JP2012241639A

JP2012241639A - Muffler structure for straddle-type vehicle

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Publication number: JP2012241639A
Application number: JP2011113356A
Authority: JP
Inventors: Yuhi Nakagawa; 雄飛仲川; Ryoji Kawamura; 亮二河村; Shoji Niwa; 昭二丹羽; Yoshiyuki Ishiguri; 嘉之石栗; Tadashi Maki; 理牧; Masashi Nakamura; 正志中村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-05-20
Filing date: 2011-05-20
Publication date: 2012-12-10
Anticipated expiration: 2031-05-20
Also published as: JP5783795B2; BR102012012029B1; BR102012012029A2; CN102785734A; CN102785734B

Abstract

【課題】エンドキャップをマフラー本体部よりも容易に大型化できるとともに、マフラー本体部に対して大型なエンドキャップとした場合にあっても空気抵抗を極力抑制することができ、さらにマフラー本体部に対するエンドキャップのプロテクト効果も高めることが可能なマフラー構造を提供する。
【解決手段】マフラー本体部２８の長手方向視で、エンドキャップ３１の外形をマフラー本体部２８の外形よりも大きく形成し、エンドキャップ３１の一部をサイドプロテクタ２９によって覆い、エンドキャップ３１のサイドプロテクタ２９で覆われる部位に切り欠き部３６を設ける。
【選択図】図５[PROBLEMS] To easily increase the size of an end cap from that of a muffler body, and to suppress the air resistance as much as possible even when the end cap is made large relative to the muffler body. A muffler structure capable of enhancing the protection effect of an end cap is provided.
An outer shape of an end cap 31 is formed larger than an outer shape of a muffler main body portion 28 in a longitudinal view of the muffler main body portion 28, a part of the end cap 31 is covered with a side protector 29, and the side of the end cap 31 is covered. A notch 36 is provided in a portion covered with the protector 29.
[Selection] Figure 5

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両のマフラー構造に関する。 The present invention relates to a muffler structure of a straddle-type vehicle such as a motorcycle.

従来の鞍乗型車両のマフラーには、筒状のマフラー本体部の側面にプロテクタを設けるとともに、後部にエンドキャップを設ける構造を有するものがある（特許文献１参照）。 A conventional muffler of a saddle-ride type vehicle has a structure in which a protector is provided on a side surface of a cylindrical muffler main body and an end cap is provided on a rear portion (see Patent Document 1).

特開２００５−６９１９８号公報JP 2005-69198 A

ところで、上記特許文献１のようなマフラー構造を有するマフラーにおいて、エンドキャップをマフラー本体部に対して大型とする外観を構成する場合には、エンドキャップによる空気抵抗はエンドキャップが小さい場合に比べて増大してしまうため、空気抵抗を極力低減することが求められる。 By the way, in the muffler having the muffler structure as in the above-mentioned Patent Document 1, in the case where the appearance of making the end cap larger than the muffler main body is configured, the air resistance by the end cap is smaller than the case where the end cap is small. Therefore, it is required to reduce the air resistance as much as possible.

また、エンドキャップをマフラー本体部に対して大型化する場合、エンドキャップの形状が複雑化するため、作製に困難性が伴う。このため、容易にエンドキャップを作製できるようにすることが求められる。具体的には、エンドキャップがマフラー本体部の後端から外径方向に広がるような形状にすることが必要となり、通常のプレス成形等では作製が困難となるため、容易にマフラー本体部に対して大型のエンドキャップを作製することが求められる。 Further, when the end cap is made larger than the muffler main body, the shape of the end cap becomes complicated, which makes it difficult to manufacture. For this reason, it is required to make it easy to produce an end cap. Specifically, the end cap needs to have a shape that expands from the rear end of the muffler main body in the outer diameter direction, which is difficult to produce by normal press molding, etc. Large end caps are required.

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、エンドキャップをマフラー本体部よりも容易に大型化できるとともに、マフラー本体部に対して大型なエンドキャップとした場合にあっても空気抵抗を極力抑制することができ、さらにマフラー本体部に対するエンドキャップのプロテクト効果も高めることが可能な鞍乗型車両のマフラー構造の提供を目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and the end cap can be made larger than the muffler main body more easily, and even when the end cap is larger than the muffler main body, the air resistance is minimized. An object of the present invention is to provide a muffler structure for a saddle-ride type vehicle that can be suppressed and that can also enhance the protection effect of the end cap against the muffler main body.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車両（１）の側方に配置される筒状のマフラー本体部（２８）と、該マフラー本体部（２８）の側面及び少なくとも上面の一部を覆うように該マフラー本体部（２８）から空間を空けて設けられるサイドプロテクタ（２９）と、前記マフラー本体部（２８）の後面を覆うように設けられるエンドキャップ（３１）とを備える鞍乗型車両のマフラー構造において、前記マフラー本体部（２８）の長手方向視で、前記エンドキャップ（３１）の外形を前記マフラー本体部（２８）の外形よりも大きく形成し、前記エンドキャップ（３１）の一部を前記サイドプロテクタ（２９）によって覆い、該エンドキャップ（３１）の前記サイドプロテクタ（２９）で覆われる部位に切り欠き部（３６）を設けたことを特徴とする。 As a means for solving the above-mentioned problems, the invention described in claim 1 includes a cylindrical muffler main body (28) disposed on the side of the vehicle (1), a side surface and at least an upper surface of the muffler main body (28). A side protector (29) provided to leave a space from the muffler main body (28) so as to cover a part of the muffler, and an end cap (31) provided to cover the rear surface of the muffler main body (28). In the muffler structure of the saddle riding type vehicle, the outer shape of the end cap (31) is formed larger than the outer shape of the muffler main body (28) in the longitudinal direction of the muffler main body (28). A part of (31) is covered with the side protector (29), and a notch (36) is formed in a portion of the end cap (31) covered with the side protector (29). Characterized by providing.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のマフラー構造において、前記エンドキャップ（３１）の下部に下部切り欠き部（３８）を、前記エンドキャップの車幅方向内側面に内側切り欠き部（３７）をさらに設け、前記各切り欠き部（３６，３７，３８）間に位置する前記エンドキャップ（３１）の前端を、前記マフラー本体部（２８）に取り付けたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the muffler structure of the saddle-ride type vehicle according to the first aspect, a lower notch (38) is provided at a lower portion of the end cap (31), and the end cap is disposed in the vehicle width direction. An inner notch (37) is further provided on the side surface, and the front end of the end cap (31) located between the notches (36, 37, 38) is attached to the muffler main body (28). It is characterized by.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のマフラー構造において、前記マフラー本体部（２８）から排気を排出する排出口（４１）を有するテールパイプ（３９）を、該マフラー本体部（２８）から後方に延出させて設け、前記エンドキャップ（３１）の後壁に後面視で、前記テールパイプ（３９）の前記排出口（４１）を囲繞するように該排出口（４１）に面する排出開口部（４２）を設けるとともに、側面視で、前記排出開口部（４２）よりも前方に前記排出口（４１）を設けたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the muffler structure of the saddle type vehicle according to the first or second aspect, the tailpipe (39) having a discharge port (41) for discharging the exhaust from the muffler main body (28). Is provided so as to extend rearward from the muffler main body (28), and surrounds the outlet (41) of the tail pipe (39) in the rear view on the rear wall of the end cap (31). A discharge opening (42) facing the discharge opening (41) is provided, and the discharge opening (41) is provided in front of the discharge opening (42) in a side view.

