JP2012116170A

JP2012116170A - タイヤ構成部材の供給装置および未加硫タイヤの製造方法

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Publication number: JP2012116170A
Application number: JP2010270575A
Authority: JP
Inventors: Kohei Shimuta; 耕平志牟田; Satoshi Iyanagi; 智井柳
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2010-12-03
Filing date: 2010-12-03
Publication date: 2012-06-21
Anticipated expiration: 2030-12-03
Also published as: JP5622542B2

Abstract

【課題】タイヤ構成部材を効率よく掛け替えることができ、製造効率を向上させるができるタイヤ構成部材の供給装置および未加硫タイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】タイヤ構成部材Ｗを前方Ａに繰り出す第１繰り出し装置１１と、第１繰り出し装置からのタイヤ構成部材Ｗを前方に移送する移送コンベヤ１３と、タイヤ構成部材Ｗを前方に繰り出す第２繰り出し装置１７と、第２繰り出し装置からのタイヤ構成部材Ｗを前方に送出可能な送出コンベヤ１８と、を備え、移送コンベヤ１３は、成形ドラム側の前側部分２０と、第１繰り出し装置側の後側部分２１と、に分割されて構成され、前側部分２０は送出コンベヤより前方に配設されるとともに、後側部分は、送出コンベヤ１８の前端と、前側部分の後端と、の間Ｂに対して進退可能に配設されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤ構成部材の供給装置および未加硫タイヤの製造方法に関するものである。

従来から、成形ドラムに未加硫タイヤの構成部材（以下、タイヤ構成部材という）を供給する装置として、例えば下記特許文献１に示されるような、タイヤ構成部材をロール状に巻き取ったロール体を回転させることにより、タイヤ構成部材を成形ドラム側の前方に繰り出す繰り出し装置と、該繰り出し装置からのタイヤ構成部材を前方に移送する移送コンベヤと、を備える構成が知られている。

特開２００４−１１４６１６号公報

しかしながら、前記従来のタイヤ構成部材の供給装置では、繰り出し装置にセットされたロール体のタイヤ構成部材を使い切ると、新たなロール体を繰り出し装置にセットしてタイヤ構成部材を掛け替える必要があり、この作業に手間がかかるという問題があった。

この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、タイヤ構成部材を効率よく掛け替えることができ、製造効率を向上させることができるタイヤ構成部材の供給装置および未加硫タイヤの製造方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決して、このような目的を達成するために、本発明のタイヤ構成部材の供給装置は、未加硫タイヤを構成するタイヤ構成部材を成形ドラムに供給するタイヤ構成部材の供給装置であって、タイヤ構成部材がロール状に巻き取られた第１ロール体を回転させることにより、タイヤ構成部材を前記成形ドラム側の前方に繰り出す第１繰り出し装置と、該第１繰り出し装置からのタイヤ構成部材を前方に移送する移送コンベヤと、タイヤ構成部材がロール状に巻き取られた第２ロール体を回転させることにより、タイヤ構成部材を前方に繰り出す第２繰り出し装置と、該第２繰り出し装置からのタイヤ構成部材を前方に送出可能な送出コンベヤと、を備え、前記移送コンベヤは、成形ドラム側の前側部分と、前記第１繰り出し装置側の後側部分と、に分割されて構成され、前記前側部分は送出コンベヤより前方に配設されるとともに、前記後側部分は、送出コンベヤの前端と、前記前側部分の後端と、の間に対して進退可能に配設されていることを特徴とする。

この発明によれば、第１繰り出し装置から第１ロール体のタイヤ構成部材を全て繰り出したときに、移送コンベヤの後側部分を、移送コンベヤの前側部分の後端と、送出コンベヤの前端と、の間（以下、分断部分という）から後退させた状態で、該後側部分上に第１ロール体のタイヤ構成部材の後端部を位置させ、かつ第２繰り出し装置からの第２ロール体のタイヤ構成部材の前端部を、送出コンベヤの前端から前方に突出させて移送コンベヤの後側部分にその前記分断部分に向かう前進移動方向に対向させる（以下、この状態を待機状態という）。
一方、第２繰り出し装置から第２ロール体のタイヤ構成部材を全て繰り出したときに、移送コンベヤの後側部分を前記分断部分から後退させた状態で、該後側部分上に第１繰り出し装置からの第１ロール体のタイヤ構成部材の前端部を位置させ、かつ第２ロール体のタイヤ構成部材の後端部を、前記分断部分に位置させて移送コンベヤの後側部分にその前記分断部分に向かう前進移動方向に対向させる（以下、この状態を待機状態という）。
以上のような各待機状態から、移送コンベヤの後側部分を前記分断部分に向けて前進移動させると、第１ロール体のタイヤ構成部材の端部が、第２ロール体のタイヤ構成部材の端部に近接して両者が移送コンベヤの後側部分で接続される。
その後、第１繰り出し装置若しくは第２繰り出し装置からタイヤ構成部材を前方に繰り出しながら、移送コンベヤを駆動することで、タイヤ構成部材を成形ドラムに到達させる。
そして、第１ロール体のタイヤ構成部材の端部と第２ロール体のタイヤ構成部材の端部との接続部分を切除し、両ロール体の各タイヤ構成部材のうち、新たに掛け替えた方を成形ドラムに巻き付けて未加硫タイヤを形成する。
以上より、第１繰り出し装置および第２繰り出し装置のうち、いずれか一方にセットされたロール体のタイヤ構成部材を使い切ったときに、新たなロール体をセットしなくても、既に他方の繰り出し装置にセットされているロール体のタイヤ構成部材を繰り出すことで、引き続きタイヤ構成部材を成形ドラムに供給して未加硫タイヤを形成することが可能になり、タイヤ構成部材の掛け替え作業を効率よく行うことができる。

