JP2012111245A - 車両用給油口装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リッドによるキャップの支持の安定性と、コストの低減化を図る。
【解決手段】燃料供給口１４を開閉するキャップ２３と、燃料供給口１４及びキャップ２３を一括して覆うリッド２４と、リッド２４にキャップ２３を保持するキャップ保持部３３とを備えた車両用給油口装置２０である。リッド２４は、リッド本体２５と、リッド本体２５の裏面２６に結合されたスチフナ２７とからなる。リッド本体２５は、周縁３４に、裏面２６側に延びるフランジ３５を有する。キャップ保持部３３は、フランジ３５と、スチフナ２７に形成された一対の爪部３６及び当接部３７とからなる。一対の爪部３６は、キャップ２３を掛けることが可能に、リッド２４の裏面２６から間隔を有して位置する。当接部３７は、環状のフランジ３５の端面によって支えられているキャップ２３の先端面５１の他の部位を支えるべく、一対の爪部３６の間に位置している。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に搭載されている燃料タンクに燃料を補給するための車両用給油口装置の改良技術に関する。

燃料タンクに給油パイプを介して連結されている燃料供給口は、キャップによって開閉可能である。給油するときには、先ず燃料供給口及びキャップを一括して覆っているリッドを開け、次にキャップを外して燃料供給口を開け、次に給油用ガンを燃料供給口に差し込んで給油を開始する。外したキャップは紛失しないように、リッドに一時的に保持しておく。このような車両用給油口装置は各種知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１で知られている車両用給油口装置は、リッドの裏面にキャップホルダを設けておき、このキャップホルダに、外したキャップを上から引っ掛けるものである。

一般に、車両用給油口装置に採用されているリッドの周縁は、全周にわたって裏面側へ折り返されている、いわゆる環状のフランジを有している。このため、燃料供給口から外したキャップをキャップホルダに上から引っ掛ける際に、キャップがリッドのフランジの上縁に干渉してしまうことがあり得る。

干渉しないようにするには、特許文献１で知られている車両用給油口装置のように、キャップホルダのキャップ引っ掛け部分を、リッドの裏面から十分に離せばよい。しかし、キャップホルダに引っ掛けた状態のキャップの先端面が、リッドの裏面から離れると、キャップ引っ掛け部分によるキャップの保持状態が不安定になる。キャップをリッドにガタツキ無く、安定して確実に保持するには改良の余地がある。

これに対して、キャップ引っ掛け部分を、リッドのフランジから大きく離れた位置に配置することが考えられる。しかし、給油用ガンを燃料供給口に差し込むときに、キャップホルダに保持されているキャップが給油用ガンの邪魔にならないことが求められる。つまり、キャップ引っ掛け部分の配置の自由度は低い。

そこで、リッドのフランジとキャップとの干渉を防止しつつ、リッドにキャップを安定して保持するために、リッドの裏面とキャップ引っ掛け部分との間に、別部材からなる受け座を介在させることが考えられる。この受け座は、キャップ引っ掛け部分に引っ掛けられたキャップの先端面を受けるものである。リッドの裏面から受け座までの距離は、リッドの裏面から環状のフランジの先端までの高さと概ね同一に設定される。しかし、新たな受け座をリッドやキャップホルダに接合するので、部品数が増すとともに接合工程が必要となる。これでは、コストアップの要因となるので、更なる改良の余地がある。

