JP2012111411A - 運搬車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 荷物の積載バランスを良くして荷こぼれの発生を防止することができるようにする。
【解決手段】 ベッセル３の積載部４に、砕石１００を積込むときの積載バランスを良くするために基準となる目印線２１を設ける。この目印線２１は、ベッセル３の積載部４のうち各側板４Ｂの内側面，外側面と底板４Ａの表面とにわたって左，右方向に延び積載された砕石１００の前，後方向での頂点位置を表示する積荷頂点マーク２２と、底板４Ａ、前板４Ｃおよび庇部５の天板５Ａにわたって前，後方向に延び積載状態での左，右方向の中心位置を表示する左，右中心位置マーク２３と、底板４Ａの後端側を左，右方向に延び砕石１００の荷こぼれ防止位置を表示する積込み後端マーク２４とを含んでいる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、例えば露天の採掘場、石切り場、鉱山で採掘した砕石物または掘削した土砂を運搬するのに好適に用いられる大型の運搬車両に関する。

一般に、ダンプトラックと呼ばれる大型の運搬車両は、車体のフレーム上に起伏可能となったベッセル（荷台）を備え、このベッセルに運搬対象の荷物（例えば、砕石物または土砂）を多量に積載した状態で、荷物の運搬を行うものである（例えば、特許文献１，２参照）。

特開２００１−１０５９５６号公報 実開昭６１−１９６１３７号公報

ところで、上述した従来技術による運搬車両は、砕石または土砂からなる荷物を荷台上に満載し山盛り状態で運ぶことが多い。このため、前記荷物を荷台上に積込む作業時に、荷物の積載バランスが少しでも悪くなると、このときの荷物が運搬途中で荷こぼれを起こす可能性が高くなってしまう。

一方、特許文献２に記載の従来技術では、バケットを用いた積込み作業の目安となる目印を車両の荷台側に設けている。しかし、この場合の目印は、バケットの位置合せに用いるように荷台の外側に設けられている。このため、予め決められた定格量の荷物を荷台に積込んだ状態での積荷バランスが必ずしも十分には考慮されていない。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、荷物の積載バランスを良くして荷こぼれの発生を、より効果的に防止することができるようにした運搬車両を提供することにある。

上述した課題を解決するため本発明は、自走可能な車体と、該車体上に傾転可能に設けられ運搬対象の荷物が積載される荷台と、該荷台の前側に位置して前記車体に設けられ内部に運転室を画成するキャブと、前記車体と荷台との間に伸縮可能に設けられ前記荷物を荷台から排出するときに伸長して該荷台を斜めに傾斜させるホイストシリンダとを備え、前記荷台は、前記荷物を積載するための容器として形成された積載部と、該積載部の前側上部に設けられ前記キャブを上側から覆う庇部とを有し、前記積載部は、当該積載部の底面を形成する底板と、該底板の左，右両側端から上向きに立設された左，右の側板とを含んで構成してなる運搬車両に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記荷台には、前記荷物を積込むときの積載バランスを良くする上で基準となる目印線を設け、前記目印線は、前記左，右の側板の内側面および／または外側面と前記底板の表面とにわたって左，右方向に延び、前記積載部に荷物を積込んだ状態での当該荷物の前，後方向での頂点位置を表示する積荷頂点マークと、前記底板の後端側に位置して左，右方向に延び、前記荷物の荷こぼれ防止位置を表示する積込み後端マークとを含んで構成したことにある。

また、請求項２の発明によると、前記目印線は、前記左，右の側板の内側面および／または外側面と前記底板の表面とにわたって左，右方向に延び前記積荷頂点マークに合わせて荷物を前記積載部に積載した状態での前，後方向の重心位置を表示する前，後重心位置マークを含んで構成している。

また、請求項３の発明によると、前記目印線は、前記底板、前板および前記庇部にわたって前，後方向に延び前記荷台の左，右方向の中心位置を表示する左，右中心位置マークを含んで構成している。

また、請求項４の発明によると、前記目印線は、前記積込み後端マークに接する矢印として前記底板の後端側に形成され、前記荷物が前記底板の後端側からこぼれるのを防止する荷こぼれ防止マークを含んで構成している。

さらに、請求項５の発明によると、前記目印線は、前記積載部と庇部との境界位置に接する矢印として前記庇部上に形成され、前記荷物が前記庇部の上に積載されるのを防止する庇部積込み防止マークを含んで構成している。