ここで、前記第１ロール体におけるタイヤ構成部材の端部と、前記第２ロール体におけるタイヤ構成部材の端部と、を前記移送コンベヤの後側部分で接続するジョイント装置が配設されてもよい。

この場合、ジョイント装置が配設されているので、第１ロール体のタイヤ構成部材の端部と第２ロール体のタイヤ構成部材の端部とを移送コンベヤの後側部分で確実に接続することができる。

また、前記移送コンベヤの後側部分は、移送コンベヤの前側部分の後端と、送出コンベヤの前端と、の間から少なくとも後退しているときに、前記送出コンベヤの前端より下方に位置してもよい。

この場合、構造の複雑化および大型化を抑えつつ前述の作用効果を確実に奏功させることができるとともに、前述の各待機状態から、移送コンベヤの後側部分を前記分断部分に向けて前進移動させたときに、第１ロール体のタイヤ構成部材の端部と、第２ロール体のタイヤ構成部材の端部と、を移送コンベヤの後側部分上で重ね合わせることが可能になり、両者を容易かつ確実に接続することができる。

さらに、前記移送コンベヤには、前側部分と後側部分との間にフェスツーンが配設され、後側部分は、前側部分との間にフェスツーンを設けた状態で、前後方向にスライド移動することにより、前側部分の後端と送出コンベヤの前端との間に対して進退してもよい。

この場合、タイヤ構成部材を成形ドラムに向けて移送する過程で、前記フェスツーンを通過させることにより、第１ロール体では、タイヤ構成部材を移送コンベヤの後側部分の前端から一旦下方に垂れ落とし、その後上昇させて移送コンベヤの前側部分に到達させ、また、第２ロール体では、タイヤ構成部材を送出コンベヤの前端から一旦下方に垂れ落とし、その後上昇させて移送コンベヤの前側部分に到達させることができる。
そして、第１ロール体のタイヤ構成部材が第１繰り出し装置から全て繰り出されたときに、第２ロール体のタイヤ構成部材の前端部を、送出コンベヤの前端から前方に突出させて垂れ下げた状態で、移送コンベヤの後側部分を前進させて前記分断部分に位置させる。この際、移送コンベヤの後側部分により、第１ロール体のタイヤ構成部材のうち、フェスツーンに位置して側面視Ｕ字状をなす部分の前後方向の幅が狭められつつ、該後側部分上の第１ロール体のタイヤ構成部材の後端部が、送出コンベヤの前端から垂れ下がっている第２ロール体のタイヤ構成部材の前端部に後方から押し当てられて接続される。
一方、第２ロール体のタイヤ構成部材が第２繰り出し装置から全て繰り出されたときには、第１ロール体のタイヤ構成部材の前端部を、移送コンベヤの後側部分の前端から前方に突出させて垂れ下げた状態で、移送コンベヤの後側部分を前進させて前記分断部分に位置させる。この際、移送コンベヤの後側部分により、第２ロール体のタイヤ構成部材の後端部のうち、フェスツーンに位置して側面視Ｕ字状をなす部分の前後方向の幅が狭められつつ、該後側部分の前端から垂れ下がっている第１ロール体のタイヤ構成部材の前端部が、第２ロール体のタイヤ構成部材のうち前記Ｕ字状をなす部分に後方から押し当てられて接続される。
以上より、第１ロール体のタイヤ構成部材の端部と、第２ロール体のタイヤ構成部材の端部と、を接続するときの接続代を容易に広く確保することが可能になり、両者を確実に接続することができる。

