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JP2013006576A - Cooling structure of battery in vehicle - Google Patents

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JP2013006576A
JP2013006576A JP2011210577A JP2011210577A JP2013006576A JP 2013006576 A JP2013006576 A JP 2013006576A JP 2011210577 A JP2011210577 A JP 2011210577A JP 2011210577 A JP2011210577 A JP 2011210577A JP 2013006576 A JP2013006576 A JP 2013006576A
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JP
Japan
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battery
module
duct
inlet
outlet
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Withdrawn
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JP2011210577A
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Se Min Oh
世 敏 呉
Sang Jun Kim
相 ジュン 金
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Hyundai Motor Co
Kia Corp
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Kia Motors Corp
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Publication date
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Abstract

【課題】バッテリーパックの性能及び耐久性を向上させた車両のバッテリー冷却構造を提供する。
【解決手段】バッテリー冷却構造は、入口１と出口３の間に列をなして配置され、相対的に前記入口１に近く配置された少なくとも一つ以上のバッテリーモジュールからなる第１群モジュール５及び相対的に前記出口３に近く配置された少なくとも一つ以上のバッテリーモジュールでなる第２群モジュール７と、前記入口１側から前記第１群モジュール５を冷却しながら通過した空気が前記第２群モジュール７をバイパスして前記出口３に誘導されるように配置された第１ダクト９と、前記入口１側から前記第１群モジュール５をバイパスした空気が前記第２群モジュール７を冷却しながら通過するように配置された第２ダクト１１と、を含んでいる。
【選択図】図２A battery cooling structure for a vehicle with improved performance and durability of a battery pack is provided.
A battery cooling structure is arranged in a row between an inlet 1 and an outlet 3 and includes a first group module 5 including at least one battery module relatively disposed near the inlet 1 and The second group module 7 composed of at least one battery module disposed relatively close to the outlet 3 and the air passing through the first group module 5 while cooling the first group module 5 from the inlet 1 side. The first duct 9 arranged so as to be guided to the outlet 3 by bypassing the module 7 and the air bypassing the first group module 5 from the inlet 1 side cools the second group module 7. And a second duct 11 arranged so as to pass therethrough.
[Selection] Figure 2

Description

本発明は車両のバッテリー冷却構造に係り、より詳しくは電気車両などに搭載される多数のバッテリーセルを含むバッテリーモジュールを冷却させる車両のバッテリー冷却構造に関する。   The present invention relates to a vehicle battery cooling structure, and more particularly to a vehicle battery cooling structure for cooling a battery module including a plurality of battery cells mounted on an electric vehicle or the like.

電気自動車やハイブリッド車などに搭載されるバッテリーパックは多数のバッテリーセルが積層されてバッテリーモジュールを構成し、多数のバッテリーモジュールが一つのバッテリーパックを構成するようになっている。
前記のようなバッテリーパックの技術において、最も重要なことの一つは、バッテリーパックを構成する各バッテリーモジュール、ひいては各バッテリーセルが均一に冷却されるようにすることである。 A battery pack mounted on an electric vehicle, a hybrid vehicle, or the like is configured such that a large number of battery cells are stacked to form a battery module, and the large number of battery modules configure a single battery pack.
In the battery pack technology as described above, one of the most important is to uniformly cool each battery module, and thus each battery cell, constituting the battery pack.

図１は従来のバッテリーパック冷却構造を示すもので、第１バッテリーモジュールから第４バッテリーモジュールが順に配列されており、冷却のための冷却風の流入は一側の吸気ダクト５００を通じてなされ、吸気ダクト５００を通じて流入した冷却風は第１バッテリーモジュールから第４バッテリーモジュールを順に経ながら冷却作用をした後、バッテリーモジュールの他側に位置する排気ダクト５０２を通じて外部に排出されるようになっている。
もちろん、前記のような冷却風の強制流動のために、排気ダクト５０２の出口部にはブロワー５０４が備えられて、熱くなった冷却風を外部に排出する。 FIG. 1 shows a conventional battery pack cooling structure, in which a first battery module to a fourth battery module are arranged in order, and cooling air flows for cooling through an intake duct 500 on one side. The cooling air flowing in through 500 is cooled through the first battery module to the fourth battery module in order, and then discharged to the outside through the exhaust duct 502 located on the other side of the battery module.
Of course, for the forced flow of the cooling air as described above, the blower 504 is provided at the outlet of the exhaust duct 502 to discharge the heated cooling air to the outside.