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両のマフラー構造において、前記エンドキャップ（３１）及び前記マフラー本体部（２８）の後壁で形成される内部空間において、前記テールパイプ（３９）の軸線を挟んで上方の容積を下方の容積より大きく形成し、前記排出口（４１）上端から前記排出開口部（４２）縁部までの距離を、前記排出口（４１）下端から前記排出開口部（４２）までの距離よりも大きく形成したことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the muffler structure of the saddle riding type vehicle according to the third aspect, in an internal space formed by a rear wall of the end cap (31) and the muffler main body (28), The upper volume across the axis of the tail pipe (39) is formed larger than the lower volume, and the distance from the upper end of the discharge port (41) to the edge of the discharge opening (42) is defined as the discharge port (41). It is characterized by being formed larger than the distance from the lower end to the discharge opening (42).

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のマフラー構において、前記マフラー本体部（２８）の長手方向に直交する方向における前記マフラー本体部（２８）外周から前記エンドキャップ（３１）外周までの延出量を、前記切り欠き部（３６）側で最大としたことを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the muffler structure of the saddle riding type vehicle according to any one of the first to fourth aspects, the muffler main body portion in a direction orthogonal to a longitudinal direction of the muffler main body portion (28). (28) The amount of extension from the outer periphery to the outer periphery of the end cap (31) is maximized on the side of the notch (36).

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のマフラー構造において、前記サイドプロテクタ（２９）の前方に、前記マフラー本体部（２８）の前部及び前記マフラー本体部（２８）に排気を導入する排気管（１５）の一部を側面から覆うフロントプロテクタ（３０）を設け、前記サイドプロテクタ（２９）の前端の外側に重なるように前記フロントプロテクタ（３０）の後端を配置するとともに、前記サイドプロテクタ（２９）の前端に前記マフラー本体部（２８）外方に延びる折り曲げ部（４３）を形成したことを特徴とする。 A sixth aspect of the present invention is the muffler structure of the saddle-ride type vehicle according to any one of the first to fifth aspects, wherein the front of the muffler main body (28) is provided in front of the side protector (29). And a front protector (30) that covers a part of the exhaust pipe (15) for introducing exhaust gas to the muffler main body (28) from the side surface, and the front protector overlaps the outside of the front end of the side protector (29). A rear end of the protector (30) is disposed, and a bent portion (43) extending outward from the muffler main body (28) is formed at the front end of the side protector (29).

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のマフラー構造において、前記サイドプロテクタ（２９）の上部及び下部のみにて、該サイドプロテクタ（２９）を前記マフラー本体部（２８）に固定することを特徴とする。 According to a seventh aspect of the present invention, in the muffler structure of the saddle riding type vehicle according to any one of the first to sixth aspects, the side protector (29) is provided only at the upper and lower portions of the side protector (29). ) Is fixed to the muffler main body (28).

請求項１に記載の発明によれば、エンドキャップのサイドプロテクタで覆われる部位に切り欠き部を設けることで、折り曲げ加工によって容易にエンドキャップをマフラー本体部よりも大型にする（マフラー本体部に対してオーバーハング形状に形成する）ことができるとともに、切り欠き部が外方に露出しないため、切り欠き部への走行風の影響を低減して、エンドキャップを大型にした場合にあっても空気抵抗を低下することができる。
また、サイドプロテクタとマフラー本体部間を流れる走行風を切り欠き部に導入することで、エンドキャップに適度な走行風を導き、エンドキャップの温度を下げることにより、プロテクト効果を高めることができる。
さらに、エンドキャップ及びサイドプロテクタにより大型かつ任意な形状のマフラー外観を得ることができるため、車両の外観性を向上させることができる。 According to the first aspect of the present invention, the end cap can be easily made larger than the muffler main body by bending by providing the notch in the portion covered with the side protector of the end cap (the muffler main body includes Even if the end cap is made large by reducing the influence of running wind on the notch, the notch is not exposed to the outside. Air resistance can be reduced.
Further, by introducing the traveling wind flowing between the side protector and the muffler main body into the notch, an appropriate traveling wind is guided to the end cap, and the temperature of the end cap is lowered, thereby enhancing the protection effect.
Furthermore, since a large and arbitrarily shaped muffler appearance can be obtained by the end cap and the side protector, the appearance of the vehicle can be improved.

