JP2013012199A - 複数のフライトディスプレイを有するフライトデッキ上でカーソルの位置を示す方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】複数のフライトディスプレイを有する航空機のフライトデッキ上でカーソルの位置を示す方法を提供する。
【解決手段】方法は、複数のフライトディスプレイ１４の第１のフライトディスプレイ３４の上の第１の位置から、複数のフライトディスプレイ１４の第２のフライトディスプレイ３２の上の第２の位置へ、カーソル６４がジャンプするときを検出するステップと、検出されたジャンプに応答して、第１のフライトディスプレイ３４および第２のフライトディスプレイ３２のうちの少なくとも１つの上に、第２の位置の方向へ向けられたコメットテイルを表示するステップとを含む。
【選択図】図１
【解決手段】方法は、複数のフライトディスプレイ１４の第１のフライトディスプレイ３４の上の第１の位置から、複数のフライトディスプレイ１４の第２のフライトディスプレイ３２の上の第２の位置へ、カーソル６４がジャンプするときを検出するステップと、検出されたジャンプに応答して、第１のフライトディスプレイ３４および第２のフライトディスプレイ３２のうちの少なくとも１つの上に、第２の位置の方向へ向けられたコメットテイルを表示するステップとを含む。
【選択図】図１
Description
本発明は、複数のフライトディスプレイを有するフライトデッキ上でカーソルの位置を示す方法に関する。
現代の航空機のコクピットは、パイロットおよび航空機搭乗員が、航空機の操作および制御において使用することができるディスプレイおよび制御システムを有するフライトデッキを含む。航空機のディスプレイおよび制御システムは、とりわけ、処理装置、カーソル制御および選択デバイス、マルチファンクションキーボード、および複数のフライトディスプレイを含むことが可能である。パイロットおよび航空機搭乗員は、カーソル制御デバイスおよびマルチファンクションキーボードを使用して、複数のフライトディスプレイのグラフィック情報および文字情報を操作することによって、飛行計画の登録および修正を行うことが可能である。パイロットが、カーソル制御デバイスを使用して、１つのディスプレイから別のディスプレイへジャンプするようにカーソルに命じたときは、カーソルは、その古い位置から消え、その新しい位置に再出現するであろうが、パイロットは、カーソルを視覚的に再度捕えるために予期されるディスプレイ領域を探す必要がある。
一実施形態では、複数のフライトディスプレイを有する航空機のフライトデッキ上でカーソルの位置を示す方法は、複数のフライトディスプレイの第１のフライトディスプレイの上の第１の位置から、複数のフライトディスプレイの第２のフライトディスプレイの上の第２の位置へ、カーソルがジャンプするときを検出するステップと、検出されたジャンプに応答して、第１のフライトディスプレイおよび第２のフライトディスプレイのうちの少なくとも１つの上に、第２の位置の方向へ向けられたコメットテイルを表示するステップとを含む。 図中、
図１は、フライトデッキ１２を備えたコクピット１０を有する従来技術の航空機８の一部分を示し、フライトデッキ１２は、複数のフライトディスプレイ１４および制御システム１６を有しており、それは、複数のフライトディスプレイ１４のグラフィック情報および文字情報を操作することによって飛行計画の登録および修正を行うために、パイロットおよび航空機搭乗員に使用されることが可能である。また、フライトデッキ１２は、様々な計器１８を含むことが可能であり、計器１８は、高度計、対気速度指示器、姿勢指示器、および計器着陸システム指示器など、従来タイプのものとすることが可能である。