特開２００５−１０４１８４公報

本発明は、リッドによるキャップの支持の安定性と、コストの低減化の両立を図ることができる技術を、提供することを課題とする。

請求項１に係る発明では、燃料タンクに給油パイプを介して連結されている燃料供給口を開閉するためのキャップと、前記燃料供給口及び前記キャップを一括して覆うことが可能に車体にスイング可能に取り付けられたリッドと、前記燃料供給口から外した状態の前記キャップを前記リッドに保持することが可能なキャップ保持部と、を備えた車両用給油口装置において、前記リッドは、前記燃料供給口及び前記キャップを覆うためのリッド本体と、前記リッド本体の裏面に結合されたスチフナと、からなり、前記リッド本体は、周縁に、裏面側に延びるフランジを有し、前記キャップ保持部は、前記フランジと、前記スチフナにそれぞれ一体に形成されている一対の爪部及び当接部と、からなり、前記一対の爪部は、前記キャップを掛けることが可能に、前記リッド本体の裏面から間隔を有して位置し、前記フランジは、前記一対の爪部に臨んでいる端面を有し、この端面は、前記キャップが前記一対の爪部に掛けられているときに、前記リッド本体の裏面に臨んでいる前記キャップの先端面の一部を、支えることが可能な部位であり、前記当接部は、前記端面によって支えられている前記キャップの先端面の他の部位を支えるべく、前記一対の爪部の間に位置していることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、前記一対の爪部は、前記リッド本体の裏面に沿って前記キャップをスライドすることにより、このキャップを掛けることが可能な部材であり、前記当接部は、前記リッド本体の裏面から間隔を有して位置するとともに、前記キャップを、前記一対の爪部に掛けるようにスライドするときに、前記リッド本体の裏面から前記当接部へ向かって案内するためのガイド部を有し、このガイド部は、前記リッド本体の裏面から前記当接部へ向かって上り勾配に傾斜していることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、前記ガイド部は、前記上り勾配の始点又は始点近傍を、前記リッド本体の裏面に接合されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、前記ガイド部は、前記リッド本体の裏面に沿う方向の幅の大きさが、前記上り勾配の終点から始点へ向かうにつれて徐々に大きくなるように設定されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、前記当接部は、前記スチフナに一体に形成されている連結部に連なることによって、前記スチフナに一体に形成されており、前記連結部は、前記リッド本体の裏面に沿う方向の幅の大きさが、前記当接部から前記スチフナへ向かうにつれて徐々に大きくなるように設定されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、前記当接部は、前記キャップの先端面を支える部位を、平坦な面状に形成されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、前記スチフナは、前記一対の爪部と前記当接部との間をそれぞれ分離するための、一対の切欠き部を有し、この一対の切欠き部の底は、前記当接部から離れる方向へ曲がっていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、一対の爪部に掛けられているキャップの先端面を、環状のフランジの端面と、一対の爪部の間に位置している当接部との、両方によって支えることができる。このため、燃料供給口から外したキャップを、リッドにガタツキ無く、安定して確実に保持することができる。また、一対の爪部及び当接部は、スチフナに一体に形成されている。このため、スチフナに対し、一対の爪部と当接部を別部材によって構成する必要はない。従って、キャップを安定した状態で保持するための部品数が、増加することはないので、車両用給油口装置のコストを下げることができる。このように、キャップの支持の安定性と、コストの低減化の両立を図ることができる。

請求項２に係る発明では、当接部は、リッド本体の裏面から間隔を有して位置している。キャップを、一対の爪部に掛けるべく、リッド本体の裏面に沿ってスライドさせたときに、キャップの先端面は、環状のフランジの端面とガイド部とに案内されつつスライドする。その後、キャップが一対の爪部に掛けられた状態では、キャップの先端面は、フランジの端面と当接部とによって支えられる。
このように、リッド本体の裏面と当接部の間に間隔を有しているので、この間隔を適切に設定する（例えば、環状のフランジや爪部の高さに合わせて最適なように設定する）ことにより、フランジの端面と当接部とによって、キャップの先端面を十分に支えることができる。また、キャップを、一対の爪部に掛けるようにスライドさせるときに、ガイド部により、リッド本体の裏面から当接部へ向かって案内することができる。このため、キャップをキャップ保持部に容易にセットすることができる。

請求項３に係る発明では、ガイド部における上り勾配の始点又は始点近傍が、リッド本体に接合される。このため、ガイド部及び当接部はリッド本体に一体化されて、剛性が高まる。この結果、キャップの先端面を、ガイド部によって当接部へ安定して案内することができる。さらには、フランジの端面と当接部とによって、キャップの先端面を安定して支えることができる。

請求項４に係る発明では、ガイド部の幅が、上り勾配の終点から始点へ向かうにつれて徐々に大きくなる。つまり、ガイド部の幅は、リッド本体に接合される始点又は始点近傍が大きい。幅広になった分、リッド本体に接合される接合面積を増すことによって、接合強度を高めることができる。
さらに、ガイド部の幅は、リッド本体に接合される基端部分に近づくにつれて、幅広になる。このため、ガイド部はリッド本体の表裏方向への剛性、いわゆる面剛性が高まる。この結果、キャップの先端面を、ガイド部によって当接部へ一層安定して案内することができる。さらには、フランジの端面と当接部とによって、キャップの先端面を一層安定して支えることができる。

