JP2013103000A

JP2013103000A - ゴルフクラブヘッド

Info

Publication number: JP2013103000A
Application number: JP2011249536A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Tsuchida; 厚志土田; Kosuke Tsunoda; 幸介角田; Kenichiro Shiba; 健一郎柴
Original assignee: Yamaha Corp
Current assignee: Yamaha Corp
Priority date: 2011-11-15
Filing date: 2011-11-15
Publication date: 2013-05-30
Anticipated expiration: 2031-11-15
Also published as: CN103100197B; KR101444999B1; JP5533845B2; KR20130053375A; CN103100197A

Abstract

【課題】クラウン面の弾性変形を通じて、ロフト角よりも大きい打出角を確保するとともに、ボールに付与されるバックスピン量を少なくして飛距離を延ばすことが期待できるゴルフクラブヘッド提供すること。
【解決手段】ソール面１１を形成するソール面形成部材１７と、クラウン面１２を形成するクラウン面形成部材１８は、ヘッドのトウ側Ｐ１からバック側を通ってヒール側の中間Ｐ４に至るサイド面１４の領域内の接合位置３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃが、ヘッド高さの１／４〜１／２の範囲内に属するように設けられ、ボールをフェース面１３で打撃したときに、クラウン面１２の中央部を膨らむように撓ませてロフト角を一時的に増大させ、打出角を大きくするとともに、ギヤ効果でバックスピン量を低減して飛距離を延長する。
【選択図】図３

Description

本発明はゴルフクラブヘッドに係り、更に詳しくは、ボールを打撃したときの当該ボールのバックスピン量を減少させ（適性化し）、打出角を上げて飛距離を延ばすことのできるゴルフクラブヘッドに関する。

ゴルフボールをより遠くに飛ばすためには、ヘッドスピードを速くすることはもとより、フェース面がスクウェアで、スイートエリアでボールを捉えることが必要であるが、ボールのバックスピン量や、打出角も飛距離を延ばすための要素となる。
例えば、バックスピン量が極端に多いと、ボールが吹き上がるような（急上昇するような）弾道となり、最高点に達した後に急降下して距離のロスが大きくなる。これは、打出角についても同様であり、当該打出角が極端に大きいと、短時間で最高点に達してその後に急降下して距離のロスが大きくなる。このように、ボールの飛距離を延長するためには、バックスピン量や打出角を適性化することも重要となる。

特許文献１には、クラウン面を低剛性の材料で形成することで打撃時にクラウン面を変形させてフェース面を後方に回動可能とし、ギヤ効果によりバックスピン量を減らしてボールの飛距離を延長しようとしたゴルフクラブヘッドが開示されている。

特開平４−８９０７１号公報

しかしながら、特許文献１記載のゴルフクラブヘッドは、一般にクラウン面と称される領域の内側に、低剛性で撓み易くしたクラウン面部分を形成したものであり、当該部分が相対的に変形し易いだけで、ヘッドのサイド面側を巻き込むような状態の変形を得難く、十分に変形させるためには改善の余地が残されていた。また、樹脂材料を用いていることから、低剛性とすることと相まって強度的な問題もある。

本発明の目的は、ボールを打撃したときに、フェース面のロフト角を一時的に大きくするようにクラウン面を広い領域で弾性変形させ、当該クラウン面の弾性変形を通じて、ロフト角よりも大きい打出角を確保するとともに、ボールに付与されるバックスピン量を少なくし、打出角とバックスピン量との相乗効果によって飛距離を延ばすことが期待できるゴルフクラブヘッド提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明は、特許請求の範囲記載の構成を採用したものであり、具体的には、ソール面を形成するソール面形成部材と、クラウン面を形成するクラウン面形成部材と、ソール面形成部材及びクラウン面形成部材の前方に位置してフェース面を形成するフェース面形成部材と、クラウン面のヒール側にホーゼル部が位置する状態で各形成部材が相互に接合されたゴルフクラブヘッドにおいて、
前記ソール面形成部材と前記クラウン面形成部材の接合位置は、ヘッドのトウ側からバック側を通ってヒール側の中間に至るサイド面の領域内で、ヘッド高さの１／４〜１／２の範囲内に設けられ、
前記クラウン面形成部材は７５％以上が０．２ｍｍ〜０．６ｍｍの板厚とされている。

