JP2013187124A - 蓄電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】蓄電装置の大型化を抑制しながら、蓄電スタックを衝突から保護することを目的とする。
【解決手段】車両前後方向に並んで配置された複数の蓄電素子を含み、これらの蓄電素子を固定するための固定ブラケットが下側に向かって突出する第１蓄電スタックと、車幅方向に並んで配置された複数の蓄電素子と、蓄電機能を有しないダミー蓄電素子とを含むとともに、前記第１蓄電スタックの下方に配置された第２蓄電スタックと、を有し、前記ダミー蓄電素子は、車両前後方向において前記固定ブラケットに隣接していることを特徴とする蓄電装置。
【選択図】図１４

Description

本発明は、複数の蓄電素子で構成された蓄電スタックを複数備えた蓄電装置に関するものである。

車両等には、複数の電池スタックを有する電池パックが搭載されることがある。電池スタックは、複数の単電池を一方向に並べることによって構成されており、車両の走行に用いられるエネルギを出力する。複数の電池スタックを用いる場合には、複数の電池スタックを同一平面内で並べて配置している。単電池は、発電要素を含むため、電池スタックに振動、衝撃が加わった際に、単電池を衝突から保護する必要がある。

ここで、単電池及び車両構造物が車両の前後方向において隣り合う場合、単電池及び車両構造物の衝突を回避するために、これらの間隔を大きくとる場合がある。

特開２０１０−１２３３６５号 特開昭６１−１０１９６４号公報 特開２００９−０２６７０３号公報

しかしながら、上述の方法では、電池パックのサイズが大型化するおそれがある。そこで、本願発明は、蓄電装置の大型化を抑制しながら、蓄電スタックを衝突から保護することを目的とする。

本発明である蓄電装置は、車両前後方向に並んで配置された複数の蓄電素子を含み、これらの蓄電素子を固定するための固定ブラケットが下側に向かって突出する第１蓄電スタックと、車幅方向に並んで配置された複数の蓄電素子と、蓄電機能を有しないダミー蓄電素子とを含むとともに、前記第１蓄電スタックの下方に配置された第２蓄電スタックと、を有し、前記ダミー蓄電素子は、車両前後方向において前記固定ブラケットに隣接していることを特徴とする。

本発明によれば、蓄電装置の大型化を抑制しながら、蓄電スタックを衝突から保護することができる。

電池パックを備えた車両の側面図である。 電池パックの外観図である。 電池パックおよびフロアパネルを車両の前方から見たときの概略図である。 電池パックの分解図である。 ロアーケースの分解図である。 電池スタックの分解図である。 電池スタックの固定構造を示す外観図である。 電池パックの内部構造を説明する外観図である。 電池パックの内部構造を説明する外観図である。 吸気ダクトおよび分岐ダクトの上面図である。 吸気ダクトおよび分岐ダクトの側面図である。 電池パックの内部構造を説明する外観図である。 上段に配置される電池スタックの断面図である。 平面視における電池スタックの概略図である。

以下、本発明の実施例について説明する。

本発明の実施例である電池パック（蓄電装置に相当する）について説明する。まず、本実施例の電池パックを備えた車両について、図１を用いて説明する。図１は、車両の側面図であり、電池パックと、電池パックの温度を調節する機構とを主に示している。図１に示す矢印ＵＰは、車両の上方向を示し、矢印ＦＲは、車両の前進方向を示す。

本実施例の車両１００は、フロアパネル１０１を有しており、フロアパネル１０１の下面には、電池パック１が取り付けられている。フロアパネル１０１の上面は、車室の一部を形成しているため、電池パック１は、車室の外に配置される。車室とは、乗員が乗車するスペースである。フロアパネル１０１は、車両１００のボディの一部である。

電池パック１が搭載される車両１００としては、ハイブリッド自動車や電気自動車がある。ハイブリッド自動車は、車両１００を走行させる動力源として、電池パック１の他に、内燃機関又は燃料電池を備えた車両である。電気自動車は、車両１００の動力源として、電池パック１だけを備えた車両である。

