JP2013148197A - ガス充填システム - Google Patents

Abstract

【課題】コンパクトで設置の自由度が高く、効率的に燃料ガスを冷却して充填する。
【解決手段】車輌に搭載された車載タンクに燃料ガスＦを充填するためのガス充填システム１であって、燃料ガスＦを車載タンクへ充填するための充填ライン３３と、充填ラインを冷媒で冷却する冷却手段とを備える。冷却手段は、冷媒により二酸化炭素を冷却する二酸化炭素冷却部４と、冷却された二酸化炭素により充填ライン３３を冷却するガス管路冷却部３とを備える。二酸化炭素冷却部４は、気体状の冷媒を圧縮してより高温及び高圧の冷媒を生成する圧縮機４１と、前記高温及び高圧の冷媒を液化する凝縮器４２と、前記液化された冷媒を減圧膨張させる膨張弁４３と、前記冷媒の潜熱によって二酸化炭素を冷却液化する蒸発器４４とを有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、ガス充填システムに関し、特に、ガス燃料を用いて走行する車輌に搭載されている車載タンクにガスを充填するシステムに関する。

近年の環境問題に対応する車輌として、ＣＮＧ（Compressed Natural Gas）、水素等のガス燃料を用いたＣＮＧ自動車、燃料電池自動車、水素自動車等の開発が活発に行われている。このようなガス燃料を用いて走行する車輌の普及を促進するには、車輌に搭載されている車載タンクに安定して効率よくガス燃料を充填する装置が必要となる。

そこで、本出願人は、充填時間の長時間化やオーバラン量を可及的に抑え、ガス燃料を用いて走行する車輌の燃料タンクに高い精度で高圧ガスをプリセット充填することのできる高圧ガス充填装置を提案した（特許文献１参照）。

この高圧ガス充填装置は、充填時間の長時間化等を抑えることができて有効であるが、燃料ガスが水素の場合には、高圧充填に伴って熱が発生し、車輌への充填効率が低下するという問題がある。

そこで、本出願人は、燃料ガスを充填するための配管の内部を流れるガス燃料を冷却するシステムを提案した。このシステムは、冷凍機と、配管を冷却するための冷却装置である不凍液タンクが内部に設けられたガス充填装置とを備え、冷凍機からの冷媒を不凍液タンクへ供給し、不凍液タンクの内部の不凍液によって燃料ガスを冷却しながら車載タンクに充填する。

また、不凍液タンクには、モータ等の撹拌装置が設けられ、不凍液タンクの内部の不凍液を撹拌して温度の均一化を図ることにより、配管内を流れるガス燃料を効率的に冷却することができる。

特開２００５−３３７４３９号公報

しかし、従来のガス充填システムにおいては、冷却装置である不凍液タンクがガス充填装置内に設けられるため、装置自体が大型化し、設置場所が制限されるという問題があった。

また、不凍液によりガス配管を冷却する場合には、不凍液の粘度が高いため、撹拌するための撹拌装置が必要となる。この場合には、熱の交換効率が低く、冷却するガス配管をより長くする必要があり、装置の大型化を招く虞があるという問題があった。

さらに、従来のガス充填システムにおいては、不凍液タンクをガス充填装置から分離して設置することもできるが、この場合には、粘度の高い不凍液を循環させるために配管の口径を大きくすると共に、ガス充填装置の近傍に冷凍機を設ける必要があるという問題があった。

そこで、本発明は、上記従来の技術における問題点に鑑みてなされたものであって、コンパクトで設置の自由度が高く、効率的に燃料ガスを冷却して充填することが可能なガス充填システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、車輌に搭載された車載タンクに燃料ガスを充填するためのガス充填システムであって、燃料ガスを車載タンクへ充填するための充填ラインと、前記充填ラインを冷媒で冷却する冷却手段とを備えることを特徴とする。

そして、本発明によれば、燃料ガスを車載タンクへ充填するための充填ラインを冷媒で冷却するため、高圧充填による熱の発生を抑制し、燃料ガスの車輌への充填を効率的に行うことが可能になる。