また、前記クラウン面形成部材の面積は、前記ソール面形成部材の面積の８５％〜１１５％とすることが好ましい。

本発明によれば、前記サイド面の領域において、ヘッド高さの１／４〜１／２の範囲内にソール面形成部材とクラウン面形成部材との接合位置が設定されているので、つまり、クラウン面を広く確保できるので、打撃したときの衝撃によってクラウン面が撓み易くなる。
従って、クラウン面の撓み（変形）により、フェース面の上部がバック側にシフトし、ロフト角が一時的に大きくなって打出角を大きくし、ギヤ効果によりバックスピン量が減少して飛距離を延ばすことができる。
また、クラウン面形成部材は７５％以上を０．２ｍｍ〜０．６ｍｍの板厚とすることで、撓み易さが確保できる。７５％未満では、期待する撓み量を確保できなくなるためである。また、０．２ｍｍ未満では割れ等、強度的に問題があり、０．６ｍｍを越えると、撓み量が小さくなる。なお、クラウン面形成部材は、ソール面形成部材との接合を行うために、外周部の板厚が相対的に厚くなっているもの、例えば、板厚０．７５ｍｍを有することが好ましい。
更に、クラウン面形成部材の面積を上記８５％〜１１５％としたことで、サイド面を巻き込むような状態でクラウンが撓むようになる。８５％以下では、クラウン面の変形に追従した周辺の変形が少なくなり、また、１１５％を越えると、撓み過ぎて却って打出角が大きくなりすぎて飛距離をロスする要因となる。

実施形態に係るゴルフクラブヘッドの概略平面図。前記ゴルフクラブヘッドの正面図。前記ゴルフクラブヘッドを見る方向を変えて同一平面で示したもので、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は右側面図、（Ｃ）は左側面図、（Ｄ）は背面図。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。

図１に示されるゴルフクラブヘッド１０は、いわゆるドライバーと称されるウッドタイプの中空ゴルフクラブであり、ソール面１１、クラウン面１２、フェース面１３及びサイド面１４を含み、ヒール側上部にはホーゼル部１５が設けられている。

前記ゴルフクラブヘッド１０はチタンにより形成されており、ホーゼル部１５を除くヘッド部分は、ソール面形成部材１７、クラウン面形成部材１８及びフェース面形成部材１９の３つの部材を、例えば溶接等の手段で相互に接合することによって形成されている。ソール面形成部材１７は、本発明では０．８ｍｍ〜０．９ｍｍの板厚を備えており、前記ソール面１１と、当該ソール面１１に連なってトウ側からバックを通ってヒール側に至る外周領域を形成するサイド面１４とを含み、当該サイド面１４とクラウン面形成部材１８とが接合されるようになっている。
すなわち、前記サイド面１４の上端部とクラウン面形成部材１８の外周部とを突き合わせた部位を接合位置３０Ａ〜３０Ｄ（図３参照）として接合し、また、ソール面形成部材１７とクラウン面形成部材１８の前端側にフェース面形成部材１９の外周部を突き合わせて当該フェース面形成部材１９が接合される。

前記ソール面形成部材１７とクラウン面形成部材１８の接合位置３０Ａ〜３０Ｄは外観上稜線を呈するように表出する。接合位置３０Ａ〜３０Ｄのうち３０Ａ〜３０Ｃは、ゴルフクラブヘッド１０のトウ側Ｐ１からバック（フェース面の反対）側を通ってヒール側の中間部Ｐ４に至る長さにおけるサイド面１４の領域内で、ヘッド高さの１／４〜１／２の範囲内に設定されている。これを更に詳述すると、トウ側領域Ｐ１〜Ｐ２における接合位置３０Ａは、図３（Ａ）に示されるように、ヘッド高さＨの１／４〜１／２の範囲において、左右両端の高さが同程度の高さ位置にあって、中央部がそれよりも幾分低い位置となる緩やかな曲線状に延びた位置に設定されている。また、バック側領域Ｐ２〜Ｐ３における接合位置３０Ｂは、トウ側が最も低くヒール側に向かうに従って次第に高くなるように略直線状の傾斜した線となるように設定されている。更に、ヒール側領域Ｐ３〜Ｐ５においてバック寄りの略半分領域（Ｐ３〜Ｐ４）３０Ｃは、前記高さＨの１／４〜１／２の範囲内に設定され、ホーゼル寄りの略半分領域（Ｐ４〜Ｐ５）３０Ｄは、１／２を越える高さ内で傾斜した状態に設定されている。