前記のように構成されたバッテリー冷却構造においては、第１バッテリーモジュールは相対的に外部から直ちに流入した冷たい空気によって効率よく冷却されるが、第１バッテリーモジュールの冷却に使用された空気が順に第２バッテリーモジュール、第３バッテリーモジュール及び第４バッテリーモジュールの冷却に使われるので、熱くなった空気によって第４バッテリーモジュールを冷却すれば、第４バッテリーモジュールは相対的に冷却効率が落ちる。このように局所的な冷却性能の差は全体バッテリーパックの性能を低下させ、その耐久性を著しく低下させる原因となる。   In the battery cooling structure configured as described above, the first battery module is relatively efficiently cooled by the cold air that immediately flows from the outside relatively, but the air used for cooling the first battery module is in order. Since the second battery module, the third battery module, and the fourth battery module are used for cooling, if the fourth battery module is cooled by hot air, the cooling efficiency of the fourth battery module is relatively lowered. As described above, the difference in local cooling performance deteriorates the performance of the entire battery pack and causes the durability to be remarkably reduced.

特表２００９−５１７８３１号公報Special table 2009-517831

本発明は前記問題点を解決するためになされたものであって、一つのバッテリーパックを構成する多数のバッテリーモジュールが、従来のように単に一側から他側に流動する冷却風による冷却よりも均一な冷却性能を確保することにより、バッテリーパックの性能を向上させ、その耐久性を向上させるようにした車両のバッテリー冷却構造を提供することにその目的がある。   The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and a number of battery modules constituting one battery pack are more than the cooling by cooling air that simply flows from one side to the other side as in the prior art. An object of the present invention is to provide a vehicle battery cooling structure for a vehicle in which the performance of the battery pack is improved and its durability is improved by ensuring uniform cooling performance.

前記目的を達成するための本発明車両のバッテリー冷却構造は、入口（１）と出口（３）の間に列をなして配置され、相対的に前記入口（１）に近く配置された少なくとも一つ以上のバッテリーモジュールからなる第１群モジュール（５）及び相対的に前記出口（３）に近く配置された少なくとも一つ以上のバッテリーモジュールでなる第２群モジュール（７）と、前記入口（１）側から前記第１群モジュール（５）を冷却しながら通過した空気が前記第２群モジュール（７）をバイパスして前記出口（３）に誘導されるように配置された第１ダクト（９）と、前記入口（１）側から前記第１群モジュール（５）をバイパスした空気が前記第２群モジュール（７）を冷却しながら通過するように配置された第２ダクト（１１）と、を含んでなることを特徴とする。   In order to achieve the above object, the battery cooling structure of the vehicle according to the present invention is arranged in a row between the inlet (1) and the outlet (3), and is at least one relatively close to the inlet (1). A first group module (5) composed of one or more battery modules, a second group module (7) composed of at least one battery module disposed relatively close to the outlet (3), and the inlet (1) ) Side, the first duct (9) arranged so that the air passing through the first group module (5) while cooling the first group module (5) bypasses the second group module (7) and is guided to the outlet (3). ), And a second duct (11) arranged so that air bypassing the first group module (5) from the inlet (1) side passes through the second group module (7) while cooling. Not including It is characterized in.

前記第１ダクト（９）は、前記入口（１）から出口（３）方向に空気が流動するように形成された第１ダクト部（１７）と、前記第１ダクト部（１７）に連結され、前記第１ダクト部（１７）を通過した空気を前記第２群モジュール（）７）に供給するように前記第２群モジュール（７）に向けて断面が拡がる第１拡管部（１９）とを含んでなり、前記第２ダクト（１１）は、前記入口（１）から出口（３）方向に空気が流動するように形成された第２ダクト部（２１）と、前記第２ダクト部（２１）に連結され、前記第１群モジュール（５）を通過した空気を前記第２ダクト部（２１）に供給するように前記第１群モジュール（５）に向けて断面が拡がる第２拡管部（２３）とを含んでなることを特徴とする。   The first duct (9) is connected to a first duct part (17) formed so that air flows from the inlet (1) to the outlet (3), and the first duct part (17). A first pipe expanding section (19) whose cross section expands toward the second group module (7) so as to supply the air that has passed through the first duct section (17) to the second group module () 7); The second duct (11) includes a second duct part (21) formed so that air flows from the inlet (1) toward the outlet (3), and the second duct part ( 21), and a second pipe expansion section whose cross section expands toward the first group module (5) so as to supply the air that has passed through the first group module (5) to the second duct section (21). (23).

