JP2013020781A - 車両用照明灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】ハイビーム用の可変配光パターンを形成するプロジェクタ型の車両用照明灯具において、第１の可変配光パターンとしてのハイビーム用配光パターンの一部が欠落した第２の可変配光パターンを形成したときには前走車や対向車のドライバにグレアを与えてしまうことことなく、第１の可変配光パターンの明るさを増大させる。
【解決手段】第１の可変配光パターンと第２の可変配光パターンとを選択的に形成するための可動シェード１８に対して、その後方に第２光源２４を配置し、その前方に第２リフレクタ２６を配置する。そして、これらを、可動シェード１８が遮光解除位置に移動したとき、第２光源２４からの光を第２リフレクタ２６で反射させて投影レンズ１２に入射させることなく灯具前方へ照射する一方、可動シェード１８が遮光位置に移動したとき、第２光源２４からの光を可動シェード１８で遮蔽して第２リフレクタ２６に入射させない位置関係で配置する。
【選択図】図６

Description

本願発明は、いわゆるプロジェクタ型の車両用照明灯具に関するものであり、特に、ハイビーム用の可変配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具に関するものである。

一般に、プロジェクタ型の車両用照明灯具は、投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源からの光をリフレクタにより投影レンズへ向けて反射させるように構成されている。

「特許文献１」には、このようなプロジェクタ型の車両用照明灯具において、ハイビーム用の可変配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具が記載されている。

すなわち、この「特許文献１」に記載された車両用照明灯具においては、リフレクタと投影レンズとの間に可動シェードが配置されており、この可動シェードは、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽する遮光位置およびこれを解除する遮光解除位置間で移動し得る構成となっている。そして、この可動シェードが遮光解除位置に移動したときには、ハイビーム用配光パターンを第１の可変配光パターンとして形成する一方、遮光位置に移動したときには、ハイビーム用配光パターンの一部が欠落した配光パターンを第２の可変配光パターンとして形成するようになっている。

特開２０１１−６５９６０号公報

上記「特許文献１」に記載された車両用照明灯具のように、ハイビーム用の可変配光パターンを形成可能な構成を採用することにより、前走車や対向車のドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることが可能となる。

このような車両用照明灯具において、第２光源およびこの第２光源からの光を反射させて投影レンズに入射させることなく灯具前方へ照射する第２リフレクタが追加配置された構成とすれば、ハイビーム用配光パターンの明るさを増大させることが可能となる。

しかしながら、単にこのような構成を採用しただけでは、次のような問題がある。

すなわち、第２リフレクタからの反射光によって形成される配光パターンは、可動シェードの位置とは無関係に一定形状で形成されるので、可動シェードが遮光位置に移動して第２の可変配光パターンが形成されたとき、この可変配光パターンにおいてハイビーム用配光パターンの一部が欠落することにより形成された暗部に、第２リフレクタからの反射光によって形成される配光パターンの一部がはみ出すように形成されてしまうこととなる。このため前走車や対向車のドライバにグレアを与えてしまう、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ハイビーム用の可変配光パターンを形成するように構成されたプロジェクタ型の車両用照明灯具において、第１の可変配光パターンとしてのハイビーム用配光パターンの一部が欠落した第２の可変配光パターンを形成したときには前走車や対向車のドライバにグレアを与えてしまうことことなく、第１の可変配光パターンの明るさを増大させることができる車両用照明灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、第２光源および第２リフレクタが追加配置された構成とした上で、その位置関係に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用照明灯具は、
ハイビーム用の可変配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具であって、
投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、このリフレクタと上記投影レンズとの間において、ハイビーム用配光パターンの一部を欠落させるために上記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽する遮光位置およびこれを解除する遮光解除位置間で移動し得るように配置された可動シェードと、を備えてなる車両用照明灯具において、
上記可動シェードの後方に第２光源が配置されるとともに、上記可動シェードの前方に第２リフレクタが配置されており、
これら第２光源および第２リフレクタは、上記可動シェードが遮光解除位置に移動したとき、上記第２光源からの光を上記第２リフレクタで反射させて上記投影レンズに入射させることなく灯具前方へ照射する一方、上記可動シェードが遮光位置に移動したとき、上記第２光源からの光を上記可動シェードで遮蔽して上記第２リフレクタに入射させない位置関係で配置されている、ことを特徴とするものである。