請求項２に記載の発明によれば、切り欠き部を複数箇所設けることで、マフラー本体部に対して大型になるエンドキャップを、切り欠き部間のエンドキャップ端部を折り曲げ加工することにより、より容易にオーバーハング形状に形成でき、部品点数を削減することができる。 According to the invention described in claim 2, by providing a plurality of cutout portions, the end cap that becomes large with respect to the muffler main body portion, by bending the end cap end portion between the cutout portions, It can be formed into an overhang shape more easily, and the number of parts can be reduced.

請求項３に記載の発明によれば、排出口から排出される排気をエンドキャップの後壁に作用させることができ、排気音の音質を高い周波数領域に改善することができ、良好な音質を得ることができる。 According to the third aspect of the present invention, the exhaust discharged from the discharge port can act on the rear wall of the end cap, the sound quality of the exhaust sound can be improved to a high frequency region, and the good sound quality can be achieved. Can be obtained.

請求項４に記載の発明によれば、大きな空間を有するテールパイプより上方の空間を利用して音質を改善することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, sound quality can be improved by utilizing the space above the tail pipe having a large space.

請求項５に記載の発明によれば、サイドプロテクタで覆われる部位でエンドキャップを大型化するため、マフラー外観を一体的に大型に見せることができるとともに、エンドキャップを折り曲げ加工し易くでき、生産性を向上させることができる。 According to the invention described in claim 5, since the end cap is enlarged at the portion covered with the side protector, the appearance of the muffler can be made large integrally, and the end cap can be easily bent and produced. Can be improved.

請求項６に記載の発明によれば、折り曲げ部によってサイドプロテクタとフロントプロテクタの合わせ面の隙間からの内部構造の露出を抑制できるとともに、フロントプロテクタから導かれる適量の走行風を折り曲げ部を介して、良好にサイドプロテクタ内に導くことができる。 According to the sixth aspect of the present invention, it is possible to suppress the exposure of the internal structure from the gap between the mating surfaces of the side protector and the front protector by the bent portion, and to transmit an appropriate amount of traveling wind guided from the front protector through the bent portion. , Can be well guided into the side protector.

請求項７に記載の発明によれば、サイドプロテクタの上部及び下部のみにてサイドプロテクタがマフラー本体部に固定されるため、上部・下部の固定部間のサイドプロテクタとマフラー本体部の空間を連続的に形成できるため、走行風の導入を効率的に行うことができる。 According to the seventh aspect of the present invention, since the side protector is fixed to the muffler main body only at the upper and lower portions of the side protector, the space between the side protector and the muffler main body between the upper and lower fixed portions is continuous. Therefore, traveling wind can be introduced efficiently.

本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle including a structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle including a structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の上面図である。1 is a top view of a motorcycle including a structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の後面図である。1 is a rear view of a motorcycle including a structure according to an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車が備えるマフラーの右側面図である。Fig. 3 is a right side view of a muffler provided in the motorcycle. 上記自動二輪車が備えるマフラーの左側面図である。Fig. 3 is a left side view of a muffler provided in the motorcycle. 上記自動二輪車が備えるマフラーの上面図である。FIG. 3 is a top view of a muffler provided in the motorcycle. 図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. 図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG. 上記自動二輪車が備えるマフラーのエンドキャップの後面図である。Fig. 3 is a rear view of an end cap of a muffler provided in the motorcycle. 上記マフラーからプロテクタを取り外した状態のマフラーの上面図である。It is a top view of a muffler in the state where a protector was removed from the muffler. 上記マフラーからプロテクタを取り外した状態のマフラーの左側面図である。It is a left view of a muffler in the state where a protector was removed from the muffler. 図１０のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the CC line of FIG. 上記マフラーにおいて一部プロテクタを取り外した状態のマフラーの斜視図である。It is a perspective view of the muffler in a state where a part of the protector is removed from the muffler. 上記自動二輪車の後部を後上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the rear part of the above-mentioned motorcycle from the back upper part.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings used below, arrow FR indicates the front of the vehicle, arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and arrow LH indicates the left side of the vehicle.

図１乃至図４は本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車１を示している。自動二輪車１は、エンジンであるパワーユニット２を車両中央下部に備え、パワーユニット２後部には左右一対のスイングアーム３，３が上下に揺動可能に支持されている。スイングアーム３，３の後部には後輪４が回転可能に支持され、前輪５は左右一対のフロントフォーク６，６に回転可能に支持されている。フロントフォーク６，６には前輪５を上方から覆うフロントフェンダ７が支持され、フロントフェンダ７の上方にはレッグシールド８が配置されている。 1 to 4 show a motorcycle 1 having a structure according to an embodiment of the present invention. The motorcycle 1 includes a power unit 2 that is an engine at the lower center of the vehicle, and a pair of left and right swing arms 3 and 3 are supported at the rear of the power unit 2 so as to be swingable up and down. The rear wheel 4 is rotatably supported at the rear part of the swing arms 3 and 3, and the front wheel 5 is rotatably supported by a pair of left and right front forks 6 and 6. A front fender 7 that covers the front wheel 5 from above is supported on the front forks 6 and 6, and a leg shield 8 is disposed above the front fender 7.

レッグシールド８は前輪５の上方から後方にかけて延び、レッグシールド８によってパワーユニット２上方に配置されたシート９に着座した操縦者の脚部が覆われる。シート９は車両前後方向に長く形成され、操縦者用の前シート９Ａと同乗者用の後シート９Ｂとを一体に備えている。 The leg shield 8 extends from the upper side of the front wheel 5 to the rear side, and the leg shield 8 covers the leg portion of the operator seated on the seat 9 disposed above the power unit 2. The seat 9 is formed long in the vehicle front-rear direction, and integrally includes a front seat 9A for the driver and a rear seat 9B for the passenger.