また、前記移送コンベヤの前側部分における後端部には、前記タイヤ構成部材の、前記移送コンベヤに対する左右方向の位置を修正する修正機構が配設されてもよい。

この場合、移送コンベヤの前側部分における後端部に、修正機構が配設されているので、第１ロール体のタイヤ構成部材の端部と、第２ロール体のタイヤ構成部材の端部と、を接続したときに、新たに掛け替えたタイヤ構成部材が、移送コンベヤに対して左右方向に位置ずれした場合にも、移送コンベヤの前側部分を前方に通過するときに、この位置ずれを修正することが可能になる。

また、本発明の未加硫タイヤの製造方法は、本発明のタイヤ構成部材の供給装置を用い、タイヤ構成部材を成形ドラムに向けて移送しながら成形ドラムの外周側に巻き付けて未加硫タイヤを形成することを特徴とする。

この発明によれば、本発明のタイヤ構成部材の供給装置を用いて未加硫タイヤを形成するので、製造効率を向上させることができる。

この発明に係るタイヤ構成部材の供給装置および未加硫タイヤの製造方法によれば、タイヤ構成部材を効率よく掛け替えることができ、製造効率を向上させることができる。

本発明に係る第１実施形態として示したタイヤ構成部材の供給装置の概略側面図であって第１工程を示す図である。本発明に係る第１実施形態として示したタイヤ構成部材の供給装置の概略側面図であって第２工程を示す図である。本発明に係る第１実施形態として示したタイヤ構成部材の供給装置の概略側面図であって第３工程を示す図である。本発明に係る第１実施形態として示したタイヤ構成部材の供給装置の概略側面図であって第４工程を示す図である。本発明に係る第１実施形態として示したタイヤ構成部材の供給装置の概略側面図であって第５工程を示す図である。本発明に係る第１実施形態として示したタイヤ構成部材の供給装置の概略側面図であって第６工程を示す図である。本発明に係る第２実施形態として示したタイヤ構成部材の供給装置の概略側面図であって第１工程を示す図である。本発明に係る第２実施形態として示したタイヤ構成部材の供給装置の概略側面図であって第２工程を示す図である。本発明に係る第２実施形態として示したタイヤ構成部材の供給装置の概略側面図であって第３工程を示す図である。本発明に係る第２実施形態として示したタイヤ構成部材の供給装置の概略側面図であって第４工程を示す図である。

以下、本発明に係るタイヤ構成部材の供給装置の第１実施形態を、図１から図６を参照しながら説明する。
本実施形態のタイヤ構成部材の供給装置１は、未加硫タイヤの構成部材（以下、タイヤ構成部材という）Ｗがロール状に巻き取られた第１ロール体Ｒ１を回転させることにより、タイヤ構成部材Ｗを成形ドラム側の前方Ａに繰り出す第１繰り出し装置１１と、第１繰り出し装置１１からのタイヤ構成部材Ｗを前方Ａに移送する移送コンベヤ１３と、を備え、タイヤ構成部材Ｗを第１繰り出し装置１１により繰り出しながら、移送コンベヤ１３を駆動することで、タイヤ構成部材Ｗを成形ドラムに供給するように構成されている。
なお図示の例では、第１ロール体Ｒ１は、タイヤ構成部材ＷとライナーＬとが積層された状態でロール状に巻き取られて構成されている。

第１繰り出し装置１１は、第１ロール体Ｒ１をその軸線回りに回転可能に支持する駆動軸１４と、駆動軸１４に対して前方Ａの斜め上方に回転可能に配設され、巻き掛けられた第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗを前方Ａに送出する送出軸１５と、駆動軸１４の上方でかつ送出軸１５の後方に回転可能に配設され、第１ロール体Ｒ１のライナーＬをタイヤ構成部材Ｗから引き剥がしながら巻き取る巻き取り軸１６と、移送コンベヤ１３と送出軸１５との間に配設され、第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗの後端が前方Ａに通過したこと、つまり第１繰り出し装置１１から第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗが全て繰り出されたことを検出するセンサ１２と、を備えている。
駆動軸１４、送出軸１５および巻き取り軸１６の各軸線は、水平方向のうち前後方向に直交する左右方向に沿って延在している。

移送コンベヤ１３は、第１繰り出し装置１１の前方Ａに配置され、第１繰り出し装置１１からのタイヤ構成部材Ｗを前方Ａに移送可能に構成されている。移送コンベヤ１３と第１繰り出し装置１１との間には、フェスツーンＦ１が配設されている。
そして本実施形態では、移送コンベヤ１３は、成形ドラム側の前側部分２０と、第１繰り出し装置１１側の後側部分２１と、に分割されて構成されている。前側部分２０と後側部分２１との間には、フェスツーンＦ２が配設されている。

