JP2013129408A

JP2013129408A - Ship and manufacturing method thereof

Info

Publication number: JP2013129408A
Application number: JP2011282306A
Authority: JP
Inventors: Kei Sato; 圭佐藤; Akira Oshima; 明大島; 怜子 ▲高▼島; Reiko Takashima
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2011-12-22
Filing date: 2011-12-22
Publication date: 2013-07-04

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To easily manufacture a ship with a device that reduces adverse effect of a hub vortex.SOLUTION: A ship includes a propeller 2 for generating propulsive force of a main hull, a rudder 3 for changing a direction in which the main full propels, and a hub vortex diffusing part 21 that diffuses a hub vortex generated when the propeller 2 is rotated. The rudder 3 is arranged on the stern side of the propeller 2. The hub vortex diffusing part 21 is fixed to a part on the side of the propeller 2 in the rudder 3, and formed of plate-like members 23-25. The ship alleviates the adverse effect of the hub vortex as compared with other ships having no hub vortex diffusing part 21. In the hub vortex diffusing part 21, the plate-like members 23-25 can be manufactured from a plate represented by a steel plate manufactured by rolling. The hub vortex diffusing part can be manufactured more easily than the other hub vortex diffusing part having a part thicker than the steel plate.

Description

本発明は、船舶および船舶製造方法に関し、特に、プロペラ２が回転することにより生成されるハブ渦を拡散するハブ渦拡散部を備える船舶に関し、その船舶を製造する船舶製造方法に関する。 The present invention relates to a ship and a ship manufacturing method, and more particularly, to a ship including a hub vortex diffusing portion that diffuses a hub vortex generated by rotation of a propeller 2, and to a ship manufacturing method for manufacturing the ship.

プロペラ等の船舶の推進装置のハブ部から発生するハブ渦が知られている。そのハブ渦は、プロペラ翼等の回転から発生するものであり、エネルギーの損失である。その船舶は、そのハブ渦による誘導抵抗により、プロペラ翼に抗力を発生する等の悪影響がある。このため、ハブ渦のエネルギーを回収したり、或いは渦を拡散したりして推力への悪影響を緩和する装置として、ボスキャップに設置する翼や溝等が提案されている。 A hub vortex generated from a hub portion of a propulsion device such as a propeller is known. The hub vortex is generated from the rotation of a propeller blade or the like, and is a loss of energy. The ship has an adverse effect such as generating a drag force on the propeller blade due to the induced resistance caused by the hub vortex. For this reason, as a device for recovering the energy of the hub vortex or diffusing the vortex to alleviate the adverse effect on the thrust, wings and grooves installed on the boss cap have been proposed.

特開２０１０−２１５１８７号公報には、フィン付きのプロペラボスキャップを使用した船舶の推進装置よりも、推進器効率を高めると共に、工作性を高め、軽量化された船舶の推進装置が開示されている。その船舶の推進装置は、スクリュープロペラのプロペラボスの後側に取り付けるプロペラボスキャップにフィンを設けると共に、このフィンをプロペラ翼の間の後方に配置した船舶の推進装置において、前記プロペラボスキャップの後端部を端面で形成するか、又は、前記プロペラボスキャップの後端部の形状を周縁部からプロペラボスキャップの全長の２０％の範囲内に収めると共に、このプロペラボスキャップの全長をキャップ前端部の直径の０．２８倍〜０．７６倍とし、このプロペラボスキャップのキャップ後端部の直径を、このキャップ前端部の直径の０．３５倍〜０．９５倍とすることを特徴としている。 Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2010-215187 discloses a marine vessel propulsion device that is more efficient than a marine vessel propulsion device that uses a finned propeller boss cap and has improved workability and weight. Yes. The marine vessel propulsion device is provided with a fin on a propeller boss cap attached to the rear side of the propeller boss of the screw propeller, and the propeller boss cap is disposed behind the propeller wing. The end portion is formed by an end face, or the shape of the rear end portion of the propeller boss cap is within the range of 20% of the total length of the propeller boss cap from the peripheral edge, and the total length of the propeller boss cap is the front end portion of the cap 0.28 times to 0.76 times the diameter of the cap, and the diameter of the rear end portion of the propeller boss cap is 0.35 to 0.95 times the diameter of the front end portion of the cap. .

一方、ボスキャップではなく、プロペラ後方に設置される舵部に肥大部を設け、ここに溝を設けることで、ハブ渦を拡散する方法が提案されている。 On the other hand, there has been proposed a method of diffusing the hub vortex by providing an enlarged portion in the rudder portion installed behind the propeller instead of the boss cap and providing a groove there.

特開平０６−９９８９２号公報には、プロペラハブ後端からのハブ渦を抑制できるように、プロペラ後方の舵に工夫を与えることにより、推進効率の向上をはかれるようにするとともにハブ渦キャビテーションによる水中雑音の発生を防止できるようにしたプロペラハブ渦抑制型船舵が開示されている。そのプロペラハブ渦抑制型船舵は、船舶の推進用スクリュープロペラの後方に装備される舵において、上記スクリュープロペラのプロペラハブ後端の直後における舵前縁部分に膨錐体をそなえ、同膨錐体の周面に、上記スクリュープロペラのプロペラ翼根部のピッチ角と逆向きのピッチ角を有する複数の切り込み溝が形成されたことを特徴としている。 In Japanese Patent Laid-Open No. 06-99892, in order to suppress the hub vortex from the rear end of the propeller hub, the rudder behind the propeller is devised so that the propulsion efficiency can be improved and the underwater by the hub vortex cavitation is improved. A propeller hub vortex-suppressing ship rudder that can prevent noise generation is disclosed. The propeller hub vortex-suppressing ship rudder is a rudder mounted behind a propeller for propulsion of a ship, and has a conical body at the rudder leading edge immediately after the rear end of the propeller hub of the screw propeller. A plurality of cut grooves having a pitch angle opposite to the pitch angle of the propeller blade root of the screw propeller are formed on the peripheral surface of the body.

特開２０１０−２１５１８７号公報JP 2010-215187 A 特開平０６−９９８９２号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 06-99892

ボスキャップに設置する装置は、これらがプロペラと同方向、即ち、ハブ渦と同方向に回転するものであるため、適用先の各プロペラ形状等にあわせた詳細な形状設計が必要であり、設計や施工管理の作業が増大する問題がある。また、プロペラ軸先端に追設する装置であるため、軸端重量が増加し、軸系の負担が増加する問題がある。 Since the devices installed on the boss caps rotate in the same direction as the propeller, that is, in the same direction as the hub vortex, a detailed shape design that matches the shape of each propeller to be applied is required. And there is a problem that the work of construction management increases. Further, since the device is additionally installed at the tip of the propeller shaft, there is a problem that the weight of the shaft end increases and the load on the shaft system increases.

舵部に設けられた肥大部は、プロペラボスよりも大きくなり、流速の大きい部分に突出するため船体抵抗が増加する恐れがある。また、溝を持つ肥大部という比較的複雑な装置を設置するため、施工作業が増大する他、重量が増加するという問題がある。 The enlarged portion provided in the rudder portion is larger than the propeller boss and protrudes to a portion where the flow velocity is large, so there is a risk that the hull resistance increases. In addition, since a relatively complicated device called an enlarged portion having a groove is installed, there is a problem that the construction work increases and the weight increases.

本発明の課題は、ハブ渦による悪影響を低減するハブ渦拡散部がより容易に作製される船舶および船舶製造方法を提供することにある。
本発明の他の課題は、推進抵抗をより低減する船舶および船舶製造方法を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a ship and a ship manufacturing method in which a hub vortex diffusing portion that reduces adverse effects caused by a hub vortex is more easily manufactured.
Another object of the present invention is to provide a ship and a ship manufacturing method that further reduce propulsion resistance.

