JP2013079624A

JP2013079624A - フライホイールハウジング及びその製作方法

Info

Publication number: JP2013079624A
Application number: JP2011220779A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Tanazawa; 正棚澤
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2011-10-05
Filing date: 2011-10-05
Publication date: 2013-05-02

Abstract

【課題】従来よりも型投資を抑制し得るフライホイールハウジング及びその製作方法を提供する。
【解決手段】個別に分割構成されたタイミングギヤケース１２とフライホイールハウジング本体１３とを備え、前記タイミングギヤケース１２をコアモジュールとして複数種類のフライホイールハウジング本体１３を着脱し得るようにしてフライホイールハウジング１１を構成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、フライホイールハウジング及びその製作方法に関するものである。

図４はトラック等の商用車に搭載されるエンジンの一例を模式的に示したもので、このエンジン１のシリンダブロック２の後面側には、エンジン１のクランクシャフト３後端に装備されるフライホイール４を被包し得るようフライホイールハウジング５が取り付けられているが、ここに図示している例のように、前記エンジン１のシリンダブロック２の後面にタイミングギヤ６（図４中には説明の便宜上から一つだけ図示しているが実際には複数のギヤによりギヤトレーンが構成されている）が配設されている場合には、前記フライホイールハウジング５の前面側に、前記タイミングギヤ６を収容する空間を画成し得るようタイミングギヤケース７が一体的に形成されている。

即ち、エンジン１に装備される燃料ポンプ等の補機部品や動弁系には、クランクシャフト３のトルクが伝達されて駆動されるようになっているが、耐久性が重視される商用車においては、タイミングベルトに替えてタイミングギヤ６によるトルク伝達が行われるようになっている。

尚、この種のタイミングギヤ６は、シリンダブロック２の前面に装備された例も存在するが、シリンダブロック２の後面にタイミングギヤ６が配設されている場合において、前述の如きタイミングギヤケース７の前面側にタイミングギヤケース７を一体形成する措置が採られており、このようにタイミングギヤケース７を一体的に備えたフライホイールハウジング５では、クランクシャフト３の貫通部にオイルシールを施してタイミングギヤケース７側のみを潤滑環境としている。

前記フライホイールハウジング５の具体的な構成は図５に示す通りであり、シリンダブロック２後面のタイミングギヤ６を被包するタイミングギヤケース７と、フライホイール４を被包するフライホイールハウジング本体８とが鋳造により一体形成されて単一部品のフライホイールハウジング５を成すようになっている。

尚、この種のフライホイールハウジング５に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。

特開２００３−２５４４１３号公報

しかしながら、従来におけるフライホイールハウジング５の設計思想では、部品の多機能化を図ることで低コスト化を実現するとの設計思想に立脚して、タイミングギヤケース７とフライホイールハウジング本体８との鋳造による一体形成が行われてきたが、エンジン１後方にクラッチ９と共に組み付けられるトランスミッション１０側の仕様（例えば、クラッチサイズ、マニュアル用とオートマチック用、トラック用とバス用、国内用と海外用等の違いによる規格差）に合わせて、トランスミッション１０側とは無関係なタイミングギヤケース７まで含めた全体構造を新設しなければならず、高額な鋳造型が多く必要となって型投資が高騰してしまっていた。

本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、従来よりも型投資を抑制し得るフライホイールハウジング及びその製作方法を提供することを目的とする。

本発明は、個別に分割構成されたタイミングギヤケースとフライホイールハウジング本体とを備え、前記タイミングギヤケースをコアモジュールとして複数種類のフライホイールハウジング本体を着脱し得るように構成したことを特徴とするフライホイールハウジング、に係るものである。

更に、本発明は、フライホイールハウジングをタイミングギヤケースとフライホイールハウジング本体とに分割構成し、その分割構成したタイミングギヤケースをコアモジュールとし、複数種類のフライホイールハウジング本体のうちからトランスミッション側の仕様に合うフライホイールハウジング本体を選定し、その選定したフライホイールハウジング本体を前記タイミングギヤケースに組み付けてフライホイールハウジングとすることを特徴とするフライホイールハウジングの製作方法、に係るものでもある。