上記ガス充填システムにおいて、前記冷却手段は、冷凍機により二酸化炭素を冷却液化する二酸化炭素冷却部と、冷却液化された二酸化炭素により前記充填ラインを冷却するガス管路冷却部とを備え、前記二酸化炭素冷却部は、気体状の前記冷媒を圧縮してより高温及び高圧の冷媒を生成する圧縮機と、前記高温及び高圧の冷媒を液化する凝縮器と、前記液化された冷媒を減圧膨張させる膨張弁と、前記冷媒の潜熱によって二酸化炭素を冷却液化する蒸発器とを有することができる。このように、燃料ガスが流れる充填ラインを、冷凍機によって冷却液化された二酸化炭素で冷却するため、ガス充填装置を小型化することが可能になる。また、冷却液化された二酸化炭素によって燃料ガスを冷却するため、燃料ガスを効率的に冷却することが可能になる。

上記ガス充填システムにおいて、前記二酸化炭素冷却部及び前記ガス管路冷却部を別体で構成することができる。これにより、ガス充填装置を小型化することができ、システムの設置の自由度を向上させることが可能になる。

上記ガス充填システムにおいて、前記ガス管路冷却部を複数のガス管路冷却手段で構成することができる。これにより、充填ラインを流れる燃料ガスを段階的に冷却させることができるため、燃料ガスの冷却効率を向上させることが可能になる。

上記ガス充填システムにおいて、前記二酸化炭素冷却部からの二酸化炭素を一方のガス管路冷却手段に供給し、前記一方のガス管路冷却手段からの二酸化炭素を他方のガス管路冷却手段に供給することができる。これにより、燃料ガスの冷却効率をさらに向上させることが可能になる。

上記ガス充填システムにおいて、前記一方のガス管路冷却手段を前記充填ラインの下流側に設け、前記他方のガス管路冷却手段を前記充填ラインの上流側に設けることができる。これにより、燃料ガスの冷却効率を向上させることが可能になる。

上記ガス充填システムにおいて、前記ガス管路冷却手段を真空断熱容器で構成することができる。

上記ガス充填システムにおいて、前記ガス管路冷却部は、前記冷却液化された二酸化炭素の蒸発潜熱により、前記充填ラインを流れる燃料ガスを冷却することができる。

以上のように、本発明によれば、コンパクトで設置の自由度が高く、効率的に燃料ガスを冷却して充填することが可能になる。

本発明に係るガス充填システムについて説明するための概略図である。 本発明に係るガス充填システムの一実施の形態を示すブロック図である。 真空断熱容器の一例を示す略線図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は上面図、（ｃ）は（ｂ）に示す線分Ｘ−Ｘ’による断面を矢印方向から見た断面図である。 燃料ガスの充填動作について説明するための略線図である。 本発明に係るガス充填システムの動作について説明するためのフローチャートである。 本発明に係るガス充填システムの動作について説明するためのフローチャートである。 本発明に係るガス充填システムの動作について説明するためのフローチャートである。

次に、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本発明に係るガス充填システムを説明するための概略図であり、このガス充填システム１は、トラック９に載積されたカードル１０に充填された水素ガス等の燃料ガスＦを、ガス圧縮機７、蓄圧器８及びガス充填装置２を介して冷却しながら車輌に搭載された車載タンク（不図示）に充填するために設けられる。尚、カードル１０に充填された燃料ガスＦは、蓄圧器８を介さずに、ガス圧縮機７から直接ガス充填装置２へ供給される場合や畜圧器８、ガス圧縮機７を介さずに直接ガス充填装置２へ供給される場合もある。

また、ガス充填システム１は、二酸化炭素冷却部４と、ガス充填装置２に設けられたガス管路冷却部３と、屋内等に設けられたＰＯＳ（Point Of Sale system）５及び／又は屋外に設けられた屋外入出力装置６とを備え、ＰＯＳ５及び／又は屋外入出力装置６による制御に基づき、二酸化炭素冷却部４から冷却液化された二酸化炭素（ＣＯ₂）をガス充填装置２のガス管路冷却部３に供給し、ガス管路冷却部３によって燃料ガスＦを冷却しながら車載タンクに充填する。

図２は、本発明に係るガス充填システム１の一実施の形態を示し、このガス充填システム１は、ガス充填装置２に設けられたガス管路冷却部３と、二酸化炭素冷却部４とを備え、ガス管路冷却部３は、供給された燃料ガスＦを二酸化炭素冷却部４から供給される冷却液化されたＣＯ₂によって冷却し、車載タンクに充填する。

