JP2013039903A - リヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造 - Google Patents
リヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2013039903A JP2013039903A JP2011237243A JP2011237243A JP2013039903A JP 2013039903 A JP2013039903 A JP 2013039903A JP 2011237243 A JP2011237243 A JP 2011237243A JP 2011237243 A JP2011237243 A JP 2011237243A JP 2013039903 A JP2013039903 A JP 2013039903A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center pillar
- quarter member
- vehicle
- quarter
- coupling portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
【課題】本発明は、後方衝突時に後方から加えられた荷重を車両の前方に伝達する経路を改善したリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造であって、前記クォーターメンバーの一端には、前記センターピラーの一側面に車両の長さ方向と垂直な方向に接する垂直接合部が形成され、前記センターピラーは、車体の内側と外側に各々形成されるセンターピラーインナーとセンターピラーアウターとからなり、前記クォーターメンバーは、車体の内側と外側に各々形成されるクォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターとからなり、前記クォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターは先に組み立てられて、前記センターピラーに結合されることを特徴とする。
【選択図】図９
【解決手段】本発明は、車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造であって、前記クォーターメンバーの一端には、前記センターピラーの一側面に車両の長さ方向と垂直な方向に接する垂直接合部が形成され、前記センターピラーは、車体の内側と外側に各々形成されるセンターピラーインナーとセンターピラーアウターとからなり、前記クォーターメンバーは、車体の内側と外側に各々形成されるクォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターとからなり、前記クォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターは先に組み立てられて、前記センターピラーに結合されることを特徴とする。
【選択図】図９
Description
本発明は、リヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造に係り、より詳しくは、後方衝突時に後方から加えられた荷重を車両の前方に伝達する経路を改善したリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造に関する。
通常、ハッチバック型自動車、クーペ型自動車のような２ドア車両、または最近公開された左右非対称構造の３ドア車両の場合にはリヤドアがないか片方にだけあるため、後方衝突時に車両の後方から加えられた衝突エネルギを車両の前方に伝達できる通路が存在しない。
例えば、図１に示す４ドア車両の後尾２００の場合には、センターピラー２１０に備えられたリヤドア２２０が車両の後方から伝達されたエネルギを車両の前方に伝達する通路、いわゆるロードパスの役割をする。
例えば、図１に示す４ドア車両の後尾２００の場合には、センターピラー２１０に備えられたリヤドア２２０が車両の後方から伝達されたエネルギを車両の前方に伝達する通路、いわゆるロードパスの役割をする。
しかし、２ドア車両または３ドア車両は、リヤドアが存在しないため、車両の後方から伝達されたエネルギを前方に伝達するロードパスの役割を果たす構成要素を必要とする。
１例として、先行特許ＫＲ１０−２００４−００２９７９３Ａがある。
また、図２に示すように、リヤドアのない２ドア車両の後尾１００のセンターピラー１１０と車両のリヤピラーを連結するクォーターメンバー１２０を備えて、車両の後方から伝達されたエネルギを前方に伝達する方式がある。
１例として、先行特許ＫＲ１０−２００４−００２９７９３Ａがある。
また、図２に示すように、リヤドアのない２ドア車両の後尾１００のセンターピラー１１０と車両のリヤピラーを連結するクォーターメンバー１２０を備えて、車両の後方から伝達されたエネルギを前方に伝達する方式がある。
より具体的に説明すれば、図３および図４に示すように、センターピラー１１０を構成するセンターピラーアウター１１２とセンターピラーインナー１１１に、各々、クォーターメンバーアウター１２２とクォーターメンバーインナー１２１を溶接などを利用して結合し、互いに結合されたセンターピラーアウター１１２−クォーターメンバーアウター１２２をセンターピラーインナー１１１−クォーターメンバーインナー１２１と結合することによって、センターピラー１１０とクォーターメンバー１２０を互いに連結する。
しかし、前記のような従来技術によるセンターピラー１１０とクォーターメンバー１２０の連結構造によれば、図５および図６に示すように荷重が加えられれば、クォーターメンバーアウター１２２とクォーターメンバーインナー１２１は、各々、センターピラーアウター１１２とセンターピラーインナー１１１に側面結合面の剪断荷重だけで伝達された荷重を伝達しなければならない構造を有する。すなわち、図５にＳで示す側面の結合面を通じてセンターピラー１１０とクォーターメンバー１２０が結合されるため、図６に示すように、荷重はＡ、Ａ’で示された部分を通じて伝達される。
