JP2013001123A - Rear vehicle body structure - Google Patents
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Abstract
【課題】ＮＶ性能を向上させることができる車体後部構造を得る。
【解決手段】ホイルハウスアウタ２０の外側カバー部２０Ｂに下端部が接合されたルーフサイドアウタリインフォース２２がルーフサイドインナパネル１８と閉断面を形成すると共に、車体上方へ向けて車体前方側に傾斜している。また、ルーフサイドインナパネル１８の一般部に対するルーフサイドアウタリインフォース２２の前壁部２２Ｂの内角側の傾斜角度は、車体上方側でより小さくなるように徐変されている。
【選択図】図１A vehicle body rear structure capable of improving NV performance is obtained.
A roof side outer reinforcement 22 having a lower end joined to an outer cover portion 20B of a wheel house outer 20 forms a closed cross section with a roof side inner panel 18 and is inclined toward the front side of the vehicle body toward the upper side of the vehicle body. ing. Further, the inclination angle of the inner wall side of the front wall portion 22B of the roof side outer reinforcement 22 with respect to the general portion of the roof side inner panel 18 is gradually changed so as to be smaller on the vehicle body upper side.
[Selection] Figure 1
Description
本発明は、車体後部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body rear structure.
車体後部構造においては、リヤピラーの下端部をホイルハウス上部まで延設する構造があり、例えば、リヤピラーアウタレインフォース（ルーフサイドアウタリインフォース）がリヤドアオープニング沿いに前傾配置されている構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような構造では、車両走行時におけるホイルハウスの上端部の車体前後方向への振動がリヤピラーアウタレインフォースによって受け止められる。 In the rear structure of the vehicle body, there is a structure in which the lower end of the rear pillar extends to the upper part of the wheel house. For example, a structure in which a rear pillar outer reinforcement (roof side outer reinforcement) is inclined forward along the rear door opening is known. (For example, refer to Patent Document 1). With such a structure, the vibration in the longitudinal direction of the vehicle body at the upper end of the wheel house during vehicle travel is received by the rear pillar outer reinforcement.
しかしながら、車両走行時にルーフサイドインナパネルとリヤピラーアウタレインフォースとの間に車体前後方向のせん断力が作用してリヤピラーアウタレインフォースの断面形状が所定量変形してしまうと、振動低減効果が十分に得られない。このため、ＮＶ性能（ノイズ・アンド・バイブレーション性能。振動及び振動音を抑制する性能）を向上させる点で改善の余地がある。 However, if a cross-sectional shape of the rear pillar outer reinforcement is deformed by a predetermined amount due to a shearing force acting in the longitudinal direction of the vehicle body between the roof side inner panel and the rear pillar outer reinforcement when the vehicle is running, the vibration reducing effect is sufficient. I can't get it. For this reason, there is room for improvement in terms of improving NV performance (noise and vibration performance, performance for suppressing vibration and vibration noise).
本発明は、上記事実を考慮して、ＮＶ性能を向上させることができる車体後部構造を得ることが目的である。 In view of the above fact, an object of the present invention is to obtain a vehicle body rear structure capable of improving NV performance.
請求項１に記載する本発明の車体後部構造は、車体側壁部の車室内側を構成するルーフサイドインナパネルと、前記ルーフサイドインナパネルに上端部が接合され、前記ルーフサイドインナパネルよりも車両幅方向外側へ突出した外側カバー部を備えたホイルハウスと、前記ルーフサイドインナパネルの車両幅方向外側に配置されて下端部が前記ホイルハウスの前記外側カバー部に接合され、車体上方へ向けて車体前方側に傾斜すると共に、車両幅方向内側に開放された開断面形状に形成されて前記ルーフサイドインナパネルとで閉断面を形成し、前記ルーフサイドインナパネルの一般部に対する前壁部の内角側の傾斜角度を車体上方側でより小さくなるように徐変させたルーフサイドアウタリインフォースと、を有する。 The vehicle body rear structure according to the first aspect of the present invention includes a roof side inner panel constituting a vehicle interior side of a vehicle body side wall portion, and an upper end portion joined to the roof side inner panel. A wheel house having an outer cover portion protruding outward in the width direction, and a lower end portion of the roof side inner panel arranged on the vehicle width direction outer side and joined to the outer cover portion of the wheel house, toward the upper side of the vehicle body Inclined to the front side of the vehicle body and formed in an open cross-sectional shape opened to the inner side in the vehicle width direction to form a closed cross-section with the roof side inner panel, the inner angle of the front wall portion with respect to the general part of the roof side inner panel And a roof side outer reinforcement in which the inclination angle of the side is gradually changed so as to be smaller on the upper side of the vehicle body.
