JP2013023011A - ハイブリッド車両用動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ハイブリッド車両用動力伝達装置において、エンジン停止状態にあっても駆動可能でコンパクトに構成されるオイルポンプを提供する。
【解決手段】オイルポンプ２４は、エンジン１４および駆動輪４０の何れかの回転によって駆動されるので、エンジン１４が停止状態にあっても駆動輪４０に連結されている第１ポンプ駆動軸１１４の回転によってオイルポンプ２４を駆動させることができる。また、オイルポンプ２４は、第１ポンプ駆動軸１１４、第２ポンプ駆動軸１１８、および遊星歯車装置２２と同軸上に配置されるので、オイルポンプ２４を配置するスペースが大きくならず、また、オイルポンプ２４が別軸上にある場合に必要とされる、動力を伝達するためのギヤ等をなくすことができるため、オイルポンプ２４を簡易な構造でコンパクトに構成することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、ハイブリッド車両用動力伝達装置に係り、特に、動力伝達装置内に設けられているオイルポンプの構造に関するものである。

エンジンの動力を電動機と駆動輪とに分配する遊星歯車装置を備えたハイブリッド車両用動力伝達装置（以下、動力伝達装置）がよく知られている。このような動力伝達装置において、従来ではエンジンによって駆動されるオイルポンプから吐出された潤滑油によって、動力伝達装置内の各要潤滑部が潤滑されていた。しかしながら、エンジンを停止させて電動機によって車両を走行させるモータ走行モードが長時間続くと、オイルポンプが駆動しないために潤滑油が長時間供給されず、潤滑油の不足が生じる問題があった。

これに対して、特許文献１のハイブリッド車両では、駆動輪に連結されている第１のギヤ４７に第１のワンウェイクラッチ４５を介して連結され、且つ、エンジンに連結されている第２のギヤ４９に第２のワンウェイクラッチ４６を介して連結されているオイルポンプ３５が設けられている。このように構成されるオイルポンプ３５は、第１のギヤ４７および第２のギヤ４９のうち回転の速い側のギヤによって駆動されるため、エンジンが停止状態にあっても、駆動輪に連結されている第１のギヤ４７によってオイルポンプ３５が駆動されるに従い、潤滑油の供給が可能となる。

特開２０００−３３５２６３号公報

ところで、特許文献１のオイルポンプ３５は、プラネタリギヤ６（遊星歯車装置）、エンジン２、第１の電気回路手段３（電動機）とは、別軸上に配置されている。このようにオイルポンプ３５が別軸上に配置されると、そのオイルポンプ３５を別軸上に配置するためのスペースが大きくなり、そのスペースを確保するために動力伝達装置が大型化する問題があった。また、エンジンおよび駆動輪とオイルポンプとを連結するギヤ等が必要となるため、構造が複雑となる問題があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、エンジンの動力を電動機と駆動輪とに分配する遊星歯車装置を備えたハイブリッド車両用動力伝達装置において、エンジンが停止状態にあっても駆動可能であって、しかも、コンパクトに構成されるオイルポンプを提供することにある。

上記目的を達成するための、請求項１にかかる発明の要旨とするところは、(a)エンジン、電動機、および駆動輪にそれぞれ連結された第１回転要素、第２回転要素、および第３回転要素を有し、そのエンジンの動力を電動機と駆動輪とに分配する遊星歯車装置を備えたハイブリッド車両用動力伝達装置であって、(b)前記第３回転要素に連結され、前記遊星歯車装置と同軸心まわりに回転する第１ポンプ駆動軸と、(c)前記第１回転要素に連結され、その第１ポンプ駆動軸と同軸心まわりに回転する第２ポンプ駆動軸と、(d)前記第１ポンプ駆動軸、前記第２ポンプ駆動軸、および前記遊星歯車装置と同軸上に配置され、前記第１ポンプ駆動軸および前記第２ポンプ駆動軸にそれぞれ第１一方向クラッチおよび第２一方向クラッチを介して連結されているオイルポンプとを、(e)備えていることを特徴とする。