上述の如く、請求項１の発明によれば、積荷頂点マークと積込み後端マークとからなる目印線を荷台の積載部に設けているので、積荷頂点マークと積込み後端マークを基準として、運搬対象の荷物を荷台に積込むことができ、荷台上での荷物の積載バランスを良くして、運搬途中での荷こぼれを効果的に防ぐことができる。前記積荷頂点マークは、左，右の側板の内側面および／または外側面と底板の表面とにわたって左，右方向に延びる目印線により形成することができ、荷台の積載部に積込んだ荷物の前，後方向での頂点位置を表示することができる。積込み後端マークは、底板の後端側に位置して左，右方向に延びる目印線により形成することができ、荷物の荷こぼれ防止位置を表示することができる。これにより、積荷頂点マークと積込み後端マークとを目安にして運搬対象の荷物を荷台の積載部にバランスよく積込むことができる。

請求項２の発明は、積荷頂点マークに合わせて荷物を積載部に積載した状態での前，後方向の重心位置を、積載部の各側板の内側面および／または外側面と底板の表面とにわたって左，右方向に延びる前，後重心位置マークにより表示することができ、前，後方向の重心位置を基準として運搬対象の荷物を積載部にバランス良く積込むことができる。

請求項３の発明は、荷台の左，右方向の中心位置を、積載部の底板、前板および庇部にわたって前，後方向に延びる左，右中心位置マークにより表示することができ、左，右方向の中心位置を基準として運搬対象の荷物を積載部にバランス良く積込むことができる。

請求項４の発明は、底板の後端側から荷物がこぼれるのを防止する荷こぼれ防止マークを、底板の後端側で積込み後端マークに接する矢印として形成できる。この荷こぼれ防止マークにより、荷物の積込み作業を前記積込み後端マークよりも前側となる位置で行うように促すことができ、荷こぼれの発生をより効果的に防ぐことができる。

請求項５の発明では、庇部積込み防止マークにより荷物の積込み作業を荷台の庇部よりも後側の位置で行うように促すことができ、荷物が荷台の庇部の上に積載されるのを防ぐことができる。

本発明の第１の実施の形態によるダンプトラックに対し後方から荷物を積込む状態を示す作業状態図である。 ダンプトラックの側方から荷物を積込む状態を示す他の作業状態図である。 ダンプトラックのベッセルを単体として示す正面図である。 ダンプトラックのベッセルを図３中の矢示IV−IV方向からみた断面図である。 図３のベッセルを斜め後方から拡大してみた斜視図である。 第２の実施の形態によるベッセルを示す正面図である。 図６のベッセルを斜め後方から拡大してみた斜視図である。

以下、本発明の実施の形態による運搬車両を、鉱山で採掘した砕石物を運搬するダンプトラックを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

図１ないし図５は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は大型の運搬車両であるダンプトラックで、該ダンプトラック１は、図１、図２に示すように頑丈なフレーム構造をなす車体２と、該車体２上に傾転（起伏）可能に搭載された荷台としてのベッセル３とにより大略構成されている。

ベッセル３は、全長が１０〜１３メートルに及ぶ寸法に形成されている。ベッセル３は、砕石物のような重い荷物（以下、砕石１００という）を多量に積載するため大型の容器として形成された積載部４と、該積載部４の前側上部に一体に設けられ後述のキャブ８を上側から覆う庇部５とを有している。また、積載部４の下面側には、図１に示すように振動吸収用の弾性パッド６が設けられている。この弾性パッド６は、砕石１００をベッセル３に積込むときの振動が車体２のフレーム側に伝わるのを緩衝すると共に、路上走行時の振動がベッセル３に伝わるのを緩衝する。

ベッセル３の積載部４は、図４、図５に示すように、長方形状の板材からなり積載部４の底面を形成する底板４Ａと、該底板４Ａの左，右両側端から上向きに立設された左，右の側板４Ｂ，４Ｂと、底板４Ａの前端側から庇部５の位置まで上向きに延び左，右両端側が各側板４Ｂに接合された前板４Ｃとを含んで構成されている。庇部５は、図５に示すように天板５Ａにより構成されている。

ベッセル３の後側底部には、底板４Ａの下面側に位置してブラケット部３Ａが設けられ、このブラケット部３Ａには、後述の連結ピン７が挿嵌されるピン孔３Ｂが穿設されている。即ち、図１に示すように、ベッセル３の後側底部は、車体２の後端側に連結ピン７を介して傾転可能に連結されている。これにより、ベッセル３は、車体２の後部側に連結ピン７を用いて回動可能に支持されている。

