JP2012192892A

JP2012192892A - Vehicle seat

Info

Publication number: JP2012192892A
Application number: JP2011059849A
Authority: JP
Inventors: Masaki Handa; 正樹半田; Masahiro Kawahara; 正浩河原
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2011-03-17
Filing date: 2011-03-17
Publication date: 2012-10-11
Anticipated expiration: 2031-03-17
Also published as: JP5733508B2; CN102673512A; CN102673512B

Abstract

【課題】ウェビングがシートバックと車体との間に挟み込まれることを回避でき、乗員の意に反するシートバックのロック機構の解除を防止でき、構造を小型化でき、シートバックの上端部の表皮材の変形や破損を防止でき、乗員にかかる負担を軽減できる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバック５の上面１０から操作ノブ７が突出し、ウェビング１２がシートバック５の上面１０に接し、ベゼル２０がシートバック５の上面１０に重ね合わされ、ベゼルアッパとベゼルロアはシート幅方向外側Ｗ２に延出され、フック３４がベゼルアッパに形成され、折り返し部の先端の下方に位置するベゼルアッパの延出端部の裏面に第１係合凸部が突設され、第１被係合部がベゼルロアの延出端部に形成されている。
【選択図】図１An object of the present invention is to prevent a webbing from being sandwiched between a seat back and a vehicle body, to prevent the release of the seat back locking mechanism against the will of the occupant, to reduce the size of the structure, and to provide a skin material for the upper end of the seat back. Provided is a vehicle seat that can prevent deformation and breakage of the vehicle and reduce the burden on passengers.
An operation knob 7 protrudes from an upper surface 10 of a seat back 5, a webbing 12 is in contact with the upper surface 10 of the seat back 5, a bezel 20 is superimposed on the upper surface 10 of the seat back 5, and the bezel upper and the bezel lower are outside in the seat width direction. W2 is extended, hook 34 is formed in the bezel upper, a first engagement convex portion projects from the back surface of the extended end portion of the bezel upper located below the tip of the folded portion, and the first engaged portion is It is formed at the extended end of the bezel lower.
[Selection] Figure 1

Description

本発明は、
シートバックがシートクッションに対して前倒し可能に構成され、
前記シートバックを起立姿勢にロック及びロック解除するロック機構が前記シートバックの上端部に設けられ、
前記シートバックのシート幅方向外側の上面から前記ロック機構の操作ノブが突出し、
前記シートバックの後方の車体に設けられたシートベルト取出し口とシート側方の下側の固定部とにシートベルト装置のウェビングが張り渡され、
前記ウェビングが前記シートバックのシート幅方向外側の上面に接する車両用シートに関する。 The present invention
The seat back is configured to be able to move forward with respect to the seat cushion,
A lock mechanism for locking and unlocking the seat back in an upright posture is provided at the upper end of the seat back,
The operation knob of the lock mechanism protrudes from the upper surface of the seat back in the seat width direction,
The webbing of the seat belt device is stretched between the seat belt outlet provided in the vehicle body behind the seat back and the fixing portion on the lower side of the seat,
The present invention relates to a vehicle seat in which the webbing is in contact with the upper surface of the seat back in the seat width direction.

上記の車両用シートでは、シートバックをシートクッション側に前倒しした時に、シートベルト装置のウェビングがシートバックの上端部からシート幅方向外側に外れる虞がある。このようにウェビングがシートバックの上端部からシート幅方向外側に外れると、シートバックを起立姿勢に戻した時にウェビングがシートバックと車体との間に挟み込まれてしまう。
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、シートバックの上端部にシートベルトを挿通させるベルトガイドを設けてあった（以下、「第１の技術」と称する）。このベルトガイドは、ウェビングが挿通するリング部を操作ノブの上端部に一体に設けて構成されていた（特許文献１の第２図参照）。
また、前記特許文献１には、シートバックの上面の表皮材との間にウェビングを挿通させるフィニッシャーをシートバックの上端部に設けて前記ベルトガイドを構成した技術（以下、「第２の技術」と称する）も開示されている（特許文献１の第３図参照）。
この第２の技術において、前記フィニッシャーは操作ノブ挿通口を備え、シート幅方向に長い帯状に形成されてシートバックの上面の表皮材に重ね合わされ、ウェビングよりもシート幅方向外側のフィニッシャーの外側端部と、ウェビングよりもシート幅方向内側の操作ノブ挿通口周りのフィニッシャーの内側端部とがシートバックの表皮材に固定されていた。 In the above vehicle seat, when the seat back is tilted forward to the seat cushion side, the webbing of the seat belt device may come off from the upper end of the seat back in the seat width direction. If the webbing is detached from the upper end of the seat back in the seat width direction in this manner, the webbing is sandwiched between the seat back and the vehicle body when the seat back is returned to the standing posture.
Therefore, conventionally, as disclosed in Patent Document 1, a belt guide for inserting the seat belt is provided at the upper end of the seat back (hereinafter referred to as “first technique”). This belt guide is configured by integrally providing a ring portion through which the webbing is inserted at the upper end portion of the operation knob (see FIG. 2 of Patent Document 1).
Further, in Patent Document 1, a technique (hereinafter referred to as a “second technique”) in which the belt guide is configured by providing a finisher for inserting a webbing between the upper surface material of the seat back and an upper end portion of the seat back. (Refer to FIG. 3 of Patent Document 1).
In the second technique, the finisher has an operation knob insertion opening, is formed in a strip shape that is long in the seat width direction, is overlaid on the skin material on the upper surface of the seat back, and is located on the outer end of the finisher on the outer side in the seat width direction than the webbing. And the inner end of the finisher around the operation knob insertion opening on the inner side in the seat width direction than the webbing were fixed to the skin material of the seat back.

実開平３−１２１９５５号公報Japanese Utility Model Publication No. 3-121955

しかしながら、第１の技術では、乗員がシートベルトのウェビングを引っ張った時に操作ノブが引っ張られてシートバックのロック機構がロック解除されることがあった。
また、第２の技術では、ウェビングよりもシート幅方向外側のフィニッシャーの端部がシートバックの上面に固定されていたために、フィニッシャーがシート幅方向外側に長くなり、フィニッシャーが大型化していた。
さらに、ウェビングよりもシート幅方向外側のフィニッシャーの外側端部と、ウェビングよりもシート幅方向内側の操作ノブ挿通口周りのフィニッシャーの内側端部とがシートバックの上面に固定されて、フィニッシャーと表皮材の間にウェビングが挿通されていたために、ウェビングからの引っ張り力がフィニッシャーを介して操作ノブ挿通口周りの表皮材に加わり、表皮材が変形したり破損したりしやすかった。
例えば、車体側にフックを設け、シートバックを前倒しする時は乗員がウェビングをフックに引っ掛けて保持させる手段もあるが、この手段では、乗員によるウェビングの移動操作が必要であり、乗員に負担がかかる。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、シートバックを前倒し姿勢から起立姿勢に戻した時に、シートベルト装置のウェビングがシートバックと車体との間に挟み込まれることを回避でき、乗員の意に反するシートバックのロック機構の解除を防止でき、構造を小型化でき、シートバックの上端部の表皮材の変形や破損を防止でき、乗員にかかる負担を軽減できる車両用シートを提供する点にある。 However, in the first technique, when the occupant pulls the webbing of the seat belt, the operation knob may be pulled to unlock the seat back locking mechanism.
In the second technique, since the end of the finisher on the outer side in the seat width direction than the webbing is fixed to the upper surface of the seat back, the finisher becomes longer on the outer side in the seat width direction, and the finisher is increased in size.
Furthermore, the outer end of the finisher on the outer side in the seat width direction than the webbing and the inner end of the finisher around the operation knob insertion opening on the inner side in the seat width direction with respect to the webbing are fixed to the upper surface of the seat back, Since the webbing was inserted between the materials, the tensile force from the webbing was applied to the skin material around the operation knob insertion port via the finisher, and the skin material was likely to be deformed or damaged.
For example, when a hook is provided on the vehicle body and the seat back is moved forward, there is a means for the occupant to hook and hold the webbing on the hook, but this means that the occupant needs to move the webbing, and the occupant is burdened. Take it.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to prevent the webbing of the seat belt device from being sandwiched between the seat back and the vehicle body when the seat back is tilted forward and returned to the standing posture. Vehicle seat that can prevent the release of the seat back locking mechanism against the will of the occupant, reduce the size of the structure, prevent deformation and breakage of the skin material at the upper end of the seat back, and reduce the burden on the occupant Is to provide

本発明の特徴は、
シートバックがシートクッションに対して前倒し可能に構成され、
前記シートバックを起立姿勢にロック及びロック解除するロック機構が前記シートバックの上端部に設けられ、
前記シートバックのシート幅方向外側の上面から前記ロック機構の操作ノブが突出し、
前記シートバックの後方の車体に設けられたシートベルト取出し口とシート側方の下側の固定部とにシートベルト装置のウェビングが張り渡され、
前記ウェビングが前記シートバックのシート幅方向外側の上面に接する車両用シートであって、
操作ノブ挿通口を備えたベゼルが前記シートバックのシート幅方向外側の上面に重ね合わされ、
前記ベゼルは、前記シートバックの表皮材を上下に挟み込むベゼルアッパとベゼルロアとから成り、
前記ベゼルアッパとベゼルロアはシート幅方向外側に延出され、
前記ベゼルアッパの延出端部から上方に延びる立ち上がり部と、前記立ち上がり部の上端部からシート幅方向内側に延びる折り返し部とを備えたフックが前記ベゼルアッパに形成され、
前記折り返し部の先端の下方に位置する前記ベゼルアッパの延出端部の裏面に、前記表皮材に形成された第１貫通孔に挿通する第１係合凸部が突設され、
前記第１係合凸部が係合する第１被係合部が前記ベゼルロアの延出端部に形成されている点にある。（請求項１） The feature of the present invention is that
The seat back is configured to be able to move forward with respect to the seat cushion,
A lock mechanism for locking and unlocking the seat back in an upright posture is provided at the upper end of the seat back,
The operation knob of the lock mechanism protrudes from the upper surface of the seat back in the seat width direction,
The webbing of the seat belt device is stretched between the seat belt outlet provided in the vehicle body behind the seat back and the fixing portion on the lower side of the seat,
The webbing is a vehicle seat in contact with the upper surface of the seat back in the seat width direction,
A bezel provided with an operation knob insertion port is superimposed on the upper surface of the seat back in the seat width direction,
The bezel is composed of a bezel upper and a bezel lower that sandwich the skin material of the seat back up and down,
The bezel upper and bezel lower extend outward in the seat width direction,
A hook having a rising portion extending upward from the extending end portion of the bezel upper and a folded portion extending inward in the seat width direction from the upper end portion of the rising portion is formed on the bezel upper,
A first engagement convex portion that projects through a first through hole formed in the skin material is provided on the back surface of the extended end portion of the bezel upper located below the tip of the folded portion,
A first engaged portion with which the first engaging convex portion engages is formed at an extended end portion of the bezel lower. (Claim 1)