ガス管路冷却部３は、ガス管路冷却手段としての１つ又は複数の真空断熱容器３１と、真空断熱容器３１毎に設けられた検出手段３２とを備え、図１に示すカードル１０に充填された燃料ガスＦを車輌に搭載された車載タンク（不図示）に供給するための充填ライン３３が真空断熱容器３１を通過するように配設される。尚、図２に示す例は、２つの真空断熱容器３１Ａ及び３１Ｂが設けられ、各々の真空断熱容器に対して検出手段３２Ａ及び３２Ｂが設けられた場合を示す。

真空断熱容器３１は、熱交換器を内蔵しており、後述する二酸化炭素冷却部４から冷却液化されたＣＯ₂が供給され、このＣＯ₂によって充填ライン３３を流れる燃料ガスＦを冷却する。真空断熱容器３１として複数の真空断熱容器３１Ａ及び３１Ｂが設けられる場合、真空断熱容器３１Ａは充填ライン３３の下流側に設けられ、真空断熱容器３１Ｂは充填ライン３３の上流側に設けられる。そして、二酸化炭素冷却部４から供給される冷却液化されたＣＯ₂が真空断熱容器３１Ａに供給され、次に、真空断熱容器３１Ａから排出されたＣＯ₂が真空断熱容器３１Ｂに供給される。真空断熱容器３１Ｂから排出されたＣＯ₂は、二酸化炭素冷却部４に戻される。

ここで、真空断熱容器３１Ｂに供給されるＣＯ₂は、真空断熱容器３１Ａに供給されるＣＯ₂よりも温度が高くなる。これは、真空断熱容器３１Ａにより充填ライン３３を流れる燃料ガスＦを冷却した際に、熱交換により温度が上昇した真空断熱容器３１Ａ内のＣＯ₂が真空断熱容器３１Ｂに供給されるためである。

すなわち、充填ライン３３を流れる高温の燃料ガスＦは、充填ライン３３の上流側に設けられた真空断熱容器３１Ｂ内のやや温度が上昇したＣＯ₂と、充填ライン３３の下流側に設けられた真空断熱容器３１Ａ内の冷却されたＣＯ₂とによって段階的に冷却されることになり、燃料ガスＦを効率的に冷却させることができる。

真空断熱容器３１は、熱交換器を内蔵しており、図３に示すように、例えば、真空状の壁面を有する円筒状の容器の上部にＣＯ₂注入口及びＣＯ₂排出口が設けられると共に、燃料ガス注入口及び燃料ガス排出口が設けられる。

ＣＯ₂注入口には、ＣＯ₂を注入するためのパイプが挿通され、パイプの一端が容器内部の下方に位置するように配置される。また、ＣＯ₂排出口には、ＣＯ₂を排出するためのパイプが挿通され、パイプの一端が容器内部の上方に位置するように配置される。

燃料ガス注入口及び燃料ガス排出口には、充填ラインが真空断熱容器３１内部の熱交換器に接続される。このような構成により、真空断熱容器内の充填ライン燃料ガスと容器に注入されたＣＯ₂とが伝熱管を介して熱交換が行われ、充填ラインを流れる燃料ガスＦが冷却される。

説明は図２に戻り、検出手段３２は、真空断熱容器３１内部のＣＯ₂の温度を検出する。検出手段３２としては、例えば、温度センサや圧力センサを用いることができ、検出手段３２として圧力センサを用いた場合には、圧力を温度に変換することにより真空断熱容器３１内部のＣＯ₂の温度を検出することができる。

充填ライン３３は、燃料ガスＦの流量を計測するメータ３４を備えると共に、一端に燃料ガスＦを車載タンク（不図示）に供給するためのノズル３５が設けられる。充填ライン３３には、高圧の燃料ガスＦが流れるため、特に真空断熱容器３１の内部を通過する部分は、真空断熱容器３１の内部での燃料ガスＦの漏れを考慮し、接続部が存在しないように構成することが好ましい。