上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、放電バルブの発光部やハロゲンバルブのフィラメント、あるいは発光ダイオード等の発光素子の発光チップ等が採用可能である。

上記「第２光源および第２リフレクタ」は、可動シェードが遮光解除位置に移動したとき、第２光源からの光を第２リフレクタで反射させて投影レンズに入射させることなく灯具前方へ照射する一方、可動シェードが遮光位置に移動したとき、第２光源からの光を可動シェードで遮蔽して第２リフレクタに入射させない位置関係で配置されていれば、これら第２光源および第２リフレクタの具体的な配置は特に限定されるものではない。その際、前走車や対向車のドライバにグレアを与えてしまうことのない範囲内であれば、第２光源からの光を第２リフレクタに全く入射させないように可動シェードで遮蔽することまでは、必ずしも必要ではない。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用照明灯具は、ハイビーム用の可変配光パターンを形成するプロジェクタ型の車両用照明灯具として構成されているが、第１の可変配光パターンとしてのハイビーム用配光パターンとその一部が欠落した第２の可変配光パターンとを選択的に形成するための可動シェードに対して、その後方に第２光源が配置されるとともに、その前方に第２リフレクタが配置されており、そして、これら第２光源および第２リフレクタは、可動シェードが遮光解除位置に移動したときには、第２光源からの光を第２リフレクタで反射させて投影レンズに入射させることなく灯具前方へ照射する一方、可動シェードが遮光位置に移動したときには、第２光源からの光を可動シェードで遮蔽して第２リフレクタに入射させない位置関係で配置されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第１の可変配光パターンは、可動シェードが遮光解除位置に移動したときに形成されるが、このとき第２光源からの光は第２リフレクタで反射した後投影レンズに入射することなく灯具前方へ照射されるので、これにより形成される配光パターンによって、第１の可変配光パターンの明るさを増大させることができる。

一方、第１の可変配光パターンの一部が欠落した第２の可変配光パターンは、可動シェードが遮光位置に移動したときに形成されるが、このとき第２光源からの光は可動シェードで遮蔽されて第２リフレクタには入射しないので、この第２の可変配光パターンにおいて第１の可変配光パターンの一部が欠落することにより形成された暗部に第２リフレクタからの反射光により形成される配光パターンの一部がはみ出して形成されてしまうのを未然に防止することができる。そしてこれにより、前走車や対向車のドライバにグレアを与えてしまうのを未然に防止することができる。

このように本願発明によれば、ハイビーム用の可変配光パターンを形成するように構成されたプロジェクタ型の車両用照明灯具において、第１の可変配光パターンとしてのハイビーム用配光パターンの一部が欠落した第２の可変配光パターンを形成したときには前走車や対向車のドライバにグレアを与えてしまうことことなく、第１の可変配光パターンの明るさを増大させることができる。

上記構成において、可動シェードの後方に、第２光源からの光を投影レンズへ向けて反射させる第３リフレクタが配置された構成とすれば、この第３リフレクタからの反射光によって形成される配光パターンによって、ハイビーム用の可変配光パターンの明るさを一層増大させることができる。

上記構成において、リフレクタと投影レンズとの間に、ロービーム用配光パターンを形成するためにリフレクタからの反射光の一部を遮蔽する遮光位置およびこれを解除する遮光解除位置間で移動可能な第２可動シェードが配置された構成とすれば、車両用照明灯具をロービームとハイビームとのビーム切換えが可能な構成とすることができる。このようにした場合において、第２光源および第２リフレクタを、第２光源からの光が遮光解除位置へ移動した第２可動シェードの上方を通るようにして第２リフレクタに到達する位置関係で配置すれば、可動シェードおよび第２可動シェードを無理なく配置することができる。