電池パック１は、モータ・ジェネレータ（図示せず）に接続されており、モータ・ジェネレータは、電池パック１の出力を受けて、車両１００を走行させるための運動エネルギを生成する。モータ・ジェネレータの回転力は、動力伝達機構を介して、車輪に伝達される。

電池パック１およびモータ・ジェネレータの間に、昇圧回路やインバータを配置することができる。昇圧回路を配置すれば、電池パック１の出力電圧を昇圧することができる。インバータを用いれば、電池パック１から出力された直流電力を交流電力に変換でき、モータ・ジェネレータとして、三相交流モータを用いることができる。モータ・ジェネレータは、車両１００の制動時に発生する運動エネルギを電気エネルギに変換し、電池パック１に出力する。電池パック１は、モータ・ジェネレータからの電力を蓄える。

電池パック１には、吸気ダクト１０２が接続されており、吸気ダクト１０２は、電池パック１よりも車両１００の前方に配置されている。吸気ダクト１０２の一端には、吸気口１０２ａが設けられており、吸気口１０２ａから空気が取り込まれる。吸気ダクト１０２の他端１０２ｂは、電池パック１に接続されている。

ブロワ１０３は、吸気ダクト１０２に設けられており、ブロワ１０３を駆動することにより、吸気ダクト１０２の吸気口１０２ａから電池パック１に向けて空気が移動する。本実施例では、ブロワ１０３を吸気ダクト１０２に設けているが、これに限るものではない。吸気ダクト１０２の吸気口１０２ａから電池パック１に向けて空気が流れればよく、例えば、後述する排気ダクト１０６にブロワ１０３を設けることもできる。

エアクリーナ１０４は、吸気ダクト１０２に設けられており、吸気ダクト１０２の吸気口１０２ａから取り込まれた空気を浄化する。具体的には、エアクリーナ１０４は、フィルタを用いて、空気に含まれる異物を除去する。ブロワ１０３およびエアクリーナ１０４は、ダッシュボード１０５よりも車両１００の前方に設けられたスペースに配置されている。このスペースは、車両１００がエンジンを備えた自動車であれば、エンジンルームに相当する。

吸気ダクト１０２から電池パック１に導かれた空気は、電池パック１の内部を通過した後に、排気ダクト１０６に進入する。電池パック１の内部を空気が通過することにより、電池パック１の温度を調節することができる。例えば、空気が電池パック１の熱を奪うことにより、電池パック１を冷却することができる。電池パック１の内部における空気の流れについては、後述する。

排気ダクト１０６の一端１０６ａは、電池パック１に接続されている。排気ダクト１０６の他端には、排気口１０６ｂが形成されている。排気ダクト１０６の他端側は、リアバンパケース１０７の内側に配置されている。排気口１０６ｂから排出された空気は、リアバンパケース１０７の内側に形成されたスペースに移動する。

次に、電池パック１の構成について説明する。図２は、電池パック１の外観図である。図３は、電池パック１およびフロアパネル１０１を車両１００の前方から見たときの概略図である。図４は、電池パック１の分解図である。図２に示す矢印ＲＨは、車両１００の前進方向ＦＲを向いたときの右方向を示し、図４に示す矢印ＬＨは、車両１００の前進方向ＦＲを向いたときの左方向を示す。

電池パック１は、５つの電池スタック（蓄電スタックに相当する）１１〜１５と、電池スタック１１〜１５を収容するパックケース２０とを有する。パックケース２０の外縁には、複数の締結部２０ａが設けられており、締結部２０ａは、電池パック１をフロアパネル１０１に固定するために用いられる。

パックケース２０の上面には、突起部２０ｂが形成されている。突起部２０ｂは、上方に向かって突出しているとともに、車両１００の前後方向に延びている。図３に示すように、パックケース２０の上面は、フロアパネル１０１に沿って配置される。フロアパネル１０１は、センタートンネル１０１ａを有している。

