JP2013053750A - 低い背圧を有するトルクコンバータクラッチ - Google Patents

Abstract

【課題】トルクコンバータ用クラッチの適用圧力を増大することなくトルクコンバータの流体回路におけるキャビテーションを防止する。
【解決手段】第１の液圧チャンバの少なくとも一部を形成する、インペラシェル及びバッキングプレートと、第２の液圧チャンバの少なくとも一部を形成する、カバー及びピストンプレートと、第３のチャンバとその他のチャンバとの間の液圧流が少なくとも制限されるように第１及び第２の液圧チャンバからシールされた第３の液圧チャンバとを備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、概してトルクコンバータクラッチ、特に、低い背圧を有するトルクコンバータ用クラッチに関する。

トルクコンバータクラッチは、所定の駆動条件下でトルクコンバータの効率を高めることが知られている。典型的な構成において、クラッチは、トルクコンバータの流体回路をバイパスするために液圧式に適用される。典型的なトルクコンバータ流体回路の最大効率は約９２％であるが、典型的なトルクコンバータクラッチの効率は１００％に近づくことができる。したがって、トルクコンバータクラッチは、車両動力伝達系路の燃料経済性を高めるために適用することができる。

トランスミッションは、キャビテーションを防止するためにトルクコンバータ流体回路において最小限の液圧を維持しなければならない。典型的なトルクコンバータは、流体回路圧力が、クラッチ適用圧力に対抗する背圧としてトルクコンバータクラッチにも作用するよう構成されている。したがって、トランスミッションポンプは、クラッチ適用圧力を増大して背圧を克服するためにより強く働かなければならない。この働きは、トルクコンバータクラッチをつなぐことによって得られる燃料経済性の利点の一部を打ち消してしまう。

本発明の課題は、トルクコンバータクラッチの適用圧力を増大することなくトルクコンバータの流体回路におけるキャビテーションを防止することである。

態様の例は、広くは、第１の液圧チャンバの少なくとも一部を形成するインペラシェル及びバッキングプレートと、第２の液圧チャンバの少なくとも一部を形成するカバー及びピストンプレートと、第３の液圧チャンバとを有するトルクコンバータを含む。第３のチャンバは、第３のチャンバと他のチャンバとの間の液圧流が少なくとも制限されるように、第１及び第２の液圧チャンバからシールされている。幾つかの実施の形態の例において、トルクコンバータは、第１の液圧チャンバ内に配置されたタービン、ステータ及びインペラと、ピストンプレートを含むロックアップクラッチとを有する。第１のチャンバは、タービン、ステータ又はインペラにおけるキャビテーションを防止するように加圧されるためのものであり、第２又は第３のチャンバは、ロックアップクラッチをつなぐように加圧されるためのものであり、第２又は第３のチャンバの他方は、ロックアップクラッチピストンプレートに対する背圧を減じるように減圧されるためのものである。

幾つかの実施の形態の例において、第２のチャンバは、ロックアップクラッチをつなぐように加圧されるためのものであり、第３のチャンバは、ピストンプレートに対する背圧を減じるように減圧されるためのものである。実施の形態の例において、ピストンプレートはオリフィス（開口）を有しており、第２のチャンバから第３のチャンバへのクラッチ冷却流がオリフィスによって制限される。

幾つかの実施の形態の例において、第３のチャンバは、ロックアップクラッチをつなぐように加圧されるためのものであり、第２のチャンバは、ピストンプレートに対する背圧を減じるように減圧されるためのものである。実施の形態の例において、ピストンプレートはオリフィスを有しており、第１のチャンバ内のクラッチ冷却流はオリフィスによって制限される。

幾つかの実施の形態の例において、トルクコンバータは、カバーに固定されたスラストプレートと、ばねリテーナとを有する。ばねリテーナは、バッキングプレートを有し、バッキングプレートは、スラストプレートを介してカバーに対してシールされている。実施の形態の例において、バッキングプレートは、トランスミッション入力シャフトに対してシールするよう配置されている。実施の形態の例において、トルクコンバータはタービンシェルを有する。バッキングプレートは、タービンシェルに対してシールされており、第１及び第３の液圧チャンバの間の流れを制限するオリフィスを有する。