この構成によれば、ベゼルはベゼルアッパとベゼルロアとから成り、ベゼルアッパの延出端部の裏面に突設された第１係合凸部が表皮材の第１貫通孔に挿通される。さらに、ベゼルロアの延出端部に形成された第１被係合部に前記第１係合凸部が係合し、ベゼルアッパとベゼルロアとでシートバックの表皮材を上下に挟み込む。これにより、ベゼルを表皮材に強固に固定することができる。
そして、ウェビングがシートバックの上端部からシート幅方向外側に外れようとした場合、前記フックでウェビングを受け止めることができる。従って、ウェビングがシートバックの上端部から車室外側に外れることを防止でき、シートバックを起立姿勢に戻した時に、ウェビングがシートバックと車体との間に挟み込まれることを防止することができる。
前記ベゼルアッパの第１係合凸部は、シートベルト装置のウェビングからの引っ張り力が大きく加わるベゼルアッパ部分、すなわち、フックの折り返し部の先端の下方に位置するベゼルアッパの延出端部の裏面に突設されて、ベゼルロアの第１被係合部に係合しているから、ベゼルアッパで前記引っ張り力に十分抗することができ、ベゼルアッパの耐久性を向上させることができる。
その結果、ウェビングをベゼルで安定して支持することができ、第１係合凸部及び第１被係合部付近のベゼルアッパとベゼルロアの変形を防止することができるとともに、第１係合凸部及び第１被係合部付近の表皮材の変形や破損を防止することができる。
また、シート幅方向外側に位置するベゼルアッパの延出端部側のフックでウェビングを受け止めており、前記フックは、ベゼルアッパ及びベゼルロアの操作ノブ挿通口付近の表皮材からはシート幅方向外側に離れているから、ベゼルアッパ及びベゼルロアの操作ノブ挿通口付近の表皮材に加わるウェビングからの引っ張り力を小さくすることができ、前記操作ノブ挿通口付近の表皮材の変形や破損も防止することができる。
しかも、前記第１係合凸部がウェビングよりもシート幅方向外側に位置する構造に比べると、ベゼルアッパとベゼルロアがシート幅方向外側に長くなることを回避することができ、ベゼルアッパ及びベゼルロアを小型化することができる。
また、ウェビングに操作ノブが引っ張られることがないから、乗員の意に反するシートバックのロック機構の解除を防止できる。
さらに、ウェビングを車体側のフックに引っ掛ける等の乗員によるウェビングの移動操作を不要にすることができ、乗員の負担を軽減することができる。（請求項１） According to this configuration, the bezel is composed of the bezel upper and the bezel lower, and the first engaging convex portion protruding from the back surface of the extended end portion of the bezel upper is inserted into the first through hole of the skin material. Further, the first engaging convex portion is engaged with a first engaged portion formed at the extended end portion of the bezel lower, and the skin material of the seat back is sandwiched vertically between the bezel upper and the bezel lower. Thereby, a bezel can be firmly fixed to a skin material.
When the webbing is about to come off from the upper end of the seat back in the seat width direction, the webbing can be received by the hook. Therefore, it is possible to prevent the webbing from being detached from the upper end portion of the seat back to the outside of the passenger compartment, and to prevent the webbing from being sandwiched between the seat back and the vehicle body when the seat back is returned to the standing posture.
The first engaging convex portion of the bezel upper protrudes from the bezel upper portion where the pulling force from the webbing of the seat belt device is greatly applied, that is, the back surface of the extended end portion of the bezel upper portion located below the tip of the folded portion of the hook. Since the first engaged portion of the bezel lower is engaged, the pulling force can be sufficiently resisted by the bezel upper, and the durability of the bezel upper can be improved.
As a result, the webbing can be stably supported by the bezel, the bezel upper and the bezel lower in the vicinity of the first engaging convex portion and the first engaged portion can be prevented from being deformed, and the first engaging convex portion And deformation and breakage of the skin material near the first engaged portion can be prevented.
Further, the webbing is received by the hook on the extending end side of the bezel upper located on the outer side in the seat width direction, and the hook is separated from the outer skin material near the operation knob insertion opening of the bezel upper and the bezel lower in the seat width direction outer side. Therefore, the pulling force from the webbing applied to the skin material near the operation knob insertion opening of the bezel upper and the bezel lower can be reduced, and deformation and breakage of the skin material near the operation knob insertion opening can also be prevented.
In addition, the bezel upper and the bezel lower can be prevented from becoming longer outward in the seat width direction than the structure in which the first engaging convex portion is located on the outer side in the seat width direction than the webbing, and the bezel upper and the bezel lower can be downsized. can do.
Further, since the operation knob is not pulled by the webbing, it is possible to prevent the release of the seat back locking mechanism against the occupant's will.
Furthermore, the operation of moving the webbing by the occupant such as hooking the webbing on the hook on the vehicle body side can be eliminated, and the burden on the occupant can be reduced. (Claim 1)

本発明において、
前記第１係合凸部は、断面においてシート幅方向に長いリング状に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２） In the present invention,
When the first engagement convex portion is formed in a ring shape that is long in the sheet width direction in the cross section, the following action can be achieved. (Claim 2)

第１係合凸部をシート幅方向に長く設定することができ、より広い範囲でベゼルをシートバックの上端部に固着することができて、第１係合凸部と第１被係合部の係合構造の剛性・強度を向上させることができる。また、前記係合構造が、シート幅方向に加わる力に対して強い構造になり、シート幅方向でのベゼルの変形を抑制しやすくすることができる。（請求項２） The first engagement convex portion can be set longer in the seat width direction, the bezel can be fixed to the upper end portion of the seat back in a wider range, and the first engagement convex portion and the first engaged portion The rigidity and strength of the engagement structure can be improved. Further, the engagement structure is strong against the force applied in the sheet width direction, and the deformation of the bezel in the sheet width direction can be easily suppressed. (Claim 2)

本発明において、
前記第１係合凸部のシート幅方向の中心と、前記フックの折り返し部の先端とがシート幅方向で略同一位置に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項３） In the present invention,
When the center of the first engaging convex portion in the sheet width direction and the tip of the folded portion of the hook are located at substantially the same position in the sheet width direction, the following operation can be achieved. (Claim 3)

シートベルト装置のウェビングからの引っ張り力が大きく加わるベゼルアッパ部分、すなわち、フックの折り返し部の先端の下方のベゼルアッパ部分に第１係合凸部のシート幅方向の中心が位置しているから、ベゼルアッパが前記引っ張り力に十分抗することができ、ベゼルアッパの強度を強くすることができて、ベゼルアッパの耐久性を向上させることができる。（請求項３） Since the center in the seat width direction of the first engaging convex portion is located in the bezel upper portion where the tensile force from the webbing of the seat belt device is greatly applied, that is, the bezel upper portion below the tip of the folded portion of the hook, the bezel upper is The pulling force can be sufficiently resisted, the strength of the bezel upper can be increased, and the durability of the bezel upper can be improved. (Claim 3)

本発明において、
前記操作ノブ挿通口はシート幅方向に長い長孔状に形成され、
前記ベゼルアッパの操作ノブ挿通口の周縁部の裏面に、前記表皮材に形成された第２貫通孔に挿通される第２係合凸部が突設され、
前記第２係合凸部が係合する第２被係合部が前記ベゼルロアの操作ノブ挿通口の周縁部に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４） In the present invention,
The operation knob insertion port is formed in a long hole shape long in the sheet width direction,
A second engagement convex portion that is inserted through a second through hole formed in the skin material protrudes from the rear surface of the peripheral portion of the operation knob insertion port of the bezel upper,
When the second engaged portion with which the second engaging convex portion is engaged is formed at the peripheral edge portion of the operation knob insertion port of the bezel lower, the following action can be achieved. (Claim 4)

ベゼルアッパの操作ノブ挿通口の周縁部の裏面に突設された第２係合凸部が表皮材の第２貫通孔に挿通され、ベゼルロアの操作ノブ挿通口の周縁部に形成された第２被係合部に第２係合凸部が係合する。
つまり、ベゼルロアの延出端部に形成された第１被係合部に、ベゼルアッパの延出端部の裏面に突設された第１係合凸部が係合するのに加え、ベゼルロアの操作ノブ挿通口の周縁部に形成された第２被係合部に、ベゼルアッパの操作ノブ挿通口の周縁部の裏面に突設された第２係合凸部が係合して、ベゼルアッパとベゼルロアとでシートバックの表皮材を上下に挟み込む。これにより、ベゼルを表皮材に、より強固に固定することができる。
また、前記第２被係合部はシート幅方向に長いベゼルロアの操作ノブ挿通口の周縁部に形成されているから、第２被係合部をシート幅方向に長く設定することができ、より広い範囲でベゼルをシートバックの上端部に固着することができる。
その結果、第２係合凸部と第２被係合部の係合構造の剛性・強度を向上させることができる。そして、前記係合構造が、シート幅方向に加わる力に対して強い構造になり、シート幅方向でのベゼルの変形を抑制しやすくすることができる。（請求項４） A second engagement protrusion projecting from the back surface of the peripheral edge of the operation knob insertion opening of the bezel upper is inserted into the second through hole of the skin material, and a second cover formed on the peripheral edge of the operation knob insertion opening of the bezel lower. The second engaging convex portion engages with the engaging portion.
In other words, in addition to the engagement of the first engaging protrusion formed on the back surface of the extended end of the bezel upper with the first engaged portion formed at the extended end of the bezel lower, the operation of the bezel lower A second engagement protrusion formed on the back surface of the peripheral edge of the operation knob insertion port of the bezel upper engages with the second engaged portion formed at the peripheral edge of the knob insertion port, and the bezel upper and the bezel lower Then insert the skin material of the seat back up and down. Thereby, a bezel can be more firmly fixed to a skin material.
Further, since the second engaged portion is formed at the peripheral edge portion of the operation knob insertion port of the bezel lower that is long in the seat width direction, the second engaged portion can be set to be long in the seat width direction. The bezel can be fixed to the upper end of the seat back in a wide range.
As a result, the rigidity and strength of the engagement structure of the second engagement convex portion and the second engaged portion can be improved. And the said engagement structure becomes a structure strong with respect to the force added to a sheet | seat width direction, and can make it easy to suppress the deformation | transformation of the bezel in a sheet | seat width direction. (Claim 4)

本発明において、
前記第１被係合部は、前記ベゼルロアに形成された長孔と、前記長孔の周縁部に立設された縦壁と、この縦壁に形成され、前記第１係合凸部の係合突起が係合する被係合突起とを備え、
前記第２被係合部は、前記ベゼルロアのベルト挿入口の周縁部に立設された縦壁と、前記縦壁に形成され、前記第２係合凸部の係合突起が係合する被係合突起とを備えていると、次の作用を奏することができる。（請求項５） In the present invention,
The first engaged portion includes a long hole formed in the bezel lower, a vertical wall standing on a peripheral edge of the long hole, and a vertical wall formed on the vertical wall. An engaged protrusion with which a mating protrusion engages,
The second engaged portion includes a vertical wall standing on a peripheral edge portion of the belt insertion opening of the bezel lower, and a vertical wall formed on the vertical wall and engaged with an engagement protrusion of the second engagement convex portion. When the engagement protrusion is provided, the following operation can be achieved. (Claim 5)