このようにすれば、オイルポンプは、エンジンおよび駆動輪の何れかの回転によって駆動されるので、エンジンが停止状態にあっても駆動輪に連結されている第１ポンプ駆動軸の回転によってオイルポンプを駆動させることができる。また、オイルポンプは、第１ポンプ駆動軸、第２ポンプ駆動軸、および遊星歯車装置と同軸上に配置されるので、オイルポンプを配置するスペースが大きくならず、また、オイルポンプが別軸上にある場合に必要とされる、動力を伝達するためのギヤ等をなくすことができるため、オイルポンプを簡易な構造でコンパクトに構成することができる。

また、好適には、前記遊星歯車装置と前記電動機とは、非回転部材である隔壁によって隔てられており、前記隔壁が、前記オイルポンプの構成部材として使用されている。このようにすれば、オイルポンプが電動機と遊星歯車装置との間を仕切る隔壁に配置されるので、オイルポンプと遊星歯車装置との間の軸方向の距離が近くなり、オイルポンプと遊星歯車装置とを連結する第１ポンプ駆動軸および第２ポンプ駆動軸の軸方向の長さが短くなる。また、隔壁がオイルポンプの構成部材として使用されるので、オイルポンプの部品点数も１つ少なくすることができる。

また、好適には、前記オイルポンプの外径が、前記電動機のロータの外径よりも小径とされている。このようにすれば、オイルポンプの配置に際して、ロータと隔壁との間に形成される空間を一部利用することができ、動力伝達装置の軸長を短くすることができる。

本発明が適用されたハイブリッド車両用動力伝達装置を説明するための骨子図である。 図１の動力伝達装置において、オイルポンプを含む図１のＡ部（一点鎖線）に相当する範囲を表した断面図である。 図２に示すワンウェイクラッチの拡大図である。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が適用されるハイブリッド車両用動力伝達装置１０（以下、「動力伝達装置１０」という）を説明するための骨子図である。

図１において、動力伝達装置１０は、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関であるエンジン１４と駆動輪４０との間に介装されており、そのエンジン１４からの駆動力を駆動輪４０に伝達するトランスアクスルである。そして、動力伝達装置１０は、車体に取り付けられる非回転部材としてのトランスアクスル（Ｔ／Ａ）ケース１２（以下、「ケース１２」という）を有し、そのケース１２内において、第１軸心RC1上にエンジン１４側から順番に、そのエンジン１４の出力軸（例えばクランク軸）に作動的に連結されたダンパー１６、そのダンパー１６を介してエンジン１４に連結されエンジン１４によって回転駆動させられる入力軸１８、その入力軸１８の外周側において入力軸１８に対し相対回転可能に支持された出力回転部材としての第１ドライブギヤ２０、動力分配機構として機能する遊星歯車装置２２、オイルポンプ２４、および、第１電動機Ｍ１を備えている。なお、第１電動機Ｍ１が本発明の電動機に対応している。

また、動力伝達装置１０は、第１軸心RC1と平行な第２軸心RC2上に、上記第１ドライブギヤ２０に噛み合う第１ドリブンギヤ２６、第１カウンタギヤ装置２８、第１ドリブンギヤ２６に第１カウンタギヤ装置２８を介して連結された第２ドライブギヤ（デフドライブギヤ）３０、第２カウンタギヤ装置３２、および、第２ドライブギヤ３０に第２カウンタギヤ装置３２を介して連結された第２電動機Ｍ２を備えている。さらに、動力伝達装置１０は、第２軸心RC2と平行な第３軸心RC3上に、第２ドライブギヤ３０と噛み合う第２ドリブンギヤ（デフドリブンギヤ）３４を有する差動歯車装置（終減速機）３６、差動歯車装置３６の出力軸である左右一対の車軸３８、および左右一対の車軸３８に接続される左右一対の駆動輪４０を備えている。このように、動力伝達装置１０は、第１電動機Ｍ１と第２電動機とが別軸上に配置されているいる複軸式のトランスアクスルである。