別の態様の例は広くは、半径方向でトルクコンバータのインペラハブとステータシャフトとの間に配置された第１の液圧通路と、入力軸のボア内に配置された第２の液圧通路と、トルクコンバータとを有するトランスミッションを含む。トルクコンバータは、第１の液圧通路に液圧式に接続された第１の加圧されるチャンバと、第２の液圧通路に液圧式に接続される第２の加圧されたチャンバと、第３の減圧されるチャンバとを有する。幾つかの実施の形態の例において、トランスミッションは、第３のチャンバに接続された第３の液圧通路を有する。

実施の形態の例において、トルクコンバータは、第１及び第３のチャンバを接続するオリフィスを有し、第３の液圧通路は、半径方向でステータシャフトと入力シャフトとの間に配置されている。幾つかの実施の形態の例において、トランスミッションは、入力シャフトボア内に配置されたスリーブを有し、第３の液圧通路は半径方向で入力シャフトとスリーブとの間に配置されている。実施の形態の例において、トランスミッションは、半径方向でステータシャフトと入力シャフトとの間に配置された第４の液圧通路を有し、第１の加圧されるチャンバは第４の液圧通路に接続されている。

別の態様の例は広くは、インペラシェル及びカバーを含むハウジングと、トルクコンバータクラッチと、バッキングプレートと、駆動タブとを備えるトルクコンバータを含む。トルクコンバータクラッチは、カバーに回転方向で固定されたピストンプレートと、クラッチプレートと、カバーに固定されたスラストプレートとを有する。駆動タブは、バッキングプレートに固定されており、クラッチプレートに回転方向で固定されている。スラストプレートは、ピストンプレート及び駆動タブに対してシールされている。ピストンプレート及びバッキングプレートは、トランスミッション入力シャフトに対してシールするよう配置されている。幾つかの実施の形態の例において、トルクコンバータは、タービンと、タービンに駆動係合されたダンパとを有する。ダンパは、バッキングプレートを備えたばねリテーナを有する。実施の形態の例において、トルクコンバータは、軸方向でばねとスラストプレートとの間に配置された第１のスラストエレメントと、軸方向でばねリテーナとタービンとの間に配置された第２のスラストエレメントとを有する。

別の態様の例は広くは、インペラシェル及びカバーを含むハウジングと、トルクコンバータクラッチと、カバーに固定されたカバーハブと、カバーハブに軸方向に固定されたバッキングプレートとを備えるトルクコンバータを含む。トルクコンバータクラッチは、カバーに回転方向で固定されたピストンプレートと、クラッチプレートとを有する。ピストンプレートは、バッキングプレートと、カバーと、カバーハブとに対してシールされている。カバーハブは、２つの位置においてトランスミッション入力シャフトに対してシールするよう配置されており、シール位置は、両シール位置の間に第１の液圧チャンバを形成している。実施の形態の例において、カバーハブは、カバーとピストンプレートとの間に配置された第２の液圧チャンバまで延びた第１の流路と、第１の液圧チャンバから、ピストンプレートとバッキングプレートとの間に配置された第３の液圧チャンバまで延びた第２の流路とを有する。実施の形態の例において、トルクコンバータは、ダンパを有し、クラッチプレートはダンパと駆動係合されている。

本発明の性質及び作動形式を添付の図面を参照した以下の詳細な説明においてさらに詳細に説明する。

本願において用いられる空間的用語を説明する円柱座標系の斜視図である。 本願において用いられる空間的用語を説明する、図１Ａの円柱座標系における物体の斜視図である。 態様の例による背圧が減じられたトルクコンバータクラッチを有する４パストルクコンバータの上半分断面図である。 態様の例による背圧が減じられたトルクコンバータクラッチを有する３パストルクコンバータの上半分断面図である。 態様の例による背圧が減じられたトルクコンバータクラッチを有する４パストルクコンバータの上半分断面図である。

最初に、複数の異なる図面に示された同じ符号は、同じ、又は機能的に類似の構造的エレメントを表すということを認識すべきである。さらに、本発明は、本明細書に記載された特定の実施の形態、方法、材料及び変更例にのみ限定されるのではなく、もちろん変化してよいことが理解される。本明細書で使用される用語は特定の態様を説明するためだけのものであり、本発明の範囲を限定しようとするものではなく、本発明の範囲は添付の請求項のみによって限定されることも理解される。