後側部分２１は、ベルトが前後方向に走行するように張設されたいわゆるベルトコンベヤにより構成されている。後側部分２１は、第１繰り出し装置１１の送出軸１５に対して前方Ａの斜め上方に配設されている。
前側部分２０は、成形ドラム側のベルトコンベヤ２２と、第１繰り出し装置１１側の送出ローラ（前側部分２０の後端部）２３と、に分割されて構成されている。
前側部分２０および後側部分２１それぞれの上面は、同等の高さに位置している。

送出ローラ２３は、左右方向に沿って延びる軸線回りに回転可能に配設されている。さらにこの送出ローラ２３には、通過するタイヤ構成部材Ｗの、移送コンベヤ１３に対する左右方向の位置ずれを修正する修正機構２４が配設されている。修正機構２４は、送出ローラ２３を通過するタイヤ構成部材Ｗの左右方向の両端を検出する検出部２４ａと、送出ローラ２３をその軸線方向つまり左右方向にスライド移動させる駆動部２４ｂと、を備え、検出部２４ａからの検出データに基づいて、タイヤ構成部材Ｗの移送コンベヤ１３に対する左右方向のずれ量およびずれ方向を特定し、このずれ量だけずれ方向と反対方向に、送出ローラ２３をその軸線方向にスライド移動させるように構成されている。

さらに本実施形態では、この装置１は、タイヤ構成部材Ｗがロール状に巻き取られた第２ロール体Ｒ２を回転させることにより、タイヤ構成部材Ｗを前方Ａに繰り出す第２繰り出し装置１７と、第２繰り出し装置１７からのタイヤ構成部材Ｗを前方Ａに送出可能な送出コンベヤ１８と、を備えている。第２繰り出し装置１７と送出コンベヤ１８との間には、フェスツーンＦ３が配設されている。

第２ロール体Ｒ２は、第１ロール体Ｒ１と同様に、タイヤ構成部材ＷとライナーＬとが積層された状態でロール状に巻き取られて構成されている。
第２繰り出し装置１７は、第１繰り出し装置１１と同様に、駆動軸１４、送出軸１５、巻き取り軸１６およびセンサ１２を備え、第１繰り出し装置１１の後方に配設されている。センサ１２は、送出コンベヤ１８の後端の直下に配設されていて、第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗの後端が前方に通過したこと、つまり第２繰り出し装置１７から第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗが全て繰り出されたことを検出する。

送出コンベヤ１８は、移送コンベヤ１３より上方に配設されていて、第２繰り出し装置１７からのタイヤ構成部材Ｗを移送コンベヤ１３に上方から導くように構成されている。また、送出コンベヤ１８は、第２繰り出し装置１７の前方Ａに配置され、ベルトが前後方向に走行するように張設されたいわゆるベルトコンベヤにより構成され、第１繰り出し装置１１の上方を前後方向に跨いでいる。
ここで、移送コンベヤ１３の前側部分２０は、送出コンベヤ１８より前方Ａに配設されている。また、この送出コンベヤ１８の前端は、移送コンベヤ１３の後側部分２１の前端に対して前方Ａの斜め上方から近接している。

そして本実施形態では、移送コンベヤ１３の後側部分２１は、前側部分２０の後端と、送出コンベヤ１８の前端と、の間（以下、分断部分Ｂという）に対して進退可能に配設されている。図示の例では、移送コンベヤ１３の後側部分２１は、前側部分２０の後端との間にフェスツーンＦ２を設けた状態で、前後方向にスライド移動することにより、前述のように分断部分Ｂに対して進退するようになっている。また、移送コンベヤ１３の後側部分２１は、前進端位置に位置したときに、その後端部が、送出コンベヤ１８の前端に対して前方Ａの斜め下方から近接する。
さらに、移送コンベヤ１３の後側部分２１は、分断部分Ｂから少なくとも後退しているときに、送出コンベヤ１８の前端より下方に位置している。図示の例では、移送コンベヤ１３の後側部分２１は、前記分断部分Ｂから後退しているとき、前進端位置に位置しているときの別を問わず常に、送出コンベヤ１８の前端より下方に位置している。

また、第１ロール体Ｒ１におけるタイヤ構成部材Ｗの端部と、第２ロール体Ｒ２におけるタイヤ構成部材Ｗの端部と、を移送コンベヤ１３の後側部分２１で接続するジョイント装置２５が配設されている。
ジョイント装置２５は、移送コンベヤ１３の後側部分２１が前進端位置に位置したときに、該後側部分２１に上方から対向するように配設されている。また、ジョイント装置２５は、ロッド２５ａを下方に向けて進退させる流体圧シリンダ２５ｂと、流体圧シリンダ２５ｂのロッド２５ａの下端に配設された押さえプレート２５ｃと、を備えている。

