JP2012197032A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】支持パネルに面方向への通気手段を備えさせることにより、空調シートを設定する場合のシートパッドの部品点数及びその組み付け工数の減少化を図ると共に、シートのクッション性能への影響を少なくする。
【解決手段】空気を車両用シート１０のシート表面の外方に向かって吹出しするか又はシート表面の内方に向かって吸引する空調ユニットを備える車両用シート１０であって、シートパッド４２と、支持パネル２８を有しており、支持パネル２８の支持面２８ａには、断面視で見てシートパッド４２の支持方向と反対側に凹んだ通気溝３６が形成されており、シートパッド４２には、支持パネル２８の支持面２８ａに形成された通気溝３６の位置に対応する裏面４２ｂ側から表面４２ａ側に繋がる通気孔４２ｃが形成され、空調ユニット６０が支持パネル２８の通気溝３６に連結されてシートパッド４２の通気孔４２ｃと空気が流通する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。

従来から、夏季や冬季におけるシート着座時の不快感を抑制することに鑑み特許文献１のような車両用シートが知られている。この車両用シートの具体的構成は次のようなものである。図８〜１１に示すように、特許文献１の車両用シート１０１は、シートクッション１０２とシートバック１０３を備えている。車両用シート１０１は、空気を車両用シート１０１のシート表面の外方に向かって吹出す空調ユニット１２３、１３３を備えている。シートパッド１２０、１３０は、表側を構成する第１パッド部材１０４、１０６と、その第１パッド部材１０４、１０６の裏面に形成された凹部１４０、１６０に嵌合される第２パッド部材１０５、１０７とを備えた２層構造である。第２パッド部材１０５、１０７には、空気を導入するために裏側から表側に貫通する導入孔１５０、１７０が形成される。第１パッド部材１０４、１０６には、導入孔１５０、１７０から導入された空気を表側に吹出すために、凹部１４０、１６０の底面に形成された通気溝１４１、１６１と、その通気溝１４１、１６１から表側に向けて第１パッド部材１０４、１０６を貫通する複数の吹出し孔１４２、１６２が形成される。

特開２００４−８３３４号公報

上述した車両用シート１０１のように、シートパッド１２０、１３０が２層構造であるため部品点数が増えて組み付け工数の増大という懸念を有していた。また、シートパッド１２０、１３０は、通気溝１４１、１６１や吹出し孔１４２、１６２を形成することで複雑な形状となって製造コストの増大に繋がる懸念があった。また、シートパッド１２０、１３０の内部は、各吹出し孔１４２、１６２に均一に空気を流通させるために通気溝１４１、１６１が縦横に張り巡らされている。この通気溝１４１、１６１は、着座者が着座状態においても空気の流通が遮断されない程度の断面積を有する。そのため、車両用シート１０１が本来具備するクッション性能に影響する懸念を考慮して通気溝１４１、１６１の設計をする必要があった。

そこで、本発明者は鋭意検討の結果、車両用シートに構成されるシートパッドを裏面側から支える支持パネルに着目した。すなわち、シートパッド側に通気溝を構成するものに変えて、支持パネル側に備えることができれば部品点数及び組み付け工数の減少化を図れる。また、シートのクッション性能の影響を少なくすることができることに着目した。

而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、支持パネルに面方向への通気手段を備えさせることにより、空調シートを設定する場合のシートパッドの部品点数及びその組み付け工数の減少化を図ると共に、シートのクッション性能への影響を少なくすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、空気を車両用シートのシート表面の外方に向かって吹出しするか又は、空気を車両用シートのシート表面の内方に向かって吸引する空調ユニットを備える車両用シートであって、着座者を支持するシートパッドと、シートパッドを裏面側から支持する支持パネルを有しており、前記支持パネルの支持面には、断面視で見てシートパッドの支持方向と反対側に凹んだ通気溝が形成されており、前記シートパッドには、前記支持パネルの支持面に形成された通気溝の位置に対応する裏面側から表面側に繋がる通気孔が形成されており、前記空調ユニットが前記支持パネルの通気溝に連結されてシートパッドの通気孔と空気が流通することを特徴とする。

この第１の発明によれば、シートパッドを裏面側から支持する支持パネルの支持面に通気溝が形成される構成である。そのため、空調シートを設定する場合のシートパッドの部品点数及びその組み付け工数の減少化を図ることができる。また、シートパッドには、通気溝を設ける必要がなくなりシートパッド形状が通気孔のみとなる。そのため、シートパッドは、複雑な形状にする必要が無くなるためシートパッドの製造コストの抑制が図れる。また、シートパッドは通気溝を有さない構成となるため、通気溝に伴うクッション性能の影響を考慮してシートパッドを設計するといった制約が無くなる。また、シートのクッション性能への影響を少なくすることができる。