そうでないことが定義されない限り、本明細書において用いられる全ての技術用語及び科学用語は、本発明が属する技術の分野における当業者に一般的に理解されるのと同じ意味を有する。本明細書に記載されたものと類似又は均等のあらゆる方法、装置又は材料は、発明の実用又は試験において使用することができるが、ここでは以下の方法、装置及び材料の例を説明する。

図１Ａは、本願で用いられる空間的用語を説明する円柱座標系８０の斜視図である。本発明は少なくとも部分的に円柱座標系に関連して説明される。円柱座標系８０は、以下の方向及び空間に関する用語のための基準として用いられる長手方向軸線８１を有する。「軸方向の」、「半径方向の」及び「周方向の」という形容詞は、それぞれ軸線８１、半径８２（軸線８１に対して直交する）、及び円周８３に対して平行な向きに関する。「軸方向の」、「半径方向の」及び「周方向の」という形容詞は、それぞれの平面に対して平行な向きにも関する。様々な平面の配置を明らかにするために、物体８４，８５及び８６が用いられる。物体８４の面８７は軸方向平面を形成する。すなわち、軸線８１は、面に沿った線を形成する。物体８５の面８８は半径方向平面を形成する。すなわち、半径８２は、面に沿った線を形成する。物体８６の面８９は、周方向平面を形成する。すなわち、円周８３は、面に沿った線を形成する。別の例として、軸方向移動又は配置は、軸線８１に対して平行であり、半径方向移動又は配置は、半径８２に対して平行であり、周方向移動又は配置は、円周８３に対して平行である。回転は軸線８１に関する。

「軸方向に」、「半径方向に」及び「周方向に」という副詞は、それぞれ軸線８１、半径８２又は円周８３に対して平行な向きに関する。「軸方向に」、「半径方向に」及び「周方向に」という副詞は、それぞれの平面に対して平行な向きにも関する。

図１Ｂは、本願において用いられる空間的用語を説明する、図１Ａの円柱座標系８０における物体９０の斜視図である。円筒形の物体９０は、円柱座標系における円筒形の物体を表し、あらゆる点で本発明を限定しようとするものではない。物体９０は、軸方向面９１と、半径方向面９２と、円周方向面９３とを有する。面９１は軸方向平面の一部であり、面９２は半径方向平面の一部であり、面９３は周方向平面の一部である。

以下の説明は図２に関してなされる。図２は、態様の例による背圧が減じられたトルクコンバータクラッチ若しくはロックアップクラッチ１０２を有する４パストルクコンバータ１００の上半分断面図である。トルクコンバータ１００は、インペラシェル１０４と、バッキングプレート１０６と、カバー１０８とを有する。インペラシェル１０４及びカバー１０８は、トルクコンバータ１００用のハウジングを形成している。クラッチ１０２は、板ばね１１１によってカバー１０８に回転方向で固定されたピストンプレート１１０と、クラッチプレート１１３とを有する。

ピストンプレート１１０はオリフィス１１５を有する。トルクコンバータ１００の作動中、チャンバ１１４からチャンバ１１６へ流れるクラッチ冷却流体はオリフィス１１５によって制限される。つまり、オリフィス１１５は十分に小さな直径を有し、チャンバ１１６の出口がオリフィスよりも大きいために、チャンバ１１４内のオイル圧力がチャンバ１１６内のオイル圧力よりも高くなる。

液圧チャンバ１１２は部分的にインペラシェル１０４とバッキングプレート１０６とによって形成されている。部分的に形成されているとは、チャンバ１１２をコンバータ１００の他の部分から分割する壁部の少なくとも一部が、インペラシェルシェル１０４及びバッキングプレート１０６の少なくとも一部から形成されていることを意味する。言い換えれば、ハウジング（インペラシェル）１０４及びバッキングプレート１０６は、チャンバ１１２と、コンバータ１００における他のチャンバとの間の流体交換を阻止する。