動力伝達装置１０は、例えば前輪駆動すなわちＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型の車両６の前方に横置きされ、駆動輪４０を駆動するために好適に用いられるものである。動力伝達装置１０では、エンジン１４の動力が、ダンパー１６、入力軸１８を介して遊星歯車装置２２に伝達される。そして、第１電動機Ｍ１が制御されることにより、動力分配機構である遊星歯車装置２２によって、エンジン１４の動力が、第１電動機Ｍ１および第１ドライブギヤ２０に適宜分配される。第１ドライブギヤ２０へ分配された動力は、第１ドライブギヤ２０、第１ドリブンギヤ２６、第１カウンタギヤ装置２８、第２ドライブギヤ３０、差動歯車装置３６、および一対の車軸３８等を順次介して一対の駆動輪４０へ伝達される。また、第１電動機Ｍ１へ分配された動力によって第１電動機Ｍ１による回生制御が実行される。また、モータ走行時（エンジン停止）においては、第２電動機Ｍ２から出力される動力が、第２カウンタギヤ装置３２、第２ドライブギヤ３０、差動歯車装置３６、および一対の車軸３８等を順次介して一対の駆動輪４０へ伝達される。

ダンパー１６は、一般的な車両に用いられるダンパーであり、エンジン１４と入力軸１８との間に介装されており、そのエンジン１４及び入力軸１８の一方から他方へのトルク伝達を行うと共にエンジン１４からのトルク変動等による脈動を吸収する。

第１カウンタギヤ装置２８は、第２軸心RC2と平行な第１副軸４２と、第１ドリブンギヤ２６にそれと同軸上で連結された第１歯車４４と、その第１歯車４４と噛み合い第１副軸４２に連結された第２歯車４６と、第１副軸４２に連結されており第２歯車４６と一体回転する第３歯車４８と、その第３歯車４８と噛み合い第２ドライブギヤ３０にそれと同軸上で連結された第４歯車５０とを備えている。このように構成された第１カウンタギヤ装置２８は、第１ドリブンギヤ２６からの回転を減速して第２ドライブギヤ３０に伝達する。

第２カウンタギヤ装置３２は、第２軸心RC2と平行な第２副軸５２と、第２電動機Ｍ２にそれと同軸上で連結された第５歯車５４と、その第５歯車５４と噛み合い第２副軸５２に連結された第６歯車５６と、第２副軸５２に連結されており第６歯車５６と一体回転する第７歯車５８と、その第７歯車５８と噛み合い第２ドライブギヤ３０にそれと同軸上で連結された第８歯車６０とを備えている。このように構成された第２カウンタギヤ装置３２は、第２電動機Ｍ２からの回転を減速して第２ドライブギヤ３０に伝達する。

図２は、図１の動力伝達装置１０において、オイルポンプ２４を含む図１のＡ部（一点鎖線）に相当する範囲を表した断面図である。図２に示すように、第１軸心RC1まわりに回転する入力軸１８の外周側には、動力分配機構として機能する遊星歯車装置２２が第１軸心RC1を回転中心として配置されている。また、遊星歯車装置２２の軸方向においてエンジン１４と反対側には、後述する非回転部材である隔壁７０を隔てて、第１電動機Ｍ１が第１軸心RC1を回転中心として配置されている。

本実施例のケース１２は、遊星歯車装置２２を主に収容する第１ケース部材１２ａおよび第１電動機Ｍ１を主に収容している第２ケース部材１２ｂを含んで構成されており、これらのケース部材（１２ａ、１２ｂ）がボルト７２によって一体的に締結されている。

遊星歯車装置２２は、サンギヤＳ１、ピニオンギヤＰ１、ピニオンギヤＰ１を自転および公転可能に支持するキャリヤＣＡ１、およびピニオンギヤＰ１を介してサンギヤＳ１と噛み合うリングギヤＲ１とを備えて構成されている。なお、キャリヤＣＡ１が本発明の第１回転要素に対応し、サンギヤＳ１が本発明の第２回転要素に対応し、リングギヤＲ１が本発明の第３回転要素に対応している。

サンギヤＳ１は、円筒状に形成されており第１軸心RC1まわりに回転可能支持されている。このサンギヤＳ１の外周側には、ピニオンギヤＰ１と噛み合う外周歯が形成されている。サンギヤＳ１は、第１電動機Ｍ１の後述するロータ軸８６にスプライン嵌合されることで、ロータ軸８６と一体的に回転させられる。