ここで、ベッセル３の前部側（庇部５側）は、後述のホイストシリンダ１２を伸長または縮小させることにより、連結ピン７の位置を支点として上，下方向に回動（昇降）される。ベッセル３は、図１に示す運搬位置から斜め後方に傾斜した排出位置へと回動される。この排出位置において、ベッセル３に積載された多量の砕石１００は、後方へと傾いたベッセル３から滑り落ちるように所定の荷降し場に排出される。

８は庇部５の下側に位置して車体２の前部に設けられたキャブである。このキャブ８は、ダンプトラック１のオペレータが乗降する運転室を形成し、その内部には運転席、アクセルペダル、ブレーキペダル、操舵用のハンドル、エンジンスイッチおよび操作レバー（いずれも図示せず）が設けられている。ベッセル３の庇部５は、キャブ８を上側からほぼ完全に覆うことにより、岩石等の飛び石からキャブ８を保護すると共に、ダンプトラック１の転倒時にもキャブ８内のオペレータを保護する機能を有しているものである。

９は車体２の前部側に回転可能に設けられた左，右の前輪（一方のみ図示）を示している。これらの前輪９は、ダンプトラック１のオペレータによってステアリング操作される操舵輪を構成している。前輪９は後述の後輪１０と同様に、例えば２〜４メートルに及ぶタイヤ径（外径寸法）をもって形成されている。車体２の前部と前輪９との間には、フロントサスペンション９Ａが設けられ、このフロントサスペンション９Ａは、車体２の前部側を前輪９に対して懸架し、車体２の振動を緩衝するものである。

１０は車体２の後部側に回転可能に設けられた左，右の後輪である。これらの後輪１０は、ダンプトラック１の駆動輪を構成し、走行駆動装置（図示せず）により回転駆動される。左，右の後輪１０と車体２の後部との間には、図２に示すように一対のリヤサスペンション１０Ａが設けられている。このリヤサスペンション１０Ａは、車体２の後部側を左，右の後輪１０に対して懸架し、車体２の振動を緩衝するものである。

１１は原動機としてのエンジンである。このエンジン１１は、大型のディーゼルエンジンにより構成されている。エンジン１１は、キャブ８の下側に位置して車体２の前部側に設けられ、油圧源である油圧ポンプ、発電用のオルタネータ（図示せず）を回転駆動するものである。

１２は車体２とベッセル３との間に伸縮可能に設けられた左，右一対のホイストシリンダである。このホイストシリンダ１２は、図１に示すように多段式の油圧シリンダからなり、常時は縮小した状態でベッセル３を運搬位置に配置する。ホイストシリンダ１２が伸長したときには、ベッセル３が連結ピン７を支点として斜め後方に傾斜され、荷物の排出位置に配置される。

次に、１３は大型の油圧ショベルで、該油圧ショベル１３は、図１、図２に示すように、ダンプトラック１に対する砕石１００の積込み作業を行うため、ダンプトラック１よりも全高が大きく形成されている。油圧ショベル１３は、装軌式の下部走行体１４と、該下部走行体１４上に旋回可能に搭載された上部旋回体１５と、該上部旋回体１５の前部側に俯仰動可能に設けられたブーム１６Ａ、アーム１６Ｂおよびバケット１６Ｃからなる作業装置１６とにより構成されている。

上部旋回体１５は、旋回フレーム１７と、該旋回フレーム１７上に設けられエンジン、油圧ポンプ（図示せず）等を内部に収容した建屋カバー１８と、該建屋カバー１８の前部左側に位置して旋回フレーム１７上に設けられ内部に運転室を画成するキャブ１９と、建屋カバー１８の後側に位置して旋回フレーム１７の後端側に搭載されたカウンタウエイト２０とを含んで構成されている。

次に、第１の実施の形態で採用したダンプトラック１のベッセル３に設ける目印線２１について、図３〜図５を参照して説明する。

ベッセル３に定格量の砕石１００を積載した状態において、この砕石１００とベッセル３とを合わせた全体の重心Ｇは、図３、図４に示すように、Ｘ−Ｘ線、Ｙ−Ｙ線およびＺ−Ｚ線の交点として表される。Ｘ−Ｘ線は、車両の前，後方向で水平に延びる軸線であり、Ｙ−Ｙ線は、車両の左，右方向で水平に延びる他の軸線であり、Ｚ−Ｚ線は、地面に対して垂直な上，下方向に延びる鉛直な軸線である。

また、Ｚ１−Ｚ１線は、Ｚ−Ｚ線に対して予め決められた寸法Ｌ分だけ前方へと平行に移動された鉛直な軸線である。ベッセル３に砕石１００を積込む場合に、積荷の頂点Ｔの位置をＺ１−Ｚ１線上に配置するのが荷こぼれ防止を図る上で有効となる位置を、実験データ等に基づいて決定したものである。目印線２１は、後述の積荷頂点マーク２２、左，右中心位置マーク２３、積込み後端マーク２４、荷こぼれ防止マーク２５および天板積込み防止マーク２６を含んで構成されている。