ベゼルロアの第１被係合部の縦壁が表皮材の第１貫通孔に挿入され、ベゼルロアの第２被係合部の縦壁が表皮材の第２貫通孔に挿入される。これにより、表皮材の第１貫通孔の周縁部が第１係合凸部の下端部に噛み込まれることを防止することができ、表皮材の第２貫通孔の周縁部が第２係合凸部の下端部に噛み込まれることを防止することができる。
そして、第１係合凸部の係合突起が、第１被係合部の縦壁に形成された被係合突起に係合し、第２係合凸部の係合突起が、第２被係合部の縦壁に形成された被係合突起に係合する。これにより、ベゼルアッパとベゼルロアを強固に連結することができ、ベゼルアッパとベゼルロアとでシートバックの表皮材を上下に確実に挟み込むことができる。（請求項５） The vertical wall of the first engaged portion of the bezel lower is inserted into the first through hole of the skin material, and the vertical wall of the second engaged portion of the bezel lower is inserted into the second through hole of the skin material. Thereby, it can prevent that the peripheral part of the 1st through-hole of skin material is bitten by the lower end part of the 1st engagement convex part, and the peripheral part of the 2nd through-hole of skin material is the 2nd engagement. Biting into the lower end of the convex portion can be prevented.
Then, the engagement protrusion of the first engagement convex portion engages with the engagement protrusion formed on the vertical wall of the first engaged portion, and the engagement protrusion of the second engagement convex portion is the second. Engage with an engaged protrusion formed on the vertical wall of the engaged portion. As a result, the bezel upper and the bezel lower can be firmly connected, and the skin material of the seat back can be securely sandwiched between the bezel upper and the bezel lower. (Claim 5)

本発明において、
前記ベゼルロアの第１被係合部の縦壁と前記第２被係合部の縦壁とを接続する第１補強リブが前記ベゼルロアの上面に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６） In the present invention,
If the first reinforcing rib that connects the vertical wall of the first engaged portion of the bezel lower and the vertical wall of the second engaged portion is formed on the upper surface of the bezel lower, the following effects can be obtained. it can. (Claim 6)

シート幅方向に沿ったベゼルの曲げ（シート前後方向に沿う軸芯周りのベゼルの曲げ）に対するベゼルの剛性を向上させることができ、ベゼルアッパとベゼルロアをシート幅方向外側に延出したことに起因するベゼルアッパとベゼルロアの剛性の低下を抑制することができる。（請求項６） It is possible to improve the rigidity of the bezel with respect to the bezel bending along the seat width direction (bending the bezel around the shaft center along the seat longitudinal direction), resulting from extending the bezel upper and the bezel lower outward in the seat width direction. A decrease in the rigidity of the bezel upper and the bezel lower can be suppressed. (Claim 6)

本発明において、
前記ベゼルロアの周部に上方に張り出すフランジが形成され、
前記第１被係合部よりもシート幅方向外側に位置する前記ベゼルロアの周部のフランジと前記第１被係合部の縦壁とを接続する第２補強リブが前記ベゼルロアの上面に形成され、
前記第２被係合部よりもシート幅方向内側に位置する前記ベゼルロアの周部のフランジと前記第２被係合部の縦壁とを接続する第３補強リブが前記ベゼルロアの上面に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項７） In the present invention,
A flange projecting upward is formed on the periphery of the bezel lower,
A second reinforcing rib is formed on the upper surface of the bezel lower to connect the flange of the peripheral portion of the bezel lower located on the outer side in the seat width direction with respect to the first engaged portion and the vertical wall of the first engaged portion. ,
A third reinforcing rib is formed on the upper surface of the bezel lower to connect the flange of the peripheral portion of the bezel lower located on the inner side in the seat width direction with respect to the second engaged portion and the vertical wall of the second engaged portion. The following effects can be achieved. (Claim 7)

前記ベゼルロアの周部に形成された上方に張り出すフランジにより表皮材に対する挟持圧力を強くすることができる。これにより、表皮材をベゼルアッパとベゼルロアで強固に挟み込むことができる。
また、前記第１被係合部よりもシート幅方向外側に位置する前記ベゼルロアの周部のフランジと前記第１被係合部の縦壁とを接続する第２補強リブが前記ベゼルロアの上面に形成され、前記第２被係合部よりもシート幅方向内側に位置する前記ベゼルロアの周部のフランジと前記第２被係合部の縦壁とを接続する第３補強リブが前記ベゼルロアの上面に形成されているから、シート幅方向に沿ったベゼルの曲げ（シート前後方向に沿う軸芯周りのベゼルの曲げ）に対するベゼルの剛性をより向上させることができる。その結果、ベゼルアッパとベゼルロアをシート幅方向外側に延出したことに起因するベゼルアッパとベゼルロアの剛性の低下をより確実に抑制することができる。（請求項７） The clamping pressure with respect to the skin material can be increased by the upwardly extending flange formed on the peripheral portion of the bezel lower. Thereby, the skin material can be firmly sandwiched between the bezel upper and the bezel lower.
In addition, a second reinforcing rib that connects the flange of the peripheral portion of the bezel lower located on the outer side in the seat width direction with respect to the first engaged portion and the vertical wall of the first engaged portion is provided on the upper surface of the bezel lower. A third reinforcing rib that is formed and connects the flange of the peripheral portion of the bezel lower and the vertical wall of the second engaged portion located on the inner side in the seat width direction than the second engaged portion is the upper surface of the bezel lower. Therefore, it is possible to further improve the rigidity of the bezel against bending of the bezel along the seat width direction (bending of the bezel around the axial center along the longitudinal direction of the seat). As a result, it is possible to more reliably suppress a decrease in the rigidity of the bezel upper and the bezel lower due to the bezel upper and the bezel lower being extended outward in the seat width direction. (Claim 7)

本発明において、
前記ベゼルアッパの上面は、シート前後方向の中心側ほど上方に位置する断面山形の傾斜面に形成され、
前記ベゼルアッパの上面のシート前後方向の中心にパーティションラインが位置するように前記ベゼルアッパが成形型で成形されていると、次の作用を奏することができる。（請求項８） In the present invention,
The upper surface of the bezel upper is formed in an inclined surface with a mountain-shaped cross section positioned upward toward the center side in the front-rear direction of the seat,
When the bezel upper is molded with a mold so that the partition line is positioned at the center of the upper surface of the bezel upper in the front-rear direction of the seat, the following effects can be obtained. (Claim 8)

上面が意匠面、下面（裏面）が表皮材への当接面となるベゼルアッパを成形する場合、通常、上下方向に型抜きする。これにより、意匠面にシボをつけることもできるようになる。しかしながら、本発明のベゼルアッパには前記フックが設けられているので、上下方向に型抜きすることができない。スライド型を用いてベゼルアッパを成形する手段もあるが、この手段ではスライド型の移動方向が意匠面に沿った方向になるために意匠面にシボをつけることが困難になる。
これに対して、本発明の上記構成によれば、前記ベゼルアッパの上面は、シート前後方向の中心側ほど上方に位置する断面山形の傾斜面に形成され、前記ベゼルアッパの上面のシート前後方向の中心にパーティションラインが位置するように前記ベゼルアッパが成形型で成形されているから、ベゼルアッパを成形する場合、シート前後方向に成形型を抜くことができ、スライド型を用いることなくベゼルアッパのフックを成形することができる。
また、ベゼルアッパの意匠面である上面の全体にシボをつけることができ、ウェビングがシートバックの上端部から車室外側に外れることを防止するベゼルアッパの機能を損なうことなくベゼルアッパの外観を向上させることができる。（請求項８） When forming a bezel upper in which the upper surface is the design surface and the lower surface (back surface) is the contact surface to the skin material, the die is usually punched in the vertical direction. As a result, the design surface can also be embossed. However, since the hook is provided in the bezel upper of the present invention, it cannot be punched up and down. There is a means for forming the bezel upper using a slide mold, but with this means, since the moving direction of the slide mold is in a direction along the design surface, it is difficult to apply a texture to the design surface.
On the other hand, according to the above-described configuration of the present invention, the upper surface of the bezel upper is formed in an inclined surface having a mountain-shaped cross section located upward toward the center in the front-rear direction of the seat, Since the bezel upper is molded with a molding die so that the partition line is positioned on the front, when the bezel upper is molded, the molding die can be pulled out in the longitudinal direction of the seat, and the hook of the bezel upper can be molded without using a slide die. be able to.
In addition, the entire upper surface, which is the design surface of the bezel upper, can be textured, and the appearance of the bezel upper can be improved without impairing the function of the bezel upper that prevents the webbing from coming off the upper end of the seat back to the outside of the passenger compartment. Can do. (Claim 8)

本発明において、
前記ベゼルアッパの周部及び前記ベゼルロアの周部よりも内側の表皮材収容空間の高さ寸法はシート前後方向中央側ほど長く設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項９） In the present invention,
When the height dimension of the peripheral portion of the bezel upper and the skin material accommodation space on the inner side of the peripheral portion of the bezel lower is set to be longer toward the center in the front-rear direction of the seat, the following effects can be obtained. (Claim 9)

ベゼルアッパとベゼルロアで表皮材を挟み込んだ状態で、表皮材の貫通孔の周縁部の圧縮力が小さくなる。従って、シート前後方向中央側での表皮材からのベゼルに対する反力を少なくすることができる。これにより、第１係合凸部と第１被係合部の係合構造や第２係合凸部と第２被係合部の係合構造に加わる表皮材からの反力を小さくでき、前記係合構造の負担を軽減することができる。その結果、前記係合構造の耐久性をより向上させることができる。（請求項９） In a state where the skin material is sandwiched between the bezel upper and the bezel lower, the compressive force of the peripheral edge portion of the through hole of the skin material becomes small. Therefore, the reaction force against the bezel from the skin material at the center side in the front-rear direction of the seat can be reduced. Thereby, the reaction force from the skin material applied to the engagement structure of the first engagement convex part and the first engaged part and the engagement structure of the second engagement convex part and the second engaged part can be reduced, The burden of the engagement structure can be reduced. As a result, the durability of the engagement structure can be further improved. (Claim 9)

本発明において、
前記操作ノブは可撓性を備えたバンド部材で形成され、
前記操作ノブと前記フックの立ち上がり部との間に前記ウェビングが位置すると、次の作用を奏することができる。（請求項１０） In the present invention,
The operation knob is formed of a band member having flexibility,
When the webbing is located between the operation knob and the rising portion of the hook, the following effects can be obtained. (Claim 10)