上記のように従来技術によるセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造によれば、クォーターメンバー１２０からセンターピラー１１０に荷重が伝達される時、センターピラー１１０とクォーターメンバー１２０の連結部分の剪断荷重だけで荷重を伝達しなければならないため、荷重を効率的に伝達することができず、２列空間の後方から加えられた荷重によってクォーターメンバー１２０が破損したり車体が破損したりして、車両に搭乗した搭乗者に傷害を負わせるという問題点がある。
本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであって、２ドアまたは３ドア車両のようにリヤドアのない車両において、車両の後方から伝達される荷重を、クォーターメンバーが、荷重が伝達される方向と平行したセンターピラーとの側面結合部分だけでなく、荷重の直角方向にも伝達して、車両の後方から加えられた荷重を安定的に車両の前方に伝達できるリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造を提供することに目的がある。
前記目的を達成するためになされた本発明に係るリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造は、車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造であって、前記クォーターメンバーの一端には、前記センターピラーの一側面に車両の長さ方向と垂直な方向に接する垂直接合部が形成されることを特徴とする。
前記センターピラーは、車体の内側と外側に各々形成されるセンターピラーインナーとセンターピラーアウターとからなり、前記クォーターメンバーは、車体の内側と外側に各々形成されるクォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターとからなることを特徴とする。
前記クォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターは先に組み立てられて、前記センターピラーに結合されることを特徴とする。
前記クォーターメンバーインナーは、車両の長さ方向に形成され、前記クォーターメンバーアウターに接して結合される水平結合部と、前記水平結合部の先端から車両の前方方向に延び、前記センターピラーと垂直に接するように曲げられた垂直接合部と、前記水平結合部と実質的に同じ長さで形成され、車両の室内に露出されるトリムが結合されるトリム結合部と、前記垂直接合部とトリム結合部を連結する連結部と、を含むことを特徴とする。
前記クォーターメンバーインナーは、切断されたプレートを順次ベンディング加工してなることを特徴とする。
前記クォーターメンバーインナーにおいて、前記トリム結合部は、前記水平結合部より室内側に位置することを特徴とする。
前記クォーターメンバーインナーは、スポット溶接によって前記センターピラーとクォーターメンバーアウターに結合されることを特徴とする。
本発明によるリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造によれば、車両の後方から伝達された荷重をセンターピラーの側面結合部分だけでなく、荷重の直角方向にも伝達することにより、クォーターメンバーとセンターピラーが結合される部分における構造的な強度を向上させる。
また、クォーターメンバーとセンターピラーが結合される部分において荷重が伝達される構造が改善されることにより、後方衝突などによって車両の後方から荷重が加えられても、加えられた荷重を車両の前方に伝達して、搭乗者が搭乗する室内空間を確保することによって人命事故を減らすことができる。
また、クォーターメンバーとセンターピラーが結合される部分において荷重が伝達される構造が改善されることにより、後方衝突などによって車両の後方から荷重が加えられても、加えられた荷重を車両の前方に伝達して、搭乗者が搭乗する室内空間を確保することによって人命事故を減らすことができる。
以下、添付図面を参照して本発明に係るリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造について詳細に説明する。
本発明に係るリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造は、図７〜図１０に示すように、クォーターメンバー２０の一端に車両の長さ方向と垂直した方向にセンターピラー１０に接するように形成された垂直接合部２１ｂが形成され、垂直接合部２１ｂがセンターピラー１０に結合されることによって、車両の後方から伝達された荷重を垂直接合部２１ｂを通じてセンターピラー１０に伝達されるようにする。
本発明に係るリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造は、図７〜図１０に示すように、クォーターメンバー２０の一端に車両の長さ方向と垂直した方向にセンターピラー１０に接するように形成された垂直接合部２１ｂが形成され、垂直接合部２１ｂがセンターピラー１０に結合されることによって、車両の後方から伝達された荷重を垂直接合部２１ｂを通じてセンターピラー１０に伝達されるようにする。
センターピラー１０は、図７および図８に示すように、車両の内部に位置するセンターピラーインナー１１と車両の外部に位置するセンターピラーアウター１２が結合されてなる。センターピラー１０は１列と２列を区分し、車両のループを支持すると共にクォーターメンバー２０を通じて伝達される荷重を支持し分散させる役割をする。
クォーターメンバー２０は、センターピラー１０の中間部分にセンターピラー１０と垂直に配置され、車両の前方に向かう先端がセンターピラー１０の中間部分に結合され、後端はリヤピラー、トランク側に結合されることにより、車両の後方から加えられた荷重をクォーターメンバー２０がセンターピラー１０より優先的にセンターピラー１０に伝達する。
クォーターメンバー２０は、センターピラー１０の中間部分にセンターピラー１０と垂直に配置され、車両の前方に向かう先端がセンターピラー１０の中間部分に結合され、後端はリヤピラー、トランク側に結合されることにより、車両の後方から加えられた荷重をクォーターメンバー２０がセンターピラー１０より優先的にセンターピラー１０に伝達する。