２２は目印線２１の一部をなす積荷頂点マークで、該積荷頂点マーク２２は、図５に示すように、ベッセル３の積載部４のうち各側板４Ｂの内側面，外側面と底板４Ａの表面とにわたって塗料を直線状に塗布することにより、左，右方向に延びる点線マークとして形成されている。積荷頂点マーク２２の左，右方向両側に延びる延長部位２２Ａは、側板４Ｂの内側面に沿って上向きに延びると共に、側板４Ｂの外側面に沿って下向きに延びて形成されている。

積荷頂点マーク２２は、図３に示すように、ベッセル３の積載部４に積込んだ積荷の頂点Ｔ、即ち砕石１００の車体前，後方向での頂点位置を表示するように、各側板４Ｂの内側面，外側面と底板４Ａの表面とにわたって左，右方向に延びている。即ち、積荷頂点マーク２２は、定格量の砕石１００をベッセル３上に積載する場合に荷こぼれの発生を防ぐ上で理想形状に近い積荷形状を設計値として求め、このときの積荷形状をベースとした砕石１００の頂点Ｔの位置を前，後方向の頂点位置として表示するものである。

ベッセル３上に砕石１００を積込む作業を行うオペレータは、積荷頂点マーク２２を目安として、例えばＺ1 −Ｚ1 線の上方位置から砕石１００を落下させるように積載作業を行うことにより、図５に示す積荷形状（荷こぼれの発生を防ぐ上で理想形状に近い積荷形状）を実現することができる。

２３は目印線２１の一部をなす左，右中心位置マークで、該左，右中心位置マーク２３は、図５に示すように、積載部４の底板４Ａ、前板４Ｃおよび庇部５の天板５Ａにわたって塗料を直線状に塗布することにより、前，後方向に延びる点線マークとして形成されている。左，右中心位置マーク２３は、ベッセル３の左，右方向の中心となる位置を表示するものである。

即ち、左，右中心位置マーク２３は、積荷の頂点Ｔを通るＺ1 −Ｚ1 線に対して前，後方向で直交する直線状の点線マークからなり、底板４Ａの表面側を前，後方向に延びる底板マーク部２３Ａと、該底板マーク部２３Ａに連続して前板４Ｃの表面側を直線状に延びた前板マーク部２３Ｂと、該前板マーク部２３Ｂに連続して天板５Ａの表面側を前，後方向に直線状に延びた天板マーク部２３Ｃとにより構成されている。

２４は目印線２１の一部をなす積込み後端マークで、該積込み後端マーク２４は、図５に示すように、ベッセル３の積載部４のうち底板４Ａの後端側と各側板４Ｂの内側面，外側面とにわたって塗料を塗布することにより、左，右方向に延びる点線マークとして形成されている。積込み後端マーク２４は、ベッセル３上に積載される砕石１００の荷こぼれ防止位置を、前，後方向の積込み後端位置として表示するものである。

即ち、積込み後端マーク２４は、底板４Ａの後端よりも予め決められた寸法分だけ前側に位置して左，右方向に延びる直線状の点線マークからなり、底板４Ａの後端からの荷こぼれ防止を図る上で最も有効な位置に塗料を塗布することにより形成されている。積込み後端マーク２４の左，右方向両側に延びる延長部位２４Ａは、側板４Ｂの内側面に沿って上向きに延びると共に、側板４Ｂの外側面に沿って下向きに延びて形成されている。

２５は底板４Ａの後端側に設けられた荷こぼれ防止マークで、該荷こぼれ防止マーク２５は、底板４Ａの後端側に塗料を塗布して形成されたＶ字状の矢印線からなり、左，右中心位置マーク２３と積込み後端マーク２４との交差位置に矢印の先端が接する形状に形成されている。荷こぼれ防止マーク２５は、砕石１００の積込み作業を行う作業者に対して矢印が示す方向により、底板４Ａの表面のうち積込み後端マーク２４よりも前側となる位置で積込み作業を行うことを促し、底板４Ａの後端側での荷こぼれ防止を図るものである。