以下に、発明を実施するための形態・実施例で使用される符号を括弧付きで用いて、課題を解決するための手段を記載する。この符号は、特許請求の範囲の記載と発明を実施するための形態・実施例の記載との対応を明らかにするために付加されたものであり、特許請求の範囲に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。 In the following, means for solving the problems will be described using the reference numerals used in the modes and examples for carrying out the invention in parentheses. This symbol is added to clarify the correspondence between the description of the scope of claims and the description of the modes and embodiments for carrying out the invention, and Do not use to interpret the technical scope.

本発明による船舶（１０）は、主船体（１）と、主船体（１）に対して回転することにより主船体（１）を推進させる推進力を生成するプロペラ（２）と、主船体（１）が推進する方向を変更する舵（３）と、プロペラ（２）が回転することにより生成されるハブ渦を拡散するハブ渦拡散部（２１）（４１）（５１）（６１）とを備えている。舵（３）は、プロペラ（２）の船尾側に配置されている。ハブ渦拡散部（２１）（４１）（５１）（６１）は、板状に形成される板状部材（２３〜２６）（４３〜４６）（５１）（６１）を備え、舵（３）のうちのプロペラ（２）側の部分に配置され、舵（３）に固定される。
このような船舶（１０）は、ハブ渦拡散部（２１）（４１）（５１）（６１）を備えていない他の船舶に比較して、そのハブ渦による悪影響を緩和することができる。このようなハブ渦拡散部（２１）（４１）（５１）（６１）は、圧延により製造される鋼板に例示される板（３１、３２）から板状部材（２３〜２６）（４３〜４６）（５１）（６１）が作製されることができ、その鋼板より厚い部分を備える他のハブ渦拡散部に比較して、より容易に製造されることができる。 A ship (10) according to the present invention includes a main hull (1), a propeller (2) that generates propulsion to propel the main hull (1) by rotating with respect to the main hull (1), and a main hull ( 1) a rudder (3) for changing the direction of propulsion, and hub vortex diffusion parts (21) (41) (51) (61) for diffusing the hub vortex generated by the rotation of the propeller (2). I have. The rudder (3) is arranged on the stern side of the propeller (2). The hub vortex diffusing section (21) (41) (51) (61) includes plate-like members (23-26) (43-46) (51) (61) formed in a plate shape, and the rudder (3). Are arranged on the propeller (2) side and are fixed to the rudder (3).
Such a ship (10) can relieve the bad influence by the hub vortex as compared with other ships not provided with the hub vortex diffusing section (21) (41) (51) (61). Such hub vortex diffusing portions (21), (41), (51), and (61) are formed from plate (31, 32) exemplified by steel plates manufactured by rolling to plate-like members (23 to 26) (43 to 46). ) (51) (61) can be manufactured, and can be manufactured more easily as compared with other hub vortex diffusing portions having thicker portions than the steel plate.

舵（３）は、主船体（１）に固定されるラダーホーン（１７）と、ラダーホーン（１７）に対して移動可能に支持される舵本体（１８）とを備えている。ハブ渦拡散部（２１）（４１）（５１）（６１）は、ラダーホーン（１７）に固定される。このような船舶（１０）は、ハブ渦拡散部（２１）（４１）（５１）（６１）がプロペラ（２）に対して固定され、ハブ渦をより確実に拡散することができる。 The rudder (3) includes a ladder horn (17) fixed to the main hull (1) and a rudder body (18) supported so as to be movable with respect to the rudder horn (17). The hub vortex diffusers (21) (41) (51) (61) are fixed to the ladder horn (17). In such a ship (10), the hub vortex diffusion portions (21), (41), (51), and (61) are fixed to the propeller (2), so that the hub vortex can be diffused more reliably.

プロペラ（２）は、プロペラ（２）が回転する回転軸（１４）に重なるように配置されるボス（１１）と、ボス（１１）に固定される複数の翼（１２）とを備えている。複数の翼（１２）は、回転軸（１４）から所定半径だけ離れた円柱の外側に配置されている。ハブ渦拡散部（２１）（４１）（５１）（６１）は、その円柱の内側に配置されている。このようなハブ渦拡散部（２１）（４１）（５１）（６１）は、プロペラ（２）の船尾側の高流速領域に配置されないことにより、その円柱の外側に配置される部分を有する他のハブ渦拡散部に比較して、主船体（１）が推進するときの船体抵抗がより小さい点で好ましい。 The propeller (2) includes a boss (11) disposed so as to overlap a rotating shaft (14) around which the propeller (2) rotates, and a plurality of wings (12) fixed to the boss (11). . The plurality of wings (12) are arranged outside a cylinder separated from the rotation axis (14) by a predetermined radius. The hub vortex diffusing portions (21), (41), (51), and (61) are arranged inside the cylinder. Such a hub vortex diffusing portion (21) (41) (51) (61) is not disposed in the high flow velocity region on the stern side of the propeller (2), and thus has a portion disposed outside the cylinder. Compared with the hub vortex diffusing portion, it is preferable in that the hull resistance when propelled by the main hull (1) is smaller.

ハブ渦拡散部（２１）（４１）は、板状部材（２３、２５）（４３、４５）が沿う平面と異なる他の平面に沿う他の板状部材（２４、２６）（４４、４６）をさらに備えていることが好ましい。 The hub vortex diffusing portion (21) (41) has other plate-like members (24, 26) (44, 46) along other planes different from the plane along which the plate-like members (23, 25) (43, 45) are along. Is preferably further provided.

ハブ渦拡散部（４１）（６１）は、そのハブ渦がその推進力に変換されるように、形成される。このような船舶（１０）は、プロペラ（２）を回転させるエネルギーをより効果的に主船体（１）の推進力に変換することができる。 The hub vortex diffusing section (41) (61) is formed so that the hub vortex is converted into the propulsive force. Such a ship (10) can more effectively convert the energy for rotating the propeller (2) into the propulsion of the main hull (1).

板状部材（２３〜２６）（４３〜４６）（５１）は、概ね平坦に形成されている。このようなハブ渦拡散部（４１）（６１）は、屈曲している板状に形成されている他の板状部材に比較して、より容易に作製されることができる。 The plate-like members (23 to 26) (43 to 46) (51) are formed substantially flat. Such hub vortex diffusing portions (41) and (61) can be more easily produced as compared to other plate-like members formed in a bent plate shape.

本発明による船舶製造方法は、船舶（１０）を製造する方法である。船舶（１０）は、主船体（１）と、回転することにより主船体（１）を推進させるプロペラ（２）と、主船体（１）の進行方法を変更する舵（３）と、プロペラ（２）が回転することにより生成されるハブ渦を拡散するハブ渦拡散部（２１）（４１）（５１）（６１）とを備えている。ハブ渦拡散部（２１）（４１）（５１）（６１）は、舵（３）に支持されている。本発明による船舶製造方法は、板（３１、３２）を準備するステップと、板（３１、３２）からハブ渦拡散部（２１）（４１）（５１）を作製するステップとを備えている。このような船舶製造方法は、板（３１、３２）と異なる他の部材からハブ渦拡散部（２１）（４１）（５１）（６１）を作製する他の船舶製造方法に比較して、船舶をより容易に作製することができる。 The ship manufacturing method according to the present invention is a method for manufacturing a ship (10). The ship (10) includes a main hull (1), a propeller (2) that propels the main hull (1) by rotating, a rudder (3) that changes a traveling method of the main hull (1), and a propeller ( 2) Hub vortex diffusion portions (21) (41) (51) (61) for diffusing the hub vortex generated by rotating. The hub vortex diffusion parts (21), (41), (51), and (61) are supported by the rudder (3). The ship manufacturing method according to the present invention includes the steps of preparing plates (31, 32) and producing hub vortex diffusing portions (21) (41) (51) from the plates (31, 32). Such a ship manufacturing method is different from other ship manufacturing methods in which the hub vortex diffusing portions (21) (41) (51) (61) are manufactured from other members different from the plates (31, 32). Can be manufactured more easily.