キャリヤＣＡ１は、入力軸１８から径方向に伸びる鍔部１８ａに接続されることで、入力軸１８と共に一体的に回転させられる。また、キャリヤＣＡ１は、周方向に複数本のキャリヤピン７４を保持しており、このキャリヤピン７４の外周にピニオンギヤＰ１が自転可能に支持されている。

リングギヤＲ１は、その内周側にピニオンギヤＰ１と噛み合う内周歯が形成され、さらに、外周側には第１ドライブギヤ２０およびパーキングギヤ７６が形成されている。このようにリングギヤＲ１は、ピニオンギヤＰ１と噛み合う内周歯だけでなく、第１ドライブギヤ２０およびパーキングギヤが一体的に形成されている複合ギヤ部材である。なお、リングギヤＲ１は、その内周側の両端に配置されている軸受７８ａおよび軸受７８ｂによってケース１２に回転可能に支持されている。

第１電動機Ｍ１は、ステータ８０、ステータ８０の軸方向の両端に配置されるコイルエンド８２、ステータ８０の内周側に配置されるロータ８４、ロータ８４の内周端に接続されているロータ軸８６とを含んで構成されている。

ステータ８０は、複数枚の円板鋼板が積層されることで環状に形成されており、ボルト８８によってケース１２（第２ケース部材１２ｂ）に回転不能に固定されている。ロータ８４は、ステータ８０の内周側に僅かな間隙を隔てて配置されている。ロータ８４は、複数枚の円板鋼板が積層されることで環状に形成されており、このロータ８４の内周端にロータ軸８６が接続されている。ロータ軸８６は、その両端が軸受９０等を介して回転可能に支持されている。これより、第１電動機Ｍ１の回転がロータ軸８６から遊星歯車装置２２のサンギヤＳ１に伝達される。

第１電動機Ｍ１と遊星歯車装置２２との間を仕切るように、隔壁７０が形成されている。隔壁７０は、第２ケース部材１２ｂの外周壁から第１軸心RC1に向かって内周側に伸びる円盤形状を有する非回転部材である。従って、遊星歯車装置２２と第１電動機Ｍ１とは、隔壁７０によって隔てられた状態となっている。

本実施例では、この隔壁７０に、図示しないオイルパンに貯留されている潤滑油を汲み上げて遊星歯車装置２２等に供給するためのオイルポンプ２４が設けられている。具体的には、隔壁７０がオイルポンプ２４を構成する部材の一部として使用されている。オイルポンプ２４は、公知であるギヤポンプで構成され、ドライブギヤ９４、ドリブンギヤ９６、隔壁７０、および円盤状のポンプカバー９８を含んで構成されている。

隔壁７０の内周部には環状の空間が形成されており、この空間にオイルポンプ２４のドライブギヤ９４およびドリブンギヤ９６が収容されている。すなわち、隔壁７０がドライブギヤ９４およびドリブンギヤ９６を収容するためのポンプボデーの一部として機能している。

ポンプカバー９８は、ボルト１００によって隔壁７０に締結されることで、ドライブギヤ９４およびドリブンギヤ９６が隔壁７０の空間内に密閉される。そして、ドライブギヤ９４の外周歯およびドリブンギヤ９６の内周歯は互いに噛み合わされており、ドライブギヤ９４が回転すると、図示しないオイルパンから吸い上げられた潤滑油が、ポンプカバー９８に形成されている吐出油路１０２へ吐出される。

なお、吐出された潤滑油は、ロータ軸８６に形成されている径方向油路１０４および入力軸１８に形成されている第１径方向油路１０６を通って、入力軸１８の内周側に形成されている第１軸心RC1に平行な潤滑油供給油路１０８に供給される。さらに潤滑油供給油路１０８を流れる潤滑油は、入力軸１８が回転する際の遠心力によって、第２径方向油路１１０や第３径方向油路１１２を通って、遊星歯車装置２２や各軸受等に供給される。