請求項１に記載する本発明の車体後部構造によれば、ルーフサイドアウタリインフォースは下端部がホイルハウスの外側カバー部に接合されると共にルーフサイドインナパネルと閉断面を形成し、車体上方へ向けて車体前方側に傾斜している。このため、ホイルハウスの上端部が車体前後方向に振動した場合、当該振動の分力を前記閉断面の構造部にて軸力で受けることができるので、ホイルハウスの上端部の振動が低減される。 According to the vehicle body rear part structure of the present invention described in claim 1, the roof side outer reinforcement has a lower end joined to the outer cover part of the wheel house and forms a closed cross section with the roof side inner panel, and is directed upward of the vehicle body. And tilted to the front side of the car body. For this reason, when the upper end portion of the wheel house vibrates in the longitudinal direction of the vehicle body, the component force of the vibration can be received by the axial force in the structure section of the closed cross section, so that the vibration of the upper end portion of the wheel house is reduced. The
また、ルーフサイドインナパネルの一般部に対するルーフサイドアウタリインフォースの前壁部の内角側の傾斜角度は、車体上方側でより小さくなるように徐変されている。このため、ホイルハウスの上端部と共にルーフサイドインナパネルが車体前後方向に振動してルーフサイドアウタリインフォースとルーフサイドインナパネルとの間にせん断力が作用しても、ルーフサイドアウタリインフォースの変形が抑えられ、振動低減効果が得られる。 Further, the inclination angle of the inner wall side of the front wall portion of the roof side outer reinforcement with respect to the general portion of the roof side inner panel is gradually changed so as to be smaller on the vehicle body upper side. For this reason, even if the roof side inner panel vibrates in the longitudinal direction of the vehicle body along with the upper end of the wheel house and shear force acts between the roof side outer reinforcement and the roof side inner panel, the deformation of the roof side outer reinforcement is suppressed. Vibration reduction effect is obtained.
請求項２に記載する本発明の車体後部構造は、請求項１記載の構成において、前記ルーフサイドアウタリインフォースは、前記ルーフサイドインナパネルの一般部に対する前記前壁部の内角側の傾斜角度が車体上方側の端部で０°に近付けられている。 According to a second aspect of the present invention, the rear structure of the vehicle body of the present invention is the structure according to the first aspect, wherein the roof side outer reinforcement has an inclination angle of an inner angle side of the front wall portion with respect to a general portion of the roof side inner panel. It approaches 0 ° at the upper end.
請求項２に記載する本発明の車体後部構造によれば、ルーフサイドアウタリインフォースは、ルーフサイドインナパネルの一般部に対する前壁部の内角側の傾斜角度が車体上方側の端部で０°に近付けられているので、ルーフサイドアウタリインフォースの変形が効果的に抑えられる。 According to the vehicle body rear portion structure of the present invention as set forth in claim 2, the roof side outer reinforcement has an inclination angle of the inner angle side of the front wall portion with respect to the general portion of the roof side inner panel is 0 ° at the end portion on the vehicle body upper side. Since it is approaching, deformation of the roof side outer reinforcement is effectively suppressed.
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車体後部構造によれば、ＮＶ性能を向上させることができるという優れた効果を有する。 As described above, the vehicle body rear portion structure according to the first aspect of the present invention has an excellent effect that the NV performance can be improved.
請求項２に記載の車体後部構造によれば、ルーフサイドアウタリインフォースの変形を効果的に抑えることで、ＮＶ性能を一層向上させることができるという優れた効果を有する。 According to the vehicle body rear portion structure of the second aspect, the NV performance can be further improved by effectively suppressing the deformation of the roof side outer reinforcement.
（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係る車体後部構造について図１〜図５を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車体前方側を示しており、矢印ＵＰは車体上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
(Configuration of the embodiment)
A vehicle body rear structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle body front side, an arrow UP indicates the vehicle body upper side, and an arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.
図１には、本発明の一実施形態に係る車体後部構造を適用した車体後部１０が車両幅方向外側から見た状態の側面図にて示され、図２には、車体後部１０が車両幅方向内側から見た状態の斜視図にて示されている。なお、図１及び図２では、図示を省略するが、車体後部１０における車両幅方向最外側には、サイドメンバアウタパネル３０（図３（Ａ）、（Ｂ）参照）が配置されている。また、本実施形態で車体後部構造が適用される車両は、トーションビーム式サスペンションが適用された自動車（例えば、ハッチバック又はワゴン）とされ、以下に説明するような車体骨格の振動抑制構造を備えている。 FIG. 1 is a side view of a vehicle body rear portion 10 to which a vehicle body rear portion structure according to an embodiment of the present invention is applied as viewed from the outside in the vehicle width direction, and FIG. It is shown by the perspective view of the state seen from the direction inner side. Although not shown in FIGS. 1 and 2, a side member outer panel 30 (see FIGS. 3A and 3B) is disposed on the outermost side in the vehicle width direction of the rear body portion 10. In addition, the vehicle to which the vehicle body rear structure is applied in the present embodiment is an automobile (for example, a hatchback or a wagon) to which a torsion beam suspension is applied, and includes a vehicle body skeleton vibration suppressing structure as described below. .