次に、以上のように構成されたタイヤ構成部材の供給装置１の作用について説明する。

第１繰り出し装置１１にセットされた第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗは、成形ドラムに至るまでの間に、まず、巻き取り軸１６によりライナーＬが引き剥がされながら、駆動軸１４で前方Ａに繰り出され、この繰り出されたタイヤ構成部材Ｗが送出軸１５に巻き掛けられて送出軸１５により前方Ａに送出される。
次に、このタイヤ構成部材Ｗは、送出軸１５から前方Ａに送出されてフェスツーンＦ１に至ることで、一旦下方に垂れ落ち、その後上昇して移送コンベヤ１３の後側部分２１に到達する。すなわち、このタイヤ構成部材Ｗのうち、フェスツーンＦ１に位置する部分は、側面視Ｕ字状をなしている。

そして、このタイヤ構成部材Ｗは、移送コンベヤ１３の後側部分２１により前方Ａに移送され、その前端からフェスツーンＦ２に至ると再度、一旦下方に垂れ落ち、その後上昇して移送コンベヤ１３の前側部分２０に到達する。つまり、このタイヤ構成部材Ｗのうち、フェスツーンＦ２に位置する部分も側面視Ｕ字状をなしている。
その後継続して、タイヤ構成部材Ｗが、移送コンベヤ１３の前側部分２０により前方Ａに移送されることで成形ドラムに至り、この成形ドラム上に巻き付けられて未加硫タイヤが成形される。なお、以上の過程において、移送コンベヤ１３の後側部分２１は、分断部分Ｂから後退させておく。

そして、第１繰り出し装置１１から第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗを全て繰り出したことをセンサ１２が検出したときに、図２に示されるように、第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗの後端部を移送コンベヤ１３の後側部分２１上に位置させ、かつ第２繰り出し装置１７からの第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗの前端部を、送出コンベヤ１８の前端から前方Ａに突出させて移送コンベヤ１３の後側部分２１にその分断部分Ｂに向かう前進移動方向に対向させる（以下、この状態を待機状態という）。
本実施形態では、この待機状態において、第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗのうち、移送コンベヤ１３のフェスツーンＦ２に位置する部分は、前述と同様に側面視Ｕ字状をなし、また、第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗの前端部は、送出コンベヤ１８の前端から垂れ下がっていてその後方から移送コンベヤ１３の後側部分２１が対向している。

そして、移送コンベヤ１３の後側部分２１を前進させて分断部分Ｂに位置させると、移送コンベヤ１３の後側部分２１により、第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗのうち、移送コンベヤ１３のフェスツーンＦ２に位置して側面視Ｕ字状をなす部分の前後方向の幅が狭められつつ、該後側部分２１上の第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗの後端部が、送出コンベヤ１８の前端から垂れ下がっている第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗの前端部に後方から押し当てられる。その後、ジョイント装置２５を駆動させ、図３に示されるように、ロッド２５ａを押さえプレート２５ｃとともに下降させることで、移送コンベヤ１３の後側部分２１上で、第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗの後端部と、第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗの前端部と、を上下方向に重ね合わせた状態で、押さえプレート２５ｃにより下方に押圧し両者を接続する。

次に、ジョイント装置２５のロッド２５ａおよび押さえプレート２５ｃを上昇させ、かつ移送コンベヤ１３の後側部分２１を分断部分Ｂから後退させた後に、第２繰り出し装置１７からタイヤ構成部材Ｗを前方Ａに繰り出しながら、移送コンベヤ１３を駆動することで、タイヤ構成部材Ｗを成形ドラムに到達させる。
その後、第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗの後端部と、第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗの前端部と、の接続部分を切除し、両ロール体Ｒ１、Ｒ２の各タイヤ構成部材Ｗのうち、新たに掛け替えた第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗを成形ドラムに巻き付けて引き続き未加硫タイヤを形成する。

ここで、第２繰り出し装置１７からの第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗは、成形ドラムに至るまでの間に、まず、第１繰り出し装置１１からのタイヤ構成部材Ｗと同様に、巻き取り軸１６によりライナーＬが引き剥がされながら、駆動軸１４および送出軸１５を介して前方Ａに送出される。
次に、このタイヤ構成部材Ｗは、送出軸１５から前方Ａに送出されてフェスツーンＦ３に至ることで、図４に示されるように、一旦下方に垂れ落ち、その後上昇して送出コンベヤ１８に到達する。つまり、このタイヤ構成部材Ｗのうち、フェスツーンＦ３に位置する部分は側面視Ｕ字状をなしている。