可撓性を備えたバンド部材で形成された操作ノブとフックでウェビングのシート幅方向の移動を阻止することができる。
これにより、シートバックをシートクッション側に前倒しした時に、ウェビングがシート幅方向に移動することを阻止することができるとともに、シートバックの上端部から車室外側に外れることをより確実に防止することができ、シートバックを起立姿勢に戻した時に、ウェビングがシートバックと車体との間に挟み込まれることをより確実に防止することができる。
また、操作ノブは可撓性を備えているので、ウェビングがリトラクタから引き出された時に操作ノブと接触してもウェビングが損傷しにくくなる。（請求項１０） The webbing can be prevented from moving in the sheet width direction by the operation knob and the hook formed of a band member having flexibility.
As a result, when the seat back is moved forward to the seat cushion side, the webbing can be prevented from moving in the seat width direction, and more reliably preventing the seat back from coming out from the upper end of the seat back. It is possible to more reliably prevent the webbing from being sandwiched between the seat back and the vehicle body when the seat back is returned to the standing posture.
Further, since the operation knob is flexible, even when the webbing is pulled out from the retractor, the webbing is less likely to be damaged even if it comes into contact with the operation knob. (Claim 10)

本発明によれば、
シートバックを前倒し姿勢から起立姿勢に戻した時に、シートベルト装置のウェビングがシートバックと車体との間に挟み込まれることを回避でき、乗員の意に反するシートバックのロック機構の解除を防止でき、構造を小型化でき、シートバックの上端部の表皮材の変形や破損を防止でき、乗員にかかる負担を軽減できる車両用シートを提供することができた。 According to the present invention,
When the seat back is tilted forward and returned to the standing posture, the webbing of the seat belt device can be prevented from being sandwiched between the seat back and the vehicle body, and the release of the seat back locking mechanism against the will of the occupant can be prevented. It was possible to provide a vehicle seat that can be downsized, prevent deformation and breakage of the skin material at the upper end of the seat back, and reduce the burden on the passenger.

車両用シートの斜視図Perspective view of vehicle seat （ａ）はベゼルアッパを意匠面側から見た斜視図、（ｂ）はベゼルアッパを裏面側から見た斜視図、（ｃ）はベゼルアッパの平面図、（ｄ）はベゼルアッパの側面図(A) is the perspective view which looked at the bezel upper from the design surface side, (b) is the perspective view which looked at the bezel upper from the back side, (c) is the top view of the bezel upper, (d) is the side view of the bezel upper 車両用シートに設けられたベゼルとその周囲の構造の斜視図Perspective view of bezel and surrounding structure provided on vehicle seat 図２（ｃ）のＡ−Ａ断面図A-A sectional view of FIG. ベゼルアッパとベゼルロアの組み付け方法をベゼルの表側から見た状態を示す斜視図The perspective view which shows the state which looked at the bezel upper and bezel lower assembly method from the front side of the bezel ベゼルアッパとベゼルロアの組み付け方法をベゼルの裏側から見た状態を示す斜視図The perspective view which shows the state which looked at the assembly method of a bezel upper and a bezel lower from the back side of the bezel

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車の車体１にリアドアのドア開口１Ｋが形成され、ドア開口１Ｋの車室内側のフロアにリアシート３（車両用シートに相当）が支持されている。リアシート３は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション４と、乗員の上半身を支持するシートバック５とから成り、シートバック５がシートクッション４側に前倒し可能に構成されている。シートバック５を前倒しすることで後部荷室が車両前方側Ｆｒに拡大する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a door opening 1K of a rear door is formed in a vehicle body 1 of an automobile, and a rear seat 3 (corresponding to a vehicle seat) is supported on a floor on the vehicle interior side of the door opening 1K. The rear seat 3 includes a seat cushion 4 that supports the occupant's buttocks and thighs, and a seat back 5 that supports the upper body of the occupant. The seat back 5 is configured to be able to be tilted forward to the seat cushion 4 side. By moving the seat back 5 forward, the rear luggage compartment expands to the vehicle front side Fr.

前記シートバック５は、シートバックフレームと、シートバックフレームに支持されるシートバックパッドと、シートバックパッドを覆う表皮材６（図４〜図６参照）とから成る。シートバックパッドはウレタンフォームで成形されている。 The seat back 5 includes a seat back frame, a seat back pad supported by the seat back frame, and a skin material 6 (see FIGS. 4 to 6) covering the seat back pad. The seat back pad is formed of urethane foam.

そして、シートバック５のシート幅方向外側Ｗ２の上端部（右側の上端部）に、シートバック５を起立姿勢にロック及びロック解除するロック機構（図示せず）が設けられ、シートバック５のシート幅方向外側Ｗ２の上面１０（表皮材６の意匠面）からロック機構の操作ノブ７が突出している。操作ノブ７は可撓性を備えたバンド部材（ポリエステル布材）で帯板状に形成されている。 A lock mechanism (not shown) that locks and unlocks the seat back 5 in an upright position is provided at the upper end (upper right end) of the seat back 5 in the seat width direction outer side W2. An operation knob 7 of the lock mechanism protrudes from the upper surface 10 (design surface of the skin material 6) of the widthwise outer side W2. The operation knob 7 is formed of a flexible band member (polyester cloth material) in a band plate shape.

乗員が前記操作ノブ７を上方に引っ張ると、シートバック５内のロックと車体側のストライカ（図示せず）との係合が解除され、シートバック５をシートクッション４側に前倒しすることができるようになる。シートバック５の上面１０の左右中央部にはヘッドレストの左右一対の支持脚を各別に挿入する左右一対の支持孔５Ｈが開口している。 When the occupant pulls the operation knob 7 upward, the lock between the seat back 5 and the striker (not shown) on the vehicle body side is released, and the seat back 5 can be moved forward to the seat cushion 4 side. It becomes like this. A pair of left and right support holes 5H into which a pair of left and right support legs of the headrest are separately inserted are opened at the left and right central portions of the upper surface 10 of the seat back 5.

また、シートバック５の後方の車体１の側部に設けられたシートベルト取出し口８Ｋとシート側方の下側の固定部（図示せず）とにシートベルト装置１１のウェビング１２が張り渡され、ウェビング１２がシートバック５のシート幅方向外側Ｗ２の上面１０に接している。 Further, the webbing 12 of the seat belt device 11 is stretched between a seat belt take-out port 8K provided on the side portion of the vehicle body 1 behind the seat back 5 and a fixing portion (not shown) on the lower side of the seat side. The webbing 12 is in contact with the upper surface 10 of the seat back direction outer side W2 of the seat back 5.

リトラクタは車体の内部に取り付けられるウェビング１２の巻き取り装置であり、ウェビング１２を常時巻き取り付勢している。ウェビング１２はシートバック５の上方のクォータトリム８に形成されたスリット状のシートベルト取出し口８Ｋを通して下方に引き出されている。 The retractor is a winding device for the webbing 12 attached to the inside of the vehicle body, and always winds and biases the webbing 12. The webbing 12 is drawn downward through a slit-like seat belt outlet 8 K formed in the quarter trim 8 above the seat back 5.

前記ウェビング１２の長手方向中間部にはタング（図示せず）が外挿され、このタングをシートクッション４の車室内側の側方のバックル（図示せず）に挿入係合して、乗員をウェビング１２でリアシート３に締め付ける。 A tongue (not shown) is externally inserted in the middle portion of the webbing 12 in the longitudinal direction, and the tongue is inserted into and engaged with a side buckle (not shown) on the side of the vehicle interior of the seat cushion 4 so that the occupant Fasten to the rear seat 3 with the webbing 12.

［ベゼル２０の構造］
図３に示すように、操作ノブ挿通口２０Ｋを備えた樹脂製のベゼル２０がシートバック５のシート幅方向外側Ｗ２の上面１０に重ね合わされている。このベゼル２０は、シートバック５の表皮材６を上下に挟み込むベゼルアッパ３０とベゼルロア４０とから成る（図２〜図５参照）。前記操作ノブ挿通口２０Ｋもシート幅方向（車幅方向）に長く形成されている。 [Structure of bezel 20]
As shown in FIG. 3, a resin bezel 20 having an operation knob insertion opening 20 K is superimposed on the upper surface 10 of the seat back 5 on the outer side W 2 in the seat width direction. The bezel 20 includes a bezel upper 30 and a bezel lower 40 that sandwich the skin material 6 of the seat back 5 up and down (see FIGS. 2 to 5). The operation knob insertion opening 20K is also formed long in the seat width direction (vehicle width direction).

前記ベゼルアッパ３０とベゼルロア４０はシート幅方向に長い板状に成形されており、シート幅方向外側（車室外側）Ｗ２に延出されてウェビング１２の幅よりも長く形成されている。 The bezel upper 30 and the bezel lower 40 are formed in a plate shape that is long in the seat width direction, and are extended to the outside in the seat width direction (the vehicle compartment outside) W2 so as to be longer than the width of the webbing 12.

［ベゼルアッパ３０の構造］
図２（ａ）〜図２（ｄ），図３に示すように、ベゼルアッパ３０の延出端部３１から上方に延びる立ち上がり部３２と、立ち上がり部３２の上端部からシート幅方向内側Ｗ１に延びる舌片状の折り返し部３３とを備えたフック３４がベゼルアッパ３０に形成されている。図４，図５にも示すように、ベゼルアッパ３０のシート幅方向内側Ｗ１の端部３０Ａとベゼルロア４０のシート幅方向内側Ｗ１の端部４０Ａとは舌片状に形成され、シート幅方向内側Ｗ１の端縁３０Ａ１，４０Ａ１が円弧状に形成されている。 [Structure of bezel upper 30]
As shown in FIGS. 2A to 2D and 3, the rising portion 32 extends upward from the extending end portion 31 of the bezel upper 30, and extends from the upper end portion of the rising portion 32 to the inner side W 1 in the sheet width direction. A hook 34 having a tongue-like folded portion 33 is formed on the bezel upper 30. 4 and 5, the end portion 30A of the bezel upper 30 on the inner side W1 in the sheet width direction and the end portion 40A of the bezel lower 40 on the inner side W1 in the sheet width direction are formed in a tongue shape, and the inner side W1 in the sheet width direction. The edges 30A1 and 40A1 are formed in an arc shape.

また、図２（ａ）〜図２（ｄ），図４，図５に示すように、前記折り返し部３３の先端３３Ａの下方に位置するベゼルアッパ３０の延出端部３１の裏面に、表皮材６に形成された第１貫通孔６Ｈ１に挿通する第１係合凸部３５が突設されている。 Further, as shown in FIGS. 2A to 2D, 4, and 5, a skin material is provided on the back surface of the extended end portion 31 of the bezel upper 30 located below the tip 33 A of the folded portion 33. A first engaging convex portion 35 that protrudes through the first through-hole 6 H 1 formed in 6 is projected.