センタートンネル１０１ａは、上方に向かって突出しているとともに、車両１００の前後方向に延びている。センタートンネル１０１ａは、車両１００の左右方向において、運転席および助手席の間に設けられている。センタートンネル１０１ａの内側には、パックケース２０の突起部２０ｂが位置している。パックケース２０の上面には、開口部２０ｃが形成されており、開口部２０ｃは、後述する電流遮断器を通すために設けられている。

図４に示すように、電池パック１は、５つの電池スタック１１〜１５を有しており、電池スタック１１〜１５は、アッパーケース２１およびロアーケース２２によって覆われている。アッパーケース２１は、複数のボルト２３によって、ロアーケース２２に固定される。アッパーケース２１は、例えば、ガラス繊維を含む樹脂を用いて形成することができる。

電池スタック１１〜１４は、車両１００の左右方向に延びており、４つの電池スタック１１〜１４は、車両１００の前後方向に並んでいる。４つの電池スタック１１〜１４（第２蓄電スタックに相当する）の上方には、電池スタック（第１蓄電スタックに相当する）１５が配置されており、電池スタック１５は、車両１００の前後方向に延びている。電池スタック１５は、パックケース２０の突起部２０ｂに対応した位置に配置される。すなわち、電池スタック１５は、センタートンネル１０１ａの内側に位置している。

ロアーケース２２は、図５に示すように、ロアキャリア２２１およびフレーム（補強フレームに相当する）２２２を有する。電池スタック１１〜１５は、ロアキャリア２２１に固定される。ロアキャリア２２１は、複数のボルト２４によってフレーム２２２に固定される。ロアキャリア２２１は、例えば、ガラス繊維を含む樹脂を用いて形成することができる。フレーム２２２は、鉄といった金属を用いて形成することができる。フレーム２２２は、ロアーケース２２の強度を確保するために用いられ、車両１００の左右方向に延びるリンフォースメント２２２ａ，２２２ｂを有する。フレーム２２２は、フロアパネル１０１に固定される。

次に、各電池スタック１１〜１５の構成について説明する。図６は、電池スタック１１の分解図である。電池スタック１１は、一方向に並んで配置された複数の単電池（蓄電素子に相当する）１１Ａと、ハッチングで示す複数のダミー単電池１１Ｂとを含む。単電池１１Ａとしては、いわゆる角型の単電池を用いている。図１４に図示するように、電池スタック１２は、一方向に並んで配置された複数の単電池１２Ａと、複数のダミー単電池１２Ｂとを含む。図１４に図示するように、電池スタック１３は、一方向に並んで配置された複数の単電池１３Ａと、複数のダミー単電池１３Ｂとを含む。図１４に図示するように、電池スタック１４は、一方向に並んで配置された複数の単電池１４Ａと、複数のダミー単電池１４Ｂとを含む。

本実施例では、各電池スタック１１〜１５を構成する単電池の数が互いに異なっている。電池スタック１１〜１５を構成する単電池の数は、適宜設定することができる。本実施例では、ロアーケース２２の形状に基づいて、電池スタック１１〜１５を構成する単電池の数を設定している。また、隣り合う２つの単電池１１Ａの間には、仕切り板が配置されている。仕切り板は、絶縁性を有する材料（例えば、樹脂）で形成されており、単電池１１Ａの表面に空間を形成するために用いられる。

単電池１１Ａとしては、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池といった二次電池を用いることができる。また、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いることもできる。本実施例の電池スタック１１〜１５では、複数の単電池を一方向に並べているが、これに限るものではない。具体的には、複数の単電池を用いて１つの電池モジュールを構成し、複数の電池モジュールを一方向に並べることもできる。

単電池１１Ａの内部には、発電要素が収容されている。発電要素は、充放電を行うことができる要素である。発電要素は、例えば、正極素子と、負極素子と、正極素子および負極素子の間に配置されるセパレータ（電解液を含む）とで構成することができる。正極素子は、集電板の表面に正極活物質層を形成したものである。負極素子は、集電板の表面に負極活物質層を形成したものである。

単電池１１Ａの上面には、正極端子１１１ａおよび負極端子１１１ｂが設けられている。正極端子１１１ａは、発電要素の正極素子と電気的に接続されている。負極端子１１１ｂは、発電要素の負極素子と電気的に接続されている。隣り合う２つの単電池１１Ａは、バスバーによって電気的に接続される。