請求項５に係る発明では、当接部は連結部を介してスチフナに一体に形成されている。この連結部の幅は、当接部からスチフナへ向かうにつれて徐々に大きくなる。このため、連結部はリッド本体の表裏方向への剛性、いわゆる面剛性が高まる。この結果、キャップの先端面を、ガイド部によって当接部へ一層安定して案内することができる。さらには、フランジの端面と当接部とによって、キャップの先端面を一層安定して支えることができる。

請求項６に係る発明では、平坦な面状に形成されている当接部によって、キャップの先端面を安定した状態で確実に支えることができる。このため、当接部によってキャップを支持する支持安定性が一層高まる。

請求項７に係る発明では、一対の爪部と当接部との間は、スチフナに形成されている一対の切欠き部によって、互いに分離している。このため、一対の爪部と当接部とは、互いに独立した作用をなすことができる。
当接部は、キャップの先端面を支えるので、リッド本体の表裏方向への力が作用する。この力に伴う応力が、一対の切欠き部の底に集中する。これに対し、請求項７に掛かる発明では、一対の切欠き部の底が、それぞれ当接部から離れる方向へ曲がっている。このため、一対の切欠き部の底に集中する応力を緩和することができる。この結果、車両用給油口装置の耐久性を高めることができる。

本発明に係る車両用給油口装置を備えた車両の図である。 図１に示された車両用給油口装置の斜視図である。 図２に示されたリッドの正面図である。 図２に示されたリッドの斜視図である。 図３の５−５線断面図である。 本発明に係る車両用給油口装置にキャップを掛ける手順を説明する図である。 本発明に係る車両用給油口装置の燃料供給口に給油している状態を説明する図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例に係る車両用給油口装置について図１〜図５に基づき説明する。図１に示されるように、車両１０は、車体１１の後部に燃料タンク１２を備え、この燃料タンク１２に燃料を導く給油パイプ１３が連結され、この給油パイプ１３の端部に燃料供給口１４が設けられている。車体１１後部のアウタパネル１５に車両用給油口装置２０が設けられており、この車両用給油口装置２０の位置に燃料供給口１４が配置されている。

なお、燃料タンク１２の位置は、車体１１の後部に限定されず、車体１１の中央付近であっても差し支えない。また、車両用給油口装置２０の位置は、車体１１の左側に限定されず、車体１１の右側であっても差し支えない。

図２に示されるように、車両用給油口装置２０において、アウタパネル１５に燃料供給口１４を収納する凹部２１が設けられ、この凹部２１の底に給油パイプ１３を通すパイプ用穴２２が設けられ、このパイプ用穴２２から突き出た給油パイプ１３の端部に燃料供給口１４が設けられている。

燃料供給口１４はキャップ２３で塞がれており、このキャップ２３により燃料供給口１４は開閉自在となる。また、車体１１に、凹部２１を塞ぐリッド２４がスイング可能に取り付けられ、このリッド２４により燃料供給口１４及びキャップ２３を一括して覆うことができる。

リッド２４は、燃料供給口１４及びキャップ２３を覆うためのリッド本体２５と、このリッド本体２５の裏面２６に結合されリッド本体２５を補強するスチフナ２７と、このスチフナ２７と凹部２１に掛け渡されリッド２４を開閉自在に支持するヒンジ部２８と、を備える。スチフナ２７は、ヒンジ部２８の反対側に凹部２１のフック受け部３１に引っ掛けることでリッド２４の閉じ状態に保つフック部３２を有する。

また、リッド２４には、燃料供給口１４から外した状態の想像線で示すキャップ２３を矢印のようにスライド移動させることで引っ掛けて保持するキャップ保持部３３が設けられている。

図３及び図４に示されるように、キャップ保持部３３は、リッド本体２５の周縁３４の全周にわたり裏面２６からスチフナ２７に向かって延びる環状のフランジ３５と、スチフナ２７に向かい合うように一体形成されている一対の爪部３６と、これらの爪部３６の間を延びるような形態でスチフナ２７に一体形成されている当接部３７と、からなる。当接部３７は、スチフナ２７に一体に形成されている連結部３８に連なることにより、スチフナ２７に一体形成される。