スイングアーム３，３の後部のブラケット３Ａ，３Ａに、左右一対のリヤクッション５０，５０の下端がボルト締結で固定され、リヤクッション５０，５０の上端は車体側に固定される。図４に示すように、後輪４のホイールの右側部にブレーキディスク５１が設けられ、右のスイングアーム３にはブレーキディスク５１を挟み込むキャリパ５２が設けられている。また、後輪４の後上方はリヤフェンダ４Ａによって覆われている。 The lower ends of a pair of left and right rear cushions 50, 50 are fixed to the rear brackets 3A, 3A of the swing arms 3, 3 by bolt fastening, and the upper ends of the rear cushions 50, 50 are fixed to the vehicle body side. As shown in FIG. 4, a brake disc 51 is provided on the right side of the rear wheel 4, and a caliper 52 that sandwiches the brake disc 51 is provided on the right swing arm 3. Further, the rear upper side of the rear wheel 4 is covered with a rear fender 4A.

パワーユニット２は、クランクケース１０とクランクケース１０から前方に突出させたシリンダ部１１とを備え、シリンダ部１１の側部はレッグシールド８を後方から覆うインナーカバー１２によって覆われている。インナーカバー１２は、その後部を後斜め上方に延ばして前シート９Ａの下方まで延びリヤカウル１３に連なっている。リヤカウル１３により前シート９Ａ及び後シート９Ｂの下方が覆われている。 The power unit 2 includes a crankcase 10 and a cylinder portion 11 protruding forward from the crankcase 10, and a side portion of the cylinder portion 11 is covered with an inner cover 12 that covers the leg shield 8 from the rear. The inner cover 12 extends rearward and obliquely upward to the lower side of the front seat 9 </ b> A and continues to the rear cowl 13. The rear cowl 13 covers the lower side of the front seat 9A and the rear seat 9B.

シリンダ部１１には排気管１４が接続され、排気管１４はパワーユニット２の下方を通って、その後端にマフラー１５が接続されている。マフラー１５は後輪４の右側方に位置し後斜め上方に延びる。 An exhaust pipe 14 is connected to the cylinder portion 11. The exhaust pipe 14 passes below the power unit 2, and a muffler 15 is connected to the rear end thereof. The muffler 15 is located on the right side of the rear wheel 4 and extends rearward and obliquely upward.

クランクケース１０には操縦者が足を載せるための左右ステップ１６，１７が配置され、図３、図４に示すように左右ステップ１６，１７は、クランクケース１０から車幅方向外側に離間して配置されている。左右ステップ１６，１７はそれぞれクランクケース１０下面に固定されて車幅方向外側に延びる左右ステー１８，１９によって支持されている。 The crankcase 10 is provided with left and right steps 16 and 17 for the operator to place his / her feet. As shown in FIGS. 3 and 4, the left and right steps 16 and 17 are separated from the crankcase 10 outward in the vehicle width direction. Has been placed. The left and right steps 16 and 17 are respectively supported by left and right stays 18 and 19 that are fixed to the lower surface of the crankcase 10 and extend outward in the vehicle width direction.

図１，３に示すように、クランクケース１０の前部左壁部には車幅方向外側に円筒状に突出する発電機カバー２０が設けられ、車両側面視で左ステップ１６は、発電機カバー２０に重なる位置に配置されている。また、図２，４に示すように、クランクケース１０の前部右壁部には車幅方向外側に円筒状に突出するクラッチカバー２１が設けられ、車両側面視で右ステップ１７は、クラッチカバー２１に重なる位置に配置されている。なお、発電機カバー２０及びクラッチカバー２１は、クランクケース１０に一体に設けられても、別体で取付けられても構わない。 As shown in FIGS. 1 and 3, the front left wall of the crankcase 10 is provided with a generator cover 20 that protrudes in a cylindrical shape on the outer side in the vehicle width direction. It is arranged at a position overlapping 20. As shown in FIGS. 2 and 4, a clutch cover 21 that protrudes in a cylindrical shape outwardly in the vehicle width direction is provided on the front right wall portion of the crankcase 10. 21 is arranged at a position overlapping with 21. The generator cover 20 and the clutch cover 21 may be provided integrally with the crankcase 10 or may be attached separately.

また、左ステップ１６の近傍には、シフトアップペダル２２及びシフトダウンペダル２３が配置され、右ステップ１７の近傍には、ブレーキペダル２４が配置されている。シフトアップペダル２２及びシフトダウンペダル２３は、クランクケース１０に揺動可能に支持され、車両側面視でシフトアップペダル２２は左ステップ１６から前方に延び、シフトダウンペダル２３は左ステップ１６から斜め後上方に延びる。ブレーキペダル２４はクランクケース１０の後部に揺動可能に支持されて前方に延びており、操縦者が操作するペダル部２５が右ステップ１７の前方に位置するように配置されている。 Further, a shift up pedal 22 and a shift down pedal 23 are disposed in the vicinity of the left step 16, and a brake pedal 24 is disposed in the vicinity of the right step 17. The shift-up pedal 22 and the shift-down pedal 23 are swingably supported by the crankcase 10, and the shift-up pedal 22 extends forward from the left step 16 in the vehicle side view, and the shift-down pedal 23 is obliquely rearward from the left step 16. Extends upward. The brake pedal 24 is swingably supported at the rear portion of the crankcase 10 and extends forward, and is disposed so that the pedal portion 25 operated by the operator is positioned in front of the right step 17.

また、後シート９Ｂの下方には同乗者が足を載せるための左右一対のピリオンステップ２６，２６が配置され、これらピリオンステップ２６，２６は、図示省略した車体フレーム後部から垂下する左右一対のステップステー２７，２７に支持されている。図２を参照し、右のピリオンステップ２６の下方にマフラー１５の前部が位置している。 Further, a pair of left and right pillion steps 26, 26 for the passenger to put his / her feet on are disposed below the rear seat 9B. These pillion steps 26, 26 are a pair of left and right steps hanging from the rear portion of the vehicle body frame (not shown). It is supported by the stays 27 and 27. Referring to FIG. 2, the front portion of the muffler 15 is located below the right pillion step 26.