本発明による船舶は、ハブ渦による悪影響を低減するハブ渦拡散部が板から作製されることができ、より容易に製造されることができる。本発明による船舶製造方法は、ハブ渦による悪影響を低減するハブ渦拡散部を板から製造することにより、そのハブ渦拡散部を備える船舶をより容易に製造することができる。 In the ship according to the present invention, the hub vortex diffusing portion that reduces the adverse effects of the hub vortex can be made from a plate, and can be manufactured more easily. The ship manufacturing method according to the present invention can more easily manufacture a ship provided with the hub vortex diffusing portion by manufacturing the hub vortex diffusing portion that reduces the adverse effects of the hub vortex from a plate.

図１は、本発明による船舶を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a ship according to the present invention. 図２は、船尾部分を示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing the stern portion. 図３は、ハブ渦拡散部を示す正面図である。FIG. 3 is a front view showing the hub vortex diffusing portion. 図４は、ハブ渦拡散部に作製される複数の板状部材を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a plurality of plate-like members produced in the hub vortex diffusing portion. 図５は、他の船尾部分を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing another stern portion. 図６は、他のハブ渦拡散部を示す正面図である。FIG. 6 is a front view showing another hub vortex diffusing portion. 図７は、さらに他のハブ渦拡散部を示す正面図である。FIG. 7 is a front view showing still another hub vortex diffusion portion. 図８は、さらに他のハブ渦拡散部を示す正面図である。FIG. 8 is a front view showing still another hub vortex diffusion portion.

図面を参照して、本発明による船舶の実施の形態を記載する。その船舶１０は、図１に示されているように、主船体１とプロペラ２と舵３とを備えている。主船体１は、圧延により製造される鋼板から外板が形成され、船体長さ方向５に長い形状に形成されている。主船体１は、船首部分と中央部分と船尾部分とから形成されている。その船首部分は、主船体１の船首を形成し、主船体１のうちの船体長さ方向５の端を形成している。その船尾部分は、主船体１の船尾を形成し、主船体１のうちのその船首部分の反対側の端を形成している。その中央部分は、その中央部分が主船体１の重心に重なるように、その船首部分とその船尾部分との間に配置され、その船首部分に接合され、その船尾部分に接合されている。主船体１は、右舷と左舷とが形成され、その右舷とその左舷とが１つの対称面に対して概ね対称に形成されるように、形成されている。その対称面は、船体長さ方向５に平行であり、鉛直方向に平行である。 An embodiment of a ship according to the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the ship 10 includes a main hull 1, a propeller 2, and a rudder 3. The main hull 1 has an outer plate formed from a steel plate manufactured by rolling, and is formed in a long shape in the hull length direction 5. The main hull 1 is formed of a bow portion, a center portion, and a stern portion. The bow portion forms the bow of the main hull 1 and forms the end of the main hull 1 in the hull length direction 5. The stern portion forms the stern of the main hull 1 and forms the end of the main hull 1 opposite to the bow portion. The central portion is disposed between the bow portion and the stern portion so that the central portion overlaps the center of gravity of the main hull 1, and is joined to the bow portion and joined to the stern portion. The main hull 1 is formed such that a starboard and a port are formed, and the starboard and the port are substantially symmetrical with respect to one symmetry plane. The plane of symmetry is parallel to the hull length direction 5 and parallel to the vertical direction.

主船体１は、さらに、その船尾部分のうちの、主船体１が水に浮かべられたときにその水に接触する船底領域にボッシング６が形成されている。 The main hull 1 is further formed with a bossing 6 in a bottom area of the stern portion that comes into contact with the water when the main hull 1 floats on the water.

プロペラ２は、鋼板から形成され、図２に示されているように、ボス１１と複数の翼１２とを備えている。ボス１１は、概ね円柱状に形成され、回転軸１４を中心に回転可能にボッシング６に支持されている。回転軸１４は、船体長さ方向５に概ね平行である。複数の翼１２は、それぞれ、翼形に形成されている。複数の翼１２は、それぞれ、根本がボス１１に接合されることにより、ボス１１に固定されている。すなわち、複数の翼１２は、それぞれ、回転軸１４から所定の半径だけ離れた円柱の外側に配置されている。その半径は、ボス１１が形成する円柱の半径に等しい。船舶１０は、さらに、図示されていないエンジンを備えている。そのエンジンは、ユーザに制御されることにより、回転軸１４を中心にプロペラ２を主船体１に対して回転させる。プロペラ２は、回転軸１４を中心に回転することにより、船舶１０が船体長さ方向５に推進する推進力を生成する。 The propeller 2 is formed of a steel plate and includes a boss 11 and a plurality of wings 12 as shown in FIG. The boss 11 is formed in a substantially cylindrical shape, and is supported by the bossing 6 so as to be rotatable about the rotation shaft 14. The rotating shaft 14 is substantially parallel to the hull length direction 5. The plurality of wings 12 are each formed in an airfoil shape. Each of the plurality of wings 12 is fixed to the boss 11 by joining the root to the boss 11. In other words, each of the plurality of blades 12 is disposed outside a cylinder separated from the rotating shaft 14 by a predetermined radius. The radius is equal to the radius of the cylinder formed by the boss 11. The ship 10 further includes an engine (not shown). The engine rotates the propeller 2 with respect to the main hull 1 about the rotation shaft 14 by being controlled by the user. The propeller 2 generates a propulsive force that the vessel 10 propels in the hull length direction 5 by rotating about the rotation shaft 14.

舵３は、鋼板から形成され、プロペラ２より船体長さ方向５の反対方向に配置され、すなわち、プロペラ２より船尾側に配置されている。舵３は、ラダーホーン１７と舵本体１８とを備えている。ラダーホーン１７は、柱状に形成され、主船体１が水に浮かべられているときに、鉛直方向に平行である直線に沿って配置されている。ラダーホーン１７は、主船体１の船尾部分に接合されることにより、主船体１に固定されている。舵本体１８は、回転軸を中心に回転可能にラダーホーン１７に支持されている。その回転軸は、主船体１が水に浮かべられているときに、鉛直方向に概ね平行であり、かつ、船体長さ方向５に概ね垂直である。舵３は、さらに、図示されていない駆動装置を備えている。その駆動装置は、ユーザに制御されることにより、その回転軸を中心に舵本体１８を主船体１に対して回転させる。舵３は、その回転軸を中心に舵本体１８が主船体１に対して回転することにより、船舶１０が推進する方向を変更する。 The rudder 3 is formed of a steel plate and is disposed in the direction opposite to the hull length direction 5 from the propeller 2, that is, disposed on the stern side from the propeller 2. The rudder 3 includes a ladder horn 17 and a rudder main body 18. The ladder horn 17 is formed in a columnar shape, and is disposed along a straight line parallel to the vertical direction when the main hull 1 is floated on water. The ladder horn 17 is fixed to the main hull 1 by being joined to the stern portion of the main hull 1. The rudder body 18 is supported by a ladder horn 17 so as to be rotatable about a rotation axis. The rotation axis is substantially parallel to the vertical direction and substantially perpendicular to the hull length direction 5 when the main hull 1 is floated on water. The rudder 3 further includes a drive device not shown. The drive device is controlled by the user to rotate the rudder body 18 relative to the main hull 1 about the rotation axis. The rudder 3 changes the direction propelled by the ship 10 when the rudder body 18 rotates with respect to the main hull 1 around the rotation axis.