複数のフライトディスプレイ１４は、物理的に別個のディスプレイ２０、２２、２４、および２６を含むように示されており、それらのディスプレイは、ディスプレイ２０〜２６の周囲のハウジング２８およびフライトデッキ１２の一部の両方の形態の物理的な分割体によって分離されている。それぞれのフライトディスプレイ２０〜２６は、非限定的な例として、カラー平面パネルＬＣＤ画面などの２つのディスプレイデバイスを含むように図示されている。２つのディスプレイデバイスのそれぞれは、各フライトディスプレイ２０〜２６の中のそれぞれのディスプレイデバイスの間に配置された仮想分割体３０によって分離されている。したがって、ディスプレイ２０は、左側ディスプレイコンポーネント３２、および、左側ディスプレイコンポーネント３２から仮想的に分離された右側ディスプレイコンポーネント３４を有するということを理解することが可能である。同様に、ディスプレイ２２は、左側ディスプレイコンポーネント３６および右側ディスプレイコンポーネント３８を有し、ディスプレイ２４は、左側ディスプレイコンポーネント４０および右側ディスプレイコンポーネント４２を有し、ディスプレイ２６は、左側ディスプレイコンポーネント４４および右側ディスプレイコンポーネント４６を有する。
ディスプレイ２０〜２６は、航空機８を飛ばすときに航空機搭乗員によって使用される情報を含むことが可能であると考えられる。非限定的な例として、ディスプレイ２０および２４は、それぞれ、プライマリフライトディスプレイ（ＰＦＤ）を構成する、外側にあるディスプレイとすることが可能である。典型的な使用法では、ディスプレイ２０およびディスプレイ２４は、実質的に同一の情報を示し、パイロットおよび副操縦士が同一の情報にアクセスできるようになっている。ディスプレイ２２および２６は、それぞれ内側にあるディスプレイとすることが可能であり、それぞれマルチファンクションディスプレイ（ＭＦＤ）を構成することが可能である。ディスプレイ２２および２６は、とりわけ、飛行計画を管理し、飛行経路の修正を実施するために使用することが可能である。
ディスプレイ２０の前にあり、ディスプレイ２６に隣接した、コクピットの左側の座席５０に、例えばパイロットなどの使用者（図示せず）が、存在することが可能であり、ディスプレイ２４の前にあり、ディスプレイ２６に隣接した、コクピットの右側の座席５２に、例えば副操縦士などの別の使用者（図示せず）が、存在することが可能であるとういうことが理解されるであろう。ディスプレイ２２および２６は、１人より多くの人によって使用されることが可能である。ディスプレイ２０〜２６は、同一平面上にある必要はなく、同一のサイズである必要もない。さらに、複数のフライトディスプレイ１４は、任意の態様でレイアウトされ得るということが考えられる。
１つまたは複数のカーソル制御デバイス５４および１つまたは複数のマルチファンクションキーボード５６は、制御システム１６に含まれることが可能であり、パイロットおよび副操縦士を含む１人または複数の航空機乗組員によって使用されて、（１つまたは複数の）カーソル制御デバイス５４を通して処理装置（図示せず）へ入力を提供し、および、複数のフライトディスプレイ１４の１つまたは複数に提示されたグラフ表示を介して視覚によるフィードバックを受け取ることが可能である。適切なカーソル制御デバイス５４は、使用者からの入力を受け入れ、その入力を、複数のフライトディスプレイ１４のいずれかの上においてグラフィカルな位置に変換するのに適切な任意のデバイスを含むことが可能である。様々なジョイスティック、多方向ロッカースイッチ、マウス、トラックボールなどが、この目的に適しており、それぞれの使用者が、別個のカーソル制御デバイス５４およびキーボード５６を持つことも可能である。
非限定的な例として、多方向ロッカー５８およびトラックボール６０が、カーソル制御デバイス５４の一部分として図示されており、様々なキーおよびボタン６２が、キーボード５６を形成するものとして図示されている。（１つまたは複数の）カーソル制御デバイス５４および（１つまたは複数の）マルチファンクションキーボード５６の使用を通して、パイロットおよび副操縦士は、複数のディスプレイ１４によって提供されたフィードバックにしたがって、画像と文字とでデータ要素をやり取りすることが可能である。したがって、このようにして、複数のフライトディスプレイ１４は、１つまたは複数のカーソル制御デバイス５４を介して１人または複数の使用者からの入力にしたがって位置付けられた１つまたは複数のカーソル６４を含むことが可能であるということが理解されるであろう。一般に、複数のフライトディスプレイ１４のいずれかの上に現れるデータ要素を選択し、グラフィカルに編集するために、カーソル６４は、１人または複数の使用者によって適切に位置付けられることが可能である。トラックボール６０は、使用者によって操作され、単独のディスプレイデバイス内においてカーソル６４が動かされるか、または複数のディスプレイ１４の中でカーソル６４が動かされる。ロッカー５８は、複数のディスプレイ１４の中でカーソル６４を動かすためのシングル制御とすることが可能であり、複数の方向においてそのようにすることが可能であるということが考えられる。より具体的には、ロッカー５８によって、使用者が、カーソル６４を、ディスプレイの上方向へ、ディスプレイの下方向へ、１つまたは複数のディスプレイの左方向へ、および１つまたは複数のディスプレイの右方向へ、ならびに、左上方向、右上方向、左下方向、右下方向を含む、それらの動きの組み合わせ方向へ、ロッカー５８の単一の作動によって動かすことが可能となる。