このような、クォーターメンバー２０は、先端が車両の長さ方向と垂直に備えられた垂直接合部２１ｂを通じてセンターピラー１０に結合されることにより、従来技術に比べて安定的に車両の後方から加えられた荷重をセンターピラー１０に伝達することができる。
クォーターメンバー２０は、車両の外側に位置するクォーターメンバーアウター２２とクォーターメンバーアウター２２に対して車両の室内側に位置するクォーターメンバーインナー２１とからなる。
クォーターメンバー２０は、車両の外側に位置するクォーターメンバーアウター２２とクォーターメンバーアウター２２に対して車両の室内側に位置するクォーターメンバーインナー２１とからなる。
クォーターメンバーインナー２１は、水平結合部２１ａ、垂直接合部２１ｂ、トリム結合部２１ｃおよび連結部２１ｄとからなる。
水平結合部２１ａは、車両の長さ方向に形成され、クォーターメンバーアウター２２と平行に配置され、クォーターメンバーアウター２２が結合される。
垂直接合部２１ｂは、水平結合部２１ａの先端、すなわち車両の前方に向かう水平結合部２１ａの断面において水平結合部２１ａと実質的に直角になるように形成される。垂直接合部２１ｂは、水平結合部２１ａの先端から突出するように形成され、垂直接合部２１ｂと実質的に垂直するように曲げられる。
水平結合部２１ａは、車両の長さ方向に形成され、クォーターメンバーアウター２２と平行に配置され、クォーターメンバーアウター２２が結合される。
垂直接合部２１ｂは、水平結合部２１ａの先端、すなわち車両の前方に向かう水平結合部２１ａの断面において水平結合部２１ａと実質的に直角になるように形成される。垂直接合部２１ｂは、水平結合部２１ａの先端から突出するように形成され、垂直接合部２１ｂと実質的に垂直するように曲げられる。
垂直接合部２１ｂは、クォーターメンバーインナー２１がセンターピラー１０に結合される時、センターピラー１０の一側に接して、クォーターメンバー２０に入力された荷重が垂直接合部２１ｂを通じてセンターピラー１０に伝達されるようにする。
トリム結合部２１ｃは、水平結合部２１ａに比べて室内側に位置し、トリム結合部２１ｃに複数の締結孔が形成され、締結孔を利用して内装トリムが締結される。
トリム結合部２１ｃは、水平結合部２１ａに比べて室内側に位置し、トリム結合部２１ｃに複数の締結孔が形成され、締結孔を利用して内装トリムが締結される。
連結部２１ｄは、水平結合部２１ａとトリム結合部２１ｃを連結する。水平結合部２１ａとトリム結合部２１ｃは、クォーターメンバーインナー２１が加工された時に相異なる平面上に存在するため、連結部が傾斜して形成され、水平結合部２１ａとトリム結合部２１ｃを連結する役割をする。
クォーターメンバーインナー２１は、上下に各々水平結合部２１ａが形成され、中心にトリム結合部２１ｃが形成され、水平結合部２１ａとトリム結合部２１ｃとの間に連結部２１ｄが形成される。
このような、クォーターメンバーインナー２１は、図１１に示す形状の通り、切断されたプレートをベンディング加工で製作される。
クォーターメンバーインナー２１は、上下に各々水平結合部２１ａが形成され、中心にトリム結合部２１ｃが形成され、水平結合部２１ａとトリム結合部２１ｃとの間に連結部２１ｄが形成される。
このような、クォーターメンバーインナー２１は、図１１に示す形状の通り、切断されたプレートをベンディング加工で製作される。
クォーターメンバーインナー２１をベンディング加工で製作する理由は、垂直接合部２１ｂは、実質的に垂直接合部２１ｂと垂直または垂直に隣接する鋭角で水平結合部に形成されるが、プレスを利用して加工すれば、クォーターメンバーインナー２１を加工した後に取り出す過程で垂直接合部２１ｂがプレスにかかって取り出されないという問題が発生することによる。したがって、クォーターメンバーインナー２１は、切断されたプレートを順次ベンディング加工することによって製作される。
例えば、切断されたプレートを固定した後、トリム結合部２１ｃを中心に連結部を形成するように曲げ、連結部２１ｄの外側に水平結合部２１ａを形成するためベンディング加工した後、水平結合部２１ａの先端に垂直接合部２１ｂを形成するようにベンディング加工して、クォーターメンバーインナー２１を製作することができる。
ベンディング加工によってクォーターメンバーインナー２１を製作すれば、先ず、クォーターメンバーインナー２１をクォーターメンバーアウター２２と結合して、クォーターメンバー２０として先に組み立て、先に組み立てられたクォーターメンバー２０をセンターピラー１０に結合する。クォーターメンバーインナー２１とクォーターメンバーアウター２２、クォーターメンバー２０とセンターピラー１０の結合は、図９にｗで示すように、スポット溶接で行う。
次に、本発明に係るリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造の作用について説明する。
本発明に係るリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造は、センターピラーとクォーターメンバーが互いに平行に配置される従来技術に比べ、互いに垂直に接する部分が存在するため、後方から伝達された荷重を安定的に伝達することができる。
図１０に示すように、クォーターメンバー２０に伝達された荷重は、Ｂ、Ｂ’で示す部分を通じて、大部分の荷重がセンターピラー１０に伝達される。Ｂで示す部分においては、クォーターメンバーアウター２２を通じてセンターピラーアウター１２に剪断力として荷重が伝達される。
本発明に係るリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造は、センターピラーとクォーターメンバーが互いに平行に配置される従来技術に比べ、互いに垂直に接する部分が存在するため、後方から伝達された荷重を安定的に伝達することができる。
図１０に示すように、クォーターメンバー２０に伝達された荷重は、Ｂ、Ｂ’で示す部分を通じて、大部分の荷重がセンターピラー１０に伝達される。Ｂで示す部分においては、クォーターメンバーアウター２２を通じてセンターピラーアウター１２に剪断力として荷重が伝達される。