次に、本発明に係るゴルフクラブヘッドの実施例を比較例とともに説明する。

［実施例１］
［クラブ仕様］
番手１番ウッド（ドライバー）
クラウン面形成部材の面積 13150mm^２
ソール面形成部材の面積 14277mm^２
クラウン面形成部材の面積／ソール面形成部材の面積 92％
クラウン面板厚 0.6mm（クラウン面の78％を占め、残り22％の板厚は0.75mm）
クラウン面形成部材とソール面形成部材との接合位置（図3中の接合位置30A〜30Cが1/4〜1/2の範囲内）
ソール面形成部材板厚 0.75mm
ヘッドロフト角 11度
ヘッド重量 179.5ｇ
ヘッド体積 460cc
シャフト 2010inpresX
Classicドライバー用（Ｒフレックス）
グリップ 2010inpresX
Classicドライバー用
クラブ長さ 46.25インチ
クラブ総重量 275ｇ
バランス C3

上記ゴルフクラブをロボットアームに取り付け、一定のヘッドスピード（36.5m/s）にセットして実験を５回行って結果を求めた。その結果を表１に示す。なお、表中のヘッドスピードは、ロボットアームの設定を36.5m/sにした状態における打撃時の実測値を示したものである。

［比較例１］
［クラブ仕様］
クラウン面形成部材の面積 12079mm^２
ソール面形成部材の面積 15310mm^２
クラウン面形成部材の面積／ソール面形成部材の面積 79％
クラウン面板厚 0.75mm
クラウン面形成部材とソール面形成部材との接合位置実施例１に対応する位置で示せば、30A〜30Bの途中までが1/2以上、30Bの途中を過ぎた位置から30Cが1/4〜1/2（ヘッドのトウ側からバック側を通ってヒール側の中間に至るサイド面の領域内で、ヘッドのトウ側においてヘッド高さの1/2以上）
ソール面形成部材板厚 0.9mm
その他は、実施例１と同様である。

上記比較例１のゴルフクラブをロボットアームに取り付け、実施例１と同様の実験を５回行って結果を求めた。その結果を表１に示す。

表１に示されるように、本発明によれば、打出角が平均で０．５度上がり、バックスピン量が平均で約１５０rpm減少することとなり、その結果、キャリーで１ヤード、トータルで１．６ヤード飛距離アップを図ることができた。
なお、上記表中、「キャリー」とは、ボール打撃地点からボールが最初に着地した点までの距離であり、その後ボールが転がって静止するまでの距離が「ラン」となり、「キャリー」及び「ラン」が「トータル」となる。

次に上記クラブ仕様及び打撃条件を同一として、クラウン形成部材の板厚を変化させた場合における飛距離を求めた。これを５回ずつ実験し、平均を求めた。その結果を表２に示す。

表２から明らかなように、クラウン形成部材の板厚を薄くすることにより、トータル飛距離を延ばすことができる。これは、クラウン形成部材の板厚を薄くすることが、クラウン面を適度に弾性変形させ、ギヤ効果による適性な打出角が付与された結果の一つと推測される。

本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。
すなわち、本発明は、特定の実施の形態に関して特に図示し、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想及び目的の範囲から逸脱することなく、以上に述べた実施例に対し、当業者が様々な変更を加えることができるものである。

例えば、前記実施形態では、いわゆるドライバーを対象とした場合を示したが、いわゆるフェアウェイウッド或いはユーティリティと称されるタイプのゴルフクラブヘッドにも適用することが可能である。

１０…ゴルフクラブヘッド、１１…ソール面、１２…クラウン面、１３…フェース面、１４…サイド面、１５…ホーゼル部、１７…ソール面形成部材、１８…クラウン面形成部材、１９…フェース面形成部材、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ…接合位置

Claims

ソール面を形成するソール面形成部材と、クラウン面を形成するクラウン面形成部材と、ソール面形成部材及びクラウン面形成部材の前方に位置してフェース面を形成するフェース面形成部材と、クラウン面のヒール側にホーゼル部が位置する状態で各形成部材が相互に接合されたゴルフクラブヘッドにおいて、
前記ソール面形成部材と前記クラウン面形成部材の接合位置は、ヘッドのトウ側からバック側を通ってヒール側の中間に至るサイド面の領域内で、ヘッド高さの１／４〜１／２の範囲内に設けられ、
前記クラウン面形成部材は７５％以上が０．２ｍｍ〜０．６ｍｍの板厚であることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
前記クラウン面形成部材の面積は、前記ソール面形成部材の面積の８５％〜１１５％であることを特徴とする請求項１記載のゴルフクラブヘッド。