液圧チャンバ１１４は部分的にカバー１０８とピストンプレート１１０とによって形成されている。液圧チャンバ１１６は、後述するようにチャンバ１１６とチャンバ１１２及び１１４との間の液圧流が少なくとも制限されるように、チャンバ１１２及び１１４からシールされている。実施の形態の例において、トルクコンバータ１００は、チャンバ１１２内に配置された、タービン１１８（シェル１１９を備える）と、ステータ１２０と、インペラ１２２とを有する。図２及び図３に示された実施の形態において、チャンバ１１２は、タービン１１８、ステータ１２０又はインペラ１２２におけるキャビテーションを防止するように加圧されるためのものであり、チャンバ１１４は、ロックアップクラッチ１０２をつなぐように加圧されるためのものであり、チャンバ１１６は、ロックアップクラッチ１０２のピストンプレート１１０に対する背圧を減じるように減圧されるためのものである。つまり、チャンバ１１６における圧力はチャンバ１１２及び１１４における圧力よりも小さく、クラッチ１０２をつなぐために必要とされる、ピストンプレート１１０に作用する圧力を減じる。チャンバ１１６は、例えばトランスミッション１８０の加圧されていない溜めに液圧式に接続されていてよい。

トルクコンバータ１００は、例えば溶接部１２６においてカバー１０８に固定され、シール１２５においてピストンプレート１１０に対してシールされたスラストプレート１２４を有する。トルクコンバータ１００は、ばねリテーナ１２８を備えたダンパ１２７をも有する。ダンパ１２７は、ダンパばね１２９及びタービンタブ１３１を介してタービンシェル１１９と駆動係合させられている。実施の形態の例において、バッキングプレート１０６はリテーナ１２８と一体である。つまり、リテーナ１２８はバッキングプレート１０６を有する。バッキングプレート１０６はスラストプレート１２４を介してカバー１０８に対してシールされている。トルクコンバータ１００は、リベット１３２によってバッキングプレート１０６に固定されかつクラッチプレート１１３に回転方向で固定された駆動タブ１３０をも有する。図２に示された実施の形態において、バッキングプレート１０６とカバー１０８との間のシーリングパスは、駆動タブ１３０と、駆動タブ１３０とスラストプレート１２４との間で作動するシール１３４と、プレート１２４をカバー１０８に固定する溶接部１２６とを含む。言い換えれば、スラストプレート１２４は、ピストンプレート１１０及び駆動タブ１３０に対してシールされている。

実施の形態の例において、バッキングプレート１０６は、例えばシール１３６においてトランスミッション１８０の入力シャフト１０８に対してシールするよう配置されている。同様に、ピストンプレート１１０は、例えばシール１３７において入力シャフトに対してシールするよう配置されている。トルクコンバータ１００は、軸方向でばねリテーナ１２８とスラストプレート１２４との間に配置されたスラストエレメント１３９、及び軸方向でばねリテーナ１２８とタービンシェル１１９との間に配置されたスラストエレメント１４１も有する。スラストエレメント１３９及び１４１は、例えばアキシャル軸受若しくはブシュであってよい。

トルクコンバータ１００はトランスミッション１８０に組み付けられる。簡潔にするため、トランスミッション１８０の一部のみが図２に示されている。トランスミッション１８０は、半径方向でトルクコンバータインペラハブ１３８とステータシャフト１８６との間に配置された液圧通路１８４と、入力シャフト１８２のボア１８３内に配置された液圧通路１８８とを有する。チャンバ１１２は液圧通路１８４に液圧式に接続されており、チャンバ１１４は液圧通路１８８に液圧式に接続されている。トランスミッション１８０は、入力シャフトのボア１８３内に配置されたスリーブ１９０を有する。トランスミッション１８０は、半径方向で入力シャフト１８２とスリーブ１９０との間に配置され、例えば半径方向通路１９４を介してチャンバ１１６に液圧式に接続された液圧通路１９２を有する。半径方向で入力シャフト１８２とステータシャフト１８６との間に配置された液圧通路１９６は、チャンバ１１２内の流体が液圧通路１８４から液圧通路１９６へ、又は通路１９６から通路１８４へ循環することができるようにチャンバ１１２に液圧式に接続されている。

タービンシェル１１９はリベット１４２によってタービンハブ１４０に固定されている。タービンハブ１４０は、入力シャフト１８２へのトルク伝達のために配置されている。つまり、タービンハブ１４０と入力シャフト１８２とは、タービンシェル１１９によって受け取られたトルクが入力シャフト１８２へ伝達されるように駆動係合する嵌め合いスプラインを有する。実施の形態の例において、タービンハブ１４０は、チャンバ１１２における圧力平衡のための流路１４４を有する。ステータ１２０は、軸方向で、軸受１４６及び１４８と、側板１５０とによって位置決めされている。一方向クラッチ１５２は内輪１５４を有する。内輪１５４は、嵌め合いスプラインを介してステータシャフト１８６と駆動係合させられており、シール１５６においてステータシャフト１８６に対してシールされている。