ここで、本実施例のドライブギヤ９４には、遊星歯車装置２２のキャリヤＣＡ１およびリングギヤＲ１の何れか一方から回転が伝達される。ドライブギヤ９４（オイルポンプ２４）は、リングギヤＲ１（本発明の第３回転要素）に連結されている第１ポンプ駆動軸１１４に公知である第１ワンウェイクラッチ１１６を介して接続されると共に、キャリヤＣＡ１（本発明の第１回転要素）に連結されている第２ポンプ駆動軸１１８に公知である第２ワンウェイクラッチ１１７を介して接続されている。なお、リングギヤＲ１（第３回転要素）は、第１ドライブギヤ２０、第１ドリブンギヤ２６、第１カウンタギヤ装置２８、第２ドライブギヤ３０、第２ドライブギヤ３０、差動歯車装置３６、および一対の車軸３８等を介して一対の駆動輪４０に機械的に連結されていることから、第１ポンプ駆動軸１１４も同様に駆動輪４０に連結されている。また、キャリヤＣＡ１（第１回転要素）は、入力軸１８、ダンパ装置１６等を介してエンジン１４に連結されていることから、第２ポンプ駆動軸１１８も同様にエンジン１４に連結されている。なお、第１ワンウェイクラッチ１１６が本発明の第１一方向クラッチに対応し、第２ワンウェイクラッチ１１７が本発明の第２一方向クラッチに対応している。

第１ポンプ駆動軸１１４は、第１軸心RC1まわり回転可能な円筒部１１４ａと、円筒部１１４ａの軸方向において遊星歯車装置２２側の端部から径方向に伸びる円板部１１４ｂとから構成されている。円板部１１４ｂの外周端には、外周歯が形成されており、この外周歯がリングギヤＲ１の内周歯に噛み合った状態で嵌合されている。従って、第１ポンプ駆動軸１１４は、リングギヤＲ１と共に一体的に回転させられる。また、円筒部１１４ａの軸方向において第１電動機Ｍ１側の外周端部が、第１ワンウェイクラッチ１１６の内周面に接続されている。

第２ポンプ駆動軸１１８は、第１ポンプ駆動軸１１４の内周側に配置され、第１軸心RC1まわりに回転可能な円筒形状を有している。この第２ポンプ駆動軸１１８の軸方向において遊星歯車装置２２側の端部がキャリヤＣＡ１に接続されている。なお、本実施例では、第２ポンプ駆動軸１１８とキャリヤＣＡ１とが一体成形されている。また、第２ポンプ駆動軸１１８の軸方向において第１電動機Ｍ１側の外周端部が、第２ワンウェイクラッチ１１７の内周面に接続されている。また、第１ポンプ駆動軸１１４と第２ポンプ駆動軸１１８との間にはスラスト軸受１１９が介挿されており、これらを相対回転可能に支持している。

図３は、第１ワンウェイクラッチ１１６および第２ワンウェイクラッチ１１７の拡大図である。図３に示すように、第１ワンウェイクラッチ１１６は、オイルポンプ２４のドライブギヤ９４と第１ポンプ駆動軸１１４との間に介挿され、第２ワンウェイクラッチ１１７は、ドライブギヤ９４と第２ポンプ駆動軸１１８との間に介挿されている。第１ワンウェイクラッチ１１６は、第１ポンプ駆動軸１１４とドライブギヤ９４との間に介挿されている第１スプラグ１２０を備えて構成されている。また、第２ワンウェイクラッチ１１７は、第２ポンプ駆動軸１１８とドライブギヤ９４との間に介挿されている第２スプラグ１２２を備えて構成されている。なお、本実施例では、ドライブギヤ９４がワンウェイクラッチの外輪を兼ね、第１ポンプ駆動軸１１４および第２ポンプ駆動軸１１８がワンウェイクラッチの内輪を兼ねている。

ここで、本実施例では、第１ワンウェイクラッチ１１６および第２ワンウェイクラッチ１１７が一体的な構造をとっている。具体的には、第１スプラグ１２０、第２スプラグ１２２、軸方向において第１スプラグ１２０と第２スプラグ１２２との間に介挿されているスペーサ１２４、これら第１スプラグ１２０、第２スプラグ１２２、およびスペーサ１２４を保持する円環板状の保持器１２６とを含んで、１つの部材として構成されている。