次に、第２の発明は、第１の発明において、前記支持パネルは、断面視で見て前記通気溝の幅が前記シートパッドの通気孔の開口幅よりも大きく形成されていることを特徴とする。

この第２の発明によれば、支持パネルの通気溝の幅は、シートパッドの通気孔の開口幅よりも大きく形成されている。これにより、着座者が車両用シートに着座した際に、シートパッドの通気孔が支持パネルの通気溝からずれたとしても、通気孔の口が塞がれることを防ぐことができ通気溝と通気孔の空気の流通が阻害されることがない。

次に、第３の発明は、第１の発明又は第２の発明において、前記空調ユニットは、前記支持パネルに固定されていることを特徴とする。

この第３の発明によれば、空調ユニットは、支持パネルに固定されている。この支持パネルは、シーパッドを支持するために剛体の材料で構成されている。よって、空調ユニットは、新たな部材を要することなく車両用シートに装着することができる。

本発明は上記各発明の手段をとることにより、支持パネルに面方向への通気手段を備えさせることにより、空調シートを設定する場合のシートパッドの部品点数及びその組み付け工数の減少化を図ると共に、シートのクッション性能への影響を少なくすることができる。

本実施形態に係る車両用シートのシートクッションを中心とする骨格構造の斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 本実施形態に係る車両用シートに備えられる空調ユニットの斜視図である。 本実施形態に係る車両用シートに備えられる空調ユニットの取り付け状態を示した部分拡大斜視図である。 本実施形態に係る車両用シートに備えられる空調ユニットの取り付け状態を示した部分断面図である。 図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 従来における車両用シートの全体斜視図である。 図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 図８のＸ−Ｘ線断面図である。 従来における車両用シートの第１パッド部材と第２パッド部材の裏側方から見た斜視図である。

以下に、本発明の実施形態について、図１〜７を用いて説明する。なお、各図に適宜矢印で示す方向は、車両用シート１０を適用する車両の前方、後方、上方、下方、内方、外方とそれぞれ一致する方向である。本実施形態においては、空調ユニットを備える車両用シートとしてシートクッションに空調ユニットを備える構成を例示して説明する。本実施形態の説明は、車両用シートの構造的な構成を説明した後で、空調ユニットの構成を説明する。

＜車両用シートの構造について＞
図１に図示されるように、本実施形態にかかる車両用シート１０は、自動車等の車両に設置される。車両用シート１０は、運転席、助手席、２列目や３列目に配設される後部座席の何れにも適用されるものである。本実施形態においては、運転席を例示して説明する。車両用シート１０は、シートバック１２（一部図示省略）と、シートクッション１６と、ヘッドレスト（図示省略）を主体として構成される。シートバック１２（一部図示省略）は、着座者の背中を支持する背凭れとして構成される。シートクッション１６は、着座者の臀部を支持する座面として構成される。ヘッドレスト（図示省略）は着座者の後頭部を支持するために構成される。なお、ヘッドレストは、公知のものを適用するものであるから図示及び説明を省略する。

シートバック１２は、図１に示すようにシートバックフレーム１４と、シートパッド（図示省略）と、表皮（図示省略）とを主体として構成される。シートパッド（図示省略）は、シート表面（図示省略）の外形形状を形作り着座者を弾性支持するものである。表皮は、シートパッド（図示省略）の外表面に被覆されるものである。なお、シートパッド、表皮等の構成は、公知のものを適用することから図示及び説明を省略する。

シートバックフレーム１４は、シートバック１２の骨格として構成される。シートバックフレーム１４は、金属製の板状部材及びパイプ部材を適宜、曲げ加工することで門状の形状とされる。シートバックフレーム１４の下端部は、リクライニング軸１５が連結されることで枠状に構成される。後述するクッションフレーム１８の後端部の左右両側には、リクライニングプレート４６がボルト４８によって連結されている。シートバックフレーム１４の下端部は、リクライニング軸１５を介してリクライニングプレート４６に枢支連結されている。シートバック１２（シートバックフレーム１４）は、公知のリクライニング機構５０によってリクライニング軸１５を中心に傾動させてその角度を調節し得るように構成されている。これにより、シートバック１２は、シートクッション１６に対して傾動可能に支持されている。なお、リクライニング機構５０は、公知の各種構造を適用するため詳細な説明は省略する。