上記構成において、光源を、投影レンズの光軸上またはその近傍において上向きに配置された発光素子で構成するとともに、第２光源を、光源よりも前方側でかつ光軸よりも上方側において下向きに配置された発光素子で構成した上で、第２リフレクタを、光軸よりも下方側に配置された構成とすれば、これら光源、第２光源および第２リフレクタをコンパクトに配置することができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具を、その可動シェードが遮光解除位置にあり、その第２可動シェードが遮光位置にある状態で示す正面図 図１のII−II線断面図 上記車両用照明灯具を、図２に示す状態から第２可動シェードを遮光解除位置に移動させたときの状態で示す、図２と同様の図 図３に示す状態にある上記車両用照明灯具から主要構成要素を取り出して示す斜視図 上記車両用照明灯具を、図３に示す状態から可動シェードを遮光位置に移動させたときの状態で示す、図３と同様の図 図５に示す状態にある上記車両用照明灯具から主要構成要素を取り出して示す斜視図 上記車両用照明灯具から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される可変配光パターンを透視的に示す図であって、（ａ）が第１の可変配光パターン、（ｂ）が第２の可変配光パターンを示す図 上記可変配光パターンを、複数の配光パターンに分解して示す図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具１０を、その可動シェード１８が遮光解除位置にあり、その第２可動シェード２８が遮光位置にある状態で示す正面図であり、図２は、そのII−II線断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、プロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されており、図示しないランプボディ等に組み込まれた状態で用いられるようになっている。

この車両用照明灯具１０は、ハイビーム用の可変配光パターンを形成するように構成されている。

これを実現するため、この車両用照明灯具１０は、投影レンズ１２と、この投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも後方側に配置された光源１４と、この光源１４からの光を投影レンズ１２へ向けて反射させるリフレクタ１６と、このリフレクタ１６と投影レンズ１２との間に配置された可動シェード１８と、これらを支持するホルダ４０とを備えた構成となっている。

投影レンズ１２は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズで構成されている。なお、この投影レンズ１２は、レンズホルダ２０を介してホルダ４０に支持されている。

光源１４は、投影レンズ１２の光軸Ａｘ上において上向きに配置された発光素子で構成されている。具体的には、この光源１４は、横長矩形状の発光チップを有する白色発光ダイオードで構成されている。

リフレクタ１６は、光源１４を上方側から覆うように配置されている。このリフレクタ１６の反射面１６ａは、光軸Ａｘと同軸の長軸を有するとともに光源１４の発光中心を第１焦点とする略楕円面状の曲面で構成されており、その下端縁が光軸Ａｘを含む水平面上に位置している。そして、この反射面１６ａは、光源１４からの光を、鉛直面内においては後側焦点Ｆの前方近傍において略収束させるとともに、水平面内においてはその収束位置を前方側へ変位させる態様で反射させるようになっている。

可動シェード１８は、投影レンズ１２の後側焦点Ｆの前方近傍において、リフレクタ１６からの反射光の一部を遮蔽する遮光位置（図１において２点鎖線で示す位置）およびこれを解除する遮光解除位置（図１において実線で示す位置）間で移動し得るように配置されている。

この可動シェード１８は、光軸Ａｘと直交する鉛直面に沿って配置された板状部材であって、その右端部（灯具正面視では左端部、以下同様）において、アクチュエータ４２に対して前後方向に延びる軸線Ａｘ１回りに回動可能に支持されている。そして、このアクチュエータ４２の駆動により、可動シェード１８の遮光位置および遮光解除位置間での移動が行われるようになっている。

この可動シェード１８は、遮光位置に移動したとき、その上端縁１８ａが光軸Ａｘの下方近傍において水平に延びるとともに、その左端縁２８ｂが光軸Ａｘを含む鉛直面に沿って延びる状態で配置されるようになっている。

そして、この車両用照明灯具１０においては、可動シェード１８が遮光解除位置に移動したときには、ハイビーム用配光パターンを第１の可変配光パターンＰＨ１（図７（ａ）参照）として形成する一方、可動シェード１８が遮光位置に移動したときには、ハイビーム用配光パターンの一部が欠落した配光パターンを第２の可変配光パターンＰＨ２（図７（ｂ）参照）として形成するようになっている。

図１および２に示すように、可動シェード１８の後方には、第２光源２４が配置されており、また、可動シェード１８の前方には、第２リフレクタ２６が配置されている。

図３は、車両用照明灯具１０を、図２に示す状態から第２可動シェード２６を遮光解除位置に移動させたときの状態で示す、図２と同様の図である。また、図４は、図３に示す状態にある車両用照明灯具１０から主要構成要素を取り出して示す斜視図である。