［ベゼルアッパ３０の第１係合凸部３５の構造］
第１係合凸部３５は、断面においてシート幅方向に長いリング状に形成されており、シート幅方向に長い（ベゼルアッパ３０の長手方向に長い）断面長円形の筒状の縦壁３５Ｔと、この縦壁３５Ｔの頂部に形成された係合突起３５Ｋとを備えている。この係合突起３５Ｋは縦壁３５Ｔの全周にわたって形成され、縦壁３５Ｔの径方向外方側に突出している。縦壁３５Ｔ及び係合突起３５Ｋには周方向に間隔を空けて位置する複数のスリット３５Ｓが形成されている。これにより、縦壁３５Ｔ及び係合突起３５Ｋを弾性変形しやすくすることができ、第１係合凸部３５をベゼルロア４０の後述の第１被係合部４５に係合しやすくすることができる。
また、前記第１係合凸部３５のシート幅方向の中心３５Ｃと、フック３４の折り返し部３３の先端３３Ａとがシート幅方向で略同一位置に位置している（図２（ｃ），図２（ｄ）参照）。 [Structure of first engaging convex portion 35 of bezel upper 30]
The first engagement convex portion 35 is formed in a ring shape that is long in the sheet width direction in the cross section, and is a cylindrical vertical wall 35T having an elliptical cross section that is long in the sheet width direction (long in the longitudinal direction of the bezel upper 30); An engagement protrusion 35K formed on the top of the vertical wall 35T is provided. The engagement protrusion 35K is formed over the entire circumference of the vertical wall 35T and protrudes outward in the radial direction of the vertical wall 35T. A plurality of slits 35S are formed in the vertical wall 35T and the engagement protrusion 35K at intervals in the circumferential direction. Thereby, the vertical wall 35T and the engagement protrusion 35K can be easily elastically deformed, and the first engagement convex portion 35 can be easily engaged with a first engaged portion 45 described later of the bezel lower 40. .
Further, the center 35C in the sheet width direction of the first engagement convex portion 35 and the tip 33A of the folded portion 33 of the hook 34 are located at substantially the same position in the sheet width direction (FIG. 2 (c), FIG. 2 (d)).

［ベゼルアッパ３０の第２係合凸部３６の構造］
ベゼルアッパ３０の操作ノブ挿通口２０Ｋの周縁部の裏面に、表皮材６に形成された第２貫通孔６Ｈ２に挿通される第２係合凸部３６が突設されている。第２係合凸部３６は、シート幅方向に長い（ベゼルアッパ３０の長手方向に長い）断面長円形の筒状の縦壁３６Ｔと、この縦壁３６Ｔの頂部に形成された係合突起３６Ｋとを備えている。この係合突起３６Ｋは縦壁３６Ｔの全周にわたって形成され、縦壁３６Ｔの径方向外方側に突出している。縦壁３６Ｔ及び係合突起３６Ｋには周方向に間隔を空けて位置する複数のスリット３６Ｓが形成されている。これにより、縦壁３６Ｔ及び係合突起３６Ｋを弾性変形しやすくすることができ、第２係合凸部３６をベゼルロア４０の後述の第２被係合部４６に係合しやすくすることができる。 [Structure of second engaging convex portion 36 of bezel upper 30]
A second engagement convex portion 36 that protrudes through the second through hole 6H2 formed in the skin material 6 is provided on the back surface of the peripheral portion of the operation knob insertion port 20K of the bezel upper 30. The second engaging convex portion 36 has a cylindrical vertical wall 36T having an oval cross section that is long in the seat width direction (long in the longitudinal direction of the bezel upper 30), and an engaging protrusion 36K formed on the top of the vertical wall 36T. It has. The engagement protrusion 36K is formed over the entire circumference of the vertical wall 36T and protrudes outward in the radial direction of the vertical wall 36T. A plurality of slits 36S are formed in the vertical wall 36T and the engaging protrusion 36K at intervals in the circumferential direction. Thereby, the vertical wall 36T and the engaging protrusion 36K can be easily elastically deformed, and the second engaging convex portion 36 can be easily engaged with a second engaged portion 46 described later of the bezel lower 40. .

［ベゼルアッパ３０の上面３０Ｍの構造］
図４に示すように、ベゼルアッパ３０の上面３０Ｍは、ベゼルアッパ３０の幅方向中心側（シート前後方向の中心側）ほど上方に位置する断面山形の傾斜面に形成され、ベゼルアッパ３０の上面３０Ｍのシート前後方向の中心にパーティションラインＰＬ（図２（ｃ）参照）が位置するようにベゼルアッパ３０が成形型で成形されている。 [Structure of the upper surface 30M of the bezel upper 30]
As shown in FIG. 4, the upper surface 30M of the bezel upper 30 is formed on an inclined surface having a mountain-shaped cross section that is located on the upper side in the width direction of the bezel upper 30 (center side in the seat front-rear direction). The bezel upper 30 is formed by a mold so that the partition line PL (see FIG. 2C) is positioned at the center in the front-rear direction.

［ベゼルロア４０の構造］
図４〜図６に示すように、ベゼルロア４０の全周部に上方に張り出すフランジ４０Ｆが形成されている。そして、ベゼルアッパ３０の第１係合凸部３５が係合する第１被係合部４５がベゼルロア４０の延出端部４１に形成され、ベゼルアッパ３０の第２係合凸部３６が係合する第２被係合部４６がベゼルロア４０の操作ノブ挿通口２０Ｋの周縁部に形成されている。 [Structure of bezel lower 40]
As shown in FIGS. 4 to 6, a flange 40 F projecting upward is formed on the entire circumference of the bezel lower 40. And the 1st to-be-engaged part 45 with which the 1st engagement convex part 35 of the bezel upper 30 engages is formed in the extension end part 41 of the bezel lower 40, and the 2nd engagement convex part 36 of the bezel upper 30 engages. A second engaged portion 46 is formed at the peripheral edge portion of the operation knob insertion port 20 K of the bezel lower 40.

［ベゼルロア４０の第１被係合部４５の構造］
ベゼルロア４０の第１被係合部４５はシート幅方向に長い長円形の長孔状に形成されており、ベゼルロア４０に形成された長孔４５Ｈと、長孔４５Ｔの周縁部に立設された縦壁４５Ｔと、この縦壁４５Ｔの頂部に形成され、第１係合凸部３５の係合突起３５Ｋが係合する被係合突起４５Ｋとを備えている。この被係合突起４５Ｋは縦壁４５Ｔの全周にわたって形成され、縦壁４５Ｔの径方向外方側に突出している。シート幅方向における前記長孔４５Ｈの長さはベルト挿入口２０Ｋの長さよりも短く設定されている。 [Structure of first engaged portion 45 of bezel lower 40]
The first engaged portion 45 of the bezel lower 40 is formed in an oval long hole shape that is long in the sheet width direction, and is provided upright at the long hole 45H formed in the bezel lower 40 and the peripheral portion of the long hole 45T. A vertical wall 45T and an engaged protrusion 45K that is formed on the top of the vertical wall 45T and engages with the engagement protrusion 35K of the first engagement protrusion 35 are provided. The engaged protrusion 45K is formed over the entire circumference of the vertical wall 45T and protrudes outward in the radial direction of the vertical wall 45T. The length of the long hole 45H in the sheet width direction is set shorter than the length of the belt insertion opening 20K.

そして、第１被係合部４５の長手方向の中心４５Ｃ（長孔４５Ｈの長手方向の中心、図５，図６参照）と、フック３４の折り返し部３３の先端３３Ａとがシート幅方向で略同一位置に位置している。 The center 45C in the longitudinal direction of the first engaged portion 45 (the center in the longitudinal direction of the long hole 45H, see FIGS. 5 and 6) and the tip 33A of the folded portion 33 of the hook 34 are substantially in the sheet width direction. It is located at the same position.

［ベゼルロアの第２被係合部４６の構造］
図４〜図６に示すように、ベゼルロア４０の第２被係合部４６は、ベゼルロア４０のベルト挿入口２０Ｋの周縁部に立設された縦壁４６Ｔと、この縦壁４６Ｔの頂部に形成され、第２係合凸部３６の係合突起３６Ｋが係合する被係合突起４６Ｋとを備えている。この被係合突起４６Ｋは縦壁４６Ｔの全周にわたって形成され、縦壁４６Ｔの径方向内方側に突出している。 [Structure of second engaged portion 46 of bezel lower]
As shown in FIGS. 4 to 6, the second engaged portion 46 of the bezel lower 40 is formed on the vertical wall 46 T standing on the peripheral edge of the belt insertion opening 20 K of the bezel lower 40 and the top of the vertical wall 46 T. And an engaged protrusion 46K with which the engaging protrusion 36K of the second engaging protrusion 36 is engaged. The engaged protrusion 46K is formed over the entire circumference of the vertical wall 46T and protrudes radially inward of the vertical wall 46T.

［ベゼルロア４０の補強リブ構造］
図５に示すように、ベゼルロア４０の第１被係合部４５の縦壁４５Ｔと第２被係合部４６の縦壁４６Ｔとを接続するトラス状の第１補強リブ４７がベゼルロア４０の上面に形成されている。第１補強リブ４７は、ベゼルアッパ３０の幅方向で互いに間隔を空けて位置する一対の平行な直線状のリブ４７Ａと、一対の直線状のリブ４７Ａ間に架け渡され、互いに斜めに交差する複数の傾斜したリブ４７Ｂとから成る。 [Reinforcement rib structure of bezel lower 40]
As shown in FIG. 5, the truss-shaped first reinforcing rib 47 connecting the vertical wall 45T of the first engaged portion 45 of the bezel lower 40 and the vertical wall 46T of the second engaged portion 46 is the upper surface of the bezel lower 40. Is formed. The first reinforcing ribs 47 are bridged between a pair of parallel linear ribs 47A and a pair of linear ribs 47A that are spaced apart from each other in the width direction of the bezel upper 30, and a plurality of the first reinforcing ribs 47 that obliquely intersect each other. And the inclined rib 47B.

また、第１被係合部４５よりもシート幅方向外側Ｗ２に位置するベゼルロア４０の周部のフランジ４０Ｆと第１被係合部４５の縦壁４５Ｔとを接続する第２補強リブ４８がベゼルロア４０の上面に形成され、第２被係合部４６よりもシート幅方向内側Ｗ１に位置するベゼルロア４０の周部のフランジ４０Ｆと第２被係合部４６の縦壁４６Ｔとを接続する第３補強リブ４９がベゼルロア４０の上面に形成されている。 Further, the second reinforcing rib 48 that connects the flange 40F at the peripheral portion of the bezel lower 40 located on the outer side W2 in the seat width direction from the first engaged portion 45 and the vertical wall 45T of the first engaged portion 45 is provided with the bezel lower. A third flange 40F formed on the upper surface of 40 and connected to the peripheral flange 40F of the bezel lower 40 and the vertical wall 46T of the second engaged portion 46 located on the inner side W1 of the second engaged portion 46 in the seat width direction. Reinforcing ribs 49 are formed on the upper surface of the bezel lower 40.

前記第２補強リブ４８はベゼルロア４０の幅方向（シート前後方向）で互いに間隔を空けて位置する一対の平行な直線状のリブ４８Ａから成り、前記第３補強リブ４９はベゼルロア４０の幅方向で互いに間隔を空けて位置する一対の平行な直線状のリブ４９Ａから成る。 The second reinforcing rib 48 includes a pair of parallel linear ribs 48A that are spaced from each other in the width direction of the bezel lower 40 (the front-rear direction of the seat), and the third reinforcing rib 49 is in the width direction of the bezel lower 40. It consists of a pair of parallel linear ribs 49A that are spaced apart from each other.