シートクッション１６は、図１、２に示すように、概略、クッションフレーム１８と、サイドシールド４０と、シートパッド４２と、表皮４４を主体として構成される。

クッションフレーム１８は、図１、２に示すようにシートクッション１６の骨格として構成される。クッションフレーム１８は、概略、左右のサイドフレーム２０、２０と、フロントフレーム２２と、リヤフレーム２４と、支持フレーム２６と、支持パネル２８を備える。クッションフレーム１８は、図１、２に示すように概略、左右のサイドフレーム２０、２０と、フロントフレーム２２と、リヤフレーム２４によって枠状に構成され、この枠状内に支持フレーム２６と、支持パネル２８が構成されている。

左右のサイドフレーム２０、２０は、図１に示すようにシートクッション１６を両側面から支持する部材である。左右のサイドフレーム２０、２０は、鋼板製の板状部材が折り曲げ加工され、車両のフロア面Ｆ上の前後方向に構成されるスライドレール７０上に平行して立設されている。

フロントフレーム２２及びリヤフレーム２４は、図１に示すように左右のサイドフレーム２０、２０を連結する部材である。フロントフレーム２２及びリヤフレーム２４は、金属製のパイプ部材で構成されている。フロントフレーム２２は、左右のサイドフレーム２０、２０の前端部において連結される。リヤフレーム２４は、左右のサイドフレーム２０、２０の後端部において連結される。

支持フレーム２６は、図１に示すようにフロントフレーム２２とリヤフレーム２４と共に、後述する支持パネル２８を支持するための部材である。支持フレーム２６は、金属製のパイプ部材で構成されており、フロントフレーム２２とリヤフレーム２４との間において左右のサイドフレーム２０、２０に亘って架設されている。

支持パネル２８は、図１に示すように乗員の臀部を受けるシートパッド４２の裏面４２ｂ側から支持するものである。支持パネル２８は、金属製（例えば鋼板製）の板状部材が折り曲げ加工されている。この支持パネル２８は、前端部及び後端部に係止部３２及び係止部３４がそれぞれ設けられている。この係止部３２及び係止部３４はそれぞれ、フロントフレーム２２及びリヤフレーム２４の上方から係止し得るように構成されている。

支持パネル２８の支持面２８ａには、断面視で見てシートパッド４２の支持する方向と反対側に凹んだ通気溝３６が形成されている。この通気溝３６は、車両前後方向に延びた複数の縦溝３６ａ、３６ｂ、３６ｃが平行に構成されている。本実施形態では、縦溝３６ａ、３６ｂ、３６ｃが３本が平行に構成されている。縦溝３６ａ、３６ｂ、３６ｃの車両前後方向における中間には、縦溝３６ａ、３６ｂ、３６ｃを横断することで互いの縦溝３６ａ、３６ｂ、３６ｃを繋ぐ横溝３６ｄが形成されている。図７に示すように支持パネル２８の通気溝３６の幅３６ｆは、断面視で見て後述するシートパッド４２の通気孔４２ｃの開口幅４２ｄでよりも大きく形成されている。

支持パネル２８は、図６に示すように支持フレーム２６の上方と、支持パネル２８に形成された通気溝３６の横溝３６ｄの底面が接触する構成とされている。支持パネル２８は、支持フレーム２６と接触する領域のうち複数箇所が溶接部３０として溶接されて固定されている。

縦溝３６ａ、３６ｂ、３６ｃのうち中央の縦溝３６ｂの後端部には、支持パネル２８の支持面２８ａ側とその反対の裏面２８ｂ側を貫通する開口部３６ｅが形成されている。開口部３６ｅは、後述する空調ユニットとして構成される多翼送風機６０の吹出し口が差し込まれる部位である。また、開口部３６ｅより後方側には、後述する多翼送風機６０を取り付けるための係合孔３８が形成される。この係合孔３８と、多翼送風機６０の係合部６６が係合することで多翼送風機６０が取り付けられる。これにより、多翼送風機６０から流入される空気が縦溝３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、横溝３６ｄを通じて支持パネル２８の全体に行きわたる。

サイドシールド４０は、図２に示すようにシートクッション１６の側部におけるクッションフレーム１８に嵌め込まれて固定されている。このサイドシールド４０は、シートクッション１６の外観がすっきり見えるように意匠性の向上を図るために構成されている。サイドシールド４０は、合成樹脂製の板状部材で構成されており、シートクッション１６（図１参照）の側部を覆う大きさとされている。