主船体１は、さらに、ハブ渦拡散部２１を備えている。ハブ渦拡散部２１は、プロペラ２より船尾側に配置され、回転軸１４に重なるように配置されている。ハブ渦拡散部２１は、図３に示されているように、複数の板状部材２３〜２６を備えている。複数の板状部材２３〜２６は、それぞれ、鋼板から形成され、概ね長方形状の平坦な板に形成されている。複数の板状部材２３〜２６の板厚は、圧延により作製される鋼板の板厚に概ね等しく、複数の板状部材２３〜２６がハブ渦により変形しない程度に厚い。ハブ渦拡散部２１は、複数の板状部材２３〜２６がそれぞれプロペラ２のボス１１から所定の距離だけ離れるように、プロペラ２より船尾側に配置されている。板状部材２３と板状部材２５とは、１つの平面に沿うように配置されている。その平面は、回転軸１４を含み、鉛直方向に概ね平行である。板状部材２４と板状部材２６とは、他の１つの平面に沿うように配置されている。その平面は、回転軸１４を含み、水平方向に概ね平行である。複数の板状部材２３〜２６は、それぞれ、回転軸１４から所定の半径だけ離れた円柱の内側に配置されている。その半径は、ボス１１が形成する円柱の半径に等しい。すなわち、ハブ渦拡散部２１の大きさは、プロペラ２のボス１１の大きさ程度である。複数の板状部材２３〜２６は、それぞれ、ラダーホーン１７に接合されることにより、ラダーホーン１７に固定されている。 The main hull 1 further includes a hub vortex diffusion part 21. The hub vortex diffusing portion 21 is disposed on the stern side of the propeller 2 and is disposed so as to overlap the rotating shaft 14. As shown in FIG. 3, the hub vortex diffusion portion 21 includes a plurality of plate-like members 23 to 26. Each of the plurality of plate-like members 23 to 26 is made of a steel plate, and is formed into a substantially rectangular flat plate. The plate thickness of the plurality of plate-like members 23 to 26 is substantially equal to the plate thickness of the steel plate produced by rolling, and is thick enough that the plurality of plate-like members 23 to 26 are not deformed by the hub vortex. The hub vortex diffusing portion 21 is disposed on the stern side of the propeller 2 so that the plurality of plate-like members 23 to 26 are separated from the boss 11 of the propeller 2 by a predetermined distance. The plate-like member 23 and the plate-like member 25 are arranged along one plane. The plane includes the rotation axis 14 and is substantially parallel to the vertical direction. The plate-like member 24 and the plate-like member 26 are arranged along the other one plane. The plane includes the rotation axis 14 and is substantially parallel to the horizontal direction. Each of the plurality of plate-like members 23 to 26 is disposed inside a cylinder separated from the rotation shaft 14 by a predetermined radius. The radius is equal to the radius of the cylinder formed by the boss 11. That is, the size of the hub vortex diffusing portion 21 is about the size of the boss 11 of the propeller 2. Each of the plurality of plate-like members 23 to 26 is fixed to the ladder horn 17 by being joined to the ladder horn 17.

船舶は、一般的に、推進するときに、プロペラが回転することにより、そのプロペラのボスの船尾側の領域にハブ渦を生成する。このようなハブ渦は、一般的に、ハブ渦キャビテーションを生成し、そのプロペラの船尾側に配置される舵を壊蝕したり、その舵の表面の塗装を剥離したりすることがある。さらに、このようなハブ渦は、一般的に、その船舶の推進力に寄与しない。このため、プロペラを回転させるためのエネルギーのうちのそのハブ渦が有するエネルギーは、その船舶の推進抵抗として働く。 When a marine vessel is propelled, the propeller rotates and generates a hub vortex in a region on the stern side of the boss of the propeller. Such hub vortices generally create hub vortex cavitation, which can erode the rudder located on the stern side of the propeller and can peel paint on the surface of the rudder. Furthermore, such hub vortices generally do not contribute to the propulsion power of the ship. For this reason, the energy which the hub vortex has among the energy for rotating a propeller works as propulsion resistance of the ship.

本発明による船舶１０は、回転軸１４を中心にプロペラ２が回転することによりプロペラ２のボス１１の船尾側の領域に生成されるハブ渦をハブ渦拡散部２１が拡散することにより、ハブ渦拡散部を備えていない他の船舶に比較して、そのハブ渦の悪影響をより低減することができる。すなわち、このような船舶１０は、ハブ渦拡散部２１がそのハブ渦を拡散することにより、そのハブ渦が舵３を壊蝕したり、そのハブ渦が舵３の表面の塗装を剥離したりすることを防止することができる。ハブ渦拡散部２１は、ボス１１が形成する円柱の半径だけ回転軸１４から離れた円柱から突出する部分が形成されていないことにより、主船体１が推進するときの船体抵抗が増加しにくい。このような船舶１０は、さらに、ハブ渦拡散部２１がそのハブ渦を拡散することにより、推進効率を向上させることができる。 In the ship 10 according to the present invention, the hub vortex diffusing portion 21 diffuses the hub vortex generated in the stern side region of the boss 11 of the propeller 2 by the rotation of the propeller 2 around the rotation shaft 14. The adverse effect of the hub vortex can be further reduced as compared with other ships that do not include the diffusion portion. That is, in such a ship 10, the hub vortex diffusing portion 21 diffuses the hub vortex so that the hub vortex erodes the rudder 3, or the hub vortex peels off the surface of the rudder 3. Can be prevented. The hub vortex diffusing portion 21 is not formed with a portion protruding from a cylinder separated from the rotation shaft 14 by the radius of the cylinder formed by the boss 11, so that the hull resistance when the main hull 1 is propelled hardly increases. Such a ship 10 can further improve the propulsion efficiency by the hub vortex diffusing portion 21 diffusing the hub vortex.

さらに、ハブ渦拡散部２１は、複数の板状部材２３〜２６を備えていることにより、その鋼板より厚い部分を備える他のハブ渦拡散部に比較して、より軽量に製造されることができる。ハブ渦拡散部２１は、複数の板状部材２３〜２６を備えていることにより、さらに、圧延により製造される鋼板から大部分が作製されることができ、その鋼板より厚い部分を備える他のハブ渦拡散部に比較して、より容易に製造されることができる。このため、本発明による船舶１０は、その鋼板より厚い部分を備える他のハブ渦拡散部を備える他の船舶に比較して、より容易に製造されることができる。 Furthermore, the hub vortex diffusing portion 21 includes a plurality of plate-like members 23 to 26, so that the hub vortex diffusing portion 21 can be manufactured to be lighter than other hub vortex diffusing portions having thicker portions than the steel plate. it can. The hub vortex diffusing portion 21 is provided with a plurality of plate-like members 23 to 26, so that most of the hub vortex diffusing portion 21 can be produced from a steel plate manufactured by rolling, and has a portion thicker than the steel plate. Compared to the hub vortex diffusion part, it can be manufactured more easily. For this reason, the ship 10 by this invention can be manufactured more easily compared with the other ship provided with the other hub vortex diffusion part provided with a part thicker than the steel plate.

本発明による船舶製造方法の実施の形態は、船舶１０を生産する方法であり、鋼板を準備する動作と、ハブ渦拡散部を作製する動作とを備えている。 The embodiment of the ship manufacturing method according to the present invention is a method for producing a ship 10 and includes an operation of preparing a steel plate and an operation of producing a hub vortex diffusion portion.