しかし、Ｂ’で示す部分では、クォーターメンバーインナー２１、特に垂直接合部２１ｂにより荷重方向と垂直な部材を通じてセンターピラー１０に荷重が伝達されることによって、センターピラー１０とクォーターメンバー２０の結合部位の強度が向上する。すなわち、垂直接合部２１ｂの全面積がセンターピラー１０に接しているため、伝達された荷重が作用方向と垂直な垂直接合部２１ｂを通じてセンターピラー１０に伝達され接合部位の強度が向上する。
このように強度が向上することにより、後方から伝達された荷重によってクォーターメンバー２０が破損しないようにして室内空間を確保し安全性を向上させることができる。
このように強度が向上することにより、後方から伝達された荷重によってクォーターメンバー２０が破損しないようにして室内空間を確保し安全性を向上させることができる。
１０ ・・・センターピラー
１１ ・・・センターピラーインナー
１２ ・・・センターピラーアウター
２０ ・・・クォーターメンバー
２１ ・・・クォーターメンバーインナー
２１ａ ・・・水平結合部
２１ｂ ・・・垂直接合部
２１ｃ ・・・トリム結合部
２１ｄ ・・・連結部
２２ ・・・クォーターメンバーアウター
１００ ・・・２ドア車両の後尾
１１０ ・・・センターピラー
１１１ ・・・センターピラーインナー
１１２ ・・・センターピラーアウター
１２０ ・・・クォーターメンバー
１２１ ・・・クォーターメンバーインナー
１２２ ・・・クォーターメンバーアウター
２００ ・・・４ドア車両の後尾
２１０ ・・・センターピラー
２２０ ・・・リヤドア
１１ ・・・センターピラーインナー
１２ ・・・センターピラーアウター
２０ ・・・クォーターメンバー
２１ ・・・クォーターメンバーインナー
２１ａ ・・・水平結合部
２１ｂ ・・・垂直接合部
２１ｃ ・・・トリム結合部
２１ｄ ・・・連結部
２２ ・・・クォーターメンバーアウター
１００ ・・・２ドア車両の後尾
１１０ ・・・センターピラー
１１１ ・・・センターピラーインナー
１１２ ・・・センターピラーアウター
１２０ ・・・クォーターメンバー
１２１ ・・・クォーターメンバーインナー
１２２ ・・・クォーターメンバーアウター
２００ ・・・４ドア車両の後尾
２１０ ・・・センターピラー
２２０ ・・・リヤドア
Claims (7)
- 車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造であって、
前記クォーターメンバーの一端には、前記センターピラーの一側面に車両の長さ方向と垂直な方向に接する垂直接合部が形成されることを特徴とするリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。 - 前記センターピラーは、車体の内側と外側に各々形成されるセンターピラーインナーとセンターピラーアウターとからなり、
前記クォーターメンバーは、車体の内側と外側に各々形成されるクォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターとからなることを特徴とする請求項１に記載のリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。 - 前記クォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターは先に組み立てられて、前記センターピラーに結合されることを特徴とする請求項２に記載のリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。
- 前記クォーターメンバーインナーは、
車両の長さ方向に形成され、前記クォーターメンバーアウターに接して結合される水平結合部と、
前記水平結合部の先端から車両の前方方向に延び、前記センターピラーと垂直に接するように曲げられた垂直接合部と、
前記水平結合部と実質的に同じ長さで形成され、車両の室内に露出されるトリムが結合されるトリム結合部と、
前記垂直接合部とトリム結合部を連結する連結部と、
を含むことを特徴とする請求項２に記載のリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。 - 前記クォーターメンバーインナーは、切断されたプレートを順次ベンディング加工してなることを特徴とする請求項４に記載のリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。
- 前記クォーターメンバーインナーにおいて、前記トリム結合部は、前記水平結合部より室内側に位置することを特徴とする請求項４に記載のリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。
- 前記クォーターメンバーインナーは、スポット溶接によって前記センターピラーとクォーターメンバーアウターに結合されることを特徴とする請求項２に記載のリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020110080519A KR101273185B1 (ko) | 2011-08-12 | 2011-08-12 | 리어도어가 없는 차량의 센터필러와 쿼터멤버의 연결구조 |
| KR10-2011-0080519 | 2011-08-12 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2013039903A true JP2013039903A (ja) | 2013-02-28 |
Family
ID=47595435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011237243A Pending JP2013039903A (ja) | 2011-08-12 | 2011-10-28 | リヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8424945B2 (ja) |
| JP (1) | JP2013039903A (ja) |
| KR (1) | KR101273185B1 (ja) |