爪部３６は、スチフナ２７のベース面３９から立ち上がっている立ち上げ部４１と、これら立ち上げ部４１の上端からお互いに対面する方向に折れ曲がっている折り曲げ部４２と、からなる。
折り曲げ部４２の先端４３は、キャップ２３のねじ部４４を掛ける部分であり、略円筒状のねじ部４４の形状に対応して確実に掛けられるように、先端４３は円弧形状を呈する。

図５（ａ）に示されるように、爪部３６は、リッド本体２５の裏面２６に沿ってキャップ２３をスライドすることにより、（ｂ）に示されるようにキャップ２３を掛けることができる。このとき、爪部３６の先端４３がキャップ２３のねじ部４４の谷に嵌ることで、キャップ２３を保持する。
キャップ２３を爪部３６に掛けるようにスライドするときに、リッド本体２５の裏面２６から当接部３７へ向かって案内するガイド部４５を有する。ガイド部４５は、リッド本体２５の裏面２６から当接部３７に向かって上がり勾配に傾斜している。リッド本体２５の裏面２６からガイド部４５の上部４６までの距離はＬ１であり、ガイド部４５の上部４６から当接部３７の上がり勾配の終点４７までの距離はＬ２である。Ｌ２＜Ｌ１であるので、当接部３７よりガイド部４５の方が急勾配である。これにより、当接部３７は、リッド本体２５の裏面２６から間隔を有して位置される。

ガイド部４５は、上がり勾配の始点４８又は始点４８近傍がリッド本体２５の裏面２６に接合されている。これにより、当接部３７の位置を確実に固定することができ、キャップ２３をキャップ保持部３３にしっかりと保持することができる。

また、当接部３７は、キャップ２３の先端面５１の一部を支える部位ａを、平坦な面状に形成されている。フランジ３５は、爪部３６に臨んでいる端面５３を有し、この端面５３でキャップ２３の先端面５１の一部を支える。

図３及び図４に戻って、キャップ２３の先端面５１は、当接部３７の支える部位ａ及びフランジ３５の端面５３の支持点ｂ、ｃの３点で支持されている。
ガイド部４５は、リッド本体２５の裏面２６に沿う方向の幅の大きさが、上がり勾配終点４７から始点４８に向かうにつれて徐々に大きくなるように設定されている。他方、連結部３８は、リッド本体２５の裏面２６に沿う方向の幅の大きさが、当接部３７の勾配の終点４７からスチフナ２７のベース面３９に向かうにつれて徐々に大きくなるように設定されている。
なお、実施例ではフランジ３５を環状としたが、これに限定されず、フランジ３５の端面５３でキャップ２３を支持することができれば、フランジ３５が途切れていたり、断続的に形成されていても差し支えない。

スチフナ２７に、爪部３６と当接部３７との間をそれぞれ分離させる一対の切欠き部５６が設けられている。切欠き部５６は、爪部３６の先端４３とガイド部４５の間の入口部５７と、爪部３６と連結部３８の間の底５８とからなる。底５８は、当接部３７から離れる方向へ曲がっている。これにより、連結部３８は、リッド本体２５の裏面２６に沿う方向の幅の大きさが、当接部３７の勾配の終点４７からスチフナ２７のベース面３９に向かうにつれて徐々に大きくなるように設定できる

以上の述べた車両用給油口装置２０の作用を次に述べる。
図６（ａ）に示されるように、キャップ２３を矢印（１）ように移動させ、先端面５１をガイド部４５に突き当てる。（ｂ）に示されるように、先端面５１をガイド部４５に沿わせた状態で、キャップ２３矢印（２）のように移動させる。（ｃ）に示されるように、キャップ２３を矢印（３）のように移動させ、キャップ２３のねじ部４４を、爪部３６に引っ掛ける。すると、（ｄ）に示されるように、キャップ２３の先端面５１は、フランジの端面５３及び当接部３７で支持され、キャップ２３のねじ部４４は爪部３６に引っ掛けられる。結果、キャップ２３を車両用給油口装置２０に、がたつくことなく確実に保持することができる。

図７に示されるように、開かれたリッド２４にキャップ２３が保持された状態であり、キャップ２３の位置と燃料供給口１４の位置が十分に離れている。給油ガンの移動経路からキャップ２３が十分に離れているので、給油時に給油ガンがキャップ２３に接触することなく、給油ガンのノズル６１を矢印（４）のように容易に燃料供給口１４に差し込むことができる。