その鋼板を準備する動作では、鉄鋼材料から形成される鋼片が圧延されることにより鋼板が作製される。その鋼板としては、鋼片が熱間圧延されることにより作製される厚板鋼板が例示される。このような鋼板は、一般的に、鋳造により作製される鋳物に比較して、より容易に作製されることができる。 In the operation of preparing the steel plate, a steel plate is produced by rolling a steel piece formed from a steel material. As the steel plate, a thick steel plate produced by hot rolling a steel slab is exemplified. Such a steel plate can generally be produced more easily than a casting produced by casting.

そのハブ渦拡散部を作製する動作では、その鋼板を準備する動作により準備された鋼板から複数の板状部材が作製される。その複数の板状部材は、図４に示されているように、第１板状部材３１と第２板状部材３２とを含んでいる。第１板状部材３１は、概ね長方形状の平坦な板に形成され、切り欠き３３が形成されている。切り欠き３３は、その長方形の一辺の中央からその長方形の中央に向かって形成され、その一辺に垂直である直線に沿って形成されている。切り欠き３３の幅は、第２板状部材３２の厚さに概ね等しい。第２板状部材３２は、概ね長方形状の平坦な板に形成され、切り欠き３４が形成されている。切り欠き３４は、その長方形の一辺の中央からその長方形の中央に向かって形成され、その一辺に垂直である直線に沿って形成されている。切り欠き３４の幅は、第１板状部材３１の厚さに概ね等しい。 In the operation of manufacturing the hub vortex diffusion portion, a plurality of plate-like members are manufactured from the steel plate prepared by the operation of preparing the steel plate. The plurality of plate-like members include a first plate-like member 31 and a second plate-like member 32, as shown in FIG. The first plate member 31 is formed in a substantially rectangular flat plate, and a notch 33 is formed. The notch 33 is formed from the center of one side of the rectangle toward the center of the rectangle, and is formed along a straight line perpendicular to the one side. The width of the notch 33 is approximately equal to the thickness of the second plate member 32. The 2nd plate-shaped member 32 is formed in a substantially rectangular flat board, and the notch 34 is formed. The notch 34 is formed from the center of one side of the rectangle toward the center of the rectangle, and is formed along a straight line perpendicular to the one side. The width of the notch 34 is approximately equal to the thickness of the first plate member 31.

第１板状部材３１と第２板状部材３２とは、切り欠き３４に第１板状部材３１が挟まれるように、かつ、切り欠き３３に第２板状部材３２が挟まれるように、かつ、垂直に交差する２つの平面に第１板状部材３１と第２板状部材３２とがそれぞれ沿うように、組み立てられる。第１板状部材３１と第２板状部材３２とは、組み立てられた後に、溶接により互いに接合されることにより、ハブ渦拡散部用部品に作製される。そのハブ渦拡散部用部品は、溶接により舵３のラダーホーン１７に固定されることにより、ハブ渦拡散部２１に製造される。このとき、第１板状部材３１は、板状部材２４と板状部材２６とに形成されている。第２板状部材３２は、板状部材２３と板状部材２５とに形成されている。 The first plate-like member 31 and the second plate-like member 32 are formed so that the first plate-like member 31 is sandwiched between the notches 34 and the second plate-like member 32 is sandwiched between the notches 33. And it assembles so that the 1st plate-shaped member 31 and the 2nd plate-shaped member 32 may each follow two planes which intersect perpendicularly. The first plate-like member 31 and the second plate-like member 32 are assembled into a hub vortex diffusion part component by being joined together by welding. The hub vortex diffusion part component is manufactured to the hub vortex diffusion part 21 by being fixed to the rudder horn 17 of the rudder 3 by welding. At this time, the first plate member 31 is formed into the plate member 24 and the plate member 26. The second plate member 32 is formed into a plate member 23 and a plate member 25.

このような船舶製造方法によれば、ユーザは、たとえば、鋳造によりハブ渦拡散部２１を作製する他の船舶製造方法に比較して、ハブ渦拡散部２１をより容易に製造することができ、船舶１０をより容易に製造することができる。なお、第１板状部材３１と第２板状部材３２と舵３は、既述の順番と異なる順番で接合されることもできる。この場合も、同様に、ハブ渦拡散部２１は、容易に製造されることができ、船舶１０は、容易に製造されることができる。 According to such a ship manufacturing method, the user can manufacture the hub vortex diffusing part 21 more easily as compared with other ship manufacturing methods for producing the hub vortex diffusing part 21 by casting, for example, The ship 10 can be manufactured more easily. In addition, the 1st plate-shaped member 31, the 2nd plate-shaped member 32, and the rudder 3 can also be joined in the order different from the order mentioned above. Also in this case, similarly, the hub vortex diffusing portion 21 can be easily manufactured, and the ship 10 can be easily manufactured.

なお、ハブ渦拡散部２１は、複数の板状部材２３〜２６のうちの隣り合う２つの板状部材がそれぞれ沿う２つの平面が交差する角が９０度と異なる他の角度になるように、形成されることもできる。このような角度が適用されたハブ渦拡散部も、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１と同様にして、ハブ渦の悪影響をより低減することができる。 In addition, the hub vortex diffusing portion 21 is configured so that the angle at which two planes along which two adjacent plate-shaped members of the plurality of plate-shaped members 23 to 26 intersect each other is different from 90 degrees. It can also be formed. The hub vortex diffusing portion to which such an angle is applied can further reduce the adverse effects of the hub vortex in the same manner as the hub vortex diffusing portion 21 in the above-described embodiment.

本発明による船舶の実施の他の形態は、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１が他のハブ渦拡散部に置換されている。そのハブ渦拡散部４１は、図５に示されているように、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１と同様にして、プロペラ２より船尾側に配置され、回転軸１４に重なるように配置されている。ハブ渦拡散部４１は、図６に示されているように、芯４２と複数の板状部材４３〜４６とを備えている。芯４２は、鉄鋼材料から形成され、棒状に形成されている。芯４２は、回転軸１４に沿うように配置され、芯４２の一端がラダーホーン１７に接合されることにより、ラダーホーン１７に固定されている。複数の板状部材４３〜４６は、それぞれ、鋼板から形成され、概ね長方形状の平坦な板に形成されている。 In another embodiment of the ship according to the present invention, the hub vortex diffusion portion 21 in the above-described embodiment is replaced with another hub vortex diffusion portion. As shown in FIG. 5, the hub vortex diffusing portion 41 is disposed on the stern side of the propeller 2 and overlaps the rotating shaft 14 in the same manner as the hub vortex diffusing portion 21 in the above-described embodiment. Is arranged. As shown in FIG. 6, the hub vortex diffusion portion 41 includes a core 42 and a plurality of plate-like members 43 to 46. The core 42 is formed from a steel material and is formed in a rod shape. The core 42 is disposed along the rotating shaft 14, and one end of the core 42 is joined to the ladder horn 17, thereby being fixed to the ladder horn 17. Each of the plurality of plate-like members 43 to 46 is formed of a steel plate and is formed into a substantially rectangular flat plate.