図１に示されるように、車体後部１０には、車体側壁部の車室内側を構成するルーフサイドインナパネル１８が配置されている。ルーフサイドインナパネル１８は、略車体前後方向及び略車体上下方向を含む面を面方向として配置された縦壁状の側壁部１８Ａを備えている。側壁部１８Ａには、リヤホイルハウス１２のホイルハウスアウタ２０の上端部（後述するフランジ部２０Ａの一部）が接合されている。図中では、ルーフサイドインナパネル１８の側壁部１８Ａとホイルハウスアウタ２０との接合部を符号１９で示している。 As shown in FIG. 1, a roof side inner panel 18 constituting the vehicle interior side of the vehicle body side wall portion is disposed in the vehicle body rear portion 10. The roof side inner panel 18 includes a side wall portion 18 </ b> A having a vertical wall shape arranged with a plane including a substantially vehicle body longitudinal direction and a substantially vehicle body vertical direction as a plane direction. An upper end portion (a part of a flange portion 20A described below) of the wheel house outer 20 of the rear wheel house 12 is joined to the side wall portion 18A. In the drawing, a joint portion between the side wall portion 18 </ b> A of the roof side inner panel 18 and the wheel house outer 20 is denoted by reference numeral 19.
図１及び図２に示されるリヤホイルハウス１２は、図示しないタイヤの上方側を覆う部材であり、その車両幅方向内側の構成部であるホイルハウスインナ１６と、その車両幅方向外側の構成部であるホイルハウスアウタ２０とが接合されて構成されている。図１に示されるホイルハウスアウタ２０は、１枚の鋼板から形成されたプレス成形品であり、縦壁状のフランジ部２０Ａ、及び車両側面視で略円弧形状の外側カバー部２０Ｂを備えている。フランジ部２０Ａは、略車体前後方向及び略車体上下方向を含む面を面方向として配置されている。これに対して、外側カバー部２０Ｂは、ルーフサイドインナパネル１８及びフランジ部２０Ａよりも車両幅方向外側へ突出し、タイヤ外面に沿うように形成されており、車両幅方向に沿って切断した状態の縦断面形状は略円弧形状とされている。 A rear wheel house 12 shown in FIGS. 1 and 2 is a member that covers an upper side of a tire (not shown), and includes a wheel house inner 16 that is a component on the inner side in the vehicle width direction and a component that is on the outer side in the vehicle width direction. A certain wheel house outer 20 is joined. The wheel house outer 20 shown in FIG. 1 is a press-formed product formed from a single steel plate, and includes a vertical wall-shaped flange portion 20A and an outer cover portion 20B having a substantially arc shape in a side view of the vehicle. . The flange portion 20 </ b> A is disposed with a plane including a substantially longitudinal direction of the vehicle body and a substantially vertical direction of the vehicle body as a plane direction. On the other hand, the outer cover portion 20B protrudes outward in the vehicle width direction from the roof side inner panel 18 and the flange portion 20A, is formed along the tire outer surface, and is cut along the vehicle width direction. The vertical cross-sectional shape is a substantially arc shape.
図２に示されるように、ホイルハウスインナ１６は、ホイルハウスアウタ２０のフランジ部２０Ａに対して車両幅方向内側へ膨出しており、車両側面視で略円弧形状の内側カバー部１６Ａ、及び車両側面視で略半円状の縦壁部１６Ｂを備えている。なお、内側カバー部１６Ａは、車両幅方向に沿って切断した状態の縦断面形状が略円弧形状とされている。 As shown in FIG. 2, the wheel house inner 16 bulges inward in the vehicle width direction with respect to the flange portion 20 </ b> A of the wheel house outer 20. A vertical wall portion 16B having a substantially semicircular shape in a side view is provided. The inner cover portion 16 </ b> A has a substantially arc shape in a longitudinal section when cut along the vehicle width direction.