パイロットおよび副操縦士の両者が、その各座席５０および５２のそれぞれから、独自のカーソル６４を使用して、ディスプレイ２２および２６の両方にアクセスできるということが考えられる。例えば、パイロットが、ディスプレイ２２において、例えば高高度用航空路チャート上で作業をしているとき、副操縦士が、ディスプレイ２６において同一のチャート上で、異なる距離範囲または異なるタイプのフォーマットを使用して作業することが可能であるように、ディスプレイの両方が、同一の選択肢を提供し、航空機ディスプレイおよび制御システムによって同期されている。また、パイロットおよび副操縦士は、それぞれが、同一のパネルにおいて同一のディスプレイ上で、別個のマルチファンクションキーボード５６および別個のカーソル制御デバイス５４を使用してディスプレイシステムとやり取りしながら、一緒に作業することが可能である。また、所定のディスプレイデバイスまたはウィンドウの中において、同時に１つだけのカーソル６４が、アクティブになることが可能であるということも考えられる。
ディスプレイ２０〜２６へのアクセス、およびその間へのアクセスは、「カーソルジャンプ」機能によって実施されることが可能であり、その機能は、それぞれのカーソル６４がディスプレイ２０〜２６の各々を動き回ることを選択的に可能とする。一例では、カーソルジャンプ機能は、専用の１つまたは複数のジャンプボタンに基づいてカーソル６４の動きを制御するように実施されることが可能であり、図示された例において、ジャンプボタンはロッカー５８である。使用者がロッカー５８を操作すると、カーソル６４が別のディスプレイへジャンプすることが可能である。非限定的な例として、もし、ロッカー５８の左部分が使用者によって選択されたとすれば、カーソル６４は、以前その中に存在したディスプレイの直ぐ左のディスプレイへジャンプすることが可能である。追加の非限定的な例として、使用者は、ロッカー５８において左方向および上方向の両方の選択肢を選択することが可能であり、カーソル６４は、その以前の位置から左上方向のディスプレイへ移動することが可能である。別法として、カーソルジャンプ機能は、トラックボール６０を使用して、カーソル位置によって実施されることが可能である。例えば、もし、パイロットがトラックボール６０を操作して、カーソル６４をディスプレイ２２の下部へ動かし、カーソル６４を下方へ動かし続けるとすれば、カーソル６４はディスプレイ２６へ「ジャンプ」するであろう。次いで、パイロットは、カーソル６４および関連するボタン、ノブ、および／またはキーを使用して、ディスプレイ２６上において利用できる任意の機能を実施することが可能である。また、２つの実施の何らかの組み合わせも考えられ、すなわち、その位置に基づいたカーソル６４の動き、および専用ボタンはともに、使用者に最高の制御を提供するために組み合わせられることが可能である。
カーソル６４が使用者によってジャンプさせられる態様にかかわらず、使用者が、１つのディスプレイ領域から別のディスプレイ領域へジャンプするようにカーソル６４に命じたときは、カーソル６４は、その古い位置から消え、その新しい位置に再出現するであろう。特に、新しい位置が古い位置から非常に離れている場合には、パイロットは、カーソル６４を視覚的に再度捕えるために予期されるディスプレイ領域を探さなければならないであろう。カーソル６４が別のディスプレイへジャンプするということは、第２のディスプレイの中央へカーソル６４を自動的にジャンプさせることが可能であると考えられる。別法として、カーソル６４がジャンプするということは、ディスプレイの一部分へカーソル６４を自動的にジャンプさせることが可能であると考えられる。非限定的な例として、これは、左下、右下、左上、右上のうちの１つを含むことが可能である。また、仮想分割体３０および／またはハウジング２８およびフライトデッキ１２によって作られた物理的な分割体を横切ってカーソル６４をジャンプさせることが可能であるということも考えられる。そのような両方の例において、カーソル６４は、隣のディスプレイの一部分へ自動的にジャンプすることが可能である。カーソル６４をジャンプさせるこれらの様々なやり方によって、使用者がカーソル６４を追跡し続けることがさらに困難になり得る。例えば、もし、仮想分割体を横切ってカーソル６４がジャンプしたとすれば、使用者は、カーソル６４が次いで第２のディスプレイの中央に現れるということを予期できない。