一方、図５は、車両用照明灯具１０を、図３に示す状態から可動シェード１６を遮光位置に移動させたときの状態で示す、図３と同様の図である。また、図６は、図５に示す状態にある車両用照明灯具１０から主要構成要素を取り出して示す斜視図である。

これらの図に示すように、第２光源２４および第２リフレクタ２６は、可動シェード１８が遮光解除位置に移動したとき、第２光源２４からの光を第２リフレクタ２６で反射させて投影レンズ１２に入射させることなく灯具前方へ照射する一方、可動シェード１８が遮光位置に移動したとき、第２光源２４からの光を可動シェード１８で遮蔽して第２リフレクタ２６に入射させない位置関係で配置されている。

これを実現するため、第２光源２４は、光源１４よりも前方側でかつ光軸Ａｘよりも上方側において下向きに配置された発光素子で構成されている。具体的には、この光源２４は、横長矩形状の発光チップを有する白色発光ダイオードで構成されている。

また、第２リフレクタ２６は、投影レンズ１２の光軸Ａｘよりも下方側に配置されている。具体的には、この第２リフレクタ２６は、投影レンズ１２の右下側に配置されている。この第２リフレクタ２６の反射面２６ａは、第２光源２４を焦点とする回転放物面を基準面として形成されており、第２光源２４の光を僅かに拡散する光として反射させるようになっている。

可動シェード１８の後方には、第２光源２４からの光を投影レンズ１２へ向けて反射させる第３リフレクタ３６が配置されている。

この第３リフレクタ３６は、第２光源２４を下方側から覆うように配置されている。このリフレクタ３６の反射面３６ａは、光軸Ａｘと同軸の長軸を有するとともに第２光源２４の発光中心を第１焦点とする略楕円面状の曲面で構成されており、その上端縁が光軸Ａｘを含む水平面上に位置している。そして、この反射面３６ａは、第２光源２４からの光を、鉛直面内においては後側焦点Ｆの斜め上前方において略収束させるとともに、水平面内においてはその収束位置を前方側へ変位させる態様で反射させるようになっている。

本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、ハイビーム用の可変配光パターンを形成するだけでなく、ロービーム用配光パターンも選択的に形成し得るように構成されている。

これを実現するため、リフレクタ１６と投影レンズ１２との間には、第２可動シェード２８が配置されている。

この第２可動シェード２８は、可動シェード１８の後方近傍において、リフレクタ１６からの反射光の一部を遮蔽する遮光位置（図１において実線で示す位置）およびこれを解除する遮光解除位置（図１において２点鎖線で示す位置）間で移動し得るように配置されている。

この第２可動シェード２８は、光軸Ａｘと直交する鉛直面に沿って配置された板状部材であって、その左端部においてアクチュエータ４４に回動可能に支持されている。そして、このアクチュエータ４４の駆動により、第２可動シェード２８の遮光位置および遮光解除位置間での移動が行われるようになっている。

この第２可動シェード２８は、遮光位置に移動したとき、その上端縁２８ａが投影レンズ１２の後側焦点Ｆを通るようにして水平方向に段違いで延びる状態で配置されるようになっている。

そして、この車両用照明灯具１０においては、ロービームでは、第２可動シェード２８が遮光位置に移動した状態で光源１４のみが点灯し、これによりロービーム用配光パターンＰＬ（図８（ａ）参照）を形成する一方、ハイビームでは、第２可動シェード２８が遮光解除位置に移動した状態で第２光源２４が追加点灯し、これによりハイビーム用の可変配光パターンＰＨ１、ＰＨ２（図７（ａ）、（ｂ）参照）を形成するようになっている。

その際、第２光源２４および第２リフレクタ２６は、第２光源２４からの光が、遮光解除位置へ移動した第２可動シェード２８の上方を通るようにして第２リフレクタ２６に到達する位置関係で配置されている。