二酸化炭素冷却部４は、低温・低圧の気体状の冷媒（以下、「冷媒蒸気」とする）を圧縮し、高温・高圧の液化しやすい冷媒蒸気を生成する圧縮機４１と、圧縮機４１で生成された高温・高圧の冷媒蒸気を液化し、冷媒液を生成する凝縮器４２と、凝縮器４２で生成された冷媒液の圧力を下げ、減圧膨張させる膨張弁４３と、膨張弁４３で減圧膨張された冷媒の潜熱によりＣＯ₂を冷却液化する蒸発器４４と、冷却液化されたＣＯ₂をガス管路冷却部３に対して給液するポンプ４５と、蒸発器４４内のＣＯ₂の圧力を計測する圧力センサ４６とを備える。冷媒としては、例えば、フロンやアンモニアを用いることができる。

次に、上記構成を有するガス充填システム１の動作について、図４を参照して概略的に説明する。図４に示すように、ガス充填システム１において、操作者によってＰＯＳ５に対して燃料ガスＦを車載タンクに充填するための充填設定信号が入力されると、ＰＯＳ５は、二酸化炭素冷却部４に対して強制運転信号を出力する。次に、二酸化炭素冷却部４は、ＰＯＳ５から供給された強制運転信号に基づきＣＯ₂を冷却液化する動作を開始し、ＣＯ₂が冷却液化された段階で充填可能であることを示す充填ＯＫ信号をＰＯＳ５に対して出力する。

ＰＯＳ５は、二酸化炭素冷却部４から充填ＯＫ信号が供給されると、ガス充填装置２に対して燃料ガスＦの充填を開始するための充填許可信号を出力する。ガス充填装置２は、充填許可信号を受けると、燃料ガスＦを車載タンクに充填する。そして、燃料ガスＦの充填が完了すると、ＰＯＳ５に対して充填が終了したことを示す充填終了信号を出力する。

次に、ガス充填システム１の動作について、図５〜図７に示すフローチャートを参照して説明する。尚、以下に示す動作は、ガス充填装置２に設けられた図示しない制御部等の制御により実行されるものとする。

まず、非充填時（ガス充填システム１が設置される店舗の開店時等）における二酸化炭素冷却部４の動作について、図５を参照して説明する。ステップＳ１において、圧力センサ４６により蒸発器４４内のＣＯ₂の圧力が計測される。次に、ステップＳ１で計測された圧力に基づき、ＣＯ₂の温度Ｔが算出され、温度Ｔが予め設定された所定の温度Ｔ₁以上であるか否かが判断される（ステップＳ２）。

ステップＳ２において、ＣＯ₂の温度Ｔが温度Ｔ₁未満であると判断された場合（ステップＳ２；Ｎｏ）には、処理がステップＳ１に戻り、蒸発器４４の圧力が再度計測される。一方、ＣＯ₂の温度Ｔが温度Ｔ₁以上であると判断された場合（ステップＳ２；Ｙｅｓ）には、ＣＯ₂を冷却してより低圧とするように圧縮機４１の容量制御を高負荷側に制御するＨＩＧＨ駆動に動作させる（ステップＳ３）。そして、圧力センサ４６により蒸発器４４内のＣＯ₂の圧力が計測される（ステップＳ４）。

次に、ステップＳ４で計測された圧力に基づき、ＣＯ₂の温度Ｔが算出され、温度Ｔが予め設定された所定の温度Ｔ₂に達したか否かが判断される（ステップＳ５）。尚、温度Ｔ₂は、上述した温度Ｔ₁より低い温度に設定される。

ステップＳ５において、ＣＯ₂の温度Ｔが温度Ｔ₂に達したと判断された場合（ステップＳ５；Ｙｅｓ）には、ＣＯ₂の圧力を維持するように圧縮機４１の容量制御を低負荷側に制御するＬＯＷ駆動に動作させる（ステップＳ６）。一方、ＣＯ₂の温度Ｔが温度Ｔ₂に達していないと判断された場合（ステップＳ５；Ｎｏ）には、処理がステップＳ３に戻り、ＣＯ₂をさらに低圧とするように圧縮機４１を動作させる。

以下、ＣＯ₂が所定の温度Ｔ₂に達するまで上述した動作を繰り返す。これにより、燃料ガスＦを冷却するためのＣＯ₂を十分に冷却液化し、ＣＯ₂の温度を保持することができる。