そして、このタイヤ構成部材Ｗは、送出コンベヤ１８により前方Ａに移送され、その前端から前方Ａに突出し前記フェスツーンＦ２に至ると再度、一旦下方に垂れ落ち、その後上昇して移送コンベヤ１３の前側部分２０に到達する。つまり、このタイヤ構成部材Ｗのうち、フェスツーンＦ２に位置する部分も側面視Ｕ字状をなしている。
その後継続して、タイヤ構成部材Ｗが、移送コンベヤ１３により前方Ａに移送されて成形ドラムに至り、この成形ドラム上に巻き付けられて未加硫タイヤが成形される。

そして、第２繰り出し装置１７から第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗを全て繰り出したことをセンサ１２が検出したときに、図５に示されるように、移送コンベヤ１３の後側部分２１上に第１繰り出し装置１１からの第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗの前端部を位置させ、かつ第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗの後端部を、分断部分Ｂに位置させて移送コンベヤ１３の後側部分２１にその分断部分Ｂに向かう前進移動方向に対向させる（以下、この状態を待機状態という）。
本実施形態では、この待機状態において、第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗの前端部を、移送コンベヤ１３の後側部分２１の前端から前方Ａに突出させて垂れ下げ、また、第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗの後端部のうち分断部分Ｂに位置する部分を、フェスツーンＦ２に位置させて前述のような側面視Ｕ字状のままにしておき、その後方から移送コンベヤ１３の後側部分２１を対向させる。

そして、移送コンベヤ１３の後側部分２１を前進させて分断部分Ｂに位置させると、移送コンベヤ１３の後側部分２１により、第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗの後端部のうち、フェスツーンＦ２に位置して側面視Ｕ字状をなす部分の前後方向の幅が狭められつつ、該後側部分２１の前端から垂れ下がっている第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗの前端部が、第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗのうち前記Ｕ字状をなす部分に後方から押し当てられる。その後、前述と同様にジョイント装置２５を駆動させることにより、図６に示されるように、移送コンベヤ１３の後側部分２１上で、第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗの前端部と、第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗの後端部と、を上下方向に重ね合わせた状態で、押さえプレート２５ｃにより下方に押圧し両者を接続する。

次に、ジョイント装置２５のロッド２５ａおよび押さえプレート２５ｃを上昇させ、かつ移送コンベヤ１３の後側部分２１を分断部分Ｂから後退させた後に、第１繰り出し装置１１からタイヤ構成部材Ｗを前方Ａに繰り出しながら、移送コンベヤ１３を駆動することで、タイヤ構成部材Ｗを成形ドラムに到達させる。
その後、第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗの前端部と、第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗの後端部と、の接続部分を切除し、両ロール体Ｒ１、Ｒ２の各タイヤ構成部材Ｗのうち、新たに掛け替えた第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗを成形ドラムに巻き付けて引き続き未加硫タイヤを形成する。

以上説明したように、本実施形態によるタイヤ構成部材の供給装置１によれば、第１繰り出し装置１１および第２繰り出し装置１７のうち、いずれか一方にセットされたロール体のタイヤ構成部材Ｗを使い切ったときに、新たなロール体をセットしなくても、既に他方の繰り出し装置にセットされているロール体のタイヤ構成部材Ｗを繰り出すことで、引き続きタイヤ構成部材Ｗを成形ドラムに供給して未加硫タイヤを形成することが可能になり、タイヤ構成部材Ｗの掛け替え作業を効率よく行うことができる。

また、移送コンベヤ１３にフェスツーンＦ２が配設されているので、第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗの端部と、第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗの端部と、を接続するに際し、全て繰り出されたロール体のタイヤ構成部材Ｗを、移送コンベヤ１３のフェスツーンＦ２に前述のＵ字状をなすように位置させておくことが可能になる。
したがって、第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗの端部と、第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗの端部と、を接続するときの接続代を容易に広く確保することが可能になり、両者を確実に接続することができる。

さらに、ジョイント装置２５が配設されているので、第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗの端部と、第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗの端部と、を移送コンベヤ１３の後側部分２１で確実に接続することができる。
また、移送コンベヤ１３の後側部分２１は、分断部分Ｂから少なくとも後退しているときに、送出コンベヤ１８より下方に位置しているので、構造の複雑化および大型化を抑えつつ前述の作用効果を確実に奏功させることができるとともに、前述の各待機状態から、移送コンベヤ１３の後側部分２１を分断部分Ｂに向けて前進移動させたときに、第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗの端部と、第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗの端部と、を移送コンベヤ１３の後側部分２１上で重ね合わせることが可能になり、両者を容易かつ確実に接続することができる。

また、移送コンベヤ１３の前側部分２０の送出ローラ２３に修正機構２４が配設されているので、第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗの端部と、第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗの端部と、を接続したときに、新たに掛け替えたタイヤ構成部材Ｗが、移送コンベヤ１３に対して左右方向に位置ずれした場合にも、移送コンベヤ１３の前側部分２０を前方Ａに通過するときに、この位置ずれを修正することが可能になる。
さらに、以上のようなタイヤ構成部材の供給装置１を用いて未加硫タイヤを形成するので、製造効率を向上させることができる。