ホイルハウスインナ１６の下端部には、リヤサイドメンバ２６が接合されている。リヤサイドメンバ２６は、ホイルハウスインナ１６の車体下方側で車体前後方向を長手方向として配置されており、リヤサイドメンバ２６の車体前方側ではロッカインナ２８が連続して形成されている。また、リヤサイドメンバ２６には、ホイルハウスインナ１６の前下端部の近傍位置にリヤサスペンション取付部３２が連結されている。このリヤサスペンション取付部３２には図示しないリヤサスペンションが取り付けられる。 A rear side member 26 is joined to the lower end of the wheel house inner 16. The rear side member 26 is disposed on the vehicle body lower side of the wheel house inner 16 with the longitudinal direction of the vehicle body as a longitudinal direction, and a rocker inner 28 is continuously formed on the vehicle body front side of the rear side member 26. A rear suspension mounting portion 32 is connected to the rear side member 26 at a position near the front lower end portion of the wheel house inner 16. A rear suspension (not shown) is attached to the rear suspension attachment portion 32.
図１に示されるように、リヤホイルハウス１２の車体上方側には、リヤピラー１４が設けられている。リヤピラー１４は、ルーフサイドインナパネル１８の一部と、ルーフサイドアウタリインフォース２２とを含んで構成されている。ルーフサイドアウタリインフォース２２は、車両側面視で車体上方へ向けて車体前方側に傾斜（換言すれば、リヤサイドドア開口部４０の後端側に設けられたリヤドアオープニングに沿って前傾）している。ルーフサイドアウタリインフォース２２の上側部分はルーフサイドインナパネル１８の側壁部１８Ａの車両幅方向外側に配置され、ルーフサイドアウタリインフォース２２の下側部分はホイルハウスアウタ２０のフランジ部２０Ａを含む上部の車両幅方向外側に配置されている。 As shown in FIG. 1, a rear pillar 14 is provided on the vehicle wheel upper side of the rear wheel house 12. The rear pillar 14 includes a part of the roof side inner panel 18 and a roof side outer reinforcement 22. The roof side outer reinforcement 22 is inclined to the front side of the vehicle body in a vehicle side view (in other words, forwardly inclined along the rear door opening provided on the rear end side of the rear side door opening 40). . The upper portion of the roof side outer reinforcement 22 is disposed outside the side wall portion 18A of the roof side inner panel 18 in the vehicle width direction, and the lower portion of the roof side outer reinforcement 22 includes the flange portion 20A of the wheel house outer 20. It is arranged outside in the width direction.
ルーフサイドアウタリインフォース２２は、長手方向に直交する断面形状が車両幅方向内側に開放された略ハット形状（開断面形状）に形成されている。すなわち、ルーフサイドアウタリインフォース２２は、車両幅方向外側に突出した突出部２２Ｘと、この突出部２２Ｘの車両幅方向内側の基端部から互いに離反する方向に延設された前後一対のフランジ部（前側フランジ部２２Ｃ及び後側フランジ部２２Ｅ）と、を備えている。また、突出部２２Ｘは、ルーフサイドインナパネル１８の側壁部１８Ａ及びホイルハウスアウタ２０のフランジ部２０Ａと車両幅方向に間隔を開けて略平行に配設される外壁部２２Ａと、外壁部２２Ａの前後端から車両幅方向内側へ延設された前後一対の立壁部（前壁部２２Ｂ及び後壁部２２Ｄ）と、を備えている。 The roof side outer reinforcement 22 is formed in a substantially hat shape (open cross-sectional shape) in which a cross-sectional shape orthogonal to the longitudinal direction is opened inward in the vehicle width direction. That is, the roof side outer reinforcement 22 includes a protrusion 22X protruding outward in the vehicle width direction and a pair of front and rear flange portions extending in a direction away from the base end of the protrusion 22X in the vehicle width direction ( Front flange portion 22C and rear flange portion 22E). Further, the projecting portion 22X includes an outer wall portion 22A disposed substantially in parallel with the side wall portion 18A of the roof side inner panel 18 and the flange portion 20A of the wheel house outer 20 in a vehicle width direction, and the outer wall portion 22A. And a pair of front and rear standing wall portions (front wall portion 22B and rear wall portion 22D) extending inward in the vehicle width direction from the front and rear ends.
ルーフサイドアウタリインフォース２２の前側フランジ部２２Ｃ及び後側フランジ部２２Ｅは、ルーフサイドインナパネル１８の側壁部１８Ａ並びにホイルハウスアウタ２０のフランジ部２０Ａ及び外側カバー部２０Ｂにそれぞれスポット溶接等で接合されている。なお、ルーフサイドアウタリインフォース２２においてホイルハウスアウタ２０の外側カバー部２０Ｂに接合される部位は、ルーフサイドアウタリインフォース２２の下端部となっている。 The front flange portion 22C and the rear flange portion 22E of the roof side outer reinforcement 22 are respectively joined to the side wall portion 18A of the roof side inner panel 18 and the flange portion 20A and the outer cover portion 20B of the wheel house outer 20 by spot welding or the like. Yes. A portion of the roof side outer reinforcement 22 that is joined to the outer cover portion 20 </ b> B of the wheel house outer 20 is a lower end portion of the roof side outer reinforcement 22.