以下の説明は図３を関してなされる。図３は、態様例による、背圧が低減されたトルクコンバータクラッチ２０２を有する３パストルクコンバータ２００の上半分断面図である。トルクコンバータ２００のほとんどの構造は、図２に示されたトルクコンバータ１００と同じであるので、トルクコンバータ１００と異なるトルクコンバータ２００の構成のみを説明する。トルクコンバータ２００は、図２におけるバッキングプレート１０６及びタービンシェル１１９と同様の、バッキングプレート２０６及びタービンシェル２１９を有する。図３に示された実施の形態において、バッキングプレート２０６は例えばシール２２１においてタービンシェル２１９に対してシールされており、チャンバ２１２と２１６との間の流れを制限するオリフィス２０７を有する。

トルクコンバータ２００はトランスミッション２８０に組み付けられる。簡潔にするため、トランスミッション２８０の一部のみが図３に示されている。トランスミッション２８０は、半径方向でトルクコンバータのインペラハブ１３８とステータシャフト２８６との間に配置された液圧通路２８４と、入力シャフト２８２のボア２８３内に配置された液圧通路２８８とを有する。チャンバ２１２は液圧通路２８４に液圧式に接続されており、チャンバ２１４は液圧通路２８８に液圧式に接続されている。チャンバ２１６に液圧式に接続された通路２９２は、半径方向でステータシャフト２８６と入力シャフト２８２との間に配置されている。

タービンシェル２１９はリベット１４２によってタービンハブ２４０に固定されている。タービンハブ２４０は入力シャフト２８２へのトルク伝達のために配置されている。つまり、タービンハブ２４０及び入力シャフト２８２は、タービンシェル２１９によって受け取られたトルクが入力シャフト２８２へ伝達されるように駆動係合する嵌め合いスプラインを有する。実施の形態の例において、タービンハブ２４０はシール２４１においてステータシャフト２８６に対してシールされている。

以下の説明は図４に関してなされる。図４は、態様例による、背圧が減じられたトルクコンバータクラッチ３０２を有する４パストルクコンバータ３００の上半分断面図である。上記のトルクコンバータ１００の説明は概して、参照符号１ＸＸが参照符号３ＸＸに置き換えられていることを除いて、トルクコンバータ３００にも当てはまる。コンバータ１００と３００との顕著な差を以下により詳しく説明する。

チャンバ３１６は、ロックアップクラッチ３０２をつなぐために加圧されるためのものであり、チャンバ３１４は、ピストンプレートに対する背圧を減じるために減圧されるためのものである。ピストンプレート３１０はオリフィス３１１を有する。コンバータ３００の作動中、チャンバ３１２におけるクラッチ冷却流は、クラッチ３０２を冷却するためにオリフィス３１５を通って循環する。つまり、チャンバ３１２内のクラッチ冷却流はオリフィス３１５によって制限される。

コンバータ３００は、溶接部３６０においてカバー３０８に固定されたカバーハブ３５８を有する。バッキングプレート３０６は軸方向で溶接部３６２によってカバーハブ３５８に固定されているが、バッキングプレート３０６をカバーハブ３５８に固定する他の方法（かしめ又はスナップリング）が用いられてもよい。ピストンプレート３１０は、シール３２３においてバッキングプレート３０６に対して、シール３２５においてカバー３０８に対して、シール３５９においてカバーハブ３５８に対してシールされている。カバーハブ３５８はシール３３５及び３３７において入力シャフト３８２に対してシールされており、両シールの間に液圧チャンバ３９８を形成している。カバーハブ３５８は、チャンバ３１４を通路３８８に、チャンバ３１６を通路３９２にそれぞれ液圧式に接続するための流路３６２及び３６４を有する。

コンバータ３００は、ダンパばね３２９を備えるダンパ３２７を有する。クラッチプレート３１３は、タブ３３１においてばね３２９と駆動係合させられる。

もちろん、請求項に記載の発明の思想及び範囲から逸脱することなく発明の上記の例に対する変更は当業者に容易に明らかになるであろう。発明は特定の好適な及び／又は例としての実施の形態に関して説明されているが、請求項に記載の発明の範囲及び思想から逸脱することなく変更を行うことができることは明らかである。