次に、本発明に係るタイヤ構成部材の供給装置の第２実施形態を、図７から図１０を参照しながら説明するが、第１実施形態と同一の部位には同一の符号を付してその説明は省略し、異なる点についてのみ説明する。

本実施形態のタイヤ構成部材の供給装置２では、移送コンベヤ１３の前側部分２０のうち、ベルトコンベヤ２２が送出ローラ２３より下方に位置している。
移送コンベヤ１３のうち、後側部分２１は前側部分２０より下方に位置している。
移送コンベヤ１３の後側部分２１は、成形ドラム側の可動部３１と、第１繰り出し装置１１側の固定部３２と、に分割されて構成されている。
送出コンベヤ１８は、移送コンベヤ１３の後側部分２１の上方に配設されている。送出コンベヤ１８は、移送コンベヤ１３の後側部分２１の可動部３１の後方に配設されている。移送コンベヤ１３の前側部分２０のベルトコンベヤ２２、および送出コンベヤ１８それぞれの上下方向位置は互いに同等となっている。
移送コンベヤ１３の後側部分２１、および送出コンベヤ１８はそれぞれ、左右方向に延びる軸線回りに回転可能に支持されたローラが前後方向に複数連設されて構成されている。
そして、移送コンベヤ１３の後側部分２１の可動部３１は、上下動することにより、前記分断部分Ｂに対して進退するようになっている。

次に、以上のように構成されたタイヤ構成部材の供給装置２の作用について説明する。

第１繰り出し装置１１にセットされた第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗは、成形ドラムに至るまでの間に、まず駆動軸１４で前方Ａに繰り出され、移送コンベヤ１３の後側部分２１により前方Ａに移送され、その前端から上昇して移送コンベヤ１３の前側部分２０に至り、その後成形ドラムに供給される。
そして、第１繰り出し装置１１から第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗを全て繰り出したことをセンサ１２が検出したときに、第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗの後端部を移送コンベヤ１３の後側部分２１上に位置させ、かつ第２繰り出し装置１７からの第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗの前端部を、送出コンベヤ１８の前端から前方Ａに突出させて移送コンベヤ１３の後側部分２１の可動部３１にその分断部分Ｂに向かう前進移動方向に対向させる。

次に、移送コンベヤ１３の可動部３１を上昇させて分断部分Ｂに位置させると、図８に示されるように、移送コンベヤ１３の可動部３１上の第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗの後端部が、送出コンベヤ１８の前端から前方Ａに突出している第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗの前端部に下方から押し当てられる。
その後、ジョイント装置２５を駆動させ、ロッド２５ａを押さえプレート２５ｃとともに下降させることで、移送コンベヤ１３の可動部３１上で、第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗの後端部と、第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗの前端部と、を上下方向に重ね合わせた状態で、押さえプレート２５ｃにより下方に押圧し両者を接続する。

次に、ジョイント装置２５のロッド２５ａおよび押さえプレート２５ｃを上昇させ、かつ移送コンベヤ１３の後側部分２１を分断部分Ｂから後退させた後に、第２繰り出し装置１７からタイヤ構成部材Ｗを前方Ａに繰り出しながら、移送コンベヤ１３を駆動することで、タイヤ構成部材Ｗを成形ドラムに到達させる。
その後、第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗの後端部と、第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗの前端部と、の接続部分を切除し、両ロール体Ｒ１、Ｒ２の各タイヤ構成部材Ｗのうち、新たに掛け替えた第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗを成形ドラムに巻き付けて未加硫タイヤを形成する。
ここで、第２繰り出し装置１７に繰り出された第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗは、成形ドラムに至るまでの間に、図９に示されるように、送出コンベヤ１８の前端から一旦下方に垂れ落ち、その後上昇して移送コンベヤ１３の前側部分２０に到達する。

そして、第２繰り出し装置１７から第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗを全て繰り出したことをセンサ１２が検出したときに、移送コンベヤ１３の可動部３１上に第１繰り出し装置１１からの第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗの前端部を位置させ、かつ第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗの後端部を、分断部分Ｂに位置させて移送コンベヤ１３の可動部３１にその分断部分Ｂに向かう前進移動方向に対向させる。
本実施形態では、この際、第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗの後端部の末端を送出コンベヤ１８上に位置させておき、このタイヤ構成部材Ｗの後端部により、送出ローラ２３と送出コンベヤ１８とを掛け渡す。