シートパッド４２は、図１に示すようにシート表面の外形形状を形作り着座者を弾性支持する構成とされる。シートパッド４２は、図１、２に示すように発泡ウレタン等の弾性材料で構成されている。シートパッド４２の表面４２ａには、シートクッション１６の座面とされる表面４２ａの外形形状が形成されている。シートパッド４２は、クッションフレーム１８の支持パネル２８に対し車両上方側から支持パネル２８の全面を覆うように被せ付けられている。ここで、シートパッド４２には、通気孔４２ｃが少なくとも一つ形成されている。本実施形態では、シートパッド４２は、５つの通気孔４２ｃを有している。通気孔４２ｃは、シートパッド４２の裏面４２ｂ側と表面４２ａ側を貫通して形成されている。シートパッド４２には、そのシートパッド４２が支持パネル２８に被せ付けられた状態において、支持パネル２８の支持面２８ａに形成された通気溝３６の位置に対応するシートパッド４２の裏面４２ｂ側の位置から、シートパッド４２の表面４２ａ側に繋がるように通気孔４２ｃが形成されている。

表皮４４は、図２に示すようにシートパッド４２の表面４２ａに被覆されている。表皮４４は、天然繊維、合成繊維、本皮等で構成されている。表皮４４は、シートパッド４２の外形形状に沿うことができるように立体的に縫製されており、シートバック１２の表面４２ａ側は、周知の吊り込み構造によってシートパッド４２の外形形状に追従して被せ付けられている。この表皮４４は、繊維の編み目の隙間を通じて通気が可能な構成とされている。また、本皮等の通気し難い素材が適用される場合には通気孔４２ｃに対応する位置に微細な孔部を設けて通気を促進する構成であっても良い。

＜空調ユニットについて＞
空調ユニットは、図２〜５に示すように空気を車両用シート１０のシート表面の外方に向かって吹出しする構成又は、空気を車両用シート１０のシート表面の内方に向かって吸引する構成の何れであってもよい。本実施形態において空調ユニットは、空気を車両用シート１０のシート表面の外方に向かって吹出しする構成を説明する。空気を吹出しする構成として、送風発生手段は吹出し式の送風機が構成される。この吹き出し式の送風機（空調ユニット）として、多翼送風機６０（シロッコファン）が選択されている。

多翼送風機６０は、図２〜５に示すように多数の小型の前向き羽根をもった羽根車（図示省略）と、その羽根車（図示省略）を囲って支持する筒部６２と、筒部６２の内部に取り込まれた空気を整風して出口に導く整風器（図示省略）を組み合わせた構造である。
多翼送風機６０の筒部６２の外周面には、軸方向に延出した係合部６６が複数箇所に形成されている。係合部６６には、弾性変形部６６ａと、係合爪６６ｂが一体に形成されている。弾性変形部６６ａは、径方向に弾性変形して係合爪６６ｂを径方向に変位させる部位である。係合爪６６ｂは、支持パネル２８の係合孔３８と係り合って支持パネル２８に多翼送風機６０を固定する部位である。弾性変形部６６ａは、帯板状の部材が軸方向に延出される。弾性変形部６６ａの端部には、係合爪６６ｂが位置している。係合爪６６ｂは、径方向外方に延出している。多翼送風機６０は、その係合爪６６ｂと、支持パネル２８の係合孔３８が係合して支持パネル２８の裏面２８ｂ側に固定される。多翼送風機６０の吹出し口６４は、支持パネル２８の開口部３６ｅに差し込まれることで通気溝３６に連結される。

図２、３に示すように多翼送風機６０は、電源がワイヤハーネス６８を介して供給されると羽根車（図示省略）が回転する。空気は、羽根車（図示省略）の回転に伴って筒部６２内の軸方向から取り込まれる。筒部６２内に取り込まれた空気は、回転する羽根車（図示省略）の前向き羽根によって半径方向に向きを変えられて筒部６２内で整風されて吹出し口６４（出口）から出る仕組みとなっている。これにより、多翼送風機６０（空調ユニット）が支持パネル２８の通気溝３６に連結されてシートパッド４２の通気孔４２ｃと空気が流通する。

このように、本実施形態の車両用シート１０によれば、シートパッド４２を裏面４２ｂ側から支持する支持パネル２８の支持面２８ａに通気溝３６が形成される構成である。そのため、空調シートを設定する場合のシートパッド４２の部品点数及びその組み付け工数の減少化を図ることができる。また、シートパッド４２には、通気溝３６を設ける必要がなくなりシートパッド４２の形状が通気孔４２ｃのみとなる。そのため、シートパッド４２は、複雑な形状にする必要が無くなるためシートパッド４２の製造コストの抑制が図れる。また、シートパッド４２は通気溝３６を有さない構成となるため、通気溝３６に伴うクッション性能の影響を考慮してシートパッド４２を設計するといった制約が無くなる。また、シートのクッション性能への影響を少なくすることができる。