板状部材４３は、芯４２の鉛直上側に配置されている。板状部材４３は、鉛直方向に平行な直線を含む平面に沿うように、かつ、その平面が回転軸１４に平行な直線を含まないように、配置されている。板状部材４３は、板状部材４３が形成する長方形が有する四辺のうちの船尾側の辺がその四辺のうちの船首側の辺より左舷側に配置されるように、配置されている。さらに、板状部材４３は、その四辺のうちの鉛直下側の辺が芯４２に接合されることにより、かつ、その船尾側の辺が舵３のラダーホーン１７に接合されることにより、舵３に固定されている。 The plate-like member 43 is disposed vertically above the core 42. The plate-like member 43 is arranged so as to be along a plane including a straight line parallel to the vertical direction, and so that the plane does not include a straight line parallel to the rotation shaft 14. The plate-like member 43 is arranged such that the stern side of the four sides of the rectangle formed by the plate-like member 43 is arranged on the port side from the bow side of the four sides. Further, the plate-like member 43 has a rudder 3 whose vertical lower side is joined to the core 42 and its stern side is joined to the rudder horn 17 of the rudder 3. 3 is fixed.

板状部材４４は、芯４２の右舷側に配置されている。板状部材４４は、船体幅方向に平行である直線を含む平面に沿うように、かつ、その平面が回転軸１４に平行な直線を含まないように、配置されている。その船体幅方向は、鉛直方向に垂直であり、船体長さ方向５に垂直である。板状部材４４は、板状部材４４が形成する長方形が有する四辺のうちの船尾側の辺がその四辺のうちの船首側の辺より鉛直上側に配置されるように、配置されている。さらに、板状部材４４は、その四辺のうちの左舷側の辺が芯４２に接合されることにより、かつ、その船尾側の辺が舵３のラダーホーン１７に接合されることにより、舵３に固定されている。 The plate member 44 is disposed on the starboard side of the core 42. The plate-like member 44 is arranged so as to be along a plane including a straight line parallel to the hull width direction and so that the plane does not include a straight line parallel to the rotation axis 14. The hull width direction is perpendicular to the vertical direction and is perpendicular to the hull length direction 5. The plate-like member 44 is arranged such that the stern side of the four sides of the rectangle formed by the plate-like member 44 is arranged vertically above the bow side of the four sides. Further, the plate-like member 44 has a rudder 3 by joining the port side side of the four sides to the core 42 and joining the stern side side to the rudder horn 17 of the rudder 3. It is fixed to.

板状部材４５は、芯４２の鉛直下側に配置されている。板状部材４５は、鉛直方向に平行な直線を含む平面に沿うように、かつ、その平面が回転軸１４に平行な直線を含まないように、配置されている。板状部材４５は、板状部材４５が形成する長方形が有する四辺のうちの船尾側の辺がその四辺のうちの船首側の辺より右舷側に配置されるように、配置されている。さらに、板状部材４５は、その四辺のうちの鉛直上側の辺が芯４２に接合されることにより、かつ、その船尾側の辺が舵３のラダーホーン１７に接合されることにより、舵３に固定されている。 The plate-like member 45 is disposed vertically below the core 42. The plate-like member 45 is arranged so as to be along a plane including a straight line parallel to the vertical direction and so that the plane does not include a straight line parallel to the rotation axis 14. The plate member 45 is arranged such that the stern side of the four sides of the rectangle formed by the plate member 45 is arranged on the starboard side of the bow side of the four sides. Furthermore, the plate-like member 45 has a rudder 3 by joining the vertical upper side of the four sides to the core 42 and joining the stern side to the rudder horn 17 of the rudder 3. It is fixed to.

板状部材４６は、芯４２の左舷側に配置されている。板状部材４６は、その船体幅方向に平行である直線を含む平面に沿うように、かつ、その平面が回転軸１４に平行な直線を含まないように、配置されている。板状部材４６は、板状部材４６が形成する長方形が有する四辺のうちの船尾側の辺がその四辺のうちの船首側の辺より鉛直下側に配置されるように、配置されている。さらに、板状部材４６は、その四辺のうちの右舷側の辺が芯４２に接合されることにより、かつ、その船尾側の辺が舵３のラダーホーン１７に接合されることにより、舵３に固定されている。 The plate member 46 is disposed on the port side of the core 42. The plate-like member 46 is arranged so as to be along a plane including a straight line parallel to the hull width direction, and so that the plane does not include a straight line parallel to the rotation shaft 14. The plate-like member 46 is arranged such that the stern side of the four sides of the rectangle formed by the plate-like member 46 is arranged vertically below the bow side of the four sides. Further, the plate-like member 46 has the starboard side of the four sides joined to the core 42 and the stern side joined to the rudder horn 17 of the rudder 3 so that the rudder 3 It is fixed to.

すなわち、複数の板状部材４３〜４６は、プロペラ２のボス１１の船尾側の領域に生成されるハブ渦により複数の板状部材４３〜４６が揚力を生成するように、かつ、その揚力の船体長さ方向５の成分が正であるように、形成されている。すなわち、複数の板状部材４３〜４６は、ハブ渦が主船体１の推進力に変換されるように、形成されている。複数の板状部材４３〜４６は、さらに、それぞれ、ボス１１が形成する円柱の半径だけ回転軸１４から離れた円柱の内側に配置されている。すなわち、ハブ渦拡散部４１の大きさは、プロペラ２のボス１１の大きさ程度である。複数の板状部材４３〜４６は、それぞれ、ラダーホーン１７に接合されることにより、ラダーホーン１７に固定されている。 That is, the plurality of plate-like members 43 to 46 generate the lift so that the plurality of plate-like members 43 to 46 generate lift by the hub vortex generated in the stern side region of the boss 11 of the propeller 2. It is formed so that the component in the hull length direction 5 is positive. That is, the plurality of plate-like members 43 to 46 are formed so that the hub vortex is converted into the propulsive force of the main hull 1. The plurality of plate-like members 43 to 46 are further arranged on the inner side of the cylinder separated from the rotation shaft 14 by the radius of the cylinder formed by the boss 11. That is, the size of the hub vortex diffusing portion 41 is about the size of the boss 11 of the propeller 2. Each of the plurality of plate-like members 43 to 46 is fixed to the ladder horn 17 by being joined to the ladder horn 17.

ハブ渦拡散部４１が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶１０と同様にして、そのハブ渦の悪影響をより低減することができる。ハブ渦拡散部４１は、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１と同様にして、より容易に製造されることができる。このため、ハブ渦拡散部４１が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶１０と同様にして、より容易に製造されることができる。 The ship to which the hub vortex diffusion portion 41 is applied can further reduce the adverse effects of the hub vortex in the same manner as the ship 10 in the above-described embodiment. The hub vortex diffusion part 41 can be more easily manufactured in the same manner as the hub vortex diffusion part 21 in the above-described embodiment. For this reason, the ship to which the hub vortex diffusion part 41 is applied can be manufactured more easily in the same manner as the ship 10 in the above-described embodiment.

このような船舶は、さらに、プロペラ２のボス１１の船尾側の領域に生成されるハブ渦により船体長さ方向５の成分が正である揚力をハブ渦拡散部４１が生成することにより、そのハブ渦が有するエネルギーを主船体１の推進力として回収することができ、そのプロペラを回転させるエネルギーをより効果的に主船体１の推進力に変換することができ、既述の実施の形態における船舶１０に比較して、その船舶の推進力をより増加させることができる。 In such a ship, the hub vortex diffusing portion 41 generates lift with a positive component in the hull length direction 5 by the hub vortex generated in the stern side region of the boss 11 of the propeller 2. The energy of the hub vortex can be recovered as the propulsive force of the main hull 1, and the energy for rotating the propeller can be more effectively converted into the propulsive force of the main hull 1. Compared with the ship 10, the propulsive force of the ship can be further increased.