図３（Ａ）には、図１の３Ａ−３Ａ線に沿って切断した状態の拡大断面図が示され、図３（Ｂ）には、図１の３Ｂ−３Ｂ線に沿って切断した状態の拡大断面図が示されている。図３（Ａ）及び図３（Ｂ）のアッパボデー構造に示されるように、ルーフサイドアウタリインフォース２２は、ルーフサイドインナパネル１８とで閉断面３４を形成している。ルーフサイドインナパネル１８の一般部（図中では符号１８Ａが付された部位）に対するルーフサイドアウタリインフォース２２の前壁部２２Ｂの内角側の傾斜角度θ１は、４５°以下とされ、車体上方側でより小さくなるように徐変（徐々に変化）されている。また、傾斜角度θ１は、ルーフサイドインナパネル１８における車体上方側の端部で０°に近付けられている。そして、図１に示されるように、ルーフサイドアウタリインフォース２２の上端部では、前側フランジ部２２Ｃ、前壁部２２Ｂ、及び後側フランジ部２２Ｅが同一平面上に配置されてルーフサイドインナパネル１８の一般部に重ね合わせられている（換言すれば、θ１＝０°として把握することもできる。）。 3A is an enlarged cross-sectional view taken along the line 3A-3A in FIG. 1, and FIG. 3B is a view taken along the line 3B-3B in FIG. An enlarged sectional view of is shown. As shown in the upper body structure of FIGS. 3A and 3B, the roof side outer reinforcement 22 forms a closed section 34 with the roof side inner panel 18. The inclination angle θ 1 on the inner angle side of the front wall portion 22B of the roof side outer reinforcement 22 with respect to the general portion of the roof side inner panel 18 (the portion indicated by reference numeral 18A in the figure) is 45 ° or less, It is gradually changed (gradually changed) to become smaller. Further, the inclination angle θ 1 is close to 0 ° at the end of the roof side inner panel 18 on the vehicle body upper side. As shown in FIG. 1, at the upper end portion of the roof side outer reinforcement 22, the front flange portion 22 </ b> C, the front wall portion 22 </ b> B, and the rear flange portion 22 </ b> E are arranged on the same plane so that the roof side inner panel 18 It is superimposed on the general part (in other words, it can be grasped as θ 1 = 0 °).
また、図３（Ｃ）には、図１の３Ｃ−３Ｃ線に沿って切断した状態の拡大断面図が示されている。図３（Ｃ）のアンダーボデー構造に示されるように、ルーフサイドアウタリインフォース２２は、ホイルハウスアウタ２０のフランジ部２０Ａとで閉断面３６を形成している。ホイルハウスアウタ２０のフランジ部２０Ａの一般部に対するルーフサイドアウタリインフォース２２の前壁部２２Ｂの内角側の傾斜角度θ２は、４５°以上に設定されている。 FIG. 3C shows an enlarged cross-sectional view taken along the line 3C-3C in FIG. As shown in the underbody structure of FIG. 3C, the roof side outer reinforcement 22 forms a closed section 36 with the flange portion 20 </ b> A of the wheel house outer 20. The inclination angle theta 2 of the inner angle side of the front wall portion 22B of the roof side outer reinforcement 22 for the general portion of the flange portion 20A of the wheel house outer 20 is set to 45 ° or more.
図２に示されるように、ホイルハウスアウタ２０の車両幅方向内側には、ルーフサイドアウタリインフォース２２（図１、図３（Ｃ）参照）の裏側に、断面略ハット形状とされたインナガセット２４（「ルーフサイドインナリインフォース」ともいう。）が配置されている。インナガセット２４は、ホイルハウスアウタ２０のフランジ部２０Ａ、及びホイルハウスインナ１６にスポット溶接等で接合されており、インナガセット２４、ホイルハウスアウタ２０のフランジ部２０Ａ、及びホイルハウスインナ１６によって閉断面３８（図３（Ｃ）参照）が形成されている。 As shown in FIG. 2, on the inner side in the vehicle width direction of the wheel house outer 20, an inner set having a substantially hat-shaped cross section on the back side of the roof side outer reinforcement 22 (see FIGS. 1 and 3C). 24 (also referred to as “roof side inner reinforcement”) is arranged. The inner gusset 24 is joined to the flange portion 20A of the wheel house outer 20 and the wheel house inner 16 by spot welding or the like. The inner gusset 24, the flange portion 20A of the wheel house outer 20 and the wheel house inner 16 are used. A closed section 38 (see FIG. 3C) is formed.
