空気を吸引する。吸引された空気は、図３の矢印Ｆに示すようにポンプ排出口２２１からハウジング内空間４０１に排出される。ハウジング内空間４０１の空気は、ハウジング４０の地側の下壁４２に沿って設けられている吸着材５０、吸着材５０に接続する大気通路２８１を通ってハウジング４０の外部に排出される。なお、矢印Ｆは、ハウジング内空間４０１から吸着室４０２、大気通路２８１を通ってハウジング４０の外部に排出される空気の流れを示す。

切換弁３０は電磁弁であり、弁ボディ３２、弁軸部材３３、電磁駆動部３４、開閉バルブ３５およびリファレンスバルブ３６から構成されている。開閉バルブ３５は、弁ボディ３２に形成されている第１弁座３５１、および弁軸部材３３に取り付けられているバルブ３５２から構成されている。また、リファレンスバルブ３６は、ハウジング４０に形成されている第２弁座３６１、および弁軸部材３３の端部に取り付けられているバルブキャップ３６２から構成されている。

弁ボディ３２は、有底筒状の形状をなしており、内部に弁軸部材３３、電磁駆動部３４、開閉バルブ３５、リファレンスバルブ３６を収容する。弁ボディ３２には切換弁排出口３２３が形成されている。切換弁排出口３２３は、弁ボディ３２の内部に形成されている第２接続空間３２２と弁ボディ３２の外部、すなわちハウジング内空間４０１とを連通する。

弁軸部材３３は、電磁駆動部３４により駆動される。弁軸部材３３は、軸方向の途中にバルブ３５２が取り付けられ、軸方向の端部にバルブキャップ３６２が取り付けられている。電磁駆動部３４は、弁軸部材３３を第２弁座３６１方向へ押し付ける弾性部材３９を有している。電磁駆動部３４は、コネクタ２９を介してＥＣＵ８と電気的に接続するコイル３１を有している。

コイル３１に通電されていないとき、電磁駆動部３４の固定コア３７と可動コア３８との間には磁気吸引力が発生しない。そのため、可動コア３８と一体に接続している弁軸部材３３は、弾性部材３９の押し付け力により図２の左方向へ移動している。これにより、バルブキャップ３６２は第２弁座３６１に着座している。一方、バルブ３５２は第１弁座３５１から離座している。これにより、キャニスタ接続口２１１とハウジング内空間４０１とは第１接続空間３２１、第２接続空間３２２、および切換弁排出口３２３を経由して連通する。したがって、コイル３１への通電が停止されているとき、キャニスタ接続口２１１と圧力検出通路２５１との間の吸気の流れは遮断され、キャニスタ接続口２１１と切換弁バイパス通路２６１との間の空気の流れは基準オリフィス２７を通してのみ許容される。「バイパス通路形成部材」としての切換弁バイパス管２６に設けられる「絞り部」としての基準オリフィス２７は、燃料タンク１０からの蒸発燃料を含む空気漏れの許容量の上限値となる穴の大きさに対応している。

ＥＣＵ８からの指令によりコイル３１に通電されると、固定コア３７と可動コア３８との間には磁気吸引力が発生する。可動コア３８と一体に接続している弁軸部材３３は、弾性部材３９の押し付け力に対抗して図２の右方向へ移動する。バルブキャップ３６２は、第２弁座３６１から離座するとともに、バルブ３５２は第１弁座３５１に着座する。これにより、キャニスタ接続口２１１は第１接続空間３２１を介して圧力検出通路２５１と連通する。一方、バルブ３５２が第１弁座３５１に着座するため、第１接続空間３２１と第２接続空間３２２との間は遮断される。したがって、コイル３１に通電されているとき、キャニスタ接続口２１１と圧力検出通路２５１との間の空気の流れは許容され、第２接続空間３２２を経由するキャニスタ接続口２１１とハウジング内空間４０１との間の空気の流れは遮断される。なお、キャニスタ接続口２１１と圧力検出通路２５１との間は、コイル３１への通電の有無に関わらず、基準オリフィス２７を経由して常に連通している。

吸着材５０は、吸着室４０２にハウジング４０の下壁４２に沿って設けられる。吸着材５０は、燃料蒸気を吸着可能な材料、例えば粒状の活性炭から形成されている。吸着室４０２を形成するハウジング４０の下壁４２には吸着室４０２と連通する大気通路２８１を形成する大気通路管２８が接続する。

次に本発明の第１実施形態である燃料蒸気漏れ検出装置５の作用を説明する。燃料蒸気漏れ検出装置５は、ポンプ２２で燃料タンク１０内を減圧することにより燃料タンク１０の燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出処理を実行する。