前記第１補強リブ４７はトラス状に形成されているが、前記第１補強リブ４７が、第２補強リブ４８や第３補強リブ４９と同様に、前記一対の平行な直線状のリブ４７Ａだけから構成されていてもよい。すなわち、第１補強リブ４７は、前記複数の傾斜したリブ４７Ｂを備えない構造であってもよい。 Although the first reinforcing rib 47 is formed in a truss shape, the first reinforcing rib 47 is similar to the second reinforcing rib 48 and the third reinforcing rib 49 only in the pair of parallel linear ribs 47A. You may be comprised from. That is, the first reinforcing rib 47 may have a structure not including the plurality of inclined ribs 47B.

図４に示すように、ベゼルアッパ３０の周部のフランジ４０Ｆ及びベゼルロア４０の周部よりも内側の表皮材収容空間Ｓの高さ寸法はベゼルアッパ３０の幅方向中心側（シート前後方向中央側）ほど長くなるように設定されている。 As shown in FIG. 4, the height dimension of the flange 40 F at the peripheral portion of the bezel upper 30 and the skin material accommodation space S inside the peripheral portion of the bezel lower 40 is about the center side in the width direction of the bezel upper 30 (the center side in the front-rear direction). It is set to be long.

また、図５に示すように、フランジ４０Ｆで囲まれているベゼルロア４０の上面に、多数の針状の突起５０から成る突起群５１が突設され、突起５０が表皮材６に喰い込んで、ベゼルロア４０が表皮材６にしっかりと固定されるよう構成されている。 In addition, as shown in FIG. 5, a protrusion group 51 including a large number of needle-like protrusions 50 protrudes from the upper surface of the bezel lower 40 surrounded by the flange 40 F, and the protrusions 50 bite into the skin material 6. The bezel lower 40 is configured to be firmly fixed to the skin material 6.

図３に示すように、ウェビング１２のシート幅方向外側Ｗ２の一側部１２Ｓがベゼルアッパ３０の延出端部３１とフック３４の折り返し部３３との間に挿通された状態でウェビング１２がベゼルアッパ３０の上面３０Ｍに接している。すなわち、操作ノブ７とフック３４の立ち上がり部３２との間にウェビング１２が位置している。 As shown in FIG. 3, the webbing 12 is placed on the bezel upper 30 in a state in which the one side portion 12S of the webbing 12 outside the sheet width direction W2 is inserted between the extended end portion 31 of the bezel upper 30 and the folded portion 33 of the hook 34. In contact with the upper surface 30M. That is, the webbing 12 is located between the operation knob 7 and the rising portion 32 of the hook 34.

上記の構成により、
（１）ベゼルアッパ３０の延出端部３１の裏面に突設された第１係合凸部３５が表皮材６の第１貫通孔６Ｈ１に挿通され、ベゼルアッパ３０の操作ノブ挿通口２０Ｋの周縁部の裏面に突設された第２係合凸部３６が表皮材６の第２貫通孔６Ｈ２に挿通される。そして、ベゼルロア４０の延出端部４１に形成された第１被係合部４５に第１係合凸部３５が係合し、ベゼルロア４０の操作ノブ挿通口２０Ｋの周縁部に形成された第２被係合部４６に第２係合凸部３６が係合して、ベゼルアッパ３０とベゼルロア４０とでシートバック５の表皮材６を上下に挟み込む。これにより、ベゼル２０を表皮材６に、より強固に固定することができる。
また、ウェビング１２がシートバック５の上端部からシート幅方向外側Ｗ２に外れようとした場合、フック３４がウェビング１２を受け止める。これにより、ウェビング１２がシートバック５の上端部からシート幅方向外側に外れることを防止することができ、シートバック５を起立姿勢に戻した時に、ウェビング１２がシートバック５と車体との間に挟み込まれることを防止することができる。
前記ベゼルアッパ３０の第１係合凸部３５は、シートベルト装置１１のウェビング１２からの引っ張り力が大きく加わるベゼルアッパ部分、すなわち、フック３４の折り返し部３３の先端３３Ａの下方に位置するベゼルアッパ３０の延出端部３１の裏面に突設されて、ベゼルロア４０の第１被係合部４５に係合するから、ベゼルアッパ３０で前記引っ張り力に十分抗することができ、ベゼルアッパ３０の耐久性を向上させることができる。
その結果、前記ウェビング１２をベゼル２０で安定して支持することができ、第１係合凸部３５及び第１被係合部４５付近のベゼルアッパ３０とベゼルロア４０の変形を防止することができるとともに、第１係合凸部３５及び第１被係合部４５付近の表皮材６の変形や破損を防止することができる。
また、シート幅方向外側Ｗ２に位置するベゼルアッパ３０の延出端部３１側のフック３４でウェビング１２を受け止めており、前記フック３４は、ベゼルアッパ３０及びベゼルロア４０の操作ノブ挿通口２０Ｋ付近の表皮材６からはシート幅方向外側Ｗ２に離れているから、ベゼルアッパ３０及びベゼルロア４０の操作ノブ挿通口２０Ｋ付近の表皮材６に加わるウェビング１２からの引っ張り力を小さくすることができ、前記操作ノブ挿通口２０Ｋ付近の表皮材６の変形や破損も防止することができる。
しかも、前記第１係合凸部３５がウェビング１２よりもシート幅方向外側Ｗ２に位置する構造に比べると、ベゼルアッパ３０とベゼルロア４０がシート幅方向外側Ｗ２に長くなることを回避することができ、ベゼルアッパ３０及びベゼルロア４０を小型化することができる。
また、ウェビング１２に操作ノブ７が引っ張られることがないから、乗員の意に反するシートバック５のロック機構の解除を防止できる。さらに、ウェビング１２を車体側のフック（本実施形態の自動車の車体には設けてない）に引っ掛ける等の乗員によるウェビング１２の移動操作を不要にすることができ、乗員の負担を軽減することができる。 With the above configuration,
(1) The first engaging convex portion 35 protruding from the back surface of the extended end portion 31 of the bezel upper 30 is inserted into the first through hole 6H1 of the skin material 6, and the peripheral portion of the operation knob insertion port 20K of the bezel upper 30 A second engaging projection 36 projecting from the back surface of the skin member 6 is inserted into the second through hole 6H2 of the skin material 6. Then, the first engagement convex portion 35 is engaged with the first engaged portion 45 formed at the extended end portion 41 of the bezel lower 40, and the first engagement convex portion 35 formed at the peripheral portion of the operation knob insertion port 20 K of the bezel lower 40. The second engagement convex portion 36 is engaged with the two engaged portions 46, and the skin material 6 of the seat back 5 is sandwiched vertically between the bezel upper 30 and the bezel lower 40. Thereby, the bezel 20 can be more firmly fixed to the skin material 6.
Further, when the webbing 12 is about to come off from the upper end of the seat back 5 to the outside W2 in the seat width direction, the hook 34 receives the webbing 12. Accordingly, the webbing 12 can be prevented from coming off from the upper end portion of the seat back 5 in the seat width direction. When the seat back 5 is returned to the standing posture, the webbing 12 is interposed between the seat back 5 and the vehicle body. It is possible to prevent pinching.
The first engaging convex portion 35 of the bezel upper 30 is an extension of the bezel upper portion 30 that is located below the tip 33A of the folded portion 33 of the hook 34, that is, a bezel upper portion to which a tensile force from the webbing 12 of the seat belt device 11 is greatly applied. Since it protrudes on the back surface of the protruding end portion 31 and engages with the first engaged portion 45 of the bezel lower 40, the bezel upper 30 can sufficiently resist the pulling force, and the durability of the bezel upper 30 is improved. be able to.
As a result, the webbing 12 can be stably supported by the bezel 20, and the deformation of the bezel upper 30 and the bezel lower 40 in the vicinity of the first engaging convex portion 35 and the first engaged portion 45 can be prevented. In addition, deformation and breakage of the skin material 6 in the vicinity of the first engaging convex portion 35 and the first engaged portion 45 can be prevented.
Further, the webbing 12 is received by the hook 34 on the extending end 31 side of the bezel upper 30 located on the outer side W2 in the seat width direction, and the hook 34 is a skin material near the operation knob insertion opening 20K of the bezel upper 30 and the bezel lower 40. 6 away from the outer width W2 of the seat width direction, the pulling force from the webbing 12 applied to the skin material 6 near the operation knob insertion opening 20K of the bezel upper 30 and the bezel lower 40 can be reduced, and the operation knob insertion opening Deformation and breakage of the skin material 6 near 20K can also be prevented.
In addition, compared to the structure in which the first engagement convex portion 35 is located on the outer side W2 in the seat width direction than the webbing 12, it is possible to avoid the bezel upper 30 and the bezel lower 40 from becoming longer in the outer side W2 in the seat width direction. The bezel upper 30 and the bezel lower 40 can be reduced in size.
Further, since the operation knob 7 is not pulled by the webbing 12, it is possible to prevent the release mechanism of the seat back 5 against the will of the occupant. Furthermore, the operation of moving the webbing 12 by the occupant, such as hooking the webbing 12 on a hook on the vehicle body side (not provided in the vehicle body of the present embodiment), can be eliminated, and the burden on the occupant can be reduced. it can.

（２）前記第１係合凸部３５は、断面においてシート幅方向に長いリング状に形成されているから、第１係合凸部３５をシート幅方向に長く設定することができ、より広い範囲でベゼル２０をシートバック５の上端部に固着することができて、第１係合凸部３５と第１被係合部４５の係合構造の剛性・強度を向上させることができる。また、前記係合構造が、シート幅方向に加わる力に対して強い構造になり、シート幅方向でのベゼル２０の変形を抑制しやすくすることができる。
さらに、前記第１被係合部４５はシート幅方向に長い長孔状に形成されているから、第１被係合部４５をシート幅方向に長く設定することができ、より広い範囲でベゼル２０をシートバック５の上端部に固着することができて、第１係合凸部３５と第１被係合部４５の係合構造の剛性・強度を向上させることができる。また、前記係合構造が、シート幅方向に加わる力に対して強い構造になり、シート幅方向でのベゼル２０の変形を抑制しやすくすることができる。
前記第２被係合部４６はシート幅方向に長いベゼルロア４０の操作ノブ挿通口２０Ｋの周縁部に形成されているから、第２被係合部４６をシート幅方向に長く設定することができ、より広い範囲でベゼル２０をシートバック５の上端部に固着することができる。その結果、第２係合凸部３６と第２被係合部４６の係合構造の剛性・強度を向上させることができる。また、前記係合構造が、シート幅方向に加わる力に対して強い構造になり、シート幅方向でのベゼル２０の変形を抑制しやすくすることができる。 (2) Since the first engagement convex portion 35 is formed in a ring shape that is long in the sheet width direction in the cross section, the first engagement convex portion 35 can be set long in the sheet width direction and wider. The bezel 20 can be fixed to the upper end portion of the seat back 5 within the range, and the rigidity and strength of the engagement structure of the first engagement convex portion 35 and the first engaged portion 45 can be improved. Further, the engagement structure is strong against a force applied in the sheet width direction, and it is possible to easily suppress deformation of the bezel 20 in the sheet width direction.
Further, since the first engaged portion 45 is formed in a long hole shape that is long in the sheet width direction, the first engaged portion 45 can be set long in the sheet width direction, and the bezel can be set in a wider range. 20 can be fixed to the upper end portion of the seat back 5, and the rigidity and strength of the engagement structure of the first engagement convex portion 35 and the first engaged portion 45 can be improved. Further, the engagement structure is strong against a force applied in the sheet width direction, and it is possible to easily suppress deformation of the bezel 20 in the sheet width direction.
Since the second engaged portion 46 is formed at the peripheral edge of the operation knob insertion port 20K of the bezel lower 40 that is long in the seat width direction, the second engaged portion 46 can be set long in the seat width direction. The bezel 20 can be fixed to the upper end portion of the seat back 5 in a wider range. As a result, the rigidity and strength of the engagement structure of the second engagement convex part 36 and the second engaged part 46 can be improved. Further, the engagement structure is strong against a force applied in the sheet width direction, and it is possible to easily suppress deformation of the bezel 20 in the sheet width direction.