２６は庇部５の天板５Ａに設けられた庇部積込み防止マークとしての天板積込み防止マークで、該天板積込み防止マーク２６は、庇部５の天板５Ａ上に塗料を塗布することにより形成され、左，右中心位置マーク２３の前板マーク部２３Ｂと天板マーク部２３Ｃとの境界位置からＶ字状に拡開する矢印線により構成されている。天板積込み防止マーク２６は、積載部４の前板４Ｃと庇部５の天板５Ａとの境界位置に接する矢印として天板５Ａ上に形成されている。天板積込み防止マーク２６は、庇部５の天板５Ａ上に砕石１００が落下または積載されるのを防止するため、砕石１００の積込み作業を天板５Ａよりも後側となる積載部４の位置で行うように、矢印の方向で促すものである。

本実施の形態によるダンプトラック１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。

鉱山等の砕石場では、例えば大型の油圧ショベル１３を用いて運搬対象の砕石１００をダンプトラック１のベッセル３上に積載する。積載作業が完了した後には、キャブ８内に乗込んだオペレータがダンプトラック１を運転操作することにより、ベッセル３に満載するように積載した砕石１００を荷降し場に向けて運搬する。

この場合、ベッセル３に対する砕石１００の積載量は、ダンプトラック１のキャブ８に設けられた重量モニタ（図示せず）により確認することができるため、積載量が定格量よりも過小になったり、過大になったりするのを防ぐことはできる。しかし、積載部４内に積込んだ砕石１００の積載バランスについては、後述の如く目視による確認作業に委ねられているのが実情であり、積込み作業者の技量、熟練に大きく依存している。

即ち、砕石場における積載作業は、図１に示すように、油圧ショベル１３のオペレータが作業装置１６を作動させることにより、ダンプトラック１の後方側からベッセル３の積載部４に対して砕石１００の積込み作業を行う場合がある。また、図２に示すように、ダンプトラック１の側方側からベッセル３の積載部４内に向けて砕石１００を積込む場合もある。

ところで、図１に示すように、ベッセル３の後方側から積込み作業を行う場合に、油圧ショベル１３のオペレータは、高所に位置するキャブ１９内からベッセル３の積載部４を注視しつつ、作業装置１６のブーム１６Ａ、アーム１６Ｂおよびバケット１６Ｃを動かして砕石１００の積込み作業を行う。このとき、油圧ショベル１３のオペレータは、ベッセル３の積載部４を後方から斜め下向きに視るため、積載部４内における砕石１００の積載バランスを左，右方向で確認することはできる。しかし、前，後方向の積載バランスを目視で確認することが難しくなり、場合によっては荷こぼれの発生原因となる。

また、図２に示すように、ベッセル３の側方から積込み作業を行う場合に、油圧ショベル１３のオペレータは、ベッセル３の積載部４を側方から斜め下向きに視るため、積載部４内における砕石１００の積載バランスを前，後方向で確認することはできる。しかし、車両左，右方向での積載部４における積載バランスを目視で確認することが難しくなり、場合によっては荷こぼれの発生原因となる。

そこで、第１の実施の形態では、ベッセル３の積載部４に、砕石１００を積込むときの積載バランスを良くする上で基準となる目印線２１を設ける構成としている。この目印線２１は、ベッセル３の積載部４のうち各側板４Ｂの内側面，外側面と底板４Ａの表面とにわたって左，右方向に延び砕石１００を積載した状態での積荷の頂点Ｔ（前，後方向の頂心位置）を表示する積荷頂点マーク２２と、底板４Ａ、前板４Ｃおよび庇部５の天板５Ａにわたって前，後方向に延び砕石１００を積載した状態での左，右方向の中心位置を表示する左，右中心位置マーク２３と、底板４Ａの後端側を左，右方向に延び砕石１００の荷こぼれ防止位置を表示する積込み後端マーク２４とを含む構成としている。

これにより、油圧ショベル１３のオペレータは、高所に位置するキャブ１９内からベッセル３の積載部４を注視しつつ、作業装置１６のブーム１６Ａ、アーム１６Ｂおよびバケット１６Ｃを動かして砕石１００の積込み作業を行うときに、ベッセル３の積載部４に設けた目印線２１を基準としながらバケット１６Ｃを用いて砕石１００を積込むことができるため、積載部４内での砕石１００の積載バランスを良くすることができ、砕石１００を運搬する途中で荷こぼれが発生するのを抑えることができる。

例えば、図１に示すように、ベッセル３の後方側から積込み作業を行う場合、油圧ショベル１３のオペレータは、ベッセル３の積載部４に設けた積荷頂点マーク２２と左，右中心位置マーク２３とを視ることにより、図３〜図５に示すＺ1 −Ｚ1 線（即ち、２つのマーク２２，２３が交差する点の位置）の上方から砕石１００を落下させるように積載作業を行うことができ、荷こぼれの発生を防ぐ上で理想形状に近い積荷形状を実現することができる。そして、積載部４内における砕石１００の積載バランスを前，後方向と左，右方向とで確認することができ、積荷頂点マーク２２と左，右中心位置マーク２３とを基準として運搬対象の砕石１００を積載部４に積込むことができる。