ダミー単電池１２Ｂは、発電要素が含まれていない点で、単電池１１Ａと同じ構成である。すなわち、ダミー単電池１２Ｂは、外形寸法が単電池１１Ａと同じであり、配列方向の強度が単電池１１Ａと同じに設定されている。

本実施例では、複数のバスバーが一体的に構成されたバスバーモジュール１１０を用いている。バスバーモジュール１１０は、電池スタック１１の上面に配置される。バスバーモジュール１１０は、複数のバスバーと、各バスバーを保持するホルダとを有する。ホルダは、絶縁性を有する材料（例えば、樹脂）で形成されている。各バスバーは、絶縁性を有するカバー（例えば、樹脂製のカバー）で覆うことができ、カバーは、ホルダに取り付けることができる。

電池スタック１１の両端には、一対のエンドプレート１１２が配置されている。拘束バンド１１３は、複数の単電池１１Ａの配列方向に延びており、拘束バンド１１３の両端部が一対のエンドプレート１１２に固定されている。電池スタック１１の上面には、２つの拘束バンド１１３が配置され、電池スタック１１の下面にも、２つの拘束バンド１１３が配置されている。

拘束バンド１１３をエンドプレート１１２に固定することにより、一対のエンドプレート１１２は、互いに近づく方向に変位する。これにより、一対のエンドプレート１１２によって挟まれた複数の単電池１１Ａに対して、拘束力を与えることができる。隣り合う２つの単電池１１Ａの間には、スペーサが配置されており、隣り合う２つの単電池１１Ａの間には、空気が進入することができる。

吸気チャンバ１１４および排気チャンバ１１５は、電池スタック１１の両側面に配置される。具体的には、吸気チャンバ１１４および排気チャンバ１１５は、複数の単電池１１Ａの配列方向と直交する方向において、複数の単電池１１Ａを挟む位置に配置される。吸気チャンバ１１４は、接続口１１４ａを有しており、接続口１１４ａには、吸気ダクト１０２からの空気が進入する。吸気チャンバ１１４の内側に移動した空気は、隣り合う２つの単電池１１Ａの間に形成されたスペースに進入する。空気は、吸気チャンバ１１４から排気チャンバ１１５に向かって移動する。

空気および単電池１１Ａの間で熱交換が行われることにより、単電池１１Ａの温度を調節することができる。単電池１１Ａが充放電によって発熱しているときには、空気が単電池１１Ａの熱を奪うことにより、単電池１１Ａの温度上昇を抑制することができる。２つの単電池１１Ａの間を通過した空気は、排気チャンバ１１５に移動する。排気チャンバ１１５の両端には、排気口１１５ａが設けられており、熱交換後の空気は、排気口１１５ａから排出される。排気口１１５ａから排出された空気は、アッパーケース２１およびロアーケース２２の間に形成されたスペースに移動する。

電池スタック１２〜１５の構成は、基本的には、電池スタック１１の構成と同様である。ただし、電池スタック１１〜１５を構成する単電池の数は、互いに異なる。ここで、各電池スタック１１〜１４を構成する複数の単電池は、車両１００の左右方向に並んでおり、電池スタック１５を構成する複数の単電池は、車両１００の前後方向に並んでいる。

図７に示すように、電池スタック１１のエンドプレート１１２には、ボルト１１７によって、ブラケット１１６が固定される。ブラケット１１６は、図８に示すように、ボルト１１８によってロアーケース２２に固定される。これにより、電池スタック１１は、ロアーケース２２に固定される。

ブラケット１２０は、電池スタック１２をロアーケース２２に固定するために用いられる。具体的には、ブラケット１２０は、電池スタック１２の一対のエンドプレートに固定されるとともに、ロアーケース２２に固定される。ブラケット１３０は、電池スタック１３をロアーケース２２に固定するために用いられる。具体的には、ブラケット１３０は、電池スタック１３の一対のエンドプレートに固定されるとともに、ロアーケース２２に固定される。ブラケット１４０は、電池スタック１４をロアーケース２２に固定するために用いられる。具体的には、ブラケット１４０は、電池スタック１４の一対のエンドプレートに固定されるとともに、ロアーケース２２に固定される。