以下、マフラー１５について詳述し、図５乃至７を参照し、マフラー１５は、筒状のマフラー本体部２８と、マフラー本体部２８の側面及び上面を覆うサイドプロテクタ２９と、サイドプロテクタ２９の前部に重なりマフラー本体部２８の前部及び排気管１４の一部を側面から覆うフロントプロテクタ３０と、マフラー本体部２８の後面を覆うように設けられたエンドキャップ３１とを備えている。図８，９に示すように、サイドプロテクタ２９は、マフラー本体部２８から空間を空けて設けられている。 Hereinafter, the muffler 15 will be described in detail, and referring to FIGS. 5 to 7, the muffler 15 includes a cylindrical muffler main body 28, a side protector 29 that covers the side surface and the upper surface of the muffler main body 28, and the front of the side protector 29. A front protector 30 that overlaps the front part and covers the front part of the muffler main body part 28 and a part of the exhaust pipe 14 from the side surface, and an end cap 31 provided so as to cover the rear surface of the muffler main body part 28 are provided. As shown in FIGS. 8 and 9, the side protector 29 is provided with a space from the muffler main body 28.

サイドプロテクタ２９は上部及び下部のみにて、マフラー本体部２８の周面に固定され、図８，９において、３２・・・は、サイドプロテクタ２９の上部縁部から屈曲形成された上部溶接部を示し、３３・・・は、サイドプロテクタ２９の下部縁部から屈曲形成された下部溶接部を示している。各溶接部３２，３３は、サイドプロテクタ２９の適所において複数形成されており、マフラー本体部２８の周面に当接された状態で溶接されている。 The side protector 29 is fixed to the peripheral surface of the muffler main body 28 only at the upper and lower portions. In FIGS. 8 and 9, 32... Are upper welded portions formed by bending from the upper edge of the side protector 29. Reference numeral 33... Denotes a lower welded portion bent from the lower edge of the side protector 29. A plurality of welded portions 32 and 33 are formed at appropriate positions of the side protector 29 and are welded while being in contact with the peripheral surface of the muffler main body portion 28.

図６に示すように、サイドプロテクタ２９の上壁部分は概略前半部分が切り欠かれており、マフラー本体部２８の上面は該切り欠きによって一部露出している。このマフラー本体部２８の露出した周面には上方に突出するステー部２８Ａが溶接され、このステー部２８Ａがマフラー本体部２８を車体側に固定し、図２を参照し、ステー部２８Ａはピリオンステップ２６の近傍に固定される。 As shown in FIG. 6, the upper wall portion of the side protector 29 is substantially cut out at the front half portion, and the upper surface of the muffler main body 28 is partially exposed by the cutout. A stay portion 28A protruding upward is welded to the exposed peripheral surface of the muffler main body 28, and the stay portion 28A fixes the muffler main body 28 to the vehicle body side. Referring to FIG. 2, the stay portion 28A is a pillion. It is fixed in the vicinity of step 26.

図６，１０等を参照し、エンドキャップ３１は、マフラー本体部２８の長手方向視で概略楕円状の有底筒状に形成されており、マフラー本体部２８の後面を覆う底部３４と、底部３４と一体の周壁部３５とでなる。エンドキャップ３１は、図６に示すように周壁部３５の前端部分をマフラー本体部２８の後部に溶接することでマフラー本体部２８に固定されている。 Referring to FIGS. 6, 10, etc., the end cap 31 is formed in a substantially oval bottomed cylindrical shape in the longitudinal direction of the muffler main body portion 28, and includes a bottom portion 34 that covers the rear surface of the muffler main body portion 28, and a bottom portion 34 and an integral peripheral wall portion 35. As shown in FIG. 6, the end cap 31 is fixed to the muffler main body portion 28 by welding the front end portion of the peripheral wall portion 35 to the rear portion of the muffler main body portion 28.

図１１はマフラー１５からサイドプロテクタ２９を取り外した状態のマフラー１５の上面図を示し、図１２はマフラー１５からサイドプロテクタ２９を取り外した状態のマフラー１５の左側面図を示している。これらに示すように、エンドキャップ３１の周壁部３５はマフラー本体部２８の外径方向に一部が膨出した形状に形成されており、エンドキャップ３１は、マフラー本体部２８の長手方向視で、マフラー本体部２８の外形よりも大きく形成されるオーバーハング形状に形成されている。 FIG. 11 shows a top view of the muffler 15 with the side protector 29 removed from the muffler 15, and FIG. 12 shows a left side view of the muffler 15 with the side protector 29 removed from the muffler 15. As shown in these figures, the peripheral wall portion 35 of the end cap 31 is formed in a shape in which a part thereof bulges in the outer diameter direction of the muffler main body 28, and the end cap 31 is viewed in the longitudinal direction of the muffler main body 28. The muffler body 28 is formed in an overhang shape that is larger than the outer shape.

図１１，１２に示すＬ１を参照し、周壁部３５においてマフラー本体部２８の長手方向に直交する方向におけるマフラー本体部２８外周から最大に延出する部位を膨出部３５Ａとして、この膨出部３５Ａには、周壁部３５の周方向において比較的広範に延びる上部切り欠き部３６が形成されている。図５，６を参照し、サイドプロテクタ２９は、膨出部３５Ａを側方及び上方から覆っており、上部切り欠き部３６はサイドプロテクタ２９によって覆われている。 Referring to L1 shown in FIGS. 11 and 12, a portion of the peripheral wall portion 35 that extends from the outer periphery of the muffler main body portion 28 in the direction orthogonal to the longitudinal direction of the muffler main body portion 28 is defined as a bulging portion 35A. In 35A, an upper cutout portion 36 that extends relatively widely in the circumferential direction of the peripheral wall portion 35 is formed. Referring to FIGS. 5 and 6, the side protector 29 covers the bulging portion 35 </ b> A from the side and above, and the upper notch 36 is covered by the side protector 29.