この場合、積荷頂点マーク２２は、ベッセル３上に定格量の砕石１００を積載した状態での前，後方向の頂点位置を、Ｚ1 −Ｚ1 線に交差して積載部４の底板４Ａ上を左，右方向に延びる目印線として表示することができ、油圧ショベル１３のオペレータは、砕石１００の頂点Ｔの位置を基準として積込み作業を行うことができる。また、積荷頂点マーク２２の延長部位２２Ａは、側板４Ｂの内側面に沿って上向きに延びると共に、側板４Ｂの外側面に沿って下向きに延びて形成されている。このため、底板４Ａ上の積荷頂点マーク２２が砕石１００により被い隠されたときにも、延長部位２２Ａを視ることにより頂点Ｔの位置を確認することができる。

また、左，右中心位置マーク２３は、積載部４の底板４Ａ、前板４Ｃおよび庇部５の天板５Ａにわたって前，後方向に延びる目印線であり、このうちの底板マーク部２３Ａが砕石１００により被い隠されたときにも、前板マーク部２３Ｂと天板マーク部２３Ｃとを視ることにより、砕石１００の頂点Ｔの位置を容易に確認することができる。

一方、図２に示すように、ベッセル３の側方から積込み作業を行う場合でも、油圧ショベル１３のオペレータは、ベッセル３の積載部４に設けた積荷頂点マーク２２と左，右中心位置マーク２３とを視ることにより、積載部４内における砕石１００の積載バランスを前，後方向と左，右方向とで確認することができ、これらの積荷頂点マーク２２と左，右中心位置マーク２３とを基準として運搬対象の砕石１００を積載部４に積込むことができる。

この場合、左，右中心位置マーク２３は、ベッセル３上に運搬対象の砕石１００を積載した状態での左，右方向の中心位置を、積載部４の底板４Ａ、前板４Ｃおよび庇部５の天板５Ａにわたって前，後方向に延びる目印線として表示することができ、油圧ショベル１３のオペレータは、砕石１００の頂点Ｔの位置を基準として積込み作業を行うことができる。また、ベッセル３の側方から積込み作業を行う場合には、側板４Ｂの外側面に形成された積荷頂点マーク２２の延長部位２２Ａを視ることにより、積載部４に積込んだ砕石１００の頂点Ｔの位置を容易に確認することができる。

また、底板４Ａの後端側を左，右方向に延びる目印線である積込み後端マーク２４により、運搬対象の砕石１００が底板４Ａの後端側から落下するのを防ぐための荷こぼれ防止位置を表示することができる。このため、油圧ショベル１３のオペレータは、積込み後端マーク２４を目安にして砕石１００を積載部４に積込むことにより、底板４Ａの後端側からの荷こぼれを防ぐことができる。さらに、砕石１００の積込み作業を行うオペレータは、荷こぼれ防止マーク２５が示す矢印の方向により、底板４Ａの表面のうち積込み後端マーク２４よりも前側となる位置で積込み作業を行うことを視認することができ、これによっても、底板４Ａの後端側での荷こぼれ防止を図ることができる。

また、庇部５の天板５ＡにはＶ字状の矢印からなる天板積込み防止マーク２６が設けられている。油圧ショベル１３のオペレータは、天板積込み防止マーク２６が示す矢印の方向に沿って砕石１００を積載部４に積込むことにより、庇部５の天板５Ａ上に砕石１００が落下または積載されるのを防止することができ、天板積込み防止マーク２６は、砕石１００の積込み作業を天板５Ａよりも後側となる積載部４の位置で行うようにオペレータに促すことができる。

従って、第１の実施の形態によれば、砕石１００をベッセル３の積載部４に積込むときの基準となる目印線２１を、積荷頂点マーク２２、左，右中心位置マーク２３、積込み後端マーク２４、荷こぼれ防止マーク２５および天板積込み防止マーク２６により構成することができ、これらのマーク２２〜２６を目安にして運搬対象の砕石１００を積載部４にバランスよく積込むことができる。これにより、ベッセル３の積載部４における荷物の積載バランスを良くして荷こぼれの発生を防止することができる。