前記第１ダクト（９）の第１ダクト部（１７）は前記第１群モジュール（５）の下側に配置され、前記第２ダクト（１１）の第２ダクト部（２１）は、前記第２群モジュール（７）の上側に配置されたことを特徴とする。   The first duct portion (17) of the first duct (9) is disposed below the first group module (5), and the second duct portion (21) of the second duct (11) is It is arranged above the second group module (7).

前記第１拡管部（１９）と第２拡管部（２３）は前記第１群モジュール（５）と第２群モジュール（７）の境界で互いにずれた状態に配置されたことを特徴とする。   The first pipe expansion part (19) and the second pipe expansion part (23) are arranged in a state of being shifted from each other at the boundary between the first group module (5) and the second group module (7).

前記第１群モジュール（５）は、前記入口（１）側から出口（３）側に順に配列された第１バッテリーモジュール（２５）と第２バッテリーモジュール（２７）からなり、前記第２群モジュール（７）は、前記第２バッテリーモジュール（２７）に隣接して前記入口（１）側から出口（３）側に順に配列された第３バッテリーモジュール（２９）と第４バッテリーモジュール（３１）からなり、前記第１拡管部（１９）と第２拡管部（２３）は前記第２バッテリーモジュール（２７）と第３バッテリーモジュール（２９）の境界で互いにずれた状態に配置されたことを特徴とする。   The first group module (5) includes a first battery module (25) and a second battery module (27) arranged in order from the inlet (1) side to the outlet (3) side, and the second group module (7) includes a third battery module (29) and a fourth battery module (31) arranged in order from the inlet (1) side to the outlet (3) side adjacent to the second battery module (27). The first and second expanded parts (19) and (23) are arranged so as to be displaced from each other at the boundary between the second battery module (27) and the third battery module (29). To do.

入口（１）と出口（３）の間に列をなして配置された一連のバッテリーモジュールと、前記入口（１）側の空気が前記一連のバッテリーモジュールの一部のみを冷却しながら通過し、残りはバイパスして前記出口（３）側に早くガイドするように備えられた少なくとも二つ以上の分離ダクト（１３）と、を含んでなることを特徴とする。   A series of battery modules arranged in a row between the inlet (1) and the outlet (3), and the air on the inlet (1) side passes while cooling only a part of the series of battery modules; The remainder comprises at least two or more separation ducts (13) provided to bypass and guide quickly to the outlet (3) side.

前記分離ダクト（１３）は、前記入口（１）側に相対的に近いバッテリーモジュールをバイパスして相対的に出口（３）側に近いバッテリーモジュールに前記入口（１）側の空気をガイドする第１ダクト（９）と、前記入口（１）側に相対的に近いバッテリーモジュールを通過しながら冷却した空気が前記出口（３）側に近いバッテリーモジュールをバイパスするようにガイドする第２ダクト（１１）と、を含んでなることを特徴とする。   The separation duct (13) bypasses the battery module relatively close to the inlet (1) side and guides air on the inlet (1) side to the battery module relatively close to the outlet (3) side. 1 duct (9) and a second duct (11) for guiding the air cooled while passing through the battery module relatively close to the inlet (1) side to bypass the battery module close to the outlet (3) side ).

本発明によれば、一つのバッテリーパックを構成する多数のバッテリーモジュールが従来のように単に一側から他側に流動する冷却風による冷却より一層均一な冷却性能を確保できることにより、バッテリーパックの性能を向上させ、その耐久性を向上させる効果がある。   According to the present invention, a large number of battery modules constituting one battery pack can ensure more uniform cooling performance than cooling by cooling air that flows from one side to the other as in the prior art. Has the effect of improving the durability.