而して、このようなフライホイールハウジング及びその製作方法を採用すれば、トランスミッション側の仕様に関わらず同じタイミングギヤケースをコアモジュールとして共通使用することが可能となり、トランスミッション側の仕様に合わせてフライホイールハウジング本体側だけを種類分けすれば済むため、タイミングギヤケースを除いたフライホイールハウジング本体だけの鋳造型を新たに起こすだけで済んでタイミングギヤケースの型投資分が削減され、フライホイールハウジングにかかる型投資が大幅に抑制されることになる。

また、これまではトランスミッション側の仕様を確認してから一体鋳造品のフライホイールハウジングを組み付けて複数種類のエンジンとして管理していたため、エンジンの管理工数が多くなり、市場へエンジンを供給するのにも時間を要していたが、トランスミッション側の仕様が未だ決まらない段階からタイミングギヤケースを組み付けた状態まで完成させて一種類のエンジンとして管理しておけるので、エンジンの管理工数が著しく削減され、市場へのエンジンの供給時間も大幅に短縮されることになる。

上記した本発明のフライホイールハウジング及びその製作方法によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。

（Ｉ）トランスミッション側の仕様に関わらず同じタイミングギヤケースをコアモジュールとして共通使用することができるので、トランスミッション側の仕様に応じフライホイールハウジング本体側の鋳造型だけを新たに起こして対応することができ、これによりタイミングギヤケースの型投資分を削減できて、フライホイールハウジングにかかる型投資を大幅に抑制することができ、トランスミッション側の様々な仕様に合わせてフライホイールハウジングを製作するのに必要なトータルコストを大幅に削減することができる。

（ＩＩ）トランスミッション側の仕様が未だ決まらない段階からタイミングギヤケースを組み付けた状態まで完成させて一種類のエンジンとして管理しておくことができるので、これまでのようにトランスミッション側の仕様を確認してから一体鋳造品のフライホイールハウジングを組み付けて複数種類のエンジンとして管理している状況と比較して、エンジンの管理工数を著しく削減することができ、しかも、市場へのエンジンの供給時間も大幅に短縮することができる。

本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。図１のフライホイールハウジング本体の別の例を示す斜視図である。図１のフライホイールハウジング本体の更に別の例を示す斜視図である。トラック等の商用車に搭載されるエンジンの一例を示す概略図である。従来のフライホイールハウジングの一例を示す斜視図である。

以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、説明に使われている用語のうちで図１中に符号のないものについては先の図４を参照することとする。

図１に示す通り、本形態例においては、フライホイールハウジング１１をタイミングギヤケース１２とフライホイールハウジング本体１３とに分割構成し、夫々を個別に鋳造部品として製造するようにしており、前記タイミングギヤケース１２をコアモジュールとして複数種類のフライホイールハウジング本体１３を着脱し得るように構成してある。

例えば、図２に示すように、同じタイミングギヤケース１２に対し異なる外径寸法のクラッチ９（図４参照）に対応させたフライホイールハウジング本体１３を着脱し得るようになっており、更には、図３に示すように、同じタイミングギヤケース１２に対しハイブリット自動車用の電動モータのケーシングを兼ねたフライホイールハウジング本体１３も着脱し得るようになっている。

要するに、これら三種類のフライホイールハウジング本体１３は、その主要部のサイズや形状こそ違っていても、タイミングギヤケース１２に対する前端側の締結位置が揃えてあり、該タイミングギヤケース１２の同じ位置に同じ形式で締結できるようになっている。

尚、ここでは、異なる外径寸法のクラッチ９（図４参照）に対応させたフライホイールハウジング本体１３と、ハイブリット自動車用の電動モータのケーシングを兼ねたフライホイールハウジング本体１３とを例示しているが、これらに限定されることなく様々な規格違いのフライホイールハウジング本体１３を着脱し得るように構成して良いことは勿論である。