しかも、例えば図３、図４に示すように、積載部４に積込んだ砕石１００の積荷形状を頂点Ｔから下向きに傾斜するバランスのよい積荷形状とすることができ、運搬途中での荷こぼれの発生を抑えることができる。そして、積載バランスを向上させることにより、ベッセル３、車体２のフレームおよび車輪（前輪９と後輪１０）に偏荷重が作用することがなくなり、耐久性、寿命を延ばすことができる。

なお、第１の実施の形態で採用した目印線２１は、積荷頂点マーク２２、左，右中心位置マーク２３、積込み後端マーク２４、荷こぼれ防止マーク２５および天板積込み防止マーク２６の全てにより構成する必要はない。例えば、これらのマーク２２〜２６のうち少なくとも積荷頂点マーク２２と積込み後端マーク２４とを含めた２つ、またはこれらのマーク２２，２４を含めた３つ以上のマークを組合わせて用いてもよいものである。

次に、図６および図７は本発明の第２の実施の形態を示し、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

然るに、本実施の形態の特徴は、ベッセル３の積載部４に、砕石１００を積込む上で基準となる目印線３１を、積荷頂点マーク２２、左，右中心位置マーク２３、積込み後端マーク２４、荷こぼれ防止マーク２５および天板積込み防止マーク２６に加えて、前，後重心位置マーク３２により構成したことにある。ここで、積荷頂点マーク２２、左，右中心位置マーク２３、積込み後端マーク２４、荷こぼれ防止マーク２５および天板積込み防止マーク２６は、第１の実施の形態で述べたものと同様な構成でよい。

しかし、前，後重心位置マーク３２は、積荷頂点マーク２２に合わせてベッセル３上に定格量の砕石１００を積載した状態での前，後方向の重心位置を表示するものである。即ち、前，後重心位置マーク３２は、定格量の砕石１００を積載した状態でベッセル３と砕石１００とを合わせた全体の重心Ｇを通るＺ−Ｚ線に対して左，右方向で直交する直線状の点線マークからなり、底板４Ａの表面に塗料を塗布することにより形成されている。

前，後重心位置マーク３２は、ベッセル３の積載部４のうち各側板４Ｂの内側面，外側面と底板４Ａの表面とにわたって塗料を直線状に塗布することにより、左，右方向に延びる点線マークとして形成されている。前，後重心位置マーク３２の左，右方向両側に延びる延長部位３２Ａは、側板４Ｂの内側面に沿って上向きに延びると共に、側板４Ｂの外側面に沿って下向きに延びて形成されている。

かくして、このように構成される第２の実施の形態によれば、砕石１００を積込む上での目印線３１を、積荷頂点マーク２２、左，右中心位置マーク２３、積込み後端マーク２４、荷こぼれ防止マーク２５、天板積込み防止マーク２６および前，後重心位置マーク３２により構成することができ、前記第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。

特に、第２の実施の形態では、各側板４Ｂの内側面，外側面と底板４Ａの表面とにわたって左，右方向に延びた前，後重心位置マーク３２により、積載部４に定格量の砕石１００を積載した状態でベッセル３と砕石１００とを合わせた全体の重心Ｇを、車体前，後方向での重心位置として表示することができ、この前，後重心位置マーク３２、積荷頂点マーク２２および左，右中心位置マーク２３を目安にして砕石１００を積載部４にバランスよく積込むことができる。

これにより、例えば図６、図７に示すように、積載部４に積込んだ砕石１００の積荷形状を、頂点Ｔから下向きに傾斜するバランスのよい積荷形状とすることができ、運搬途中での荷こぼれの発生を抑えることができる。特に、前，後重心位置マーク３２を追加して設けることにより、仮に積荷の頂点Ｔが積荷頂点マーク２２の位置からずれた場合にも、前，後重心位置マーク３２よりも前側の位置に頂点Ｔがあることを確認することにより、砕石１００の積載バランスを前，後方向で許容できる範囲内に収めることができ、全体としての積載バランスを向上することができる。これにより、ベッセル３、車体２のフレームおよび車輪（前輪９と後輪１０）に偏荷重が作用することがなくなり、耐久性、寿命を延ばすことができる。

なお、第２の実施の形態で採用した目印線３１についても、積荷頂点マーク２２、左，右中心位置マーク２３、積込み後端マーク２４、荷こぼれ防止マーク２５、天板積込み防止マーク２６および前，後重心位置マーク３２の全てにより構成する必要はない。即ち、前，後重心位置マーク３２に対して２つのマーク（積荷頂点マーク２２、積込み後端マーク２４）、または３つ以上のマークを組合わせて用いてもよいものである。