次に、充填時（燃料ガスＦを車載タンクに充填する時）における二酸化炭素冷却部４の動作について、図６を参照して説明する。ＰＯＳ５からの強制運転信号が二酸化炭素冷却部４に対して供給されると、電磁弁が開くと共にポンプ４５が駆動し、冷却液化されたＣＯ₂がガス管路冷却部３に対して給液され、燃料ガスＦの車載タンクへの充填が開始される（ステップＳ１１）。

次に、ＣＯ₂の温度Ｔが温度Ｔ₁以上であるか否かが判断される（ステップＳ１２）。ＣＯ₂の温度Ｔが温度Ｔ₁未満であると判断された場合（ステップＳ１２；Ｎｏ）には、処理がステップＳ１２に戻り、ＣＯ₂の温度Ｔが再度判断される。

一方、ＣＯ₂の温度Ｔが温度Ｔ₁以上であると判断された場合（ステップＳ１２；Ｙｅｓ）には、ＣＯ₂を冷却してより低圧とするように圧縮機４１を動作させる（ステップＳ１３）。そして、圧力センサ４６により蒸発器４４内のＣＯ₂の圧力が計測される（ステップＳ１４）。

次に、ステップＳ１４で計測された圧力に基づき、ＣＯ₂の温度Ｔが算出され、温度Ｔが予め設定された所定の温度Ｔ₂に達したか否かが判断される（ステップＳ１５）。ＣＯ₂の温度Ｔが温度Ｔ₂に達したと判断された場合（ステップＳ１５；Ｙｅｓ）には、ＣＯ₂の圧力を維持するように圧縮機４１を動作させる（ステップＳ１６）。

一方、ＣＯ₂の温度Ｔが温度Ｔ₂に達していないと判断された場合（ステップＳ１５；Ｎｏ）には、処理がステップＳ１３に戻り、ＣＯ₂を冷却してさらに低圧とするように圧縮機４１を動作させる。

次に、燃料ガスＦの車載タンクへの充填が終了したか否かが判断される（ステップＳ１７）。燃料ガスＦの充填が終了したと判断された場合（ステップＳ１７；Ｙｅｓ）には、処理がステップＳ１２に戻り、ステップＳ１２〜ステップＳ１６の動作を繰り返し、ＣＯ₂の温度Ｔを温度Ｔ₂に保持する。一方、燃料ガスＦの充填が終了していないと判断された場合（ステップＳ１７；Ｎｏ）には、電磁弁が開くと共にポンプ４５が駆動し、燃料ガスＦの充填を継続する。

このように、燃料ガスＦを充填する際には、ＣＯ₂の温度Ｔを所定の温度Ｔ₂に保持することにより、燃料ガスＦを適切に冷却して充填することができる。

次、非充填時（ガス充填システム１が設置される店舗の閉店時等）における二酸化炭素冷却部４の動作について、図７を参照して説明する。ステップＳ２１において、圧力センサ４６により蒸発器４４内のＣＯ₂の圧力が計測される。次に、ステップＳ２１で計測された圧力に基づき、ＣＯ₂の温度Ｔが算出され、温度Ｔが予め設定された所定の温度Ｔ₃以上であるか否かが判断される（ステップＳ２２）。尚、温度Ｔ₃は、上述した温度Ｔ₁及びＴ₂よりも高い温度に設定される。

ステップＳ２２において、ＣＯ₂の温度Ｔが温度Ｔ₃未満であると判断された場合（ステップＳ２２；Ｎｏ）には、処理がステップＳ２１に戻り、蒸発器４４の圧力が再度計測される。一方、ＣＯ₂の温度Ｔが温度Ｔ₃以上であると判断された場合（ステップＳ２２；Ｙｅｓ）には、ＣＯ₂をより低圧とするように圧縮機４１を動作させる（ステップＳ２３）。そして、圧力センサ４６により蒸発器４４内のＣＯ₂の圧力が計測される（ステップＳ２４）。

次に、ステップＳ２４で計測された圧力に基づき、ＣＯ₂の温度Ｔが算出され、温度Ｔが予め設定された所定の温度Ｔ₄に達したか否かが判断される（ステップＳ２５）。尚、温度Ｔ₄は、上述した温度Ｔ₁及びＴ₂より高く、温度Ｔ₃より低い温度に設定される。