本発明方法は、複数のフライトディスプレイを有する、上述の航空機８または任意の航空機において使用することが可能である。本発明方法は、使用者が新しい位置に向かって視覚的に走査することを導いて助けるために、指示体またはコメットテイルを使用する。本明細書で使用される用語「コメットテイル」は、カーソル６４の動きの方向をその現在の位置からジャンプ位置へ示すことができる任意の視覚的な指示体であることが可能であり、限定的な用語にするためのものでは決してない。
図２Ａ〜図２Ｃは、カーソル６４がジャンプした後のカーソル６４の位置を示す本発明方法をグラフィカルに図示している。図２Ａは、ディスプレイ３４の上のカーソル６４を図示しており、ディスプレイ３４は、第１のフライトディスプレイであると考えることが可能である。本方法は、カーソル６４が、第１のフライトディスプレイ３４の上の第１の位置から第２のフライトディスプレイ３２の上の第２の位置へジャンプするときを検出することから始まる。図２Ｂでは、カーソル６４が、第１のフライトディスプレイ３４から、第２のフライトディスプレイであると考えることができるディスプレイ３２の左上へジャンプしたように図示されている。カーソル６４のジャンプが起こったことが検出されると、本発明方法は、検出されたジャンプに応答して、カーソル６４の第２の位置の方向へ向けられたコメットテイル７０を表示することを含む。
図示されるように、コメットテイル７０は、第１のフライトディスプレイ３４および第２のフライトディスプレイ３２の両方の上に表示されることが可能であり、コメットテイル７０は、カーソル６４がジャンプする前のカーソル６４の第１の位置と、ジャンプの後のカーソルの第２の位置との間に延在することが可能である。コメットテイル７０は、そのような第１の位置と第２の位置との間に延在する線に沿って位置付けられることが可能である。コメットテイル７０は、第１の位置と第２の位置との間に完全に延在することはできないと考えられる。例えば、コメットテイル７０は、第２のフライトディスプレイのみの上に表示されることが可能である。
コメットテイル７０が、しばらくの間表示された後、それは、フライトディスプレイから取り除かれ、図２Ｃに図示されるように、ディスプレイ３２にカーソル６４だけが残されることが可能である。このように、コメットテイル７０は、一時的に表示されるものとして考えることが可能である。別法として、コメットテイル７０は、カーソル制御デバイス５４のうちの１つの操作を通じて使用者がカーソルを動かすまで、または使用者がキーボード５６によって情報を入力し始めるまで、表示されることが可能であるということが考えられる。
図３は、フライトデッキ１２の一部分の正面図であり、それは、カーソル６４、第２のカーソル７２、コメットテイル７４、残存カーソルマーク７６、第３のカーソル７８、およびコメットテイル８０を含むように図示されており、複数のフライトディスプレイ２０〜２６の上の複数のカーソル６４、７２、および７８の相互作用を考える本発明の第２の実施形態を図示している。図示目的のために、カーソル６４および７２はパイロットによって使用されると理解されるが、第３のカーソル７８は副操縦士によって使用されるものと考えることが可能である。どの時点においても任意の数のカーソルが複数のフライトディスプレイ２０〜２６の上に位置付けられることが可能であるということ、および、それらのカーソルは、航空機８の中の様々な使用者のいずれかによって使用されることが可能であるということが考えられるように、そのような例は、非限定的な例として理解されるであろう。