ハブ渦拡散部４１は、鋼片が圧延されることにより作製された条鋼と鋼片が圧延されることにより作製された４枚の鋼板から作製される。その条鋼とその４枚の鋼板とは、その４枚の鋼板がその条鋼に溶接されることにより、ハブ渦拡散部用部品に作製される。そのハブ渦拡散部用部品は、溶接により舵３に固定されることにより、ハブ渦拡散部４１に製造される。このとき、その条鋼は、芯４２に形成されている。その４枚の鋼板は、複数の板状部材４３〜４６に形成されている。 The hub vortex diffusing portion 41 is produced from a steel bar produced by rolling a steel slab and four steel plates produced by rolling the steel slab. The steel strip and the four steel plates are produced as a hub vortex diffusion part component by welding the four steel plates to the steel strip. The hub vortex diffusion part component is manufactured to the hub vortex diffusion part 41 by being fixed to the rudder 3 by welding. At this time, the strip is formed on the core 42. The four steel plates are formed on a plurality of plate-like members 43 to 46.

このような船舶製造方法によれば、ユーザは、たとえば、鋳造によりハブ渦拡散部４１を作製する他の船舶製造方法に比較して、ハブ渦拡散部２１をより容易に製造することができ、船舶１０をより容易に製造することができる。なお、その条鋼とその４枚の鋼板と舵３は、既述の順番と異なる順番で接合されることもできる。この場合も、同様に、ハブ渦拡散部４１は、容易に製造されることができ、船舶１０は、容易に製造されることができる。 According to such a ship manufacturing method, for example, the user can manufacture the hub vortex diffusion part 21 more easily than other ship manufacturing methods for producing the hub vortex diffusion part 41 by casting, The ship 10 can be manufactured more easily. Note that the strip, the four steel plates, and the rudder 3 can be joined in an order different from the order described above. Also in this case, similarly, the hub vortex diffusion part 41 can be easily manufactured, and the ship 10 can be easily manufactured.

本発明による船舶の実施のさらに他の形態は、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１がさらに他のハブ渦拡散部に置換されている。そのハブ渦拡散部５１は、図７に示されているように、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１と同様にして、プロペラ２より船尾側に配置され、回転軸１４に重なるように配置されている。ハブ渦拡散部５１は、鋼板から形成され、概ね長方形状の平坦な板に形成されている。ハブ渦拡散部５１は、１つの平面に沿うように配置されている。その平面は、回転軸１４を含み、水平方向に概ね平行である。ハブ渦拡散部５１は、回転軸１４から所定の半径だけ離れた円柱の内側に配置されている。その半径は、ボス１１が形成する円柱の半径に等しい。すなわち、ハブ渦拡散部５１の大きさは、プロペラ２のボス１１の大きさ程度である。ハブ渦拡散部５１は、ラダーホーン１７に接合されることにより、ラダーホーン１７に固定されている。 In still another embodiment of the ship according to the present invention, the hub vortex diffusion portion 21 in the above-described embodiment is further replaced with another hub vortex diffusion portion. As shown in FIG. 7, the hub vortex diffusing portion 51 is disposed on the stern side of the propeller 2 and overlaps the rotating shaft 14 in the same manner as the hub vortex diffusing portion 21 in the above-described embodiment. Is arranged. The hub vortex diffusing portion 51 is formed of a steel plate and is formed in a substantially rectangular flat plate. The hub vortex diffusing portion 51 is arranged along one plane. The plane includes the rotation axis 14 and is substantially parallel to the horizontal direction. The hub vortex diffusing portion 51 is disposed inside a cylinder separated from the rotating shaft 14 by a predetermined radius. The radius is equal to the radius of the cylinder formed by the boss 11. That is, the size of the hub vortex diffusing portion 51 is about the size of the boss 11 of the propeller 2. The hub vortex diffusing portion 51 is fixed to the ladder horn 17 by being joined to the ladder horn 17.

ハブ渦拡散部５１が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶１０と同様にして、そのハブ渦の悪影響をより低減することができる。ハブ渦拡散部５１は、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１と同様にして、容易に製造されることができる。このため、ハブ渦拡散部５１が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶１０と同様にして、容易に製造されることができる。さらに、ハブ渦拡散部５１は、一枚の鋼板から作製されることができ、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１に比較して、より容易に作製されることができる。このため、ハブ渦拡散部５１が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶１０に比較して、より容易に作製されることができる。 The ship to which the hub vortex diffusing portion 51 is applied can further reduce the adverse effects of the hub vortex in the same manner as the ship 10 in the above-described embodiment. The hub vortex diffusion part 51 can be easily manufactured in the same manner as the hub vortex diffusion part 21 in the above-described embodiment. For this reason, the ship to which the hub vortex diffusion part 51 is applied can be easily manufactured in the same manner as the ship 10 in the above-described embodiment. Furthermore, the hub vortex diffusion portion 51 can be made from a single steel plate, and can be more easily produced as compared with the hub vortex diffusion portion 21 in the above-described embodiment. For this reason, the ship to which the hub vortex diffusion part 51 is applied can be manufactured more easily than the ship 10 in the above-described embodiment.

本発明による船舶の実施のさらに他の形態は、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１がさらに他のハブ渦拡散部に置換されている。そのハブ渦拡散部６１は、図８に示されているように、芯６２と複数の板状部材６３〜６６とを備えている。芯６２は、鉄鋼材料から形成され、棒状に形成されている。芯６２は、回転軸１４に沿うように配置され、芯６２の一端がラダーホーン１７に接合されることにより、ラダーホーン１７に固定されている。複数の板状部材６３〜６６は、それぞれ、鋼板から形成され、曲面に沿う板に形成されている。ハブ渦拡散部２１は、複数の板状部材６３〜６６がそれぞれプロペラ２のボス１１から所定の距離だけ離れるように、プロペラ２より船尾側に配置されている。 In still another embodiment of the ship according to the present invention, the hub vortex diffusion portion 21 in the above-described embodiment is further replaced with another hub vortex diffusion portion. As shown in FIG. 8, the hub vortex diffusing portion 61 includes a core 62 and a plurality of plate-like members 63 to 66. The core 62 is formed from a steel material and is formed in a rod shape. The core 62 is disposed along the rotation shaft 14, and one end of the core 62 is fixed to the ladder horn 17 by being joined to the ladder horn 17. The plurality of plate-like members 63 to 66 are each formed of a steel plate and formed on a plate along a curved surface. The hub vortex diffusion portion 21 is disposed on the stern side of the propeller 2 so that the plurality of plate-like members 63 to 66 are separated from the boss 11 of the propeller 2 by a predetermined distance.

さらに、複数の板状部材６３〜６６のうちの任意の板状部材は、その板状部材が複数の微小領域に分割されたときに、その複数の微小領域の表面の法線が所定の方向を向くように、芯６２とラダーホーン１７とに固定されている。複数の板状部材６３〜６６は、さらに、ハブ渦が主船体１の推進力に変換されるように、形成されている。すなわち、その板状部材は、その複数の微小領域のうちの第１微小領域がその複数の微小領域のうちの第２微小領域よりプロペラ２に近い位置に配置されているときに、その第１微小領域の法線と船体長さ方向５とのなす角がその第２微小領域の法線と船体長さ方向５とのなす角より垂直に近くなるように、配置されている。 Furthermore, any plate-like member of the plurality of plate-like members 63 to 66 has a normal direction of the surface of the plurality of minute regions when the plate-like member is divided into a plurality of minute regions. It is fixed to the core 62 and the ladder horn 17 so as to face. The plurality of plate-like members 63 to 66 are further formed so that the hub vortex is converted into the propulsive force of the main hull 1. That is, when the plate-like member is disposed at a position closer to the propeller 2 than the second minute region of the plurality of minute regions, the first minute region of the plurality of minute regions is the first member. They are arranged such that the angle formed between the normal line of the minute area and the hull length direction 5 is closer to the perpendicular than the angle formed between the normal line of the second minute area and the hull length direction 5.