ステップＳ２５において、ＣＯ₂の温度Ｔが温度Ｔ₄に達したと判断された場合（ステップＳ２５；Ｙｅｓ）には、圧縮機４１の駆動を停止させる（ステップＳ２６）。一方、ＣＯ₂の温度Ｔが温度Ｔ₄に達していないと判断された場合（ステップＳ２５；Ｎｏ）には、処理がステップＳ２３に戻り、ＣＯ₂をさらに低圧とするように圧縮機４１を動作させる。

以下、ＣＯ₂が所定の温度Ｔ₄に達するまで上述した動作を繰り返す。このように、閉店時等の非充填時には、ＣＯ₂の温度を充填時の温度Ｔ₂よりも高い温度Ｔ₄に保持することにより、ＣＯ₂を不要に冷却液化することなく、燃料ガスＦの充填時に備えることができる。

以上のように、本実施の形態によれば、燃料ガスが流れる充填ラインを、冷却液化されたＣＯ₂が充填された真空断熱容器を用いて冷却するため、ガス充填装置を小型化することができる。また、充填ラインを冷却するためのガス管路冷却部と、充填ラインを冷却する際のＣＯ₂を冷却液化するための二酸化炭素冷却部とを別体として設置することができるため、システムの設置の自由度を高めることができる。

さらに、二酸化炭素冷却部によりＣＯ₂を所定の温度に冷却液化し、冷却液化されたＣＯ₂により燃料ガスの充填ラインを冷却するため、燃料ガスを効率的に冷却することができる。

さらにまた、本実施の形態によれば、不凍液よりも粘度の低くしかも潜熱を用いることのできる二酸化炭素により燃料ガスを冷却するため、運用コストを抑制することができると共に、不凍液を用いて燃料ガスを冷却する場合と比較して冷却時間を短縮することができる。

１ ガス充填システム
２ ガス充填装置
３ ガス管路冷却部
４ 二酸化炭素冷却部
５ ＰＯＳ
６ 屋外入出力装置
７ ガス圧縮機
８ 蓄圧器
９ トラック
１０ カードル
３１（３１Ａ、３１Ｂ） 真空断熱容器
３２（３２Ａ、３２Ｂ） 検出手段
３３ 充填ライン
３４ メータ
３５ ノズル
４１ 圧縮機
４２ 凝縮器
４３ 膨張弁
４４ 蒸発器
４５ ポンプ
４６ 圧力センサ

Claims (8)

1. 車輌に搭載された車載タンクに燃料ガスを充填するためのガス充填システムであって、
   燃料ガスを車載タンクへ充填するための充填ラインと、
   前記充填ラインを冷媒で冷却する冷却手段とを備えることを特徴とするガス充填システム。
2. 前記冷却手段は、
   冷凍機により二酸化炭素を冷却液化する二酸化炭素冷却部と、
   冷却液化された二酸化炭素により前記充填ラインを冷却するガス管路冷却部とを備え、
   前記二酸化炭素冷却部は、
   気体状の冷媒を圧縮してより高温及び高圧の冷媒を生成する圧縮機と、
   前記高温及び高圧の冷媒を液化する凝縮器と、
   前記液化された冷媒の圧力を減圧膨張させる膨張弁と、
   前記冷媒の潜熱によって二酸化炭素を冷却液化する蒸発器とを有することを特徴とする請求項１に記載のガス充填システム。
3. 前記二酸化炭素冷却部及び前記ガス管路冷却部が別体で構成されることを特徴とする請求項２に記載のガス充填システム。
4. 前記ガス管路冷却部は、複数のガス管路冷却手段で構成されることを特徴とする請求項２又は３に記載のガス充填システム。
5. 前記二酸化炭素冷却部からの二酸化炭素が一方のガス管路冷却手段に供給され、
   前記一方のガス管路冷却手段からの二酸化炭素が他方のガス管路冷却手段に供給されることを特徴とする請求項４に記載のガス充填システム。
6. 前記一方のガス管路冷却手段は、前記充填ラインの下流側に設けられ、
   前記他方のガス管路冷却手段は、前記充填ラインの上流側に設けられることを特徴とする請求項５に記載のガス充填システム。
7. 前記ガス管路冷却手段は、真空断熱容器で構成されることを特徴とする請求項６に記載のガス充填システム。
8. 前記ガス管路冷却部は、前記冷却液化された二酸化炭素の蒸発潜熱により、前記充填ラインを流れる燃料ガスを冷却することを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のガス充填システム。

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