| CN (1) | CN102923194B (ja) |
| DE (1) | DE102011055640B4 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012121142A1 (ja) * | 2011-03-10 | 2012-09-13 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| KR101439145B1 (ko) * | 2013-03-19 | 2014-09-11 | 현대자동차주식회사 | 차량의 리어 패키지트레이 구조 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5820570A (ja) * | 1981-07-27 | 1983-02-07 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体後部構造 |
| US4973103A (en) * | 1987-12-11 | 1990-11-27 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear body structure |
Family Cites Families (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5542636U (ja) * | 1978-09-12 | 1980-03-19 | ||
| US4552400A (en) * | 1981-08-04 | 1985-11-12 | Mazda Motor Company | Two-door type automobile body structure |
| JPS61282172A (ja) | 1985-06-08 | 1986-12-12 | Mazda Motor Corp | 自動車の後部車体構造 |
| US4875733A (en) * | 1987-03-10 | 1989-10-24 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear body structure |
| DE4018593C2 (de) * | 1990-06-09 | 1993-10-14 | Porsche Ag | Aufrechte Säule für eine Fahrzeug-Aufbaustruktur |
| JP2978546B2 (ja) | 1990-09-20 | 1999-11-15 | マツダ株式会社 | 自動車の後部車体構造 |
| JP2529135Y2 (ja) * | 1991-03-31 | 1997-03-19 | 日産車体株式会社 | 昇降可能なサイドウインドウを有する自動車の車体構造 |
| JPH06219334A (ja) * | 1993-01-22 | 1994-08-09 | Toyota Motor Corp | 自動車の側部車体構造 |
| JP3605696B2 (ja) * | 1996-09-30 | 2004-12-22 | いすゞ自動車株式会社 | ２ドア車のパネル構造 |
| JPH11291947A (ja) | 1998-04-13 | 1999-10-26 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体構造 |
| JP2001334955A (ja) * | 2000-05-29 | 2001-12-04 | Toyota Motor Corp | 車輌のドアの補強構造 |
| KR100551251B1 (ko) | 2002-05-15 | 2006-02-10 | 현대자동차주식회사 | 스포츠유틸리티 차량의 리어 필라부 결합구조 |
| KR20040029793A (ko) | 2002-10-02 | 2004-04-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차 리어바디의 연결구조 |
| JP4479446B2 (ja) | 2004-09-29 | 2010-06-09 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車体構造 |
| US7152914B2 (en) * | 2005-03-21 | 2006-12-26 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Vehicle center pillar structure |
| JP2007084023A (ja) | 2005-09-26 | 2007-04-05 | Toyota Motor Corp | ピックアップトラックのピラー構造 |
| US7364225B2 (en) * | 2005-12-15 | 2008-04-29 | Mazda Motor Corporation | Vehicle body structure |
| JP5040398B2 (ja) | 2007-03-29 | 2012-10-03 | マツダ株式会社 | 自動車の側部車体構造 |
| US20090174220A1 (en) * | 2008-01-07 | 2009-07-09 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Vehicle Body Structure with Linking Bracket for a Vehicle Side Pillar |
| JP2009292367A (ja) * | 2008-06-06 | 2009-12-17 | Kanto Auto Works Ltd | ２ドア車のセンターピラー構造 |
| US7871123B2 (en) * | 2008-06-18 | 2011-01-18 | Ford Global Technologies, Llc | A-pillar joint for automotive vehicles |