ロアーケース２２は、２つのリブ２２ａ，２２ｂを有する。リブ２２ａ，２２ｂは、上方に向かって突出しているとともに、車両１００の左右方向に延びている。リブ２２ａ，２２ｂは、フレーム２２２（図５参照）の一部によって構成されている。リブ２２ａよりも車両１００の前方に位置する第１領域Ｓ１には、電池スタック１２が搭載される。リブ２２ａおよびリブ２２ｂの間に位置する第２領域Ｓ２には、電池スタック１１が搭載される。リブ２２ｂよりも車両１００の後方に位置する第３領域Ｓ３には、電池スタック１３，１４が搭載される。各電池スタック１１〜１４は、ブラケット１１６，１２０，１３０，１４０だけでなく、ブラケット３０（図１２参照）を用いてロアーケース２２に固定されている。

図９および図１０に示すように、吸気ダクト１０２には、４つの分岐ダクト５１〜５４が接続されている。図９は、分岐ダクト５１〜５４の配置を示す図であり、図１０は、分岐ダクト５１〜５４の上面図である。図１１に示すように、分岐ダクト５２は、爪部５２ｂを有しており、吸気ダクト１０２は、爪部５２ｂと係合する凹部１０２ｃを有する。爪部５２ｂおよび凹部１０２ｃが係合することにより、分岐ダクト５２を吸気ダクト１０２に固定することができる。図１１は、図１０の矢印Ｄ１の方向から見たときの図である。

分岐ダクト５１，５３，５４についても、分岐ダクト５２の爪部５２ｂに対応する爪部を有しており、吸気ダクト１０２の凹部１０２ｃと係合する。これにより、分岐ダクト５１，５３，５４を吸気ダクト１０２に接続することができる。吸気ダクト１０２からの空気は、４つの分岐ダクト５１〜５４に移動する。図１０および図１１の点線で示す矢印は、空気の移動方向を示す。

分岐ダクト５１の接続口５１ａは、電池スタック１１に設けられた吸気チャンバ１１４の接続口１１４ａと接続している。分岐ダクト５１は、電池スタック１１のうち、車両１００の前方側に位置する側面に接続されている。分岐ダクト５１の空気は、電池スタック１１の単電池１１Ａに供給される。分岐ダクト５２の接続口５２ａは、電池スタック１２の吸気チャンバと接続されており、分岐ダクト５２の空気は、電池スタック１２の単電池に供給される。分岐ダクト５２は、電池スタック１２のうち、車両１００の前方側に位置する側面に接続されている。

分岐ダクト５３の接続口５３ａは、電池スタック１３の吸気チャンバと接続されており、分岐ダクト５３の空気は、電池スタック１３の単電池に供給される。分岐ダクト５３は、電池スタック１３のうち、車両１００の前方側に位置する側面に接続されている。分岐ダクト５４の接続口５４ａは、電池スタック１４の吸気チャンバと接続されており、分岐ダクト５４の空気は、電池スタック１４の単電池に供給される。分岐ダクト５４は、電池スタック１２のうち、車両１００の後方側に位置する側面に接続されている。

図９に示すように、吸気ダクト１０２の下方には、電子機器６０が配置されている。電子機器６０は、ロアーケース２２に固定されている。電子機器６０は、電池スタック１１〜１５の充放電を制御するために用いられる機器である。電子機器６０としては、例えば、システムメインリレーやレジスタがある。システムメインリレーは、電池スタック１１〜１５の充放電を許容したり、禁止したりする。システムメインリレーやレジスタは、ジャンクションボックスに取り付けられる。