車両に搭載されたエンジン９の運転が停止されてから所定の期間が経過すると、ＥＣＵ８が図示しないソークタイマで起動され、燃料タンク１０の燃料蒸気漏れ検出処理を開始する。検出では車両が駐車されている高度による誤差を補正するため、大気圧の検出が行われる。コイル３１に通電していないとき、大気通路２８１は、ハウジング内空間４０１、切換弁排出口３２３、第２接続空間３２２、および第１接続空間３２１を介してキャニスタ接続口２１１と連通している。また、キャニスタ接続口２１１は、切換弁バイパス通路２６１を介して圧力検出通路２５１に連通している。すなわち、圧力検出通路２５１は、大気と連通している。したがって、大気圧は圧力検出管２５に設置される圧力センサ２４により検出される。大気圧の検出が完了すると、ＥＣＵ８は検出された圧力から車両が駐車されている場所の高度を算定する。

次に、ポンプ２２へ通電が開始され圧力検出通路２５１は減圧される。これにより、大気通路２８１から流入した空気は、ハウジング内空間４０１、切換弁排出口３２３、第２接続空間３２２、第１接続空間３２１、キャニスタ接続口２１１、および切換弁バイパス通路２６１を経由して圧力検出通路２５１へ流入する。圧力検出通路２５１へ流入する空気の流れは切換弁バイパス通路２６１の基準オリフィス２７によって絞られるため、圧力検出通路２５１の圧力は低下する。圧力検出通路２５１の圧力は、基準オリフィス２７の開口面積に対応する所定の圧力まで低下した後、一定となる。検出された圧力検出通路２５１の圧力は基準圧力として記録される。基準圧力の検出が完了すると、ポンプ２２への通電は停止される。

基準圧力が検出されると、再び切換弁３０のコイル３１に通電される。これにより、キャニスタ接続口２１１と大気通路２８１とは遮断されるとともに、キャニスタ接続口２１１と圧力検出通路２５１とは連通する。これにより、燃料タンク１０は圧力検出通路２５１と連通し、圧力検出通路２５１の圧力は燃料タンク１０と同一になる。

キャニスタ接続口２１１と圧力検出通路２５１とが連通するとポンプ２２が作動し、燃料タンク１０の内部は減圧される。このとき、キャニスタ吸着材１２１に大量の燃料蒸気が吸着している場合、キャニスタ吸着材１２１が吸着できない燃料蒸気が燃料蒸気漏れ検出装置５に流れる。燃料蒸気漏れ検出装置５に流れる燃料蒸気は、図２および３に示すようにポンプ２２よりハウジング内空間４０１に排出される。ハウジング内空間４０１に排出された燃料蒸気は、ポンプ２２の吐出圧力によって大気通路２８１に流れる。このとき、燃料蒸気は吸着材５０に吸着される。

ポンプ２２の作動の継続によって、圧力検出通路２５１すなわち燃料タンク１０の内部の圧力が先に検出した基準圧力よりも低下した場合、燃料タンク１０からの燃料蒸気を含む空気の漏れは許容量以下であると判断される。すなわち、燃料タンク１０の内部の圧力が基準圧力よりも低下する場合、燃料タンク１０の外部から内部へ空気の侵入がないか、または侵入する空気が基準オリフィス２７の流量以下である。そのため、燃料タンク１０の気密は十分に確保されていると判断される。

一方、燃料タンク１０の内部の圧力が基準圧力まで低下しない場合、燃料タンク１０からの燃料蒸気を含む空気漏れが許容量を超過していると判断される。すなわち、燃料タンク１０の内部の圧力が基準圧力まで低下しない場合、燃料タンク１０の内部の減圧にともなって燃料タンク１０には外部から空気が侵入していると考えられる。そのため、燃料タンク１０の気密は十分に確保されていないと判断される。

燃料蒸気を含む空気漏れの検出が完了すると、ポンプ２２および切換弁３０への通電は停止される。ＥＣＵ８は、圧力検出通路２５１の圧力が大気圧に回復したことを検出した後、圧力センサ２４の作動を停止させ、燃料蒸気漏れ検出処理を終了する。

第１実施形態の燃料蒸気漏れ検出装置５では、燃料タンク１０内の燃料蒸気漏れを検出するとき、ポンプ２２が吸引する燃料タンク１０内の燃料蒸気を吸着材５０が回収する。特に、キャニスタ吸着材１２１に大量の燃料蒸気が吸着している場合や、キャニスタ吸着材１２１の吸着能力が劣化している場合などキャニスタ吸着材１２１の余剰吸着能力が低いとき、燃料タンク１０内の燃料蒸気は、キャニスタ吸着材１２１に完全に回収されないため、燃料蒸気漏れ検出装置５に流れる。そこで、燃料蒸気漏れ検出装置５ではポンプ２２を通過する燃料蒸気を回収する吸着材５０をハウジング４０内に設け、大気に燃料蒸気を漏らさないように吸着する。第１実施形態の燃料蒸気漏れ検出装置５では、吸着材５０は、ポンプ２２、圧力センサ２４とともにハウジング４０内に収容されており、燃料蒸気漏れ検出装置５と異なる場所に燃料蒸気を回収するための吸着材を設ける必要がない。これにより、吸気管などに吸着材を設ける従来の燃料蒸気漏れ検出装置に比べて体格を小さくすることができる。

また、吸着材５０をハウジング４０内に収容しているため、部品点数を削減することができる。また、部品点数の削減により車両への搭載工数を低減することができ、製造コストを削減することができる。