| DE102009005867B4 (de) * | 2009-01-23 | 2019-01-24 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Aufbaustruktur für ein Kraftfahrzeug |
| KR20110080519A (ko) | 2010-01-06 | 2011-07-13 | 한국세라믹기술원 | 방열성능이 우수한 발광다이오드 기판 및 그 제조방법 |
| CN201721513U (zh) * | 2010-03-29 | 2011-01-26 | 比亚迪股份有限公司 | 车身侧碰加强结构 |
-
2011
- 2011-08-12 KR KR1020110080519A patent/KR101273185B1/ko active Active
- 2011-10-28 JP JP2011237243A patent/JP2013039903A/ja active Pending
- 2011-11-15 US US13/296,823 patent/US8424945B2/en active Active
- 2011-11-23 DE DE102011055640.0A patent/DE102011055640B4/de active Active
- 2011-11-30 CN CN201110389366.9A patent/CN102923194B/zh active Active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5820570A (ja) * | 1981-07-27 | 1983-02-07 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体後部構造 |
| US4973103A (en) * | 1987-12-11 | 1990-11-27 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear body structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US8424945B2 (en) | 2013-04-23 |
| DE102011055640B4 (de) | 2021-03-04 |
| KR20130017843A (ko) | 2013-02-20 |
| KR101273185B1 (ko) | 2013-06-17 |
| DE102011055640A1 (de) | 2013-02-14 |
| US20130038079A1 (en) | 2013-02-14 |
| CN102923194A (zh) | 2013-02-13 |
| CN102923194B (zh) | 2016-11-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8366184B2 (en) | Structure for vehicle body upper portion | |
| US9180916B2 (en) | Vehicle body lower section structure | |
| US9988087B2 (en) | Vehicle body side structure of automobile | |
| US8439428B2 (en) | Vehicle side body structure | |
| US9227666B2 (en) | Vehicle frame structure | |
| US9266568B2 (en) | Vehicle body lower section structure | |
| CN210734286U (zh) | 车辆侧部构造 | |
| JP6579184B2 (ja) | 車両の側部車体構造及び車両用ピラー部材の製造方法 | |
| JP6256519B2 (ja) | 車両の側部車体構造 | |
| JP6256518B2 (ja) | 車両の側部車体構造 | |
| US20160068193A1 (en) | Vehicle front section structure | |
| WO2010055407A1 (en) | Vehicle floor structure | |
| JP2010155509A (ja) | 車体側部構造 | |
| JP2015105033A (ja) | 車両下部構造 | |
| WO2015025572A1 (ja) | 自動車のセンターピラー構造 | |
| US11148724B2 (en) | Vehicle body side structure | |
| US20110101737A1 (en) | Car body structure | |
| JP2013039903A (ja) | リヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造 | |
| JP6110834B2 (ja) | 車体側部構造 | |
| JP6256517B2 (ja) | 車両の側部車体構造 | |
| JP2013144501A (ja) | 車体構造 | |
| JP6966297B2 (ja) | 車体構造 | |
| CN106043444B (zh) | 带有承载结构的机动车车身的构件结合 | |
| JP5906756B2 (ja) | 車体上部構造 | |
| JP2013082393A (ja) | 車体の上部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20141027 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20141209 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20151009 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20151020 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20160315 |