（３）シートベルト装置１１のウェビング１２からの引っ張り力が大きく加わるベゼルアッパ部分、すなわち、フック３４の折り返し部３３の先端３３Ａの下方のベゼルアッパ部分に第１係合凸部３５のシート幅方向の中心３５Ｃが位置しているから、ベゼルアッパ３０が前記引っ張り力に十分抗することができ、ベゼルアッパ３０の強度を強くすることができて、ベゼルアッパ３０の耐久性を向上させることができる。
また、シートベルト装置１１のウェビング１２からの引っ張り力が大きく加わるベゼルロア部分、すなわち、前記フック３４の折り返し部３３の先端３３Ａの下方のベゼルロア部分に第１被係合部４５の長手方向の中心４５Ｃが位置しているから、ベゼルロア４０が前記引っ張り力に十分抗することができ、ベゼルロア４０の強度を強くすることができて、ベゼルロア４０の耐久性を向上させることができる。 (3) The center of the first engaging convex portion 35 in the seat width direction on the bezel upper portion where the tensile force from the webbing 12 of the seat belt device 11 is greatly applied, that is, the bezel upper portion below the tip 33A of the folded portion 33 of the hook 34. Since 35C is located, the bezel upper 30 can sufficiently resist the pulling force, the strength of the bezel upper 30 can be increased, and the durability of the bezel upper 30 can be improved.
Further, the longitudinal center 45C of the first engaged portion 45 is located on the bezel lower portion where the pulling force from the webbing 12 of the seat belt device 11 is greatly applied, that is, the bezel lower portion below the tip 33A of the folded portion 33 of the hook 34. Therefore, the bezel lower 40 can sufficiently resist the pulling force, the strength of the bezel lower 40 can be increased, and the durability of the bezel lower 40 can be improved.

（４）ベゼルロア４０の第１被係合部４５の縦壁４５Ｔが表皮材６の第１貫通孔６Ｈ１に挿入され、ベゼルロア４０の第２被係合部４６の縦壁４６Ｔが表皮材６の第２貫通孔６Ｈ２に挿入される。これにより、表皮材６の第１貫通孔６Ｈ１の周縁部が第１係合凸部３５の下端部に噛み込まれることを防止することができ、表皮材６の第２貫通孔６Ｈ２の周縁部が第２係合凸部３６の下端部に噛み込まれることを防止することができる。
そして、第１係合凸部３５の係合突起３５Ｋが、第１被係合部４５の縦壁４５Ｔに形成された被係合突起４５Ｋに係合し、第２係合凸部４６の係合突起４６Ｋが、第２被係合部４６の縦壁４６Ｔに形成された被係合突起４６Ｋに係合する。これにより、ベゼルアッパ３０とベゼルロア４０を強固に連結することができ、ベゼルアッパ３０とベゼルロア４０とでシートバック５の表皮材６を上下に確実に挟み込むことができる。 (4) The vertical wall 45T of the first engaged portion 45 of the bezel lower 40 is inserted into the first through hole 6H1 of the skin material 6, and the vertical wall 46T of the second engaged portion 46 of the bezel lower 40 is the skin material 6. It is inserted into the second through hole 6H2. Thereby, it can prevent that the peripheral part of the 1st through-hole 6H1 of the skin material 6 is bitten by the lower end part of the 1st engagement convex part 35, and the peripheral part of the 2nd through-hole 6H2 of the skin material 6 Can be prevented from being bitten by the lower end of the second engaging projection 36.
Then, the engagement protrusion 35K of the first engagement protrusion 35 engages with the engagement protrusion 45K formed on the vertical wall 45T of the first engagement portion 45, and the engagement of the second engagement protrusion 46 is achieved. The mating protrusion 46K engages with the engaged protrusion 46K formed on the vertical wall 46T of the second engaged portion 46. Thereby, the bezel upper 30 and the bezel lower 40 can be firmly connected, and the skin material 6 of the seat back 5 can be securely sandwiched between the bezel upper 30 and the bezel lower 40.

（５）ベゼルロア４０の第１被係合部４５の縦壁４５Ｔと第２被係合部４６の縦壁４６Ｔとを接続する第１補強リブ４７がベゼルロア４６の上面に形成されているから、シート幅方向に沿ったベゼル２０の曲げ（シート前後方向に沿う軸芯周りのベゼル２０の曲げ）に対するベゼル２０の剛性を向上させることができ、ベゼルアッパ３０とベゼルロア４０をシート幅方向外側Ｗ２に延出したことに起因するベゼルアッパ３０とベゼルロア４０の剛性の低下を抑制することができる。
また、前記第１被係合部４５よりもシート幅方向外側Ｗ２に位置するベゼルロア４０の周部のフランジ４０Ｆと第１被係合部４５の縦壁４５Ｔとを接続する第２補強リブ４８がベゼルロア４０の上面に形成され、第２被係合部４６よりもシート幅方向内側Ｗ１に位置するベゼルロア４０の周部のフランジ４０Ｆと第２被係合部４６の縦壁４６Ｔとを接続する第３補強リブ４９がベゼルロア４０の上面に形成されているから、シート幅方向に沿ったベゼル２０の曲げ（シート前後方向に沿う軸芯周りのベゼル２０の曲げ）に対するベゼル２０の剛性をより向上させることができる。その結果、ベゼルアッパ３０とベゼルロア４０をシート幅方向外側Ｗ２に延出したことに起因するベゼルアッパ３０とベゼルロア４０の剛性の低下をより確実に抑制することができる。
そして、前記ベゼルロア４０の周部に形成された上方に張り出すフランジ４０Ｆにより表皮材６に対する挟持圧力を強くすることができる。これにより、表皮材６をベゼルアッパ３０とベゼルロア４０で強固に挟み込むことができる。 (5) Since the first reinforcing rib 47 that connects the vertical wall 45T of the first engaged portion 45 of the bezel lower 40 and the vertical wall 46T of the second engaged portion 46 is formed on the upper surface of the bezel lower 46, It is possible to improve the rigidity of the bezel 20 against bending of the bezel 20 along the seat width direction (bending of the bezel 20 around the axis center along the seat longitudinal direction), and the bezel upper 30 and the bezel lower 40 are extended to the seat width direction outer side W2. It is possible to suppress a decrease in rigidity of the bezel upper 30 and the bezel lower 40 due to the coming out.
In addition, a second reinforcing rib 48 that connects the flange 40F at the peripheral portion of the bezel lower 40 and the vertical wall 45T of the first engaged portion 45 located on the outer side W2 in the seat width direction from the first engaged portion 45 is provided. A first flange formed on the upper surface of the bezel lower 40 and connects the flange 40F around the bezel lower 40 located on the inner side W1 of the second engaged portion 46 with the vertical wall 46T of the second engaged portion 46. 3. Since the three reinforcing ribs 49 are formed on the upper surface of the bezel lower 40, the rigidity of the bezel 20 against bending of the bezel 20 along the seat width direction (bending of the bezel 20 around the axis along the longitudinal direction of the seat) is further improved. be able to. As a result, it is possible to more reliably suppress a decrease in the rigidity of the bezel upper 30 and the bezel lower 40 caused by extending the bezel upper 30 and the bezel lower 40 to the outside W2 in the seat width direction.
And the clamping pressure with respect to the skin material 6 can be strengthened by the flange 40F which protrudes upwards formed in the peripheral part of the said bezel lower 40. As shown in FIG. Thereby, the skin material 6 can be firmly sandwiched between the bezel upper 30 and the bezel lower 40.

（６）上面が意匠面、下面（裏面）が表皮材への当接面となるベゼルアッパを成形する場合、通常、上下方向に型抜きする。これにより、意匠面にシボをつけることもできるようになる。しかしながら、本発明のベゼルアッパ３０には前記フック３４が設けられているので、上下方向に型抜きすることができない。スライド型を用いてベゼルアッパ３０を成形する手段もあるが、この手段ではスライド型の移動方向が意匠面に沿った方向になるために意匠面にシボをつけることが困難になる。
これに対して、本発明の上記構成によれば、前記ベゼルアッパ３０の上面３０Ｍは、シート前後方向の中心側ほど上方に位置する断面山形の傾斜面に形成され、ベゼルアッパ３０の上面３０Ｍのシート前後方向の中心にパーティションラインＰＬが位置するようにベゼルアッパ３０が成形型で成形されているから、ベゼルアッパ３０を成形する場合、シート前後方向に成形型を抜くことができ、スライド型を用いることなくベゼルアッパ３０のフック３４を成形することができる。
また、ベゼルアッパ３０の意匠面である上面３０Ｍの全体にシボをつけることができ、ウェビング１２がシートバック５の上端部から車室外側に外れることを防止するベゼルアッパ３０の機能を損なうことなくベゼルアッパ３０の外観を向上させることができる。 (6) When forming a bezel upper in which the upper surface is the design surface and the lower surface (back surface) is the contact surface to the skin material, the die is usually punched in the vertical direction. As a result, the design surface can also be embossed. However, since the hook 34 is provided in the bezel upper 30 of the present invention, it cannot be punched up and down. There is a means for forming the bezel upper 30 using a slide mold. However, with this means, the moving direction of the slide mold is in a direction along the design surface, so that it is difficult to apply a texture to the design surface.
On the other hand, according to the above-described configuration of the present invention, the upper surface 30M of the bezel upper 30 is formed as an inclined surface having a mountain-shaped cross section positioned upward toward the center in the front-rear direction of the seat. Since the bezel upper 30 is formed with the forming die so that the partition line PL is positioned at the center of the direction, when forming the bezel upper 30, the forming die can be pulled out in the front-rear direction of the seat, and the bezel upper can be used without using the slide die. Thirty hooks 34 can be formed.
Further, the entire upper surface 30M, which is the design surface of the bezel upper 30, can be embossed, and the bezel upper 30 can be prevented without impairing the function of the bezel upper 30 that prevents the webbing 12 from coming off the upper end of the seat back 5 toward the outside of the passenger compartment. The appearance can be improved.