図３（Ｃ）に示されるように、インナガセット２４とルーフサイドアウタリインフォース２２とがホイルハウスアウタ２０のフランジ部２０Ａを挟んで対向配置されると共にθ２≧４５°とされることで、操縦安定性に寄与するボデー剛性が確保される。 As shown in FIG. 3 (C), the inner set 24 and the roof side outer reinforcement 22 are opposed to each other with the flange portion 20A of the wheel house outer 20 interposed therebetween, and θ 2 ≧ 45 °. Body rigidity contributing to handling stability is ensured.
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
(Operation and effect of the embodiment)
Next, the operation and effect of the above embodiment will be described.
本実施形態に係る車体後部構造が適用された自動車が凹凸した路面を走行し、例えば、図４に示されるように、リヤサスペンション取付部３２に上向きの荷重Ｆが入力されると、リヤサスペンション取付部３２は車体上方側（矢印Ａ方向）へ移動しようとする。これにより、リヤサイドメンバ２６の後端は車体下方側（矢印Ｂ方向）へ移動しようとし、ルーフサイドアウタリインフォース２２の下端はリヤホイルハウス１２の上端部と共に車体後方側（矢印Ｃ方向）へ移動しようとする。 When an automobile to which the vehicle body rear structure according to the present embodiment is applied travels on an uneven road surface and, for example, an upward load F is input to the rear suspension mounting portion 32 as shown in FIG. The part 32 tends to move upward (in the direction of arrow A). As a result, the rear end of the rear side member 26 tries to move toward the vehicle body lower side (arrow B direction), and the lower end of the roof side outer reinforcement 22 tries to move to the vehicle body rear side (arrow C direction) together with the upper end portion of the rear wheel house 12. To do.
図１にて説明すると、リヤサスペンション取付部３２からの上下入力（矢印Ａ、ａ方向）に対して、リヤサイドメンバ２６が車両幅方向の軸回りに回転移動して上下曲げ変形すると、リヤサイドメンバ２６の後端が上下（矢印Ｘ方向）にピッチングする。このとき、リヤサイドメンバ２６に繋がっている円弧状の外側カバー部２０Ｂはリヤサイドメンバ２６のピッチングに伴って外側カバー部２０Ｂの略円弧中心周りに回転しようとする。すなわち、外側カバー部２０Ｂの上端部には略車体前後方向（矢印Ｄ方向）の振動が作用する。そして、リヤサイドメンバ２６のピッチングが抑制されないと、センタフロアでの発音が大きくなる。 Referring to FIG. 1, when the rear side member 26 rotates and moves up and down around an axis in the vehicle width direction with respect to the vertical input (in the direction of arrows A and a) from the rear suspension mounting portion 32, the rear side member 26 The rear end pitches up and down (arrow X direction). At this time, the arc-shaped outer cover portion 20B connected to the rear side member 26 tends to rotate around the substantially arc center of the outer cover portion 20B as the rear side member 26 pitches. That is, the vibration in the front-rear direction of the vehicle body (the direction of arrow D) acts on the upper end portion of the outer cover portion 20B. If the pitching of the rear side member 26 is not suppressed, the sound on the center floor is increased.
しかしながら、本実施形態の車体後部構造では、ホイルハウスアウタ２０の外側カバー部２０Ｂに下端部が接合されたルーフサイドアウタリインフォース２２がルーフサイドインナパネル１８と閉断面３４（図３（Ａ）、（Ｂ）参照）を形成すると共に、車体上方へ向けて車体前方側に傾斜している。このため、リヤホイルハウス１２の上端部が車体前後方向に振動した場合、当該振動の分力を閉断面３４（図３（Ａ）、（Ｂ）参照）の構造部にて軸力で受けることができるので、リヤホイルハウス１２の外側カバー部２０Ｂの上端部の振動が低減される。 However, in the vehicle body rear portion structure of the present embodiment, the roof side outer reinforcement 22 having the lower end joined to the outer cover portion 20B of the wheel house outer 20 has the roof side inner panel 18 and the closed cross section 34 (FIGS. 3A and 3B). B) is formed, and is inclined toward the front side of the vehicle body upward. Therefore, when the upper end portion of the rear wheel house 12 vibrates in the longitudinal direction of the vehicle body, the component force of the vibration can be received by the structural portion of the closed cross section 34 (see FIGS. 3A and 3B) with an axial force. Therefore, the vibration of the upper end portion of the outer cover portion 20B of the rear wheel house 12 is reduced.