そして、このような構造を採用したフライホイールハウジング１１を実際に製作するにあたっては、タイミングギヤケース１２をコアモジュールとし、複数種類のフライホイールハウジング本体１３のうちからトランスミッション１０（図４参照）側の仕様に合うフライホイールハウジング本体１３を選定し、その選定したフライホイールハウジング本体１３を前記タイミングギヤケース１２に組み付けてフライホイールハウジング１１とすれば良い。

而して、このようにすれば、トランスミッション１０（図４参照）側の仕様に関わらず同じタイミングギヤケース１２をコアモジュールとして共通使用することが可能となり、トランスミッション１０（図４参照）側の仕様に合わせてフライホイールハウジング本体１３側だけを種類分けすれば済むため、タイミングギヤケース１２を除いたフライホイールハウジング本体１３だけの鋳造型を新たに起こすだけで済んでタイミングギヤケース１２の型投資分が削減され、フライホイールハウジング１１にかかる型投資が大幅に抑制されることになる。

また、これまではトランスミッション１０（図４参照）側の仕様を確認してから一体鋳造品のフライホイールハウジング１１を組み付けて複数種類のエンジン１（図４参照）として管理していたため、エンジン１（図４参照）の管理工数が多くなり、市場へエンジン１（図４参照）を供給するのにも時間を要していたが、トランスミッション１０（図４参照）側の仕様が未だ決まらない段階からタイミングギヤケース１２を組み付けた状態まで完成させて一種類のエンジン１（図４参照）として管理しておけるので、エンジン１（図４参照）の管理工数が著しく削減され、市場へのエンジン１（図４参照）の供給時間も大幅に短縮されることになる。

従って、上記形態例によれば、トランスミッション１０（図４参照）側の仕様に関わらず同じタイミングギヤケース１２をコアモジュールとして共通使用することができるので、トランスミッション１０（図４参照）側の仕様に応じフライホイールハウジング本体１３側の鋳造型だけを新たに起こして対応することができ、これによりタイミングギヤケース１２の型投資分を削減できて、フライホイールハウジング１１にかかる型投資を大幅に抑制することができ、トランスミッション１０（図４参照）側の様々な仕様に合わせてフライホイールハウジング１１を製作するのに必要なトータルコストを大幅に削減することができる。

また、トランスミッション１０（図４参照）側の仕様が未だ決まらない段階からタイミングギヤケース１２を組み付けた状態まで完成させて一種類のエンジン１（図４参照）として管理しておくことができるので、これまでのようにトランスミッション１０（図４参照）側の仕様を確認してから一体鋳造品のフライホイールハウジング１１を組み付けて複数種類のエンジン１（図４参照）として管理している状況と比較して、エンジン１（図４参照）の管理工数を著しく削減することができ、しかも、市場へのエンジン１（図４参照）の供給時間も大幅に短縮することができる。

尚、本発明のフライホイールハウジング及びその製作方法は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

１エンジン
１０トランスミッション
１１フライホイールハウジング
１２タイミングギヤケース
１３フライホイールハウジング本体

Claims

個別に分割構成されたタイミングギヤケースとフライホイールハウジング本体とを備え、前記タイミングギヤケースをコアモジュールとして複数種類のフライホイールハウジング本体を着脱し得るように構成したことを特徴とするフライホイールハウジング。
フライホイールハウジングをタイミングギヤケースとフライホイールハウジング本体とに分割構成し、その分割構成したタイミングギヤケースをコアモジュールとし、複数種類のフライホイールハウジング本体のうちからトランスミッション側の仕様に合うフライホイールハウジング本体を選定し、その選定したフライホイールハウジング本体を前記タイミングギヤケースに組み付けてフライホイールハウジングとすることを特徴とするフライホイールハウジングの製作方法。