またさらに、図６に示すように周壁部３５の車幅方向内側に向く部位には、内側切り欠き部３７が形成され、図１０に示すように周壁部３５の下方に向く部位には、下部切り欠き部３８が形成されている。エンドキャップ３１は、周壁部３５の各切り欠き部３６，３７，３８間に位置する前端部位をマフラー本体部２８の後部周面に溶接することで、マフラー本体部２８に固定されている。ここで、エンドキャップ３１の作製方法について説明すると、エンドキャップ３１は、上記各切り欠き部３６，３７，３８を内径方向に折り曲げ加工することで形成される。このような切り欠き部を設けることで、マフラー本体部２８に対してオーバーハングする有底筒状のエンドキャップ３１を容易に形成することが可能となる。 Furthermore, as shown in FIG. 6, an inner notch 37 is formed in a portion facing the vehicle width direction inside of the peripheral wall portion 35, and a lower portion is formed in a portion facing downward of the peripheral wall portion 35 as shown in FIG. A notch 38 is formed. The end cap 31 is fixed to the muffler main body 28 by welding the front end portion located between the notches 36, 37, 38 of the peripheral wall 35 to the rear peripheral surface of the muffler main body 28. Here, the manufacturing method of the end cap 31 will be described. The end cap 31 is formed by bending the notches 36, 37, and 38 in the inner diameter direction. By providing such a notch, it is possible to easily form the bottomed cylindrical end cap 31 that overhangs the muffler main body 28.

一方で図１３に示すように、マフラー本体部２８はその後部に、後方に延出して排気を排出するテールパイプ３９を備えている。テールパイプ３９は、マフラー本体部２８の後部に設けられたエンドピース４０によって覆われており、その後端の排出口４１のみを外側に露出させている。図１０も参照し、エンドキャップ３１の底部３４においては、マフラー本体部２８が備えるテールパイプ３９の排出口４１を囲繞するように排出口４１に面する排出開口部４２が形成されており、この排出開口部４２はテールパイプ３９から排出される排気を外部に放出する。 On the other hand, as shown in FIG. 13, the muffler main body portion 28 is provided with a tail pipe 39 that extends rearward and exhausts exhaust gas at the rear portion thereof. The tail pipe 39 is covered with an end piece 40 provided at the rear portion of the muffler main body 28, and only the discharge port 41 at the rear end is exposed to the outside. Referring also to FIG. 10, a discharge opening 42 facing the discharge port 41 is formed at the bottom 34 of the end cap 31 so as to surround the discharge port 41 of the tail pipe 39 provided in the muffler main body 28. The discharge opening 42 discharges the exhaust discharged from the tail pipe 39 to the outside.

車両側面視で、テールパイプ３９の排出口４１は、排出開口部４２よりも前方に位置しており、排出口４１と排出開口部４２はマフラー本体部２８の長手方向で離間している。エンドキャップ３１の底部３４はマフラー本体部２８の長手方向に対して斜めに交差するように傾いており、エンドキャップ３１及びマフラー本体部２８の後壁（エンドピース４０）で形成される内部空間において、テールパイプ３９の軸線Ｌ２を挟んで上方の容積（空間Ｓ１）が下方の容積（空間Ｓ２）より大きく形成されている。また、排出口４１上端から排出開口部４２縁部（外側の縁部）までの距離Ｌ３は、排出口４１下端から排出開口部４２縁部（外側の縁部）までの距離Ｌ４よりも大きく形成されている。排出口４１上端から排出開口部４２縁部、及び排出口４１下端から排出開口部４２縁部を結ぶ直線はテールパイプ３９の軸線Ｌ２に平行である。 When viewed from the side of the vehicle, the discharge port 41 of the tail pipe 39 is located in front of the discharge opening 42, and the discharge port 41 and the discharge opening 42 are separated in the longitudinal direction of the muffler main body 28. The bottom portion 34 of the end cap 31 is inclined so as to cross obliquely with respect to the longitudinal direction of the muffler main body portion 28, and in an internal space formed by the end cap 31 and the rear wall (end piece 40) of the muffler main body portion 28. The upper volume (space S1) across the axis L2 of the tail pipe 39 is formed larger than the lower volume (space S2). The distance L3 from the upper end of the discharge port 41 to the edge of the discharge opening 42 (outer edge) is larger than the distance L4 from the lower end of the discharge port 41 to the edge of the discharge opening 42 (outer edge). Has been. A straight line connecting the edge of the discharge opening 42 from the upper end of the discharge port 41 and the edge of the discharge opening 42 from the lower end of the discharge port 41 is parallel to the axis L2 of the tail pipe 39.

次に図１４には、マフラー本体部２８からフロントプロテクタ３０を取り外した状態が示されている。フロントプロテクタ３０は、その後端をサイドプロテクタ２９の前端の外側に重なるように配置されるが、このフロントプロテクタ３０によって覆われるサイドプロテクタ２９の前端上部は、マフラー本体部２８の外方に延びる折り曲げ部４３が形成されている。このような折り曲げ部４３を形成することで、マフラー本体部２８とサイドプロテクタ２９との間の空間に走行風を積極的に導入することが可能となる。 Next, FIG. 14 shows a state where the front protector 30 is removed from the muffler main body 28. The front protector 30 is disposed so that its rear end overlaps the outside of the front end of the side protector 29. The front end upper portion of the side protector 29 covered by the front protector 30 is a bent portion that extends outward from the muffler main body 28. 43 is formed. By forming such a bent portion 43, it becomes possible to positively introduce the traveling wind into the space between the muffler main body portion 28 and the side protector 29.

ここで、図１５を参照し、この自動二輪車１では、後輪４とマフラー１５との間にキャリパ５２が配置される。そこで、この自動二輪車１では、リヤクッション５０をスイングアーム３に固定するボルト５３を車幅方向でキャリパ５２から突出させる一方、マフラー本体部２８では、車幅方向内側面においてステー部２８Ａの後方に、マフラー本体部２８の周面に沿う補強板部材６０を溶接固定している（図６等も参照）。そして、車幅方向で補強板部材６０を、ボルト５３に向き合わせている。このような構成では、マフラー１５が車幅方向内側に万一移動した場合に、ボルト５３と補強板部材６０でマフラー１５の車幅方向内側の移動が規制されるため、マフラー１５とキャリパ５２の干渉が抑制される。 Here, referring to FIG. 15, in the motorcycle 1, a caliper 52 is disposed between the rear wheel 4 and the muffler 15. Therefore, in the motorcycle 1, the bolt 53 for fixing the rear cushion 50 to the swing arm 3 is protruded from the caliper 52 in the vehicle width direction, while the muffler main body portion 28 is located behind the stay portion 28A on the inner side surface in the vehicle width direction. The reinforcing plate member 60 along the peripheral surface of the muffler main body 28 is fixed by welding (see also FIG. 6 and the like). The reinforcing plate member 60 is opposed to the bolt 53 in the vehicle width direction. In such a configuration, if the muffler 15 moves inward in the vehicle width direction, the bolt 53 and the reinforcing plate member 60 restrict the movement of the muffler 15 in the vehicle width direction, so the muffler 15 and the caliper 52 Interference is suppressed.