一方、図１に示されるリヤサイドメンバ２６のピッチング時にはリヤホイルハウス１２の上端部と一体となってルーフサイドインナパネル１８が車体前後方向に移動しようとする。これに対して、ルーフサイドアウタリインフォース２２は元の位置に留まろうとするので、ルーフサイドインナパネル１８とルーフサイドアウタリインフォース２２との間に車体前後方向のせん断力が作用する。 On the other hand, when the rear side member 26 shown in FIG. 1 is pitched, the roof side inner panel 18 tends to move in the longitudinal direction of the vehicle body integrally with the upper end of the rear wheel house 12. On the other hand, since the roof side outer reinforcement 22 tends to remain in its original position, a shearing force in the vehicle body longitudinal direction acts between the roof side inner panel 18 and the roof side outer reinforcement 22.
このようなせん断力に対する対策として、本実施形態の車体後部構造では、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示されるように、ルーフサイドインナパネル１８の一般部に対するルーフサイドアウタリインフォース２２の前壁部２２Ｂの内角側の傾斜角度θ１は、車体上方側でより小さくなるように徐変されている。また、本実施形態では、傾斜角度θ１は、ルーフサイドアウタリインフォース２２における車体上方側の端部で０°に近付けられている。このため、ルーフサイドアウタリインフォース２２とルーフサイドインナパネル１８との間に車体前後方向のせん断力が作用しても、ルーフサイドアウタリインフォース２２の変形が効果的に抑えられ、振動低減効果が得られる。 As a countermeasure against such a shearing force, in the vehicle body rear portion structure of the present embodiment, as shown in FIGS. 3A and 3B, the roof side outer reinforcement 22 with respect to the general portion of the roof side inner panel 18 is provided. the inclination angle theta 1 interior angle side of the front wall portion 22B is gradually changed so as to be smaller in the vehicle upper side. In the present embodiment, the inclination angle θ 1 is close to 0 ° at the end of the roof side outer reinforcement 22 on the vehicle body upper side. For this reason, even if a shearing force in the longitudinal direction of the vehicle body acts between the roof side outer reinforcement 22 and the roof side inner panel 18, deformation of the roof side outer reinforcement 22 is effectively suppressed, and a vibration reduction effect is obtained. .
ここで、対比構造と比較しながら補足説明する。図５には、前記せん断力が作用した場合の変形状態を説明するための水平断面図が示されている。図５（Ａ）は、本実施形態に係る車体後部構造を示し、図５（Ｂ）は、ルーフサイドインナパネル１８の一般部に対するルーフサイドアウタリインフォース１２２の前壁部１２２Ｂの内角側の傾斜角度が一律に９０°に近い角度で設定された対比構造を示す。また、実線は変形前の状態を示し、二点鎖線は車両幅方向にせん断しようとするせん断力が作用した後の変形状態を示す。 Here, a supplementary explanation will be given while comparing with the contrast structure. FIG. 5 is a horizontal sectional view for explaining a deformation state when the shearing force is applied. FIG. 5A shows a vehicle body rear portion structure according to the present embodiment, and FIG. 5B shows an inclination angle of the front wall portion 122B of the roof side outer reinforcement 122 relative to the general portion of the roof side inner panel 18 on the inner angle side. Indicates a contrast structure set uniformly at an angle close to 90 °. A solid line indicates a state before deformation, and a two-dot chain line indicates a deformation state after a shearing force to shear in the vehicle width direction is applied.
図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示されるように、両者の構造を比較すると、稜線を形成する角部の角度変化が対比構造（図５（Ｂ）の円で囲んだ部位参照）に比べて本実施形態に係る車体後部構造（図５（Ａ）参照）のほうが小さいこと（換言すれば剛性が向上したこと）が分かる。なお、前記対比構造及び本実施形態に係る車体後部構造について音圧感度（発音）を比較したところ、本実施形態に係る車体後部構造のほうが前記対比構造よりも音圧感度を低減できることが確認できた。 As shown in FIGS. 5A and 5B, when the structures of the two are compared, the change in angle of the corners forming the ridge line is a contrast structure (see the part surrounded by a circle in FIG. 5B). It can be seen that the vehicle body rear structure (see FIG. 5A) according to the present embodiment is smaller (in other words, the rigidity is improved) as compared to FIG. In addition, when comparing the sound pressure sensitivity (sound generation) for the contrast structure and the vehicle body rear structure according to the present embodiment, it can be confirmed that the vehicle body rear structure according to the present embodiment can reduce the sound pressure sensitivity more than the contrast structure. It was.
以上説明したように、本実施形態に係る車体後部構造によれば、ＮＶ性能を向上させることができ、車内音（ロードノイズ）を低減することができる。 As described above, according to the vehicle body rear structure according to the present embodiment, the NV performance can be improved, and the in-vehicle sound (road noise) can be reduced.