第１スプラグ１２０および第２スプラグ１２２は、それぞれ周方向に複数個配置されており、保持器１２６によって周方向に等角度間隔で保持されている。また、第１スプラグ１２０と第２スプラグ１２２との間にスペーサ１２４が介挿されることで、第１スプラグ１２０と第２スプラグ１２２との間の軸方向の間隔が一定の値で維持されている。

第１ワンウェイクラッチ１１６（第１スプラグ１２０）は、第１ポンプ駆動軸１１４が車両前進方向に対応する正転方向に回転している場合、第１ポンプ駆動軸１１４とドライブギヤ９４とを接続する。一方、逆回転時あるいはドライブギヤ９４の回転が第１ポンプ駆動軸１１４の回転よりも速い場合には、これらを空転状態として第１ポンプ駆動軸１１４とドライブギヤ９４とを非接続とする。

また、第２椀ウェイクラッチ１１７（第２スプラグ１２２）は、第２ポンプ駆動軸１１８が車両前進方向に対応する正転方向に回転している場合、第２ポンプ駆動軸１１８とドライブギヤ９４とを接続する。一方、逆回転時あるいはドライブギヤ９４の回転が第２ポンプ駆動軸１１８の回転よりも速い場合には、これらを空転状態として第２ポンプ駆動軸１１８とドライブギヤ９４とを非接続とする。なお、第１スプラグ１２０および第２スプラグ１２２の具体的な形状については例えば繭形など多数あるが、公知であるためその説明を省略する。

このように第１スプラグ１２０および第２スプラグ１２２が設けられることで、第１ワンウェイクラッチ１１６および第２ワンウェイクラッチ１１７は、第１ポンプ駆動軸１１４と第２ポンプ駆動軸１１８のうち、回転の速い側の部材とドライブギヤ９４とを接続する。例えば、第１ポンプ駆動軸１１４の回転が第２ポンプ駆動軸１１８よりも速い場合、第１スプラグ１２０によって第１ポンプ駆動軸１１４とドライブギヤ９４とが接続される。このとき、ドライブギヤ９４の回転が第２ポンプ駆動軸１１８の回転よりも速くなるので、第２ポンプ駆動軸１１８とドライブギヤ９４との間は空転状態となる。

また、第２ポンプ駆動軸１１８の回転が第１ポンプ駆動軸１１４よりも速い場合、第２スプラグ１２０によって第２ポンプ駆動軸１１８とドライブギヤ９４とが接続される。このとき、ドライブギヤ９４の回転が第１ポンプ駆動軸１１４の回転よりも速くなるので、第１ポンプ駆動軸１１４とドライブギヤ９４とは空転状態となる。上記より、第１ポンプ駆動軸１１４および第２ポンプ駆動軸１１８のいずれか一方が正転方向に回転していれば、ドライブギヤ９４が駆動させられることになる。

図２に戻り、本実施例では、オイルポンプ２４の外径ｒ１が、第１電動機Ｍ１のロータ８４の外径ｒ２よりも小径に設計されている。なお、本実施例では、オイルポンプ２４の外径ｒ１を、ドリブンギヤ９６の外径ｒ１と定義する。このようにオイルポンプ２４が構成されると、オイルポンプ２４の配置に際して、第１電動機Ｍ１のコイルエンド８２の内周側に形成される空間を一部利用することができ、第１電動機Ｍ１とオイルポンプ２４とを軸方向において接近させることができる。なお、本実施例のオイルポンプ２４は、潤滑油供給用に設けられたものであって、大容量および高圧油圧を発生させるものではないため、オイルポンプ２４を小型に形成することができる。