第２のカーソル７２が、フライトディスプレイ４４からフライトデッキ１２の一部分を横切ってフライトディスプレイ３４の中央へジャンプしたように図示されている。コメットテイル７４は、フライトディスプレイ３４へのカーソル７２の移動の方向を図示している。残存カーソル７６は、カーソル７２がどこからジャンプしたかを図示するために表示されるオプションの指示体であることが可能であると考えられる。複数の画面を横切って、またはフライトデッキ１２のより大きな部分を横切ってジャンプが行われた場合、そのような追加の指示体が、特に役立つことが可能である。
カーソル６４は、ディスプレイ３８の中で使用されているアクティブカーソルであると考えることが可能である。第３のカーソル７８が第１のフライトディスプレイ３６から第２のフライトディスプレイ４０へジャンプするとき、それは、また、２つのフライトディスプレイ３６および４０の間に位置付けられた第３のフライトディスプレイ３８も超えてジャンプする。コメットテイル８０は、第１のフライトディスプレイ３６および第２のフライトディスプレイ４０の両方に図示されているが、アクティブカーソル６４を有する第３のフライトディスプレイ３８には図示されていないということが図示されている。コメットテイル８０は、アクティブカーソル６４を使用する使用者の邪魔にならないように第３のディスプレイ３８には表示されていないが、そうでなければ、アクティブカーソル６４を有するフライトディスプレイ３８を損ねる。他に、もしカーソル６４が存在せず、またはカーソル６４がアクティブでなければ、コメットテイル８０は、第３のフライトディスプレイ３８を横切って表示されることも可能であるということが考えられる。さらに、もし第３のフライトディスプレイ３８の上のカーソル６４が、同一の使用者によって、ディスプレイ３８を超えてジャンプしたカーソル７８として制御されていたとすれば、コメットテイル８０は、第３のディスプレイ３８の上に表示されることが可能であるということが考えられる。したがって、コメットテイルは、カーソルがジャンプする間に横切ることができる追加のフライトディスプレイの上に表示されることが可能であるということが考えられる。
さらに、上述のコメットテイルの表示が互いの上に成り立つことが可能であるということが理解されるであろう。非限定的な例として、もしカーソルが第１のディスプレイから第２のディスプレイへ、次いで第３のディスプレイへと連続してジャンプするとすれば、複数のジャンプを単一のジャンプとして扱うことが可能であり、コメットテイルは、全ての３つのディスプレイを通って延在することが可能である。３つのディスプレイは、線状に配列されていないので、複数のディスプレイを通る単一のコメットテイルが、方向を変えて、移動経路を示すことが可能であるということが考えられる。そのような方向変化は、滑らかな曲線または鋭角を有する単一の連続したコメットテイルとして図示されることが可能である。第２の非限定的な例として、もしカーソルが、第１のディスプレイから第３のディスプレイへ同一の連続ジャンプをするとすれば、別個のコメットテイルが、第１のディスプレイと第２のディスプレイとの間の第１のジャンプに対して示されることが可能であり、第２のコメットテイルが、第２のディスプレイと第３のディスプレイとの間の第２のジャンプに対して示されることが可能である。もし、追加の連続ジャンプが行われるとすれば、追加のコメットテイルを表示することが可能である。
検出されたジャンプに応答して第２の位置の方向へ向けられたコメットテイルを表示することは、カーソルの移動方向を視覚的に示す像を表示することを含むことが可能であるということが理解できる。図４Ａ〜図４Ｈは、像の追加の例を図示しており、カーソルの移動方向を視覚的に示す像を表示するために、カーソル８２がフライトディスプレイ３４の上の第１の位置からフライトディスプレイ３２の上の第２の位置へジャンプした後に、それを表示することが可能である。カーソル８２の移動方向を視覚的に示す（１つまたは複数の）任意の像が使用され得るということが考えられるように、これらの例は非限定的な例であり、図示目的のためにだけに示されている。
図４Ａに図示されているように、カーソル８２がジャンプするとき、表示された像は、カーソル８２の新しい位置に向かって集束する１対の線の形態のコメットテイル８４を含むことが可能である。図４Ｂは、両方ともカーソル８２の移動方向に厚さが縮小する２つの線の形態でコメットテイル８６を図示している。図４Ｃは、像が、カーソル８２の移動方向にサイズが縮小する複数の形を含むことが可能であるということを図示している。図４Ｄは、カーソル８２の移動方向に縮小するサイズおよび周期の増加をともに有する複数の線の形態でコメットテイル９０を図示している。図４Ｅは、カーソル８２の移動方向を向いた複数の矢頭の形態でコメットテイル９２を図示している。また、コメットテイル９２は、そうである必要はないが、矢頭の周期がカーソル８２の移動方向に増加するということを図示している。