以上に述べた内容の作用効果をまとめて以下に記載する。
上記の図１〜図４に示される構成により、一対の爪部３６に掛けられているキャップ２３の先端面５１を、環状のフランジ３５の端面５３と、一対の爪部３６の間に位置している当接部３７との、両方によって支えることができる。このため、燃料供給口１４から外したキャップ２３を、リッド２４にガタツキ無く、安定して確実に保持することができる。また、一対の爪部３６及び当接部３７は、スチフナ２７に一体に形成されている。このため、スチフナ２７に対し、一対の爪部３６と当接部３７を別部材によって構成する必要はない。従って、キャップ２３を安定した状態で保持するための部品数が、増加することはないので、車両用給油口装置２０のコストを下げることができる。このように、キャップ２３の支持の安定性と、コストの低減化の両立を図ることができる。

上記の図４、図５に示される構成により、当接部３７は、リッド本体２５の裏面２６から間隔を有して位置している。キャップ２３を、一対の爪部３６に掛けるべく、リッド本体２５の裏面２６に沿ってスライドさせたときに、キャップ２３の先端面５１は、環状のフランジ３５の端面５３とガイド部４５とに案内されつつスライドする。その後、キャップ２３が一対の爪部３６に掛けられた状態では、キャップ２３の先端面５１は、フランジ３５の端面５３と当接部３７とによって支えられる。

このように、リッド本体２５の裏面２６と当接部３７の間に間隔を有しているので、この間隔を適切に設定する（例えば、環状のフランジ３５の高さに合わせて最適なように設定する）ことにより、フランジ３５の端面５３と当接部３７とによって、キャップ２３の先端面５１を十分に支えることができる。また、キャップ２３を、一対の爪部３６に掛けるようにスライドさせるときに、ガイド部４５により、リッド本体２５の裏面２６から当接部３７へ向かって案内することができる。このため、キャップ２３をキャップ保持部３３に容易にセットすることができる。

上記の図５に示される構成により、ガイド部４５における上り勾配の始点４８又は始点４８近傍が、リッド本体２５に接合される。このため、ガイド部４５及び当接部３７はリッド本体２５に一体化されて、剛性が高まる。この結果、キャップ２３の先端面５１を、ガイド部４５によって当接部３７へ安定して案内することができる。さらには、フランジ３５の端面５３と当接部３７とによって、キャップ２３の先端面５１を安定して支えることができる。

上記の図３に示される構成により、ガイド部４５の幅が、上り勾配の終点４７から始点４８へ向かうにつれて徐々に大きくなる。つまり、ガイド部４５の幅は、リッド本体２５に接合される始点４８又は始点４８近傍が大きい。幅広になった分、リッド本体２５に接合される接合面積を増すことによって、接合強度を高めることができる。
さらに、ガイド部４５の幅は、リッド本体２５に接合される基端部分に近づくにつれて、幅広になる。このため、ガイド部４５はリッド本体２５の表裏方向への剛性、いわゆる面剛性が高まる。この結果、キャップの先端面５１を、ガイド部４５によって当接部３７へ一層安定して案内することができる。さらには、フランジ３５の端面５３と当接部３７とによって、キャップ２３の先端面５１を一層安定して支えることができる。

上記の図３に示される構成により、当接部３７は連結部３８を介してスチフナ２７に一体に形成されている。この連結部３８の幅は、当接部３７からスチフナ２７へ向かうにつれて徐々に大きくなる。このため、連結部３８はリッド本体２５の表裏方向への剛性、いわゆる面剛性が高まる。この結果、キャップ２３の先端面５１を、ガイド部４５によって当接部３７へ一層安定して案内することができる。さらには、フランジ３５の端面５３と当接部３７とによって、キャップ２３の先端面５１を一層安定して支えることができる。

上記の図５に示される構成により、平坦な面状に形成されている当接部３７によって、キャップ２３の先端面５１を安定した状態で確実に支えることができる。このため、当接部３７によってキャップ２３を支持する支持安定性が一層高まる。