以上に記載したように上記マフラー１５では、マフラー本体部２８の長手方向視で、エンドキャップ３１の外形がマフラー本体部２８の外形よりも大きく形成され、エンドキャップ３１の一部がサイドプロテクタ２９によって覆われ、該エンドキャップ３１のサイドプロテクタ２９で覆われる部位に上部切り欠き部３６が設けられている。このような構造では、エンドキャップ３１のサイドプロテクタ２９で覆われる部位に上部切り欠き部３６を設けることで、折り曲げ加工によって容易にエンドキャップ３１をマフラー本体部２８よりも大型にすることができるとともに、上部切り欠き部３６が外方に露出しないため、エンドキャップ３１を大型化した場合にあっても、上部切り欠き部３６への走行風の影響を低減して空気抵抗を低下することができる。 As described above, in the muffler 15, the outer shape of the end cap 31 is formed larger than the outer shape of the muffler main body 28 in the longitudinal direction of the muffler main body 28, and a part of the end cap 31 is formed by the side protector 29. An upper notch 36 is provided in a portion that is covered and covered with the side protector 29 of the end cap 31. In such a structure, by providing the upper notch portion 36 at the portion covered with the side protector 29 of the end cap 31, the end cap 31 can be easily made larger than the muffler main body portion 28 by bending. Since the upper notch portion 36 is not exposed to the outside, even when the end cap 31 is enlarged, the influence of the traveling wind on the upper notch portion 36 can be reduced and the air resistance can be lowered. .

また、図１１を参照し、サイドプロテクタ２９とマフラー本体部２８間には走行風（Ｗ）が流れるが、上部切り欠き部３６に走行風を導入することができるため、エンドキャップ３１に適度な走行風を導き、エンドキャップ３１の温度を下げることにより、プロテクト効果を高めることができる。さらに、エンドキャップ３１及びサイドプロテクタ２９により大型かつ任意な形状のマフラーの外観を得ることができるため、車両の外観性を向上させることができる。 Referring to FIG. 11, the traveling wind (W) flows between the side protector 29 and the muffler main body 28, but the traveling wind can be introduced into the upper cutout portion 36, so that the end cap 31 has an appropriate amount. The protection effect can be enhanced by guiding the traveling wind and lowering the temperature of the end cap 31. Furthermore, since the end cap 31 and the side protector 29 can obtain the appearance of a large and arbitrarily shaped muffler, the appearance of the vehicle can be improved.

また、上記マフラー１５では、上部切り欠き部３６に加えて、内側切り欠き部３７及び下部切欠き部３８を設けるが、このような構造によれば、より容易にエンドキャップ３１オーバーハング形状に形成でき、部品点数を削減することができる。 The muffler 15 is provided with an inner notch 37 and a lower notch 38 in addition to the upper notch 36. According to such a structure, the end cap 31 is more easily formed into an overhang shape. And the number of parts can be reduced.

また、上記マフラー１５では、エンドキャップ３１の後壁に後面視で、テールパイプ３９の排出口４１を囲繞するように排出口４１に面する排出開口部４２が設けられ、側面視で、排出開口部４２よりも前方に排出口４１が設けられるが、このような構造では、排出口４１から排出される排気をエンドキャップ３１の後壁（底部３４）に作用させることができ、排気音の音質を高い周波数領域に改善することができ、良好な音質を得ることができる。さらに、エンドキャップ３１及びマフラー本体部２８の後壁で形成される内部空間において、テールパイプ３９の軸線Ｌ５を挟んで上方の容積を下方の容積より大きく形成し、排出口４１上端から排出開口部４２縁部までの距離Ｌ３を、排出口４１下端から排出開口部４２までの距離よりも大きく形成するが、このような構造では、大きな空間を有するテールパイプ３９より上方の空間を利用して音質を改善することができる。 In the muffler 15, the rear wall of the end cap 31 is provided with a discharge opening 42 facing the discharge port 41 so as to surround the discharge port 41 of the tail pipe 39 in the rear view, and the discharge opening 42 in the side view. The exhaust port 41 is provided in front of the portion 42. With such a structure, the exhaust gas exhausted from the exhaust port 41 can act on the rear wall (bottom portion 34) of the end cap 31, and the sound quality of the exhaust sound is increased. Can be improved in a high frequency region, and good sound quality can be obtained. Further, in the internal space formed by the end cap 31 and the rear wall of the muffler main body 28, the upper volume is formed larger than the lower volume across the axis L5 of the tail pipe 39, and the discharge opening 41 extends from the upper end of the discharge port 41. The distance L3 to the edge 42 is formed larger than the distance from the lower end of the discharge port 41 to the discharge opening 42. In such a structure, the sound quality is utilized by utilizing the space above the tail pipe 39 having a large space. Can be improved.

また、上記マフラー１５では、マフラー本体部２８の長手方向に直交する方向におけるマフラー本体部２８外周からエンドキャップ３１外周までの延出量を、上部切り欠き部３６側で最大とするが、このような構造では、サイドプロテクタ２９で覆われる部位でエンドキャップ３１を大型化するため、マフラー外観を一体的に大型に見せることができるとともに、エンドキャップ３１を折り曲げ加工し易くでき、生産性を向上させることができる。 Further, in the muffler 15, the extension amount from the outer periphery of the muffler main body 28 to the outer periphery of the end cap 31 in the direction orthogonal to the longitudinal direction of the muffler main body 28 is maximized on the upper notch 36 side. With a simple structure, the end cap 31 is enlarged at the portion covered with the side protector 29, so that the appearance of the muffler can be made large in size, and the end cap 31 can be easily bent to improve productivity. be able to.