図４Ｆは、カーソル８２の移動方向に減少する厚さを有する幻影の形態でコメットテイル９４を図示している。コメットテイル９４は、カーソル８２の位置およびカーソル８２の移動方向に関する使用者の認識を高めるための様々な属性を有することが可能であるということが考えられる。例えば、コメットテイル９４は、移動方向に減少する透明度、移動方向に増加する輝度、移動方向の色の変化、またはそれらの任意の組み合わせのうちの１つを有することが可能である。また、複数の形および線を有するコメットテイルは、そのような特徴を表すことも可能であるということも考えられる。図４Ｇは、カーソル８２の移動方向に減少する振幅を有する波の形態でコメットテイル９６を図示している。別のコメットテイルは、何らかのパターンを有する像を含むことが可能であるということが考えられ、そのパターンは、波ではなく、移動方向に減少する振幅か、または移動方向に増加する周期を有する。
また、様々なコメットテイルを形成する像を表示するための多数の手段がある。非限定的な例として、使用者の注意を引くために、カーソルの移動方向を視覚的に示す像の表示は、様々な態様で生じることが可能であるということが考えられる。非限定的な例として、コメットテイルを形成する完全な像は、一度に表示されることが可能であり、その像の一部分は連続的に表示されるか、または、その像の一部分は連続的に取り除かれることが可能であるということが考えられる。さらに、コメットテイルは、使用者がカーソルを見つけるときに助けるように一時的にだけ表示されることが可能であり、その後に使用者の視界を妨げないということが考えられる。さらに、像を表示することは、表示される像をフラッシュさせること、表示される像の全部または一部分を次第に暗くすること、表示される像の全部または一部分を次第に明るくすること、および、移動方向に、像を変化させること、または像の１つまたは複数の変化または一部分を増加させることも含むことができると考えられる。例えば、図４Ｈは、様々な突出部１００を有する２つの平行線の形態でコメットテイル９８を図示している。突出部１００は、カーソル８２の移動方向のコメットテイル９８に沿って動かされたり、増加させられたりすることが可能であるということが考えられる。
上述の本発明の実施形態は、カーソルが、１つのディスプレイから別のディスプレイへジャンプするときに、使用者が、カーソルの突然の移転を視覚的に追跡するための手段を提供する。記載された実施形態は、新しいカーソル位置に向けて使用者が視覚的に走査することを導いて助け、カーソルを視覚的に再度捕えるための使用者による探査が少なくて済む。これによって、使用者は、カーソルをより迅速に見つけることが可能となり、ジャンプしたカーソルを探すのに時間を費やす代わりに、飛行機を飛ばす他の面に集中することが可能となる。
この書面にした明細書は、最良の形態を含む本発明を開示するために、また、任意のデバイスまたはシステムを作ることおよび使用すること、並びに、任意の組み込まれた方法を実施することを含む本発明を当業者が実施することができるようにするために、例を使用している。本発明の特許の範囲は、特許請求の範囲によって規定され、当業者が思い付く他の例を含むことが可能である。そのような他の例は、もし、それらが、特許請求の範囲の文言と異ならない構造要素を有するとすれば、または、もし、それらが、特許請求の範囲の文言と実質的に異ならない均等の構造要素を含むとすれば、特許請求の範囲の中に含まれているということが意図されている。
８ 従来の航空機
１０ コクピット
１２ フライトデッキ
１４ フライトディスプレイ
１６ 制御システム
１８ 様々な計器
２０ ディスプレイ
２２ ディスプレイ
２４ ディスプレイ
２６ ディスプレイ
２８ ハウジング
３０ 仮想分割体
３２ 左側ディスプレイコンポーネント
３４ 右側ディスプレイコンポーネント
３６ 左側ディスプレイコンポーネント
３８ 右側ディスプレイコンポーネント