従来技術による車両のバッテリー冷却構造を説明する図である。It is a figure explaining the battery cooling structure of the vehicle by a prior art. 本発明による車両のバッテリー冷却構造の実施例を説明する図である。It is a figure explaining the Example of the battery cooling structure of the vehicle by this invention. 本発明による車両のバッテリー冷却構造が適用されたバスの構造を説明する図である。It is a figure explaining the structure of the bus | bath to which the battery cooling structure of the vehicle by this invention was applied.

図２に示す通り、本発明の実施例の車両のバッテリー冷却構造は、入口１と出口３の間に列をなして配置され、相対的に入口１に近く配置された少なくとも一つ以上のバッテリーモジュールからなる第１群モジュール５及び相対的に出口３に近く配置され、少なくとも一つ以上のバッテリーモジュールからなる第２群モジュール７と、入口１側から第１群モジュール５を冷却しながら通過した空気が第２群モジュール７をバイパスして出口３に誘導されるように配置された第１ダクト９と、入口１側から第１群モジュール５をバイパスした空気が第２群モジュール７を冷却しながら通過するように配置された第２ダクト１１とを含んでなる。   As shown in FIG. 2, the battery cooling structure for a vehicle according to the embodiment of the present invention is arranged in a row between the inlet 1 and the outlet 3, and at least one battery disposed relatively near the inlet 1. The first group module 5 composed of modules and the second group module 7 composed of at least one battery module disposed relatively close to the outlet 3 and the first group module 5 passed through the inlet 1 side while cooling. The first duct 9 arranged so that air bypasses the second group module 7 and is guided to the outlet 3, and the air bypassed the first group module 5 from the inlet 1 side cools the second group module 7. The second duct 11 is arranged so as to pass therethrough.

すなわち、入口１と出口３の間に列をなして配置された一連のバッテリーモジュールがある場合、入口１側の空気が一連のバッテリーモジュールの一部のみを冷却しながら通過し、残りはバイパスして出口３側に早くガイドするように備えられた少なくとも二つ以上の分離ダクト１３である第１ダクト９及び第２ダクト１１を備えることにより、入口１側の比較的低い温度の空気をバッテリーパック１５を構成するすべてのバッテリーモジュールに均一に供給し、特定のバッテリーモジュールだけ熱くなった空気で冷却される状況がないようにしたものである。   That is, when there is a series of battery modules arranged in a row between the inlet 1 and the outlet 3, the air on the inlet 1 side passes while cooling only a part of the series of battery modules, and the rest is bypassed. By providing the first duct 9 and the second duct 11 which are at least two or more separation ducts 13 provided so as to be guided quickly toward the outlet 3 side, the battery pack is adapted to supply air at a relatively low temperature on the inlet 1 side. The battery module 15 is uniformly supplied to all battery modules 15 so that only a specific battery module is cooled by hot air.

第１ダクト９は、入口１から出口３側への方向に空気が流動するように形成された第１ダクト部１７と、第１ダクト部１７に連結され、第１ダクト部１７を通過した空気を第２群モジュール７に供給するように第２群モジュール７に向けて断面が拡がる第１拡管部１９とを含んでなる。
第２ダクト１１は、入口１から出口３側への方向に空気が流動するように形成された第２ダクト部２１と、第２ダクト部２１に連結され、第１群モジュール５を通過した空気を第２ダクト部２１に供給するように第１群モジュール５に向けて断面が拡がる第２拡管部２３とを含んでなる。 The first duct 9 is connected to the first duct portion 17 formed so that air flows in the direction from the inlet 1 to the outlet 3, and the air that has passed through the first duct portion 17. And a first pipe expanding portion 19 whose cross section expands toward the second group module 7 so as to be supplied to the second group module 7.
The second duct 11 is connected to the second duct portion 21 formed so that air flows in the direction from the inlet 1 to the outlet 3, and the air that has passed through the first group module 5. And a second pipe expanding part 23 whose section expands toward the first group module 5 so as to be supplied to the second duct part 21.

また、本実施例において、第１ダクト９の第１ダクト部１７は第１群モジュール５の下側に配置され、第２ダクト１１の第２ダクト部２１は第２群モジュール７の上側に配置された構造であり、第１拡管部１９と第２拡管部２３は第１群モジュール５と第２群モジュール７の境界で互いにずれた状態に配置されることで、空間の活用度を高めるようにした。   In the present embodiment, the first duct portion 17 of the first duct 9 is disposed below the first group module 5, and the second duct portion 21 of the second duct 11 is disposed above the second group module 7. The first and second pipe expanding portions 19 and 23 are arranged in a state of being shifted from each other at the boundary between the first group module 5 and the second group module 7 so as to increase the utilization of space. I made it.