上記の図３、図５に示される構成により、一対の爪部３６と当接部３７との間は、スチフナ２７に形成されている一対の切欠き部５６によって、互いに分離している。このため、一対の爪部３６と当接部３７とは、互いに独立した作用をなすことができる。当接部３７は、キャップ２３の先端面５１を支えるので、リッド本体２５の表裏方向への力が作用する。この力に伴う応力が、一対の切欠き部５６の底５８に集中する。これに対し、本発明では、一対の切欠き部５６の底５８が、それぞれ当接部３７から離れる方向へ曲がっている。このため、一対の切欠き部５６の底５８に集中する応力を緩和することができる。この結果、車両用給油口装置２０の耐久性を高めることができる。

尚、本発明の車両用給油口装置は、実施例では、リッド２４を円形状としたが、これに限定されず、矩形状等でもよく燃料供給口及びキャップを一括して覆うことができれば他の形状であっても差し支えない。

本発明の車両用給油口装置は、乗用車に採用するのに好適である。

１１…車体、１２…燃料タンク、１３…給油パイプ、１４…燃料供給口、２０…車両用給油口装置、２３…キャップ、２４…リッド、２５…リッド本体、２６…裏面、２７…スチフナ、３３…キャップ保持部、３４…周縁、３５…フランジ、３６…爪部、３７…当接部、３８…連結部、４５…ガイド部、４７…勾配の終点、４８…勾配の始点、５１…キャップの先端面、５３…フランジの端面、５６…切欠き部、５８…切欠き部の底。

Claims (7)

1. 燃料タンクに給油パイプを介して連結されている燃料供給口を開閉するためのキャップと、前記燃料供給口及び前記キャップを一括して覆うことが可能に車体にスイング可能に取り付けられたリッドと、前記燃料供給口から外した状態の前記キャップを前記リッドに保持することが可能なキャップ保持部と、を備えた車両用給油口装置において、
   前記リッドは、前記燃料供給口及び前記キャップを覆うためのリッド本体と、前記リッド本体の裏面に結合されたスチフナと、からなり、
   前記リッド本体は、周縁に、裏面側に延びるフランジを有し、
   前記キャップ保持部は、前記フランジと、前記スチフナにそれぞれ一体に形成されている一対の爪部及び当接部と、からなり、
   前記一対の爪部は、前記キャップを掛けることが可能に、前記リッド本体の裏面から間隔を有して位置し、
   前記フランジは、前記一対の爪部に臨んでいる端面を有し、
   この端面は、前記キャップが前記一対の爪部に掛けられているときに、前記リッド本体の裏面に臨んでいる前記キャップの先端面の一部を、支えることが可能な部位であり、
   前記当接部は、前記端面によって支えられている前記キャップの先端面の他の部位を支えるべく、前記一対の爪部の間に位置していることを特徴とする車両用給油口装置。
2. 前記一対の爪部は、前記リッド本体の裏面に沿って前記キャップをスライドすることにより、このキャップを掛けることが可能な部材であり、
   前記当接部は、前記リッド本体の裏面から間隔を有して位置するとともに、前記キャップを、前記一対の爪部に掛けるようにスライドするときに、前記リッド本体の裏面から前記当接部へ向かって案内するためのガイド部を有し、
   このガイド部は、前記リッド本体の裏面から前記当接部へ向かって上り勾配に傾斜していることを特徴とする請求項１記載の車両用給油口装置。
3. 前記ガイド部は、前記上り勾配の始点又は始点近傍を、前記リッド本体の裏面に接合されていることを特徴とする請求項２記載の車両用給油口装置。
4. 前記ガイド部は、前記リッド本体の裏面に沿う方向の幅の大きさが、前記上り勾配の終点から始点へ向かうにつれて徐々に大きくなるように設定されていることを特徴とする請求項２又は３記載の車両用給油口装置。
5. 前記当接部は、前記スチフナに一体に形成されている連結部に連なることによって、前記スチフナに一体に形成されており、
   前記連結部は、前記リッド本体の裏面に沿う方向の幅の大きさが、前記当接部から前記スチフナへ向かうにつれて徐々に大きくなるように設定されていることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項記載の車両用給油口装置。
6. 前記当接部は、前記キャップの先端面を支える部位を、平坦な面状に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項記載の車両用給油口装置。
7. 前記スチフナは、前記一対の爪部と前記当接部との間をそれぞれ分離するための、一対の切欠き部を有し、
   この一対の切欠き部の底は、前記当接部から離れる方向へ曲がっていることを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか１項記載の車両用給油口装置。

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