また、支持パネル２８の通気溝３６の幅３６ｆは、シートパッド４２の通気孔４２ｃの開口幅４２ｄよりも大きく形成されている。これにより、着座者が車両用シート１０に着座した際に、シートパッド４２の通気孔４２ｃが支持パネル２８の通気溝３６からずれたとしても、通気孔４２ｃの口が塞がれることを防ぐことができ通気溝３６と通気孔４２ｃの空気の流通が阻害されることがない。

また、空調ユニットは、支持パネル２８に固定されている。この支持パネル２８は、シーパッドを支持するために剛体の材料で構成されている。よって、空調ユニットは、新たな部材を要することなく車両用シート１０に装着することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の車両用シートは、本実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、本実施形態においては、空調ユニットとしての送風機が遠心式送風機として多翼送風機（シロッコファン）を選択する構成について示した。しかしながら、これに限定されるものでなく、適宜の多翼が設けられた遠心式ファンあるいは遠心式ブロア、さらには遠心式のものに限定されることなく、軸流ファンあるいは軸流ブロワが選択される構成であってもよい。このとき、軸流ファンあるいは軸流ブロワが選択される場合、シートクッションの薄型に鑑み、送風機の配設位置、支持パネルの通気溝及び開口部の形状などについて考慮することに留意する。

また、本実施形態においては、空気を車両用シートのシート表面の外方に向かって吹出しする構成について示した。しかしながら、これに限定されることはなく、送風機による空気の流れを逆にすることで空気を車両用シートのシート表面の内方に向かって吸引する構成のものであってもよい。例えば、軸流式送風機、遠心式送風機による吹き出し式、吸気式の各種組み合わせを適用して吸引する構成にすることができる。吸引する構成は、特に夏季に適している。夏季において、着座者とシート間の熱及び湿気を外部に吐き出す構成として一策である。

また、空調ユニットは、多翼送風機と通気溝の間に熱交換器が設けられている構成であっても良い。たとえば、熱交換器の構成として熱電素子の一種であるペルチェ素子が選択される構成が一例として挙げられる。ペルチェ素子は、２種類の金属の接合部に電流を流すと、片方の金属からもう片方へ熱が移動するというペルチェ効果を利用した板状の半導体素子である。このペルチェ素子に直流電流を流すと、一方の面が吸熱し反対面に発熱が起こる。また、電流の極性を逆転させると吸熱、発熱の関係が反転する。これにより熱交換器は、この素子にヒートシンクを取付けて空気を通気させて加熱又は冷却を行うことができる。

１０ 車両用シート
１２ シートバック
１４ シートバックフレーム
１５ リクライニング軸
１６ シートクッション
１８ クッションフレーム
２０、２０ サイドフレーム
２２ フロントフレーム
２４ リヤフレーム
２６ 支持フレーム
２８ 支持パネル
２８ａ 支持面
２８ｂ 支持パネルの裏面
３０ 溶接部
３２ 係止部
３４ 係止部
３６ 通気溝
３６ａ 縦溝
３６ｂ 縦溝
３６ｃ 縦溝
３６ｄ 横溝
３６ｅ 開口部
３６ｆ 通気溝の幅
３８ 係合孔
４０ サイドシールド
４２ シートパッド
４２ａ シートパッドの表面
４２ｂ シートパッドの裏面
４２ｃ 通気孔
４２ｄ 通気孔の開口幅
４４ 表皮
４６ リクライニングプレート
４８ ボルト
５０ リクライニング機構
６０ 多翼送風機（空調ユニット）
６２ 筒部
６４ 吹出し口
６６ 係合部
６６ａ 弾性変形部
６６ｂ 係合爪
６８ ワイヤハーネス
７０ スライドレール
Ｆ 車両のフロア面

Claims (3)

1. 空気を車両用シートのシート表面の外方に向かって吹出しするか又は、空気を車両用シートのシート表面の内方に向かって吸引する空調ユニットを備える車両用シートであって、
   着座者を支持するシートパッドと、シートパッドを裏面側から支持する支持パネルを有しており、
   前記支持パネルの支持面には、断面視で見てシートパッドの支持方向と反対側に凹んだ通気溝が形成されており、
   前記シートパッドには、前記支持パネルの支持面に形成された通気溝の位置に対応する裏面側から表面側に繋がる通気孔が形成されており、
   前記空調ユニットが前記支持パネルの通気溝に連結されてシートパッドの通気孔と空気が流通することを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記支持パネルは、断面視で見て前記通気溝の幅が前記シートパッドの通気孔の開口幅よりも大きく形成されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記空調ユニットは、前記支持パネルに固定されていることを特徴とする車両用シート。
   

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