（７）前記ベゼルアッパ３０の周部及びベゼルロア４０の周部よりも内側の表皮材収容空間Ｓの高さ寸法はシート前後方向中央側ほど長く設定されているから、ベゼルアッパ３０とベゼルロア４０で表皮材６を挟み込んだ状態で、表皮材６の第１貫通孔６Ｈ１と第２貫通孔６Ｈ２の周縁部の圧縮力が小さくなる。
従って、シート前後方向中央側での表皮材６からのベゼル２０に対する反力を少なくすることができる。これにより、第１係合凸部３５と第１被係合部４５の係合構造や第２係合凸部３６と第２被係合部４６の係合構造に加わる表皮材６からの反力を小さくでき、前記係合構造の負担を軽減することができる。その結果、前記係合構造の耐久性をより向上させることができる。 (7) Since the height dimension of the peripheral portion of the bezel upper 30 and the skin material accommodating space S inside the peripheral portion of the bezel lower 40 is set to be longer toward the center side in the seat front-rear direction, the skin material is defined by the bezel upper 30 and the bezel lower 40. In the state where 6 is sandwiched, the compressive force of the peripheral portions of the first through hole 6H1 and the second through hole 6H2 of the skin material 6 becomes small.
Therefore, the reaction force against the bezel 20 from the skin material 6 on the center side in the longitudinal direction of the seat can be reduced. Thereby, the reaction from the skin material 6 applied to the engagement structure of the first engagement convex part 35 and the first engaged part 45 and the engagement structure of the second engagement convex part 36 and the second engaged part 46 is achieved. The force can be reduced, and the burden on the engagement structure can be reduced. As a result, the durability of the engagement structure can be further improved.

（８）前記操作ノブ７は可撓性を備えたバンド部材で形成され、操作ノブ７とフック３４の立ち上がり部３２との間にウェビング１２が位置するから、操作ノブ７とフック３４でウェビング１２のシート幅方向の移動を阻止することができる。この場合、操作ノブ７にある程度の剛性を備えさせる。
これにより、シートバック５をシートクッション４側に前倒しした時に、ウェビング１２がシート幅方向に移動することを阻止することができるとともに、ウェビング１２がシートバック５の上端部から車室外側に外れることをより確実に防止することができる。
その結果、シートバック５を起立姿勢に戻した時に、ウェビング１２がシートバック５と車体との間に挟み込まれることをより確実に防止することができる。また、操作ノブ７は可撓性を備えているので、ウェビング１２がクォータトリム８のスリット状のシートベルト取出し口８Ｋを通してリトラクタから引き出された時に操作ノブ７と接触してもウェビング１２が損傷しにくくなる。
また、ウェビング１２により操作ノブ７が隠れないようになっているので、操作ノブ７の操作を円滑に行うことができる。 (8) Since the operation knob 7 is formed of a flexible band member, and the webbing 12 is positioned between the operation knob 7 and the rising portion 32 of the hook 34, the webbing 12 is operated by the operation knob 7 and the hook 34. Can be prevented from moving in the sheet width direction. In this case, the operation knob 7 is provided with a certain degree of rigidity.
Thereby, when the seat back 5 is tilted forward to the seat cushion 4 side, the webbing 12 can be prevented from moving in the seat width direction, and the webbing 12 is disengaged from the upper end of the seat back 5 to the outside of the passenger compartment. Can be prevented more reliably.
As a result, it is possible to more reliably prevent the webbing 12 from being sandwiched between the seat back 5 and the vehicle body when the seat back 5 is returned to the standing posture. Further, since the operation knob 7 is flexible, the webbing 12 is damaged even if it comes into contact with the operation knob 7 when the webbing 12 is pulled out of the retractor through the slit-like seat belt outlet 8K of the quarter trim 8. It becomes difficult.
Further, since the operation knob 7 is not hidden by the webbing 12, the operation knob 7 can be operated smoothly.

１車体（シートバックの上方の車体）
４シートクッション
５シートバック
６表皮材
６Ｈ１第１貫通孔
６Ｈ２第２貫通孔
７操作ノブ
８Ｋシートベルト取出し口
１０上面（シートバックのシート幅方向外側の上面）
１１シートベルト装置
１２ウェビング
２０ベゼル
２０Ｋ操作ノブ挿通口
３０ベゼルアッパ
３０Ｍベゼルアッパの上面
３１ベゼルアッパの延出端部
３２立ち上がり部
３３折り返し部
３３Ａ折り返し部の先端
３４フック
３５第１係合凸部
３５Ｃ第１係合凸部のシート幅方向の中心
３６第２係合凸部
４０ベゼルロア
４０Ｆフランジ（ベゼルロアのフランジ）
４１ベゼルロアの延出端部
４５第１被係合部
４５Ｃ第１被係合部の長手方向の中心
４５Ｈ長孔
４５Ｋ被係合突起（第１係合凸部の係合突起が係合する第１被係合部の被係合突起）
４５Ｔ長孔の周縁部に立設された縦壁（第１被係合部の縦壁）
４６第２被係合部
４６Ｋ被係合突起（第２係合凸部の係合突起が係合する第２被係合部の被係合突起）
４６Ｔベゼルロアのベルト挿入口の周縁部に立設された縦壁（第２被係合部の縦壁）
４７第１補強リブ
４８第２補強リブ
４９第３補強リブ
ＰＬパーティションライン
Ｓ表皮材収容空間
Ｗ１シート幅方向内側
Ｗ２シート幅方向外側 1 Body (the body above the seat back)
4 Seat cushion 5 Seat back 6 Skin material 6H1 First through hole 6H2 Second through hole 7 Operation knob 8K Seat belt outlet 10 Upper surface (upper surface outside seat width direction of seat back)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Seatbelt apparatus 12 Webbing 20 Bezel 20K Operation knob insertion port 30 Bezel upper 30M Bezel upper upper surface 31 Bezel upper extended end 32 Rising part 33 Folding part 33A Folding part tip 34 Hook 35 First engagement convex part 35C First engagement Center in the sheet width direction of the mating convex portion 36 Second engaging convex portion 40 Bezel lower 40F Flange (bezel lower flange)
41 Extending end 45 of bezel lower 45 First engaged portion 45C Center 45H of first engaged portion Long hole 45K Engagement protrusion (engagement engagement of engagement protrusion of first engagement protrusion) 1 Engagement protrusion of engaged part)
45T Vertical wall erected on the peripheral edge of the long hole (the vertical wall of the first engaged portion)
46 2nd engaged part 46K Engagement protrusion (engagement protrusion of the 2nd to-be-engaged part which the engagement protrusion of a 2nd engagement convex part engages)
46T Vertical wall (vertical wall of the second engaged portion) erected on the peripheral edge of the belt insertion opening of the bezel lower
47 1st reinforcement rib 48 2nd reinforcement rib 49 3rd reinforcement rib PL Partition line S Skin material accommodation space W1 Sheet width direction inner side W2 Sheet width direction outer side

Claims

The seat back is configured to be able to move forward with respect to the seat cushion,
A lock mechanism for locking and unlocking the seat back in an upright posture is provided at the upper end of the seat back,
The operation knob of the lock mechanism protrudes from the upper surface of the seat back in the seat width direction,
The webbing of the seat belt device is stretched between the seat belt outlet provided in the vehicle body behind the seat back and the fixing portion on the lower side of the seat,
The webbing is a vehicle seat in contact with the upper surface of the seat back in the seat width direction,
A bezel provided with an operation knob insertion port is superimposed on the upper surface of the seat back in the seat width direction,
The bezel is composed of a bezel upper and a bezel lower that sandwich the skin material of the seat back up and down,
The bezel upper and bezel lower extend outward in the seat width direction,
A hook having a rising portion extending upward from the extending end portion of the bezel upper and a folded portion extending inward in the seat width direction from the upper end portion of the rising portion is formed on the bezel upper,
A first engagement convex portion that projects through a first through hole formed in the skin material is provided on the back surface of the extended end portion of the bezel upper located below the tip of the folded portion,
The vehicle seat in which the 1st to-be-engaged part which the said 1st engagement convex part engages is formed in the extension end part of the said bezel lower.

The vehicle seat according to claim 1, wherein the first engagement convex portion is formed in a ring shape that is long in a seat width direction in a cross section.

The vehicle seat according to claim 2, wherein a center of the first engaging convex portion in the seat width direction and a tip of the folded portion of the hook are located at substantially the same position in the seat width direction.

The operation knob insertion port is formed in a long hole shape long in the sheet width direction,
A second engagement convex portion that is inserted through a second through hole formed in the skin material protrudes from the rear surface of the peripheral portion of the operation knob insertion port of the bezel upper,
The vehicle seat according to claim 2 or 3, wherein a second engaged portion with which the second engaging convex portion engages is formed at a peripheral edge portion of the operation knob insertion port of the bezel lower.

The first engaged portion includes a long hole formed in the bezel lower, a vertical wall standing on a peripheral edge of the long hole, and a vertical wall formed on the vertical wall. An engaged protrusion with which a mating protrusion engages,
The second engaged portion includes a vertical wall standing on a peripheral edge portion of the belt insertion opening of the bezel lower, and a vertical wall formed on the vertical wall and engaged with an engagement protrusion of the second engagement convex portion. The vehicle seat according to claim 4, further comprising an engagement protrusion.

The vehicle seat according to claim 5, wherein a first reinforcing rib that connects a vertical wall of the first engaged portion of the bezel lower and a vertical wall of the second engaged portion is formed on an upper surface of the bezel lower.

A flange projecting upward is formed on the periphery of the bezel lower,
A second reinforcing rib is formed on the upper surface of the bezel lower to connect the flange of the peripheral portion of the bezel lower located on the outer side in the seat width direction with respect to the first engaged portion and the vertical wall of the first engaged portion. ,
A third reinforcing rib is formed on the upper surface of the bezel lower to connect the flange of the peripheral portion of the bezel lower located on the inner side in the seat width direction with respect to the second engaged portion and the vertical wall of the second engaged portion. The vehicle seat according to claim 6.

The upper surface of the bezel upper is formed in an inclined surface with a mountain-shaped cross section positioned upward toward the center side in the front-rear direction of the seat,
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 7, wherein the bezel upper is formed by a molding die so that a partition line is positioned at the center of the upper surface of the bezel upper in the longitudinal direction of the seat.

The vehicle seat according to claim 8, wherein the height dimension of the outer periphery of the bezel upper and the outer skin material accommodating space inside the peripheral portion of the bezel lower is set longer toward the center in the front-rear direction of the seat.

The operation knob is formed of a band member having flexibility,
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 9, wherein the webbing is located between the operation knob and a rising portion of the hook.