また、吸着材５０を切換弁３０と大気通路２８１との間に設けることにより、切換弁３０でのキャニスタ接続口２１１の連通先の切換により発生する圧力脈動を低減することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図４に基づいて説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して、吸着材が設けられる位置が異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第２実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置６は、キャニスタ接続部２１、ポンプ２２、切換弁３０、圧力センサ２４、圧力検出管２５、切換弁バイパス管２６、ハウジング４０、基準オリフィス２７、大気通路管２８の他に大気フィルタ６３を備える。大気フィルタ６３は、吸着材６０を有する。

燃料蒸気漏れ検出装置６の吸着材６０は、ポンプ２２が燃料タンク１０内およびキャニスタ１２内を減圧するとき、キャニスタ吸着材１２１が吸着できなかった燃料蒸気を吸着する。これにより、燃料蒸気漏れ検出処理においてポンプ２２を通過する燃料蒸気を大気に放出することなく回収することができる。したがって、第１実施形態と同じ効果を奏する。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図５に基づいて説明する。第３実施形態は、第１実施形態に対して、吸着材が設けられる位置が異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第３実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置７は、ハウジング４０と大気フィルタ２３と接続する大気通路管２８に吸着材７０が設けられている。吸着材７０は、ポンプ２２が燃料タンク１０内およびキャニスタ１２内を減圧するとき、キャニスタ吸着材１２１が吸着できなかった燃料蒸気を吸着する。

燃料蒸気漏れ検出装置７では、大気通路管２８の一部として燃料蒸気を吸着する吸着材７０が設けられている。これにより、燃料蒸気漏れ検出処理においてポンプ２２を通過する燃料蒸気を大気に放出することなく回収することができる。したがって、燃料タンク１０の燃料蒸気漏れ検出処理において第１実施形態と同じ効果を奏する。

（他の実施形態）
（ａ）上述の第１実施形態では、吸着材はハウジングの下壁に沿って設けられるとした。しかしながら、吸着材がハウジングに対して設けられる位置はこれに限定されない。ハウジングの側壁、下壁とは反対側にある上壁に沿って設けられてもよい。また、２面以上の壁に沿って設けられてもよい。

（ｂ）上述の実施形態では、吸着材は粒状の活性炭であるとした。しかしながら、吸着材の材料および形状はこれに限定されない。燃料蒸気を吸着可能な材料であればよいし、粒状以外の形状であってもよい。

以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

５、６、７ ・・・燃料蒸気漏れ検出装置、
１０ ・・・燃料タンク、
１２ ・・・キャニスタ、
２２ ・・・ポンプ（減圧手段）、
２３、６３ ・・・大気フィルタ、
２８ ・・・大気通路管（大気通路形成部材）、
２８１ ・・・大気通路、
３０ ・・・切換弁、
４０ ・・・ハウジング、
４０１ ・・・ハウジング内空間、
５０、６０、７０・・・吸着材。

Claims (3)

1. 燃料タンク（１０）および前記燃料タンク内の燃料蒸気を吸着するキャニスタ（１２）の燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置（５、６、７）であって、
   ハウジング（４０）と、
   前記ハウジングの外壁に設けられ、前記キャニスタに連通する連通口（２１１）を形成する連通口形成部材（２１）と、
   前記ハウジングの内部と大気とを連通する大気通路（２８１）を形成する大気通路形成部材（２８）と、
   前記連通口に連通可能な圧力検出通路（２５１）を形成する圧力検出通路形成部材（２５）と、
   前記連通口を前記圧力検出通路に連通または前記大気通路に連通に選択的に切換可能な切換弁（３０）と、
   前記ハウジング内に設けられ、前記切換弁が前記連通口と前記圧力検出通路とを連通するとき前記燃料タンク内および前記キャニスタ内を減圧する減圧手段（２２）と、
   前記切換弁をバイパスし、前記連通口と前記圧力検出通路とを連通する切換弁バイパス通路（２６１）を形成するバイパス通路形成部材（２６）と、
   前記バイパス通路形成部材に設けられる絞り部（２７）と、
   前記圧力検出通路の圧力を検出し、検出される前記圧力検出通路の圧力に応じた信号を出力する圧力検出手段（２４）と、
   前記減圧手段と大気との間に設けられ、前記減圧手段が前記燃料タンク内および前記キャニスタ内を減圧するとき前記減圧手段を通過する燃料蒸気を吸着する吸着材（５０、６０、７０）と、
   を備えることを特徴とする燃料蒸気漏れ検出装置。
2. 前記吸着材は、前記ハウジングの内部に形成される吸着室（４０２）に収容され、
   前記吸着室（４０２）は、前記減圧手段を収容するハウジング内空間（４０１）と前記大気通路とを連通することを特徴とする請求項１に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。
3. 前記大気通路の前記ハウジング側とは反対側の端部に設けられ、前記燃料タンクまたは前記キャニスタに流入する空気中の異物を除去する大気フィルタ（６３）をさらに備え、
   前記吸着材は、前記大気フィルタ内に設けられることを特徴とする請求項１に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。

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