また、本実施形態では、図１及び図２に示されるように、アンダーボデー骨格構造（リヤホイルハウス１２及びそれに連結される周囲部等の構造）としては従来構造を適用できるので、アンダーボデー骨格構造に要求される品質（操縦安定性のための剛性等）を損なうこともない。また、アッパボデー骨格構造としては、図５に示されるように、閉断面３４の構造部が前記対比構造に比べて小型化されるので、車体を軽量化することもできる。 Further, in this embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, since the conventional structure can be applied as the underbody skeleton structure (the structure of the rear wheel house 12 and the peripheral portion connected thereto), the underbody skeleton structure The quality required for the vehicle (rigidity for handling stability, etc.) is not impaired. Further, as the upper body skeleton structure, as shown in FIG. 5, the structure portion of the closed cross section 34 is reduced in size as compared with the comparison structure, so that the vehicle body can be reduced in weight.
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、図１等に示されるルーフサイドアウタリインフォース２２は、長手方向に直交する断面形状が車両幅方向内側に開放された略ハット形状に形成されているが、ルーフサイドアウタリインフォースは、車両幅方向内側に開放された他の開断面形状（例えば、Ｖ字形状の両端に接合用フランジが形成されたような形状）に形成されていてもよい。また、ルーフサイドアウタリインフォースとルーフサイドインナパネルとで閉断面の形状は、略三角形状であってもよい。
(Supplementary explanation of the embodiment)
In the above embodiment, the roof side outer reinforcement 22 shown in FIG. 1 and the like is formed in a substantially hat shape in which a cross-sectional shape perpendicular to the longitudinal direction is opened inward in the vehicle width direction. May be formed in another open cross-sectional shape opened to the inner side in the vehicle width direction (for example, a shape in which joining flanges are formed at both ends of a V-shape). Further, the shape of the closed cross section of the roof side outer reinforcement and the roof side inner panel may be a substantially triangular shape.
また、上記実施形態では、傾斜角度θ１は、ルーフサイドアウタリインフォース２２における車体上方側の端部で０°に近付けられており、このような構成が最も好ましいが、ルーフサイドアウタリインフォースは、ルーフサイドインナパネルの一般部に対する前壁部の内角側の傾斜角度が車体上方側の端部で例えば、１０°（０°以外の小さな角度）に近付けられているような構成であってもよい。 Further, in the above embodiment, the inclination angle θ 1 is close to 0 ° at the end of the roof side outer reinforcement 22 on the vehicle body upper side, and such a configuration is most preferable. However, the roof side outer reinforcement has a roof For example, a configuration in which the inclination angle on the inner angle side of the front wall portion with respect to the general portion of the side inner panel is close to, for example, 10 ° (small angle other than 0 °) at the end portion on the vehicle body upper side may be employed.
なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。 In addition, the said embodiment and the above-mentioned some modification can be implemented combining suitably.
１２ リヤホイルハウス
１８ ルーフサイドインナパネル
２０Ｂ 外側カバー部
２２ ルーフサイドアウタリインフォース
２２Ｂ 前壁部
３４ 閉断面
θ１ 傾斜角度
12 Rear wheel house 18 Roof side inner panel 20B Outer cover part 22 Roof side outer reinforcement 22B Front wall part 34 Closed section θ 1 Inclination angle
Claims (2)
前記ルーフサイドインナパネルに上端部が接合され、前記ルーフサイドインナパネルよりも車両幅方向外側へ突出した外側カバー部を備えたホイルハウスと、
前記ルーフサイドインナパネルの車両幅方向外側に配置されて下端部が前記ホイルハウスの前記外側カバー部に接合され、車体上方へ向けて車体前方側に傾斜すると共に、車両幅方向内側に開放された開断面形状に形成されて前記ルーフサイドインナパネルとで閉断面を形成し、前記ルーフサイドインナパネルの一般部に対する前壁部の内角側の傾斜角度を車体上方側でより小さくなるように徐変させたルーフサイドアウタリインフォースと、
を有する車体後部構造。 A roof side inner panel constituting the vehicle interior side of the vehicle body side wall,
A wheel house having an outer cover part that is joined to the roof side inner panel at an upper end and protrudes outward in the vehicle width direction from the roof side inner panel;
The roof side inner panel is disposed on the outer side in the vehicle width direction, the lower end portion is joined to the outer cover portion of the wheel house, is inclined to the front side of the vehicle body toward the upper side of the vehicle body, and is opened to the inner side in the vehicle width direction. It is formed in an open cross-sectional shape to form a closed cross section with the roof side inner panel, and gradually changes the inclination angle of the inner angle side of the front wall portion with respect to the general portion of the roof side inner panel to be smaller on the upper side of the vehicle body With the roof side outer reinforcement
A vehicle body rear structure.
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