また、本実施例のオイルポンプ２４は、第１ポンプ駆動軸１１４、第２ポンプ駆動軸１１８、および遊星歯車装置２２と同軸上に配置されている。このような位置にオイルポンプ２４が配置されると、オイルポンプ２４と第１ポンプ駆動軸および第２ポンプ駆動軸１１８との連結構成が単純となり、オイルポンプ２４をコンパクトに構成することができる。例えば、オイルポンプが別軸上に配置される場合、その別軸に配置されたオイルポンプに動力を伝達するためのギヤ等が必要となる。また、オイルポンプのギヤを収容するための非回転部材等を延設する必要が生じるので、オイルポンプを配置するスペースが大型化してしまう。これに対して、本実施例のオイルポンプ２４では、上記同軸上に配置されるので上記問題は生じない。また、従来から形成されている隔壁７０がオイルポンプ２４の構成部材（ポンプボデー）として使用されているので、オイルポンプ２４の部品点数もさらに低減されることとなる。

上記のように構成される動力伝達装置１０の潤滑について説明する。エンジン１４による前進走行中においては、入力軸１８、遊星歯車装置２２のキャリヤＣＡ１を介して、第１ポンプ駆動軸１１４がエンジン１４と同回転で回転する。また、遊星歯車装置２２のリングギヤＲ１も回転するので、第２ポンプ駆動軸１１８も同様に回転する。従って、第１ポンプ駆動軸１１４および第２ポンプ駆動軸１１８のうち回転の速い側の部材によってドライブギヤ９４が駆動させられることで、オイルポンプ２４から潤滑油が供給される。例えば低速走行時において、第２ポンプ駆動軸１１８の回転が第１ポンプ駆動軸１１４よりも速い場合には、第２ワンウェイクラッチ１１７によって第２ポンプ駆動軸１１８とドライブギヤ９４とが接続され、エンジン１４側からの回転によってドライブギヤ９４が駆動される。また、例えば高速走行時において第１ポンプ駆動軸１１４の回転が第２ポンプ駆動軸１１８よりも速くなると、第２ワンウェイクラッチ１１７が空転状態に切り替わる一方、第１ワンウェイクラッチ１１６によって第１ポンプ駆動軸１１４とドライブギヤ９４とが接続され、駆動輪４０側からの回転によってドライブギヤ９４が駆動される。

また、エンジン１４を停止させて第２電動機Ｍ２による前進走行（モータ走行）時には、エンジン１４が非回転状態となるので、第２ポンプ駆動軸１１８も同様に回転停止状態となる。しかしながら、第２電動機Ｍ２が回転すると、第２カウンタギヤ装置３２、第１カウンタギヤ装置２８、第１ドリブンギヤ２６および第１ドライブギヤ２０を介してリングギヤＲ１が回転するため、第１ポンプ駆動軸１１４が回転する。従って、第１ポンプ駆動軸１１４によってドリブンギヤ９４が駆動させられ、オイルポンプ２４が駆動される。従って、モータ走行が長時間続いた場合であっても、動力伝達装置１０内の潤滑が可能となる。

上述のように、本実施例によれば、オイルポンプ２４は、エンジン１４および駆動輪４０の何れかの回転によって駆動されるので、エンジン１４が停止状態にあっても駆動輪４０に連結されている第１ポンプ駆動軸１１４の回転によってオイルポンプ２４を駆動させることができる。また、オイルポンプ２４は、第１ポンプ駆動軸１１４、第２ポンプ駆動軸１１８、および遊星歯車装置２２と同軸上に配置されるので、オイルポンプ２４を配置するスペースが大きくならず、また、オイルポンプ２４が別軸上にある場合に必要とされる、動力を伝達するためのギヤ等をなくすことができるため、オイルポンプ２４を簡易な構造でコンパクトに構成することができる。

また、本実施例によれば、遊星歯車装置２２と第１電動機Ｍ１とは、非回転部材である隔壁７０によって隔てられており、隔壁７０が、オイルポンプ２４の構成部材として使用されている。このようにすれば、オイルポンプ２４が第１電動機Ｍ１と遊星歯車装置２２との間を仕切る隔壁７０に配置されるので、オイルポンプ２４と遊星歯車装置２２との間の軸方向の距離が近くなり、オイルポンプ２４と遊星歯車装置２２とを連結する第１ポンプ駆動軸１１４および第２ポンプ駆動軸１８の軸方向の長さが短くなる。また、隔壁７０がオイルポンプ２４の構成部材（ポンプボデー）として使用されるので、オイルポンプ２４の部品点数も１つ少なくすることができる。