また、上記マフラー１５では、サイドプロテクタ２９の前端の外側に重なるようにフロントプロテクタ３０の後端が配置されるとともに、サイドプロテクタ２９の前端にマフラー本体部２８外方に延びる折り曲げ部４３が形成されるが、このような構造では、折り曲げ部４３によってサイドプロテクタ２９とフロントプロテクタ３０の合わせ面の隙間からの内部構造の露出を抑制できるとともに、フロントプロテクタ３０から導かれる適量の走行風を折り曲げ部４３を介して、良好にサイドプロテクタ２９内に導くことができる。 In the muffler 15, the rear end of the front protector 30 is disposed so as to overlap the outside of the front end of the side protector 29, and a bent portion 43 extending outward from the muffler main body 28 is formed at the front end of the side protector 29. However, in such a structure, the folding portion 43 can suppress the exposure of the internal structure from the gap between the mating surfaces of the side protector 29 and the front protector 30, and a suitable amount of traveling wind guided from the front protector 30 can be bent. It can guide | invade in the side protector 29 favorably.

さらに、上記マフラー１５では、サイドプロテクタ２９が、その上部及び下部のみにてマフラー本体部２８に固定されるため、上部・下部の固定部（溶接部３２，３３）間のサイドプロテクタ２９とマフラー本体部２８の空間を連続的に形成できるため、走行風の導入を効率的に行うことができる。 Further, in the muffler 15, the side protector 29 is fixed to the muffler main body 28 only at the upper part and the lower part thereof, so the side protector 29 and the muffler main body between the upper and lower fixing parts (welded parts 32, 33). Since the space of the portion 28 can be formed continuously, the traveling wind can be introduced efficiently.

以上で本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、上部切り欠き部３６、内側切り欠き部３７、及び下部切り欠き部３８の三つを形成したものを説明したが、上部切り欠き部３６のみを形成してもよいし、上部切り欠き部３６に加えて、内側切り欠き部３７及び下部切り欠き部３８のいずれかを形成してもよいし、内側切り欠き部３７及び下部切り欠き部３８の他にさらに切り欠き部を形成してもよい。 Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above-described embodiment, the upper notch 36, the inner notch 37, and the lower notch 38 are formed. However, only the upper notch 36 may be formed. In addition to the upper cutout portion 36, either the inner cutout portion 37 or the lower cutout portion 38 may be formed, or in addition to the inner cutout portion 37 and the lower cutout portion 38, a cutout portion may be further formed. May be formed.

１自動二輪車（鞍乗型車両）
１５排気管
２８マフラー本体部
２９サイドプロテクタ
３０フロントプロテクタ
３１エンドキャップ
３６上部切り欠き部（切り欠き部）
３７内側切り欠き部
３８下部切り欠き部
３９テールパイプ
４１排出口
４２排出開口部
４３折り曲げ部 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
15 Exhaust pipe 28 Muffler body 29 Side protector 30 Front protector 31 End cap 36 Upper notch (notch)
37 Inner notch 38 Lower notch 39 Tail pipe 41 Discharge port 42 Discharge opening 43 Bent portion

Claims

A cylindrical muffler main body (28) disposed on the side of the vehicle (1), and a space from the muffler main body (28) so as to cover a side surface and at least a part of the upper surface of the muffler main body (28). In a muffler structure of a saddle-ride type vehicle provided with a side protector (29) provided with a gap and an end cap (31) provided so as to cover the rear surface of the muffler main body (28),
Forming the outer shape of the end cap (31) larger than the outer shape of the muffler main body (28) in the longitudinal direction of the muffler main body (28);
A part of the end cap (31) is covered with the side protector (29), and a notch (36) is provided at a portion of the end cap (31) covered with the side protector (29). The muffler structure of a straddle-type vehicle.

A lower notch (38) is further provided at a lower portion of the end cap (31), an inner notch (37) is further provided on an inner side surface of the end cap in the vehicle width direction, and the notches (36, 37, 38) are provided. 2. The muffler structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein a front end of the end cap (31) positioned between the two is attached to the muffler main body (28).

A tail pipe (39) having a discharge port (41) for discharging exhaust gas from the muffler main body (28) is provided to extend rearward from the muffler main body (28), and is provided behind the end cap (31). The wall is provided with a discharge opening (42) facing the discharge port (41) so as to surround the discharge port (41) of the tail pipe (39) in rear view, and in side view, the discharge opening. The muffler structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the discharge port (41) is provided in front of the portion (42).

In the internal space formed by the end cap (31) and the rear wall of the muffler main body (28), the upper volume is formed larger than the lower volume across the axis of the tail pipe (39), and the exhaust The distance from the upper end of the outlet (41) to the edge of the discharge opening (42) is larger than the distance from the lower end of the discharge port (41) to the discharge opening (42). The muffler structure of the saddle riding type vehicle according to 3.

The amount of extension from the outer periphery of the muffler main body portion (28) to the outer periphery of the end cap (31) in the direction orthogonal to the longitudinal direction of the muffler main body portion (28) is maximized on the notch portion (36) side. The muffler structure of the saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein

A front protector (30) that covers a front part of the muffler main body part (28) and a part of an exhaust pipe (15) that introduces exhaust gas into the muffler main body part (28) from the side in front of the side protector (29). And the rear end of the front protector (30) is disposed so as to overlap the outside of the front end of the side protector (29), and the muffler main body (28) is disposed outward of the front end of the side protector (29). The muffler structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein a bent portion (43) extending is formed.

The bag according to any one of claims 1 to 6, wherein the side protector (29) is fixed to the muffler main body (28) only at an upper part and a lower part of the side protector (29). Muffler structure for riding type vehicles.