なお、第２光源２４、第２および第３リフレクタ２６、３６、第２可動シェード２８ならびにアクチュエータ４２、４４もホルダ４０に支持されている。

図７は、車両用照明灯具１０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される可変配光パターンを透視的に示す図であって、（ａ）が第１の可変配光パターン、（ｂ）が第２の可変配光パターンを示す図である。

図７（ａ）に示す第１の可変配光パターンＰＨ１は、ハイビーム用配光パターンであって、可動シェード１８および第２可動シェード２８がいずれも遮光解除位置に移動した状態で、光源１４および第２光源２４が同時点灯することにより形成されるようになっている。

この第１の可変配光パターンＰＨ１は、３つの配光パターンＰ１Ａ、Ｐ２、Ｐ３Ａを重畳させた合成配光パターンとして形成されている。

配光パターンＰ１Ａは、図８（ｂ）に示すように、第１の可変配光パターンＰＨ１の基本的な形状を形成するための配光パターンであって、光源１４から出射してリフレクタ１６で反射した後、投影レンズ１２を介して灯具前方へ照射される光によって形成される配光パターンである。

配光パターンＰ２は、図８（ｄ）に示すように、第１の可変配光パターンＰＨ１の中心光度を高めて遠方視認性を十分に確保するための比較的小さい配光パターンであって、第２光源２４から出射して第２リフレクタ２６で反射した後、投影レンズ１２に入射することなく灯具前方へ照射される光によって形成される配光パターンである。

配光パターンＰ３Ａは、図８（ｅ）に示すように、第１の可変配光パターンＰＨ１の明るさを全体的に増大させるための配光パターンであって、第２光源２４から出射して第３リフレクタ３６で反射した後、投影レンズ１２を介して灯具前方へ照射される光によって形成される配光パターンである。

一方、図７（ｂ）に示す第２の可変配光パターンＰＨ２は、ハイビーム用配光パターンの一部が欠落した配光パターンであって、第２可動シェード２８が遮光解除位置に移動するとともに可動シェード１８が遮光位置に移動した状態で、光源１４および第２光源２４が同時点灯することにより形成されるようになっている。

この第２の可変配光パターンＰＨ２においては、遮光位置にある可動シェード１８の上端縁１８ａおよび左端縁１８ｂにより水平カットオフラインＣＬ３および鉛直カットオフラインＣＬ４が形成されており、第１の可変配光パターンＰＨ１に対してその右上部分が欠落して暗部になった配光パターンとなっている。

この第２の可変配光パターンＰＨ２は、２つの配光パターンＰ１Ｂ、Ｐ３Ｂを重畳させた合成配光パターンとして形成されている。

配光パターンＰ１Ｂは、図８（ｃ）に示すように、第２の可変配光パターンＰＨ２の基本的な形状を形成するための配光パターンであって、光源１４から出射してリフレクタ１６で反射した後、投影レンズ１２を介して灯具前方へ照射される光によって形成される配光パターンである。この配光パターンＰ１Ｂは、水平カットオフラインＣＬ３および鉛直カットオフラインＣＬ４を有している。

配光パターンＰ３Ｂは、図８（ｆ）に示すように、第２の可変配光パターンＰＨ２の明るさを全体的に増大させるための配光パターンであって、第２光源２４から出射して第３リフレクタ３６で反射した後、投影レンズ１２を介して灯具前方へ照射される光によって形成される配光パターンである。この配光パターンＰ３Ｂも、水平カットオフラインＣＬ３および鉛直カットオフラインＣＬ４を有している。

この第２の可変配光パターンＰＨ２においては、第１の可変配光パターンＰＨ１の形成に寄与していた配光パターンＰ２が、その形成に寄与していない。これは、遮光位置にある可動シェード１８により第２光源２４からの光が第２リフレクタ２６に入射しないことによるものである。

したがって、この第２の可変配光パターンＰＨ２においては、水平カットオフラインＣＬ３および鉛直カットオフラインＣＬ４の右上部分が暗部として形成された状態に維持されており、これにより対向車２のドライバにグレアを与えてしまうのを未然に防止するようになっている。

図８（ａ）に示すように、ロービーム用配光パターンＰＬは、第１の可変配光パターンＰＨ１の基本的な形状を形成するための配光パターンＰ１Ａ（図８（ｂ）参照）に対して、その上部が欠落した配光パターンとして形成されている。

このロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端部には、エルボ点Ｅを有する左右段違いの水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２が形成されている。この左右段違いの水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、遮光位置に移動した第２可動シェード２８の上端縁２８ａにより形成されるようになっている。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、ハイビーム用の可変配光パターンを形成するプロジェクタ型の車両用照明灯具として構成されているが、第１の可変配光パターンＰＨ１としてのハイビーム用配光パターンとその一部が欠落した第２の可変配光パターンＰＨ２とを選択的に形成するための可動シェード１８に対して、その後方に第２光源２４が配置されるとともに、その前方に第２リフレクタ２６が配置されており、そして、これら第２光源２４および第２リフレクタ２６は、可動シェード１８が遮光解除位置に移動したときには、第２光源２４からの光を第２リフレクタ２６で反射させて投影レンズ１２に入射させることなく灯具前方へ照射する一方、可動シェード１８が遮光位置に移動したときには、第２光源２４からの光を可動シェード１８で遮蔽して第２リフレクタ２６に入射させない位置関係で配置されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第１の可変配光パターンＰＨ１は、可動シェード１８が遮光解除位置に移動したときに形成されるが、このとき第２光源２４からの光は第２リフレクタ２６で反射した後投影レンズ１２に入射することなく灯具前方へ照射されるので、これにより形成される配光パターンＰ２によって、第１の可変配光パターンＰＨ１の明るさを増大させることができる。

一方、第１の可変配光パターンＰＨ１の一部が欠落した第２の可変配光パターンは、可動シェード１８が遮光位置に移動したときに形成されるが、このとき第２光源２４からの光は可動シェード１８で遮蔽されて第２リフレクタ２６には入射しないので、この第２の可変配光パターンにおいて第１の可変配光パターンＰＨ１の一部が欠落することにより形成された右上の暗部に第２リフレクタ２６からの反射光により形成される配光パターンＰ２の一部がはみ出して形成されてしまうのを未然に防止することができる。そしてこれにより、対向車２のドライバにグレアを与えてしまうのを未然に防止することができる。

このように本実施形態によれば、ハイビーム用の可変配光パターンを形成するように構成されたプロジェクタ型の車両用照明灯具１０において、第１の可変配光パターンＰＨ１としてのハイビーム用配光パターンの一部が欠落した第２の可変配光パターンＰＨ２を形成したときには対向車２のドライバにグレアを与えてしまうことことなく、第１の可変配光パターンＰＨ１の明るさを増大させることができる。

また、本実施形態においては、可動シェード１８の後方に、第２光源２４からの光を投影レンズ１２へ向けて反射させる第３リフレクタ３６が配置されているので、この第３リフレクタ３６からの反射光によって形成される配光パターンＰ３Ａ、Ｐ３Ｂによって、ハイビーム用の可変配光パターンＰＨ１、ＰＨ２の明るさを一層増大させることができる。

さらに、本実施形態においては、リフレクタ１６と投影レンズ１２との間に、ロービーム用配光パターンＰＬを形成するためにリフレクタ１６からの反射光の一部を遮蔽する遮光位置およびこれを解除する遮光解除位置間で移動可能な第２可動シェード２８が配置されているので、車両用照明灯具１０をロービームとハイビームとのビーム切換えが可能な構成とすることができる。

その際、本実施形態においては、第２光源２４からの光が遮光解除位置へ移動した第２可動シェード２８の上方を通るようにして第２リフレクタ２６に到達する位置関係で、第２光源２４および第２リフレクタ２６が配置されているので、可動シェード１８および第２可動シェード２８を無理なく配置することができる。

そして、本実施形態においては、光源１４が、投影レンズ１２の光軸Ａｘ上において上向きに配置された発光素子で構成されるとともに、第２光源２４が、光源１４よりも前方側でかつ光軸Ａｘよりも上方側において下向きに配置された発光素子で構成されており、また、第２リフレクタ２６が、光軸Ａｘよりも下方側に配置されているので、これら光源１４、第２光源２４および第２リフレクタ２６をコンパクトに配置することができる。