また、本実施例によれば、オイルポンプ２４の外径ｒ１が、第１電動機Ｍ１のロータ８４の外径ｒ２よりも小径とされている。このようにすれば、オイルポンプ２４の配置に際して、ロータ８４と隔壁７０との間に形成される空間を一部利用することができ、動力伝達装置１０の軸長を短くすることができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例では、キャリヤＣＡ１と第２ポンプ駆動軸１１８とが一体成形されているが、キャリヤＣＡ１と第２ポンプ駆動軸１１８とが別体で形成され、例えばスプライン嵌合や溶接などによって接続される構成であっても構わない。

また、前述の実施例では、遊星歯車装置２２のキャリヤＣＡ１がエンジン１４に連結され、サンギヤＳ１が第１電動機Ｍ１に連結され、リングギヤＲ１が駆動輪４０の連結されていたが、必ずしも上記連結関係に限定されず、例えばキャリヤＣＡ１が駆動輪に連結され、サンギヤＳ１がエンジンに連結され、リングギヤＲ１が電動機に連結される構成など、矛盾のない範囲において連結構成を変更しても構わない。

また、前述の実施例では、ワンウェイクラッチ１１６はスプラグ式のものが使用されていたが、ローラ式のワンウェイクラッチが使用されても構わない。また、前述の実施例では、ワンウェイクラッチ１１６は、第１スプラグ１２０と第２スプラグ１２２とを一体的に備える形式のものが使用されたが、第１スプラグ１２０から成る第１のワンウェイクラッチ、および第２スプラグ１２２から成る第２のワンウェイクラッチの２個のワンウェイクラッチを別体で備えた構成であっても構わない。

また、前述の実施例では、オイルポンプ２４はギヤポンプで構成されているが、例えばベーンポンプなど、矛盾のない範囲において他の形式のオイルポンプを使用しても構わない。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：ハイブリッド車両用動力伝達装置
１４：エンジン
２２：遊星歯車装置）
２４：オイルポンプ
４０：駆動輪
７０：隔壁
８４：ロータ
１１４：第１ポンプ駆動軸
１１６：第１ワンウェイクラッチ（第１一方向クラッチ）
１１７：第２ワンウェイクラッチ（第２一方向クラッチ）
１１８：第２ポンプ駆動軸
ＣＡ１：キャリヤ（第１回転要素）
Ｓ１：サンギヤ（第２回転要素）
Ｒ１：リングギヤ（第３回転要素）
Ｍ１：第１電動機（電動機）

Claims (3)

1. エンジン、電動機、および駆動輪にそれぞれ連結された第１回転要素、第２回転要素、および第３回転要素を有し、該エンジンの動力を該電動機と該駆動輪とに分配する遊星歯車装置を備えたハイブリッド車両用動力伝達装置であって、
   前記第３回転要素に連結され、前記遊星歯車装置と同軸心まわりに回転する第１ポンプ駆動軸と、
   前記第１回転要素に連結され、該第１ポンプ駆動軸と同軸心まわりに回転する第２ポンプ駆動軸と、
   前記第１ポンプ駆動軸、前記第２ポンプ駆動軸、および前記遊星歯車装置と同軸上に配置され、前記第１ポンプ駆動軸および前記第２ポンプ駆動軸にそれぞれ第１一方向クラッチおよび第２一方向クラッチを介して連結されているオイルポンプとを、
   備えていることを特徴とするハイブリッド車両用動力伝達装置。
2. 前記遊星歯車装置と前記電動機とは、非回転部材である隔壁によって隔てられており、
   前記隔壁が、前記オイルポンプの構成部材として使用されていることを特徴とする請求項１のハイブリッド車両用動力伝達装置。
3. 前記オイルポンプの外径が、前記電動機のロータの外径よりも小径とされていることを特徴とする請求項２のハイブリッド車両用動力伝達装置。

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