本実施例において、第１群モジュール５は入口１側から出口３側に向けて順に配列された第１バッテリーモジュール２５と第２バッテリーモジュール２７からなり、第２群モジュール７は第２バッテリーモジュール２７に隣接して入口１側から出口３側に向けて順に配列された第３バッテリーモジュール２９と第４バッテリーモジュール３１からなる。第１拡管部１９と第２拡管部２３は第２バッテリーモジュール２７と第３バッテリーモジュール２９の境界で互いにずれた状態に配置された構造である。
もちろん、第１群モジュール５と第２群モジュール７の個数は互いに異なるように設定されることができ、分離ダクト１３の個数を増やしてもっと多いバッテリーモジュールの群集を同一概念で冷却するように構成することができる。 In the present embodiment, the first group module 5 includes a first battery module 25 and a second battery module 27 arranged in order from the inlet 1 side to the outlet 3 side, and the second group module 7 is the second battery module 27. The third battery module 29 and the fourth battery module 31 are arranged in order from the inlet 1 side to the outlet 3 side. The first expanded tube portion 19 and the second expanded tube portion 23 are arranged so as to be shifted from each other at the boundary between the second battery module 27 and the third battery module 29.
Of course, the number of the first group module 5 and the number of the second group module 7 can be set to be different from each other, and the number of the separation ducts 13 is increased so that a larger number of battery modules can be cooled by the same concept. can do.

図２に示す車両のバッテリー冷却構造において、入口１に流入した空気は第１群モジュール５と第２ダクト１１を通過する一つの空気流れと、第１ダクト９と第２群モジュール７を通過する他の一つの空気流れが形成される。
すなわち、図に示すようにブロワー３３が作動することにより、入口１に流入した空気は第１群モジュール５をなす第１バッテリーモジュール２５と第２バッテリーモジュール２７を順に冷却した後、第２ダクト１１を通じて出口３に流出するので、第１バッテリーモジュール２５と第２バッテリーモジュール２７から空気を介して伝達された熱は第３バッテリーモジュール２９と第４バッテリーモジュール３１に影響を与えずにバッテリーパック１５の外部に排出され、入口１に流入した空気の一部は第１ダクト９を通過することにより、第１バッテリーモジュール２５と第２バッテリーモジュール２７を経ずにバイパスして第３バッテリーモジュール２９と第４バッテリーモジュール３１を順に冷却して外部に排出される。これにより、第１バッテリーモジュール２５と第２バッテリーモジュール２７の冷却性能と同等の冷却性能を期待することができる。 In the vehicle battery cooling structure shown in FIG. 2, the air flowing into the inlet 1 passes through the first group module 5 and the second duct 11, and passes through the first duct 9 and the second group module 7. Another air flow is formed.
That is, as shown in the figure, when the blower 33 is operated, the air flowing into the inlet 1 cools the first battery module 25 and the second battery module 27 forming the first group module 5 in order, and then the second duct 11. And the heat transferred from the first battery module 25 and the second battery module 27 through the air does not affect the third battery module 29 and the fourth battery module 31 and does not affect the battery pack 15. Part of the air discharged to the outside and flowing into the inlet 1 passes through the first duct 9 and is bypassed without passing through the first battery module 25 and the second battery module 27, and the third battery module 29 and the second battery module 29. 4 The battery modules 31 are cooled sequentially and discharged to the outside. Thereby, a cooling performance equivalent to the cooling performance of the first battery module 25 and the second battery module 27 can be expected.