上記実施形態においては、第２光源２４から出射して第２リフレクタ２６で反射した後、投影レンズ１２に入射することなく灯具前方へ照射される光によって形成される配光パターンＰ２が、第１の可変配光パターンＰＨ１の中心光度を高めて遠方視認性を十分に確保するための比較的小さい配光パターンとして形成されるものとして説明したが、このようにする代わりに比較的大きい配光パターンとして形成することも可能である。

上記実施形態においては、第２の可変配光パターンＰＨ２が、第１の可変配光パターンＰＨ１に対してその右上部分が暗部となる配光パターンとして形成されるものとして説明したが、上記実施形態の第２可動シェード２８に対して、光軸Ａｘに関して左右略対称の位置関係で配置された第２可動シェードを用いるようにすれば、第２の可変配光パターンを、第１の可変配光パターンＰＨ１に対してその左上部分が暗部となる配光パターンとして形成することができる。そして、このような構成を採用することにより、第２の可変配光パターンを形成したとき、前走車のドライバにグレアを与えてしまわないようにすることが可能となる。

上記実施形態においては、車両用照明灯具１０が、ロービーム用配光パターンＰＬとして、左配光のロービーム用配光パターンを形成するように構成されているものとして説明したが、右配光のロービーム用配光パターンを形成するように構成されている場合においても、上記実施形態と同様の構成を採用することにより同様の作用効果を得ることができる。

なお、上記実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

２ 対向車
１０ 車両用照明灯具
１２ 投影レンズ
１４ 光源
１６ リフレクタ
１６ａ、２６ａ、３６ａ 反射面
１８ 可動シェード
１８ａ、２８ａ 上端縁
２０ レンズホルダ
２４ 第２光源
２６ 第２リフレクタ
２８ 第２可動シェード
２８ｂ 左端縁
３６ 第３リフレクタ
４０ ホルダ
４２、４４ アクチュエータ
Ａｘ 光軸
Ａｘ１ 軸線
ＣＬ１、ＣＬ２ 左右段違いの水平カットオフライン
ＣＬ３ 水平カットオフライン
ＣＬ４ 鉛直カットオフライン
Ｅ エルボ点
Ｆ 後側焦点
ＰＨ１ 第１の可変配光パターン
ＰＨ２ 第２の可変配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン
Ｐ１Ａ、Ｐ１Ｂ、Ｐ２、Ｐ３Ａ、Ｐ３Ｂ 配光パターン

Claims (4)

1. ハイビーム用の可変配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具であって、
   投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、このリフレクタと上記投影レンズとの間において、ハイビーム用配光パターンの一部を欠落させるために上記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽する遮光位置およびこれを解除する遮光解除位置間で移動し得るように配置された可動シェードと、を備えてなる車両用照明灯具において、
   上記可動シェードの後方に第２光源が配置されるとともに、上記可動シェードの前方に第２リフレクタが配置されており、
   これら第２光源および第２リフレクタは、上記可動シェードが遮光解除位置に移動したとき、上記第２光源からの光を上記第２リフレクタで反射させて上記投影レンズに入射させることなく灯具前方へ照射する一方、上記可動シェードが遮光位置に移動したとき、上記第２光源からの光を上記可動シェードで遮蔽して上記第２リフレクタに入射させない位置関係で配置されている、ことを特徴とする車両用照明灯具。
2. 上記可動シェードの後方に、上記第２光源からの光を上記投影レンズへ向けて反射させる第３リフレクタが配置されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用照明灯具。
3. 上記リフレクタと上記投影レンズとの間に、ロービーム用配光パターンを形成するために上記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽する遮光位置およびこれを解除する遮光解除位置間で移動可能な第２可動シェードが配置されており、
   上記第２光源および上記第２リフレクタは、上記第２光源からの光が遮光解除位置へ移動した上記第２可動シェードの上方を通るようにして上記第２リフレクタに到達する位置関係で配置されている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用照明灯具。
4. 上記光源は、上記投影レンズの光軸上またはその近傍において上向きに配置された発光素子で構成されており、
   上記第２光源は、上記光源よりも前方側でかつ上記光軸よりも上方側において下向きに配置された発光素子で構成されており、
   上記第２リフレクタは、上記光軸よりも下方側に配置されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用照明灯具。

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