図１２に示すように、分岐ダクト５１〜５４の上面には、台座（支持部材の一部に相当する）８０が配置される。台座８０は、吸気ダクト１０２の一部の上面にも位置している。上方から見たときに、台座８０および分岐ダクト５１〜５４は、互いに重なっている。台座８０は、下方に延びる脚（不図示）を有しており、脚の先端がロアーケース２２に固定される。これにより、分岐ダクト５１〜５４の上面において、台座８０を位置決めすることができる。本実施例では、脚を用いて台座８０を固定しているが、これに限るものではない。例えば、隣り合う２つの電池スタック（１１〜１４）の間に、ブラケットを配置し、ブラケットに台座を固定することができる。

台座８０の上面には、複数のスタッドボルト８１が設けられており、各スタッドボルト８１には、ネジ溝が形成されている。台座８０の上面には、電池スタック１５が配置される。電池スタック１５は、複数の単電池１５１を有し、複数の単電池１５１は、一方向（車両１００の前後方向）に並んでいる。

電池スタック１５の両端には、一対のエンドプレート１５２が配置されている。拘束バンド１５３は、車両１００の前後方向に延びており、拘束バンド１５３の両端は、一対のエンドプレート１５２に固定される。電池スタック１５の上面には、２つの拘束バンド１５３が配置され、電池スタック１５の下面には、２つの拘束バンド１５３が配置されている。拘束バンド１５３およびエンドプレート１５２を用いることにより、複数の単電池１５１に対して拘束力を与えることができる。

２つのブラケット１５６，１５８は、ボルト１５９ａによって、各エンドプレート１５２に固定される。台座８０のスタッドボルト８１は、ブラケット１５６，１５８を貫通して、ナット１５９ｂと噛み合う。

電池スタック１５の両側面には、吸気チャンバ１５４および排気チャンバ１５５が配置されている。吸気チャンバ１５４は、複数の単電池１５１の配列方向に延びており、吸気チャンバ１５４の一端には、接続口１５４ａが設けられている。吸気チャンバ１５４の他端は、塞がれている。排気チャンバ１５５は、複数の単電池１５１の配列方向に延びており、排気チャンバ１５５の一端には、排気口１５５ａが設けられている。排気チャンバ１５５の他端は、塞がれている。接続口１５４ａは、車両１００の前後方向における電池スタック１５の一端に設けられ、排気口１５５ａは、車両１００の前後方向における電池スタック１５の他端に設けられている。接続口１５４ａは、吸気ダクト１０２と接続され、吸気ダクト１０２からの空気が吸気チャンバ１５４に進入する。

図１３に示すように、吸気チャンバ１５４は、ワイヤーハーネス７０を保持する保持部１５４ｂを有する。保持部１５４ｂは、吸気チャンバ１５４の上部に設けられており、単電池１５１の側にへこんでいる。ワイヤーハーネス７０は、保持部１５４ｂに収容されており、吸気チャンバ１５４から突出していない。保持部１５４ｂは、複数設けられており、複数の保持部１５４ｂは、吸気チャンバ１５４の長手方向（車両１００の前後方向）において、間隔を空けて配置されている。

また、排気チャンバ１５５は、ワイヤーハーネス７０を保持する保持部１５５ｂを有する。保持部１５５ｂは、排気チャンバ１５５の上部に設けられており、単電池１５１の側にへこんでいる。ワイヤーハーネス７０は、保持部１５５ｂに収容されており、排気チャンバ１５５から突出していない。保持部１５５ｂは、複数設けられており、複数の保持部１５５ｂは、排気チャンバ１５５の長手方向（車両１００の前後方向）において、間隔を空けて配置されている。

保持部１５４ｂ，１５５ｂを用いることにより、ワイヤーハーネス７０を電池スタック１５に固定することができる。ワイヤーハーネス７０を電池スタック１５に固定しておくことで、ワイヤーハーネス７０および電池スタック１５の取り扱いが容易となり、電池パック１を容易に組み立てることができる。また、ワイヤーハーネス７０を保持部１５４ｂ，１５５ｂに収容させることにより、図１３の左右方向において、電池パック１が大型化するのを防止することができる。