その後、移送コンベヤ１３の可動部３１を上昇させて分断部分Ｂに位置させると、図１０に示されるように、可動部３１上に位置している第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗの前端部が、第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗのうち分断部分Ｂに位置している部分に下方から押し当てられる。その後、前述と同様にジョイント装置２５を駆動させることにより、移送コンベヤ１３の可動部３１上で、第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗの前端部と、第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗの後端部と、を上下方向に重ね合わせた状態で、押さえプレート２５ｃにより下方に押圧し両者を接続する。

次に、ジョイント装置２５のロッド２５ａおよび押さえプレート２５ｃを上昇させ、かつ移送コンベヤ１３の可動部３１を分断部分Ｂから後退させた後に、第１繰り出し装置１１からタイヤ構成部材Ｗを前方Ａに繰り出しながら、移送コンベヤ１３を駆動することで、タイヤ構成部材Ｗを成形ドラムに到達させる。
その後、第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗの前端部と、第２ロール体Ｒ２のタイヤ構成部材Ｗの後端部と、の接続部分を切除し、両ロール体Ｒ１、Ｒ２の各タイヤ構成部材Ｗのうち、新たに掛け替えた第１ロール体Ｒ１のタイヤ構成部材Ｗを成形ドラムに巻き付けて未加硫タイヤを形成する。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば前記実施形態では、ジョイント装置２５として、流体圧シリンダ２５ｂおよび押さえプレート２５ｃ等を有する押圧手段を示したが、加熱手段を採用する等適宜変更してもよいし、複数配設してもよい。
また、移送コンベヤ１３に、フェスツーンＦ２や修正機構２４は配設しなくてもよい。
さらに、未加硫タイヤを製造する具体的な方法については、いわゆるシングル製法であってもよいし、２ステージ製法等であってもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、前記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

タイヤ構成部材を効率よく掛け替えることができ、製造効率を向上させることができる。

１、２タイヤ構成部材の供給装置
１１第１繰り出し装置
１３移送コンベヤ
１７第２繰り出し装置
１８送出コンベヤ
２０前側部分
２１後側部分
２４修正機構
２５ジョイント装置
Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３フェスツーン
Ｒ１第１ロール体
Ｒ２第２ロール体
Ｗタイヤ構成部材

Claims

未加硫タイヤを構成するタイヤ構成部材を成形ドラムに供給するタイヤ構成部材の供給装置であって、
タイヤ構成部材がロール状に巻き取られた第１ロール体を回転させることにより、タイヤ構成部材を前記成形ドラム側の前方に繰り出す第１繰り出し装置と、
該第１繰り出し装置からのタイヤ構成部材を前方に移送する移送コンベヤと、
タイヤ構成部材がロール状に巻き取られた第２ロール体を回転させることにより、タイヤ構成部材を前方に繰り出す第２繰り出し装置と、
該第２繰り出し装置からのタイヤ構成部材を前方に送出可能な送出コンベヤと、
を備え、
前記移送コンベヤは、成形ドラム側の前側部分と、前記第１繰り出し装置側の後側部分と、に分割されて構成され、
前記前側部分は送出コンベヤより前方に配設されるとともに、前記後側部分は、送出コンベヤの前端と、前記前側部分の後端と、の間に対して進退可能に配設されていることを特徴とするタイヤ構成部材の供給装置。
請求項１記載のタイヤ構成部材の供給装置であって、
前記第１ロール体におけるタイヤ構成部材の端部と、前記第２ロール体におけるタイヤ構成部材の端部と、を前記移送コンベヤの後側部分で接続するジョイント装置が配設されていることを特徴とするタイヤ構成部材の供給装置。
請求項２記載のタイヤ構成部材の供給装置であって、
前記移送コンベヤの後側部分は、移送コンベヤの前側部分の後端と、送出コンベヤの前端と、の間から少なくとも後退しているときに、前記送出コンベヤの前端より下方に位置していることを特徴とするタイヤ構成部材の供給装置。
請求項３記載のタイヤ構成部材の供給装置であって、
前記移送コンベヤには、前側部分と後側部分との間にフェスツーンが配設され、後側部分は、前側部分との間にフェスツーンを設けた状態で、前後方向にスライド移動することにより、前側部分の後端と送出コンベヤの前端との間に対して進退することを特徴とするタイヤ構成部材の供給装置。
請求項４記載のタイヤ構成部材の供給装置であって、
前記移送コンベヤの前側部分における後端部には、前記タイヤ構成部材の、前記移送コンベヤに対する左右方向の位置を修正する修正機構が配設されていることを特徴とするタイヤ構成部材の供給装置。
請求項１から５のいずれか１項に記載のタイヤ構成部材の供給装置を用い、タイヤ構成部材を成形ドラムに向けて移送しながら成形ドラムの外周側に巻き付けて未加硫タイヤを形成することを特徴とする未加硫タイヤの製造方法。