１００，２００，３００ トルクコンバータ、 １０２，３０２ ロックアップクラッチ、 １０４ インペラシェル、 １０６，２０６ バッキングプレート、 ２０７ オリフィス、 １０８，３０８ カバー、 １１０，２１０，３１０ ピストンプレート、 １１２，１１４，１１６，２１２，２１４，２１６，３１２，３１４，３１６ 液圧チャンバ、 ３１３ クラッチプレート、 ３１５ オリフィス、 １１８ タービン、 １１９，２１９ タービンシェル、 １２０ ステータ、 １２２ インペラ、 １２４ スラストプレート、 １２５ シール、 １２６ 溶接部、 １２７ ダンパ、 １２８ リテーナ、 １２９，３２９ ダンパばね、 １３０ 駆動タブ、 １３１，３３１ タービンタブ、 １３２ リベット、 １３４，１３６，１３７，３３５，３３７ シール、 １３９ スラストエレメント、 ２４０ タービンハブ、 １４１ スラストエレメント、 ２４１ シール、 １４２ リベット、 １４４ 流路、 １４６，１４８ 軸受、 １５０ 側板、 １５２ 一方向クラッチ、 １５４ 内輪、 １５６ シール、 ３５８ カバーハブ、 ３５９ シール、 ３６０ 溶接部、 ３６２，３６４ 流路、 １８０，２８０ トランスミッション、 １８２，２８２，３８２ 入力シャフト、 １８３，２８３ ボア、 １８４，２８４ 液圧通路、 １８６，２８６ ステータシャフト、 １８８，２８８，３８８ 液圧通路、 １９０ スリーブ、 １９２，３９２ 液圧通路、 １９４ 半径方向通路、 １９６ 液圧通路、 ３９８ 液圧チャンバ

Claims (20)