４０ 左側ディスプレイコンポーネント
４２ 右側ディスプレイコンポーネント
４４ 左側ディスプレイコンポーネント
４６ 右側ディスプレイコンポーネント
５０ 座席
５２ 座席
５４ カーソル制御デバイス
５６ マルチファンクションキーボード
５８ 多方向ロッカー
６０ トラックボール
６２ キーおよびボタン
６４ カーソル
７０ コメットテイル
７２ 第２のカーソル
７４ コメットテイル
７６ 残存カーソルマーク
７８ 第３のカーソル
８０ コメットテイル
８２ カーソル
８４ コメットテイル
８６ コメットテイル
９０ コメットテイル
９２ コメットテイル
９４ コメットテイル
９６ コメットテイル
９８ コメットテイル
１００ 突出部
１０ コクピット
１２ フライトデッキ
１４ フライトディスプレイ
１６ 制御システム
１８ 様々な計器
２０ ディスプレイ
２２ ディスプレイ
２４ ディスプレイ
２６ ディスプレイ
２８ ハウジング
３０ 仮想分割体
３２ 左側ディスプレイコンポーネント
３４ 右側ディスプレイコンポーネント
３６ 左側ディスプレイコンポーネント
３８ 右側ディスプレイコンポーネント
４０ 左側ディスプレイコンポーネント
４２ 右側ディスプレイコンポーネント
４４ 左側ディスプレイコンポーネント
４６ 右側ディスプレイコンポーネント
５０ 座席
５２ 座席
５４ カーソル制御デバイス
５６ マルチファンクションキーボード
５８ 多方向ロッカー
６０ トラックボール
６２ キーおよびボタン
６４ カーソル
７０ コメットテイル
７２ 第２のカーソル
７４ コメットテイル
７６ 残存カーソルマーク
７８ 第３のカーソル
８０ コメットテイル
８２ カーソル
８４ コメットテイル
８６ コメットテイル
９０ コメットテイル
９２ コメットテイル
９４ コメットテイル
９６ コメットテイル
９８ コメットテイル
１００ 突出部
Claims (10)
- 複数のフライトディスプレイを有する航空機のフライトデッキ上でカーソルの位置を示す方法であって、
前記複数のフライトディスプレイの第１のフライトディスプレイの上の第１の位置から、前記複数のフライトディスプレイの第２のフライトディスプレイの上の第２の位置へ、前記カーソルがジャンプするときを検出するステップと、
前記検出されたジャンプに応答して、前記第１のフライトディスプレイおよび前記第２のフライトディスプレイのうちの少なくとも１つの上に、前記第２の位置の方向へ向けられたコメットテイルを表示するステップと
を含む方法。 - 前記コメットテイルが、前記第１のフライトディスプレイおよび前記第２のフライトディスプレイの両方の上に表示される、請求項１記載の方法。
- 前記コメットテイルが、前記第１の位置と前記第２の位置との間に延在する、請求項１又は２記載の方法。
- 前記コメットテイルが、前記第１の位置と前記第２の位置との間に延在する線に沿って位置付けられる、請求項１乃至３記載の方法。
- 前記カーソルが、前記第１のフライトディスプレイと前記第２のフライトディスプレイとの間に位置付けられた第３のフライトディスプレイを超えてジャンプする、請求項１乃至４記載の方法。
- 前記第３のフライトディスプレイが、第２のパイロットの第２のカーソルを含んでいないときは、前記コメットテイルが、前記第３のフライトディスプレイを横切って表示される、請求項５記載の方法。
- 前記コメットテイルを表示する前記ステップは、前記カーソルの移動方向を視覚的に示す像を表示するステップを含む、請求項１乃至６記載の方法。
- 前記像を表示する前記ステップは、
ａ）完全な前記像をすべて一度に表示するステップと、
ｂ）前記像の一部分を連続的に表示するステップと、
ｃ）前記像の一部分を連続的に取り除くステップと
のうちの少なくとも１つのステップを含む、請求項１乃至７記載の方法。 - 前記像を表示する前記ステップは、
ａ）表示される前記像をフラッシュさせるステップと、
ｂ）表示される前記像を次第に暗くするステップと、
ｃ）表示される前記像を次第に明るくするステップと、
ｄ）表示される前記像を移動方向に変化させるステップと
のうちの少なくとも１つのステップをさらに含む、請求項８記載の方法。 - 前記コメットテイルは一時的に表示される、請求項１乃至９記載の方法。
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