ハブ渦拡散部６１が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶１０と同様にして、そのハブ渦の悪影響をより低減することができる。ハブ渦拡散部６１は、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１、４１と同様にして、より容易に製造されることができる。このため、ハブ渦拡散部６１が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶１０と同様にして、より容易に製造されることができる。 The ship to which the hub vortex diffusing portion 61 is applied can further reduce the adverse effects of the hub vortex in the same manner as the ship 10 in the above-described embodiment. The hub vortex diffusion portion 61 can be more easily manufactured in the same manner as the hub vortex diffusion portions 21 and 41 in the above-described embodiment. For this reason, the ship to which the hub vortex diffusion part 61 is applied can be more easily manufactured in the same manner as the ship 10 in the above-described embodiment.

このようなハブ渦拡散部６１は、さらに、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１、４１に比較して、そのハブ渦が有するエネルギーをより効率的に主船体１の推進力に変換することができる。このため、ハブ渦拡散部６１が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶に比較して、推進力をより増加させることができる。 Such a hub vortex diffusion part 61 further converts the energy of the hub vortex into the propulsive force of the main hull 1 more efficiently than the hub vortex diffusion parts 21 and 41 in the above-described embodiment. can do. For this reason, the ship to which the hub vortex diffusion part 61 is applied can further increase the propulsive force as compared with the ship in the above-described embodiment.

なお、既述の実施の形態における板状部材は、断面が翼形になるように、形成されることもできる。このような板状部材は、鋼板に肉盛り溶接したり、鋼板を研削したりすることにより、形成されることができる。このような板状部材が適用されたハブ渦拡散部は、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１、４１、６１に比較して、そのハブ渦が有するエネルギーをより効率的に主船体１の推進力に変換することができる。このため、このような板状部材が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶に比較して、推進力をより増加させることができる。 Note that the plate-like member in the above-described embodiment can also be formed so that the cross section has an airfoil shape. Such a plate-shaped member can be formed by build-up welding on a steel plate or grinding a steel plate. The hub vortex diffusing portion to which such a plate-like member is applied is more efficient than the hub vortex diffusing portions 21, 41, 61 in the above-described embodiments in that the energy of the hub vortex is more efficiently contained in the main hull. It can be converted into a driving force of 1. For this reason, the ship to which such a plate-like member is applied can further increase the propulsive force as compared with the ship in the embodiment described above.

なお、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１、４１、５１、６１は、舵３の舵本体１８に固定されることもできる。舵本体１８に固定された他のハブ渦拡散部は、ハブ渦拡散部２１、４１、５１、６１と同様にして、より容易に作製されることができる。そのハブ渦拡散部は、主船体１に対して舵本体１８が大きく移動したときに、プロペラ２に対して移動することにより、ハブ渦が生成される領域と異なる領域に配置されることがある。そのハブ渦拡散部は、ハブ渦が生成される領域にそのハブ渦拡散部が配置されているときに、ハブ渦拡散部２１、４１、５１、６１と同様にして、ハブ渦による悪影響を低減することができる。すなわち、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１、４１、５１、６１は、舵本体１８に固定されたハブ渦拡散部に比較して、より確実にハブ渦が生成される領域に配置されることができ、ハブ渦をより確実に拡散することができる。 Note that the hub vortex diffusing portions 21, 41, 51, 61 in the embodiment described above can be fixed to the rudder main body 18 of the rudder 3. Other hub vortex diffusing parts fixed to the rudder body 18 can be more easily produced in the same manner as the hub vortex diffusing parts 21, 41, 51, 61. The hub vortex diffusing portion may be arranged in a region different from the region where the hub vortex is generated by moving with respect to the propeller 2 when the rudder main body 18 moves largely with respect to the main hull 1. . The hub vortex diffusing portion reduces the adverse effects of the hub vortex when the hub vortex diffusing portion is disposed in a region where the hub vortex is generated, in the same manner as the hub vortex diffusing portions 21, 41, 51 and 61. can do. In other words, the hub vortex diffusing portions 21, 41, 51, 61 in the above-described embodiment are arranged in a region where the hub vortex is more reliably generated as compared with the hub vortex diffusing portion fixed to the rudder body 18. The hub vortex can be diffused more reliably.

なお、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１、４１、５１、６１は、鋼板を用いないで作製されることもできる。たとえば、そのハブ渦拡散部は、鋳造により作製されることもできる。このようなハブ渦拡散部も、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部と同様にして、ハブ渦の悪影響を低減することができ、軽量に製造されることができる。 Note that the hub vortex diffusing portions 21, 41, 51, and 61 in the above-described embodiment can be manufactured without using a steel plate. For example, the hub vortex diffuser can be made by casting. Such a hub vortex diffusing portion can reduce the adverse effects of the hub vortex and can be manufactured in a light weight in the same manner as the hub vortex diffusing portion in the above-described embodiment.

１０：船舶
１：主船体
２：プロペラ
３：舵
５：船体長さ方向
６：ボッシング
１１：ボス
１２：複数の翼
１４：回転軸
１７：ラダーホーン
１８：舵本体
２１：ハブ渦拡散部
２３〜２６：複数の板状部材
３１：第１板状部材
３２：第２板状部材
３３：切り欠き
３４：切り欠き
４１：ハブ渦拡散部
４２：芯
４３〜４６：複数の板状部材
５１：ハブ渦拡散部
６１：ハブ渦拡散部
６２：芯
６３〜６６：複数の板状部材 10: Ship 1: Main hull 2: Propeller 3: Rudder 5: Hull length direction 6: Bossing 11: Boss 12: Plural wings 14: Rotating shaft 17: Rudder horn 18: Rudder main body 21: Hub vortex diffusion part 23 ~ 26: Plural plate-like members 31: First plate-like member 32: Second plate-like member 33: Notch 34: Notch 41: Hub vortex diffusing portion 42: Core 43 to 46: Plural plate-like members 51: Hub Vortex diffuser 61: Hub vortex diffuser 62: Core 63-66: Plural plate members

Claims

The main hull,
A propeller that generates propulsive force to propel the main hull by rotating relative to the main hull;
Rudder for changing the direction of propulsion of the main hull;
A hub vortex diffuser that diffuses a hub vortex generated by rotating the propeller,
The hub vortex diffusion portion includes a plate-like member formed in a plate shape, and is fixed to the rudder.

In claim 1,
The rudder
A ladder horn fixed to the main hull;
A rudder body supported movably with respect to the ladder horn,
The hub vortex diffusion part is fixed to the ladder horn.

In any one of Claims 1-2,
The propeller is
A boss arranged so as to overlap the rotating shaft on which the propeller rotates;
A plurality of wings fixed to the boss,
The plurality of wings are arranged outside a cylinder separated by a predetermined radius from the rotation axis,
The hub vortex diffusing portion is disposed inside the cylinder.

In any one of Claims 1-3,
The hub vortex diffusing portion further includes a plate-like member formed in another plate shape along another plane different from the plane along which the plate-like member extends.

In any one of Claims 1-4,
The hub vortex diffusing portion is formed so that the hub vortex is converted into the propulsive force.

In any one of Claims 1-5,
The plate-like member is formed to be substantially flat.

The main hull,
A propeller that propels the main hull by rotating;
A rudder that changes the method of progression of the main hull;
A hub vortex diffuser that diffuses a hub vortex generated by rotating the propeller,
The hub vortex diffusion part is a ship manufacturing method for manufacturing a ship supported by the rudder,
Preparing the board,
A ship manufacturing method comprising: producing the hub vortex diffusing portion from the plate.