1. 第１の液圧チャンバの少なくとも一部を形成する、インペラシェル及びバッキングプレートと、
   第２の液圧チャンバの少なくとも一部を形成する、カバー及びピストンプレートと、
   第３の液圧チャンバであって、該第３の液圧チャンバとその他の液圧チャンバとの間の液圧流が少なくとも制限されるように第１及び第２の液圧チャンバからシールされた第３の液圧チャンバと、を備えることを特徴とするトルクコンバータ。
2. さらに、前記第１の液圧チャンバ内に配置された、タービン、ステータ及びインペラと、
   ピストンプレートを有するロックアップクラッチであって、
   前記第１の液圧チャンバが、前記タービン、前記ステータ又は前記インペラにおけるキャビテーションを防止するよう加圧されるためのものであり、
   前記第２の液圧チャンバ又は前記第３の液圧チャンバが、ロックアップクラッチをつなぐよう加圧されるためのものであり、
   前記第２の液圧チャンバ又は前記第３の液圧チャンバの他方が、ロックアップクラッチのピストンプレートに対する背圧を減じるよう減圧されるためのものである、ロックアップクラッチと、を備える、請求項１記載のトルクコンバータ。
3. 前記第２の液圧チャンバは前記ロックアップクラッチをつなぐよう加圧されるためのものであり、前記第３の液圧チャンバは前記ピストンプレートに対する背圧を減じるよう減圧されるためのものである、請求項２記載のトルクコンバータ。
4. 前記ピストンプレートはオリフィスを有し、前記第２の液圧チャンバから前記第３の液圧チャンバへのクラッチ冷却流が前記オリフィスによって制限される、請求項３記載のトルクコンバータ。
5. 前記第３の液圧チャンバは前記ロックアップクラッチをつなぐよう加圧されるためのものであり、前記第２の液圧チャンバは前記ピストンプレートへの背圧を減じるよう減圧されるためのものである、請求項２記載のトルクコンバータ。
6. 前記ピストンプレートはオリフィスを有し、前記第１の液圧チャンバ内のクラッチ冷却流が前記オリフィスにより制限される、請求項５記載のトルクコンバータ。
7. さらに、前記カバーに固定されたスラストプレートと、
   ばねリテーナであって、該ばねリテーナが前記バッキングプレートを含み、該バッキングプレートが前記スラストプレートを介して前記カバーに対してシールされている、ばねリテーナと、を備える、請求項１記載のトルクコンバータ。
8. 前記バッキングプレートは、トランスミッション入力シャフトに対してシールするよう配置されている、請求項７記載のトルクコンバータ。
9. さらにタービンシェルを備え、
   前記バッキングプレートは前記タービンシェルに対してシールされており、
   前記バッキングプレートは、前記第１の液圧チャンバと前記第３の液圧チャンバとの間の流れを制限するオリフィスを有する、請求項７記載のトルクコンバータ。
10. 半径方向でトルクコンバータのインペラハブとステータシャフトとの間に配置された第１の液圧通路と、
    入力シャフトのボア内に配置された第２の液圧通路と、
    トルクコンバータであって、前記第１の液圧通路に液圧式に接続された第１の加圧されたチャンバと、前記第２の液圧通路に液圧式に接続される第２の加圧されたチャンバと、第３の加圧されないチャンバとを有するトルクコンバータと、を備えることを特徴とする、トランスミッション。
11. さらに、前記第３の液圧チャンバに接続された第３の液圧通路を備える、請求項１０記載のトランスミッション。
12. 前記トルクコンバータは、前記第１の液圧チャンバと前記第３の液圧チャンバとを接続するオリフィスを有し、前記第３の液圧通路は半径方向で前記ステータシャフトと前記入力シャフトとの間に配置されている、請求項１１記載のトランスミッション。
13. さらに、前記入力シャフトのボア内に配置されたスリーブを備え、前記第３の液圧通路は半径方向で前記入力シャフトと前記スリーブとの間に配置されている、請求項１１記載のトランスミッション。
14. さらに、半径方向で前記ステータシャフトと前記入力シャフトとの間に配置された第４の液圧通路を備え、前記第１の加圧されるチャンバは前記第４の液圧通路に接続されている、請求項１３記載のトランスミッション
15. インペラシェル及びカバーを有するハウジングと、
    トルクコンバータクラッチであって、前記カバーに回転方向で固定されたピストンプレート、クラッチプレート、及び前記カバーに固定されたスラストプレートを有するトルクコンバータクラッチと、
    バッキングプレートと、
    該バッキングプレートに固定されかつ前記クラッチプレートに回転方向で固定された駆動タブであって、前記スラストプレートは前記ピストンプレート及び前記駆動タブに対してシールされており、前記ピストンプレート及び前記バッキングプレートはトランスミッション入力シャフトに対してシールするよう配置されている、駆動タブと、を備えることを特徴とする、トルクコンバータ。
16. さらに、タービンと、
    該タービンと駆動係合されかつばねリテーナを有するダンパであって、前記ばねリテーナは前記バッキングプレートを有するダンパと、を備える、請求項１５記載のトルクコンバータ。
17. さらに、軸方向で前記ばねリテーナと前記スラストプレートとの間に配置された第１のスラストエレメントと、
    軸方向で前記ばねリテーナと前記タービンとの間に配置された第２のスラストエレメントとを備える、請求項１６記載のトルクコンバータ。
18. インペラシェル及びカバーを有するハウジングと、
    トルクコンバータクラッチであって、前記カバーに回転方向で固定されたピストンプレート、及びクラッチプレートを有するトルクコンバータクラッチと、
    前記カバーに固定されたカバーハブと、
    軸方向で該カバーハブに固定されたバッキングプレートであって、前記ピストンプレートは前記バッキングプレート、前記カバー及び前記カバーハブに対してシールされており、前記カバーハブは２つの位置においてトランスミッション入力シャフトに対してシールするよう配置されており、シール位置は該シール位置の間に第２の液圧チャンバを形成している、バッキングプレートと、を備えることを特徴とする、トルクコンバータ。
19. 前記カバーハブが、
    前記カバーと前記ピストンプレートとの間に配置された第２の液圧チャンバまで延びた第１の流路と、
    前記第１の液圧チャンバから、前記ピストンプレートと前記バッキングプレートとの間に配置された第３の液圧チャンバまで延びた第２の流路とを有する、請求項１８記載のトルクコンバータ。
20. さらにダンパを備え、前記クラッチプレートは前記ダンパと駆動係合している、請求項１８記載のトルクコンバータ。

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