本発明によれば、バッテリーパック１５を構成するすべてのバッテリーモジュールのうち他のバッテリーモジュールの全部を冷却させた後の空気によって冷却される最悪条件の特定バッテリーモジュールが存在しなくなり、比較的均一な冷却性能の確保によってバッテリーパック１５の性能向上及び耐久性向上の効果を得ることができる。
図３は本発明によるバッテリーパック１５をバスのルーフ３５に装着した例を示すもので、各バッテリーパック１５では矢印の方向に沿って空気がバッテリーパック１５の内部を流動して各バッテリーモジュールを冷却させてから排出される。ここで、各バッテリーパック１５の入口１をエアコンダクトで連結してより効率よく冷却されるように構成することができる。 According to the present invention, there is no worst-case specific battery module that is cooled by air after cooling all of the other battery modules among all the battery modules constituting the battery pack 15, and is relatively uniform. By ensuring the cooling performance, the effect of improving the performance and durability of the battery pack 15 can be obtained.
FIG. 3 shows an example in which the battery pack 15 according to the present invention is mounted on the roof 35 of the bus. In each battery pack 15, air flows inside the battery pack 15 in the direction of the arrow to cool each battery module. It is discharged after letting. Here, the inlet 1 of each battery pack 15 can be connected by an air-conditioner duct so as to be cooled more efficiently.

本発明は、電気車両などに搭載される多数のバッテリーセルを含むバッテリーモジュールの冷却に適用可能である。   The present invention is applicable to cooling of a battery module including a large number of battery cells mounted on an electric vehicle or the like.

１ 入口
３ 出口
５ 第１群モジュール
７ 第２群モジュール
９ 第１ダクト
１１ 第２ダクト
１３ 分離ダクト
１５ バッテリーパック
１７ 第１ダクト部
１９ 第１拡管部
２１ 第２ダクト部
２３ 第２拡管部
２５ 第１バッテリーモジュール
２７ 第２バッテリーモジュール
２９ 第３バッテリーモジュール
３１ 第４バッテリーモジュール
３３ ブロワー
３５ ルーフ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Inlet 3 Outlet 5 1st group module 7 2nd group module 9 1st duct 11 2nd duct 13 Separation duct 15 Battery pack 17 1st duct part 19 1st pipe expansion part 21 2nd duct part 23 2nd pipe expansion part 25 2nd 1 battery module 27 second battery module 29 third battery module 31 fourth battery module 33 blower 35 roof

Claims (7)