また、前記第２の実施の形態では、前，後重心位置マーク３２の左，右方向両側に延びる延長部位３２Ａを、各側板４Ｂの内側面と外側面との両方に形成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば各側板４Ｂの内側面と外側面のうちいずれか一方に前，後重心位置マークの延長部を形成し、他方には形成しない構成としてもよい。

また、前記第１の実施の形態では、積荷頂点マーク２２の左，右方向両側に延びる延長部位２２Ａを、各側板４Ｂの内側面と外側面との両方に形成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば各側板４Ｂの内側面と外側面のうちいずれか一方に積荷頂点位置マークの延長部を形成し、他方には形成しない構成としてもよい。

一方、前記第１の実施の形態では、目印線２１を構成する積荷頂点マーク２２、左，右中心位置マーク２３、積込み後端マーク２４、荷こぼれ防止マーク２５および天板積込み防止マーク２６を、それぞれ点線により表示する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば実線、一点差線または二点鎖線を用いてマーク２２〜２６を表示する構成としてもよい。

また、これらのマーク２２〜２６は、互い異なる色彩、色調で表示することにより、砕石１００を積込む作業者がマーク２２〜２６を識別し易くできるようにしてもよい。そして、この点は第２の実施の形態で採用した前，後重心位置マーク３２についても同様な変更が可能である。

さらに、前記各実施の形態にあっては、運搬車両として後輪駆動式のダンプトラック１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば前輪駆動式または前，後輪を共に駆動する４輪駆動式のダンプトラックに適用してもよく、ダンプトラック以外の運搬車両に適用してもよいものである。

１ ダンプトラック（運搬車両）
２ 車体
３ ベッセル（荷台）
４ 積載部
４Ａ 底板
４Ｂ 側板
４Ｃ 前板
５ 庇部
６ 弾性パッド
７ 連結ピン
８ キャブ
９ 前輪
１０ 後輪
１１ エンジン
１２ ホイストシリンダ
１３ 油圧ショベル
２１，３１ 目印線
２２ 積荷頂点マーク
２３ 左，右中心位置マーク
２４ 積込み後端マーク
２５ 荷こぼれ防止マーク
２６ 天板積込み防止マーク（庇部積込み防止マーク）
３２ 前，後重心位置マーク
１００ 砕石（運搬対象の荷物）
Ｇ 重心
Ｔ 頂点

Claims (5)

1. 自走可能な車体と、該車体上に傾転可能に設けられ運搬対象の荷物が積載される荷台と、該荷台の前側に位置して前記車体に設けられ内部に運転室を画成するキャブと、前記車体と荷台との間に伸縮可能に設けられ前記荷物を荷台から排出するときに伸長して該荷台を斜めに傾斜させるホイストシリンダとを備え、
   前記荷台は、前記荷物を積載するための容器として形成された積載部と、該積載部の前側上部に設けられ前記キャブを上側から覆う庇部とを有し、前記積載部は、当該積載部の底面を形成する底板と、該底板の左，右両側端から上向きに立設された左，右の側板とを含んで構成してなる運搬車両において、
   前記荷台には、前記荷物を積込むときの積載バランスを良くする上で基準となる目印線を設け、
   前記目印線は、
   前記左，右の側板の内側面および／または外側面と前記底板の表面とにわたって左，右方向に延び、前記積載部に荷物を積込んだ状態での当該荷物の前，後方向での頂点位置を表示する積荷頂点マークと、
   前記底板の後端側に位置して左，右方向に延び、前記荷物の荷こぼれ防止位置を表示する積込み後端マークとを含んで構成したことを特徴とする運搬車両。
2. 前記目印線は、前記左，右の側板の内側面および／または外側面と前記底板の表面とにわたって左，右方向に延び前記積荷頂点マークに合わせて前記積載部に荷物を積載した状態での前，後方向の重心位置を表示する前，後重心位置マークを含んで構成してなる請求項１に記載の運搬車両。
3. 前記目印線は、前記底板、前板および前記庇部にわたって前，後方向に延び前記荷台の左，右方向の中心位置を表示する左，右中心位置マークを含んで構成してなる請求項１または２に記載の運搬車両。
4. 前記目印線は、前記積込み後端マークに接する矢印として前記底板の後端側に形成され、前記荷物が前記底板の後端側からこぼれるのを防止する荷こぼれ防止マークを含んで構成してなる請求項１，２または３に記載の運搬車両。
5. 前記目印線は、前記積載部と庇部との境界位置に接する矢印として前記庇部上に形成され、前記荷物が前記庇部の上に積載されるのを防止する庇部積込み防止マークを含んで構成してなる請求項１，２，３または４に記載の運搬車両。

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