本実施例では、電池スタック１５の吸気チャンバ１５４および排気チャンバ１５５に保持部１５４ｂ，１５５ｂを設けているが、これに限るものではない。電池スタック１１〜１４の吸気チャンバや排気チャンバに対して、保持部１５４ｂ，１５５ｂに相当する部分を設けることができる。また、吸気チャンバおよび排気チャンバの一方だけに、保持部１５４ｂ，１５５ｂに相当する部分を設けることができる。

ブラケット１５７は、複数の単電池１５１の配列方向に延びており、排気チャンバ１５５に固定されている。ブラケット１５７は、Ｌ字状に折れ曲がっており、蓄電スタック１５の下側領域に向かって延出している。台座８０のスタッドボルト８１は、ブラケット１５７を貫通して、ナット１５９ｂと噛み合う。図１２には示していないが、吸気チャンバ１５４にも、ブラケット１５７が固定されている。３種類のブラケット１５６〜１５８を用いることにより、電池スタック１５が台座８０に固定される。電池スタック１５の上面には、図６で説明したように、バスバーモジュールが配置される。

図１３及び図１４に図示するように、電池スタック１１〜１４に含まれるダミー単電池１１Ｂ〜１４Ｂは、車両の前後方向においてブラケット１５７と向き合っている。ここで、車両の振動、衝突時に、電池スタック１１〜１４は車両の前後方向に屈曲し、これらの電池スタック１１〜１４に含まれるダミー単電池１１Ｂ〜１４Ｂはブラケット１５７に当接する場合がある。ダミー単電池１１Ｂ〜１４Ｂは、発電要素を含まない単なるケースであるため、ブラケット１５７に対する当接を回避するために、隣接する電池スタック１１〜１４の間隔を大きく設定する必要はない。すなわち、車両の前後方向に隣接する電池スタック１１〜１４の間隔を小さくできるため、電池パック１を小型化することができる。

また、ダミー単電池１１Ｂ〜１４Ｂは、単電池１１Ａと外形寸法が同じ（誤差を含む）で、配列方向（つまり、拘束方向）の強度が同じ（誤差を含む）であるため、スタック拘束のバランスが崩れることを抑制できる。

電池スタック１２〜１４は、ブラケット３０によって、ロアーケース２２に押し付けられている。ブラケット３０の形状は、電池スタック１２〜１４に応じて異なっている。５つの電池スタック１１〜１５は、ワイヤーハーネス７０を介して電気的に接続されている。ロアーケース２２の側壁には、開口部２２ｃが形成されており、開口部２２ｃは、電池スタック１１〜１５および負荷を接続するケーブルを通過させるために設けられている。

２つの電池監視ユニット４０の一方の付近に、電流遮断器７１が配置されている。電流遮断器７１は、電池スタック１１〜１５の電流経路を遮断するために用いられる。電流遮断器７１は、プラグと、プラグに差し込まれるグリップとで構成されており、グリップをプラグから抜くことにより、電流経路を遮断することができる。

電流遮断器７１は、パックケース２０の開口部２０ｃ（図２参照）を貫通するとともに、フロアパネル１０１に形成された開口部を貫通している。これにより、電流遮断器７１は、車室内に突出しており、作業者は車室内で電流遮断器７１を操作することができる。電流遮断器７１は、シートクッションの下方に形成されたスペースに位置させることができる。また、パックケース２０の開口部２０ｃおよびフロアパネル１０１の間の密閉性を確保するために、シール部材を用いることができる。

１：電池パック（蓄電装置）
１１〜１４：電池スタック（第２蓄電スタック）
１１Ａ 単電池（蓄電素子） １１Ｂ ダミー単電池（ダミー蓄電素子）
１５：電池スタック（第１蓄電スタック）

Claims (1)

1. 車両前後方向に並んで配置された複数の蓄電素子を含み、これらの蓄電素子を固定するための固定ブラケットが下側に向かって突出する第１蓄電スタックと、
   車幅方向に並んで配置された複数の蓄電素子と、蓄電機能を有しないダミー蓄電素子とを含むとともに、前記第１蓄電スタックの下方に配置された第２蓄電スタックと、を有し、
   前記ダミー蓄電素子は、車両前後方向において前記固定ブラケットに隣接していることを特徴とする蓄電装置。
   

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