入口（１）と出口（３）の間に列をなして配置され、相対的に前記入口（１）に近く配置された少なくとも一つ以上のバッテリーモジュールからなる第１群モジュール（５）及び相対的に前記出口（３）に近く配置された少なくとも一つ以上のバッテリーモジュールでなる第２群モジュール（７）と、
前記入口（１）側から前記第１群モジュール（５）を冷却しながら通過した空気が前記第２群モジュール（７）をバイパスして前記出口（３）に誘導されるように配置された第１ダクト（９）と、
前記入口（１）側から前記第１群モジュール（５）をバイパスした空気が前記第２群モジュール（７）を冷却しながら通過するように配置された第２ダクト（１１）と、
を含んでなることを特徴とする車両のバッテリー冷却構造。 A first group module (5) comprising at least one battery module arranged in a row between the inlet (1) and the outlet (3) and arranged relatively close to the inlet (1); A second group module (7) comprising at least one or more battery modules arranged close to the outlet (3),
Air that has passed through the first group module (5) while cooling the first group module (5) from the inlet (1) side bypasses the second group module (7) and is guided to the outlet (3). 1 duct (9),
A second duct (11) arranged so that air bypassing the first group module (5) from the inlet (1) side passes through the second group module (7) while cooling;
A battery cooling structure for a vehicle, comprising: 前記第１ダクト（９）は、前記入口（１）から出口（３）方向に空気が流動するように形成された第１ダクト部（１７）と、前記第１ダクト部（１７）に連結され、前記第１ダクト部（１７）を通過した空気を前記第２群モジュール（）７）に供給するように前記第２群モジュール（７）に向けて断面が拡がる第１拡管部（１９）とを含んでなり、
前記第２ダクト（１１）は、前記入口（１）から出口（３）方向に空気が流動するように形成された第２ダクト部（２１）と、前記第２ダクト部（２１）に連結され、前記第１群モジュール（５）を通過した空気を前記第２ダクト部（２１）に供給するように前記第１群モジュール（５）に向けて断面が拡がる第２拡管部（２３）とを含んでなることを特徴とする請求項１に記載の車両のバッテリー冷却構造。 The first duct (9) is connected to a first duct part (17) formed so that air flows from the inlet (1) to the outlet (3), and the first duct part (17). A first pipe expanding section (19) whose cross section expands toward the second group module (7) so as to supply the air that has passed through the first duct section (17) to the second group module () 7); Comprising
The second duct (11) is connected to the second duct part (21) formed so that air flows from the inlet (1) to the outlet (3), and the second duct part (21). A second pipe expansion portion (23) whose cross section expands toward the first group module (5) so as to supply the air that has passed through the first group module (5) to the second duct portion (21). The battery cooling structure for a vehicle according to claim 1, further comprising: 前記第１ダクト（９）の第１ダクト部（１７）は前記第１群モジュール（５）の下側に配置され、
前記第２ダクト（１１）の第２ダクト部（２１）は、前記第２群モジュール（７）の上側に配置されたことを特徴とする請求項２に記載の車両のバッテリー冷却構造。 The first duct portion (17) of the first duct (9) is disposed below the first group module (5),
The battery cooling structure for a vehicle according to claim 2, wherein the second duct portion (21) of the second duct (11) is disposed above the second group module (7). 前記第１拡管部（１９）と第２拡管部（２３）は前記第１群モジュール（５）と第２群モジュール（７）の境界で互いにずれた状態に配置されたことを特徴とする請求項２に記載の車両のバッテリー冷却構造。   The first pipe expansion part (19) and the second pipe expansion part (23) are arranged so as to be shifted from each other at the boundary between the first group module (5) and the second group module (7). Item 3. A vehicle battery cooling structure according to Item 2. 前記第１群モジュール（５）は、前記入口（１）側から出口（３）側に順に配列された第１バッテリーモジュール（２５）と第２バッテリーモジュール（２７）からなり、
前記第２群モジュール（７）は、前記第２バッテリーモジュール（２７）に隣接して前記入口（１）側から出口（３）側に順に配列された第３バッテリーモジュール（２９）と第４バッテリーモジュール（３１）からなり、
前記第１拡管部（１９）と第２拡管部（２３）は前記第２バッテリーモジュール（２７）と第３バッテリーモジュール（２９）の境界で互いにずれた状態に配置されたことを特徴とする請求項２に記載の車両のバッテリー冷却構造。 The first group module (5) includes a first battery module (25) and a second battery module (27) arranged in order from the inlet (1) side to the outlet (3) side,
The second group module (7) includes a third battery module (29) and a fourth battery arranged in order from the inlet (1) side to the outlet (3) side adjacent to the second battery module (27). Module (31),
The first expanded pipe (19) and the second expanded pipe (23) are arranged so as to be shifted from each other at the boundary between the second battery module (27) and the third battery module (29). Item 3. A vehicle battery cooling structure according to Item 2. 入口（１）と出口（３）の間に列をなして配置された一連のバッテリーモジュールと、
前記入口（１）側の空気が前記一連のバッテリーモジュールの一部のみを冷却しながら通過し、残りはバイパスして前記出口（３）側に早くガイドするように備えられた少なくとも二つ以上の分離ダクト（１３）と、
を含んでなることを特徴とする車両のバッテリー冷却構造。 A series of battery modules arranged in a row between the inlet (1) and the outlet (3);
The air on the inlet (1) side passes while cooling only a part of the series of battery modules, and the rest is bypassed, and at least two or more are provided so as to guide to the outlet (3) side quickly. A separation duct (13);
A battery cooling structure for a vehicle, comprising: 前記分離ダクト（１３）は、
前記入口（１）側に相対的に近いバッテリーモジュールをバイパスして相対的に出口（３）側に近いバッテリーモジュールに前記入口（１）側の空気をガイドする第１ダクト（９）と、
前記入口（１）側に相対的に近いバッテリーモジュールを通過しながら冷却した空気が前記出口（３）側に近いバッテリーモジュールをバイパスするようにガイドする第２ダクト（１１）と、
を含んでなることを特徴とする請求項６に記載の車両のバッテリー冷却構造。
The separation duct (13)
A first duct (9) for bypassing the battery module relatively close to the inlet (1) side and guiding air on the inlet (1) side to the battery module relatively close to the outlet (3) side;
A second duct (11) for guiding the air cooled while passing through the battery module relatively close to the inlet (1) side to bypass the battery module close to the outlet (3) side;
The vehicle battery cooling structure according to claim 6, further comprising:
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